高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案(2018-.pdf

高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案

（2018-2020年）

船舶工业是先进装备制造业的重要组成部分。发展高端船舶和海洋工程装备，是船舶工业结构调整和转型升级的中心任务，也是经略蓝色国土、建设海洋强国的战略需要。

为了有效支持船舶工业的健康和可持续发展，国家发展改革委于2015-2017实施了高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化专项。通过专项的实施，取得一批重大成果。具体表现：第一、推进了重大船舶和海洋工程装备的示范应用，使得我国船舶行业的产业能力达到了世界先进水平；第二、船舶海洋工程装备的核心配套设备在国际市场的占有率取

得一定突破，部分设备实现了装船应用；第三，相关试验检验平台建设得到积极推进，试验检测能力不断提高，为产品质量提供有效保证；第四、海洋环保技术日趋完善，行业绿色制造能力有效提升；第五、船舶工业产业结构得到不断优化，品牌效应逐步显现；第六、智能制造技术应用取得明显成效，加速提高了产品的生产效率与产品质量，有效提升了

船舶工业在国际市场的竞争力。b5E2RGbCAP

虽然通过支持重大项目，一批高技术船舶和海洋工程装

备取得突破，推动了高端船舶和海洋工程装备的发展。但是，与世界造船强国相比，我国船舶工业自主创新能力有待进一

步提高，配套设备自主化装船率仍需提高，部分高端产品尚

需攻坚，设计、系统集成和总承包等相关服务发展需要提速。

同时，在全球经济复苏缓慢、国际竞争缓慢这一切都证明了

继续执行本专项十分必要。p1EanqFDPw

从国家“海上丝绸之路”发展战略和“海洋强国”发展目标出发，高端船舶和海洋工程装备作为战略性新兴产业的重要

支撑，在全球海洋资源开发中突显出极为重要的战略作用。

为满足我国在国际战略和产业发展需要，需进一步突破高端

船舶和海洋工程装备关键技术并实现产业化，加快船舶工业

产业发展，提高国际竞争实力，实施高端船舶和海洋工程装

备关键技术产业化（实施期限为2018~2020年）。DXDiTa9E3d

一、主要任务和预期目标

（一）海洋油气装备创新发展工程专项

开展第七代半潜式钻井平台（钻井船）、大型浮式生产

储卸油装置（FPSO）、海上平台拆解装备、张力腿平台（TLP）、液货装卸及外输系统等油气开采装备的国内制造、示范应

用，实现主力装备结构升级、突破重点新型装备，提升自主

设计建造能力和国产化配套系统水平，形成我国海洋油气的

装备体系。RTCrpUDGiT

（二）水下生产系统目标油气田的工程专项

开发具有自主知识产权的以总包为特征的水下生产系统，推动我国海洋油气工程体系的国产化（国产化率高于80%）。实现水下采油树、水下井口、水下控制系统、复杂管汇、光纤脐带缆等关键设备国产化并实现产业化，突破国外在该领域的长期垄断，形成我国自主品牌的水下生产系统体系。5PCzVD7HxA

（三）海洋空间资源开发与保障装备工程专项

满足未来对海洋空间资源开发和保障装备的需要，加快海上卫星发射平台、天然水合物试采装备、海上风能、波浪能、潮汐能和温差能等海洋可再生能源开发装备、海水淡化等装备的示范应用与产业化，推动自主化设计装备建造的突破和海洋空间资源开发与保障装备体系的建立。jLBHrnAILg （四）海上应急综合保障工程专项

完成深远海多功能救助船、大型远洋打捞工程船、高性能公务执法船、多功能应急保障船、救助打捞专用设备、水下特种作业设备、水下探测监测设备、海上应急通讯、海上安全生产监测系统等船舶和关键设备系统的应用示范与产

业化，为我国海域内应急救助打捞、溢油处理、应急核救援等海上应急综合保障提供技术和装备支撑，加快我国海上应急救援体系的建立。xHAQX74J0X

（五）智能化与节能减排工程专项

以绿色和智能为目标，实现智能船实船建造和甲板设

备、舱室设备开发，填补国内空白的重大产品示范应用与产

业化；推动研发设计、集成制造、生产管理、全寿命周期服

务的深度融合，建设面向未来的智能船厂，保证产品质量，

降低生产成本，提高生产效率；推进绿色智能核心设备研发

验证平台建设，建立智能化与节能减排的装备体系。LDAYtRyKfE （六）深远海渔业工程专项

通过深远海渔业工程实施，开展养殖、捕捞、运输和加

工等深远海渔业装备的示范应用与产业化，形成海上渔业常

态化经济活动的基础设施。在岸海一体物联网的支持下，实

现海上养殖产业链信息化的深度融合，提升海上渔业活动的

智能化水平，拓展我国海洋经济发展的新空间，创建海上工

业化智能养殖体系。Zzz6ZB2Ltk

（七）豪华邮轮产业化工程专项

通过联合开发、技术引进、合资经营等方式，掌握邮轮

总包建造的技术能力、工程组织管理能力、供应链管理能力，加快豪华邮轮的国内制造、示范应用。带动本土化邮轮专用

配套设备、高技术和高附加值船用设备的发展，形成比较完

整的邮轮制造产业链。dvzfvkwMI1

（八）试验检测平台建设工程专项

为了加强船舶和海洋工程装备研发设计能力和试验检

测手段，为用户提供可体验的定制化试验检测方案、虚拟设

备操作与运维方案、数据交互与状态预警等功能，提升试验

检测的安全性、可靠性和效率，降低试验检测成本，缩短设

计建造周期，产品品牌国际形象显著提升，产业核心竞争力

明显增强。rqyn14ZNXI

（九）极地船舶及设备建设专项

开展极地散货船、物探船等极地首制船舶的示范应用，

实现物探拖缆收放系统等极地用配套设备产业化，完成极地

开发相关装备的设计建造和实船应用。完善我国极地科考、

开发、运输体系。EmxvxOtOco

（十）船舶新型动力系统建设专项

加强国际合作，通过技术引进、海外并购等方式，开展

双燃料发动机、大功率中速柴油机、高速柴油机等船用动力

系统的攻关，掌握装置和关键零部件产业化关键技术，推动

自主创新科研技术成果的产业化，培养国产动力系统的自主

品牌。SixE2yXPq5

二、组织形式

整合船舶和海洋工程装备产业链上下游骨干企业和相

关科研院所、高等院校的优势资源，鼓励拥有自主知识产权、在国际上有较高份额的系统与设备制造商参与，深入挖掘细

分市场的高技术产品、培养龙头企业。集中所有优势力量、

联合攻关重点突破。6ewMyirQFL

应用示范。主要依托国内油气开发、海洋资源开发、海

上工程、邮轮运营、船舶制造等骨干企业实施。引导用户与

制造企业、配套企业、研发设计机构等，通过股权合资、技

术合作等形式组建联合体，共同开展重大产品技术攻关、技

术制造和示范应用。kavU42VRUs

关键设备及首台套应用。主要依托骨干配套企业实施，

引导骨干配套企业开展自主研发和技术引进，与总装建造企业、研发设计机构、科研院所、高等院校等合资合作，联合

推动产业发展。鼓励有实力的科研院所和高等院校开展产业

化探索。y6v3ALoS89

智能制造水平提升。主要依托基础设施条件好、产品开

发能力强、生产管理水平高的船舶和海洋工程装备总装建造

和配套设备骨干企业实施。鼓励企业与国外先进企业开展技术、资本合作，建设智能船厂或智能示范生产线。M2ub6vSTnP 试验检测平台建设。主要依托船舶和海洋工程装备总装

