XX海运有限公司船舶费用管理规定 (2)

上海XX海运有限公司船舶费用管理规定

司属各轮：

现将上海XX海运有限公司船舶费用管理规定印发至各轮，请遵照执行。具体规定如下：

一、费用管理的原则

费用管理规定的制定主要考虑以下原则：

1.服务于生产的原则；

2.节约的原则；

3.严格管理的原则。

二、费用申请程序

1.船舶每月申请的各种费用和开支必须全部登记在费用申请表上，和其他报表一起，向公司每月申请一次，由公司审核批复后发放。

2.公司每月只批复一次。

3.船舶当月的费用申请表和其他船舶报表如：考勤表、航次总结、月度工作小结等须在次月5日前书面电邮给公司，公司原则上在次月20日前批复给船舶。船舶根据批复发放完毕后应尽快将月度费用报表原件邮寄给公司。

4.所有费用必须凭公司批复和船员签收表或发票向公司对帐。

三、奖金分配的原则

1.奖金是对船员额外劳动的奖励，用来激励船员努力工作以加快船舶运转、保证货物运输质量、搞好船舶维护保养等。

2.由船长负责奖金分配。奖金应分配给实际参加相应劳动的部门和船员，必须做到公平、公开和合理。

四、费用标准

1.办公费,船员娱乐费,电脑耗材等

1.1办公费是指船舶用于购买笔墨、纸张、电脑耗材、杂支（复印，邮寄）等办公用品和船舶自购娱乐用品，如书报杂志、象棋扑克、碟片等的费用。

1.2根据本船航线特点,办公用品全部由船舶自行购买。

1.3标准：RMB200/月。

1.4凭发票向公司报销，并在月度费用申请表中列名申请。

2.医药费

2.1船舶医药费是根据SMS文件规定及实际生产的需要，用于购买普通应急性药品的费用，保证满足海事法规对本轮药品配备的最低要求。

2.2船舶须指定专人负责药品的使用和管理。

2.3船舶药品原则上由船舶自行购买，船舶须凭发票向公司报销，并在月度费用申请表中列明申请。

2.4标准：RMB450/季度，不得超支。

2.5该费用必须实际用于购买药品，必须为医药商店发票，不得挪作它用。

3.网络、手机通讯费

3.1网络、手机通讯费是公司根据船舶工作需要，用于船舶与公司进行日常工作联系之用，不得挪作它用。

3.2网络、手机通讯费为包干形式，超量部分由船舶承担。无线上网卡由公司统一购买送船，由船长管理和负责。各轮不得将无线网卡外借他人或私用。

3.3标准：无线网卡由公司负责解决，

手机通讯费RMB300/月

4.招待费

4.1港口招待费是用于船舶在港时，协调与各相关方的工作，保证船舶装卸、停泊、加油等工作的顺利进行。

4.2招待对象

港口当局有关政府和管理人员，FSC检察官和各种安全防污染检查人员、引航员、代理等相关人员。船舶不能私吞或挪作他用。

4.3招待费用

包括物品招待和就餐招待，以港口实际发生的招待费用申报和批准，原则上每个月招待费用包干RMB1500/月

4.4报销方法

每月底，船长根据实际发生的招待情况，填写船舶招待费报表进行报销。报账时将物品招待和就餐招待分开。报表中必须详细写明时间、港口、招待对象、招待物品的名称/价格/数量和金额。报表在每月底电子传公司核查和入账，经船长签名确认的报表连同月度各种报表寄公司。

4.5每月船长、轮机长和大副可使用一条普通香烟和一箱饮料，进行日常招待。

4.6公司人员因工作需要，在船就餐，RMB 10/人/餐向公司报账，早餐不另收。

4.7招待费为包干形式，统一由船长管理和负责。各轮不得再申报其他招待费用，公司也不再报销超出部分的费用。招待费要调剂使用，原则为节省、合理、有效、帐目清楚，凭发票报销。在力争顺利完成相关港口工作的前提下，厉行节约。

5．安全效益维保综合奖

5.1为鼓励船员加大维修保养的力度和扩大自修的范围，保证船舶安全和生产，严格合理控制成本，简化程序，发放安全效益维保综合奖。

5.2标准：每月RMB 10000-12000元。

30000吨以上老旧船舶为12000元，10000吨及以下船舶为10000元，其余船舶为11000元。其中30%为考核船舶燃油控制。

5.3安全效益维保综合奖原则上由船长每季度申请一次，每季度各轮船长根据“船舶安全效益维保综合奖考核表（附件一）”内容对船舶的安全管理、经营效益、维护保养和综合管理等四方面工作的完成情况进行自查并形成书面报告上报船员部。公司岸基人员将会定期上船对船舶各项工作情况进行检查考核，或不定期抽查船舶维护保养等工作的记录（台账、照片等），并根据检查结果参照考核标准，进行研究讨论并决定核发标准，经公司总经理批准后通知船舶进行发放。

5.4考核及综合评定标准如下。

5.5安全效益维保综合奖是对船员日常维护保养及自修工作、FSC检查情况、船舶安全营运情况等发放的劳务费用。原则上船舶不得再申报其他的劳务费用，特殊情况除外。若

发生货损货差、人身伤亡、机损、油污、海事、火灾等事故，或因为船员过失等原因导致FSC检查被滞留、停航和一定的经济责任事故，将根据事故性质和损失大小扣减或扣除当月安全效益维保综合奖。

5.6安全效益维保综合奖分配比例：固定分配90%，其他分配10%。固定分配由船长依照人员系数按比例分配；其他分配由船长负责，轮机长和大副进行评定，对在船工作表现优异的船员进行适当奖励。

5.7安全效益维保综合奖船员分配系数如下:

