航线设计
大连海事大学
毕 业 论 文
二〇一六年三月
浅谈沿岸航线设计
姓名：李飞龙
专业班级：航海技术11-9班指导老师：
航海学院
摘要
航运的目的是船舶把人员或货物，安全、快捷的从起始港运送到目的港，如何保证船舶安全，快捷的航行到目的港，最主要的是驾驶员能够制定一条安全，经济的航线。航线的设计在船舶航行中是一项十分重要又十分复杂的工作，沿岸水流复杂，来往船只和各类渔船密集，因而在选择航线的时候要考虑的因素也是比较复杂的。本文首先介绍了沿岸航行航线设计的重要意义，原则，以及航线设计过程的具体步骤，列举了沿岸航行的水域，气象，地形，助航设施以及船舶，人员等影响航线设计的种种因素。然后根据在船上船舶从的航次，具体分析了航线设计时需要借助的助航物以及航线设计的步骤和其过程中需要考虑的注意事项。
关键词：沿岸航行航线设计影响因素
Abstract
The purpose of the shipping is transport the people or the cargo from departure port to arrival port .how to insure the vessel safety and shortcut navigated to the arrival port the most important is the officer can draw up a safety and economic ship routing .route planning is a very important and complexity work for the vessel in sailing . the current near the coastwise is very complexity，a lot of ship come and go and large number of vessel engaged in fishing .so when choice the route we must thing about all of the influence factor .the objective of this work to introduce the very important significances and principle of the route planning ,and the specific procedure of the route planning. Another objective was to enumerate various influencing factors of route planning , such as the water conditions, weather and terrain, navigated ,personnel on the vessel and so on ,then based on the voyage from the Tianjin to Jiangyin port ,specific analysis the passage planning necessary for helps the navigation things ,route planning procedure and the matters needing attention in the course planning process.
Keywords: sailing near the coastwise route planning influence factors
目录
第一章绪论 (1)
1.1 航线设计的目的 (1)
1.2 航线设计的具体步骤 (2)
1.3 对航次进行评估内容及考虑因素 (2)
第二章沿岸的航行特点以及航线设计时要考虑的因素 (3)
2.1 沿岸航行的特点 (3)
2.2 沿岸航线设计时应该做的工作 (3)
2.2.1分析航次情况 (3)
2.2.2研究有关资料 (3)
2.2.3 预画航线时考虑的因素： (3)
2.3确定适当的离岸距离 (4)
2.4 确定避离危险物的安全距离 (4)
2.5 选择适当的转向点 (5)
第三章天津港----江阴港的航线设计分析 (6)
3.1 航线设计过程中要用到的海图 (6)
3.2 航行所经海域的天气概况 (6)
3.3 航行时主要注意事项 (7)
3.4 航线计划 (7)
第四章总结 (11)
致谢 (12)
参考文献 (13)
第一章绪论
1.1 航线设计的目的
航行或航线的拟定,以及在实施该计划过程中对船舶航行及其船位的严格和连续的监控,对海上人命安全、航行的安全性和实用性以及海上环境的保护十分重要。在进行航线设计时,要充分考虑大型船舶或装运危险货物的船舶可能有更多不利于航行安全的因素,在拟订该计划和实施该计划的监控中应充分考虑这些因素。航行和航线设计,包括评估,例如收集与拟定航线的有关资料,从泊位到泊位的航次全过程细节,包括需要引航员的那些水域,该计划的实施,以及执行中对船舶进行的监控。
航线设计的原则：
理想的航线主要是协调好安全，经济着两个因素。首先在确保船舶安全顺利地抵达目的港的前提下，再考虑经济效益，如航时的缩短，争取吃到顺流、顺风等。即在安全的前提下达到经济，经济必须安全，这才符合航线设计的原则。安全和经济应是统一的，其目的都是为了提高经济效益。因此，最佳航线(optimum route)应是在变化着的海洋水文、气象条件下，避开灾害性天气，获得航行安全、航时最省、人员舒适、货损最小的一条理想的航线，这其中主要需要注意的是： 1、水深的选择
一般可以选择大于1.5―2倍船的吃水的水深处，通常10米以内吃水的船应选20米等深线外的航线航行，以避免由潜水效应、涌浪、因视距影响船舶的机动范围而发生以外。
2、离岸距离的选择
如岸边水深较深且无危险物，无禁区或渔网，能见度又良好，考虑到离岸近又容易定位，受风浪因素影响小，通常可保持离岸距离1-2海里，远航后接近岸边不宜太近，应选在5-10海里为宜。
3、离危险物距离的选择
一般最近不得小于1海里，应尽可能远离它，若因进水道，岛礁区或进港必经之地，则应将航线设计在危险物附近的物标附近，以定得准确船位后，在将航线设计过危险区，以减小船位误差。
