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一级公路设计

1设计资料 (1)

1.1 交通量资料 (1)

1.2地形地貌以及工程地质资料 (1)

1.3设计参照等高线地形图 (1)

1.4 设计规范标准 (1)

2 道路等级的确定 (2)

2.1车型换算 (2)

2.2 日交通量计算 (2)

3 确定线路技术标准 (2)

4 路线方案的拟定 (3)

4.1山岭区选线要点 (3)

4.2 路线方案的拟定 (3)

5 平面设计 (4)

5.1 平面线形设计的基本要求 (4)

5.2 平曲线的设计 (4)

5.2.1 曲线半径 (4)

5.2.2 直线长度 (5)

5.2.3 缓和曲线的长度 (5)

5.2.4曲线计算 (5)

5.2.4.1平曲线要素 (5)

5.2.4.2里程桩号 (5)

5.3超高加宽设计 (6)

5.3.1超高的确定 (6)

5.3.2超高缓和段长度的确定 (7)

5.3.2.1理论取值计算 (7)

5.3.2.1实际取值 (7)

5.3.3各曲线段超高计算 (7)

5.4纵断面设计 (8)

5.4.1纵断面设计的一般要求 (8)

5,4.2纵坡的确定 (8)

5.4.3竖曲线半径确定 (9)

5.4.4竖曲线长度确定： (9)

5.4.5 竖曲线要素计算 (9)

5.5平纵组合设计 (10)

5.5.1 组合原则 (10)

5.5.2 组合方式 (11)

5.6平面纵面成果汇总 (11)

6. 路基设计 (11)

6.1 横断面布置 (11)

6.2 路拱横坡 (12)

6.3超高及加宽 (12)

6.5设计成果 (12)

7路面结构设计 (12)

7.1 路面类型的确定 (12)

7.1.1 路面类型的确定 (12)

7.1.2 确定路基潮湿类型及土基回弹模量 (13)

7.1.3 轴载分析 (13)

7.1.3.1当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时 (13)

7.1.3.1当进行半刚性基层层底拉应力验算时 (14)

7.1.4 结构组合与材料选取 (16)

7.2 沥青路面设计计算 (16)

7.2.2 按容许弯沉计算路面厚度 (17)

7.2.3 水泥碎石层的确定的 (17)

7.2.3 .1 按设计弯沉值计算设计层厚度 (18)

7.2.3 .2按容许拉应力计算设计层厚度: (18)

7.3 最大拉应力的验算 (19)

7.4 路基路面成果 (20)

8道路排水设计 (20)

8.1 排水的目的与要求 (20)

8.2排水系统设计 (20)

8.3地面排水构造物设计 (20)

8.4 涵洞设计 (21)

9 挡土墙的设计 (21)

1设计资料

1.1 交通量资料

实测交通量资料

车型交通量(辆/日)

特大型货车178

大中型货车276

小型货车309

大中型客车383

小型客车1024

拖拉机1675

摩托车432

自行车19253

1.2地形地貌以及工程地质资料

本段黄河上游山岭区，设计路段中部有一片大致的顺着河流方向冲积平原地带，土壤肥沃，物阜人丰，是重要的商品粮基地，多属硬粘性土地区，地温较高，地下水一般为4~5米，地表水主要有河流、水塘、溪流、水库的地表水构成，接受大气降水的补给，水位及水量受降水量影响不大。地表水冲刷作用对路基影响不大。本工程地质为一般性粘土地段，工程地质良好，而且可以利用中部较大的冲积平原部分修建线性良好的公路。

1.3设计参照等高线地形图

比例1:2000。

1.4 设计规范标准

(1)《道路工程制图标准》(GB50162-92)

(2)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)

(3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

(4)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)

(5)《公路自然区划标准》(JTJ003-86)

(6)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)

(7)《公路排水设计规范》(JTJ018-97)

为简单起见，一律用《规范》《标准》简称之

2 道路等级的确定 2.1车型换算

高速、一级公路以小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表1-1所示：

各汽车代表车型与车辆折算系数

汽车代表车型车辆折算系数

说明

小型客车

1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t 的货车大中型客车及小型货车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t~≤7t 的货车大中型货车

2.0 载质量＞7t~≤14t 的货车特大型货车

3.0

载质量＞14t 的货车

2.2 日交通量计算

由《标准》中规定：畜力车、人力车、自行车等非机动车在设计交通量换算中按路侧干扰因素计，一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型的交通量折算成小客车的交通当量。