6．额外自修劳务费

6.1对船员职责外特殊劳动发放额外自修劳务费。

6.2标准按照公司船技处制定的额外自修劳务费标准执行，见附件二。

6.3船舶每月申报，公司季度审批。申请程序为：大副/大管轮填表，经船长/轮机长审核签字后报公司，经公司审核后通知船舶发放。

6.4对多报、虚报等弄虚作假及质量达不到要求的，一经查实，视情节追回原核发的劳务费并追加相应处罚。

6.5船舶如需自购急需物料，需得到公司船技处同意后方能购买，凭发票向公司报销。

7.扫舱费

7.1标准：

特殊扫舱每航次RMB2000-- 3000元，根据市场经营部的指令和要求进行。特殊扫舱包括清舱、扫舱、清理污水井和排油污水以及可能需要的验舱准备工作。

7.2船舶特殊扫舱工作由船长统一安排，根据具体情况可安排全船同时参与扫舱。无特殊扫舱时船舶卸货后的货舱清理等工作由甲板部负责，按公司的相关管理规定执行。

7.3每次特殊扫舱结束后必须确保相关方验舱一次性通过。若发生验舱不能一次性通过，则减半发放扫舱费，第二次验舱仍不通过则扣除全部扫舱费，且必须再次清仓直至合格通过。

7.4申请和批准

在通过验舱且船舶受载后，船长向公司申请，得到批准后按实际批准额度制表发放。经签收的奖金发放表，连同月度各种报表寄公司。

7.5发放标准

船舶扫舱费由船长统一分配给各部门长，发放给实际参加扫舱人员，各部门长应根据实际参加工作的人员进行发放。

8.额外奖金

公司对于日常表现突出、突发事件应急处理得当、积极维护公司利益、努力减少公司损失的船舶和个人，或给公司做出重要贡献的船舶，部门和个人视情况发放额外的奖金。

附件1：船舶安全效益维保综合奖考核表

附件2：船舶自修劳务费申请范围

上海XX海运有限公司

2020年9月13日

附件一船舶安全效益维保综合奖考核表

船舶：

考核月份：年月（第季度）核发金额：

附件二：

船舶自修劳务费申请范围

一、甲板部

1、甲板高压液压油管更换

2、甲板液压油缸和单件150公斤部件更换

二、轮机部

1、室内45KW以上马达，室外15KW以上马达小修

2、主付机增压器转子拆出检修

3、6″以上多级水泵8”以上单级水泵和检修（函），空调，冰机封闭式压缩机高压油泵油马达等辅机检修

4、（700mm缸径以内）二冲程主机缸头、活塞、十字头轴承常规拆检，四冲程主机常规检修（2/3以上缸数必须自修）

5、付机常规吊缸检修（2/3以上缸数必须自修)

6、4″以上螺杆泵、齿轮泵拆检

7、6″以上常规伐门拆检

8、对角线长大于600mm的主机中冷器拆下气面清洗。加热器油面清洗

9、油舱清洗，锅炉内部水、烟面清洗

三、全船

1、3″以上直弯管换新

2、舱梯、和钢板等挖补换新

具体发放标准按《上海XX海运有限公司船舶修理管理办法》执行

集团公司成本费用管理制度[001]

集团公司成本费用管理制度 1 总则 1.1 对公司各部门、分厂（分公司），都必须实行科学的全面成本管理，用成本指标进行价值形式的量化，特制订本制度。 1.2 成本管理的基本任务是：通过预测、计划、控制、核算和考核，反映企业生产经营成果，不断挖掘降低成本的潜力，降低产品成本，提高企业经济效益。 1.3 成本管理实行统一领导和归口分级管理的原则。公司由财务部门归口管理，各职能部门按规定的经济权限和业务职能负责相关的成本管理。各分厂（分公司）须确保成本计划的完成。 1.4 各成本责任部门、分厂（分公司）应根据归口管理职责和主要内容，分别进行设计成本、材料成本、消耗费用、废品损失成本，对外协作成本、工时定额成本及制造费用控制，对成本负责，对经济效益负责。 2 成本费用开支项目 2.1 公司在生产经营中发生的直接材料、直接工资、其他直接支出和制造费用计入产品制造成本。 2.2 制造成本分为：原材料、燃料和动力、工资、职工福利费、废品损失、专用费用、外加工费、计划价格差异、制造费用等具体项目。制造费用的具体开支范围包括：各生产分厂为组织和管理生产所发生的分厂管理人员工资和福利费、折旧费、办公费、水电费、机物料消耗、低值易耗品摊销、劳动保护费、在产品盘亏和毁损等支出。 2.3 公司在生产经营中发生的管理费用、财务费用、销售费用直接计入当期损益。 3 成本控制 3.1 公司对成本管理实行统一领导、集中管理，日常工作由财务部门负责。 3.2 生产分厂成本管理的主要内容： 3.2.1贯彻公司成本管理制度及规定。 3.2.2编制分厂成本计划、分解落实分厂经济指标。 3.2.3控制分厂物资消耗和费用支出。 3.2.4组织指导班组成本管理。 3.2.5检查分析分厂成本计划执行情况，针对存在问题采取有效措施，确保成本计划的完成。

