从车辆自身角度分析如何提高车辆行驶安全性
本科毕业论文（设计、创作）
题目：从车辆自身角度分析如何提高车辆行驶安全性——汽车A柱盲区优化设计
学生姓名：学号：
所在院系：交通工程学院专业：交通运输入学时间：2008 年9 月导师姓名：职称/学位：讲师导师所在单位
完成时间：2012 年 5 月
摘要
改革开放以来，我国的道路覆盖率有了翻天覆地的变化，道路条件也有了本质性的改变，但随之而来的就是更多的道路安全问题。调查显示我国每6秒钟就有一人因交通受伤，每1分钟就有一人死于交通，可见交通安全问题极其严峻。作为交通的主要参与者，人的生命首当其冲的受到了威胁，加上财力、经济损失，后果不堪设想。
由于汽车A柱盲区的存在,在驾驶员驾驶车辆进入弯道时,可能会导致侧面碰撞的事故,影响了驾驶的安全性;或者司机为了避免事故的发生通常需侧身前倾以观察前方（特别是左前方）路况,影响其驾驶的舒适性。对于老驾驶员来说，根据他们多年的驾驶经验或许存在一定的方法能够减小A柱对其视野的影响，但对于一般的驾驶员来说，尤其是新手，A柱盲区是个不小的问题，当坐进驾驶室就会感觉视野变得非常狭隘。调查显示很大一部分的交通事故是由于A柱形成的盲区所致，而且一直以来A柱盲区问题也是所有汽车厂家致力研究的问题，能够缩小A柱盲区，对于安全行车意义重大，本文即将讨论如何缩小A柱盲区问题。
关键词：道路安全 A柱盲区优化
ABSTRACT
Since reforming and opening, our country's road coverage has been turn the world upside down change, road conditions have substaintial sex change, but it is more the problem of road safety.My survey shows that every 6 seconds a person because of traffic injuries, there is every 1 minutes people die in traffic, traffic safety problems of extremely visible.As the main traffic participants, be the first to bear the brunt of the person's life is threatened, with financial, economic loss, consequences be unbearable to contemplate.
As a result of automobile A column blind area exists, in driver vehicle into corners, may result in side impact accident, affecting driving safety; or the driver in order to avoid accidents are usually required to observe the front side forward (particularly the left front) road, influence the driving comfort.For the older drivers, according to their years of driving experience, there may be some method can reduce A column on the vision of the impact, but for the average driver, especially for novices, A column blind is not a small problem, when sitting in the cab will feel very narrow field of vision.Investigation shows that a large part of the traffic accident is due to A column formation caused by blind area, and since A column blind area problem is all vehicle manufacturers to research questions, can reduce the blind area of A column, for safe driving of great significance, this paper will discuss how to reduce the A column blind area problem.
Key words: road safety , A column blind area , optimization
目录
第一章概论 (1)
1.1研究背景 (1)
1.2道路交通安全发展概况 (1)
1.2.1国内道路交通事故发展概况 (1)
1.2.2国外交通安全发展概况 (3)
1.2.3现有的运用于车辆上的安全技术 (3)
第二章道路交通安全行驶的影响因素 (5)
2.1驾驶员因素 (5)
2.2车辆因素 (5)
2.3 道路因素 (5)
2.4 交通环境因素 (6)
第三章汽车A柱盲区优化设计方案 (7)
3.1 A柱定义 (7)
3.2 A柱盲区形成原因及后果 (7)
3.3 A柱盲区优化方案 (7)
第四章结论 (12)
致谢 (13)
参考文献 (14)
第一章概论
1.1研究背景
1886年，德国人卡尔·本茨研制成功世界上第一辆汽车，开始了世界真正意义的汽车时代，到如今已经整整121年了。应该承认，汽车的出现为世界经济的发展和交流插上了翅膀。然而它又是一把双刃剑，一方面它给人类经济发展起着巨大的推动作用同时，由它所造成的道路交通事故也给人们带来了无尽的烦恼和苦痛。
进入21世纪之后，全世界每年死于汽车事故者已增至70万人之多，还有1000～1500万人伤残。目前，据世界卫生组织最新的研究报告显示，全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤。交通事故成为人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。交通事故造成的经济损失相当于全球每人每年分摊经济损失80美元。
1.2道路交通安全发展概况
改革开放以来，中国道路里程逐年增长，交通基础设施条件也逐渐改善，随之而来的就是交通事故的频繁增加，仅仅2002年，中国公安交通管理部门受理的交通案件就达到了773137起，共造成109381人死亡、562074人受伤，造成直接经济损失达33.24亿元。在2002年的各类死亡事故中，交通事故死亡人数占78.5%。道路交通事故的大量发生已经直接影响到了国民经济的迅速发展，阻碍了中国人民建设全面小康社会的步伐，并严重威胁着人民的生命和财产安全，也给社会的安全和稳定带来了相当大的压力。
1.2.1国内道路交通事故发展概况
