铁路客运专线四电工程施工技术

铁路客运专线“四电”工程施工技术

（授课提纲）

第一章铁路客运专线信号工程施工

第一节信号工程施工概述

一、工程特点及主要设计内容

二、工程施工组织管理流程

三、信号工程施工的三个阶段：

1.施工前准备（接到设计文件，至发出开工报告）①核对设计文件②施工调查复测③编制施工组织原则④施工预算及用料计划⑤有关单位签订施工配合协议。

2.施工过程（开工报告批准日至工程竣工为止），设备安装调试全过程。

3.验收交接（从验收开始至开通交付后止）。

第二节施工准备

一、设计文件核对

设计文件核对应由专人负责（项目技术负责人负责）主要包括以下内容：

1.设计文件的组成

（1）说明文件——设计审批意见、设计说明、施工注意事项。

（2）附件——工程数量表、设备及主要材料数量表。

（3）图纸——平面、设备布置、电缆布置、电路图配线图等。

2.设计文件核对要求

（1）文件完整、图文清楚。

（2）施工图应达到设计说明书规定的技术条件。

（3）核对设计文件中的工程、设备与主要材料的规格、数量，防止设计漏列。（4）核对概算各项费用和费率。

（5）工程中采用的新技术、新工艺、新产品是否鉴定或相应的批准文件及相应的说明。

（6）核对施工图纸有无遗漏和错误①电路图与标准图相符，重点核对零散电路接点的使用情况。②配线图与电路图是否相符一致。③电缆配线图与设备安装图应一致准确。

二、施工现场调查与施工定测

（一）施工调查

现场调查和施工定测工作应包括下列内容：

1 站前及相关专业工程(如站场线路、房屋建筑、电力引入以及室内预留管、孔、槽等设施)实际进展及完成情况。

2 铁路线路、桥梁和隧道内两侧的电、光缆敷设槽道或防护管路是否符合施工设计图纸要求，并对特定区域需要防护的处所和防护方式进行现场确定。

3 信号机、道岔转辙装置、轨道电路、应答器等轨旁设备及其他信号室外设备的安装位置按设计图纸进行复核确定。

4 根据建设单位提供的工程施工范围内既有地下管、线、缆等设备径路图核查其实际位置，并确定防护范围和防护方式。

（二）凡涉及与其他专业施工有交叉影响的施工内容，应在现场调查的基础上拟订好施工配合方案，并与相关单位在施工前签订安全施工协议，办理施工许可证(开工报告)。

三、实施性施工组织设计编制

（一）实施性施工组织设计一般应包括下列主要内容：

1 编制依据及原则；

2 工程概况；

3 施工总体方案及施工现场平面布置图；

4 项目机构设置及职责分工；

5 劳动力组织及人员配置计划；

6 机械及检测设备调配计划；

7 材料供应计划；

8 施工进度计划；

9 主要施工工艺及安装、调试方法；

10 工期保证体系及措施；

11 安全保证体系及措施；

12 质量保证体系、创优规划及措施；

13 文明施工和环保体系及措施；

14 大、小临时工程规划(过渡工程、水、电、道路、通讯、临时房屋等)。（二）当设计发生变更时，实施性施工组织设计应及时进行调整。

（三）实施性施工组织设计应报送建设单位、监理单位审批后组织实施。四、工程材料的采购、运输及储存

1．信号工程所选购材料的规格、型号应满足设计文件要求，施工单位应按有关规定对各类材料供应方出具的产品质量证明文件进行检验。

2．信号工程材料在运输过程中，应防止锈蚀、污染、碰撞和避免重压。装卸物品时应采用专机具，不得随意抛掷。

3．信号工程材料应存放于有足够空间的仓库内，库房应具备防火、防潮、防晒、防雨等储存条件。

4．库内材料堆码的基底应平实，底层应架空，并有良好的排水系统。

5．各类材料应分类堆码整齐，并便于装卸、取放、清点。各类货架应设有标签以识别材料的产地、型号、规格、数量。

6．大型机械或笨重物品需临时露天堆放时应采取上盖下垫等防护措施。

7．施工单位应建立健全工程设备材料管理制度，并配备专职仓库管理人员，严格执行进料、领料登记手续，定期清点物品。