中国海运集团总公司调研报告

中国海运集团总公司调研报告 一、公司概况： 中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。 中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。自1997年成立至今,以运载能力计,已位列全球前十，中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。 班轮航线班轮航线：拥有内外贸干支线80余条，班轮航线服务范围覆盖：班轮航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲非洲、波斯湾等；全球各主要贸易区域内贸航线：内贸航线内贸集装箱运输船舶3030余艘，总箱位约3000030000TEU；内贸支线内贸支线海南支线、湛江支线、钦州支线、北海支线、珠江支线、福建支线、长江支线、渤海湾支线长江内贸航线；长江内贸航线挂靠南京、扬州、镇江、泰州、张家港、南通、常熟、太仓共投入1111艘驳船，总箱位900900多TEU 品牌形象是企业的无形资产，“CHINA SHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。中国海运企业文化建设中的品牌形象，就是要坚持科学发展、建设百年中海，使中国海运成为具有世界一流水平的航运企业，积极培育和推出自己的企业精品和品牌，在国内外树立良好的企业形象，不断增强中国海运在国际、国内市场的核心竞争力。 中国海运在建设一流船队的同时，将加快培养和造就一支与世界一流航运企业需要相适应，与一流船队和相关产业发展相适应，与中国海运全面、协调、可持续发展相适应的一流团队。一流团队主要是指企业领导人才、高级经营管理人才、高技术人才三支队伍。 二、近期公司经营活动产生的现金流为负的主要原因 公司经营活动产生的现金流为负的主要原因是生产的季节性因素和原材料资金占用。从历史情况看，本公司半年度经营活动产生的现金流量净额均为负数，这是由于本公司惯常的集装箱生产的季节性和原材料资金占用所致：（1）生产旺季是4—10 月，产销量大，应收帐款增加很快，月度余额很大；而同时钢材等大宗原材料储备增量大，采购支付款和预付款等流动性资金占用数额很大；另一方面，按90 天左右收帐期，上半年回收的销售货款对应的主要是在淡季节发生的业务，数额较小，因此现金流的流入小于支出。（2）生产淡季为11 月至次年3 月前后左右，淡季产销量少，应收帐款余额下降快，数额小，同时流动性资金占用数额下降很大。收回销售货款对应的是旺季的业务，因此现金流的流入大于支出。所以一般来说，集装箱业上半年经营现金流量是负值，而全年仍是正值，这也是长期以来公司业务经营的特点之一，是正常的。 三、浅析动产仓单质押

码头生产现场管理人员工作规定

码头生产现场管理岗位工作细则 一、靠船程序： 1、了解将要靠泊大船的动态，提前30分钟到码头清理码头前沿驳船 和障碍物。 2、通知大型机械操作部中队长落实卸船司机到位情况，前沿的卸船机 要移到安全位置， 3、根据大船的长度和码头桩位情况，按计划设立泊位标志。（白班在 将要靠泊船的前、后位置放置好红旗，中间挂N旗；夜班在将要靠泊船的前、后位置放置好红灯，中间绿灯。） 4、通知带缆水手必须穿戴好救生衣、安全帽鞋和手套到位待命。 5、保持用高频通话机和船长联系；按船长的口令指挥水手系解缆操 作，并随时汇报码头桩位带缆、大船移动时和码头机械距离情况。 6、在靠泊大船中如有特殊情况，要及早和船方取得联系并协商解决。 注意事项： 1、值班主任和安全员要到相应的位置，配合好指导员的靠泊工作。在 指挥靠泊过程中，监督有关人员是否按操作规程进行，发现其他异常情况时要立即要求相关部门及时处理。 2、码头前沿卸船机为配合大船靠泊，可能随时移动，卸船司机要到相 关的位置天听从指挥，配合靠泊工作。 3、水手带、解缆要选择正确的作业方式和安全站位，防止进入“死角” 位置。不能脚踩缆绳、背水、倒拉、腹拉缆绳、肩缆作业。无关人员必须离开作业区。

4、按船方指令，一次拉一根缆绳上桩，挂桩按顺序靠桩。一条缆绳最 少需要2个水手拉缆上桩。 二、移船程序： 1、按昼夜计划安排，向船方发出移船通知单，并通知船方收回舷梯和 做好移船前的准备工作。 2、根据船的长度和码头桩位情况，在将要移好的规定位置放置好 红旗或红灯。 3、通知大型机械操作部中队长把码头前沿的卸船机移到安全位置，并 落实司机到位情况，保证移船时卸船机能随时行走。 4、通知带缆水手必须穿戴好救生衣、安全帽鞋和手套到位待命； 检查泊位是否可以安全移船，在相关工作准备就绪后，通知船 方开始移船。 5、在移船时，和船方做好协调工作，如有特殊情况，要及时和船方取 得联系并协商解决。 6、指挥水手做好解缆工作，按船方指令先带一条缆在规定桩上桩后， 并要自己根据当时的潮水、风力等实际情况，向船长反映情况，在船身移动时要注意现场动态。如有需要时，要指挥卸船司机行走卸船机配合移船。 7、保持用高频通话机和船长联系，随时汇报码头桩位带缆、大船移动 和卸船机械位置情况。 注意事项： 1、班主任和安全员要到相应的位置，配合好指导员的移船工作。在指

XX海运有限公司船舶货物移动应急须知

1 目的 本文件对船舶发生货物移动的应急处理作出规定，旨在使船舶一旦发生货物移动，能迅速采取有效措施，避免造成更大的损失。 2 适用范围 本文件适用于本公司的船舶。 3 发生货物移动的应急须知 值班人员一旦发现货物发生移动，在迅速制止事态进一步恶化的同时，应该立即报告船长，由大副组织采取相应措施加以纠正，并由船长立即向调度处报告。 3.1 在货物装卸过程中发生货物移动 3.1.1 装卸中货物发生移动造成船舶横倾时，装货时应先装舷高的一侧，待船舶平衡后，再均匀装载；卸货时应先卸舷低的一侧，待调平横倾后再均匀卸货； 3.1.2 货物一旦发生移动，值班人员及大副应立即通知码头暂停装卸，立即进行货物的复位与船舶调平工作。对于重货（特别是桶装货、卷钢、花钢石等）应立即对货物进行固定，并且应该叮嘱与督促装卸工人边装载边绑扎。散装之类货物，应立即向对应一侧（装时舷高的一侧，卸时舷低的一侧）进行调平操作。装货完毕，要进行平舱工作。 3.2 在航行中发生货物移动 3.2.1 在航行中发生货物移动，一般是在风浪中。此时应立即使船舶保持顶浪或顺浪航行，并降低车速，派人员立即对货物进行加固，固定货物位置，此时参加加固的人员要特别注意安全，待货物固定后，调整压载水，使船舶保持平衡。调整压载水之前，应仔细核算稳性。如果附近有锚地，应立即驶往锚地，抛锚后调整货物并加固，然后再继续航行； 3.2.2 如果风浪较大，货物移动后无法加固，应尽可能保持顺浪航行或顶浪航行。若发现货物移动厉害，有可能造成较大的货物损失甚至危及人员生命安全，应立即电告调度处，确定是否需要岸基支援； 3.2.3 货物抛弃 3.2.3.1 当货物移动有可能造成船舶安全和船员生命安全时，船长应立即电告调度处，并有权采取货物抛弃措施，以保证船舶和人员安全； 3.2.3.2 抛弃的货物数目、规格、重量和抛弃的具体位置应详细记录在《航海日志》内； 3.2.3.3 如抛弃的货物造成或者可能造成污染事故，应立即采取措施，控制和消除污染，并尽快向就近的海事机关报告，同时向调度处报告。 4 记录与归档 4.1 发生货物移位和抛弃，造成货物及船舶属具损坏或人员伤害，船长应在《航海日志》上做好记录，在抵港后应向主管机关递交海事声明，并申请检验。 4.2 事故后，按规定填报《不符合规定情况、事故和险情的报告、调查、分析和纠正记录》。上海XX海运有限公司应急手册