4、转向点的选择
应选在有合适转向物标（灯标、显著的山头、角）和具有定位条件的位置上，并使转向物标选在转向正横一侧为好。
航线设计需考虑的因素：
1、本船特点：本船的技术状况，如船龄、船况、船舶设备、船舶吨位;本船的载货情况，如货物种类。货物性质及船舶吃水，本船的人员素质情况等;
2、本航次所经海区的水文气象情况：如风浪、涌、海流、特殊的气象情况等；
3、所经海区的地理状况：尤其是岛礁区、渔区、危险区、暗礁以及禁航区等：
4、本船的定位和避让条件：
5、航程与航行时间，有时航程短的不一定航行时间就短，因此要综合两者之间的关系选择一条经济的的航线。
1.2 航线设计的具体步骤
1、听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。
2、在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后,在总图上画出全段计划航线。
3、在航行图上, 画出分段计划航线, 并根据危险物距离来调整航线。然后,
在海图航线上标出专用符号和数字。
4、设计完成后, 请船长审阅。船长一般会提出一些更具体的问题, 需要再做
修改。经船长批准后生效。
5、将海图按使用的先后顺序, 放在特定的海图栏内并把相关航线的图书资料
也放在海图桌附近, 以便随时查阅。
1.3 对航次进行评估内容及考虑因素
(1)船舶的条件和状况,其稳性、设备、任何操纵的局限、推进器和操舵系统的可靠性。任何操纵的局限、海上航道和港口的允许吃水、船舶操纵性能所包括的任何限制;
(2)货物的特殊性质(尤其是危险品) ,以及货物在船上的分布、积载和系固;
(3)全航次船员的伙食及适当的富裕量;
(4)有效的船舶证书和文件的配置,包括船舶设备、船员、旅客或货物;
(5)为计划航线或航路配置适当比例尺、精确的并经改正到最近的海图、包括临时通告、航行警告和无线电航行警告;
(6)精确的并经改正到最近的航路指南、灯标表、无线电信号表以及任何最新的有关附加资料,包括有关当局出版的各类航路指南、航路设计图、潮流和潮汐图集和潮汐表、气象资料、水道测量和海洋数据以及其他相应的气象信息、整个航次可能遭遇的船舶通航密度、如果需要引航员,引航业务资料、引航员的登轮和离船,包括船长与引航员的信息交流。可获得的港口资料,包括紧急的岸基支持处置和设备、任何跟这种船舶类型或其他货物有关的附加项目,船舶将航经的特殊水域,以及需要行进的航程或航路的模式;
(7)在上述资料的基础上,应对预定的航次或航路作出全面评估。这种评估应清晰地标明所有区域的风险。可能影响航行安全的那些区域,包括任何定线航路或报告系统和船舶交通服务以及任何适用的海洋环境保护。
第二章沿岸的航行特点以及航线设计时要考虑的因素
2.1 沿岸航行的特点
沿岸航行，航线伏击的危险物、障碍物较多，水深有时较浅，必须谨慎对待；但是，可以用以定位导航的自然和人工物标也较多，可经常利用雷达等定位导航，并可根据所获得的较为准确的观测船位，来核对推算船位的准确性。沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难，尤其是能见度不良时，更须谨慎小心；但是，沿岸海区内海图、航路指南和潮汐表、灯标表等航海资料比较完备，有利于驾驶员全面、深入了解航线所经海区内水文气象、助航设备、航海危险物、推荐航线和航法等资料。许多国家的沿岸繁忙水域都实施了分道通航制，以减少船舶避碰危险。
2.2 沿岸航线设计时应该做的工作
2.2.1分析航次情况
应该根据航次任务，主要考虑本船的性能、客货载情况、船员技术状况和航程的长短等，做好准备。
2.2.2研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物和导航定位物表等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港等。要注意根据航海通告和航海警告对有关图书资料进行仔细改正。对本航次中可能遇到的困难条件，做到心中有数并做好必要的安排和预防措施。必要时要总结装卸和泊位情况，以及航线和进出港航行条件，确定开航时间。
2.2.3 预画航线时考虑的因素：
1、尽可能采用推荐航线
在没有特殊原因情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。使用分道通航制的船舶拟定航线时应：
1)将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总
向成尽可能小的角度进入或离开；
2)所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔线和分隔带，
双向航路内的船舶航线应尽量靠近航道的右侧；
3)谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，为有必
要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能的将其航线设计在深水航路以外；
4)选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航
行中与来船构成对遇和不协调避让局面。
2.3确定适当的离岸距离
离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。
但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。
在能见度良好的情况下，距陡峭危险的海岸，可在2海里以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物表。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20米等深线为警戒线；小船可以10米等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10海里以外航行，以策安全。
在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。