初始年交通量：

N 0=1024×1.0+383×1.5+309×1.5+276×2.0+178×3.0=2264辆/日

由《标准》中规定：一级公路设计交通量按15年预测。交通当量年平均增长率按6%计，则15年后道路通行能力为：

15114150(16%)(2264) 1.113846/N N -=+=?=辆日

3 确定线路技术标准

根据《标准》双向四车道的一级公路应该能适应折合成小客车的年平均日交通量为15000-30000辆，可以选拟定该路采用一级公路，双向四车道，设计车速为80km/h,设计采用的服务水平为一级，采用整体式路基，查《标准》得知关于一级四车道相关的主要技术标准汇总如下表

道路技术指标

4 路线方案的拟定

4.1山岭区选线要点

山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭，。

纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。

4.2 路线方案的拟定

此处中部的冲积平原地带对选线较为有利，主要考虑的就是要少占良田。由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料、地质地貌、等资料和现有地形、地物分布图资料的基础上，经分析，初步以下方案，线路走向如下所述。

路线以西北部横河旁为起点，先大致沿河行至地图中部的河湾处，再大致沿着山脚走向并经杨树林后，穿越一居住区后直至终点。具体路线见以下截图：

5 平面设计

5.1 平面线形设计的基本要求

(1)平面线形应直捷,连续,顺适,并与地形,地物相适应,与周围环境相协调；

(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外,还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上

的要求；

(3)保持平面线形的均衡与连贯；

①长直线尽头不能接以小半径曲线。

②高,低标准之间要有过渡。

(4)应避免连续急弯的线形；

(5)平曲线应有足够的长度。

5.2 平曲线的设计

5.2.1 曲线半径

根据标准段选定设计路段的曲线半径均选为500m。

5.2.2 直线长度

(1)直线的最大长度

我国目前的《标准》和《规范》中均未对直线的最大长度规定具体数值。日本和德国，以设计车速(km/h )的20倍数字为最大长度限值。当=80km/h V 时，

max 201600m l V ==，本设计符合要求。

(2)直线的最小长度

《规范》推荐同向曲线间最短直线长度以不

小于6V 为宜，反向曲线间最短直线以不小于2V （160m ）为宜。本设计采用基本型曲线，即直线两端设有缓和曲线，且相邻的曲线间均构成反向曲线，本设计将严格保证符合反向曲线间最短直线以不小于2V （160m ）的要求。

5.2.3 缓和曲线的长度

《标准》规定：设计速度为基本型平曲线

80km/h 的一级公路，缓和曲线的最小长度为ls =70m 。此设计取缓和曲线长度均为ls =150m,符合《标准》规定。 5.2.4曲线计算

5.2.4.1平曲线要素、

公式其中Ls=150m,R=500m 参照《规范》计算如下

32/2/240s s q L L R =- = 75.532 (2-2)

243/24/2688s s p L R L R =- = 0.469 (2-3)

028.647890/s L R β= = 8.423 (2-4)

0(2)/1802s L R L αβπ=-+ = 430.999 (2-5)

()tan(/2)T R p q α=++ = 219.802 (2-6)

()sec(/2)E R p R α=+- =22.361 (2-7)

2J T L =- = 8.605 (2-8)

式中：T —切线长，m ；

L —曲线长，m ； E —外距，m ；

J —校正数或称超距，m ； R —圆曲线半径，m ；

α—转角，

5.2.4.2主点桩号

以JD1为例如下

确定该平曲线各主点的主点桩号

已知：JD11桩号为：k0+290.917，

∴直缓点桩号为ZH=JD-T= K0+071.115 ，

∴曲中点桩号为QZ=ZY+2

L = K0+286.614

，

∴缓直点桩号为HZ=ZH+L =K0+502.114。

其余的缓和曲线计算同理；结果汇总见表交点桩号，坐标，可以直接由纬地导出见表

5.3超高加宽设计

5.3.1超高的确定

《规定》规定，超高横坡度按设计速度，半径大小，结合路面的类型，自然条件和车辆的组成情况确定。一级公路的超高横坡度不超过10％。超高由下面式子确定

127c v i R

以交点1JD 处超高的计算为例：

%505.0500127802

=-?=c i

式中，u ?—横向力系数取，u ?=0.05，本设计路段选定的超高为5%。

5.3.2超高缓和段长度的确定

超高缓和段实际计算值应取下列三项中的最大值： (1)曲线加宽段长度； (2)超高缓和段的理论计算值； (3)缓和曲线的长度。

5.3.2.1理论取值计算

为了行车的安全舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高缓和段，超高过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的。双车道公路超高缓和段长度

可按下式计算：式中： L —超高缓和段长 (m) ；

β—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度 (m) ；此处8m —超高坡度与路拱坡度的代数差(％)；

p —超高渐变率。取1/200>1/300也就是满足最小的超高渐变率1/300

本设计路段超高缓和段长度理论值为：8*7%/(1/200)=112m< s L =150m 。

5.3.2.1实际取值

此路段没有加宽，超高缓和段的理论计算值为40m 和缓和曲线的长度为150m ，缓和曲线长大于理论计算超高缓和段长度，所以按照规范缓和曲线起始段就是超高缓和段，为150m 。