服装集团公司成本费用管理规定

服装集团公司成本费用 管理规定 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】

目录 成本费用授权批准制度 (1) 第1章总则 (1) 第2章授权批准方式 (1) 第3章授权批准权限和程序 (1) 第4章授权批准控制 (2) 第5章附则 (3) 成本费用预测管理制度 (3) 第1章总则 (3) 第2章成本费用预测方法 (3) 第3章成本费用预测内容 (4) 第4章成本费用预测程序 (4) 第5章成本费用目标审批 (5) 第6章附则 (6) 成本费用预算编制制度 (6) 第1章总则 (6) 第2章成本费用预算编制程序 (7) 第3章成本费用预算编制方法 (7) 第4章附则 (8) 成本费用执行控制制度 (8) 第1章总则 (8) 第2章成本费用预算分解 (8) 第3章成本费用预算控制 (9) 第4章附则 (10) 成本费用核算制度 (10) 第1章总则 (10) 第2章成本费用核算组织体系 (11) 第3章成本费用核算对象、方法和项目 (12) 第4章生产成本核算 (12) 第5章制造费用核算 (14) 第6章期间费用核算 (14) 第7章其他成本和费用核算 (16) 第8章成本费用会计凭证管理 (16) 第9章附则 (17) 成本费用分析制度 (17) 成本费用考核制度 (18)

成本费用授权批准制度 第1章总则 第1条为了对成本费用管理过程中的各个业务环节的授权审批事项进行规范，确保授权和审批的合理性和合法性，根据国家相关规定，结合本企业特点，特制定本制度。 第2条本制度对以下事项的授权批准情况作出规定。 1．成本费用定额、决策和预算的授权批准。 2．成本费用计划的授权批准。 3．成本费用支出的授权审批。 4．成本费用分析的授权审批。 第3条属于本部门授权范围内的成本费用业务不用通过审批程序，由部门负责人自主决定。 第2章授权批准方式 第4条企业成本费用预算编制和预算调整实行股东大会最终审批制，除此之外的其他成本费用业务的开展实行总经理最终审批制。 第5条企业成本费用的授权批准实行以“一审一批制”为主，其他授权批准方式为辅的批准方式。 第3章授权批准权限和程序 第6条各部门根据企业相关规定、企业经营现状以及本部门的实际情况，提出待批待审事项，并根据待批待审事项的要求编制相关申请报告或报表。具体如下。 1．财务部负责编制、汇总企业总体的成本费用预算和计划。 2．各部门负责编制本部门的成本费用预算和计划。 3．各部门对超出成本费用定额外的成本费用支出事项提出申请。

船舶制度汇编.doc

经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。

经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程； 三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。

副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。

中国海运企业文化

中国海运“十二五”企业文化建设规划 一、序言 “加强文化建设，明显提高全民族文明素质”，是党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求。胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出：“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。要坚持社会主义先进文化的前进方向，兴起社会主义文化建设的新高潮，激发全民族文化创造活力，提高国家文化软实力，使人民基本文化权益得到更好保障，使社会文化生活更加丰富多彩，使人民精神风貌更加昂扬向上。”党的十七届五中全会再次强调，“文化是一个民族的精神和灵魂，是国家发展和民族振兴的强大力量。充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能，建设中华民族共有精神家园，增强民族凝聚力和创造力。”这不仅深刻阐明了兴起社会主义文化建设新高潮的重大现实意义和深远历史意义，更为新时期和新形势下加强企业文化建设指明了方向和路径。 中国海运是“关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域”的国有重要航运骨干企业。长期以来，中国海运始终不渝地支持国家的改革开放和社会主义经济的可持续发展，对我国国民经济的持久增长、社会安定、人民安居作出了积极贡献，中国海运自身也得到了进一步的发展壮大。按照党和国家提出的要在新世纪前20年全面实现小康社会的宏伟战略目标，中国海运积极推进、实施“十一五”发展规划、期内年度滚动调整规划和建设“百年中海、一流企业”的发展目标；在产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设方面，努力开展“五个转型”；围绕航运主业，坚持“立足沿海，开拓远洋”的指导思想，努力做强、做大、做优；同时，贯彻国家产业发展方针与政策，积极发展相关陆岸产业，培育新的经济增长点；抓住重要战略机遇期，把握国际和国内政治、经济发展形势与环境，突出主业，保持企业经营、效益的平稳较快发展。努力将中国海运建设成为国家30至50家重要骨干企业之一，成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业。 企业文化是社会主义先进文化的重要组成部分，是企业的灵魂，是实现企业科学发展的重要精神支柱。中国海运企业文化是集团软实力的重要组成部分，是持续提高企业综合素质和核心竞争力，推动企业科学发展的关键因素之一，也是构建企业民主、和谐的内在推动力。在激烈的市场竞争环境下，实现集团“十二五”发展规划，把中国海运全面建设成为世界一流航运企业，不仅要靠经济实力，还要靠文化的力量，把广大员工的智慧和力量凝聚起来、发挥出来，为建设“百年中海、世界一流”体现价值。 中国海运经过十多年的经济快速增长，实现了从小船到大船、从沿海向远洋、从计划经济向市场经济的“三个转变”；同时，发展不平衡的问题逐步突出，深入推进转变经济发展方式刻不容缓。为此，站在“十二五”新起点上，我们要进一步坚持改革开放，坚持科学发展，把集团的发展与国家的规划相衔接，努力实现新的“三个转变”：一是从航运的行业成功者向行业领先者转变；二是从经济增长向经济发展转变，经济增长是经济发展的手段，经济发展是经济增长的目的；三是从单一的速度指标向全面和谐发展转变。全面协调可持续发展是科学发展观的内在要求。努力实现新的“三个转变”，是我们推进“五个转型”、向“百年中海、世界一流”迈进的重要新台阶，也是建设与时俱进的先进企业文化体系的重要内容。集团“十二五”发展规划提出了达到2000亿总资产规模，世界一流航运企业总体目标，同时，对企业软实力建设提出了明确的目标要求，这就要求我们抓住企业文化这一软实力的核心，扎实努力开展工作。为实现集团“十二五”发展规划，依据国务院国资委和交通运输部有关文件精神和中国海运“十二五”发展规划要求，在总结前五年特别是2008-2010年企业文化建设实践成果、主要经验、形成基本特点特色的基础上，制定中国海运“十二五”企业文化建设规划。