为例有利于避让，航线应尽可能避开船舶的交汇点和渔船作业区，例如我国黄海佘山以北、34°N以南海区，每年秋季有大量渔船在此集中作业，应予以绕航为宜。
2.4 确定避离危险物的安全距离
沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：
1)从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况
下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区（probable
track area）距该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大
些；
2)危险物附近海图测量的精度：通过粗侧区比通过精测区的距离应远
些；
3)危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标；
4)通过时的能见度情况，白天还是夜晚；
5)风流对航行的影响等。
通常，能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1海里。
为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避开：
1)周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区；
2)连续的长礁脉及其边缘附近；
3)贾里德岩礁以及水深明显比周围浅的点滩；
4)未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域；
5)珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100ｍ的水域。
2.5 选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标志，如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用装箱一侧争衡附近的显著物标，座位转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。
绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕航，船与绕航物标的距离会越来越近。若连续三次正横转向30°，则最后距绕航物标的距离约为原先的2/3，最好采用定距绕航的办法：现在海图上画出航线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船舶保持在计划航线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。
第三章天津港----江阴港的航线设计分析
3.1 航线设计过程中要用到的海图
3.2 航行所经海域的天气概况
1.黄渤海海区
黄渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆，东南岸与太平洋相连，地理环境对海区影响较大，使其具有明显的季风气候特征：
冬季受大陆冷气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥少雨，夏季收太平洋暖湿气团的控制，盛行偏南风，潮湿多雨，海区雾多，以黄海为甚，春秋时两种空气团转换过度时期，风向风速、湿度、气温等气象要素不稳定。
2.东海海区
东海海区位于亚洲大陆东海岸，是典型的副热带季风气候。风向随季节变化显著，冬季受蒙古高压控制，盛行偏北风，夏季收太平洋高压影响盛行湿热的偏南风；春秋则为两种季风的过渡时期。
本海区海雾分布具有近岸多，远岸少，西北多，东南少的特点。3-6月份为雾季，雾季是自南向北依次相继开始，而后按同样的次序结束。
9月中下旬至次年5月受冷空气影响，冷空气推来时往往有天限，常有雨雪。冷锋过境，大风突发，最大风力可达8级以上。大风过后天晴，气温急剧下降。。
风随着季节有明显的变化，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风，4-5月及9月事两种季风过渡期，风向多变。
3.南海海区
南海海区位于北回归线以南，这里的气候属于热带气候，但由于南海海域辽阔，跨纬度很大，因而形成了两大气候带，热带雨林气候带和热带季风气候带。
春季北部沿海多雾，夏秋季多台风。华南沿海四个多雾中心（云山头、珠江口、湛江及北部湾西北部）的年雾日数均在24天以上。但集中在12月至翌年5月。南海每月均有可能收台风影响，但主要集中在6-11月，占台风全年87.5％
3.3 航行时主要注意事项
因为船舶航行在沿岸区域，所经水域来往的渔船，渔网，已及一些泥泊船，都很多，所以航行期间驾驶员要提高注意力，认真瞭望，能见度不良的时候要增加瞭头，并且结合GPS电子海图以及雷达，遵守能见度不良时的避碰规则，还要注意船舶的定位，可能情况下多用路标定位，在离岸距离较近时利用距离避险线进行避险。
3.4 航线计划
始发港：天津港目的港：江阴港总距离：793海里
第四章总结
沿岸航行的各种条件比较复杂，船舶的流量较多，渔船较，碍航物多，潮流水深的情况也相对比较复杂，因此航线设计时二副要仔细研究海图，了解所经海区的气象条件，条合理的航线，阅读资料，严格按照规则制定航线，其好坏直接关系到船舶的安全与营运效益，合理放入航线设计会使驾驶员在值班航行时比较轻松，好的航行区域也会使船上的所有人觉得舒服，如此重要的工作，我们要不断总结经验，积极总结研究创新，从而提高其设计的合理经济性，减轻船舶航行过程中船员的压力，节省船舶的航程，提高船舶的营运效益。
致谢
首先，我要向我的母校以及敬爱的航海学院的老师们表示深切的谢意和感激，是他们让我从一个懵懂少年成长为可以为祖国航海事业做出贡献的有用之才。四年大学生活即将结束，回顾几年的历程，老师们给了我们很多指导和帮助。他们严谨的治学，优良的作风和敬业的态度，为我们树立了为人师表的典范。从他们身上，我不仅学习到了丰富的专业知识，更懂得了很多宝贵为人处世的方法，这些将会让我一生受用。
感谢全体同学和身边每一个朋友的陪伴以及对我的关心和帮助，帮我改掉身上的缺点，让我长大，也让我的大学生活多姿多彩！