建造骨干企业、关键设备配套企业、科研院所、高等院校、

检验认证机构，以及海洋油气开发骨干企业。鼓励骨干企业

牵头，联合上下游相关企业和单位共同建设。0YujCfmUCw

三、支持方式

对示范应用和研发试验检测平台建设等具有较强公益

性的项目，采用中央预算内投资补助等政策性方式支持；对

产业化能力建设等具有竞争性的项目，主要采用产业投资基

金注资等市场化方式支持。项目相关指标要求见《高端船舶

和海洋工程装备关键技术产业化项目指标要求》。eUts8ZQVRd （一）示范应用。对示范应用单位给予产品合同金额一

定比例的中央预算内投资补助，具体比例视情况研究确定。

（二）关键设备与系统产业化。主要以产业投资基金注

资方式支持，具体方案由基金管理机构和项目单位协商确

定。对动力系统、通讯导航、水下探测监测、海洋工程装备

专用设备、节能环保装备等长期依赖进口、国内急需的关键

设备和系统产业化项目、原则上给予固定资产投资一定比例

的中央预算内投资补助。sQsAEJkW5T

（三）重大产品研发和试验检测平台建设。对具有公益

性的重大产品研发和试验检测平台建设项目，原则上给予项

目固定资产投资一定比例的中央预算内投资补助。其中，对

行业自主创新和结构调整有重大引领和带动作用的项目，经

我委批准，可提高补助比例。GMsIasNXkA

四、保障措施

（一）依托市场需求。在“海洋强国”与“一带一路”战略中创造示范性项目或引导性项目。利用当前全球各类要素成

本低廉的机会，充分利用潜力巨大的国内海洋资源开发、海

上工程建设等市场，同时挖掘国外潜在市场，统筹用户需求

和装备设计制造能力。以项目牵动，整合全球资源，提升我

国船舶与海洋工程装备产业能力。TIrRGchYzg

（二）推动产业联盟和产业联合体。发挥大国产业链齐全的优势，通过产业链上下游协同发展的方式带动核心装备与技术能力的提高。发挥骨干海洋资源开发利用企业、总装建造企业的牵头和引领作用，探索建立科学合理的知识产权共享和利益分配机制，大力推动研发、设计、建造、配套等龙头企业建立产业联盟和产业联合体，加快关键技术产业化进程。7EqZcWLZNX

（三）鼓励与地方政府及机构合作。鼓励地方政府与相关机构合作，建立备选项目库。定期进行项目推荐和项目进展跟踪，并制作相关书面材料，解决企业申报前期准备不足的问题。在专项实施阶段选择有条件的地方政府，实施央地协同发展战略。通过充分调动地方的积极性，鼓励地方政府成立专项海洋产业基金予以额外资金支持，在产业园区建设、新技术孵化及产业化推广等方面提供配套措施，形成全方位多角度推动产业升级的新格局。lzq7IGf02E

（四）实施动态监管机制。国家发展改革委会同有关机构加强对方案实施的组织协调和动态监管，对专项实施进行跟踪评估，及时协调解决实施过程中的问题，必要时调整支持方式、支持重点和主要技术参数要求。对因条件变化确实无法实施的项目提出调整意见，并采取有效措施保障中央预算内资金安全。zvpgeqJ1hk

附件

高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目

指标要求

一、海洋油气装备创新发展工程专项

（一）示范应用

1. 第七代半潜式钻井平台（钻井船）。作业水深3658米（22000英尺）、钻深15000米以上、平台最大甲板可变载荷10000吨以上、DP3定位系统，配套设备和系统国产化率达

到30%以上。NrpoJac3v1

2. 大型浮式生产储卸油装置（FPSO）。作业水深在500米左右、储存量达20万吨、日油气处理能力2万吨左右、配套设备和系统本土化率达30%。1nowfTG4KI

3. 海上平台拆解装备。平台的起重能力为10000吨以上，装备DP3动力定位系统，能够满足750人居住需要，吊机、北斗导航、SCR脱硝、全自动升降式栈桥等配套设备和

系统领域实现本土化。fjnFLDa5Zo

4.中深水张力腿式生产平台（TLP）。工作水深1000米以上，排水量50000吨以上，张力筋腱定位，配置干式采油树，具有采油、生产、修井综合功能，生产处理能力：油2万吨/日以上、气150万立方米/日以上。tfnNhnE6e5