国内道路交通的突出特点是混合交通，这就给道路交通安全管理带来了许多麻烦，加之国内道路等级低（全国公路里程由180余万km，其中高速公路仅3万多km，一、二级公路里程也才30余万km），车辆性能较差，管理法规尚不十分完善，执法中宽严弹性过大，执法人员素质也有待提高，所有这些都是导致国内交通事故率较发达国家明显偏高的重要原因。仅就1997年的情况看，全国发生道路交通事故30.42万起，死伤26.4万人，直接经济损失高达18.5亿元之多。2002年全国道路交通事故773137起（占全国各类事故的72.02%），死亡109381
人（占各类事故死亡人数的78.47%）。2009年全国共发生道路交通事故23.8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。2001年至2011年我国道路交通事故如表1-1所示。强烈扰乱了人们的生活，严重影响着经济和社会的稳定和发展。可见，加强城市道路交通安全的研究，建立更为科学有效的管理方法，力争减少公路交通事故的发生，对提高我国城市道路安全水平，保障人民生命财产安全，增加社会效益具有重要的现实意义。其中2001年到2011年交通事故发生起数和死亡人数如图1-1和1-2所示。
图1-1我国高速公路交通事故发生起数
图1-2我国高速公路交通事故死亡人数
中国历年交通事故起数
010203040506070809020012002200320042005200620072008200920102011年份事故起数（万起）事故中国历年交通事故死亡人数02
4
6
8
10
12
20012002200320042005200620072008200920102011年份死亡人数（万人）死亡
2006年，中国汽车市场产销量双双超过720万辆，这个数字不仅标志着中国已经成为全球第二大销售市场，还宣告了中国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。
然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。中国每年因交通死亡的人数在10万人左右，占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%，死亡人数却占20%。
1.2.2国外交通安全发展概况
据1992年Transport research Laboratory of Overseas Development Administration统计，全世界每年发生的交通事故中有30万人死亡，1000-1500万人因交通事故而受伤。1994年全球每年的交通事故中有50万人死亡，也即全球每分钟有1人死亡，有15000万人遭受交通伤害，其中有1%致残，每年因交通事故要支出的财政费用上亿美元。1994年德国环境预测学会(the Environmental and Prognosis institute in Heidelberg， Germany)估计：在1995-2030年期间，如果今后机动车交通仍按1994年趋势发展，以1995年各国家的人口数据为依据，全球因交通事故死亡人数将是法国人口总数的90%，受伤人数是中国人数的90%。
目前全球机械化水平的进一步发展，这样的形势必将更为恶劣。所以道路安全问题是全球性问题，世界各国都花费大量的人力物力致力于道路安全性研究。
1.2.3现有的运用于车辆上的安全技术
汽车的行驶安全性主要包括主动安全和被动安全，鉴于安全对行车的重要性，不管是国内还是国外都一直致力于汽车行驶安全性的研究。目前，在主动安全性方面比较成熟的技术有防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；、电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离，并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防滑装置（ASR），可以避免车辆加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。此外在保障车辆稳定行驶方面还有相应的安全系统，如牵引力控制系统（TRC），能使汽车在各种行驶状况下获得最佳的牵引力，减少光滑路面上打滑现象的发生；电子稳定装置（ESP），不但控制驱动
轮，而且可以控制从动轮，在转向不足时，还可以校正方向。被动安全性方面的保障措施有安全气囊、安全带及安全带预收紧装置、安全车身(GOA车身) 、转向柱能量吸收装置等。
第二章道路交通安全行驶的影响因素
提起交通安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起。对于大多数交通事故来说，看似偶然现象，却有必然因果关系。有违反道路交通安全法的行为，没有发生交通事故是侥幸，发生交通事故是必然的。从人、车、路和交通环境四方面加以分析，就不难看出事故的因果关系，就能找到预防交通事故的途径，就会避免交通灾害的发生。
2.1驾驶员因素
人是交通安全的主导因素。交通安全关键在于人，人对交通安全有什么样的态度，就会有什么样的结果。事故统计数据表明，有80％—85％的交通事故是由人的因素造成的。在各类交通参与人中，驾驶人至关重要。影响驾驶人的因素较多，既有短时因素又有持续因素，短时因素包括疲劳、情绪、酒精作用、药物作用、病理作用等，持续因素包括智力、驾驶技术和驾驶习惯、个性与态度、身体病残、感知缺陷等。因此，研究分析影响驾驶人行为的因素，严把驾驶人交法关、技能关、体能关，加强驾驶人队伍教育和管理，是确保道路交通安全的前提。
2.2车辆因素
车是交通安全的关键因素。有什么样状况、什么样类型的车，就会有什么样的交通安全结果。相对于自行车和其它非机动车来说，机动车是交通强者，是众多交通事故的“罪魁祸首”。车辆种类不同、性能不同，造成的事故后果大小不同，就某种车辆的自身而言，影响机动车安全性能的主要因素有转向系统、制动系统、车轮与轮胎、灯光等，根据相关数据统计，由于车辆本身因素所造成的交通事故，发达国家占5％，发展中国家占10％。因此，国家技术监督部门要严把车两技术关，交警部门要严把车辆检验关，运输企业、车辆所有人要严格车辆维修、保养，作到不合格或安全技术状况差的车辆不出厂、不上路，才能保证交通安全。
2.3 道路因素
道路是交通安全的基本因素。据统计，10％的交通事故直接与道路条件有关。道路的设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位，标志、标语、标线等交通设施是否齐全、醒目、有效都直接关系着交通安全。目前，在很多地方仍然存在
道路现状与现代交通发展需求不相适应：一是城市中的道路网多数在马车时代形成的，与机动车的高速性不相适应；二是道路的建设本身是一种慢变化，而车辆交通量的发展本身是一种快变化，道路的发展与车辆的发展不相适应；三是道路只是在规划、设计与建设时人的因素起作用，而车辆是时时刻刻都是人的因素在起作用，人是有意识且具有社会性的，因此，道路与车辆在意识与社会性方面存在不相适应。要加强道路交通安全，就必须改变这种不适应的现状。
2.4 交通环境因素