码头安全管理规定

码头安全生产管理规定 1.公司码头为电厂专用生产码头，严禁无关船舶停靠，码头必须安排人员24小时值班，所 有船舶的靠离必须在值班人员的监督下进行。 2.来船未靠码头前,码头作业人员要做好一切准备工作，根据码头停靠情况，消除一切障碍 物，按章悬挂信号。 3.码头作业人员工作中必须穿好救生衣，戴好安全帽，舷外及登高作业要系安全带，并要有 专人监护，不准穿拖鞋或赤脚工作，夜间作业必须有足够的照明设备。 4.接琵琶头套缆桩时，不准抓琵琶头的前端，要留有一定间距，防止手被夹伤。 5.在码头面行走时不准穿容易滑跌的鞋子或拖鞋。严禁在栏杆，缆桩上及无栏杆的舷边、顶 棚和缆绳活动范围附近休息、睡觉，嘻笑打闹。 6.不准站在系缆桩、舷墙上递接缆绳，递接绳缆时，注意站立的位置、掌握人体的重心，系 挽缆绳时，要留有足够的后手，人不准站在缆绳圈内，系解缆绳，要防止系缆弹出回击伤人，挽缆要顺道挽妥，以免下道压上道。码头区内不准在系缆柱上、码头边坐立。 7.严禁酒后上班，接班前四小时不准饮酒。 8.发现码头停泊的船只超过码头安全系泊能力或码头宽度时，必须向主值或副值汇报，必要 时协助调泊。 9.码头定期进行消防演习，必须统一指挥，明确分工，并采取相应的安全措施，保证码头消 防器材的完整。 10.必须经常检查码头护舷靠件、栈桥、缆桩、信号、安全栏杆、救生设备、消防器材等是否 处于良好状态，数量足够。救生圈挂在显眼、便于取到的地方。发现有损坏情况应通知检修及时修复或更新。 11.主值、副值每天了解气象信息，查看水情，水流变化，作好记录，严格执行交接班制度。 12.根据季节变化情况，相应做好防寒、防冻，防滑、防汛，防台风的安全措施。 13.严禁利用卸船机为船方起吊任何物品或移动船体。 14.在卸煤过程中,发现有异常情况应立即停止操作,查明原因和处理后再重新卸煤。 15.由于作业接近尾声,船体升高,要注意抓斗的提升高度,认真观察，不可过早地进行小车行 走操作，以防煤夹撞击船体。 16.对特殊（如船上的油箱等）部位的舱口作业时应做好预防措施，作业时应小心谨慎。 17.易落江及危险处有防护措施并有明显警告标示牌。 18.与工作无关的车辆禁止进入码头工作面。无关人员不得登上卸船机。禁止非生产和无业 务关系的船只靠泊码头。 19.清舱机必须停放在指定地点,钢丝绳吊具要定置管理。

海运公司船舶调度室值班须知

海运公司船舶调度室值班须知 1.调度室是海运公司的通讯信息链接点，调度室24小时应急值班电话 ---（直拨），传真 ---；调度室电话 ---、录音电话（---）使用见说明。不是重要的事项或遇险紧急的情况不要录音。 2.在值班电脑--- 上的---和---里查各轮动态；散货船、杂货船、集装箱船、特种船动态均可以在---里查。收到传真和邮件的动态要记录，晚上要查看电脑上邮件和传真信息并记录后方可休息，但是需要准备随时进入紧急状态，不可麻痹松懈。浏览气象资料可查阅气象资料邮箱，方法为：开始—运行—\\--- —确定—气象资料。气象资料由安监和调度室共同整理辑录，应该尽全力使之详实并长期保存。 3.所有船舶动态信息均发到公司传真机和电脑上接收，注意查看信息做好详细记录，如有重要信息及时通知有关领导和主管人员。 4.值班时间：白天0830-1930；夜晚1930-0830。 5.船岸应急反应通讯录在海图桌上的文件夹和SMS文件-安全管理手册应急准备页里，值班表（上有值班人员通讯方式）在墙壁图框上；航次指令在调度室文件夹里；护航编队通信录在海图桌上。 6.船队/船名、呼号： ---/--- ---，---/--- --- 7.航运部门生产计划调度（航运主管）船名/主管: ---/---,---/--- 8.遇船舶遇险等事涉人命和巨大财产损失等紧急情况时，应立即通知船管DP或相关公司主要领导，按领导指示，启动应急反应机制，穷尽一切手段通知应急反应小组成员快速反应，迅速到公司调度室集结；同时，按领导要求或报北京搜救中心或公司属地或事发地海事机构，并将反馈信息迅速传达给公司领导。 9.卫通电话各洋区通用00870,然后拨被叫船舶的卫通电话即可通话。但一般情况下不要使用。使用后在通话记录上签字。 10.值班不得脱岗； 11.值班电脑和电话不得挪用； 12.接班人员没来不得下班，不得空岗； 13.值班人员要在值班记录上签字； 14.接班前要检查传真机纸张是否充足； 15.有不明白或不能处理的事项及时向相关人员咨询； 16.值守夜班时负责公司安全保卫工作； 17.所有值班人员手机要24小时开机； 18.有特殊情况不能值班要提前向公司或部门领导请假，部门内部协调替补。