5. 液货装卸及外输系统。包括货油泵系统、透平驱动系

统、液位遥测系统和外输系统等。扬程150mlc以上，最大外输能力6000立方米/小时。HbmVN777sL

二、水下生产系统目标油气田的工程专项

（一）关键设备及系统产业化

1. 水下生产系统。包括水下采油树及配套工具、水下井口及配套工具、水下控制系统、多功能管汇、光纤钢管脐带

缆等。最大工作水深500米左右，设计寿命20年以上。V7l4jRB8Hs

2. 水下生产系统关键电气设备。包括水下电机、水下变压器、水下变频器、水下开关、水下可插拔电连接器等，工

作水深500米左右。83lcPA59W9

三、海洋空间资源开发与保障装备工程专项

（一）示范应用

1. 海上卫星发射平台。可搭载60人、自持力60天，关键系统和设备实现国产化率90%以上。

2. 海上风电安装及运维装备。装备最大起重能力达到

1200吨，最大作业水深可达60米，采用DP2动力定位系统，甲板面积和可变载荷满足主流风电作业需求。mZkklkzaaP

3. 海上风电安装平台。平台最大起重能力达到2000吨，并实现自主研制与国产化，国产化率达85%。

（二）关键设备及系统产业化

1.天然水合物试采装备。天然气日转化能力5-10万立方、反应压力小于50巴，天然气（甲烷）转化率大于95%，液

体产物主要成分比例大于90%。AVktR43bpw

2. 浮式防波堤及波浪能发电一体化装置。单元模块消波效果不低于25%、发电能力不低于100千瓦。

3. 海水淡化装置。日产水量可达100吨/天、脱盐率大于99.5%、吨水能耗小于4KWh、产水率40%、关键元件寿命不小于5年。ORjBnOwcEd

四、海上应急综合保障工程专项

（一）示范应用

1. 深远海多功能救助船。总功率为14000千瓦，抗风能力12级，总体技术性能指标达到或超过国际同类船舶的先

进水平。2MiJTy0dTT

2.近海打捞工程船。具备定位精准、货舱容量大、航速

高、耐波性好等近海打捞能力。

3. 高速公务执法船。排水量在2000吨左右、最大航速不小于32节、极限抗风能力12级。

4.多功能应急通信保障船。具备通信覆盖、数据采集、

岸基接入、求救信号搜索、应急作业调度等能力；航速大于

16节、排水量大于1600吨，续航力大于4000海里，自持力大于40天。gIiSpiue7A

（二）关键设备及系统产业化

1.救助打捞专用设备及系统。实现大吨位起重机、大吨

位多绞线液压提升设备、大型拖缆机、大型A字架、大规模

溢油控制与回收、饱和潜水设备等救助打捞专用设备和系统

在实船上的首台套应用。uEh0U1Yfmh

2.水下特种作业设备。实现水下打桩设备、水下自动攻

千斤设备、抬浮打捞浮力调节设备、水下切割与钻孔等水下

特种作业设备在水下工程中的首台套应用。IAg9qLsgBX

3.水下探测监测设备及系统。实现水面高速搜救无人艇（USV）、水下智能无人探测潜水器（AUV）、水下遥控作业潜水器（ROV）、水下载人潜水器（HOV）、水下常压潜水装具（ADS）、水下探测关键设备和传感器、雷达溢油探测追

