高速铁路隧道四电接口技术交底1.07
隧道四电接口技术交底
请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面：
1、设计图纸级文件：
《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号；
2、甘青公司及西宁指挥部文件：
《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》
3、项目部工程部文件及交底：
《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69
号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》；
一、道内综合接地及防闪络接地
1、接地极设置
隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置
二次衬砌中有结构钢筋的隧道
1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；
2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋；
3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。
5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；
二次衬砌中无结构钢筋的隧道
接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢
筋上，实现接地与固定；
3、接地端子设置
1).接地端子采用桥隧型接地端子。
2).从隧道进口2米开始，每间隔100m在两侧通信信号电缆槽底部设置接地端子，用于连接贯通地线。
3）.从隧道进口2米开始，每间隔50m在通信信号电缆槽靠线路侧外缘设置接地端子，用于共轨旁设施、设备接地之用；
4）.在专用洞室、变压器洞两侧壁下部设置接地端子，共洞室设备、设施接地。
5）.接地端子及线鼻，采用不锈钢制造，单孔M16不锈钢套筒，塑料塞封堵，与混凝土表面齐平。
4 综合接地施工要点
1）.隧道接地极均以台车为单元。
2）.施工时对接地钢筋作出标示，便于检查。
3）.所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，单面焊焊缝长度不小于100mm，双面焊焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。
4.）隧道接触网槽道直接与二次衬砌内的接地钢筋焊接，实现接地。
5.）综合接地系统接地电阻不大于1Ω。
6.）接地端子螺纹完好，保护塑料塞齐全，无混凝土等建筑料污染，焊接牢固。
7.）作为接地极的锚杆与钢架除按照结构要求焊接牢固外，还要与钢架采用直径为φ16的L形钢筋有效连接。
8.）作为接地极的钢架，钢架间连接板采用螺栓连接，为保证可靠接地，两钢架之间采用直径为φ16的钢筋有效连接。
5、现场存在问题
1)接地电阻大于1欧姆；
2)未采用同一根环向钢筋做接地极；
3)未使用“L”型焊接，焊接不牢固。
二、接触网槽道
1、隧道接触网槽道
1）.接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留。
2）.在悬挂预留的断面内，槽道的锚杆应与结构钢筋或结构加强钢筋焊接固定。
3）.所有槽道的预埋金属体应接地连接。
4）.预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等布置要求，具体参见各隧道《接触网槽道预留
接口设计图》。
2、锚杆槽道施工误差要求
1.）槽道倾斜误差为≤3mm，施工时不允许出现扭转误差（扭转变形）。
2.）槽道顺在1000mm范围内顺线偏斜误差为±5mm，垂直线路偏转施工误差±5mm。
3.）槽道嵌入混凝土施工误差≤5mm。
4.）两槽道倾斜施工误差为±12mm。
5.）垂直线路方向施工误差为±30mm。
6.）两槽道平行施工误差为±5mm。
7.）槽道组间距≤1.9m时，最大允许误差±10mm；槽道组间距≥1.9m时，最大允许误差±40mm。
3、槽道预埋施工要求
1）对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。钢筋等效截面不小于φ16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。
2）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点为三处（槽道两端、
中间各一处）。
3）将T型螺栓穿过钢模板上的定位长孔，放入槽道，水平旋转90°，固定槽道。
4）槽道与二次衬砌内的电气化接地钢筋网焊接连接。
5）衬砌脱模：T型螺栓螺母松后，打开开孔封堵，旋转T 型螺栓90°取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。
5.注意事项
预埋槽道的锚杆与钢筋网冲突时，不允许切断锚杆。
6.现场存在问题
1）槽道施工误差超限，应采用模具固定；
2）槽道未接入综合接地系统，接触网假设后无法接地；
3）漏埋现象严重，须二次处理，造成承载力不够的现象；
三、隧道电缆过轨
1、材质要求
1.）通信信号过轨管采用热浸塑钢管，电力过轨管采用采用HDPE超强管（注意不得使用HDPE波纹管，现场电力过轨管埋设成热浸塑钢管的，必须马上更换至设计要求）。过轨管安装位置和里程必须严格按照图纸施工；
2.）贯穿铁丝采用φ≥4mm镀锌铁丝。
2、管道埋设要求
详见兰乌二线207-40；
3、现场存在问题
1）管道埋设错误或漏埋，若电力预埋管采用热浸塑钢管的必须更换，漏埋的必须重新破开二衬重新埋设；
2）贯穿铁丝直径不符合要求，采用φ≥4mm镀锌铁丝；
3）管口防护不到位，现场破损严重；
4）热浸塑钢管与HDPE管须弯径大于6m，热浸塑钢管可与厂家联系制作，不得现场冷弯或热弯；HDPE可进行现场热弯；