最后我特别感谢我的家人，他们对我的支持，一直给予我信心和鼓励，让我更加懂得珍惜。
参考文献
序号作者书名版别出版时间
[1] 郭禹航海学大连大连海事大学出版社 1999年
[2] 陆志材船舶操纵大连大连海事大学出版社 2001年
[3] 吴兆麟船舶避碰与值班大连大连海事大学出版社 1998年
航线设计的步骤
航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
机票销售系统(课程设计报告,附心得)
中南大学信息科学与工程学院 数据结构课程 设计报告 课题： 专业班级： 学号： 姓名： 指导老师： 完成时间：
一、设计综述 1．设计题目 航空客运订票系统 2．问题描述 每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞机周日（星期几）、乘员定额、余票量、订定票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需数量）。 3.需求分析 （1）查询航线：根据客户提出的终点站名输出如下信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； （2）承办订票业务：根据客户提出的要求（航班号、订票数额）查询该航班票额情况，若有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票少余订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； （3）承办退票业务：根据客户提出的情况（日期、航班号），为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其它排队候补的客户。 实现提示：两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为了插入和删除方便，应以链表作为存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作为存储结构。 4．完成目标 通过对课程设计课题的研究，依靠自己的理解与学习，进行分析，设计，调试，记录等过程，深入了解数据结构（C语言）的知识与实践操作，将两者相互结合，融会贯通。
二、程序设计 1.概要设计 1.1第一个结构体定义了订票客户passenger所需的全部变量； typedef struct passenger { char name[10];/*姓名*/ int ID[20];//身份证号 int password; //密码 int tickets;/*订票量*/ struct passenger *next; }qnode,*qptr; 1.2第二个结构体用于创建候补客户的存储用循环链表； typedef struct pqueue { qptr front; qptr rear; }linkqueue; 1.3第三个结构图定义了候补客户passenger_wait所需的全部变量； typedef struct passenger_wait { char name[10];/*客户姓名*/ int ID[20];//身份证号 int tickets_wait;/*订票量*/ char grade;/*舱位等级*/ struct passenger_wait *next; }linklist; 1.4第四个结构体则定义了每趟航班所需的基本数据，这里可以初始化，但考 虑到这是订票系统，于是没有添加新增航班功能。 struct airline { char ter_name[10];/*终点站名*/ char air_num[10];/*航班号*/ char plane_num[10];/*飞机号*/ char day[7];/*飞行周日（星期几）*/ int tkt_amt;/*乘员定额*/ int tkt_sur;/*余票量*/ linklist *order;/*乘员名单域，指向乘员名单链表的头指针*/ linkqueue wait;/*等候替补的客户名单域* /
航线设计步骤解析
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
航线设计报告(Mauritius) -------- (Pointe-Noive)
[DMU] 航线设计报告 （Mauritius）-------- （Pointe-Noive） 航海技术08-18 2011年11月1日星期二
目录： 一航次命令和船舶资料 (2) 二本航次所需的图书资料 (3) 1. 海图 (4) 2. 图书 (5) 三航行季节航区水文气象介绍 (5) 四航路选择 (7) 五航行计划和重要转向点 (8) 六港口介绍 (10) 七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11) 1，主要灯标、灯塔 (11) 2. 对景图： (13) 八一般航行措施和定位方法 (14) 九特殊航行措施 (15) 十个人航线设计体会和小结 (17)
一航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m) 3) 船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T) 5) 总载重量：W=7000（T) 6) 吃水：满载：dm=7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m 7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn 慢速：6 kn 8) 燃油消耗：15T/day 2. 船舶资料 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备 1）磁罗经2G=-1° 3) 六分仪、秒表、天文钟 4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪 4. 船员技术状态:
共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。二本航次所需的图书资料 1海图
航线设计说明
航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张
大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告
改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义
二副的那些事儿之航线设计
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方
飞机订票系统设计报告
算法与数据结构程序设计题目：飞机订票系统 学院：计算机科学与过程学院 专业：信息安全 姓名： 学号： 指导教师：王瑞霞 2011年9 月9 日
目录 引言 (1) 1.系统概述 (1) 2.课程设计的目的 (2) 3.需求分析 (3) 4.详细设计 (4) 5.所遇到的问题和分析解决 (10) 6.系统特色及关键技术 (10) 7.结论 (10)
引言： 当今时代是飞速发展的信息时代，科技的日新月异的发展必然会给人们的生活带来一定的变化。就数据处理方面来说，单纯的手工操作不仅工作量大、出错率高、更面临着修改难，时间成本过高的问题，寻求一种更为细致安全，高效率的数据管理方式成为人们日益探讨和追求的问题。而现代计算机的出现使者些成为了现实。从上世纪七十年代问世至今，计算机已经不是单纯的数据计算机器，它已经被广泛地应用于信息系统的环境。尤其对于复杂的信息管理，计算机往往表现出极高的效率和安全性。 本文论述的飞机订票系统是为公司的管理者提供的一种集录入、删除、查询修改、排序、统计等于一体的便捷的飞机订票系统。该系统主要使得顾客订票能够更方便快捷。为此，本系统能够给他们带来一些较为方便快捷的导航帮助。 本系统论述了飞机订票系统的开发目标、实现过程，并着重介绍了系统设计、所遇到问题的分析和解决、系统特色及关键技术等方面。 本文共分为6章： 1.系统概述 2.课程设计的目的 3.需求分析 4.详细设计 5.所遇到的问题和分析解决 6.系统特色及关键技术 7.结论（心得体会） 1.系统概述 数据结构是计算机存储、组织数据的方式，是指相互之间存在一种或多种特定关系的数据元素的集合。通常情况下，精心选择的数据结构可以带来更高的运行或者存储效率。数据结构往往同高效的检索算法和索引技术有关。 关于数据结构在计算机学界至今还没有标准的定义： Sartaj Sahni 在他的《数据结构、算法与应用》一书中称：“数据结构是数据对象，以及存在于该对象的实例和组成实例的元素之间的各种联系。这些联系可以通过定义相关的函数来给出。”他将数据对象定义为“一个数据对象是实例或值的集合”。 Clifford A.Shaffer 在《数据结构与算法分析》一书中的定义是：“数据结构是ADT（抽象数据类型Abstract Data Type）的物理实现。” Lobert L.Kruse 在《数据结构与程序设计》一书中，将一个数据结构的设计过程分成抽象层、数据结构层和实现层。其中，抽象层是指抽象数据类型层，它讨论数据的逻辑结构及其运算，数据结构层和实现层讨论一个数据结构的表示和在计算机内的存储细节以及运算的实现。 而本人的理解，数据结构通俗来讲就是将数据元素依据某种逻辑联系组织起来通过特定的算法将理论运用到生活中解决一些现实问题应用。在这次课程设计中，正是基于这样一种理念，在经过需求分析将实际情况综合起来之后设计并开发出了这样一个飞机订票系统。 本系统的主要功能是通过接收顾客的输入建立航班信息、顾客信息、订票情
航线设计学习心得
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
《管理信息系统》课程设计报告--航班售票管理系统设计报告
航班售票管理系统设计报告 一、系统分析 （一）可行性分析 国际民航业的激烈竞争又迫使担负国际航线运输任务的航空公司必须尽快推出自己的因特网售票系统，而这些又必须由一个安全的网上订票与支付系统作支持。更重要的还要提供票务管理。面对不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。航空业身处信息时代的电子商务大潮中，加之传统的售票方式已经不能满足现今航空业的发展，于是航空售票管理系统就自然而然被应用。 由于本系统管理主要是对机票的管理，且每个数据内容具有较强的关联性，涉及的计算过程不是很复杂。因此，比较适合于采用数据库管理。且航空公司用于机票管理的微机都是PIII以上的机器，在存储量、速度方面都能满足数据库运行的要求。在技术难度方面，由于有相关参考文献，还有就是网上资料，特别是参考其它程序的功能，因此完全可以实现系统的投资约50万元，待5年后更新，年使用费约10万元，在经济上是可行的。 （二）需求分析 1、航班售票管理系统开发目标 售票/订票是民航业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是民航业务的一个简单的部分，但是它涉及到资金管理与客户服务等多主面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代航空业务流量剧增的客观要求，本课程设计便是利用开发工具VF6.0开发一个民航售票管理系统，它能方便快捷地运用在民航业务的营运之中。 2、航班售票管理系统的主要功能 本系统设计主要是根据售票业务的基本流程进行的，系统功能十分强大，包括如下几个方面：订票管理、乘客查询与退票管理、查询飞行时刻窗口和系统维护四方面内容。其中，订票系统至少要满足： （1）每一航班的乘客乘坐飞机的起点、终点、日期和可以使用（预订）的座位等基本信息。 （2）自动显示符合乘客要求的航班及座位是否存在（是否还有空位） （3）查询每一航班的售票订票情况、乘客信息及售票收入金额。 （4）可以按五种方式查询航空公司的航班时刻表信息。 3、航班售票管理系统业务流程分析