交通环境是交通安全的综合因素。交通环境对交通参与者来说，是再熟悉不过的词语。然而，相当一部分群众在参与交通过程中，却往往忽视了交通环境，导致了本不该发生的事故发生了。交通环境是一个随着条件变化而改变的，不同的交通工具、不同的道路状况、不同的季节、不同的天气条件、不同的交通参与人群都有不同的交通环境。因此，交通参与者要重视交通环境，熟悉交通环境，针对不同的交通环境采取不同的参与方式，采取积极的避险措施，才能享受交通资源，才能确保平安出行。
人、车、路、交通环境四大要素，在交通过程中的影响不同，本文主要从车的角度入手，研究提高行车安全性的方法。
第三章汽车A柱盲区优化设计方案
3.1 A柱定义
什么是A柱，A柱就前档风玻璃与前门玻璃之间的夹角的支撑柱。当司机开车过程中，由于A柱加上前档风玻璃的黑边宽度在一定程度上挡住司机视线，司机看不到的区域就是A柱视野盲区，每个汽车厂都在设计上尽量减少A柱视野盲区，目的就是为减少交通事故。但该问题依然存在，只是各厂家减少程度上不一样。
3.2 A柱盲区形成原因及后果
A柱的作用主要是增强和加固车身。不同车辆的A柱，其形状大体相同，不同的是粗细程度。A柱截面越小就越有利于安全行驶和舒适驾驶。开过车的都知道，汽车在弯道行驶时驾驶员的视野都会被A柱挡住部分，这样就会不能完全看到车外的情况，容易出事。按照有关规定要求汽车设计时的双目重叠角一般为5~6度。但是从舒适性和安全性角度考虑，这个重叠角还是越小越好的，毕竟多数司机在即将进入弯道时都会将身体前倾。反之，截面越大有利于提高事故时驾乘人员的安全性。A柱在一定程度上加强了车身的强度，在遇到撞车、侧翻等事故时，A柱的变形量很小可以维持较大的生存空间，这样驾乘人员的生存希望也会更大。可见，A柱的截面大小存在着两难的选择。为了解决这个问题，设计者想出了很多办法，如设计一个三角窗，的确使A柱盲区有所改善，在很多车型上也有所应用。但是强度或者说是承载力仍然不能不是问题，所以减小A柱盲区最关键的还是在舒适性和强度这两点之间寻找一个平衡点。
3.3 A柱盲区优化方案
出于强度的考虑，现有的A柱不予取消，而能做的就是想办法能“透过”A柱看到外面的世界。第一种方法是A柱采用网状结构设计并安装玻璃。如图4-2，A柱采用这样的设计，在空白处安装上高强度玻璃。要注意的是这里的玻璃用的是高强度的车用安全玻璃，即钢化玻璃。钢化玻璃是一种淬火玻璃制品，将玻璃加热到一定的温度，然后迅速冷却，玻璃内就会形成很大的均匀分布的内应力，玻璃的强度和热稳定性都会提高，能经受较
大的冲击。钢化玻璃破碎后会碎成细快，而且没有锋利的边角，随意触摸都不会擦破皮肤，因此被称为是安全玻璃。世界上许多国家都陆续制定了有关法规，要求所有的机动车上必须使用安全玻璃。安全是车用玻璃的首要目的，此外还要达到防止炫目的目的。总得来说这里使用的玻璃应满足4个要求：1、安全性能。包括抗冲击性、耐磨性、抗穿透性、耐热性、人头模型冲击性、透光度、光畸变、副像偏离、耐辐射性及耐湿性等；2、外形美观；3、节能。主要指轻量化，以达到降低油耗或减少空调费用的目的；
4、附加各种特有的先进功能以追求舒适方便的汽车生活。
钢化玻璃的安装使用要达到其主要的性能指标。钢化玻璃的性能指标为透视率、抗冲击性及碎片状态，按照GB9656-2003的规定进行检测。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，卫提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性、寒暑性、冲击性等。个哪个好玻璃的主要优点有两条，第一是强度较之普通玻璃提高数倍，抗弯强度是普通玻璃的3-5倍，抗冲击强度是普通玻璃5-10倍，提高强度同时也提高了安全性。第二是承载能力增大改善了易碎性质，即使钢化玻璃破坏也呈无锐角的小碎片，对人体的伤害极大的降低了。化学钢化玻璃的耐急冷急热性质较之普通玻璃有2-3倍的提高，一般可以承受150LC以上的温差变化，对防止热炸裂有明显的效果。
图4-2 A柱结构图a
图4-2 A柱结构图b
这样的结构同样具有很强的承载性，很多的建筑骨架或者是塔吊骨架都采用了这样的结构，在发生撞击或倾覆事故时不会发生太大的变形，给驾驶室留有很大的安全空间。要注意的是这样的结构一定要将两侧边缘设计的相对较粗，而中间的斜向条状结构设计的相对较细些，另外空白处安装上钢化玻璃。从图中的形状可以看到驾驶员能很好的观测到车外的情况，并且其形状也很美观、时尚。
这样的结构也有自己的局限性。因为其是镂空结构，所以仅使用与车身相同的材料是达不到必须的强度的。可见其缺点就是对材料的要求更加严格，若强度不够，在发生碰撞时可能导致A柱变形而威胁驾驶员的安全。
第二种是安装室内前视镜。所谓室内前视镜，就是指在驾驶室内安装像后视镜那样的反光镜，但观察的范围是车辆的外前侧面。这种镜的原理和后视镜是一样的。通过下面的图4-3来作个说明
图4-3 室内前视镜示意图
在图中A柱的内侧白色饰板上安装反光镜，左侧反光镜安装的角度以能观察到车身外侧右前方范围内的景物为基准，右侧反光镜安装的角度以能观察到车身外侧左前方范围内的景物为基准，镜子的长度可根据A柱的长度而定，能方便观察到车身外前方范围即可。此外，前视镜的角度设置为可调的形式，不同的驾驶员可根据自己的习惯调整镜子的角度，使观察更舒适方便。相比之下，这种方法既简单方便又低成本，会是个不错的选择。不过在选材方面一定要注意，这种镜子不能选择普通的镜子，最好选择像汽车挡风玻璃那样的钢化玻璃，安装在驾驶室内的前视镜必须具有很好的强度，并且不能像普通玻璃那样碎了就会散落。在车辆发生撞击或者倾覆事故时，前视镜不至于容易破碎，就算是破碎也得保证破碎了的玻璃不会飞溅出去伤及驾乘人员，这点非常重要。对于价格不算太高的和悦轿车来说，如果花费很大的财力在减小A柱视野盲区上未免有些得不偿失，其性价比也会随之降低。但是如果采用这种方法在室内安装前视镜，既没有增加太多的成本，又会增加和悦轿车的特色之处，相信定会大大提高其销量。在现如今这样广泛的市场上，汽车的品牌、型号、配置千变万化，同样价位的汽车品牌太多，购车人如何选择，除了看性价比，还应该考虑的就是车辆的安全性能，开阔的视野无疑是安全驾驶的重要因素。
前视镜的结构原理是这样的。大家都知道后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像(新法规已取消对失真率的要求)。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视
镜的曲率半径r不小于1200mm，内后视镜的曲率半径为无限大(平面镜)。此外，还规定了曲率半径的偏差范围（详见GB15084）。所有这些关于后视镜的标准也正是前视镜的标准。
同时，前视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。汽车前视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80%。高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全，而且前视镜安装在A柱内表面，在驾驶员的前方，驾驶员不管是有意还是无意都会看到镜中的景象，所以前视镜一般采用菱形结构设计，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略微将白天位置的前视镜转动一下角度就行了。不过也可以采取一种自动变色（Auto-Dimming）的前视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源，通过电流变化在几秒钟内调节镜内的液晶材料，从无色变到有色以调节前视镜的反射率，从而解决眩目问题。