踪分析设备在实际水下工程中的首台套应用。WwghWvVhPE

4. 安全监测系统。系统工作水深1500米、水下连续工作时间不低于8小时、采用水下无线数据传输、具有多通道

冗余，实现首台套实船应用。asfpsfpi4k

五、智能化与节能减排工程专项

（一）示范应用

智能船。具备工业信息物理系统（CPS），具备船舶综合能效管理、船舶辅助自动驾驶、和远程设备运行与维护等功

能。推进效率提高8%以上，相同航速下油耗降低6%以上ooeyYZTjj1

（二）关键设备及系统产业化

1．舱室辅机智能管控平台。完成大型远洋船舶配套的

舱室辅机设备智能综合管控平台开发与实船应用，具备舱室

辅机健康状态监测和诊断、舱室辅机优化调度管理与决策支

持和舱室辅机智能供配电管理等功能。BkeGuInkxI

2. 绿色环保智能设备。实现大型远洋船配套的智能化尾

气处理装置、VOC回收再利用装置、VLCC凝析油脱臭装置等设备的实船应用。PgdO0sRlMo

4.高技术船及海工专用设备。实现深水多点锚泊系统、

电力推进系统、钻井系统、起抛与锚拖带作业系统等关键专

用配套设备系统的实船应用和产业化。3cdXwckm15

（三）试验检测平台建设

1. 船岸一体化的绿色能源系统设计试验验证平台。完成船岸一体的电站系统、太阳能等新型能源装备技术和产品验

证，实现节能10% -20% 以上和港口码头零排放目标。

h8c52WOngM

2.无人装卸作业系统的设计试验验证平台。完成无人甲

板系统、无人装卸系统和智能物流系统等无人装卸作业系统

及其运维保障的示范平台开发与实际应用，提高作业效率提

高10%以上，废气与噪音污染降低10%以上。v4bdyGious

3. 船舶与海洋工程核心机电设备数据集成平台。聚焦船舶与海洋工程自动化、智能化的甲板机械系统、货油泵等舱

机械等核心机电设备，以产品设计、制造、试验和运维等核

心环节数字化为基础，充分利用大数据和云计算技术，实现

平台工程应用。J0bm4qMpJ9

（四）提升智能制造水平

智能示范船厂建设项目承担单位要求为国内船舶和海

洋工程装备总装建造骨干企业，质量管理、环境管理、职业

健康、安全生产等认证完备，拥有国家级创新平台，具备较

完整的产品研发设计能力，近三年研发投入不低于主营业务

收入的3%。XVauA9grYP

智能示范船厂建设项目要求建立研发设计、集成制造、

生产管理和全寿命周期服务一体化软硬件平台，船型三维设

计比例80%以上，船体加工数字化比例50%以上，每修正总吨工时数降低到15工时以下，万元产值能耗降低20%以上。bR9C6TJscw

六、深远海智慧渔业工程专项

（一）示范应用

1. 深远海渔业养殖平台。具备鱼饲料处理、活鱼聚集与输送、死鱼处理、养殖空间立体感知、渔网防污、渔网清洁

等功能。作业水深60-300米，养殖水体15-25万立方米。设备的国产化率60%以上。pN9LBDdtrd

2. 深远海磷虾船。进行电力推进、磷虾捕捞、加工、冷

藏设备国产化研制并实船应用。

3.大型渔业专用运输安装装备。可实现大型渔场的全球

跨洋远程运输和海上安装。

（二）关键设备及系统产业化

深远海渔业养殖关键系统。包括鱼饲料处理系统、活鱼

聚集与输送系统、死鱼处理系统、养殖空间立体感知系统、

超高分子量绳索网衣、渔网防污去污系统。DJ8T7nHuGT （三）试验检测平台建设

深远海养殖系统功能试验检测平台。要求承担单位或牵

头单位为承担过海上大型养殖工程装备建设的骨干企业。平

台具备渔业养殖关键系统的功能检测和综合调试能力，具有

较强的产品研发、试验、检测以及技术扩散和服务能力。

QF81D7bvUA

深远海养殖系统虚拟试验验证平台。要求承担单位或牵

头单位为承担过海上大型养殖工程装备建设的骨干企业。建

成集成虚拟调试系统实验室，具备网络化数字模拟实验和虚

拟验证能力。能基于全生命周期的产品数据和管理信息库，

实现产品建造全过程有效控制。4B7a9QFw9h

七、豪华邮轮产业化工程专项

（一）示范应用

1. 大型邮轮首制船。10万总吨以上、最大客位4000人以上的大型邮轮工程示范，本土化率达到30%左右。ix6iFA8xoX

2. 中小型经济邮轮首制船。5-7万总吨、客位在1000-2000人左右，本土化率达到30%左右。

3. 大型邮轮专业化工艺设计建造能力。包括邮轮薄板分

段制造、大功率激光复合焊设备和工艺、薄板变形控制工艺、纵骨和T排制造装焊的精度控制工艺的要求，形成相应的船体舾装加工制造能力。wt6qbkCyDE

八、试验检测平台建设工程专项

1. 虚拟现实设计与试验平台建设。要求虚拟试验技术平台的建设，需在首轮专项设置的国家试验检测技术平台的单

位推进。平台要基于标准化的信息采集技术，形成人工智能

和虚拟现实的远程运维技术体系结构，可面向离散的机电设

备系统、船舶电力推进系统，开发船舶与海工机电设备系统、船舶推进系统设计、装配与虚拟现实平台。Kp5zH46zRk

2.重大产品试验检测平台建设。要求承担单位或牵头单

位为国内船舶和海洋工程装备总装建造、关键配套骨干企

业，海洋油气开发骨干企业，科研院所、高等院校。拥有相

关领域国家级/省级创新平台，或为国家级标准化委员会挂靠

单位，或为国家/省级检测、认证中心的依托单位，具有较强

的产品研发、试验、检测以及技术扩散和服务能力。Yl4HdOAA61

九、极地船舶及设备建设专项

（一）示范应用

极地船舶。满足国际海事组织最新公约和相关国家的法

律法规，适应极地高寒环境条件，冰区加强等级PC6以上。ch4PJx4BlI

（二）关键设备及系统产业化

1.物探拖缆收放系统。完成满足3000米作业水深和极地环境作业需要，单缆长度10000米并具有健康状态监测评估

和远程操控功能，实现系统的实船应用。qd3YfhxCzo

2. 极地冰区大功率全回转推进装置。实现PC2级10兆瓦回转吊舱推进装置和PC3级的5-10兆瓦的回转推进装置

的实船应用。E836L11DO5

十、船舶动力系统建设专项

（一）关键设备及系统产业化

1.中速柴油机装置（含柴油机和气体燃料发动机）。完善中速机型谱中的基础机型及系列化机型。在缸径160-400范围内，在不同缸径和不同排列的基础机型研究的基础上，实

现在500-17000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发并实现

实船应用。装置采用选择性催化还原系统（SCR）或废气再循环系统（EGR），可满足Tier III 要求.S42ehLvE3M

2. 小缸径高速柴油机装置。转速1500转/分-2300转/分，实现在10千瓦-1000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发，

并实现实船应用。501nNvZFis

3.大缸径高速柴油机装置。实现在700千瓦-4000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发（直列机或V型机），并实现实船应用。jW1viftGw9

4.中速机关键零部件。开展增压器、电控系统、大尺寸

曲轴、轴瓦、活塞环、高压（共轨）燃油喷射系统、关键执

行器、燃气喷射阀等中速机关重零部件开发、可靠性性试验

验证，并实现产业化应用。xS0DOYWHLP

5.高速机关键零部件。开展增压器、智能控制系统、高

压（共轨）系统、SCR装置、五大关重件（机体、曲轴、凸轮轴、连杆、气缸盖）、关重配套件（活塞、轴瓦、气门等）等高速机关重零部件开发、可靠性性试验验证，并实现产业

化应用。LOZMkIqI0w

中国大学船舶与海洋工程专业排名

中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.

船舶与海洋工程导论资料

1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？） 3、风的作用力。 4、波浪的定义，分类。 5、波浪理论（线性波理论）。 6、波浪力（莫里森方程及应用）。 7、怎样求某一重现期的设计波高？ 8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。 16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类： i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶； iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH； vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船

船舶与海洋工程专业就业问题

一、上海船厂情况 1、沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。 2、上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设

规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。3、江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公

船舶与海洋工程行业分析报告

船舶与海洋工程行业分析报告 实习生：XXX 指导老师： 部门： 学校：XXXXX 专业： 国家开发银行深圳分行 二〇一〇年十二月

目录 摘要 (1) 船舶类 (1) 一、行业的界定和特点 (1) （一）行业定义 (1) （二）行业特点 (2) 1、产业带动性强 (2) 2、增长周期性强 (2) 3、市场供求不平衡 (2) 4、技术更新快速 (2) 二、行业国内外发展概述 (3) （一）行业国际发展总体概况 (3) 1、行业国际发展概况 (3) 2、行业国际发展趋势 (5) （二）行业国内发展总体概况 (6) 1、国内行业发展基本情况 (6) 2、国内行业发展中存在的问题 (8) 三、船舶行业竞争形势 (9) （一）我国船舶行业竞争形势分析 (9) 1、行业内中日韩三国鼎立 (9) 2、供应商和需求商的谈判能力强 (9) 3、替代品和新进入者暂不成威胁 (9) （二）我国船舶行业所处地位分析 (10) 四、行业发展环境分析 (10) （一）宏观政策环境 (11) （二）宏观经济环境 (11) （三）所处社会环境 (11) （四）行业技术环境 (12) 五、市场分析 (12)

（一）市场规模分析及预测 (12) （二）行业所处生命周期 (13) （三）市场结构分析（主要船企） (14) 六、相关建议 (20) （一）市场投资分析 (20) （二）船舶经营建议 (21) 海洋工程类 (21) 一、海洋平台的种类与发展方向 (22) 二、海洋工程装备主要生产厂商 (25) 三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27) 四、海洋工程面临的主要问题 (28)

船舶与海洋工程专业本科生培养方案

船舶与海洋工程专业本科生培养方案 一、培养目标 培养适应21世纪社会主义现代化建设需求的、具有优良思想素质、科学素质和人文素质、具备现代船舶与海洋工程设计、先进制造以及企业现代化生产管理为基础理论知识和综合专业技能的高级工程技术人才。毕业后可在山东及全国的船舶与海洋工程企事业单位从事船舶与海洋工程设计与研究、制造与规划、生产过程信息化以及船舶与海洋工程的生产管理与经营等方面的技术与管理工作，并为学生进入研究生阶段学习打好基础。 二、培养要求 本专业强调学生动手能力与创新能力的培养，要求学生在认真完成必修课程学习的基础上，重视实践、实习、设计与软件开发等实践性环节与能力的训练与培养。 本专业毕业生应具备以下几方面的知识和能力： 1.有坚实的自然科学基础，较好的人文艺术和社会科学基础，较好的语言与文字表达能力； 2.有较好的计算机与外语应用能力； 3.系统地掌握本专业领域必须的宽广的技术基础知识，包括工程图学、力学、材料学、计算 机基础以及信息检索基础等； 4.较好地掌握船舶性能分析、船舶结构设计、船舶建造、船舶企业生产规划与管理以及生产 过程信息化等领域的专业知识了解本专业学科的前沿与发展； 5.在本专业领域具有较强的分析和解决问题的能力，具有从事相关的科学研究、科技开发和 组织管理的能力。 三、主干学科 E24 船舶与海洋工程 四、专业主干课程 理论力学、材料力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程流体力学、船舶静力学、船舶结构力学、船舶设计原理、船舶阻力与推进、船舶结构强度与规范设计、现代船舶与海洋工程建造及检验、船舶生产设计、船舶计算机辅助设计与制造。 五、修业年限、授予学位及毕业学分要求 修业年限：四年 授予学位：工学学士 毕业学分要求：本专业毕业生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等方面的要求，完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练，修满179.5学分，其中通识教育类63学分，专业教育类75.5学分，课外安排与要求41学分，毕业设计（论文）答辩合格，方可准予毕业。 六、主要课程关系结构图

