空调制冷课程设计
安徽建筑工业学院
设计说明书空调用制冷技术设计计算书
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课题空调用制冷技术
指导教师
2012年6月12日
目录
一设计题目与原始条件 (3)
二方案设计 (3)
三负荷计算 (3)
四冷水机组选择 (4)
五水力计算 (6)
1 冷冻水循环系统水力计算 (7)
2 冷却水循环系统水力计算 (7)
六设备选择 (8)
1 冷冻水和冷却水水泵的选择 (8)
2 软化水箱及补水泵的选择 (9)
3 分水器及集水器的选择 (11)
4 过滤器的选择 (12)
5 冷却塔的选择及电子水处理仪的选择 (12)
6 定压罐的选择 (13)
七制冷机房的工艺布置 (14)
八设计总结 (15)
九参考文献 (16)
一设计题目与原始条件；
某空调系统制冷站工艺设计
1、工程概况
本工程为合肥市某建筑体集中空调工程，建筑单体共15层，建筑面积约30000m2，主要功能及使用面积为：商场10000 m2，办公7500 m2，会议中心1000 m2，客房为2500 m2，多功能厅500 m2。
二方案设计；
该机房制冷系统为四管制系统，即冷却水供/回水管、冷冻水供/回水管系统。
经冷水机组制冷后的7℃的冷冻水通过冷冻水供水管到达分水器，再通过分水器分别送往房间的各个区域，经过空调机组后的12℃的冷冻水回水经集水器再由冷冻水回水管返回冷水机组，通过冷水机组中的蒸发器与制冷剂换热实现降温过程。
从冷水机组出来的37℃的冷却水经冷却水供水管到达冷却塔，经冷却塔冷却后降温后再返回冷水机组冷却制冷剂，如此循环往复。
考虑到系统的稳定安全高效地运行，系统中配备补水系统，软化水系统，电子水处理系统等附属系统。
三负荷计算；
1.面积热指标（查民用建筑空调设计）
商场：q=230(w/2
m); 办公：q=120(w/m2); 会议中心：q=180 (w/m2); 客房：q=80(w/m2); 多功能厅：q=200(w/m2)
2.根据面积热指标计算冷负荷
商场：Q=10000*200=2300(Kw);
办公:Q=100*7500=900(Kw);
会议中心:Q=180*1000=180(Kw);
客房: Q=2500*100=200(Kw);
多功能厅：Q=500*200=100(Kw)
考虑到同时工作系数取0.8，则：
总负荷：Q=(2300+900+180+200+100)*0.8=2944(Kw)
四冷水机组选择；
及部分负荷要求。当空调冷负荷大于528kW时，机组的数量不宜少于2台。
冷水机组的台数宜为2～4台，一般不必考虑备用。
选择冷水机组时，不仅应保证其供冷量满足实际运行工况条件下的要求，运行时的噪声与振动符合有关标准的规定外，还必须考虑和满足下列各项性能要求：
1 热力学性能：运行效率高、能耗少(主要体现为COP值的大小)；
2 安全性：要求毒性小、不易燃、密闭性好、运行压力低；
3 经济性：具有较高的性能价格比；
4 环境友善性：具有消耗臭氧层潜值ODP(Ozone Depletion Potential)低、全球变暖潜值GWP(Global Warming Potential)小、大气寿命短等特性
通过上述四种机组的比较，可以发现：
方案A,B均为吸收式制冷机组，它加工简单，成本低，制冷量调节范围大，可以实现无极调节，运行费用低，利用余热，废热，使用寿命低于压缩式冷水机组，蒸汽耗量大，热效率低，制冷运行时，负荷变化时，易发生溶液结晶,机组较重，体积庞大，占地面积大。
方案D螺杆式制冷机组，COP值高，单机制冷量大，容积效率高，结构简单，对湿压缩不敏感，无液击危险，运行可靠，实现无极调节，但润滑油系统比较大，耗油量较大。
方案C采用离心式制冷机组，COP值高，结构紧凑，调节方便，在10%——100%范围内能较经济的实现无极调节。离心式制冷压缩机作为一种速度型压缩机,具有以下优点:
1.在相同冷量的情况下,特别在大容量时,与螺杆压缩机组相比,省去了庞大的油分装置,机组的重量及尺寸较小,占地面积小;
2.离心式压缩机结构简单紧凑,运动件少,工作可靠,经久耐用,运行费用低;
3.容易实现多级压缩和多种蒸发温度,容易实现中间冷却,使得耗功较低.
4离心机组中混入的润滑油极少,对换热器的传有较高的效率。但是也有其缺点1转子转速较高, 为了保证叶轮一定的宽度, 必须用于大中流量场合,不适合于小流量场合；单级压比低,为了得到较高压比须采用多级叶轮,一般还要用增速齿轮；喘振是离心式压缩机固有的缺点,机组须添加防喘振系统; 一台机组工况不能有大的变动,适用的范围较窄。
螺杆式制冷机组属于中型制冷机组，与活塞式相比，运动部件少，无往复运动的惯性力，转速高，单机制冷量大；无余隙容积和吸排气阀，有较高的容积效率；调节方便，制冷量可以通过滑阀进行无级调节；要求加工精度和装配精度高，单级容量比离心式小。
综合考虑选择离心式制冷机组。
根据标准，属于中型规模建筑，宜取制冷机组2台，而且2台机组的容量相同。
所以每台制冷机组制冷量Q’=2944÷2=1472 kW
根据制冷量选取制冷机组具体型号如下：
名称：格力C系列离心式冷水机组
型号：LSBLX1600G
注： ①名义制冷量按如下工况确定： ② 工作范围
冷冻水进口温度：12℃ 冷却水出口温度：22～37℃ 冷冻水出口温度：7℃ 冷却水进口温差：3.5～10℃ 冷却水进口温度：30℃ 冷冻水出口温度：5～20℃ 冷却水出口温度：35℃ 冷却水进口温差：2.5～10℃
五 水力计算
:
1 冷冻水循环系统水力计算；
两台机组水泵进水管：
假定冷冻水的进口流速为1.5m/s d =103
v L
4
L=0.0764×2=0.1528 m 3/s, 2台机组总管d 1=360mm,取400mm,则管段流速为v=1.22m/s
水泵出水管：
假定冷冻水的出口流速为2.0m/s d = 103
v L π4
L=0.0764×2=0.1528 m 3/s,2台机组总管d 1=311.6mm,取350mm,则管段流速为v=1.59m/s 单台机组时
水泵的进水管：假定流速为1.0 m/s d =103
v L π4
L=0.0764 m 3/s,单台机组管d 1=312mm,取350mm,则管段流速为v=0.82m/s 水泵的出水管：假定流速为1.5 m/s d =103
v L π4
L==0.0764m 3/s,单台机组管d 1=256.2mm,取300mm,则管段流速为v=1.1m/s
2 冷却水循环系统水力计算；
水泵进水管：
假定冷却水的进口流速为1.5m/s d =103
v L π4
L=0.0956×2=0.1912 m 3/s,2台机组总管d 1=402mm,取400mm,则管段流速为v=1.52m/s 水泵出水管
假定冷却水的出口流速为2.0m/s d =103
v L π4
L=0.0956×2=0.1912 m 3/s,2台机组总管d 1=352.8mm,取350mm,则管段流速为v=1.98m/s 单台机组时
水泵的进水管：假定流速为1.0 m/s d =103
v L π4
L=0.0956m 3/s,单台机组管d 1=348.8mm,取350mm,则管段流速为0.99m/s 泵的出水管：假定流速为2.0 m/s
d =103
v L π4
L=0.0956m 3/s,单台机组管d 1=246.8mm,取250mm,则管段流速为v=1.95m/s
