国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施

国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施目前，我国拥有全世界约2.5%的汽车，然而引发的道路交通死亡事故却占了全球的15%，已成为交通事故多发国家。据公安部网站消息，2008年全国共发生道路交通事故26.5万起，造成7.3万人死亡，30.5万人受伤，直接财产损失高达10.1亿元。按发生事故的原因分析，驾驶员违法占70～80%，机动车机械故障原因小于5%，道路及相关设施占1%，行人违法占15%。可见，驾驶员和行人违法是导致道路交通事故的最主要原因。30年来，尽管我国交通基础设施有了较大的发展，但人口众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率。2007年，因碰撞事故导致62706人死亡，占死亡总数的76.8%。所以，在今后相当长的时间内预防汽车和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。

一、不断提高全民的法制观

道路交通事故统计表明，有80～85%的事故是由人所造成的，包括驾驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等。但从总体来看，驾驶员是主要原因，因为相对于行人和骑自行车人来说，汽车驾驶员是交通强者，行人和骑自行车人是交通弱者。我国《道路交通安全法》的一个重要立法

思想就是切实保护交通弱者的通行权利，规定避让是汽车驾驶员的一项义务。《道路交通安全法》第四章第四十七条规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。体现了对生命和健康的尊重。通过加强对全民特别是汽车驾驶员《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》的宣传教育，提高驾驶员的法制观念和安全意识，培养良好的交通意识和职业道德，就可避免产生可能危及行人交通安全的行为。同时，提高驾驶员的技术素质也是至关重要的。

二、不断改进汽车的安全性

1.汽车主动安全性方面。其核心是提高汽车正常行驶时的操纵稳定性、制动稳定性以及驾驶汽车预防事故发生的技能，在事故将要发生时增强汽车本身能够预知危险和回避危险的能力，预防事故的发生。

1.1碰撞自动检测与防护系统。当发现前方有行人时，系统将自动检测并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免发生碰撞。如果驾驶员未进行人工回避操作，系统会自动地进行转

向与制动。日本马自达汽车公司开发的碰撞自动检测与防护系统，

采用激光雷达扫描前面是否有行人，如果有则采用直观信号报警，

自动地操作制动器减速。采用白色路线标记估算正在行驶的路径，

来说明行人潜在的碰撞危险程度。日产公司借助红外线检测办法检

测前面是否有行人，并在仪表板上部显示行人的方位，易于识别。

美国德科电子公司的Firewarn碰撞警报系统，用雷达检测汽车前方、侧面和后方是否有行人，用声音信号警告驾驶员，发警告信号的同

时信号直达制动系统，实施制动。日本三菱公司用两个扫描激光雷达，多个摄像机以及6个方向上的被动光束传感器确认危险状况并

报警，若驾驶员未及时采取措施，系统按最佳方案触发转向以及制

动控制装置来避免汽车和行人碰撞。

1.2自动停止警报和调节系统。汽车行驶途中传感器如果检测到前方有行人或交叉路口时，汽车则自动减速或停住，而与操作者无关。如果驾驶员继续朝交叉路口行进而不减速，系统将发出警报信