驾驶者眼睛与前视镜的距离，也就是前视镜的安装位置，直接影响到前视镜的视界、清晰程度，对行车安全很重要。因此，前视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求；控制方式有电动式和手动式。电动式前视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对前视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内。手动式外后视镜多采用线缆驱动-杠杆式，驾驶者在驾驶座上摆动车内相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动前视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
这种方法也存在一定的不足。由于前视镜距离驾驶员距离较近，而且行车过程中镜中的景象飞速变化，会使驾驶员产生眼花缭乱的感觉而影响安全行车，这也有待进一步完善。
第四章结论
汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。我们所熟悉的沃尔沃轿车，就以其安全性著称。世界各大汽车厂商都致力于汽车安全性的研究，不断开发出新的技术措施来保证人员及车辆的安全。虽然很多高科技技术在汽车上得到了越来越广泛的应用，但是立足于资源节约型社会的理念，本着以最小的成本达到利益的最大化的原则，本文就提高汽车行驶安全性方面提出的建议并非以强大的高科技作为技术支持，现在就本文提出的几点建议作出如下总结：
A柱的盲区是必然存在的，它不能完全消除而只能力求减到最小，主要的解决方法可以分为这几类。第一，对A柱的结果进行调整，采用结果稳定、承载力强的网状结构模型，既保证了车身强度，也给驾驶员提供了更宽广的视线；第二，安装室内前视镜，这种镜子的基本原理与后视镜相同，只是观察的区域不是后方而是前方，因此称为前视镜。
以上两方面建议是针对汽车存在的安全方面不足问题而提出的简单易行的方案。A柱的盲区一直是汽车无法抹去的阴影，很多交通事故的发生就是因为A柱盲区的存在，驾驶员无法准确及时的观察到车外的环境，因而没有做出正确的避让措施。文中提出的A柱盲区优化方案简单易行，尤其是第二种方案，在原有结构的基础上稍作改进即可，可以大幅度减小A柱形成的盲区。可以说A柱盲区问题并不是某个车上存在的问题，而是所有汽车厂商都致力攻克的难题，加上自我能力的有限，所以文中提出的几点建议难免存在自身的不足，当然这也是下一步要研究的重点。
致谢
本论文是在导师老师的严格要求和精心指导下完成的。从论文的构思、开题，到论文的每一细节部分都凝聚着导师的心血。是老师的悉心指导我才能完成此篇论文的撰写工作，在此对您表示衷心的感谢！
感谢所引用的所有文献的著者、编者，是他们的研究成果丰富了我研究的内容，并给我以指引和启示。
由于研究水平和经验的限制，有疏漏之处，敬请辅导老师指教。
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客运车辆安全工作措施
编号：SM-ZD-78715 客运车辆安全工作措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
客运车辆安全工作措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 安全生产是关系到人民生命财产、社会稳定、提高经济效益的大事，自中央到地方对此工作都十分重视，根据上级指示和我公司实际情况，特别是近期安全工作中存在的问题和隐患，为了进一步强化安全意识，确立安全第一和预防为主的指导思想，达到领导重视、责任划分、制度健全、措施得力、安全有序的工作标准。根据《山西省道路运输条例》的要求，针对当前城乡客运车辆存在的超速、超员、乱停车拉客等问题，紧紧抓住“切实加强客运车辆道路交通管理，严防重特大交通事故”这一主题，精心组织，周密部署，多措并举，全面加强客运车辆监管力度。 一、加强组织动员，落实责任任务 为切实加强客运车辆的交通管理工作，公司每季度召开一次客运整治专题会议，主要分析查找客运车辆在交通安全管理上存在的薄弱环节，紧密结合本地实际，研究制定整改
汽车主动安全和被动安全
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。 汽车安全之主动安全设备篇 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到
车辆运输安全技术措施
车辆运输管理安全技术措施 使用车辆向作业地点运料时，必须遵守以下规定： 1、驾驶员入井管理 （1）所有司机必须持中华人民共和国机动车驾驶证和煤矿车辆驾驶特种操作证上岗，司机必须熟知并掌握与本业务相关的知识和安全操作规程，确保车辆正常运行。 （2）入井必须按规定着装，携带自救器、安全帽、矿灯和便携式瓦斯报警仪，并佩戴整齐；严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品；严禁穿化纤衣服。 （3）严禁酒后上岗，不准疲劳驾车。 （4）入井前必须熟悉井下路线及周围环境。 （5）必须熟悉所驾车辆的性能、结构和原理，具备一定的维修保养和故障处理能力。 （6）井下行车必须服从安全管理人员的检查指挥。 （7）司机上岗后，不得擅自离开自己的工作岗位，严禁在机车未停稳之前离开座位。暂时离开时，必须熄火并锁好机车制动，拉紧手刹 2、入井车辆车况管理： （1）车辆外形整体完好，转向系统、制动系统、传动系统性能良好。（2）轮胎、前灯、尾灯、转向灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表齐全完好。
3）防灭火器材及车辆自备的维修器材齐全完好 （4）车辆加满油、加满水，无漏油、漏液、漏电现象。 3、车辆井下行驶管理 （1）行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶，井下行驶速度最高不准超过20公里/ 小时。 （2）所有车辆井下行驶严格遵循拉货车让拉人车，胶轮车让大型特 种车辆的原则、空车让重车、下行车让上行车的原则。 （3）井下行驶严禁带挂其他车辆。 （4）胶轮车行驶，严格遵守“行车不行人，行人不行车”原则，人车相距20 米时必须减速停车，待人员在安全地方躲避后，方可继续行驶；行人严禁用矿灯照射驾驶员。 （5）车辆行驶过程中，不得挤撞管道、电缆、风门、皮带架，随时 注意巷道中的标志和警示。 （6）车辆在转弯、掉头、上下陡坡、视线不良、通过交叉地点或雨 刮器发生故障时，必须减速并发出信号。 （7）车辆同向行驶时，严禁超车，安全运行间距不得低于50 米；相向行驶会车时，应提前向对面车辆发出信号（鸣号、变换灯光）并减速慢行。 （8）运料车辆入井后必须先进行空载试车，等司机熟悉行车路线后 方可正常使用，初行驶时，应试踩制动踏板和试拉手动制动手柄，检查其制动效果是否良好。