3 补给水泵的水力计算
水泵进水管：
假定补给水泵的进口流速为1.5m/s d =103
v L π4
L=2×0.0764×1%=0.001528 m 3/s=5.5 m 3/h , 2台机组总管d 1=36.2mm,取35mm,则管段流速为v=1.59m/s 水泵出水管：
假定补给水泵的进口流速为2.0m/s d =103
v L π4
L=2×0.0764×1%=0.001528 m 3/s,2台机组总管d 1=31.2mm,取30mm,则管段流速为v=1.98m/s 单台机组时
水泵的进水管：假定流速为1.0 m/s d =103
v L π4
L=0.0764×1%=0.000764m 3/s 单台机组管d 1=31.2mm,取30mm,则管段流速为v=1.08m 3/s 泵的出水管：假定流速为1.5 m/s d =103 v L π4
L=0.0764×1%=0.000764m 3/s,单台机组管d 1=25.9mm,取25mm,则管段流速为v=1.56m/s
六 设备选择 1冷却塔的选择
冷却塔的选择：冷却塔选用开放式逆流式冷却塔，特点是安装面积小，高度大，适用于高度不受限制的场合，冷却水的进水温度为30℃，出水温度为35℃，冷却塔的补给水量为冷
)
(360021s s c
I I c Q 却塔的循环水量的1%—3% 冷却塔的冷却水量和风量的计算
G=3600Q c /C P （t w1-t w2） △t w = t w1- t w2=35-30=5℃
Q c =1.2 Q
其中 Q c —冷却塔冷却热量（KW ）,对压缩机制冷机取1.25-1.3Q 0（Q 0为制冷量）这里取1.3；
C P ——为水的比热容4.2（KJ/(Kg.K)） 则 Q c =1.3×1600=2080KW
每台制冷机配一台冷却塔，所以冷却塔冷却水量为：
G=3600 Q c /（C P △t w ）=3600×2080/(4.2×5)=356571kg/h=356.571m 3/h 风量计算：
Q=
其中 I s1 I s2 对应于下列温度的饱和空气焓；
t s2 t s1 为室外空气的进出口湿球温度；
t s2—合肥市夏季空气调节室外计算湿球温度,查得28.2℃。 t s1 = t s2 + 5 =33.2℃
I s1 =117.5KJ/Kg I s2 =90.5KJ/Kg
G=3600×2080/4.2×（117.5-90.5）=66031.7kg/h=55026.5 m 3/h (空气密度1.2kg/m 3)
选用两台同型号CDBNL3系列超低噪声逆流玻璃钢冷却塔，参数如下：
2 冷冻水和冷却水水泵的选择；
（一） 冷却水泵的选择（开式系统） （1）扬程的计算：
H=H 1 + H 2 + H 3+ H 4 H —冷却水泵的扬程
H 1—冷却水系统的沿程及局部阻力水头损失6.04m(由上面计算)
H 2—冷凝器内部阻力水头损失（m ）,这里取7m （冷凝器水压降＜69kpa ）
H3—冷却塔中水的提升高度（m）,这里取24.5m
H4—冷却塔的喷嘴雾压力水头，常取5m
因此冷却水泵所需的扬程H=H1 + H2 + H3+ H4 =42.54m。
Hmax=（1.05～1.10）H 则Hmax=1.1×42.54=46.79m
（2）流量的确定：
由制冷机组性能参数得卧式壳管式式冷凝器水量为344m3/h，考虑到泄漏，附加10%的余量即为，344×（1+10%）=378.4m3/h
（3）冷却水泵的选择：
根据以上所得流量和扬程，选择三台（二用一备）IS系列型号为200-150-400水泵：
（三）冷冻水泵的选择
（1）扬程的计算：
H=H1 + H2 + H3
H—冷冻水泵的扬程
H1—冷冻水系统的沿程及局部阻力5.98m(上述计算可知)
H2—蒸发器内部阻力水头损失（m）,这里取7m（蒸发器水压降＜69kpa）
H3—冷冻水的提升高度（m）,这里取24.5m
因此冷冻水泵所需的扬程H=H1 + H2 + H3 =37.48m。
Hmax=（1.05～1.10）H 则Hmax=1.1×37.48=41.23m
（2）流量的计算
由制冷机组性能参数得卧式壳管式蒸发器水量275m3/h，考虑到泄漏，附加10%的余量即为，275×（1+10%）=302.5m3/h
根据以上所得流量和扬程，选择上海奥利泵业制造有限公司的卧式离心泵，具体参数如下：(㎜)
每组使用使用三台泵，两用一备
3软化水器的选择
根据补水流量选用MHW系列全自动软水器
4 软化水箱及补水泵的选择；
(1)冷冻水的补给水量为冷冻水总循环水量的≤1%取1%则补水量
Q1=275×2×1%=5.5m 3/h , 软化水箱的大小满足补水泵能连续运行1.5~2.5h,这里取2h, 则V=Q1×2=11m 3
补给水泵的流量 Q2=275×2×1%=5.5m 3/h ，扬程H≤冷冻水泵的扬程所以选择两个如下的泵：(一用一备)
5 分水器及集水器的选择；
（1）分集水器——多用于多回路的空调水系统，直径应按总流量通过时的断面流速（0.5—1.0m/s ）初选，并应大于最大接口管开口直径的2倍。
（2）过滤器——冷水机组、水泵、电动调节阀等设备的入口管道上应安装过滤器或除污器，以防杂质进入。
（3）压力表——分集水器、冷水机组的进出水管、水泵出口应设压力表。 （4）温度计——分集水器、冷水机组的进出水管影射温度计。 膨胀水箱的选择
膨胀水箱一般按照冷冻水系统管路总水容量的2 ～ 3%选择
一般，一万平方米左右建筑空调水系统膨胀水箱的容积为2 ～ 4立方。
2. 软化水箱及补水泵的选择
（1）
假定集水器的流速为s1.0m/
d =103
v L 4
L=2×275=550m3/h=0.1528m3/s ,D=443mm,取450mm，分集水器内流速为v=0.96m/s
支管流量Ll=0.1528/2=0.0764 m3/s,
假定分水器的流速为1.0m/s, L=2×344=688m3/h =0.1911m3/, D=457mm取450mm, 则速度为 1.2m/s
（2）分水器和集水器的长度计算
（3）集水器的长度：D1=400 mm，D2=250 mm，D3=250 mm ，D4=100mm(D1为冷冻水泵（4）进水管直径，D2和D3为用户管路直径，D4为旁通管直径)
L1=D1+60=410mm，
L2=D1+D2+120=670 mm，
L3=D2+D3+120=620 mm，
L4=D3+D4+120=470mm，
L5=D4+60=160mm
总长度为L=L1+L2+L3+L4+L5+18×2=2366mm
分水器的长度：D1=400 mm，D2=250 mm，D3=250 mm ，D4=100mm(D1为冷冻水泵出水管直径，D2和D3为用户管路直径，D4为旁通管直径)
L1=D1+60=46mm，
L2=D1+D2+120=620 mm，
L3=D2+D3+120=620 mm，
L4=D3+D4+120=470mm，
L5=D4+60=160mm
总长度为L=L1+L2+L3+L4+L5+18×2=2330 mm
集水器和分水器一般会设置排污口的直径取DN40 mm
6 过滤器的选择；
根据管路直径选择对应的Y型过滤器。
冷冻水泵进水口直径d=350mm, 所以过滤器选Y-350mm
冷却水泵进水口直径d=400mm, 所以过滤器选Y-400mm
补给水泵进水口直径d=35mm, 所以过滤器选Y-35mm
7电子水处理仪的选择；