号或自动使汽车停止。日本三菱公司用不伸出车身的小摄像机提供

盲区影像，识别汽车四周是否有行人，如果有行人，汽车则自动减

速或停住。

上述系统等大都少不了雷达传感器，它是侦测前方障碍物距离

车头远近的，当发现障碍物已达到可测范围(距离)，则危险距离警

告灯会依障碍物的实际距离亮起。当距离过近时，有些车型警告喇

叭会“嘀嘀”响起，以警告驾驶员注意前方障碍物已经接近车体，

同时汽车智能避撞系统(DTR)电脑会通过车身电脑网络与发动机电脑、变速器电脑及ESP、ABS电脑通讯，通过限制发动机输出转速，调节

制动作用力及变速箱挡位，控制车速。若前方无障碍物(100米为限)则警告灯会熄灭，汽车便会加速至预设的速度。

2.汽车被动安全性方面。旨在事故发生后最大可能地避免或减

轻对人员造成的伤害，保护行人和乘员，使直接损失降到最低。行

人保护的总体原则是优化汽车前部车体参数以及减少汽车前部车体

的刚度，包括在汽车前部车体使用吸能材料、减少尖锐棱边、增加

发动机盖与发动机等零部件间的距离，以及尽可能使碰撞力在较大

范围内分散分布等，这些行人保护措施已经在汽车设计与制造过程

中证明是切实可行的。

美国福特公司早在2000年就试着在汽车上引进行人安全气囊来

减轻行人与车体碰撞造成的伤害，安全气囊安装在保险杠上，气囊

充气后将覆盖前车灯和部分发动机盖，减轻了行人(尤其是体型较小

的行人)头部、胸部、腹部和骨盆等部位的损伤。还在前挡风玻璃底

部还安装有两个安全气囊。目前应用在NissanASV上的行人保护技

术非常有利于行人头部的保护。主要包括一个可升降发动机盖、柱

上安全气囊、吸能保险杠等装置。发动机盖由一个可以检测到行人的红外传感器，一套控制元件用以判断行人是否出现而抬升盖的后端和一套触发装置。当传感器检测到汽车前方8～9米出现行人时盖的后端开始抬升，当行人头部碰撞盖前，盖的后端抬升高度可达100mm，从而保证头部碰撞发动机盖以前，盖和盖下零部件之间有变形空间，并且在行人碰撞汽车后100ms柱上安全气囊触发成软垫吸收碰撞能量，以减少头部碰撞损伤程度。当然，汽车碰撞行人的过程是很复杂的，需要我们提高保持汽车技术性能和不断改进防范措施，如针对不同体型、年龄的行人，保护措施的效果目前还存有较大差异。

三、不断改善道路的安全性

1.人车分离。是指行人与汽车的交通分离，它有空间分离、时间分离以及采用其他交通管理和交通工程方式分离等几种。交通护栏是主要的人车隔离设施之一，可以减少汽车与行人的冲突，防止行人随意横穿马路，也可以起到诱导视线的作用;而人行道是人车分离的基本形式;市区行人交通事故主要发生在交叉路口及其附近，而且主要是发生在行人横过马路时，因此设置人行横道(斑马线)对保护行人是非常重要的。

2.车速限制。市区和郊区、主干道和支路、路段和交叉路口都

有车速限制规定，目前实行的车速限制大致分为以下几种情况：对

于某一条道路，在整个道路上限定速度上限;对于某些危险区段，只

在危险区段上限制速度;对于各种汽车来说，根据不同的车种提出不

同的速度限制;国外在高速道路上限制速度除有上限外还有下限。瑞士、荷兰、瑞典、英国、法国、德国等国家实施车速限制后道路交

通事故死亡人数较前减少了9～39%。在我国城市交通中适当限制车速，对道路交通事故的减少无疑会起到积极作用。

四、不断优化道路交通安全环境

1.科技监管。科技是改善民生，改善交通安全的重要手段之一。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患。在一些超速现象严重的路段定点设岗，运用酒精测试仪对酒后驾车

的嫌疑对象进行测试。用雷达测速仪对超速车辆进行查处。提高道

路交通安全性的技术方向之一是从提前告知驾驶人危险存在和提前

自动启动安全措施方面入手，这就需要在车上和道路上引入更多的

信息采集设备和通信设备，并将人、车、路通过信息技术集成为一

个整体。根据美国的计算，采用智能汽车——高速公路系统IVHS后，如果驾驶员早1秒预知危险，就可减少正面碰撞30%。

2.紧急救援。据统计，交通事故在30分钟之内死亡的占85%，

这意味着在30分钟之内得到及时有效的救护能够挽救大部分伤员的

生命。因此，交通事故发生后，公安交警、卫生与事故救援部门及

时赶赴事故现场进行紧急处置与救护，对减少人员伤亡和减轻损失

是十分必要。这方面的措施主要包括：事故的实时监测、事故发生

地点的准确定位、报警系统的快捷便利，各部门的配套联动、交通

事故现场快速救援、事故现场受伤人员的紧急救护、技术装备的合

理配置、以及救护车在紧急情况下的畅通无阻等，采取上述措施，

有利于事故现场的紧急救护和减少现场受伤人员的死亡。目前，我

国道路交通应急处理能力和救护水平亟待加强。无论是应急机构、

人员和体制机制健全建设，应急装备与物资保障、通信与信息保障、专业救援队伍建设，加强事故现场的交通管制手段、强化黄金1小

时救护制，制订交通专项预案及道路应急处置指南和手册，宣传、

培训和预案演习等方面，都仍需我们艰苦的努力工作。

3.文化氛围。交通安全文化是人类文化的组成部分，它是从文

化的角度来分析交通安全管理的运行过程，通过不断的丰富、发展

来保障人的安全健康，并使其树立正确的交通安全价值观和交通安

全行为准则，是治理交通事故的根本手段。在交通事故中，人是最

活跃因素，提高他们的交通安全意识和安全文化素质，推动交通安

全文化建设是做好交通安全工作的关键，也是搞好交通安全的根本

保证。要创建与时俱进的交通安全文化，必须从教育、宣传、培训、考核等入手，在全社会建立良好的交通安全氛围，规范全面的安全

交通行为，提高交通参与者的整体素质，从而确保交通系统的安全

运行。这需要根据驾驶员、乘客、行人、中小学生等道路使用者群

体的不同特点，分层次、分重点、分阶段对所有道路使用者进行科学、合理的教育与培训，以避免和减少汽车和行人碰撞事故的发

生。

交通事故案例分析(DOC)