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 (一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效 (二)航线设计常需考虑的因素 1、本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。 2、水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示;世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。 3、国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4、航行受限区:①军事演习区②水下电缆与管路的铺设③空中电缆与桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些就是属于固定的,在海图与航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆与管路的铺设的信息一般都就是通过航海通告中的临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。 5、定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别就是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6、船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。 (三)常用的航海图书资料 1、航海图书总目录(CATALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131与中版的K102等。
航线设计报告
国际航运管理课程 设计 题目:太平洋区域最佳班轮航线设计 2013年1月 1方案描述 当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都
有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。 2 方案经济指标测算 我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。 一、财务成果指标 1、固定成本 （1）船舶造价 根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率×新造船价 折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价） 其中，船舶残值，取为新船造价的10％。 （2）船舶营运成本
2、航行成本 （1）燃料费用 公式： 燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价燃轻油费=停泊天数*天燃轻油消耗量*轻油单价 轻油价格900美元/吨； 油价:600美元/吨 船舶停泊时主要消耗轻油，每天2吨 （2）港口使费
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。 单位：美元 （3）装卸费 装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价 单位：美元/TEU 3、其他费用 （1）财务管理费用：占总收入的1.5% （2）佣金:5.5% (3) 国内出口收入税为3.3%，进口运输收入税为0% 4、航线收入 公式： 收入=箱子单价*箱量 单价：
航线设计步骤教案资料
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
航线设计报告 - 副本
航线设计报告
目录 一、航次命令和船舶资料 二、图书资料 三、水文气象 四、航路选择 五、航行计划和重要转向点 六、港口和狭水道的介绍 七、重要物标和灯标或灯塔介绍 八、一般航行措施和定位方法 九、特殊航行措施
一、航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1)航线：上海港——韩国浦项港 2）开航时间：2015年12月19日0900 2. 船舶资料 1）船名：海星号 2）船长x船宽：135x18(m) 3）船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=12870(T); D 空 =3977（T) 5) 总载重量：W=7459（T) 6)吃水：满载：d m =7.35m 空载：d F =2.5m d A =3.5m 7) 航速：全速：15.6kn中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn 8)燃油消耗：15T/day 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器 1)磁罗经 2)陀螺罗经 G=-1° 3)六分仪、秒表、天文钟 4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS 4. 船员Seafarers: 共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二、图书资料
三、水文气象 1.航海海岸地形 1)中国黄海和东海水域： 东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。 2)韩国水域： 2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆 架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。 对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。 在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。 潮汐和潮流 1)黄海区域的潮流 从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。 2)由热带风暴引发的潮流 一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。 3)海浪和涌浪： a)海浪情况