根据冷却水泵压出管直径d=400mm选用电子水处理仪
8 定压罐的选择
可根据冷冻水补水量进行选择，由上面可得补水量为5.5m3/h，可选择NDB-60定压罐。其具体性能参数如下
七．制冷站工艺布置
1.对制冷机房的要求
制冷机房应布置在全区夏季主导风向的下风侧；在动力站内，一般应布置在乙炔站、锅炉房、煤气站、堆煤场上风侧，以保证制冷机房的清洁。位置应尽可能靠近冷负荷中心以缩短冷冻水和冷却水管网。
空调用制冷机房主要包括主机房、水泵房、变配电间和值班室等。高度不应低于 3.6—4m，设备间也不应低于2.5m。
由于设备运行时如变压器、开启式离心冷水机组、溴化锂吸收式制冷机组等都有较大的热量产生，水泵房还有余湿，制冷机房应有良好的通风，制冷机房应有每小时不少于3次换气的自然通风。此外对电动型冷水机组、燃气型溴化锂吸收式制冷机组还应考虑事故通风。
制冷机房应采用二级耐火材料建造，机房最好设为单层建筑，设有两个出入口，机房门窗应向外开启，机房应预留能通过最大设备的安装口。
2.制冷机房的设备布置
机房内设备布置应保证操作和检修的方便，同时应尽可能使设备布置紧凑，以节省建筑面积，制冷机组的主要通道宽度；制冷机组与配电柜距离不应小于1.5m；制冷机组之间或与其他设备之间净距离不小于1.2m；机组与墙壁之间以及与其上方管道或电缆桥架的净距离不小于1m。
冷却塔应布置在通风散热条件良好的屋面或地面上，并远离热源和尘源，冷却塔之间及冷却塔与周围建筑物应有一定间距
水泵的布置应便于接管、操作和维修；水泵之间通道一般不小于0.7m。
八. 设计总结
这次课程设计非常考验前期所学习的知识，还有我们查阅资料的能力。课程设计的过程非常复杂，在此过程中我学习到了很多东西，之前对《规范》基本上没有用过，通过这次课程设计，是我对制冷基础机房设计过程中对规范的参考有了深入的认识，更多的学会了查阅资料，参考文献，通过这种查阅的过程不断地积累和学习了很多专业知识，这是平时的学习很少能直观体会到得东西。
课程设计的前半程，方向没有把握好，选择了吸收式制冷机组，但是在选择的过程中回头发现这种设计存在一定的缺陷，最终改变使用离心式制冷机组，离心式制冷技术上比较有优势，通过前后的比较发现这种设备在运行上和其他几种差不多，但是技术优势明显，制冷速度比较快，启动快，现在离心式制冷技术发展也比较迅速，因此最终定型离心式制冷机组。
通过网上查阅资料，最终定型的是格力空调C系列的离心式制冷机组:LSBLX1600G.这是一种比较稳定的机组，采用了国际上先进的设计制造技术和微机控制系统，集可靠性高、高效节能，运行平稳、调节范围宽等优点于一身。在标准工况下的制冷量范围为：1000～7200kW，采用环保制冷剂R134a，可广泛用于大型办公楼宇、医院、学校、商场以及工艺流程。
后面的冷冻水泵，冷却水泵，冷却塔的选择对品牌，造价考虑的相对较少。这样一次课程设计扎实的增加了我对专业设计方面的认识，一种直观的认识，付出努力以后获得的不少收获。
有这样一次的课程设计机会对学习好专业知识非常有用帮助，在大学学习阶段，我们希望获得更多的锻炼，更好的为明年的找工作打下扎实的专业知识基础，也能将来走向社会，走向工作岗位以后，计量减少一些初级设计错误，用良好的专业知识应用到将来的工作。
本次课程设计到此结束，毕竟是第一次做制冷空调技术方面的设计，许多不足，还有很多需要加强学习的地方，之前专业基础知识也不扎实，暴露的问题还需要在后面的时间里学习。
九．参考文献
1、《实用供热空调设计手册》陆耀庆主编中国建筑工业出版社
2、《采暖通风空调设计规范》GB50019-2003
3、《民用建筑工程设计技术措施-暖通空调动力》 2003
4、《采暖通风空调制图标准》GBJ114-88
5、《简明空调设计手册》建工出版社
6、《民用建筑空调设计》马最良
7、《空气调节用制冷技术》彦启森（第四版）
空调用制冷技术课程设计
目录 目录 (1) 设计任务书 (2) 设计说明书 (3) 一、制冷机组的类型及条件 (3) 二、热力计算 (6) 三、制冷压缩机型号及台数的确定 (7) 四、冷凝器的选择计算 (8) 五、蒸发器的选择计算 (12) 六、冷却水系统的选择 (14) 七、冷冻水系统的选择 (14) 八、管径的确定 (14) 九、其它辅助设备的选择计算 (15) 十、制冷机组与管道的保温 (17) 十一、设备清单 (18) 十二、参考文献 (18)
空调用制冷技术课程设计任务书 一、课程设计题目：本市某空调用制冷机房 二、原始数据 1．制冷系统采用空冷式直接制冷，空调制冷量定为100KW。 2．制冷剂为：氨(R717)。 3．冷却水进出口温度为：28℃/31℃。 4．大连市空调设计干球温度为28.4℃，湿球温度为25℃。 三、设计内容 1．确定设计方案根据制冷剂为：氨(R717)确定制冷系统型式。 2．根据冷冻水、冷却水的要求和条件，确定制冷工况并用压焓图来表示。 3．确定压缩机型号、台数、校核制冷量等参数。 4．根据蒸发温度、冷凝温度选择蒸发器（卧式壳管）冷凝器（水冷或空冷），并做其中一个设备（蒸发器或冷凝器）的传热计算。 5．确定辅助设备并选型 6．编写课程设计说明书。
空调用制冷技术课程设计说明书 一、制冷机组的类型及条件 1、初参数 1）、制冷系统主要提供空调用冷冻水，供水与回水温度为：7℃/12℃，空调制冷量定为100KW 。 2）、制冷剂为：氨(R717)。 3）、冷却水进出口温度为：28℃/31℃。 4）、大连市空调设计干球温度为28.4℃，湿球温度为25℃。 2、确定制冷剂种类和系统形式 根据设计的要求，本制冷系统为100KW 的氨制冷系统，一般用于小型冷库，该制冷机房应设单独机房且远离被制冷建筑物。因为制冷总负荷为100KW,所以可选双螺杆制冷压缩机来满足制冷量要求（空气调节用制冷技术第四版中国建筑工业出版社P48）。冷却水系统选用冷却塔使用循环水，冷凝器使用立式壳管式冷凝器，蒸发器使用强制循环对流直接蒸发式空气冷却器（即末端制冷设备）。 3、确定制冷系统设计工况 确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。 确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。 ①、 冷凝温度（）的确定 从《制冷工程设计手册》中查到大连地区夏季室外平均每年不保证50h 的湿球温度（℃） C o s 25t 对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算：
汽车制冷系统大全(空调知识)
汽车空调知识 第一节概述： 1、汽车空调的作用： 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。
空调制冷系统组成部件及结构图
制冷循环系统的组成部件 制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。 制冷循环系统各部件的安装位置 压缩机 压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。 叶片式压缩机 （1）结构叶片式压缩机的结构见图，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。