交通事故案例 时间：2009年03月07日21时50分 地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向） 天气：阴天 路面性质：沥青（路面技术状况良好） 一、简要案情摘要 2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m 处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。 二、事故原因分析 1、通过对人的询问调查 （1）驾驶员有无酒后驾车现象； （2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能； （3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 （1）天气状况为阴天； （2）路面技术状况良好符合安全行车要求； （3）路灯、指示警告标志均符合规定；

（4）无其它不可抗拒因素。 3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录） 根据当时行车的具体状况： 当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的5名乘客无人受伤。 3.1首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装） a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬 b、货箱结构尺寸 3.2转向系统检测 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。 对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系统也需要进行检测。 对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术

天车事故案例反思

天车事故案例反思 天车在作业时容易引发的安全问题，反思天车事故，使大家更好的吸取事故教训。以下是小编为你整理的天车事故案例反思，希望能帮到你。 天车事故案例反思篇一 3月30日在我厂连铸跨发生了一起天车设备工亡事故，一名宝建维修人员在检修连铸跨压缩空气管道过程中被突然启动的天车挤伤致死。 这起事故的发生给我们一个很大的震撼，非常值得我们深刻反思。为什么在生产运行条件比较优越的环境下仍会出现此类工亡事故。这说明了我们的安全生产工作还有很多的不足和需要完善之处，在安全生产管理、检修过程控制、危险源点控制以及处理应急事故的能力等管理方面亟待提高。 这起事故给我们敲响了警钟，安全生产时时刻刻不能有半点松懈，要始终保持清醒的头脑，警钟长鸣。针对这起事故反思如下： 第一、检修过程中安全确认制没有落实到位，存在冒险作业现象。这起事故中维修工在天车轨道旁进行检修作业时，明知天车随时可能启动却没有对检修范围内的天车轨道进行安全切断，确保检修环境的安全，而是存有侥幸心理和冒险心理，进行违章作业，最终导致悲剧发生。 第二、互保联保制度落实不到位。事故发生时，检修工是2人共同作业，旁边的维修人员没有起到互保联保作用，没有密切关注周围的动态变化，在天车突然启动时没有及时有效地帮助同伴撤离。同时，对于同伴的冒险作业没有进行有效制止，也没有采取一定的防范措施，最终导致同伴死亡。 第三、检修过程中没有落实检修挂牌制度。维修人员在天车轨道附近作业没有按规定对连铸4#天车进行挂牌，禁止启动天车，从而导致连铸4#天车工在没有

看到轨道旁有人检修的情况下盲目动车，酿成悲剧。 第四、员工安全意识薄弱，落实相关制度不到位，存有侥幸心理。人的不安全行为和物的不安全状态是发生事故的条件之一，员工的不安全行为归根究底还是因为安全教育不到位，自身安全技能欠缺，安全意识淡薄造成的。此次事故的发生与当事人的违章作业、冒险作业有着密切的联系。 第五、领导对安全工作的管理没有落实到位。安全管理是企业的第一管理，安全工作事关企业的生死存亡，作为企业中的管理者必须将安全工作放在第一位，提高员工对安全管理制度的执行力，真正做到向专业要安全。 这次事故很让人悲痛，同时从这次事故中我们总结了以下几点经验教训：第一、加大安全生产教育，提高安全生产意识，严格树立不安全不生产，不安全不检修的思想。要加大安全培训力度，提高员工安全意识和安全操作技能，时时刻刻将安全放在第一位。 第二、强化过程管理，完善相关规章制度，确保生产以及检修过程中的每一个环节安全、稳定、顺行。同时要完善各种生产管理制度、检修制度，树立按制度办，照规矩来的思想，不盲目蛮干，不冒险作业，处理好生产与安全的矛盾，生产与检修的矛盾，永远把安全放在第一位，不盲目指挥，不盲目抢产，合理安排生产节奏。 第三、提高制度执行力。各种制度的制定都有一定的科学性，提高制度执行力对于避免事故的发生，减少人员伤亡有着巨大的作用。 第四、任何制度都要人去落实，尤其是领导必须带头去认真落实公司及分厂的每一项制度，把安全工作落实到实处，真正形成一种我要安全的生产氛围。 天车事故案例反思篇二

铁路行车安全论文(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路行车安全论文(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路行车安全论文(通用版) 铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线，它贯穿于运输生产的全过程，是铁路运输生产的主题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统，主要由行车安全、货运安全、客运安全、劳动（人身）安全、路外安全5个子系统组成，如图1-1所示。铁路运输安全系统分析图其中，各子系统又由不同系统组成：行车安全子系统――包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统；货运安全子系统――包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统――包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统――包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统――由路外伤亡及道口安全等系统组成。 一、我国铁路行车安全现状