五、施工机具及检测设备配置

施工前应根据工程施工内容及质量控制需要配备相应的专用施工机具及检测用仪器、仪表等设备。

第三节电缆、光缆线路施工

一、电、光缆测试

1．电、光缆在敷设前应进行单盘测试，接续前、后均应进行电气测试，工程结束后应进行综合测试。

2．电缆主要性能指标应符合下列要求：

（1）综合扭绞数字信号电缆性能测试指标应符合表1-1的规定。

表1-1 综合扭绞数字电缆主要电气特性测试指标

2. L为被测电缆长度，单位为m。

（2）内屏蔽铁路数字信号电缆性能测试指标应符合表1-2的规定。

1-2 内屏蔽铁路数字信号电缆主要电气特性测试指标

表

（3）应答器电缆性能测试指标应符合表1-3的规定

表1-3 应答器电缆主要电气特性测试指标

（4）遇有特殊规格的电缆，其电气特性测试指标应符合设计要求。

3．光缆主要特性指标测试应参照《客运专线铁路通信工程施工技术指南》(TZ225)的相关要求。

二、电、光缆敷设

（一）信号电缆在预留沟槽内敷设时应符合下列要求：

1．敷设前应在槽内清除石块及其他杂物。

2．电缆敷设时应架设缆盘进行布放，有条件时应采用专门放缆车进行布放。3．电缆可敷设在任何水平差的沟槽内，其弯曲半径应符合相关技术标准的规定。

4．电缆在缆槽内应按蛇形布放。槽内同时敷设多条线缆时应互不交叉。5．普通护套电缆在环境温度低于-5℃、耐寒护套电缆在环境温度低于-10℃敷设时，应采取加温措施。

6．电缆敷设后(接续前)应测试电缆钢带对地绝级性能，其绝缘电阻值应符合设计要求，并及时封端。

7．电缆敷设完毕应及时将槽道盖板封盖。

（二）信号电缆在上、下桥梁敷设时应符合下列要求：

1．桥梁上伸缩缝处有预留锯齿孔，并有预留钢板时，电缆采用SMC塑料槽防护。距地面2.5m时，改为钢槽防护。

2．桥梁上伸缩缝未预留锯齿孔，也未预留钢板时，电缆采用每根用软管防护。桥梁上用专用胶粘结钢板，固定电缆。

（三）在车站站场埋设干线电缆槽或直埋支线电缆时，应符合下列要求：

1．电缆径路的选择

1) 相关两设备间距离较短；

2) 通过股道及障碍较少；

3) 施工及维护方便；

4) 避开线路和其他建筑物的改、扩建处；

5) 避免在道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越股道；

6) 避免通过酸、碱、盐性等有化学腐蚀性物质地带，各种管道径路复杂地带，土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处；

7) 土质路基不宜敷设电缆；困难情况下，应按设计要求采取防护措施。2．直埋电缆的埋设深度应符合表1-.4的规定。

表1-.4 直埋电缆的埋深

。3．电缆径路与其他线路间的距离

1) 平行于轨道敷设(在线路外侧)时，其距最近钢轨轨底边缘距离不得小于2m；如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，

可减至不小于1.7m。

2) 平行于轨道敷设(在线路间)时，其距最近钢轨轨底边缘距离不得小于1.6m；若线路间距为4.5m，此项距离可减至不小于1.5m。

3) 平行于公路敷设时，电缆应埋设在距公路面边沿、排水沟边沿不小于1m 处。

（四）信号电缆地下接续应符合下列要求：

1．电缆穿越铁路、公路及道口时，在距铁路钢轨、公路和道口的边缘2m 内的地方不得进行地下接续。

2．电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于2m；当小于2m 时，应有防护措施。

3．电缆地下接续时，电缆的余留量长度不得小于2m。

4．电缆的地下接头应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲，并用电缆槽防护，防护长工不应小于1m。