叶片式压缩机的结构 （2）工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。 图6-34 叶片式压缩机的工作过程 旋转斜盘式压缩机 （1）结构旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。
旋转斜盘式压缩机的结构 2）工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.
空调制冷课程设计
安徽建筑工业学院 设计说明书空调用制冷技术设计计算书 专业________ 班级_______________________________ 学号________________________ 姓名__________________________ 课题___________ 空调用制冷技术 指导教师________________________
2012年6月12日 目录 一设计题目与原始条件 (3) 二方案设计 (3) 三负荷计算 (3) 四冷水机组选择 (4) 五水力计算 (6) 1冷冻水循环系统水力计算 (7) 2冷却水循环系统水力计算 (7) 六设备选择 (8) 1 冷冻水和冷却水水泵的选择 (8) 2软化水箱及补水泵的选择 (9) 3分水器及集水器的选择 (11) 4 过滤器的选择 (12) 5 冷却塔的选择及电子水处理仪的选择 (12) 6 定压罐的选择 (13) 七制冷机房的工艺布置 (14)
八设计总结 (15) 九参考文献16
设计题目与原始条件; 某空调系统制冷站工艺设计 1、工程概况 本工程为合肥市某建筑体集中空调工程，建筑单体共15层，建筑面积约30000吊，主要功能及使用面积为：商场10000卅，办公7500卅，会议中心1000卅，客房为2500卅，多功能厅500 m2。 二方案设计； 该机房制冷系统为四管制系统，即冷却水供/回水管、冷冻水供/回水管系统。 经冷水机组制冷后的7C的冷冻水通过冷冻水供水管到达分水器，再通过分水器分别送往房间的各个区域，经过空调机组后的12C的冷冻水回水经集水器再由冷冻水回水管返回冷水机组，通过冷水机组中的蒸发器与制冷剂换热实现降温过程。 从冷水机组出来的37C的冷却水经冷却水供水管到达冷却塔，经冷却塔冷却后降温后再返回冷水机组冷却制冷剂，如此循环往复。 考虑到系统的稳定安全高效地运行，系统中配备补水系统，软化水系统，电子水处理系统等附属系统。 三负荷计算; 1. 面积热指标(查民用建筑空调设计) 商场：q=230(w/m2); 办公：q=120(w/m2);会议中心：q=180 (w/m2);客房：q=80(w/m2); 多 2?根据面积热指标计算冷负荷商场：Q=10000*200=2300(Kw); 办公:Q=100*7500=900(Kw); 会议中心：Q=180*1000=180(Kw);
《空调用制冷技术》课程设计
空调用制冷技术课程设计任务书 一、课程设计题目：空调用制冷机房设计 二、原始数据 1.制冷系统主要提供空调用冷冻水，供水与回水温度为：7℃/12℃，空调冷负荷1200kW。 2.制冷剂为：氟利昂（R22）。 3.冷却水进出口温度为：26.5℃/35.1℃。 4.某市空调设计干球温度为28.4℃，湿球温度为25℃。 三、设计内容 1.确定设计方案根据制冷剂为：氟利昂（R22）确定制冷系统型式。 2.根据冷冻水、冷却水的要求和条件，确定制冷工况并用压焓图来表示。 3.确定压缩机型号、台数，校核制冷量等参数。 4.根据蒸发温度、冷凝温度选择蒸发器、冷凝器（水冷或空冷），并做其中一个设备（蒸发器或冷凝器）的传热计算。 5.确定辅助设备并选型。 6.编写课程设计说明书。
目录 一、确定设计方案 (1) 二、确定制冷工况并用压焓图表示 (1) 三、确定压缩机型号、台数，并校核制冷量和电动机 (3) 四、冷凝器的选择与传热计算 (4) 五、蒸发器的选择与传热计算 (8) 六、辅助设备选型 (9) 七、管径的计算 (10) 八、水泵系统 (12) 九、保温层 (12) 十、噪声控制 (12) 十一、所选设备汇总表 (14) 十二、参考资料 (14)
一、确定设计方案 本制冷系统制冷剂为氟利昂（R22）。制冷系统主要提供空调用冷冻水，空调冷负荷1200kW 。冷冻水供水温度为7℃,回水温度为12℃。冷却水进口温度为26.5℃，出口温度为35.1℃。大连市空调设计干球温度为28.4℃，湿球温度为25℃。即： ℃71=z t ℃122=z t ℃5.261=l t ℃ 1.352=l t kW Q 1200= 二、确定制冷工况并用压焓图表示 2.1确定蒸发温度0t ： 蒸发温度0t 比冷冻水供水温度℃71=z t 低3℃，即： ℃ 4 37 310=-=-=z t t 2.2 确定冷凝温度k t ： 冷凝温度k t 比冷却水出口温度℃1.352=l t 高3.5℃，即： ℃ 6.38 5.31.35 5.32=+=+=l k t t 2.3 确定吸气温度吸t ： 过热度一般为5~8℃，选取6℃，即： ℃ 吸10 64 60=+=+=t t 2.4 确定过冷温度过冷t ： 再冷度一般为3~5℃，选取5℃，即：
汽车空调制冷装置性能要求
前言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下： ——引用标准； ——术语定义及描述； ——名义工况参数： ——技术要求； ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置性能要求QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要
的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 3.2 制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3 稳定状态 指汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。在此状态下，蒸发器进、出风口空气干球温度的变化不超过±1℃，湿球温度的变化不超过±5℃；冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃，流经蒸发器和冷凝器表面空气的风量变化不超过2％，压缩机转速变化不超过2％。 3.4 额定制冷量 指空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行，达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。 3.5 名义工况 指标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。 4 名义工况参数 4.1 空调系统温度参数 4.1.1 冷凝器进风温度干球温度35℃±1℃。 4.1.2 蒸发器进风温度干球温度27℃±1℃，湿球温度19.5℃±0.5℃。 4.2 对于主机驱动式压缩机，转速采用1800 r/min或者车速为10 km/h的压缩机转速；对于辅机驱动式压缩机，采用高转速档。 4.3 冷凝器进风口风速 4.3.1 当冷凝器安装在车迎风面时（关掉风机），进风口风速为4.5 m/s。 4.3.2 当冷凝器安装在车非迎风面时，按QC/T 657中的要求加端电压。 4.4 额定电压直流12 V或24 V 5 技术要求
制冷课程设计54978