我国铁路行车安全现状铁路行车安全现状近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故、货物列车险性事故和一般事故仍未杜绝，抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。 1、郑州铁路局事故分析 下图2-1是郑州铁路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故统计表。根据下图对铁路行车安全事故的原因进行初步的分析。 由表中的统计资料可以看出，铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性，因此，研究事故发生的规律及其发生的原因，对我国铁路运输安全具有重大的现实意义。全局各种事故，如果以各责任部门分类统计，机务部门责任事故占首位，数量超过总事故1/3；其次是电务部门和车务部门，两项事故之和古总事故的1/5以上。郑州铁路局2000年共发生217起事故，按责任部门分类统计情况与1999

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。 2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安

全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况： 1、X年X月X日X时X分，X站扳道员郑xx休班，计划乘坐

交通事故案例分析

交通事故案例分析Newly compiled on November 23, 2020

交通事故案例 时间：2009年03月07日21时50分 地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向） 天气：阴天 路面性质：沥青（路面技术状况良好） 一、简要案情摘要 2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。 二、事故原因分析 1、通过对人的询问调查 （1）驾驶员有无酒后驾车现象； （2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能； （3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 （1）天气状况为阴天； （2）路面技术状况良好符合安全行车要求； （3）路灯、指示警告标志均符合规定；

（4）无其它不可抗拒因素。 3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录） 根据当时行车的具体状况： 当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾灯表示再加上当时行驶在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的5名乘客无人受伤。 首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装） a、长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬 b、货箱结构尺寸 转向系统检测 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬架、车身等有关。 对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系统也需要进行检测。 对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转向盘最大自由转动量：根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因：

行车安全事故案例学习内容

某化机厂吊装脱钩事故分析 事故经过 2002年3月18日早上8时，某化机厂三车间主任谢某召开车间会议，安排当天工作，大约8时30分会议结束。此时，运来一车不锈钢板，汽车进入三车间后，因下货处距汽车20m，需用行车起吊。当时，行车操作工王某操作行车，贺某负责指挥，赵某在汽车东边挂钩，伊某在西边挂钩。当时贺某站在汽车东边。抵某当时在闪蒸器南边打扫卫生。大约8时40分左右，第三次起吊钢板(每次起吊6块，前面已起吊过2次)。当钢板吊起离开汽车后，距地面大约2.5m左右，横向西2m左右，起吊钢板快接近切割转台时，王某发现不锈钢板南北上下出现晃动，此时吊车未停，向南点打。大约9时左右，贺某发现有人在闪蒸器北边站立(危险区)，立即向王某打手势，并大声呼喊。王某看见贺某用手挥动，并大声喊“唉——”，按惯例，她意识到要紧急停车，于是王某立即紧急停车。此时钢板脱离吊钩，由南向下坠落，刹时，车间尘土飞扬。在场的贺某、赵某等人已意识到出事了。当他们赶到出事地点时，发现抵某仰躺在闪蒸器南边，脚在闪蒸器下面。贺某、赵某等人赶紧找车将抵某送往医院，经医院抢救，因抵某脑部严重受损，抢救无效，于11时左右死亡。 事故原因： （1）行车操作工王某违章操作，在行车西行2m后，当她已发现钢板南北上下晃动时，应立即停车弄清原因，消除晃动因素后，再往南行。但王某违犯操作规程，点打吊车往南运行，导致钢板脱离吊钩，造成抵某死亡。这是事故发生的一个直接原因。（2）贺某现场违章指挥。一是起吊前贺某未对现场进行检查；二是物体离地面高度较高，贺某未特别加强安全警戒；三是指挥失误，当行车西行发现晃动时，应立即出示停车手势，但贺某未做；四是贺某站的位置不符合指挥者要求，应站在吊车的西边，便于检查和阻止其他人员进入危险区，但贺某却站在汽车东边一直未离开。因而对吊车西边抵某的出现不能及时发现。贺某违章指挥是造成本次事故发生的主要原因。（3）抵某本应在闪蒸器南边清扫卫生，但抵某违犯劳动纪律，站到闪蒸器的北边(危险区)，也是导致事故发生的直接原因。

近年交通事故典型案例分析

2009年交通事故典型案例分析 一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 交警提示： 客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。

