预制场标准化建设方案

施工方案报批单

施工单位：山西路桥第二工程有限公司合同号：LJ 1施工单位：山西远方路桥（集团）有限责任公司合同号：LJ 2监理单位：北京泰克华诚技术信息咨询有限公司编号：

京乌高速公路预制场标准化建设方案

一标审批：王天生

二标审批：马德宏

申报日期：2015年月日

方案说明 (3)

一、预制场工程简介 (4)

二、人员及机械设备 (5)

三、具体建设方案 (6)

四、安全保证体系 (11)

五、质量保证体系 (13)

目录

方案说明 (3)

一、预制场工程简介 (4)

二、人员及机械设备 (5)

三、具体建设方案 (6)

四、安全保证体系 (11)

五、质量保证体系 (13)

方案说明

2014年前期进行了预制梁场建设，各项工作已经完成，现根据业主下发《山西省重点公路工程建设施工标准化活动汇总材料》以及总监办对预制场标准化建设施工的要求，项目部对标准化文件进行专项会议研究，结合工程实际情况，对前期已经建设好的箱梁底座计划重新整体规划进行整改，具体落实，转变思想全面展开标准化施工。

依据省厅重点办要求把标准化要求贯穿于施工的各个环节，要更加注重以人文本，节约资源，保护环境，要更加注重工程建设总体目标的全面协调，要更加注重工程的质量耐久性，从而保证公路建设快速发展、科学发展、可持续发展，特制定本方案，实现备件的统一集约生产，减少重复劳动和材料损耗，提高了施工效率。

现把建设方案汇报如下：

一、预制场工程简介

按照达到交通便利、安全环保、就近原则两标段合建预制梁场选址位于天镇县新平堡镇北约0.9km处，达到“三通一平”的要求，占地约52亩。预制场采用全封闭管理，分为制梁区、存梁区、拌合区、材料堆放区、钢筋加工区、生活区、办公区，生活区和办公区与其他区隔开。

京乌一标主要工程量如下：

京乌二标主要工程量如下：

两个标段共计30m箱梁60片，20m箱梁268片，空心板143片。 2014年已经建设30m箱梁底座47个，20m箱梁底座20个，10m 空心板底座38个，16m空心板底座34个。根据标准化文件及监理部要求我部进行全面整改，计划全部废除30m箱梁底座、16m空心板底座8个、10m空心板底座28个，全部按照标准化文件进行建设。

二、人员及机械设备

2.1人员投入：

2.2机械设备投入：

三、具体建设方案

预制箱梁工程做到“细活精做”按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”的原则进行标准化建设，满足混凝土集中拌合，钢筋集中加工，梁板集中预制。原二标项目部旁30m箱梁场地废弃，在场地铲除已建好的空心板底座并进行拓宽，场地全部用15cm厚C30砼进行

硬化。（后附计划整改建设工程量明细）

1、场站内区域划分科学布局合理（后附预制场平面图）；地面、道路、材料堆放场地及梁板预制场地全部用C30混凝土进行硬化处理。预制梁分为20m、30m箱梁预制区，10m、16m空心板预制区，具体台座详细建设方案如下：

（1）、30m箱梁制梁区和存梁区位于西北侧，场内进行清表并用压路机进行碾压，用15cm厚C30混凝土硬化，吊车配合进行预制30m 箱梁。箱梁底座用C30混凝土浇筑，每隔3米加横向联结，台面用6mm厚的钢板铺面，钢板接缝焊接处理，并用抛光机磨平，吊装孔采用插槽式活动抽拉板。为防止张拉应力使台座不均匀沉降发生开裂事故，影响预制梁板的质量，台座两端采用浇筑混凝土扩大基础（长2m*宽1.5m*深1m）。底座采用C30混凝土浇筑（2m宽x15cm高），上再浇筑C30混凝土（0.9m宽x30cm高）并配备Ф12钢筋网片加固。采用3x5mm的槽钢作为台座包边，槽口向外内镶直径略大于槽口尺寸的高强度橡胶管填塞，采用侧模顶紧橡胶管达到有效止浆，防止梁底漏浆，底座预拱度设置按照图纸要求30m箱梁反拱度为17mm进行预留。根据工程量及施工工期要求拟建设30m箱梁底座20个，可以满足要求。