提高车辆安全性的措施
提高车辆安全性的措施 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。一、主动安全性 （一）车辆的制动装置 ①鼓式制动器 首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。 鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高
速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。 ②盘式制动器 盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是由液压控制的，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和制动蹄片组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋转的盘子，迫使其停下来。 盘式制动器的优点是散热快，构造简单和校调方便，而且盘式制动在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水，它比鼓式制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下。 （二）防抱死制动系统（ABS） 在了解电子式ABS之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮出现抱死不能转动从而使汽车发生危险，比如前轮失去转弯能力，后轮出现甩尾现象，特别是在泥泞、冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆失控的现象等等。而在车辆安装了ABS之后就可以解决车辆因制动而失控的现象。
车辆安全管理制度
车辆安全管理制度 第一章总则 为了加强车辆驾驶安全管理工作，促进工作制度化，以此保证公司行车安全，避免人身事故和不必要的经济损失，为公司营造一个良好稳定的经营环境和秩序，落实“安全第一、预防为主”的工作方针，依据《道路交通法》，以及地方政府相关法规政策，结合车辆安全管理的实际情况，制定本办法。 第二章安全教育与培训学习 第一条驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为乘客、提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。 第二条驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。 第三条驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。 第四条公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。 第三章安全驾驶操作制度 第五条对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
第六条做好危险路段记录并积极采取应对措施，要做到“一慢、二看、三通过” 第七条保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 第八条做到不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。 第九条发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。 第十条不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。 第四章安全驾驶监督检查制度 第十一条每月至少进行一次全面安全检查，重点检查规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。 第十二条做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。 第十三条载客时严查超载和擅自装载危险品。 第十四条不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。 第十五条检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全驾驶操作规程。 第十六条检查消防设施是否安全有效。 第五章车辆维修保养 第十七条配专人对公司配车辆进行日常的安全管理，做好车辆的日常维护保养，发现故障及时向公司。 第十八条专管员建立车辆检查、维修、保养档案，详细记载车辆检查、维修、保养情况。
运输安全技术措施
同地店湾煤业有限公司 运 输 作 业 安 全 技 术 措 施 二Ｏ一二年一月
目录 一斜井轨道运输系统安全技术措施二井下轨道运输系统安全技术措施三地面轨道运输系统安全技术措施
一斜井轨道运输系统安全技术措施 为确保副斜井轨道运输作业安全、可靠，特制定本安全技术措施，要求相关单位和作业人员认真学习并严格执行。 概况： 1、副斜井倾角22o，井筒斜长687.35M落底至5#层甩车场， 其中到4#层甩车场长545.85M，到4#层总回风巷联巷口长620.55M。 2、井口房内采用平车场布置形式，在井口房内通过一副对 称道岔将井筒内的一条线路变为两条线路，其中一条空车线路，一条重车线路。空车线路上设有滚动阻车器，并有液压马达驱动的销齿推车机（推车机型号：TY-I,额定功率18.5KW,额定电压：380V/660V;液压系统型号：YKC，厂家为：泰安科创矿山设备有限公司），承担矿车入井的推车任务。重车线路上设有一台逆止器。井口处设防火门一套。 3、井筒内铺设600mm轨距30kg/m轨道。一侧设行人台阶 及把手。 4、副斜井采用单钩串车提升，安装一部JK3*2.2/31.5型单 绳缠绕式单滚筒提升机，配套Z500-3A型直流电动机。
采用36NAT6*49SWS+IWR1670SZ7705426股优质钢丝绳。 5、井筒内共设置型号为ZDC30-2.0型斜巷跑车防护装置六 套。分别设置在井口变坡点下30米处、变坡点下60米处、变坡点下485.85米处、变坡点下518.85米处、变坡点下627.35米、变坡点下657.35米处。井口平车场共安设双轨阻车器一套，自行设计长闭式阻车器一套。 6、副斜井安装TH-0.3/24矿用本安型控制显示器三台，分别 安装在副斜井信号房内、4#层甩车场、5#层甩车场。绞车房内操作台型号为JKD-SZ-NT以及车房显示器，负责副斜井信号工与车房内绞车司机联系。 7、井口平车场安装两部JD-1型调度绞车。 运送物料规定： 1、依据我矿《初步设计》规定，副斜井选用规格为：1T矿 车，规格为：（长）3.1m*(宽)1.4m*（高）0.45m平板车、（长）2.7m*(宽)1.2m*（高）0.3m平板车。 2、运输大件时，现场必须有安检员、运输队跟班队长和 把钩工对大件绑扎情况进行验收，对绞车提升能力进行 核对，以及对大件绑车后的长、宽、高、是否会毁坏巷 道内其他设备作出判断，不符合规定的严禁提升。（a.