船舶与海洋工程常用缩写

A above base line A/B 基线以上 access hole ACC.HOLE 通道口 additional ADD 附加的，追加的 after perpendicular A.P 尾垂线 afterward AFT 向船尾的方向 after peak tank https://www.sodocs.net/doc/5716879634.html, 尾尖舱 air hole A/H 空气口，通风口 alignment ALIGNMENT 调整，对位arrangement AARR`T 排列 assembly ASS`Y 装配，组装 B ballast water tank B.W.T 压载水柜 base line B/L 基线 bead BEAD 焊肉 beam BEAM 横梁 bilge keel BLG KEEL 舱底龙骨 bilge well B/W 污水井 block BLK(B) 分段 block division BLK.DIV 分段分割 bottom BTM 船底 bracket BKT 加强筋板 bulb plate B.PL,B.P 球型钢 bulkhead BHD 隔壁，舱壁 bulwark BULWARK 船舶的栏杆，防浪板buttock line B.L 纵剖线 butt welding BUTT WELDING 对缝焊接 C camber CAMBER 上拱度 cargo hold C/H 货舱 carling CARL~G 局部补强材 casting CAST~G 铸铁 center line C/L 中心线 chain locker CHAIN LKR 锚链库 chain pipe CHAIN PIPE 锚链管 chamfer C 倒角 channel C.H 槽钢 coaming COAM~G 舱口围板，通舱件check plate C.PL 花纹钢板 cofferdam C/D 围堰，防油堰 collar plate C.PL 补板 component assembly COMP.ASS~Y 小组装c*****truction C*****T 构造 corrugated bulkhead CORR.BHD 波形舱壁

船舶与海洋工程材料复习资料(2016)

船舶与海洋工程材料复习提纲 一、基本概念 工程材料：硬度：化学键、离子键：晶体、非晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪生： 加工硬化（冷作硬化）：金属在变形后强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。合金：一种金属元素与其他金属元素或非金属元素通过熔炼或其他方法结合而成的具有金属特性的物质 相是指在没有外力作用下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。 组元:组成合金的最基本独立单元(元素)。 相图：又称平衡图，状态图。相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合金系中各合金在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。 二元共晶相图：两组元在液态时无限互溶，固态时有限互溶，并发生共晶反应所构成的相图称为二元共晶相图。 共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应 共析反应：自某种均匀一致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程 固溶体：一种组元的原子溶入另一组元的晶格中形成的均匀固相。（锰铁,金铜） 渗碳体：是一种复杂的间隙化合物，铁原子是以金属键相结合的。渗碳体极脆，塑性几乎等于零，冷却时不发生同素异构体转变。 铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常用F或α表示。强度、硬度低，塑性、韧性好。奥氏体：碳在γ-Fe中的固溶体，高温组织，在大于27°时存在，常用A或γ表示。塑性好，强度、硬度高于F。在锻造，轧制时，常要加热到A，可提高塑性，易于加工。 Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的片状机械混合物。力学性能介于F与 3 硬度较好，塑性、韧性不差。 莱氏体（ Ld ）：奥氏体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。性能---硬度高，塑性差。 金属间化合物：合金组元间发生相互作用而形成的晶格类型和特性完全不同于任一组元且具有金属特性的新相即为金属间化合物，或称中间相。 两组元在液态和固态均能无限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。 铁碳合金相图：在铁碳合金系中，含碳量高于6.69%的铁碳合金性能极脆，没有使用

船舶与海洋工程优秀个人简历

吴翔 船体设计科科长 个人信息 工作经验： 三年以上工作经验 性别： 男 年龄： 30岁 居住地： 上海 电 话： 139********(手机) E-mail ： w uxiang@https://www.sodocs.net/doc/5716879634.html, 求职意向 到岗时间： 一周之内 工作性质： 全职 希望行业： 建筑/建材/工程 目标地点： 上海 期望月薪： 面议/月 目标职 能： 船体设计科科长 语言能力 英语： 熟练 听说： 熟练 读 写： 熟练 最近工作 公司： XX 重工有限公司 行业： 机械/设备/重工 职位： 船舶工程师 最高学历 学校： 武汉理工大学 学历： 本科 专业： 船舶与海洋工程 自我介绍 个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按 时完成，并力求能做到最好。 工作经验 职位： 船舶工程师 公司： XX 重工有限公司 2012/1--2017/5 行业： 机械/设备/重工 部门： 技术支持部 工作内容： 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 职位： 工艺员 公司： XX 机械有限公司 2011/1--2012/1 行业： 机械/设备/重工 部门： 船体车间 工作内容： 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT 工艺；2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT 操作；3、追踪NCR 报告，完成日常巡检报告项目经 理；4、按照检验申请完成项目报检；5、控制NDT 状态。 教育经历 学校： 武汉理工大学 2006/9--2011/6 专业： 船舶与海洋工程 本科

中国海洋大学船舶与海洋工程材料期末考试复习的题目

第一单元 1、从原始结构上，晶体与非晶体的区别 A组成晶体的基本质点在空间有一定的排列规律，因此警惕都有规则的外形 B具有一定熔点 C各向异性 2、晶体有什么缺陷，它们对性能有什么影响 点缺陷:点缺陷的形成，主要是由于原子在各自平衡位子上做不停的热运动的结果。空位和间隙原子的数目随着温度的升高而增加。此外，其他加工和处理，如塑性加工、离子轰击等，也会增加点缺陷。 点缺陷造成晶格畸变，使材料的强度、硬度和电阻率增加以及其他力学、物理、化学性能的改变。 线缺陷:位错的出现使位错线周围造成晶格畸变，畸变程度随离位错线的距离增大而逐渐减小直至为零。严重晶格畸变的范围约为几个原子间距。随着位错密度的增高，材料的强度将会显著增加，所以提高位错密度是金属强化的重要途径之一。 面缺陷:（1）在腐蚀介质中，晶界处较晶内易腐蚀。 （2）晶界面上的原子扩散速度较晶内的原子扩散速度快。 （3)晶界附近硬度高，晶界对金属的塑性变形起阻碍作用。 （4）当金属内部发生相变时，晶界处是首先形核的地方。 3、画出立方晶格的晶向： 4、碳钢在锻造温度范围内，变形时是否会有加工硬化现象，为什么？ 5、分析加工硬化现象的利与弊，如何消除和利用加工硬化 加工硬化，也称为形变强化或冷作硬化。 利用形变强化现象来提高金属材料的强度。 冷态压力加工使电阻有所增大；抗蚀性降低；尺寸精度高及表面质量好。金属的硬度强度显著上升，韧性塑性下降。 加工硬化通过金属再结晶，增加中间退火工序消除 6、铅的变形（过冷度。） 7、金属结晶的规律是什么？晶核的形核率和长大率受哪些因素影响 金属的结晶过程：形核与长大的过程。形核包括自发形核和非自发形核。晶核的长大方式：枝晶成长。冷却度越大，晶体的枝晶成长越明显。 晶粒大小与形核率N（晶核数/(s·cm3)）和长大速度G（cm／s）有关。 影响形核率和长大速度的重要因素是冷却速度(或过冷度)和难熔杂质。 8、为什么材料一般希望获得细晶粒 细化晶粒在提高金属强度的同时也改善了金属材料的韧性。 因为晶粒越小，晶界越多。晶界处的晶体排列是非常不规则的，晶面犬牙交错，互相咬合，因而加强了金属间的结合力。工业中常用细化晶粒的方法来提高金属材料的机械性能，称为细晶强化。过冷度：过冷度越大，产生的晶核越多，导致晶粒越细小。通常采用改变浇注温度和冷却条件的办法来细化晶粒。