行车事故案例汇编word版

铁路交通事故案例 1、计划不清，重点列车错办停车 一、事故经过：2007年7月1日14时38分，XX车务段XX站车站值班员接到列车调度员布置：“7501次列车待避L195次，L195次跟着前行的T165次开”。L195次在邻站通过后，车站值班员布置了5道接车。当L195次于15时00分在陇西站5道停车后，客运值班员发现L195次是调运犯人列车，即向车站值班员汇报。车站值班员与列车调度员取得联系后，才知道该列车为重点列车，随即开放信号，L195次在陇西站15时03分开车。 二、事故定性：《事规》附件2《铁路行车事故处理规则》内容解释第9条：通过列车在站内停车，构成耽误列车一般事故。 三、违反规章： 《技规》第165条规定：列车调度员应注意列车在车站到发及区间的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。第166条规定：发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(附件七)，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。第167条规定：特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 《调规》第50条规定：列车调度员根据列车实际运行情况，及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。重点列车注意事项。第51条规定：专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。第56条规定：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，正确及时处理问题。 四、存在问题： 1.XX车务段调度员于6月13日接收到关于L195次为重点列车的客调命令后，只进行了登记，没有按规定及时汇报。自6月13日至7月1日这段时间，车站未将该调度命令内容向各班传达，车站值班员对该调度命令也一直未做交接，是事故发生的主要原因。 2.列车调度员在7月1日布置阶段计划时已经写明“L195次是重点列车、

各类交通违法造成的交通事故案例

2009年交通事故典型案例分析 日期：2011年10月11日 16:16:36 一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 交警提示： 客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。

行车安全事故案例学习内容

行车工误操作致铁水倾翻溅伤人 一、事故经过： 2006年9月3日4时10分左右，攀钢集团成都钢铁有限责任公司炼钢总厂炼钢三车间丙班混铁炉平台操作工夏XX (男、33岁，)将流铁槽开进混铁炉，在确认铁水包钩挂牢固后，在混铁炉平台上指挥行车吊铁水包靠近流铁槽，行车工陈X(女、33岁)在吊铁水包的过程中，将铁水包钢丝绳底座压在流铁槽上，夏XX发现后，指挥行车上升主钩，而陈X误认为要翻兑铁水，上升副钩，造成铁水包西侧龙门钩脱钩(西侧铁水包耳轴缺挡板)，铁水倾翻在混铁炉平台周围，溅下的铁水红渣引燃停放在厂房外10米远处的火车机头，造成坐在机头内的运输部机车司机周X(男，29岁，司机，本工种工龄10年)全身大面积灼烫伤(灼烫面积约为80%，其中40%Ⅲ度),送解放军47医院救治。 三、事故原因分析： 1、炼钢总厂运转车间行车工陈燕末确认地面指挥信号而误操作，是造成此次事故的主要原因。 2、炼钢总厂炼钢三车间混铁炉平台操作工夏XX对炼铁厂转运过来的铁水包耳轴右侧缺挡板检查不到位，是造成此次事故的间接原因。 3、炼钢总厂运转车间、炼钢总厂炼钢三车间对职工安全教育不够，对执行安全确认制、设备检修制督促检查不力，对事故负有直接管理责任。

钢丝绳脱槽、起重臂坠落伤亡事故 一、事故过程简述 1993年某月某日，某混凝土制品厂商品混凝土拌台，使用了一台非标准10t 回转臂架型门座起重机进行上料。该起重机司机L某与学徒工T某轮班上机进行操作。当日下午，L爬上起重机平台，观察徒弟T某吊完二抓斗石子后，叫徒弟下机休息，由自己进行操作。当L进入驾驶室开机作业后，发现起重机有不明的异带声音。此时已启动抓斗起升开关，使抓斗处于上升状态。在没有切断电源情况下，L某便走出驾驶室步人左侧平台前端观察异常机况。结果起重臂却突然发生减幅并使其往后倾，直至扭曲产生坠落，其坠落起重臂正砸在L某的头部，令其当即死亡。 二、事故原因分析 通过对此次事故调查的分析，我们发现事故原因有以下两点： （1）在起重机起升机构运行出现故障时，起重机司机违反安全规定，发现问题后，没按安全操作程序执行，在未停机，未切断电源的情况下，离开驾驶室进行观察查找原因，导致事故发生。 （2）设备存在缺陷，带“病”作业。经调查了解到，该起重机系20世纪80年制造的设备，其安全防护装置不完善，起升机构滑轮组无防止钢丝绳从绳槽中脱出的装置，无起升钢丝绳松弛时自动停止起升机构运转的“绳索松弛停止器”，也无起升高度限位器，致使起升钢丝绳从绳槽中脱出后继续上升，并与滑轮轴及起重臂端部面板相摩擦，且将其磨损出现沟槽，起重臂端部面板上的沟痕长达50mm；之后又将钢丝绳嵌人槽内使其出现卡阻不能移动而超载运行，将绳绷紧拉拽起重臂，致使起重机幅度突然变小，出现后倾，直至将起重臂拉弯出现扭曲产生坠落。