5．同径路的两根电缆接续位置间的距离应大于1m。

6．电缆地下接续完毕，应及时进行芯线导通和芯线对地、芯线间绝缘电阻值的测试。

（五）应答器电缆接续应符合下列要求：

1．电缆的屏蔽连接应将双层钢带的正反面、铝护套表面打毛，将钢带与固定环间用螺栓紧固牢靠；将屏蔽网一端套在距电缆外护套切口50mm的铝护套上，用喉箍将屏蔽网与铝护套紧固牢靠后，将屏蔽网全部推向固定侧，露出电缆芯线，将填充绳剪断。

2．电缆芯线接续应按连续电缆的两侧芯线同颜色对应相接，芯线绝缘层剥除长度为6～8mm。

3．电缆泄流线应采用压接端子筒连续，综合护套电缆综合护层应用连接卡将两方向的铝带电气连通。

4．电缆接续部位应灌注胶体密封，并安装接头防护槽。

（六）电缆采用地下接续盒型接续时应符合下列工艺要求：

1．辅助套管的切割应根据电缆外径的尺寸大小而定，切割后的辅助套管内径宜大于电缆外径1～2mm。

2．选择变径环时，应根据接续电缆直径的实际大小而定，禁止随意组合，以保证密封挡环、变径环与电缆保持同轴。

3．钢带连接时，应对钢带的正、反两面进行打磨，保证接续两端钢带的连接可靠性。连接后宜保留10mm左右的钢带外露。

4．铝护套连接时，应剔除表面护层长度30～40mm，并对铝护套进行打磨处理。

5．电缆芯线连接采用芯线两端冷压接方式。芯线压接端子应与电缆芯线截面积相适合，压接工具须采用专用芯线压接钳，并应一次压接牢固。

6．内屏蔽数字信号电缆芯线接头长度宜为6～8mm，电缆接续总开剥长度宜为165～185mm；内屏蔽层距铝护套切口宜保留50～70mm，屏蔽层端口应剥除护层长度15～20mm。

7．芯线屏蔽层连接采用冷压接方式。压接管和内衬管对齐并露出屏蔽层端口1mm左右，采用专用屏蔽层压接钳压接一次压接牢固。

8．组装盒体前，应对铝护套与缆芯间的缝隙进行封堵，防止灌胶后胶液渗漏。

9．密封胶灌注前应按规定配比将A、B两种胶液搅拌均匀。灌胶时须将密封胶自一个注胶孔注入，禁止自两个注胶孔交替注入。灌胶后等待10min，补齐密封胶面，再用专用扳手将两个注胶孔盖(有“O”形密封圈)拧紧。

膨胀胶灌注前也需将A、B两种胶液充分混合均匀，分别灌注到两侧辅助套管内，待胶机溢出注胶孔后，立即用专用扳手将注胶孔盖(无“O”形密封圈)拧紧。

（七）光缆接续应符合《客运专线铁路通信工程施工技术指南》(TZ225)的相关要求。

第四节室内、外设备安装

一、地面信号机

（一）地面信号机及标志牌施工流程

图1.1 地面信号机及标志牌施工流程

（二）地面信号机设置的一般规定

地面信号机的设置应按按设计文件在施工调查时确定位置。不得侵入建筑限界并满足路基、桥梁及隧道地段的安装要求。

1.高柱信号机混凝土机柱质量应满足要求。

2.混凝土机柱的搬运

混凝土机柱的搬运、堆放必须按两个支点进行。为了减少机柱发生裂缝的机会应尽量减少运输次数。用人抬装于轨道车上,只许放一层每一排4根~5根,在机柱的支点处,以方木垫垫好,并钉固，用大绳捆绑结实,以免运输途中发生危险。用汽车运输时,应尽量按支点位置钉制木架装运,以相应的办法把机柱固定。