5.3.3各曲线段超高计算

以JD1的超高值计算为例

超高起点为K0+071.115，由直线段的硬路肩坡度与行车道相同，为2%，土路肩为3%。圆曲线内侧的土路肩、内外侧的硬路肩坡度与行车道的坡度相同，均为2%，外侧的土路肩坡度为-3%，内侧土路肩坡度的过渡段的长度为：

i C L p β?=

i ?

l 5.1)200/1(75.0%)2%3(0=÷?-=

取 m l 20=，内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，即从(K0+071.115~ K0+073.271)段内完成土路肩的过渡，变成-2%，与路拱横坡相同。

③分别计算各桩号的横断面上超高值，纬地5.88的计算结果见下表。

JD1处平曲线超高值计算结果

左土路肩左硬路肩左行车道桩号右行车道右硬路肩右土路肩

-3 -2 -2 0 -2 -2 -3 -3 - - 105.115 - - -3 -2 -2 -2 106.115 -2 -2 -2 - - - 171.829 -2 -2 -2 5 5 5 221.115 -5 -5 -5 5 5 5 352.114 -5 -5 -5 - - - 401.4 -2 -2 -2 -2 -2

-2

467.114

-2

5.4纵断面设计

5.4.1纵断面设计的一般要求

纵坡设计的一般要求为：

1 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定；

2 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。

3 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理，以保证道路的稳定与畅通。

4 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低工程造价和节省用地。

5 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。

5,4.2纵坡的确定

(1) 最大纵坡的确定

《标准》规定，设计速度为80km/h 时，公路最大纵坡为5%。结合设计路段定

的是1.7079%。

(2) 最小纵坡的确定

各级公路的路堑以及其它横向排水不畅路段，为保证排水顺利，防止水浸路基，应采用不小于0.3%的纵坡。当必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向的排水设计。结合设计路段定的是1.0088%。

(3) 最大坡长最小坡长限制《标准》规定一级公路（80km/h ）

5.4.3竖曲线半径确定

摘录《规范》如下

本设计采用R=15000m 完全满足要求

5.4.4竖曲线长度确定：

《规范》要求一级公路竖曲线最小长度为70m,本设计最小竖曲线长度366.65m 满足要求

5.4.5 竖曲线要素计算

变坡角竖曲线长度 L ＝R ω 竖曲线半径 R ＝L/ω

竖曲线切线长

竖曲线上任意一点P 的竖距：

竖曲线外距竖曲线要素计算示意如图

21i i ω=-1222L R T T T ω

=≈==221122P Q x x h PQ y y i x i x R R

==-=+-=222884

T R L T E R ωωω====

竖曲线要素图

现在以竖曲线中第一个变坡点（K1+050）为例

本设计路段第一变坡点（凹形竖曲线）里程桩号为K1+050，高程为271.8585m ，坡度=1i -1.0088%，=2i 1.4355% 竖曲线半径取R=15000m 。

(1)竖曲线要素计算：

21= - =2.4443

w i i

当w 为“+”时，表示凹形曲线，ω为“-”时为凸形曲线。所以该竖曲线为凸形竖曲线。

曲线长 L=Rw=15000? 2.4443%=366.645m (满足最小长度要求) 切线长 T=L/2=183.323(m)

外距 2

2T E R = =1.118m

(2)计算设计高程：

竖曲线起点桩号=K1+050-T=K0+866.675(m) 竖曲线起点高程=273.7772+T ?1i =272.46(m) 竖曲线终点桩号=K0+340+T=K1+233.325(m) 竖曲线终点高程=271.8585+2T i ?=274.476m (3)竖曲线任意点高程步骤如下 ①计算切线高程

②计算设计高程

具体计算结果最后由纬地导出

5.5平纵组合设计

5.5.1 组合原则

(1)保持视觉的连续性。应在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形都应避免。

01()H H T x i =±-切H H h =±切

(2)保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。对纵面线形不断起伏，而在平面上却采用高标准的线形是无意义的。反之，在平面上线形迂回前进、弯道较多，而在纵断面设计上采用高标准也同样没有意义。

(3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

(4)注意与周围环境相配合，可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

5.5.2 组合方式

(1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线

这种组合是使平曲线与竖曲线对应，最好使竖曲线的起点和终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。

(2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡

平曲线与竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。

(3)暗、明弯与凸、凹竖曲线

暗弯与凸形竖曲线组合，以及明弯与凹形竖曲线组合较为合理，且给人一种平顺舒适的感觉。

(4)平、竖曲线应避免的组合

平曲线与竖曲线重合是一种理想的组合，但由于地形等条件限制，这种组合并不是总能争取得到的。如果平曲线的中点与竖曲线的顶(底)点位置错开距离不超过平曲线长度的四分之一时，效果仍然令人满意。