交通事故12个典型案例综合分析模板

违法行为与交通事故十二个典型案例综合分析道路交通事故归根结底是人、车、路、环境四个方面的因素失去平衡所造成。一般情况下，汽车驾驶人违法是造成交通事故的主要原因，据有关资料统计，道路交通事故中，由于驾驶人违法负有直接责任的约占70%，而行人和乘车人的责任只占20%。下面结合事故案例，综合分析发生交通事故的原因。 一、违反机动车驾驶人规定的违法行为． 违反机动车驾驶人规定并导致交通事故的违法行为，常见的有疲劳驾驶车辆；酒后或服用影响安全驾驶的药物驾驶车辆；驾驶与准驾车型不相符合的车辆；驾驶车辆时吸烟、接打手机、饮食、攀谈（精力不集中）或做其他有碍安全行车的动作；将车辆交给没有驾驶证的人驾驶等。 1．违法酒后驾驶 (1)酒后驾驶是造成交通事故的首要因素2008年世界卫生组织的事故调查结果显示，约50%-60％的交通事故是由于酒后驾驶造成的；有20％的交通事故是由驾驶人服用药物不当造成嗜睡引起的。 (2)酒后和醉酒后驾驶机动车发生交通事故的生理及心理因素酒的主要成分是酒精（化学名称为乙醇）。而酒精对人体各种器官都有损害，是一种原生质毒物麻醉剂。它作用于高级神经中枢，当人脑及其他神经组织内酒精浓度达到一定程度后，中枢神经活动便逐渐迟钝并延及脊髓神经，先使人的判断力发生障碍，而后四肢活动变得迟缓。具体影响如下： ①反应能力降低。驾驶人饮酒后对外界刺激反应迟缓。例如，驾驶人在没饮酒的情况下发现前方出现危情况，从视觉感知（眼看到）到采取紧急制动的反应时间约为0.7s，饮酒后反应时间则要延制至1.4-2.1s，同速下的制动距离随之延长，肇事的可能性大大增加。另据报导，驾驶人醉酒状开车，则发生事故的可能性为没有饮酒情况下开车的16倍。 ②视觉机能降低。当驾驶人血液中的酒精浓度高于50mg/100mL时，其色觉和视野等视觉机能大幅度下降；当酒精浓度为200mg/l00mL时，颜色感觉能力降到不能正确发现和感知交通信号、标志与标线；同时由于视野范围减小，很多危险信息看不到，因而极易发生事故。 ③触觉和操作能力降低。驾驶人饮酒后由于酒精的麻醉作用，其手、脚的触觉能力降低，当血液中酒精浓度为30mg/100mL时，操作能力开始受影响，

吊车事故案例分析(2)

吊车发动机缸体破损原因分析 一、发动机缸体出现破损的原因？ 1．发动机缸体出现破损的原因我认为是因为缸体受到外力的作用所致。对于发动机缸体破损、曲轴及轴瓦的烧蚀修理厂要求保险公司赔偿，理由不成立。根据图1、2、3现场照片看此次翻车事故不会造成发动机缸体破损，因为此车作业在路边，吊装物体时车辆失去平衡翻入正在施工的的工地，此工地深挖，吊车翻车时做了180度翻转由吊臂触地支撑悬空在坡壁上，出险车辆没有直接从高空坠落地面，车体各部件除吊臂、转台外车体不会受太大损伤。2.车辆翻倒以后发动机没有熄火，机油倒流导致机油泵不能正常供油，造成轴瓦烧蚀继而发生杵缸（捣缸）物证不支持此说法。车辆发生180度翻转倒置后发动机油底壳中20多升的机油迅速流进曲轴箱内各活塞中，机油进入活塞后通过环槽内回油孔、汽缸壁很快流进燃烧室,发动机在没有机油的情况下、在发动机转速不够的情况下、在油箱倒置油泵不能吸入到油的情况下、在机油注入燃烧室的情况下会很快熄火。翻车发动机几圈运转不会烧蚀曲轴及轴瓦。3.从图4分析：水箱内侧有风扇叶括弧半圈、有偶合器风扇座抵碰的痕迹，印迹十分明显，证明发动机翻车后只有很短暂的运转就停机熄火，否则水箱内侧就会损伤严重，发动机偶合器顶实了水箱。4.从图10、11、14、15分析；首先从发动机缸体破损面分析也不支持是发动机捣缸造成缸体破损;从力学角度分析缸体破损的受力应该是在缸体外则，破损截面是外小内大;从缸内掉落的残骸碎屑分析缸体破损块是掉落在缸内，如果是从