（2）、20m箱梁制梁区和存梁区位于西南侧，场内进行清表并用压路机进行碾压，用15cm厚C30混凝土硬化，架设龙门吊进行预制20m箱梁。龙门吊轨道用C30混凝土浇筑并配Ф12钢筋网片进行加

固。箱梁底座用C30混凝土浇筑，上角采用38*38*5mm的角钢包边，每隔3米加横向联结，台面用6mm厚的钢板铺面，钢板接缝焊接处理，并用抛光机磨平，吊装孔采用插槽式活动抽拉板。为防止张拉台座不均匀沉降、开裂事故，影响预制梁板的质量，台座两端采用浇筑混凝土扩大基础（长2m*宽1.5m*深1m）。底座采用C30混凝土浇筑（2m宽*15cm高），上再浇筑C30混凝土（0.9m宽*30cm高）并配备Ф12钢筋网片加固。底座预拱度设置按照图纸要求20m箱梁反预拱度为10mm进行预留。根据工程量及施工工期要求拟建设20m箱梁底座20个，可以满足要求。

（3）、空心板底座场内用15cm厚C30混凝土硬化，吊车进行预制空心板。由于前期空心板场地已经建设完成，本着节约成本并同时保证标准化施工的原则，计划改造原有底座，在原底座表面上浇筑10cm厚C30砼，每隔3米加横向联结，台面用6mm厚的钢板铺面，钢板接缝焊接处理，并用抛光机磨平，吊装孔采用插槽式活动抽拉板。采用3x5mm的槽钢作为台座包边，槽口向外内镶直径略大于槽口尺寸的高强度橡胶管填塞，采用侧模顶紧橡胶管达到有效止浆，防止梁底漏浆，根据工程量及施工工期要求拟建设36个空心板底座。

2、预制箱梁模板内模采用组合钢模板，外模采用定型钢模板，钢板厚度为6mm，模板具有足够的刚度和表面平整度，内模安装前应进行模块编号进行试拼。所有模板经验算变形值不得大于：外模板挠度为模板构件跨度的1/400，内模板挠度为模板构件挠度的1/250，钢模板的面板变形为1.5mm，钢棱变形值为3mm，为保证砼不受腐蚀，表面光洁，色泽一致，使用优质脱模剂。

20m箱梁模板的装拆采用龙门吊起吊，30m箱梁及空心板模板的

装拆采用吊车起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及规范要求。模板安装完成后进行报验监理工程师进行复验，合格后进行砼浇筑作业。

3、砼采用集中拌和，砼运输采用罐车运输，拌和站到梁场修建5m宽，20cm厚C30混凝土道路。

梁板采用自动喷淋养护的方法。喷嘴采用两分叉雾化喷淋，在砼浇注完毕后，应静置1-2小时，先用优质土工布等物覆盖砼顶面，然后由自动喷淋养生系统喷出的气雾状水对梁板侧面进行养护。其喷出的水雾均匀，可以达到全天候、全方位、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著，养护期始终保持砼充分湿润。防风措施采用钢架结构上铺设帆布起到防风效果，防止效率干缩裂缝。

4、本项目梁板张拉采用智能张拉系统，工艺原理:桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。

在张拉后尽快进行孔道压浆，本项目采用成品压浆剂。压浆设备采用智能真空压浆，确定抽真空端及灌浆端，安装引导管，球阀和接头，并检查其功能。启动真空泵抽真空，启动灌浆泵，灌浆过程中真空泵保持连续工作。

存梁区台座混凝土强度C30，箱梁堆放均必须采用四点支承方木堆放，支承垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2mm，支承中心顺桥向距梁端30cm，横桥向据腹板外缘20cm，支承垫块宽平面尺寸为30cm*30cm，且不污染梁底，不允许叠放超过两层。同时标识生产日期和编号及结构物桩号。

5、材料堆放区和钢筋加工区位于西侧，搭设轻型轨道钢架结构顶棚，钢材按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分类存放在防雨棚内，各类材料标识清晰；半成品、成品存储时按照使用、安装次