通过用纬地软件所进行设计平纵线形组合，对其形成的透视图检验，设计路段线形质量良好。

5.6平面纵面成果汇总

6.路基设计

6.1 横断面布置

根据设计交通量，拟建高速公路，其横断面各组成部分的取值可根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件和抗震设防等因素确定，并且应该符合公路建设的基本原则和相关规范的具体要求。

本路段路基按四车道一级公路（80 km/h）标准，其标准横断面如图3-1：

路基全宽24.5m，单向行车道2×3.75 m，左侧路缘带0.5 m，硬路肩2.5 m(含右侧路缘带0.5 m)，中央分隔带2.0 m，土路肩为0.75 m。

路基宽度=行车道宽+分隔带宽+路肩宽＝24.5 m

图3-1 标准横断面示意图

6.2 路拱横坡

路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。查《标准》，沥青路面横坡宜取1.0～2.0%。考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用3%，路拱形式拟采用直线形式。

6.3超高及加宽

该路段内有三曲线段，由于其半径小于不设超高的最小半径，所以要分别设超高，在上述平面现行设计中已经完成，具体的计算结果见附表。规范规定，当曲线半径小于等于250m时，需要进行加宽，高速公路，一级公路的平曲线半径均大于250m所以不需要加宽。

6.5设计成果

最后附上

7路面结构设计

7.1 路面类型的确定

7.1.1 路面类型的确定

由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。本段公路是高等级道

路，结合实际情况，选用沥青混凝土路面。

7.1.2 确定路基潮湿类型及土基回弹模量

根据《公路自然区划标准》该地区属于东南湿热区，路基临界高度参考值可知此区是粘性土中湿状态，临界高度2 1.2~1.3m H =，故土基属中湿状态，相对含水量

0.6x w =，取土基回弹模量040E MPa =。 7.1.3 轴载分析

交通组成表

车型

前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量红岩CQ30290 62 119 2 双轮组 <3 178 日野KF300D 40.75 79 2 双轮组 <3 276 解放CA340 22.1 56.6 1 双轮组 309 黄海DD690 56 104 2 双轮组 >3 383 东风CS938 24 70 2 双轮组 >3 1024 解放CA10B

19.4

60.85

双轮组

1675

7.1.3.1当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时

①轴载换算

轴载换算采用如下计算公式：

轴载换算系数 (6-1) 式中，p —标准轴载，kN ；

i P —被换算车型的各级轴载，kN ； 1C —轴载系数； 2C —轮组系数；

i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日。

轴载换算结果下表所示，

轴载换算结果

车型

东风CS938 后轴 70 1 1 300 64.03180848 红岩

前轴

6.4

540

436.1438464

4.35

1211

i i P N C C n P =??

???∑

CQ30290

后轴

119 1 1 540 1146.864481 日野KF300D 前轴 40.75 1 6.4 120 15.7475786

后轴

79 2.2 1 120 95.13257062 黄海DD690 前轴 56 1 6.4 150 77.96961504

后轴

104 2.2 1 150 391.0824246 解放CA10B 后轴 56.6 1 1 240 20.412979 解放CA340 前轴 22.1 1 6.4 180 1.669825251

后轴

56.6

180

15.30973425

2264.364863

注：轴载小于25kN 的轴载作用不计。

②累计当量轴次计算

根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η是0.4~0.5取0.45，γ=6%，累计当量轴次：

)

(865544945.04.226406.0365

]1)06.01[(365

]1)1[(151次=??-+=?-+=

ηγ

γεN N t

7.1.3.1当进行半刚性基层层底拉应力验算时

①轴载换算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为

1,2,1K

i i i i i P N C C n P =??'=

???∑ 式中，'1c 为轴数系数，'1c =1+2(m-1)；'

2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，

四轮组为0.09。

计算结果如下表所示，

轴载换算结果

496235545.0129806

.0365]1)06.01[(365]1)1[(15

=??-+=?-+=ηεN r r N t 车型

东风CS938 后轴 70 1 1 300 17.294403 红岩

CQ30290 前轴

540

11.7903657

后轴 119 1 1.85 120 892.7475471 日野KF300D 前轴 40.75 3 1 120 0.273730635

后轴

79 1 1.85 150 42.09976947 黄海DD690 前轴 56 3 1 150 4.352279021

后轴

104 1 1 240 328.4565721 解放CA10B 后轴

56.6 1

180

1.89584992 8

1,2,1K

i i i i i P N C C n P =??'=

???