[教学设计]集团公司费用现金报销管理制度

[ 教学设计] 集团公司费用现金报销管理制度集团公司费用现金报销管理制度 1 总则 费用报销管理制度是为费用报销工作所设定的执行标准，它对于企业和个人严格遵守财政纪律，加强现金管理，控制费用支出，提高企业经济效益具有重要意义。 本制度是对公司各部门、分厂（分公司）及个人用现金报销的有关费用进行归口 管理与控制所作的规定。 本制度所涉及的现金是广义的概念，包括通过以现金、银行存款、信用卡等形式支付的上述费用性支出。 2 费用归口管理部门 公司对用现金支付的费用报销业务实行集中管理，统一支付，归口部门对费用实行包干控制，日常工作由财务部门负责。 3 费用开支内容 3.1 办公费: 包括公司内领用办公用品，公司内劳务协作费用、复印费用、计算机纸张费用、经批准用现金报销的小额公司外修理费、印刷费、杂志资料费、邮寄费。 3.2 电话费: 指在公司内部发生的内线电话费、外线电话费、磁卡费用及出差期间的电话、磁卡费用。 3.3 差旅费: 因公出差期间所发生的路程费、补贴、住宿费，不包括出差期间发生的电话费和业务招待费。 3.4 会议费: 经批准参加的市内外各种会议费用，包括参加会议发生的路程费、补贴费、住宿费、资料费、会务费，不包括会议期间的电话费和业务招待费。

3.5 通讯费: 经批准报销的通讯工具购置费、安装费、厂外电话费、名片费 用 。 3.6 上网费用: 计算机上网费用。 3.7 计算机维修费用: 用于计算机硬件、软件添置、维护修理的费用。 3.8 业务招待费: 经营活动中发生的餐费、礼品费、旅游费等。 3.9 信息费用: 包括上市公司信息刊登费用、会议费、资料费及董事会费用。 3.10 宣传费:经营活动中经批准列支的广告费、宣传费、会费、网费、赞助费、捐赠费等。 3.11 出国经费: 经批准按规定报销的出国人员制装以及在出国期间所发生的一切费用。 3.12 消防警卫费: 经批准报销的消防费、军训费、失窃赔偿费等。 3.13 劳动保护费: 季节性防护用品费、清凉饮料费、工作服费用、安全教育费 。 3.14 环境保护费: 分别为工程部门归口的水利工程费、防污排污费和后勤部门归口的总务费用（环境保护费、绿化费用、环境整治费）等。 3.15 离休人员经费: 按规定报销的离休干部专项费用、活动费、慰问费、电话费等。 3.16 审计诉讼费: 资产评估费、审计费，法律顾问费、诉讼费。 3.17 科研费用: 仅指产品开发部门为研制新品所发生的内部领用材料、零件，劳务协作费用及经批准用现金支出的本条款范围内的小额费用。 3.18 工艺费用: 公司用于新产品工艺试制、劳务协作费用及经批准用现金支出的本条款范围内的小额费用。 3.19 团委活动费: 团委专项费用，包括经批准报销的差旅费、邮费、业务招待费、活动费、电话费、办公费、修理费等一切费用。

正略钧策—中海集团—中国海运集团总公司购并项目会议纪要-上海050707-尤建峰

会议摘要记录 会议主题中国海运集团有限公司并购咨询项目 时间2005年7月7日10:40-11:40 地点客户公司 参加人员 公司姓名职务联系方式 中国海运集 团总公司 付玲慧处长 郑斌副处长 蒋海明干事 新华信管理 顾问公司 许朝辉 徐霆 刘云 会谈主要内容 →接洽背景： 中国海运集团总公司欲意并购扬子江货运公司，现希望请专业咨询公司为其评估收购可行性与必要性，并对并购对象进行估值。 →接洽程序： 郑介绍公司情况及意向 许就我方观点进行交流 双方就感兴趣问题进行沟通 许介绍新华信公司 →客户关注： →会议实况： 郑： 1.我先介绍一下公司的情况，中国海运集团总公司总资产600亿，年销售

额500亿，在行业中排名第二位。中海集团下有环球*运有限公司，空运进出品国际代理做媚眼，在浦东国际机场有2.4万平米的仓库，虹桥机场有1万多平米的仓库，外高桥有1万平米的海关保税仓库。公司有100多辆卡车。公司02年销售额4100万，净利润500万；03年销售额4600万，净利润500多万；04年销售额9600万，净利润500多万。去年完成7.7万吨货运量。在上海排名是前列的。 2.关于购并的对象：是海航集团下面的扬子江货运公司。其股份为海航集 团占98%，海南航空公司占2%。公司注册资本5亿人民币，员工362人，机司27人。目前我们已经洽谈了一段时间，海航集团原意以出让扬子江公司100%股份中的50%给中海运。目前扬子江公司拥有租赁的B737 300QC型飞机7架，全货机B737 300F型2架。今年准备再引入4架飞机。航线：开通国内50多条，已批了国际航线，据说下半年欧美行业可运行。但它们一直处于亏损状态。 3.两家公司的优势：扬子江公司因揽货能力较差，一直亏损，而我们公司 的揽货能力强。集团下属的物流公司在全国有40多家分公司，有比较全的网络和揽货的能力。我们的弱点是由于原来没有航空货运的经验，因此在货机的运营管理、飞行员资源没有。而这两点扬子江是有的，客户互补。 4.集团对本次咨询项目的要求：（1）评估收购对象的总体情况，结合集团 的物流战略和集团整体的战略，评估收购的可行性和必要性。(2)对扬子江货运进行估值。（该公司原来注册是5亿，但是近几年都是亏损的）5.按照集团提出的两个要求，提供一份报告，然后向董事会申报，最终确