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才；毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业： 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作，大致如下： 1机械/设备/重工 2计算机软件

3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位： 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作，大致如下：1产品设计 2结构工程师 工作城市： 毕业后，上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、

海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

《船舶与海洋工程材料与加工工艺》教学大纲.doc

《船舶与海洋工程材料》教学大纲 一、课程性质、任务和基本要求 《船舶与海洋工程材料》是船舶工程专业的一门重要的基础课程。 本课程的任务： 使同学对船舶工程常用材料的成分、组织及性能有较深刻的认识，熟悉船舶材料的加工工艺，为今后走上工作岗位打好必要的知识基础。 本课程的要求： 1、了解一般金属材料的晶体组织、成分和性能； 2、掌握船舶工程常用材料的牌号、组织性能及工艺性能： 3、掌握船用的重要非金属材料,船用涂料和高分子材料; 二、课时分配 本课程的教学总时数为26课时，具体课时分配见下表: 序号课题 教学时数 小计讲课现场教学和实验 1绪论22 2金属学基础44 3钢材66 4有色金属及其合金44 5金属的腐蚀与保护22 6非金属材料33 7复合材料33 8机动22 总计2626 三、课程内容 课题一：绪论 1.材料与材料科学 2.船舶与海洋工程材料 3.船舶与海洋工程材料 的选用 重点：船舶与海洋工程材料；船舶与海洋工程材料的选用课题二：金属学基础 1.金属和合金的结构； 2.铁碳合金；铁碳合金相图；渗碳体；铁 素体；奥氏体；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量与合金性能的关系；3.钢的热处理；钢的正火；退火；淬火；回火；钢材的表面处理 重点：铁碳合金；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量

与合金性能的关系；钢的热处理 难点：铁碳合金相图；钢的热处理 课题三：钢材 1.钢材的冶炼、分类和编号；合金元素的影响；特殊用钢；不锈钢；低温钢； 2.船舶与海洋工程用钢； 重点：钢材的分类和编号；不锈钢；常用的船用结构钢牌号和机械性能；常用的船用合金结构钢牌号和机械性能； 难点：船用结构钢牌号、机械性能和加工特点；船用合金结构钢的牌号、机械性能和加工特点 课题四：有色金属及其合金 1.铝合金的组织特点；铝合金的热处理；船用铝合金的性能；船用铝合金的牌号；铝合金在船舶上的应用； 2.铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能； 3.钛合金组织和热处理性能；钛合金在船舶行业的应用；滑动轴承合金； 重点：铝合金的牌号；铝合金的时效；船用铝合金的性能；铝合金在船舶上的应用；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 难点：铝合金的时效，船用铝合金的性能；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 课题五：金属的腐蚀与保护 1.船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；化学腐蚀；电化学腐蚀； 2. 金属在海洋环境中的腐蚀；腐蚀的试验方法和对腐蚀程度的评定；金属的电化学保护 重点：船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；电化学腐蚀；金属在海洋环境中的腐蚀；金属的电化学保护 难点：电化学腐蚀；金属的电化学保护 课题六：非金属材料 1.非金属材料的结构特点；高分子材料的结构特点；高分子材料的性能；高分子材料在造船方面的主要应用；无机非金属材料的结构特点； 2.船用涂料的种类和用途；新型船舶涂料的发展和应用; 水泥，绝缘材料；玻璃； 3.材料复合的基本原理；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；玻璃钢的性能及应用；木材和其它复合材料； 4.塑料基复合材料;橡胶基复合材料；金属基复合材料；陶瓷基复合材料；水泥基复合材料 重点：船用工程塑料；橡胶；合成纤维；胶粘剂；船用涂料牌号和使用性能；玻璃；水泥绝缘材料；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；船用木材的性能

船舶与海洋工程专业毕业实习报告范文

船舶与海洋工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：船舶与海洋工程 班级：船舶与海洋工程01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应船舶与海洋工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的船舶与海洋工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在船舶与海洋工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习船舶与海洋工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为船舶与海洋工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的船舶与海洋工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名船舶与海洋工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年船舶与海洋工程专业的理论进修，使我们船舶与海洋工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学船舶与海洋工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过船舶与海洋工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过船舶与海洋工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对