∑

1298.910517

注：轴载小于50kN 的轴载作用不计。

②累计当量轴次计算

各参数值同上，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η是0.4~0.5取0.45，γ=6%，累计当量轴次

7.1.4 结构组合与材料选取

由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为800万次左右，根据地地质水文等条件选择柔性路面结构，沥青混凝土路面。

7.2 沥青路面设计计算

（说明：-一级沥青路面公路采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状理论,以路标弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标.并对沥青面层和半刚性基层,底基层（垫层否）的层底拉应力进行验算。）

7.2.1 拟定路面组合结构形式及材料选取

根据《公路沥青路面设计规范》推荐结构，考虑本路段的交通量、路基水温状况及材料供应等具体情况，拟定该路段路面结构方案如下：其中第四层水泥碎石为设计层。

路面结构设计

路面厚度材料

13cm h = 1E 细粒式沥青混凝土 24cm h = 2E 中粒式沥青混凝土

h =6cm 3E 粗粒式沥青混凝土

4h =？ 4E 水泥碎石

5h =250cm 5E 石灰土

土基

查相关资料表表得各层厚度、劈裂强度、抗压回弹模量、弯拉模量和极限抗弯拉强度如表6-5所示：

各层厚度、抗压回弹模量、弯拉模量、极限抗弯拉强度和劈裂强度表

层次材料名称

各层厚度(cm) 抗压回弹模量20C(MPa) 抗弯拉模量

sj E (MPa)

极限抗弯拉强度

f S (MPa)

劈裂强度(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 3 1400 1500 1.5 1.4 2 中粒式沥青混凝土 4 1200 1500 1.5 1.0 3

粗粒式沥青混凝土

900

—

0.8

4 水泥碎石 ? 1500 1800 0.

5 0.

6 5 石灰土 250

550

1200

0.5

0.25

土基

回弹模量按照当地地质资料综合取值 40Mpa

7.2.2 按容许弯沉计算路面厚度

(1)设计弯沉值

0.2

600d e C S b l N A A A -=

式中，e N —设计年限内，一个车道上的累计当量轴次,(次)；

,,C S b A A A —分别为公路等级系数，面层类型系数及基层类型系数。《公路沥青路面设计规范》规定：一级公路C A =1.0，S A =1.0，b A =1.0。由式得：

0.2600d e C S b l N A A A -==23.4(mm) (2)各层材料的容许层底拉应力

/R sp K

σσ=

对于沥青混凝土面层：K=c e A N A /.09.022

.0α

细粒式密级配沥青混凝

02.30.1/86554490.109.0/09.022

.022.0=??=?=Ac Ne Aa K

/R s p K

σσ==1.4/3.02=0.44(MPa)

同理可算出其余各层的容许拉应力值如下表

7.2.3 水泥碎石层的确定的

利用东南大学教授编制Hpds （high way pavement design system ）路面设计程序系统计算

计算相关结果如下表

新建路面结构厚度计算

公路等级: 一级公路

新建路面的层数: 5

标准轴载: BZZ-100

路面设计弯沉值: 23.4 (0.01mm)

路面设计层层位: 4

设计层最小厚度: 200 (mm)

层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力

(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)

1 细粒式沥青混凝土30 1400 0 1500 0 .44

2 中粒式沥青混凝土40 1200 0 1300 0 .31

3 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1100 0 .25

4 水泥碎石土? 1500 0 1600 0 .19

5 石灰土250 550 0 550 0 .09

6 新建路基40

7.2.3 .1按设计弯沉值计算设计层厚度

LD= 23.4 (0.01mm)

H( 4 )= 250 mm LS= 25 (0.01mm)

H( 4 )= 300 mm LS= 22.3 (0.01mm)

H( 4 )= 279 mm(仅考虑弯沉)

7.2.3 .2按容许拉应力计算设计层厚度:

H( 4 )= 279 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)