提高车辆安全性的措施正式样本
文件编号：TP-AR-L5742 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 提高车辆安全性的措施 正式样本
提高车辆安全性的措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。
一、主动安全性 （一）车辆的制动装置 ①鼓式制动器 首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。 鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
汽车主动安全控制方法
(1)随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念[1]。交通安全问题已成为世界性的大问题。全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要[2]。传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。 (2)为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用[3,4]。 ①ABS(防抱死制动系统)——它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 ②EBD(电子制动力分配系统)——它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 ③ESP(电子稳定程序)——它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。 ④EBA(紧急刹车辅助系统)——电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。 ⑤LDWS(车道偏离预警系统)——该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 ⑥胎压监控——美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。 ⑦倒车警告/倒车影像/车外摄像头——倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告
车辆运输安全技术措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 车辆运输安全技术措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
车辆运输安全技术措施 1、驾驶员入井管理 （1）所有司机必须持中华人民共和国机动车驾驶证和煤矿车辆驾驶特种操作证上岗，司机必须熟知并掌握与本业务相关的知识和安全操作规程，确保车辆正常运行。 （2）入井必须按规定着装，携带自救器、安全帽、矿灯和便携式瓦斯报警仪，并佩戴整齐；严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品；严禁穿化纤衣服。 （3）严禁酒后上岗，不准疲劳驾车。 （4）入井前必须熟悉井下路线及周围环境。 （5）必须熟悉所驾车辆的性能、结构和原理，具备一定的维修保养和故障处理能力。 （6）井下行车必须服从安全管理人员的检查指挥。 （7）司机上岗后，不得擅自离开自己的工作岗位，严禁在机车未停稳之前离开座位。暂时离开时，必须熄火并锁好机车制动，拉紧手刹。 2、入井车辆车况管理： （1）车辆外形整体完好，转向系统、制动系统、传动系统性能良好。 （2）轮胎、前灯、尾灯、转向灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表齐全完好。 （3）防灭火器材及车辆自备的维修器材齐全完好。 （4）车辆加满油、加满水，无漏油、漏液、漏电现象。 3、车辆井下行驶管理 （1）行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶，井下行驶速度最高 第 2 页共 6 页
不准超过20公里/小时。 （2）所有车辆井下行驶严格遵循拉货车让拉人车，胶轮车让大型特种车辆的原则、空车让重车、下行车让上行车的原则。 （3）井下行驶严禁带挂其他车辆。 （4）胶轮车行驶，严格遵守“行车不行人，行人不行车”原则，人车相距20米时必须减速停车，待人员在安全地方躲避后，方可继续行驶；行人严禁用矿灯照射驾驶员。 （5）车辆行驶过程中，不得挤撞管道、电缆、风门、皮带架，随时注意巷道中的标志和警示。 （6）车辆在转弯、掉头、上下陡坡、视线不良、通过交叉地点或雨刮器发生故障时，必须减速并发出信号。 （7）车辆同向行驶时，严禁超车，安全运行间距不得低于50米；相向行驶会车时，应提前向对面车辆发出信号（鸣号、变换灯光）并减速慢行。 （8）运料车辆入井后必须先进行空载试车，等司机熟悉行车路线后方可正常使用，初行驶时，应试踩制动踏板和试拉手动制动手柄，检查其制动效果是否良好。 （9）车辆下坡行驶严禁空档滑行。 （10）井下严禁随意停放、停留车辆。需要停放的车辆，必须停放在躲避硐室或指定地点。 （11）停车必须熄火并拉下手制动，锁好车门。在坡道上停车必须挂档，掩住车轮，确认无滑车可能，司机方可离去。 （12）严禁将运料车辆交于无驾驶资格证人员驾驶。 （13）驾驶员上车后，要保持头脑清醒，检查好行车路线和前后有 第 3 页共 6 页
“四超”车辆运输安全措施
编号：AQ-JS-02147 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 “四超”车辆运输安全措施Safety measures for transportation of "four super vehicles"
“四超”车辆运输安全措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、运输物件名称：使用车辆类别： 二、运输区间：至 三、施工时间： 四、施工负责人：安全监护人： 五、“四超”车辆的界定： 凡使用标准矿车、材料车、平板车装、转、运超长、超宽、超高、超重物料的，简称“四超”车辆。即： 1）使用标准一吨矿车、材料车、平板车物料露出车箱外且高度（自轨面起）不超过1.5米，宽度不超过1.2米均为超高、超宽车辆。 2）使用标准一吨材料车的物料长度超出车碰头且总长度不超过8米的均为超长车辆。 3）超过1.8吨重的物料车为超重车。 超出以上范围的须另行制定措施。
六、安全措施： 1）装车前要对所使用的车辆进行认真检查，不完好车辆及联接装置不合格的严禁使用。使用开门车转运物料的必须把门关好。 2）转运超高物料，力求重心和中心一致，并用足够强度的绳索或铁丝捆牢，轻物料用麻绳捆绑，重物料必须使用多股8号铁丝捆绑，确保物料的整体及四角在运行中不发生移动现象。 3）转运超长物料如：机头架、皮带、连杆及其它超长设备和材料时不准使用车皮，必须使用材料车和专用车。装车时超长料的捆绑要牢固，不得偏重，根据现场情况使用麻绳或多股8号铁丝捆绑。在超长料的运行下方，用麻绳或铁丝缠绕带紧，防止物料下滑。使用材料车转运管子、轨道时，在车底要用道板垫起，防止长料触地，木楔要压紧打实，以保证安全运行。 4）斜巷转运“四超”料时，每勾只允许挂一辆车，超长的轻料如连杆、H架等可以按允许的牵引车数进行作业。车与钢丝绳的联接必须使用马蹬，绳头必须有绳口，绳头插接长度不小于3.5圈，如使用绳卡子不得少于3个，绳卡子的规格要同钢丝绳相一致，且紧