《飞机订票系统》课程设计报告
《数据结构》课程设计报告 一、订票系统 【需求分析】 本订票系统要能够实现航班情况的录入功能、航班的查询功能、订票功能、退票功能以及管理本系统的功能即能够修改航班信息。 具体分析如下： 1、录入功能 可以录入航班信息，如录入航班号，到达城市，起飞时间，飞机票数，票价。 2、查询功能 可以查询航班的各项信息，如可以查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，确定航班是否满仓，航班号。 3、订票功能 可以订票并且记录下乘客的相关信息如记录下乘客姓名，身份证号码，所订航班的航班号以及所订的票数。 4、退票功能 可以退票并且记录乘客的相关信息以及退票信息。 5、修改功能 可以根据需要由管理员对航班信息进行修改更正。 【概要设计】 1、算法设计：每个模块的算法设计说明如下：
（1）录入模块： 查找单链表的链尾，在链尾插入一个“航班信息”的新结点。 （2）查询模块： 提供两种查方式：按航号和按航线查询，1代表按航号查询，2代表按航线查询。0则表示退出查询。 顺着单链表查找，如果与航班号（航线）一致，输出相关信息，否则，查询不成功。 （3）订票模块： 查找乘客要订的航班号，判断此航班是否有空位，有则输入乘客有关信息，订票成功，否则失败。 （4）退票模块： 输入要退票的乘客姓名以及证件号码，查找乘客资料的链表中是否有这位乘客，有则删去此结点，并在空位加上1，无则退票失败。 （5）修改模块： 输入密码，确认是否有权限对航班信息进行修改，有则在航班信息链表中查找要修改的结点，进行修改，否则不能修改。 2.存储结构设计： （1）航班的信息：为了便于查找和修改，航班的情况存储
结构采用单链表，每个元素表示一个航班的情况，包括航班号、起飞达到的时间、空座和目的的、票价以及限座七个数据项： 每个结点包括数据域和指针域： C语言描述如下： typedef struct flightnode{ char air_num[10]; /*航班号*/ char start_time[15]; /*起飞时间*/ char end_time[15]; /*到达时间*/ char end_place[30]; /*目的地*/ int total; /*限座*/ int left; /*空座*/ int price; /*票价*/ struct flightnode *next; /*指向个结点*/ }flightnode;
民用机场飞行程序设计报告编制要求
民用机场飞行程序设计报告编制要求 关于下发《民用机场飞行程序设计报告编制要求》的通知 各地区管理局，各监管办，各地区空管局、各空管分局（站），各运输机场： 为规范民用机场飞行程序设计报告编制内容、深度及上报格式，提高飞行程序设计质量，确保航空飞行安全，现将《民用机场飞行程序设计报告编制要求》下发你们，请各相关单位结合本地区、本单位的实际情况，认真组织学习，并遵照执行。 民航局空管办 民航局空管局 二九年一月二十三日 目 录 第一章 总则 第二章 飞行程序初步设计报告上报要求 第三章 飞行程序正式（竣工）设计报告上报要求 第四章 飞行程序修改、优化设计报告上报要求 第五章 飞行程序航图上报要求 附件一 飞行程序设计报告主本上报格式 附件二 飞行程序设计报告副本上报格式 关于《民用机场飞行程序设计报告编制要求》编写说明
第一章 总则 第一条 本要求规范了国内所有民用运输机场、军民合用运输机场民用部分（以下简称运输机场）飞行程序的修改、优化及新、改、扩建机场飞行程序初步设计和正式（竣工）设计报告的编制内容、深度与上报格式。 第二条 本要求适用于我国民用航空飞行程序设计及相关活动。民用航空空中交通管理机构和从事民用航空飞行程序相关活动的单位和个人应当遵守本要求的相关规定。 第三条 飞行程序是组织实施飞行、提供空中交通服务和建设导航设施的基本依据。为规范飞行程序设计流程，健全科学管理模式，提高工作效率，保证运行安全，负责设计和维护本辖区运输机场飞行程序的民航地区空中交通管理局（以下简称地区空管局）在新、改、扩建机场飞行程序初步设计、正式（竣工）设计或飞行程序修改、优化设计后，需形成飞行程序设计报告（以下简称设计报告），设计报告内容须符合本要求有关章节规定，并应征求相关空管和导航设备部门意见后进行上报。 第四条 设计报告可以分为设计报告主本和设计报告副本(主要包括飞行程序保护区图)两部分。 第五条 设计报告主本内容包括： 设计报告名称、设计号、设计单位、设计完成日期； 设计报告项目负责人、程序设计人、项目复核人、飞行程序设计保护区图绘制人签字； 前言或说明，介绍飞行程序设计背景和上级审核注意事项； 目录； 设计报告主体内容：详见第二章、第三章、第四章的有关条款； 结论和建议； 附录（附表和附图）。 第六条 设计报告副本内容包括： 飞行程序设计号、设计单位、设计完成日期； 设计报告项目负责人、程序设计人、项目复核人、飞行程序设计保护区图绘制人签字；
航线设计
大连海事大学 毕 业 论 文 二〇一六年三月
浅谈沿岸航线设计 姓名：李飞龙 专业班级：航海技术11-9班指导老师： 航海学院
摘要 航运的目的是船舶把人员或货物，安全、快捷的从起始港运送到目的港，如何保证船舶安全，快捷的航行到目的港，最主要的是驾驶员能够制定一条安全，经济的航线。航线的设计在船舶航行中是一项十分重要又十分复杂的工作，沿岸水流复杂，来往船只和各类渔船密集，因而在选择航线的时候要考虑的因素也是比较复杂的。本文首先介绍了沿岸航行航线设计的重要意义，原则，以及航线设计过程的具体步骤，列举了沿岸航行的水域，气象，地形，助航设施以及船舶，人员等影响航线设计的种种因素。然后根据在船上船舶从的航次，具体分析了航线设计时需要借助的助航物以及航线设计的步骤和其过程中需要考虑的注意事项。 关键词：沿岸航行航线设计影响因素