一级公路实务总结供参考学习

1、拱桥钢管内混凝土浇筑方法与工艺流程：管内砼浇筑可采用人工浇筑和泵送顶升压注方法，一般应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。 2、钢管混凝土工艺流程：堵塞钢管法兰间隙—清洗管内污物、湿润内壁—安设压注头闸阀—压注管内混凝土—从拱顶排浆孔振捣混凝土—关闭压注口处闸阀稳压—拆除闸阀完成压注 3、斜拉桥索塔施工方法及主要设备及施工点：（1）索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，模梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。（2）索塔施工方要机械设备一般安装一台塔吊，一台施工电梯，塔吊可安装在二柱中间。混凝土的垂直运输采用泵送。泵管一般设在施工电梯旁。（3）索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度设置可靠的模板和支撑系统，考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可两次浇筑。（4）斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横梁，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。（5）索塔混凝土现浇应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做做好接力储斗的设置，并尽量降低接力站台高度。 4、索塔的施工测量：（1）建立平面控制网，对常用点采取加固、防晒防风措施（2）塔度高程测定、塔底轴线与踏根模板轮廓点放样、上下塔柱及模梁模板各接高轮廓点的放样与标高测定（3）塔柱基础沉降观测（4）劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量（5）考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下沉等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。 5、（悬索桥）混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同，施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型。塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇筑，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。 6、桥梁监测：是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。 7、桥梁监测范围：（1）敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测；（2）总体监测 8、隧道（钢拱架）：钢拱架是工字钢和钢轨制造而成的的刚性拱架（1）钢架的刚度和强度在，可作临时支撑并单独承受较大的围岩压力（2）也可设于砼内作为永久衬砌的一产中分，钢拱架的最大特点是架设后能够立即承载。因此，多设在需要立即控制围岩变形的场合（3）在Ⅴ、Ⅵ级软弱破碎围岩中和处理塌方时使用较多（4）钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射砼紧密充填，与喷射砼粘结也不好，导致钢拱架附近砼出现裂缝。 9、隧道塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层较差时，在陷穴口地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 10、斜拉桥的质量控制点：a、主塔空间位置的控制；b、斜拉索锚固管或锚箱空间定位控制c、斜拉桥线形控制d、牵索挂篮悬臂施工：斜拉索索力控制、索力调整e、悬臂吊装：梁段外形尺寸控制，斜拉索索力控制、索力调整f、合龙段控制 11、悬索桥质量控制：a猫道线形控制b主缆架设线形控制c索股安装：基准索股的定位控制、索股锚固力的控制d索股架设中塔顶位移及索鞍位置的调整e、紧缆：空隙率的控制f、索夹定位控制g缠丝拉力控制h吊索长度的确定i加劲梁的焊接质量控制。 13、滑升、提升、爬升模板的施工：a滑升模板适用于的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔试b 滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性c滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将砼浇砼齐平。中断期间模板仍应缓慢地提升，直到砼与模板不至粘住时为止。D支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递压力。地基上必须进行夯实或碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排不设施。在风力较大地区应设置风缆。 14、滑升模板浇筑墩台砼：a采用低流动度或半干硬性砼b浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10-150mm的位置为止c采用插入式振动器振捣d为加速模板提升，可掺入一定数量的早强剂e每一整体结构的浇应连续进行，若因故中段，应按施工缝处理f砼脱模时的强度宜为0.2-05mpa。如有缺陷及进修补。 15、断桩的原因：a砼坍落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差b计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面c钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆混入砼中d导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中e砼供应中段，不能连续浇筑，中断时间过长，造成堵管事故。 16、特殊地段施工：涌水、塌方、岩溶、瓦斯和流沙 ①涌水施工调查：根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。处理涌水可用：超前钻孔和辅助坑道排水，超前小导管注浆，超前围岩预注浆堵水，井点降水及深井降水。 ②塌方的原因：一是自然因素，即地质状态、受力状态、地下水变化等；二是人为因素，即不适当的设计或不适当的施工作业方法等。 ③预防塌方的措施：a隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”b加强塌方的预测（观察法、一般量测法、微地震学测量法和声学测量法） c加强初期支护，控制塌方。塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表错植，洞内可采有管棚支护和钢架支撑。 ④隧道遇到溶洞的处理措施：a隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据此确定施工方法，对有可能发生的突然大量涌水、流石流泥。崩塌落石等必须事先制定措施，

高速公路建设基本程序

高速公路建设基本程序一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作：（1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。（2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。（3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。

公路施工组织设计说明书范本

公路工程施工准备一、施工现场准备施工单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：（一）复查和了解现场复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。（二）确定工地范围。施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。（三）清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。（四）办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。（五）作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。（六）道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。二、劳力、机具设备和材料准备（一）劳力道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：（1）要注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大

公路课程设计心得

设计心得为期一个月的公路课程设计即将结束了，我们这次的设计内容是湖南某四级公路，在设计的过程中，我们遇到了许许多多的困难，但是我们还是坚持下来啦，克服了所有的困难，最终完成了公路考察设计。作为一名公路造价专业的大二学生，我觉得做公路课程设计是十分有意义的，而且是十分必要的。在已度过的大学时间里，我们大多数接触的是专业课。我们在课堂上掌握的仅仅是专业课的理论知识，如何去锻炼我们的实践能力？如何把我们所学的专业基础课理论知识运用到实践中去呢？我想做类似的课程设计就为我们提供了良好的实践平台。在做本次课程设计的过程中，我感触最深的当属查阅大量的设计资料了。为了让自己的设计更加完善，查阅这方面的设计资料是十分必要的，同时也是必不可少的。我们是在做公路课程设计，但我们不是艺术家，他们可以抛开实际尽情在幻想的世界里翱翔，而我们一切都要有据可依，有理可寻，不切实际的构想永远只能是构想，永远无法升级为设计。其次，在这次课程设计中，我们运用到了以前所学的专业课知识，如：CAD制图、纬地等。虽然过去从未独立应用过它们，但在学习的过程中带着问题去学我发现效率很高，这是我做这次课程设计的又一收获。要做好一个课程设计，就必须做到：认真、细心。设计过程，好比是我们人类成长的历程，常有一些不如意，但毕竟这是第一次做，难免会遇到各种各样的问题。在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。我们通过查阅大量有关资料，并在小组中互相讨论，交流经验和自学，若遇到实在搞不明白的问题就会及时请教老师，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。通过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。总而言之，在这次公路课程设计中，我们组学到了许多，受益匪浅。