车辆安全运行管理细则
编号：SM-ZD-51871车辆安全运行管理细则 Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改
编号：SM-ZD-51871 编制： ________________ 审核： ________________ 批准： ________________ 本文档下载后可任意修改
车辆安全运行管理细则 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第一条为规范入井车辆管理，保证机动车运输安全、高 效运行，根据嘉元煤矿《管理制度汇编》有关规定特制定本 细则。 第二条机动车必须遵守《中华人民共和国道路交通安 全法》、《煤矿安全规程》和《嘉元煤矿管理制度汇编》的有 关规定。 第三条适用范围：嘉元煤矿场区范围内及井下所有机 动车辆。第四条安检科负责本细则的落实。 第二章机动车入井资格 第五条驾驶人员应随时检查车辆完好状况，并做好检 查记录，严禁车辆带病行驶。各掘进队和外委工队的车辆自 觉执行本细则，严禁非防爆车入井。 第六条机动车完好检查应包括以下内容：
(1 )检查柴油、冷却水及废气处理箱用水是否充足。 （2）检查有无漏水、漏气、漏油、漏电现象。 （3）检查柴油机机油量、变速箱油量是否符合要求。 （4）检查车辆是否有缺损件、各部件连接是否可靠。 （5）检查转向机、手制动、脚制动及离合器的工作情况。 （6）检查灯光信号、喇叭的工作状况。 （7）检查轮胎气压是否正常。 （8）检查防爆车发动机的进排气系统和电气防爆系统是否符合防爆要求。 （9）检查防爆车的综合保护系统是否工作正常。 （10）检查各种仪表是否完好。 （11）检查消防器材固定是否牢靠，性能是否良好。 （12 ）检查机动车车容车貌是否整洁。 第三章驾驶员一般规定 第七条驾驶员必须持有中华人民共和国机动车辆驾驶 证C证或C证以上，经安检科入井安全培训，考试合格取得《上岗证》后方可驾驶车辆入井。
“四超”车辆运输安全技术措施(新编版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 “四超”车辆运输安全技术措施 (新编版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
“四超”车辆运输安全技术措施(新编版) 一、时间：2010年6月7日-7月31日 二、运行路线和范围：地面工业广场、井下平巷和架空线下、7433两道 三、参加人员：副井班人员 四、安全技术措施： 1、四超车辆的说明： （1）超长：指车辆装载长度超过所装载车辆车体长度，致使运输时不能正常连接，需用钢丝绳头及马蹬连接的物料。 （2）超重：指单车装载重量超过车辆正常装载重量（如煤机大件、综掘机、皮带机大件等非常规运输车辆，综采放顶煤支架运输按专门制订措施施工）。 （3）超高：指一吨矿车装物料超过车体高度300mm，平板车装
物料高度超过1600mm（自轨面起）属超高车辆。 （4）超宽：指凡装车超过车体宽度属超宽车辆。 2、装车要求： 材料车、平板车装单体、铁料、木料、水泥制品、金属锚杆、设备、长料等必须捆扎牢固，两侧和车体捆绑稳固，重心不得偏移，保护齐全；防止松动、窜动、乱碰人员及其它物料；不得人为造成车辆的超长、超宽、超高。 3、运输前的准备工作： （1）对所运行路线的轨道、道岔、安全设施等进行全面检查、整修；对所运行路线的压风管、水管、电缆、风门、设备、车场存车、巷道等阻碍车辆运输的各种因素进行检查，确保畅通。 （2）对运送物料所使用的绞车、牵引钢丝绳、钩头、保险绳、信号、车辆连接装置、电瓶车、架线电机车、架线等设施全面检查，确保完好可靠。 （3）对所用车辆的车体、轮对、连接装置、钢丝绳头、马蹬、捆绑等情况进行检查，对装载偏斜、重心不稳、轮对不转、捆绑松
机械车辆安全管理措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机械车辆安全管理措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7794-20 机械车辆安全管理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为进一步加强我项目工程施工车辆安全管理，减少和预防施工车辆交通事故，有效防止重、特大交通事故的发生，提高施工车辆安全、文明运行水平，根据《福建省道路交通管理条例》等法律法规，结合我项目工程施工实际状况，现制定项目施工机械车辆交通安全管理措施： 一、高度重视，充分认识建筑施工车辆管理的重要性。 施工车辆的安全文明行驶，直接关系到我项目施工道路交通环境的安全畅通及文明有序。项目部主管部门及各施工队伍要充分认识加强施工车辆管理的重要性，将施工车辆管理作为安全管理的重要内容，不断加强对运输车辆和机驾作业人员管理，切实改善车辆车况，提高驾驶人员安全文明行车意识，着力防范
施工车辆发生道路运输安全事故，维护我公司安全、文明、卫生的道路环境和施工形象。 二、落实责任，加强建筑施工运输车辆管理。 为防止因管理责任不明造成交叉影响和现场失管，明确以下责任：项目经理为施工车辆管理的第一责任人，项目物设部为施工车辆管理的主管部门，项目安质部承担监督检查责任。 1、项目物设部及各施工队伍要切实加强对施工车辆和驾驶员的安全管理，应项目物设部应定期对施工车辆和驾驶员进行排查，建立台帐，掌握安全动态，通报交通安全情况。每半年对施工车辆进行安全检测，切实抓好施工车辆及其驾驶员的源头管理。项目安质部要对各施工队伍单位要明确安全管理要求，并适时组织驾驶员进行安全教育，同时在各施工便道及S207省道上布置满足要求的交通安全警示标志。 2、加强项目部自有运输车辆管理。 要建立健全运输车辆的安全生产管理体系，落实各级各岗的安全管理责任，建立车辆登记和使用台帐，
汽车主动安全技术论文
《汽车文化》结课论文论文题目：汽车主动安全技术 班级：11023801 专业：生物工程 姓名：万伟玮 学号：1102380117 序号：24 2013 年 5 月 11 日 成绩评定表 平时 论文 内容 总成绩摘要 参考文献 字数
汽车主动安全技术 摘要：交通安全问题已成为世界性的大问题。据报道，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。 关键词：主动安全技术；智能；弊端。 正文： 一、汽车主动安全技术的背景与发展趋势 随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。 主动安全是指能够避免车祸发生的安全保护装置，而被动安全是指在车祸发生之后保护乘员生命安全的装置。显而易见，传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。 汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日