缸内受力曲轴箱内就不会有碎屑，碎屑会掉落在缸体外;从活塞裙破损分析此时的活塞裙刚好运转到此处车辆熄火了，因缸体受损处外力较大捣坏缸体的同时也捣碎了三缸活塞裙，正常设计活塞和缸体之间有一定的运动空间，连杆大头安装在曲轴上，如果连杆螺丝不松、瓦片不脱落、连杆大头不松矿,活塞就不会碰到缸体。5.根据图21、22两张图片不支持车辆倒置曲轴箱内的机油流入燃烧室这一物理现象，这两张图片反映燃烧室内没有进入机油，因为缸盖上2-6缸燃烧室中进、排气门和缸盖很干燥，只有燃烧留下烟尘没有机油进入的痕迹，缸盖中第一缸位置、两个汽门及缸盖燃烧室还有锈迹，物证证明此盖另有来历,有损失失真的现象。 二.按照您的分析结果，提出发动机部分的赔付意见。 综上分析:我个人认为除发动机缸体是受外力、或人为因素的原因所致保险公司不能赔偿。缸内第三缸活塞裙损伤是由于外力作用导致不能赔偿。曲轴及轴瓦发动机短暂几圈运转不会造成如此之损，现有的损失是由于长时间没有保养或机油没有及时更换机油，机油过脏或加注了低质机油所造成。

(完整版)浅析城市轨道交通行车事故(可编辑修改word版)

浅析城市轨道交通行车事故 摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。本文首先 通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。然后对我国行车事故案 例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故 的发生概率，保证乘客的行车安全。 关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案 轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。因此，分析轨道交通事故的成因、 研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交 通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的 危害具有重大意义。 一、城市轨道交通行车事故的概念及分类 （一）行车事故概况 事故是指意外的灾祸和损害。凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人 为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危 机行车安全的事故均构成行车事故。 1.行车事故分类 （1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。 （2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。 （3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。 （4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。 二、重大行车事故案例分析 （一）成因分析 轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等 软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。针对目前为止的多起国内外轨道交通事 故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、 轨道及硬件问题、运行系统问题。 1.乘客的不慎和故意跳入轨道之中 长期以来，因人员跳人轨道，造成列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。2010 年上海1 号线上海南站与锦江乐园站间，有一男士在地铁1 号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系， 并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1 号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。 2.工作人员的操作和处理不当所致 2013 年2 月17 日，北京房山线2119 次FS015 车因司机的处理不当，未能及时采取正确处

铁路行车安全事故分析及防范对策

铁路行车安全事故分析及防范对策 摘要：本篇文章主要从铁路行车安全性的角度出发，从而对其影响原因、不同 方面的安全事件作出合理的探讨，来提高人员的整体品质，并且对设备做好维护 工作，建立相关的班组体系，加大管理模式的力度以及治安手段等方面做出详细 的分析，对行车安全引起重视，进而提高运输的整体效率。 关键词：铁路运输；行车安全；安全保障体系 引言:对于铁路运输中存在的安全隐患，也就是铁路运输品质的主要内容，在 社会中引起很多的关注。因此，为了能够保障铁路在运输过程中的安全性，能够 合理的对运输中出现的安全隐患做好预防措施,对于铁路行车安全问题加以相关的 探讨。 1 铁路行车安全事故发生原因 对铁路安全行车有不同的因素影响，而且不同的因素在安全隐患中也有着不 同的用处，以下对影响铁路安全的主要因素进行合理探讨，仅供参考。 （1）列车部件的检修、维护、保养工作不到位。包括机车的电子设备、电机、变压器、转向架、制动装置、供电线路、车钩装置、车轮、弹簧、螺钉、轴承、阀门等。 （2）铁轨、道岔、电力线路、接触网等设施的维护、保养工作不到位。包 括钢轨、道岔的磨损情况，轨道有无变形，轨枕有无损坏，铁路路基有无下沉， 弹跳设备有无损坏，电力线路有无损坏，接触网导线有无异常、支柱有无倾斜等。 （3）行车调度环节的疏忽或失职。如值班员擅离岗位、违章操作，排列进 路错误，未确认进路就开放信号，使用电话闭塞时办理闭塞或办理进路错误，道 岔钩锁器未钩紧或遮断器未打开等。 （4）电子设备出现故障或程序设计缺陷。电子设备可以降低人为因素导致 的事故概率，因此被普遍应用于铁路系统中，但是它并不能带来绝对的安全。历 史上因为行车人员过于相信或依赖电子设备，未能在其出现故障时做出及时有效 的反应，曾经造成过很多悲剧的发生。 （5）列车司机工作失职，如疲劳驾驶、酒后驾驶，工作时间看书、玩手机，缺少瞭望，超速行驶等。 超速行驶的危害同样非常大。在高速铁路时代，列车脱轨事故发生最多的原 因就是在弯道超速行驶。 （6）列车超载、偏载或货物加固不牢。列车超载和偏载容易造成列车脱轨 事故的发生；货物加固不牢则容易导致货物脱落，进而危及领线列车的运行或砸 伤路边的行人和车辆。 （7）车站安检工作不到位。如旅客携带易燃易爆品上车，携带具有毒害性、腐蚀性、放射性的物质或传染病病原体上车，以及携带枪支、弹药、管制刀具等 可能危害公共安全的物品上车等。 （8）运有易燃易爆品、化学品、放射性物质的列车在装载、运输和人员管 理环节不符合安全标准。如在运输过程中因温度、湿度、静电、密封不严、装载 方式不合理、接触电火花或有人使用明火等导致发生火灾或爆炸；因脱轨、碰撞 事故、自然灾害导致运输物泄露等。此类事故除了会危及到列车上人员的安全， 最大的威胁是对事故地点附近的公共安全可造成的潜在影响。