目录 第一部分、目录 (1) 第二部分、空调用制冷课程设计任务书 (2) 一、制冷工况的确定 (2) 二、压缩机的选择计算 (3) 三、冷凝器的选择计算 (4) 四、蒸发器的选择计算 (4) 五、辅助设备的选择计算 (5) 六、管径的确定 (5) 七、水泵的选型计算 (6) 八、制冷系统的流程图 (7) 九、设备明细表 (8)
空调用制冷技术课程设计任务书 已知条件：已知空调系统要求冷负荷800kw ，拟采用R22制冷系统，循环水冷却，冷却水进水温度为32℃，出水温度为37℃，冷冻水出水温度为7℃，冷冻水回水温度12℃。，冷冻水球的压头为25m ，机房面积14400mm ?9000mm ，机房高4000mm ，冷却塔放在机房顶上，其它设备及辅助用房都在机房空间内。 设计说明书 根据设计要求，此系统的设备设计计算、选用与校核如下： 一、制冷工况的确定： 由已知条件冷却水进水温度为32℃，出水温度为37℃，冷冻水出水温度为7℃，冷冻水回水温度12℃。 1t =32℃ 2t =37℃ 1s t =12℃ 2s t =7℃ 1.1 蒸发温度0t ： 025s t t =- （比要求供给的冷冻水的温度低5℃） =2℃ 1.2 冷凝温度k t ： 121 ()52k t t t =++（冷却水的进口温度取下限。其范围是 5~7℃） =39.5℃ 1.3 吸气温度吸t ： 吸t =0t +8 （过热度3~8℃，并选8℃） =10℃ 1.4 过冷温度过冷t ： 过冷t =k t -4.5 =35℃ （过冷度：4.5℃） 查R22 lgp-h 图可知 根据0t =2℃，k t =39.5℃，吸t =10℃，过冷t =35℃，可得：
汽车空调构成及未来发展趋势
芜湖信息技术职业学院 课程论文报告 课程名称：汽车空调原理与维修 课程论文题目：汽车空调结构与未来发展趋势 姓名：*** 系：电子信息系 专业：汽车电子技术 年级：****级 学号：***** 指导教师：**** 2012年6 月25日
芜湖信息技术职业学院课程论文结果评定
目录 中文摘要 (1) 一前言 (2) 二汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调组成 (2) 2.2汽车空调工作原理 (3) 三汽车空调制冷剂 (4) 3.1什么是制冷剂 (4) 3.2制冷剂原理简介 (5) 3.3制冷剂对大气环境影响 (5) 四汽车空调未来发展趋势 (6) 4.1.汽车空调市场进入发展新阶段 (6) 4.2.汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一 (7) 4.3.减少直接或间接排放的手段 (7) 4.4.未来新型动力车可能使用的动力系统 (7) 4.5.我国汽车空调发展对策略 (8)
中文摘要 【摘要】汽车空调系统是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一，而环境问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素。且本文是通过对制冷剂及空调系统各组成部分进行了技术分析，提出了空调技术未来发展趋势，随着汽车空调技术的不断发展，汽车空调已成为汽车的标准配置，作为一名现代驾驶人，了解和正确操作汽车空调是汽车驾驶人必须掌握的技能。 【关键词】系统组成环境保护汽车空调发展趋势 【abstract 】automotive air conditioning system is the effect of car safety and comfort one of main equipment, and environmental problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors. And this paper is passed on the refrigerant and air conditioning system each component of the technique are analyzed, and the air conditioning technology and development trends, along with the development of automotive air conditioner, air condition has become the standard of car configuration, as a modern drivers, understanding and proper operation automotive air conditioning is car driver must master the skill 【key words】System composition Environmental protection Automotive air conditioning Development trend
制冷与空调工程教案8
无锡商业职业技术学院 教案
授课主要内容或板书设计
第二章活塞式中央空调系统的安装调试与运行管理 §2-2 水系统及其设备安装 中央空调工程中的水系统包括冷水系统和冷却水系统，均来自冷(热)源设备，通过水泵增压后，向各种空气处理设备和空调末端装置输送冷、热水，再通过水冷式(或风冷式)散热(或吸热)设备，组成水系统循环回路。 一般来说，中央空调工程水系统遵循下列原则，即1)具有足够的冷(热)负荷交换能力，以满足空调系统对冷(热)负荷的要求。2)具有良好的水力工况稳定性。3)水量调节灵活，能适应空调工况变化的调节 要求。4)投资省、能耗低、运行经济，并便于操作和维修管理。一、冷却水循环系统的安装 在制冷系统中，冷却水系统的设计方案较多，系统循环多为从制冷压缩机组的冷凝器出来的冷却水经水泵送至冷却塔，冷却后的水从冷却塔靠高差重力作用自流至冷凝器。系统设计方案有以下几种，即1)设有补充水箱(或水池)，保证系统连续运转，如图2—6所示。2)没有补充水箱，靠冷却塔集水盘的浮球水阀自动补水，温度的稳定，如图2—8所示。 图2—6有补充水箱的冷却水系统 l一冷水机组2一冷却塔3一补水箱4一水泵5一橡胶补偿接管 6一止回阀7一压力计8一温度计9一蝶阀10一水流开关中央空调冷却水循环系统主要由水泵、补水箱、冷却塔、阀门、集气罐、过滤器等设备组成，是一种开式系统。 （一）水泵（水泵的作用） （二）补水箱 （三）冷却塔（作用，原理） （四）过滤器 （五）阀门