码头安全管理规定

码头安全管理规定 1、接收站码头为公司LNG专用码头，其它船舶未经允许不得停靠。 2、非工作人员，未经许可，不得进入接收站码头区域（包括栈桥，下同）。 3、接收站码头管理员和作业人员需经专业培训，并经交通部或其它授权组织机构考核，分别取得《危险货物运输岸上人员现场管理证》和《危险货物岸上人员现场作业证》。 4、进入接收站码头区域人员或在码头工作人员应按规定戴好个人劳动防护品（安全帽、防护眼镜、防静电工作服、工作鞋、手套、救生衣等）。 5、应在码头区域配备数量足够的救生设备。 6、应在码头区域设置垃圾箱，工业垃圾和生活垃圾分开存放，并定时清理。 7、禁止往海里扔弃或倾倒垃圾、污水、废油。 8、禁止任何人在码头区域游泳。 9、码头作业人员在班中及上班前4小时严禁饮用含酒精类饮料，禁止吸食任何毒品。 10、作业过程中应集中精力、严格执行操作规程，禁止脱岗、睡岗或做与本职无关的事。 11、禁止攀爬码头内护栏、禁止跳跃船舷、禁止在码头上嬉戏、大闹和奔跑。 12、进入码头工作的车辆必须加装阻火器，车辆限速15km/h,荷载不

超过25吨，禁止非工作车辆进入码头。 13、LNG船靠离码头，岸上机械应主动避让；系解缆人员工作时，非工作人员不得靠近作业区。 14、码头消防设备、器材应定期检查和维护，维持良好的状态，确保消防通道畅通。 15、LNG船舶的生产和生活补给品不得在本接受站补给。 16、LNG船舶靠泊区间，中方人员（包括政府工作人员和船方需要下船，应满足国家有关法律法规要求，办理有关手续。 17、台风预警后，接收站按公司相关应急管理程序和预案执行，做好防台工作准备。 18、水上作业安全管理按照公司《水上作业及船舶HSE管理规定》执行。 19、当码头及停靠的LNG船发生事故时，按公司相关应急管理程序和预案，进行报告和应急响应。

船舶日常管理制度

《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围 本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。 本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司 负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。 《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、

集团公司差旅费管理办法

差旅费管理办法(试行) 第一章总则 一、为加强和规范公司差旅费管理，推进厉行节约反对浪费，根据《党政机关厉行节约反对浪费条例》，结合我公司实际，制定本办法。 二、本办法适用于集团公司及各子公司。 三、差旅费是指员工因公临时到常驻地以外地区出差所发生的城市间交通费、住宿费、伙食补助费和市内交通费。 四、公司应当建立健全公务差旅审批制度，出差必须按规定报经单位有关领导批准，从严控制出差人数和天数，严格差旅费预算管理，控制差旅费规模，严禁无实质内容、无明确公务目的的差旅活动，严禁以任何名义和方式变相旅游，严禁异地部门间无实质内容的学习交流和考察调研。 五、差旅费标准根据经济社会发展、物价及消费水平变动情况适时调整。 第二章城市间交通费 六、城市间交通费是指员工因公到常驻地以外地区出差所发生的城市间交通费用。 七、出差人员应当按规定等级乘坐交通工具。出差人员乘坐交通工具见下表：

未按规定乘坐交通工具的，超支部分由个人自理。 八、到出差目的地有多种交通工具可选择时，出差人员在不影响公务、确保安全的前提下，应当选乘相对经济便捷的交通工具。 九、符合乘坐飞机条件的出差人员赴市外出差乘坐飞机的，民航发展基金、燃油附加费可以凭据报销。 十、乘坐飞机、火车、轮船等交通工具的，每人次可以购买交通意外保险一份。所在单位统一购买交通意外保险的，不再重复购买。 第三章住宿费 十一、住宿费是指员工因公出差期间入住宾馆（包括饭店、招待所，下同）发生的房租费用。 十二、出差人员住宿费限额标准：300元/人·天（特殊城市见附表），在标准之内出差人员可以自行选择房间类型。实际发生

住宿而无住宿发票的，不得报销住宿费。 第四章伙食补助费 十三、伙食补助费是指对员工在因公出差期间给予的伙食补偿费用。 十四、伙食补助费按出差自然(日历)天数计算，按规定标准包干使用。 十五、省内出差伙食补助费100元/人·天，省外出差按中央和国家机关人员出差相关地区伙食补助费标准执行。 十六、到本县市所含乡镇执行公务且实际发生住宿、伙食、交通费的，其住宿费、交通费在《办法》规定标准内凭据据实报销，伙食费按50元/人·天。 十七、出差人员应当自行用餐。凡由接待单位统一安排用餐的，应当向接待单位交纳伙食费。 第五章市内交通费 十八、市内交通费是指员工因公出差期间发生的市内交通费用。 十九、出差人员到本县市外出差，市内交通费按出差自然（日历）天数计算，每人每天80元包干使用。 二十、出差人员由公司、工作地接待单位等提供交通工具的，