起重机械伤害事故汇编案例

起重事故案例汇编 “安全责任重于泰山”。企业的安全生产关系到职工生命和企业财产的安全，关系到企业效益和社会的稳定。因此搞好企业的安全生产是各级领导、全体员工的神圣职责。 “安全第一、预防为主”这是安全管理的一贯方针，为更好落实这一方针，进一步强化广大干部和职工的安全和防范意识，起重专业安全管理小组人员，汇集了我公司及冶金企业近十年来发生的30起典型的起重事故案例，将他们编辑在一起，希望全体员工要紧密结合安全生产实际、思想实际和作业特点，认真借鉴他人用鲜血和生命换来的教训，举一反三，防微杜渐，克服侥幸麻痹思想，增强“我要安全”的意识，提高自己的技能，落实我要“我要安全”的责任，从我做起，从本岗位做起，从预防的角度上狠下工夫，制定切实可行的防范措施，防止同类事故在我公司发生。 案例一：电动葫芦坠落修理工躲闪摔伤 1、事故概况 2004年5月21日零点10分，浙江某不锈钢有限公司冷轧车间，两名修理工正站在2米多高的机器上检修机器，并操纵一台型号为LD5-17的电动单梁起重机，吊装一根齿轮箱螺杆放于地面上时，其电动葫芦运行电机及驱动装置突然从上方坠于一修理工眼前，该修理工作出本能后退动作，因机器顶部无防护栏装置，故从1米多高的机器架上摔落下来，结果造成该修理工头部、肩部划破，两根肋骨断掉。 2、事故原因分析 (1)小车驱动装置与墙板的联接螺栓其中一根早巳松动，随着驱动齿轮的运行振动，结果带动其余三个固定螺栓受力不均衡，随着驱动齿轮箱运动的加剧从而使此三根螺栓逐渐松动和脱出，是导致事故发生的直接原因。 (2)小车驱动轮的被动侧轮缘与工字钢的侧翼磨擦程度比较严重，且一对轮缘与工字钢的两侧间隙均较小，导致小车的车轮行走不平稳或

道路交通事故典型案例分析

案例一：杭州重大交通肇事典型事故案例分析 8月4日21时40分，29岁的司机魏志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，魏志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体内血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。 案例分析： 面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机违法记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通违法行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些

似乎忌惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。 案例二：黑龙江鸡西发生恶性酒后驾车交通事故 据报道，8月5日，黑龙江省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。 8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机张某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，张某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。 案例分析： 交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重

桥式起重机典型事故分析及安全管理示范文本

桥式起重机典型事故分析及安全管理示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

桥式起重机典型事故分析及安全管理示 范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 桥式起重机的外观像一条金属的桥梁，它是在固定的 跨间内装卸和搬运物料的一种机械设备，被广泛应用于车 间、仓库或露天场地。桥门式起重机有着特殊的使用特 性，如果不加强管理和检查，一旦出现事故，就会造成伤 亡。随着工业技术的发展，桥式起重机种类越来越多。引 发桥式起重机起重吊运作业事故主要危险因素有：未发信 号，使用不合格吊具超载吊运，安全防护装置失灵，指挥 信号不明或乱指挥，吊物捆绑不牢，歪拉斜挂吊运，棱角 快口没有衬垫等。在对314起起重机事故按机型分类的统 计中，桥式起重机发生事故数量是59起，所占比例为 18.8％，事故发生率是所有起重机械里面最高的。因此必

须加强对起重作业人员的安全操作规程和规章制度教育，提高起重作业人员的安全素质。 1起重机的机械事故 起重伤害与事故是指起重机械在作业过程中，由机具、吊物等所引起的人身伤亡或设备损坏事故。据统计，在冶金、机电、铁路、港口、建筑等生产部门，起重机械所发生的事故占有很大比例，高达25％左右，其中死亡事故占15％左右。如表1所示，其中在吊具打击中，有3起脱钩事故，占吊具打击事故的50％；在断绳事故中，有5起过卷事故，占断绳事故的38.5％；在108起事故中，有2起是超载事故，占事故总数的1.9％。据统计结果可知，在108起典型起重伤害事故中，吊物脱落打击事故占总事故数的25％，其伤亡人数占总伤亡人数的20.7％，居首位；其次是断绳伤害事故，分别为12％和12.1％；居第3位的是挤压伤害事故，分别为12％和9.3％。由此可见，