全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计

第一章绪论毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计

一级公路初步设计路面说明

5.6路面设计 5.6.1设计依据及规范 1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）。 2）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007。 3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004。 4）中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86。 5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006。 6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。 8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 9）中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015。 10）中华人民共和国行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2015。 11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。 12）中华人民共和国行业标准《微表处和稀将封层技术指南》 JTG/TF40-02-2005。 13）中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养护膜》JG/T188-2010。 14）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014。 5.6.2设计标准 1）公路等级：一级公路。 2）设计行车速度：设计时速60km/h。 3）公路自然区划：中华人民共和国自然区划，V2四川盆地中湿区。 4）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 5）沥青路面设计年限：15年。 5.6.3强制性条文执行情况沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中8.0.1“设计理论与方法”的规定；执行《公路沥青路面施工技术规范》JTG“道路石油沥青技术要求”、“沥青混合料用粗集料质量技术要求”“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”“沥青混合料用细集料质量要求”“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳定性检验技术要求”“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定。基层、底基层：执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

一级公路设计计算说明书

目录毕业设计(论文)任务书------------------------------------------------- Ⅰ开题报告或文献综述--------------------------------------------------- Ⅱ指导教师审查意见 ----------------------------------------------------- Ⅲ评阅教师评语 --------------------------------------------------------- Ⅳ答辩会议记录 --------------------------------------------------------- Ⅴ中文摘要 ------------------------------------------------------------- Ⅵ外文摘要 ------------------------------------------------------------- Ⅶ 1 前言 (1) 2 线路设计 (2) 2.1交通量资料 (2) 2.2 选线原则 (2) 2.3方案比选 (2) 2.4 平面设计 (4) 3纵断面设计 (10) 3.1 纵断面设计要求 (10) 3.2 纵坡设计 (10) 3.3 坡长的要求 (11) 3.4 竖曲线设计 (12) 3.5 平纵组合设计 (14) 4横断面设计 (16) 4.1横断面设计方法 (16) 4.2 横断面组成 (16) 4.3 交通量情况 (17) 4.4 横断面要素的确定 (17) 4.5 横断面其他组成的设计要求 (17) 4.6 路基设计 (19) 4.8土石方工程量计算 (24) 5路面设计 (27) 5.1 路面设计原则 (27) 5.2 路面类型的选定 (27) 毕业设计小结 (47) 参考文献 (48) 致谢 (49)

道路勘测课程设计心得体会

道路勘测课程设计心得体会篇一：道路勘测设计实习报告及心得一、实习目的和任务实习的任务：本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。实习目的： 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）一）、生产实习任务主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。二）、实习内容 1．实地选定路线或实地放线，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2．引设水准点，并进行路线水准测

量； 3．路线横断面测量； 4．勾绘路线沿线的带状地形图； 5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图； 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作三）、实习要求外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图，供设计和施工使用。测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水

三级公路设计

... 1 绪论 1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..

高速公路设计流程图

路基设计流程2012年03月27日

目录一、前期注备二、外业调查三、部验收四、关键性方案五、工程量计算六、部设计经验七、审核资料八、原有程序九、需要的程序

一、前期准备一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料： 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线） 4、取、弃土场方案（大致的位置） 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书（设计库） 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表

二、外业调查 1、原则 1）外业调查要有总体观念 2）外业调查需满足外业验收的需要 3）外业调查需满足设计的需要 4）外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建 2）植被（和地质条件有关） 3）地势（高低、平缓） 4）排水条件 5）取土情况 6）填高的要求 3、料场调查容 1）地势（主要是土场调查） 2）原则少占农田、运距合适 3）便道（新建、利用、便桥） 4）一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1）不良地质——滑坡、崩塌等 2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土

3）排水沟、截水沟 4）支挡工程 5）改河、改渠——进、出水口标高、断面6）地物（电力塔、房屋）和路线距离 7）相交路路面结构

三、部验收一般情况，部验收应准备如下资料： 1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施）各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图（含互通、服务设施） 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图（通用图部分） 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河（渠）统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表