Abstract The purpose of the shipping is transport the people or the cargo from departure port to arrival port .how to insure the vessel safety and shortcut navigated to the arrival port the most important is the officer can draw up a safety and economic ship routing .route planning is a very important and complexity work for the vessel in sailing . the current near the coastwise is very complexity，a lot of ship come and go and large number of vessel engaged in fishing .so when choice the route we must thing about all of the influence factor .the objective of this work to introduce the very important significances and principle of the route planning ,and the specific procedure of the route planning. Another objective was to enumerate various influencing factors of route planning , such as the water conditions, weather and terrain, navigated ,personnel on the vessel and so on ,then based on the voyage from the Tianjin to Jiangyin port ,specific analysis the passage planning necessary for helps the navigation things ,route planning procedure and the matters needing attention in the course planning process. Keywords: sailing near the coastwise route planning influence factors
航线设计-评估
二、航线设计 无限、近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2．英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法.。 3．由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张大比例尺航海图。 答案： 1．（18分） A.N.M主要由6个部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件 Section IV：英版航路指南的改正 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正 Section VI：英版无线电信号表的改正 2．（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV； 2）用补编Supplement； 3）年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告。 改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中。3．（24分） 提供Catalogue一书即可。 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方试：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．英版周版《航海通告》有几个索引？ 2．英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？
3．用提供的ALRS的第二卷（vol.2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义。 答案： 1．（18分） 有三个分别为：①地理索引 ②应改海图索引 ③通告号及海图图夹索引 2．（15分） ①航海知识和规则②国家与港口③自然条件 3．（27分） 提供ALRS VOL2即可。 评估员就所提供的ALRS第2卷让学员查某一无线电指向标。 编号：3 编码：JB1003 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2. 实操 3. 口述 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．如何用A.N.M第II部分内容和第I部分的Indexs来改正航用海图？ 2．用Ocean passage for the World 一书查取Shanghai到Singapore航线的具体资料。3．A.N.M季末版的第II部分（Section II）有何特点？ 答案： 1．（21分） 用Section I中应改海图索引（Index of charts affected）来查海图改正的通告号码，之后再由通告号及海图图夹索引查通告所在的页码并进行改正。 2．（27分） 由书后Index Shanghai来查Route to Singapore推荐航线所在章节号，在查得的章节号正文阅读并概括之 3．（12分） 特点：除月末版中增加的内容外还增加了航海图书出版物现行版信息。 编号：4 编码：JB1004 评估时间：20分钟 评估方试：1.口述 2. 口述 3. 实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1．航线设计程序（要点）是什么？ 2．Routeing Charts 的概况及作用。