海运公司船舶调度规程

海运公司船舶调度规程 为了准确的把握船舶动态，及时处理突发事件，特制定调度指挥制度，公司相关人员及船员应认真执行。 1. 船舶指挥关系：公司船舶指挥系统的基本层次是：平时：船舶—调度室—海运公司总经理；应 急时：船舶—调度室主任—应急反应小组 2. 船舶行动的批准权限 （1）自有船舶的任何行动，航运生产任务方面的动态由航运部直接下达（抄送调度室），其它动态由调度室下达命令。其余各部门各人各岗位的命令一概无效。在紧急情况下，可以口头请示航运部或相关领导转达指示，由调度员记录在案。 （2）期租船舶，自有船租出，航运部应第一时间向调度室通报情况，航次任务调度室主任也应及时向航运部索取。船长接到承租人的任何指令应及时向公司报告。 （3）海上航行船舶临时停航检修，及其他任何情况下的停航必须通报调度室。 （4）为保证对船舶实施统一指挥，凡属对船舶行动的各种命令、指示、通知、规定、请示、报告等，除由主管部门负责的以外，需要由调度部门配合的，必须及时上传下达。 （5）船舶应每天用 C 站（首选）或最便捷最经济的其他方式及时报告动态。 3. 值班制度 （1）调度值班实行昼夜值班。 （2）严格请示报告制度，凡属重要命令、决定、指示、通知等均需经海运公司公司总经理签署后发出，并按规定记录。 （3）为保证值班室正常的工作秩序，及时处理情况，调度员原则上不受理与指挥工作无关的事宜 4. 交接班制度 （1）值班室的交接班时间为每日上午上班时间0830。 （2）交接班的主要内容： 1）当日船舶航次计划及执行计划情况； 2）公司所属船舶的状况和位置； 3）当班中的主要事项及处理情况； 4）海区情况及气象预报； 5）其它需要交接的事宜和待办事项。 （3）交班人员应认真汇总本班情况，并在与接班人员交接清楚后，方可离开。 5．为及时掌握了解情况，实行日综合报告制度。 （1）调度室每日--- 晨会和--- 联席会期间向公司领导汇报以下内容： 1）当日海上船舶活动情况； 2）次日船舶行动计划； 3）当日发生、发现的与船舶行动有关的重大事宜； 4）港内船舶状况、机械状况、油水储备、装卸货情况等； 5）其它有必要报告的情况。 （2）海上活动船舶每天中午12 点报告下列内容： 1）船位； 2）当日航行距离、航向、当日平均船速； 3）天气及海况（气压气温、风向风力及海浪等）； 4）预计抵达目的港时间； 5）存油水、耗油水；

集团公司行政费用预算管理规定

行政费用预算管理规定 .................................................................................................................. 第一节总则................................................................................................................................ 第二节预算的编制及审批........................................................................................................ 第三节执行................................................................................................................................ 第四节监控................................................................................................................................ 第五节账务处理........................................................................................................................ 第六节附则................................................................................................................................ 行政费用预算管理规定 第一节总则 第一条为高效地控制、节约行政费用支出，提高经营效益，需对维持各单位正常运作而必须开支的非生产性支出实行预算管理、总额控制。这些支出统称行政费用。 第二条行政费用的范围具体包括：邮电费、工资、福利费、业务费、工作餐费、水电费、市内交通费、劳保费、修理费、车辆费、办公费（资料费）、办公场地费、差旅费、会议培训费、保险人事代理费、其它费用、旅游费、物业费用、管理费及租金等。（见附表《行政费用注释明细表》） 第三条行政费用预算坚持以编定支，根据工作要求，实行总量控制。 第四条各单项行政费用原则上专款专用。任何单项费用原则上都不得随意超支。 第五条固定资产和低值易耗品的预算纳入行政费用预算范围，同时编制，其编制、执行按《资产管理办法》执行。 第二节预算的编制及审批 第六条管理中心、筹建处、各项目根据下一年度的工作计划，编制本单位的下一年人员编制和行政费用预算计划，逐级审批。各单位根据审定数对人员编制和行政费用预算计划进行调整，并上报备案。

码头安全管理规定

行业资料：________ 码头安全管理规定 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页

码头安全管理规定 1码头消防设施齐全完整，灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。 2配有质量符合要求，足够数量的救生器材，并放在指定的地方。 3严禁无关人员进入码头，参观人员须佩戴参观证。 4酗酒者、神智不清者严禁进码头。 5进入码头必须戴安全帽。 6码头上应配有足够的照明，确保光线充足。严禁存放易燃、易爆的危险品。 7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。 8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志；任何车辆进码头必须限速行驶，且有通行证。 9未经过上级部门批准，外来船只不准停靠码头。 10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。 11作业人员必须持证上岗，水手作业、临水作业必须穿好救生衣。 12煤船靠泊后，船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固，且下面设有安全网，并符合安全要求。 13油船靠泊必须可靠接地，消防器具到现场，并完好可用。 14卸油期间厂消防队员必须到现场，油轮不能熄火。 15卸油时，禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆（包括电瓶车）和无关人员禁止进入警戒线内。 16卸油期间，作业区严禁动火。 第 2 页共 7 页

17综合码头应有明显的承重标记。码头的荷重件不得超过承重允许负荷。 18缆桩及其周围禁止人员休息和逗留。护轮槛不得坐人或站立。任何人不得越过综合码头安全链区域。 19码头引桥下船舶不得穿行，引桥桩禁止系缆绳。 20因生产需要的各种油类、油具、材料放在指定的场所定置管理，并由专人负责。 21卸船机作业时严禁在抓斗下通过、停留或做其它工作。无关人员不得上卸船机。 22卸船机的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。 码头收油作业流程指导 1.1确认业务计划 按公司下达作业计划核对船名、油品品名、数量、发货时间。 1.2入库化验 仓储部通知化验室。化验员按《质检作业指导书》进行采样、化验，将化验结论回单反馈给仓储部，并整理数据。 1.3穿着防护服 码头工穿着救生衣、防静电工作服、鞋、帽、手套等劳动防护用品上岗，准备相关工具。 第 3 页共 7 页

船舶靠离泊作业规程(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船舶靠离泊作业规程(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9631-72 船舶靠离泊作业规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 靠泊作业 1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。

1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2 离泊作业