铁道车辆平稳性分析
铁道车辆平稳性分析 1.车辆平稳性评价指标 1.1 sperling 平稳性指标 欧洲铁路联盟以及前社会主义国家铁路合作组织均采用平稳性指数来评定车辆的运行品质。等人在大量单一频率振动的实验基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素。其中一个重要因素是位移对时间的三次导数,亦即z ?=a?（加速度变化率）。若上式两边均乘以车体质量M c ,并将之积改写为F ，则M c z ?=F 。由此可见,z ?在一定意义上代表力F 的变化率的增减变化引起冲动的感觉。 如果车体的简谐振动为z =z 0sinωt ,则z ?=?z 0ω3sinωt ，其幅值为： |z |?max =z 0(2πf)3 （1） 影响平稳性指数的另一个因素是振动时的动能大小,车体振动时的最大动能为： 12M c z 2=12M c (z 0ω)2=1 2 M c (z 02πf )2=E d （2） 所以： (z 02πf )2= 2E d M c （3） sperling 在确定平稳性指数时,把反映冲动的z 0(2πf)3和反映振动动能(z 02πf )2的乘积 (2π)5z 03f 5作为衡量标准来评定车辆运行平稳性。 车辆运行平稳性指数的经验公式为： W =2.7√z 0 3f 5F (f ) 10 =0.896√a 3 F (f )10 （4） 式中 z 0——振幅（cm ）； f ——振动频率（Hz ）； a ——加速度(cm/s 2),其值为：a =z 0(2πf )2； F (f )——与振动频率有关的加权系数。 F (f )对于垂向振动和横向振动是不同的，具体情况见表1。 表1 振动频率与加权系数关系 以上的平稳性指数只适用一种频率一个振幅的单一振动,但实际上车辆在线路上运行时的振动是随机的,即振动频率和振幅都是随时间变化的。因此在整理车辆平稳性指数时,通常把实测的车辆振动加速度按频率分解,进行频谱分析,求出每段频率范围的振幅值,然后对每一频段计算各自的平稳性指数,然后再求出全部频率段总的平稳性指数：
运输安全技术措施
运输大件安全技术措施 一、运输大件时由调度室提前通知运输科、机电科、安监处、运搬队，运输前知运输科、机电科、安监处、调度室派专人在主斜井现场负责主斜井运输的安全事项，其它运输线路上的安全事项由运输队组自行负责。 二、运输路线 根据需到达的终点确定最佳路线。 三、运输方式 主斜井采用JK－3/30E绞车运输，钢丝绳用6V*18+NF ；绳径为36mm，南轨道用JWB-8/1.27无极绳绞车运输，绳径为21.5mm；其余地点用JD-40KW、JD-25KW、JD-11．4KW绞车运输，JD-40KW绞车和JD-25KW 绞车运输时用18．5mm钢丝绳，JD-11.4KW绞车运输时用15．5mm钢丝绳。 四、设备固定与连接 使用三吨平板车装运设备前，必须要先检查车辆的完好状况，不完好车辆严禁使用，然后用15．5mm钢丝绳将设备在车辆上固定牢靠，再用道木、勾木、楔子等将设备背紧，不得超高、超宽，严禁偏载。 三吨平板车要用配套销子、三链环，用链子时不能低于SGB-22型链子，规格为Φ14*50mm（破断力为23T）。 五、设备运输 1)运送设备时，要严格按绞车牌板规定的挂车数挂车（超重、超大部件 一次只准限挂一个）并要使用好保险绳。倒钩头时要经常检查设备的捆绑及车辆连接情况，发现异常要停止运输进行处理。 2)运输过程中，一旦车辆掉道，碰住巷帮、管路等发现不安全隐患时， 要立即停止运输，待隐患排除后方可继续运输。 3)掉道事故的处理：车辆掉道后，严禁用绞车硬拉复位。上道要用起重 吨位与实际负荷相当的手拉葫芦或千斤顶上道，每次提起高度不得超过150mm，抬起后用道木垫好、垫稳，严禁人工强行上道。 4)斜巷掉道时，严禁摘开串车三连环及保险绳钩头处理；同时绞车司机 必须闸紧闸把，不得离开操作岗位。斜坡下方及下车场要有专人警戒。 处理掉道事故时，掉道车的下方必须设置好阻车器（铁马）及其它防止跑车的设施。 5)翻车事故的处理：车辆翻倒后，要用倒链配合顶溜器进行处理，先将 630溜则蛤蟆口挂到巷道顶部重新打好的锚索或锚杆上，不得在原巷道支护上吊挂，并用锁具锁死，然后将倒链一头挂在630溜则蛤蟆口上，一头拴在支架上，两人拉动倒链往起吊支架，两人用顶溜器往起顶支架，另外还要有一人监护。作业期间要不断变换顶溜器支点，直
提高车辆安全性的措施示范文本
提高车辆安全性的措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
提高车辆安全性的措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全 性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未 然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程 度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所 产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性 能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧 滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式 光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”， 又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽 车保护内部乘员及外部人员的安全程度。 一、主动安全性 （一）车辆的制动装置
①鼓式制动器 首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。 鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是
最新铁道车辆系统动力学作业及试题答案
作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题： ①确定车辆在线路上安全运行的条件； ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行； ③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。 （1）水平不平顺； （2）轨距不平顺； （3）高低不平顺； （4）方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。 8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视