（六）管道安装 二、冷（冻）热水循环系统的安装 中央空调的冷(热)水循环常采用闭式系统，如图2—45所示。这种系统具有①管路系统与大气隔绝，管道与设备内腐蚀机会少；②水泵能耗小； ③系统最高处设置膨胀水箱可及时补水；④系统设施简单等优点。 在闭式循环系统中，按冷热水是否合用管路划分，冷 水系统可分为两管制、三管制和四管制系统；按水泵配置 划分，冷水系统可分为单式泵系统、复式泵系统；按各环 管路长度是否相同划分，可分为同程式和异程式系统；按 流量的调节方式划分为定流量和变流量系统。其特征及使 用特点如表2—15所示。 常用水管系统的类型及特点： 1、膨胀水箱的作用； 2、管程的种类和特点 见p63 从中央空调冷、热水闭式循环系统图中可以看出，系统主要设备为冷(热)水泵、膨胀水箱、分水器、集水器、风机盘管、阀体等。与冷却水循环系统相似，冷水循环系统的安装包括系统设备的安装和管路敷设及绝热。冷、热水泵的安装与冷却水泵的安装过程一样，冷(热)水系统中阀件的安装与冷却水系统中阀件的安装过程一样，在此不再叙述。 1．膨胀水箱 目前，由于中央空调水系统中极少采用回水池的开式循环系统，因而膨胀水箱已成为中央空调系统水系统中主要部件之一，其作用是收容和补偿系统中的水量。膨胀水箱一般设置在系统的最高点处，通常接在循环水泵的吸水口附近的回水干管上。 (1)膨胀水箱的构造膨胀水箱是一个用钢板焊制的容器，如图2—46所示，有各种不同的大小规格。膨胀水箱上的接管有以下几种： 1)膨胀管。因温度升高而引起的体积增加将系统中的水转入膨胀水箱。 2)溢流管。用于排出水箱内超过规定水位的多余的水。 3)信号箱。用于监督水箱内的水位。 4)补给水管。用于补充系统水量，有手动和自控两种方式。 5)循环管。在水箱和膨胀管可能发生冻结时，用来使水正常循环。 6)排污管。用于排污。 箱体应保温并加盖板，盖板上连接的透气管一般可选用DNl00的钢管制作。(2)膨胀水箱容积的确定膨胀水箱的容积是由系统中水容量和最大的水温变化幅度决定的，可以用下式计算确定： Vp=αΔtVs
空调用制冷技术课程设计
课程设计 课程设计名称：“空调冷热源—制冷”课程设计专业班级：建筑环境与设备工程1201班 学生姓名： 学号： 指导教师：王军陈雁 课程设计地点： 32518 课程设计时间： 2015.12.25至2016.1.7
目录 课程设计任务书 (2) 设计题目与原始条件 (4) 方案设计 (4) 冷负荷的计算 (4) 制冷机组的选择 (4) 水力计算 (5) 设备选择 (6) 设计总结 (9) 参考文献 (9)
“空调用制冷技术”课程设计任务书
设计说明书 一、设计题目与原始条件 鹤壁市完达中学公寓空气调节用制冷机房设计。 本工程为鹤壁市完达中学公寓空调用冷源——制冷机房设计，公寓楼共五层，建筑面积5026.41m2，所供应的冷冻水温度为7/12℃。 二、方案设计 该机房制冷系统为四管制系统，即冷却水供/回水管、冷冻水供/回水管系统。 经冷水机组制冷后的7℃的冷冻水公寓楼的各个区域，经过空调机组的12℃的冷冻水回水由冷冻水回水管返回冷水机组，通过冷水机组中的蒸发器实现降温过程。 从冷水机组出来的37℃的冷却水经冷却水供水管到达冷却塔，经冷却塔冷却后返回冷水机组，如此循环往复。 考虑到系统的稳定安全运行，系统中配备补水系统，软化水系统，水处理系统等附属系统。 三、冷负荷的计算 1.面积冷指标 q=150W/m2 2.根据面积热指标计算冷负荷 Q=A×q=150×5026.41=753961.5w （1--1） 四、制冷机组的选择 根据标准，宜取制冷机组2台，而且2台机组的容量相同。所以每台制冷机组制冷量Q’=Q/2=754/2=377Kw （1--2） 根据制冷量选取HX系列螺杆式制冷机，型号为HX110，性能参数如表1所示。 制冷机组性能参数表1--1
制冷机房课程设计说明书最新版本
太原理工大学现代科技学院 空 调 系 统 用 冷 源 工 程 设 计 姓名：王海兴 班级：暖通10-3 学号：2010102165 设计日期：2013.12.2-2013.12.13 指导老师：李临平宋翀芳程远达
摘要 本次课程设计以上学期“暖通空调课程设计”为基础。采用西安新建某旅馆一层和三层设计冷负荷拓展至整个建筑。
目录 第一章总论 1.1设计任务及要求………………………………………………… 1.2原始资料及设计依据……………………………………………… 1.3方案设计……………………………………………………………第二章制冷机组的选型……………………………………………… 2.1 制冷机组选型原则……………………………………………… 2.2 制冷机组的选型…………………………………………………第三章冷冻水系统的设计…………………………………………… 3.1 系统形式………………………………………………………… 3.2 冷冻水系统的设计………………………………………………第四章冷却水系统的设计…………………………………………… 4.1 冷却塔选型……………………………………………………… 4.2 冷却水系统的设计………………………………………………第五章其它设计………………………………………………………第六章总结……………………………………………………………第七章附录……………………………………………………………
第一章总论 1.1 设计任务及要求, 1）设计任务； 福州某旅游酒店采暖通风空调系统用冷源工程设计，包括制冷机组的选择，制冷水系统的选择，补水系统的选择，以及制冷机房的设计（包括管路的管径和走向，设备的位置以及施工说明书）。 2）设计要求； 1.提倡进行综合性专业课程设计，培养整体设计的观念； 2.综合应用所学知识，能独立分析解决一般专业工程设计计算问题； 3.了解与专业有关的规范和标准； 4.能够利用语言文字和图形表达设计意图和技术问题； 1.2 原始资料以及设计要求 本设计为福州市贾家庄度假村酒店空气调节工程设计该建筑是一幢集宾馆及办公为一体的综合性大楼。建筑总面积5905㎡,建筑总高 度18.3m。本设计内容主要为办公及宾馆的空调冷源设计。本次设计 中，对于一层大空间区域采用了全空气系统。公共卫生间采用轴流风 机排风。其他楼层选择风机盘管加独立新风系统来进行不同房间的热 湿处理。 1）设计参数 室内设计温度26℃，相对湿度61%。 旅馆室是多功能的建筑，包括客房，多功能会议厅以及办公楼，考虑不同房间不同建筑面积冷负荷估算指标，我取一楼大厅为100W/㎡，二楼及以上房间
制冷机房课程设计说明书
摘要 工程概况: 该机房制冷系统为四管制系统，即冷却水供/回水管、冷冻水供/回水管系统。经冷水机组制冷后的7℃的冷冻水通过冷冻水供水管到达分水器，再通过分水器分别送往旅馆的各个区域，经过空调机组后的12℃的冷冻水回水经集水器再由冷冻水回水管返回冷水机组，通过冷水机组中的蒸发器与制冷剂换热实现降温过程。从冷水机组出来的37℃的冷却水经冷却水供水管到达冷却塔，经冷却塔冷却后降温后再返回冷水机组冷却制冷剂，如此循环往复。考虑到系统的稳定安全高效地运行，系统中配备补水系统，软化水系统，全程水处理系统等附属系统。 关键词： 住宅、制冷机房、设计
目录 第1章原始资料 (1) 第2章方案设计 (2) 2.1设计方案 (2) 2.2 定压方式 (2) 2.3 管材的选择与防腐 (2) 第3章制冷循环系统热力计算 (3) 第4章冷水机组的选择 (5) 第5章管径的确定 (6) 第6章水泵的选择 (7) 5.1冷冻水泵的选择 (7) 5.2冷却水泵的选择 (7) 5.3补水泵的选择 (7) 第7章其它设备的选型 (8) 7.1冷却塔的选择 (9) 7.2分水器与集水器的选择 (9) 7.3软化水箱及补水箱 (9) 7.4其它附件 (9) 设计小结 (10) 主要参考文献 (11)
第1章原始资料 一、设计题目 民安药厂低温空调系统冷源设计 二、原始资料 1、建筑物修建地区：长春 2、气象资料：查阅《规范》及相关手册 3、空调负荷总计：2500KW 4、要求供应的载冷剂温度：冷冻水供水温度7℃; 5、制冷剂种类：R22；。 6、冷却介质：采用循环水（补充自来水）； 7、冷冻站平面图（见附图另发，层高6米）。
汽车空调维修实例(制冷效果不良、行驶中冷气突然消失等)