大数据在船舶与海洋工程行业的应用基础和展望

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/5716879634.html, 大数据在船舶与海洋工程行业的应用基础和展望 作者：冯大力 来源：《科技信息·上旬刊》2017年第11期 摘要：在船舶与海洋工程领域，随着中国造船技术和国家综合实力的快速发展，所造船舶与海洋工程设计和建造的技术要求越来越高和难度越来越大，船舶与海洋工程领域面临着“数据爆炸，知识匮乏，管理落后”的发展困局。随着大数据技术在各行各业的改革中起到的关键性作用已经得到了广泛的证明，船舶与海洋工程行业应大力引入大数据的应用，从而提高船舶与海洋工程行业的管理水平，普及工艺知识，突破技术封锁，完成换道超车。基于此，本文对大数据在船舶与海洋工程行业的应用基础和展望进行分析。 关键词：大数据；船舶；海洋工程；应用 1大数据在船舶与海洋工程行业的应用的基础 1.1船厂实现大数据智能造船之路是中国实现工业4.0的重要步骤 18世纪，机械设备开放了工业1.0：20世纪初，电气化带来了工业2.0：20世纪70年代，电子信息自动化实现了工业3.0：21世纪，基于大网络数据的智能工业4.0已经开始；而今天，人机协作产业5.0已经准备好了。 科学技术是第一生产力。一个国家要实现产业的技术升级和转型，就必须以有制度、全局、影响力大、技术含量高、上下游产业链广泛的产业为主导。中国最重要的制造业也是如此：高速铁路、大型飞机、船舶和海洋工程。高速铁路已成为中国制造业最重要的名片，大型飞机工业仍在研制和试飞中，尚处于建设初期。中国造船业和海洋工程工业是中国工业4.0改革的难点领域：工业1.02.03.0和4.0的制造模式并存于造船厂，其中4.0工业所占比例最低。中国早就提出要建设一个强大的海洋强国，关于中国不确定海域和18000公里海岸线的争端，如果没有强大的船舶和海洋工程工业，将是纸上谈兵。随着中国不确定的劳动力、环境、土地和能源成本继续上升，如果中国造船和海洋工程工业不通过4.0产业的快速转型，它将面临无法与新兴发展中国家竞争的劳动力成本。与韩国、日本等国家相比，无法与危机的技术和效率相抗衡。因此，无论是从实现4.0产业转型的角度还是从建设海洋强国的角度看，造船和海洋工程行业都必须抓住时机，实现大数据智能制造业4.0。 1.2中国船厂资产兼并、重组整合基本完成，大数据应用的硬件基础已成熟 20世纪90年代以来，中国造船业和海洋工程工业起步于零，发展迅速。2006年，中国的造船订单数量超过日本，成为世界第二大造船订单国。2007年，全球金融风暴爆发。波罗的

船舶工业招聘的船舶与海洋工程专业本科生薪资最高

船舶工业招聘的船舶与海洋工程专业本科生薪资最高 时间:2010-12-13 17:07来源:未知作者:maomao 点击:548次 船舶工业招聘的本科毕业生的主要专业船舶工业对应的主要本科专业对各本科专业人才的需求量排序该专业在船舶业中半年后平均月收入（元）当前供求关系分析判断机械设计制造及其自动化 1 2167 供不应求车辆工程 2 2417 供不应求机械工程及自动化 3 2319 供不应求电气工程及其自动化 4 2342 供不应求自动化 5 2521 供求平衡材料成型及控制工程 6 2344 供不应求轮机工程 7 2963 供不应求热能与动力工程 8 2380 供不应求工 船舶工业招聘的本科毕业生的主要专业 船舶工业对应的主要本科专业对各本科专业人才的需求量排序该专业在船舶业中半年后平均月收入（元）当前供求关系分析判断 机械设计制造及其自动化 1 2167 供不应求 车辆工程 2 2417 供不应求 机械工程及自动化 3 2319 供不应求 电气工程及其自动化 4 2342 供不应求 自动化 5 2521 供求平衡 材料成型及控制工程 6 2344 供不应求 轮机工程 7 2963 供不应求 热能与动力工程 8 2380 供不应求 工业设计 9 2476 供求平衡 船舶与海洋工程 10 3078 供不应求 工业工程 11 2308 供求平衡 电子信息工程 12 2299 供大于求 物流管理 13 2781 供不应求 材料科学与工程 14 2398 供求平衡 测控技术与仪器 15 2230 供求平衡 注：本分析数据是基于对2007届、2008届本科毕业生毕业半年后的就业数据。数据来源于麦可思全国调查。供大于求是指专业就业率低于所属大类全国平均就业率2个百分点或失业量位居前10位的专业；供不应求是指除供大于求专业外，专业就业率高于92%，并且高于所属专业大类全国平均就业率2个百分点的专业；供求均衡是指除供大于求和供不应求以外的其它专业。 >> 旅游业主要专业毕业生供求关系分析 >> 有色金属行业主要专业毕业生供求关系分析 >> 轻工业主要专业毕业生供求关系分析 >> 装备制造业主要专业毕业生供求关系分析

要求船舶与海洋工程就业岗位

要求船舶与海洋工程就业岗位 船体结构评估 ? 职位信息 招聘部门： 招聘类型： 全职 发布时间： 2011-10-27 截止时间： 2011-11-06 学历要求： 本科/硕士 招聘人数： 5 薪资待遇： 面议 性别要求： 不限 工作地点： 专业要求： 要求船舶与海洋工程 其他要求： 邮件标题格式：学校+姓名+专业+岗位，简历请采用附件形式。不符合条件者，请勿投递。 船舶与海洋工程 公司名称： 深圳市润渤船舶与石油工程技术有限公司 公司主页： 所属行业： 其他 公司性质： 其他 成立日期： 2005年3月7日 所在地区： 深圳 注册资金： 500万 员工人数： 500-1000人 公司名称： 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 公司主页： https://www.sodocs.net/doc/5716879634.html, 所属行业： 其他 公司性质： 股份制企业 成立日期： 1997年3月14日

? 职位信息 招聘部门： 招聘类型： 全职 发布时间： 2011-10-27 截止时间： 2011-11-06 学历要求： 本科/硕士 招聘人数： 2 薪资待遇： 面议 性别要求： 男 工作地点： 专业要求： 船舶与海洋工程 其他要求： ? 职位信息 招聘部门： 招聘类型： 全职 发布时间： 2011-10-21 截止时间： 2011-10-31 学历要求： 本科 招聘人数： 14 薪资待遇： 面议 性别要求： 不限 工作地点： 专业要求： 船舶与海洋工程；热能与动力工程（船舶类）； 轮机工程 其他要求： 能取得本科毕业证，无挂 科现象 职位描述 所在地区： 杭州萧山 注册资金： 四亿零六万 员工人数： 1000人以上 公司名称： 青岛扬帆船舶制造有限公司 公司主页： https://www.sodocs.net/doc/5716879634.html,/vvip/cm1304400544800/ 所属行业： 船舶 公司性质： 其他 成立日期： 2008 所在地区： 青岛 注册资金： 65000万 员工人数： 1000人以上

船舶与海洋工程专业专业英语词汇

船舶与海洋工程专业专业英语词汇 1、A类 a faired set of lines 经过光顺的一组型线abaft 朝向船尾absence 不存在accommodation 居住(舱室) acquisition cost 购置（获取）成本activate 作动 adopt 采用aegis 保护，庇护 aerostatic 空气静力学的after perpendicular (a. p. ）艉柱 ahead and astern 正车和倒车air cushion vehicle 气垫船 aircraft carrier 航空母舰airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵 airfoil 气翼，机翼alignment chock 组装校准用垫楔(或填料) allowance 公差，余(裕)量，加工裕量，补贴American Bureau of Shipping (美国)船级社 amidships 舯amidships 在舯部 amphibious 两栖的angle of attack 攻角 angle plate 角钢anticipated loads encountered at sea在海上遭遇到的预期载荷 antiroll fins 减摇鳍appendage 附体 appendage 附件，附体appendage 附体 artisan 技工assembly line 装配(流水)线 athwart ships 朝(船)横向at-sea replenishment 海上补给 axiomatic 理所当然的，公理化的