一级公路设计说明书

摘要本设计根据既定的资料，通过对带状地形图的分析,根据地区的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规》等交通部给定的相关规,在老师的指导和同学的帮助下完成的。本设计的主要容是：道路线性设计和结构设计，包括正确进行道路的定线，路线平、纵横设计计算、个体工程及概算编制等容。由此圆满完成了北三环二期一级公路的的初步设计。关键词：一级公路、定线、个体工程、概算编制

ABSTRACT This design according to the given data, through the analysis of topographic map, according to the Guangzhou area geology,landform,terrain,hydrology and other natural conditions, according to technical standard of Highway Engineering,specification of the highway route design，the Ministry of communications given specification,Under the guidance of the teacher and students. The main content of this design is: road linear design and structure design,including fixed line the correct road, The flat section, profile and cross section design of the route,the individual project and budget etc.. The successful completion of the Guangzhou North third ring road two first-class highway preliminary design. Key words:first-class highway; alignment; individual project; budget estimate making.

(完整版)三级公路设计.docx

1绪论 1.1地理位置图（略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基

公路设计说明书

胡—熊公路AB段设计说明书本次课程设计的主要目的是完成胡—熊公路AB段的初步设计。设计参考资料：该段公路按三级公路标准进行建设，位于微丘地段；起点设计高程99米，终点设计高程111米，起终边方位不受限制，且不考虑水位的影响。为顺利完成这次设计任务，我们分一下四个阶段依次完成：（1）选择路线方案；（2）公路平面设计；（3）公路纵断面设计；（4）公路横断面设计；（5）设计说明书编写。本设计过程中主要参考《道路勘测设计》（第三版）作为设计《标准》。第一节路线方案选择在路线方案选择中，根据《标准》190页丘陵区选线中的原则，充分考虑胡—熊公路所经过的地形区，初步确定了两条路线（如路线方案设计图所示）。其中，方案甲为选中方案，方案乙为备选方案。选择方案甲为施工方案的原因如下：（1）根据《标准》中丘陵地区路线布设原则，微丘地形不应迁就微小地形导致线性迂回曲折。方案甲与方案乙比较，线形直捷，路程较短，符合设计原则；（2）综合考虑是施工过程中挖方填方的均衡，方案甲优于方案乙；在方案甲中挖方段主要在K0+050.00、K0+300.00—

K0+350.00段、K0+489.90—K0+539.90段；填方段主要在K0+100.00处、K0+350.00—K0+489.90段；填方量稍多于挖方量，而且填挖方点之间距离近便于移挖作填，符合《标准》125页中土石方调配的原则；而方案乙中挖方量少，填方量大，无法做法填挖的均衡。综上两点，选择方案甲为施工方案。第二节公路平面设计在平面设计中，比例尺选用1:2500；根据已知控制点（X633400，Y3401400），用纸上作图的原理确定起点A 和终点B 的坐标。A 到JD 的距离是450m,B 到JD 的距离为216.4m. 该路段以三级公路《标准》进行修建，考虑到以后的发展，用60km\h 作为其设计车速；在K0+446.95处设置转弯。据《标准》36页各级公路圆曲线最小半径中的规定，确定转弯处圆曲线的半径为200m ；根据《标准》41页最小缓和曲线的长度计算公式：L S (min )=0.0214 v 3Rαs 计算的缓和曲线的最小半径为42.02m ，在施工及后续计算中取L s =50m 。其余圆曲线要素计算过程如下：（1）在图中量出JD1点的方位角α=39°；缓和曲线对应的角度β=L s /2R=7.2°，则圆心角α0=α-2β=24.6°；（2）在插入圆曲线后，切线会相应增加，圆曲线会内移。圆曲线内移值：P=L s 224R =0.5m 切线增量值：q= L S 2 ? R 3 240×R 2 =25m （3）圆曲线要素计算：

道路勘测设计重点总结

道路勘测设计重点总结第一章绪论 1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。 2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路等级的划分：级）。（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ　级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ　快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ　等城市；Ⅲ级—小城市。） 4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。 5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。土基： 6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。第二章汽车行驶理论 1、汽车行驶中的受力分析：汽车运动时所受的力可分为：①路面摩擦力②路面凹凸不平产生的力③路面构形产生的力（包括路拱侧向力、路面形状而产生的力、弯道引起的力）。 2、牵引力如何产生：来自内燃发动机。燃料在发动机内燃烧，将热能转变为机械能。因此牵引力取决于发动机的性能。 3、行驶阻力包括哪些?方向如何？每种阻力有哪些影响因素？行驶阻力和方向：滚动阻力（正）、空气阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡负）、惯性阻力（加速正，等速零、减速负）。

路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计

摘要本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。

ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.