序进行分类、分批存放；金属、木材及构配件等底部按规定垫高；支座、锚具等主要成品材料在室内存放。

6、办公区和生活区位于东侧占地约1400㎡。

7、排水设施：台座间排水设施采用设10cm宽x10cm深的专用混凝土排水沟，坡度为1%，水流汇集到主排水沟，主排水沟采用35cm 宽*10cm深混凝土U型排水沟。保证预制区无积水，集中排水至西南侧沉淀池，避免对周围农田造成环境污染。

8、场内用电配电房位于东侧，预制场内机械一机一箱一闸一漏，开关电箱全部离地符合安全技术规范，消防设置按要求进行摆放满足消防安全技术规范有关规定。

拌和站建设方案

拌合区位于北侧拌合站设备全部安装动态数字监控仪，保证数据实时传输。其主要组成部分为1000型拌和站2套、750型拌和站2套，标识高速公路项目名称和施工单位简称，并安设避雷设施及防倾倒措施；为防止停电应急使用配备发电机房 1 间（发电机：300KW一台、120KW两台）；外加剂循环罐1 套；拌合站每小时的产量最大可达 80m3/h ，混凝土运输车配备8辆（10m3）可将生产的混凝土及时运往施工现场，以满足施工需求。拌和站污水设20cm宽x10cm深的专用梯形排污沟保证拌合区无积水。

料仓底部按1%坡度中间高四周低进行C30混凝土15cm硬

化，各种材料按照区域隔离墙堆放，做到整齐有序，并设有材料标识牌，上部搭设钢型防雨顶棚，不同规格料仓之间设置2.5m 高的隔料墙以防串料。料仓前面混凝土硬化设置2%纵坡接排水沟防止雨水进入料仓。

四、安全保证体系

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，健全安全保证体系，做到思想保证、组织保证和技术保证。确保施工中人身、设备的安全。

一、落实安全责任制

1、实行项目经理负责制，项目经理在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。

2、落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到第一个工点、每一道工序、每一个职工。

3、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

二、运输及机械操作安全管理措施

1、定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

2、驾驶员必须遵守有关规定，驾驶车辆时，各种证件必须齐全

有效，并虚心接受交管部门的监督和管理。

3、车辆行驶要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

4、汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆保养维修。

5、各种机械操作人员必须持证上岗，对机械设备操作人员建立档案，专人管理。

6、操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

7、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁机械设备带病运转或超负荷运转。

8、对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。

9、机械设备在作业过程中，派专人进行监督指挥。

10、定期组织机械设备安全检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。

11、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工作安全技术操作规程》规定的要求执行。

12、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

13、工地要设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

项目投入的专用特种设备证照齐全，检验合格，可以使用。

五、质量保证体系

场内设质量管理现场领导组，由预制场负责人、技术主管和现场负责人组成。场内设置专项试验室由试验室和质检部专职抓现场质量管理（试验室位于场内东侧）。使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，贯彻落实业主及监理要求的标准，按质量管理手册严格要求，使工程质量落实到实处。推行全面质量管理，实行项目分解目标管理。

项目经理部建立严格的质量检查制度，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助。

（1）、严格按照施工规范组织施工，人员上场后立即结合工程特点，制定各类工艺和技术质量标准细则。

（2）、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术人员审核并填写审核意见，最后由总工程师审核确定。在严格审核的基础上由技术人员向施工队伍进行交底；施工方案交底，质量标准交底，并有记录。

（3）、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。

（4）、施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。

（5）、严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。

（6）、在工程开工前进行原材料的检验、配合比验证等标准试验；特

殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批；施工准备情况的自检自查；开工报告完成和报批。

（7）、施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检测控制，纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程的质量标准；记录整理施工原始记录；对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告；对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及进行协调、改正和处理；对工程出现的质量事故负责按规定的程序和要求进行报告、处理；负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。

（8）、实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每周报一次分项工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目部和监理及时了解各分项工程的进展情况，采取相应的对策和措施。

质量保证体系框图

检验质量保证程序图

安全保证体系

预制场施工方案

京乌高速公路山西段路基预制场平面布置图