夏天到了，天气一天比一天热，车里必须开着空调，不然根本无法忍受。然而在日常的使用中会发现，有的时候明明开了空调，但是制冷的的效果却并不明显，车内温度还是那么高，这样的情况在夏天对车内的人来说简直就是一种煎熬。 那么到底是什么导致这种情况的发生呢？下面就和大家一起看看，是哪些原因造成了空调制冷效果不明显。
汽车空调制冷效果不良的原因具体如下： 1、空调滤清器太脏 汽车空调滤清器的功能主要是，过滤车外进入车内的空气。因此，开车一段时间之后空调滤清器上会有许多灰尘、昆虫尸体等。这样就大大降低了出风率，从而导致空调制冷不佳的问题出现。 清理方法：把隔音棉取下。然后，将空调滤清器抽出来，用吸尘器将上面的杂物清理掉即可。 2、制冷剂太多或者是太少 制冷剂是通过压缩机进行液态气态转换，达到吸收热量，释放热量的目的。如果汽车空调内部注入的制冷剂过多或者是过少，就会导致空调无法正常制冷。 解决办法：当空调制冷差的时候要看看制冷剂的份量。如果过少可以添加一些，如果过多，可以在空调系统低压侧的维修口放出来一些。 3、冷凝器太脏导致散热能力下降
冷凝器是在车头的发动机仓内，主要是用来散热的。如果冷凝器油污太多，或是春天柳絮塞入的太多。虽然空调表面上看着正常运行，但是空调的制冷效果就会下降，而且汽车的耗油量也会上涨。 解决办法：这时候应该先把柳絮吹干净，然后，再用水枪清洗。 4、没有贴上好的车窗膜 除了空调的原因之外，车窗膜的隔热效果差也是一个原因。车窗膜的功能不仅是保护隐私、优化驾驶视野，而且好的车窗膜还能有效的隔热，来控制车内的温度，给空调减少负担。如果买的车窗膜质量比较低劣，在夏天，即使开了空调，也会给人一种空调制冷效果差现象。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
空调制冷系统的组成及分类
空调制冷系统的组成及分类 汽车空调系统的组成： 汽车空调系统是由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和加湿系统组成。 1)制冷系统：对车厢内的空气或由外部进入车厢的新鲜空气降温除湿，使其变 得凉爽。 2)暖风系统：对车厢内部的空气或由外部进入车厢的新鲜空气加热，进行取暖、 除湿。 3)通风系统：将外部的新鲜空气吸入车厢内，进行换气。同时，通风对防止风 窗玻璃起雾也起到良好作用。 4)空气净化系统：除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体，使车内 空气变得清洁。 5)加湿系统：当空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相 对湿度。 将上述系统全部或部分组合在一起，按照一定的布置形式安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。客、货车通常只安装制冷系统和暖风系统，一些高级轿车和高级大、中型客车还安装有空气净化系统、加湿系统及强制通风系统。 汽车空调系统的分类： 1)按照系统功能的不同可分为单一功能式和组合功能式。单一功能式是指制冷 系统和暖风系统各自独立、自成系统，通常用于大、中型客车。组合功能式是指制冷系统和暖风系统共用一个鼓风机和一套操纵机构，又分为制冷、暖风同时工作两种方式，常用于轿车。 2)按照制冷系统驱动方式的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式制冷系 统的压缩机由专用空调发动机（又称副发动机）驱动，空调的工作状态不受汽车发动机工况影响，具有工作稳定，制冷量大等优点，常用于大、中型客车。非独立式制冷系统的压缩机由汽车发动机驱动，空调工作状态受发动机工况的影响，常用于中、小型汽车。 3)按照暖风系统热源的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式暖风系统是 在汽车底盘上加装一个发热器，常用于大、中型客车。非独立式暖风系统的热量来源于汽车发动机冷却液，通过热交换器将冷却液的热量传递给周围的空气，升温后的空气由离心式鼓风机吹入车内，使车厢内温度升高。由于汽车发动机冷却液的热量有限，故非独立式暖风系统只适用于微型汽车和轿车。 汽车空调的工作原理： 汽车空调制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭的系统内循环流动，每一工作循环包括四个基本过程。 1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温（0℃)、低压（0.147MPa）的 制冷剂气体，将其压缩成高温（70℃~80℃）、高压（1.471MPa）的气体排出压缩机。 2)冷凝放热过程：高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降
汽车空调的制冷原理与优化分析【文献综述】
文献综述 建筑环境与设备工程 汽车空调的制冷原理与优化分析 前言 现如今车辆成为了交通运输不可获缺的工具，其中汽车空调的运用也是广泛性的。如何掌握其运行原理和优化汽车空调的系统，是一项极具意义的事。 正文 实质上汽车空调制冷基本原理与其他制冷装置原理根本上是相同的[1]。制冷剂工质是在液态时从蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成能够用来制的冷气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高，之后流进冷凝器，冷凝器对制冷剂气体进行冷凝，冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外，当高温高压的液体流经膨胀阀后，以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷，这样反复的进行，以达到制冷循环的进行[2]。但是车体的运动特性[3]，使得不应该以常规的眼光去看待车辆中的空调装置，必须要考虑到车辆的特殊性，所以必须对其进行合理的优化。优化不仅仅只是对于单独的系统，就如今的环境效益以及节能效益来看，还必须要考虑到节能及环保。 在汽车空调和我们接触很多的家用空调中所用的制冷剂都差不多。都是利用R134a和R12或是压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷[4]。但是R12这种制冷剂会释放对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求大部分发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂的，汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，但也有直接驱动的，冷凝器安装在汽车散热器的前方[5]，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器[6]。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷
汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素？ 2、影响液化的因素？ 新课引入： 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数，以及影响物质蒸发和液化的几个因素，这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。同时制冷剂还应具备以下的性质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。
R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃（图6-18）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用：供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器)，同时吸入某种热源的热量，以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时，将送入加热器中的车外或车内空气，与升温后的发动机冷却液进行热交换，由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器，散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节，而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的
制冷空调系统知识
扬州英瑞汽车空调
空调系统及产品知识 技术研讨会 张海燕
2013年11月9日星期六 1
目 录
?第一章 ?第二章 ?第三章 ?第四章
2013年11月9日星期六
参数,图表,空调制冷原理 汽车空调系统的简介 汽车空调关键零部件介绍 汽车空调的自动控制
P3 P15 P22 P79
2
扬州英瑞汽车空调
第一章 参数,图表,空调制冷原理
2013年11月9日星期六
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参数,图表,空调制冷原理
状态参数 压力P：1标准大气压=760Torr=1.013bar=0.1013MPa=14.7Psi 温度T：℃,F,K, TK=273.15+t℃, t℃=(tf-32)/1.8 密度ρ: 单位容积物质的质量 比容v: 单位质量物质的容积, ρ =1/v 焓H: H=PV+U,其中U为热力学能,U=f(t,v),对于理想气体,U=f(t) 由于P,V,T为状态参数,故H也为状态参数。单位：kJ 注意:由于U没有办法知道其绝对值,故H一样没有绝对值,过程中只使用相对值. 比焓h: 工程中实际使用h=H/m=Pv+u。单位：kJ/kg 熵:状态参数,热温商。s=ΔQ/T，单位：kJ/(kg.K)。在工程上的运用是确定理想 绝热状态下工作点。对于一封闭系统ΔS≥0，这一参数经常被用来衡量封闭系统 的热均匀（混乱程度）。也经常被社会学采用解释预测事物演变规律。
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参数,图表,空调制冷原理
状态参数 两相区（重点概念）:气态与液态共存,PóT一一对应。蒸发和冷凝过程在此状 态完成。
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建环专业课程设计——制冷机房设计说明书
燕山大学 课程设计说明书 题目：成都市某办公楼空气调节用制冷机房设计 学院（系）：** 建筑环化系 年级专业：** 学号：** 学生姓名：** 指导教师：**（教授）
燕山大学课程设计（论文）任务书 院（系）： **基层教学单位：建筑环境与能源应用工程系学号**学生姓名**专业（班级）11 建环 1 班设计题 成都市某办公楼空气调节用制冷机房设计 目 设1、冷冻水 7/12 ℃ 2、冷却水 32/37℃3 、地点：成都 计4、建筑形式：办公楼 5 、建筑面积（10000）m2 （ 2 栋） 技6、层高 3.5 m7、层数： 5层 术8、冷水机组形式：活塞式冷水机组 参9、机房面积：10、机房位置：楼层地下室 数 设 1 说明书按燕山大学《课程设计说明书》规范撰写； 计2、图纸共计两张，一张系统图，一张平面图。平面图上至少含有两个主要剖 要面； 求3、说明书用 B5 纸打印，页数在 10 页左右；4、图纸 用 A3 纸打印； 计算：包括冷负荷计算（用面积冷指标法简单计算）、水力计算； 选择：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、补水泵、水箱大小、分水器、集水工 器、电子水处理仪、软化水系统等设备的选择； 作绘图：采用 CAD绘图； 量 工作计划 第一天：布置设计任务 第二～四天：结合说明书编写绘制完成系统图 第五～九天：结合说明书编写绘制完成平剖面图 第十天：答辩 [1] 陆耀庆编实用供热空调设计手册中国建筑工业出版社，1999 参[2] 电子工业部第十设计研究院主编. 空气调节设计手册 . 北京：中国建筑工业出考 版， 2000 资 料[3] 电子工业部第十设计出版院编空气调节设计手册(第二版 )，2000等 指导教师签字基层教学单位主任签字 说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。
汽车空调制冷装置的功能特点
汽车空调制冷装置的功能特点 汽车空调的功能 汽车空调----汽车室内空气调节； 功能：调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 调节车内的温度
调节车内的湿度。只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。（它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没有安装加湿装置，）且只能通过打开车窗或通风设旋，靠车外新风来调节。 调节车内的空气流速。夏季，舒适的气流速度一般为0.25m/s左右;冬季，一般为0.15～0.20m/s；在布置空调出风口时应采取上冷下暖的方式。 过滤、净化车内的空气。要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般车空调上都有进风门排风门、空气过滤和净化装置。 汽车空调的特点 抗冲击能力强
动力源多样 制冷制热能力强 结构紧凑、质量小 要求汽车的制冷制热能力强，其原因在于 车内乘员密度大，产生热量多，热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。 汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。 汽车都在野外工作，直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿，环境险恶，千变万化。
汽车空调的性能指标 汽车空调的热、湿负荷 汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。 汽车空调室内的得热量，主要由太阳辐射热量，汽车室内外温差引起的经车身壳体、玻璃等传入的热量，人体散热量，车内和发动机等设备散出的热量，以及门窗缝隙，密封不严、换气、通风等传入的热量构成。车内得湿量，主要是人员散湿量。 汽车空调的舒适性参数 车内平均温度和车内外温差