2、B类 back up member 焊接垫板backing structure 垫衬结构Bar 型材，材bar keel 棒龙骨，方龙骨，矩形龙骨barge 驳船base line 基线 base, base line 基线basic design 基本设计 batten 压条，板条be in short supply 供应短缺、俏销beam 船身最大宽，横梁beam 船宽，梁 bench work 钳工bevel 折角 bid 投标bidder 投标人(者) bilge 舭，舱底bilge 舭 bilge keel 舭龙骨bilge radius 舭半径 bills of material 材料(细目)单blast 喷丸(除锈) block coefficient 方形系数block coefficient 方形系数Board of Trade (英国)贸易厅body plan 横剖面图body section 横剖图Bonjean curve 邦戎曲线boom 吊杆boundary layer 边界层 bow line 前体纵剖线bow thruster 艏侧推器 bow wave 艏波boyant 浮力的 bracket 轴支架，支架breadth extreme 最大宽，计算宽breadth moulded 型宽breakbulk 件杂货 buckle 屈曲budget 预算，作预算 buffer area 缓冲区

船舶与海洋工程行业分析报告

船舶与海洋工程行业分析报告 （工作论文） 二〇一〇年十二月

目录 摘要 (1) 船舶类 (1) 一、行业的界定和特点 (1) （一）行业定义 (1) （二）行业特点 (2) 1、产业带动性强 (2) 2、增长周期性强 (2) 3、市场供求不平衡 (2) 4、技术更新快速 (2) 二、行业国内外发展概述 (3) （一）行业国际发展总体概况 (3) 1、行业国际发展概况 (3) 2、行业国际发展趋势 (5) （二）行业国内发展总体概况 (6) 1、国内行业发展基本情况 (6) 2、国内行业发展中存在的问题 (8) 三、船舶行业竞争形势 (9) （一）我国船舶行业竞争形势分析 (9) 1、行业内中日韩三国鼎立 (9) 2、供应商和需求商的谈判能力强 (9) 3、替代品和新进入者暂不成威胁 (9) （二）我国船舶行业所处地位分析 (10) 四、行业发展环境分析 (10) （一）宏观政策环境 (11) （二）宏观经济环境 (11) （三）所处社会环境 (11) （四）行业技术环境 (12) 五、市场分析 (12)

（一）市场规模分析及预测 (12) （二）行业所处生命周期 (13) （三）市场结构分析（主要船企） (14) 六、相关建议 (20) （一）市场投资分析 (20) （二）船舶经营建议 (21) 海洋工程类 (21) 一、海洋平台的种类与发展方向 (22) 二、海洋工程装备主要生产厂商 (25) 三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27) 四、海洋工程面临的主要问题 (28)

船舶与海洋工程行业分析报告 摘要 船舶工业是集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业。随着世界产业结构的调整，国际船舶工业正逐步走向新一轮的结构调整与产业转移期，造船产业重心在逐渐产生变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。世界船舶工业的产业转移主要表现在两个方面:一是船舶工业中心从西欧向东亚的转移；二是东亚内部的产业转移。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入稳定成长期，发展空间和潜力巨大。 我国政府在“十二五”期间将对船舶工业给予重点扶持和优先发展，为此，本报告分别从行业特点，行业国内外发展现状、行业竞争形势等方面对世界船舶工业进行了系统化的研究，在此基础上，分析了我国船舶工业在世界所处的地位；继而，在阐述行业发展环境之后，分析了我国船舶工业市场形势并进行了规模预测，采用龚伯兹曲线法进行量化研究，得出我国船舶工业市场处于稳定发展阶段；随后，结合我国船舶工业市场结构特点，从主业、规模和产能等角度介绍了国内主要的造船企业；最后，结合笔者的一些认识，给出了船舶市场投资、船舶企业经营等方面的建议。 为使本报告更具有现实性和可操性，对于船舶工业的衍生产业——海洋工程，笔者重点阐述了我国海洋平台的种类与发展方向、海洋工程装备制造业的发展及面临的主要问题等。关键词：船舶工业；发展现状；行业地位；市场分析；行业生命周期；海洋工程 船舶类 一、行业的界定和特点 （一）行业定义 船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。作为集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业，船舶工业己成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争力

船舶与海洋工程原理

天津大学2007年考研复试大纲(船舶与海洋工程原理) 2006-09-30 适用专业代码：082401 适用专业名称：船舶与海洋结构物设计制造 课程名称：船舶与海洋工程原理 一、考试的总体要求 系统掌握船舶工程或海洋工程的基础知识与基本原理，并且具有综合运用基本理论分析和解决工程实际问题的能力。 基础知识包括材料力学部分的强度理论、结构力学的基本方法、船舶与海洋工程静力学的基础知识。 船舶工程部分包括基本知识、性能的基本原理及计算，结构与强度的基本原理及计算。 海洋工程部分包括海洋桩基平台与海洋移动式平台的基本原理与计算方法。 二、考试内容及比例 1、基础部分（30%）（必选） （1）材料力学强度理论（10%） （2）结构力学力法与位移法（10%） （3）船舶浮性与初稳性的基本概念与基本知识（10%） 2、船舶工程部分（70%）（船舶工程方向限选） （1）船体结构的一般知识及船底结构和甲板结构（20%） （2）船舶总布置图的组成、特点、识读及绘制（10%） （3）船舶初稳性、抗沉性的基本理论及计算（20%） （4）船体总强度计算的基本理论及方法（20%） 3、海洋工程部分（70%）（海洋工程方向限选） （1）海洋平台的类型、适用性、设计条件、选型、主尺度的确定（10%） （2）海洋平台的载荷种类、载荷计算、载荷组合原则、载荷工况的选择（10%） （3）海洋桩基平台基桩刚度计算、桩基承载力计算（10%） （4）海洋桩基平台结构静力分析与强度校核（15%）

（5）海洋活动式平台总体性能及其计算（10%） （6）海洋活动式平台工作原理、沉垫结构设计与强度校核、结构整体静力分析（15%） 三、试卷的题型及比例 1、问答题：70% 2、计算题：30% 四、考试形式及时间 笔试：1小时左右。 五、主要参考教材 1、船体制图，杨永祥等编，哈尔滨工程大学出版社，1995年。 2、船体结构（第三版），吴任元等编，国防工业出版社，1994年。 3、船舶静力学，盛振邦等编，上海交通大学出版社。 4、船体强度与结构设计，王杰德等编，1997年。 5、海洋桩基平台，罗传信等编，天津大学出版社，1988年。 6、海洋活动式平台，任贵永等编，天津大学出版社，1989年。