（三）色灯信号机安装及配线

二、转辙设备

（一）施工流程

图1.2转辙设备施工流程

（二）外锁闭装置的安装应符合下列要求：

1． 两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm 。

2． 外锁闭装置应安装平顺、牢固，各部螺栓应采用专用扭力扳手紧固，丝扣须露出螺母外的余量应为5～10mm ，螺栓底部应有防松动装置。垫圈、绝缘管(套)、开口销等配件须完好部应有防松动装置。垫圈、绝缘管(套)、开口销等配件须完好齐全、安装正确。各连接销置入或退出时应顺畅，不应用手锤强行敲击。

3．转辙机动作杆与弯头连接杆、锁闭杆应成一直线，并与轨枕保持平行。在道岔转换过程中活动部位动作平衡、灵活，无任何磨卡、旷动现象。

4．外锁闭装置的调整铜块在滑槽内能顺利滑动全过程，铜块与连接轴的旷量应不大于1mm。

5．表示杆及动作杆连接销孔中的绝缘、锁闭杆中部接杆绝缘应安装正确、完整。连接销与绝缘、绝缘与孔的总旷量不大于1mm。各部绝缘良好，其绝缘电阻值应符合设计要求。

6．在各牵引点，密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭装置的锁闭量定、反位应均等，其不均等偏差不大于2mm，各牵引点动程和锁闭量应符合相关技术标准。

7．尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处不应有附加密贴力，外锁闭装置应有一定的密贴调整量。

8．在第一牵引点锁闭杆中心处插入4mm厚、20mm宽的钢板，外锁闭装置不得锁闭，且不得接通转辙机内表示接点。

9．钩式外锁闭装置及表示拉杆除上述相关要求外还应符合下列要求：

1）锁闭框下部两侧的导向片(或导向销)应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱，不得接触锁闭杆。

2）锁钩与锁闭铁接合面良好，活动范围内无砂石、异物。在道岔转换过程中，锁钩动作平稳无卡阻，锁钩两侧以及锁钩与锁闭铁的滑动面不得有异常磨痕。

3）锁钩、锁闭杆及锁闭铁应清洁、油润、无锈蚀。道岔转换时，连续锁钩的销轴横向轴串效果好，能自动调节锁钩转角。

4）可动心轨钩型外锁闭装置及安装装置应按照道岔的方向，将锁闭框固定于工务翼轨上。心轨与翼轨在锁闭杆中心处的间隙应不大于1mm。

（三）安装装置的安装应符合下列要求：

1．安装装置的安装方式

1) 在有砟轨道区段安装时，安装装置应采用基础角钢与钢轨固定连接的安

装方式，或采用基础托板与混凝土轨枕固定连接的安装方式。

2) 在无砟轨道区段安装时，应安装在预留位置，并按照相关技术标准，采

用设计规定的安装方式。

2．安装装置应与道岔成方正

1) 当采用基础角钢方式时，长基础角钢、各类杆件应与道岔直股基本轨垂

直，短基础角钢应与长基础角钢垂直；密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、

尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行。

2) 当采用基础托板方式时，托板应与两基本轨轨顶面的延长线平行，托板

两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。

3) 当采用其他方式时，应符合设计要求。

3．各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨中心线垂直距离的偏移量应不大于5mm。

4．各种类型的道岔杆件两端与基本轨或中心线相垂直，其偏移量应不大于10mm。

5．道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)。

6．各种传动拉杆、表示连接杆等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5 mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

7．各种杆件的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm，露出螺母部分的调整丝扣两边长度应大致相等。

8．穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。固定接头铁的螺栓头部不得与基本轨相碰。

9．采用基础托板安装方式时，横连接板与弯板间应装橡胶垫，必要时还应加装调整垫，以调整转辙机的高低；安装连接板时，须注意转辙机安装孔的方向。一动单孔在前，二动近距两孔在前。

10．附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘件应装设完整、无破损。安装装置的绝缘性能良好，其绝缘电阻值应符合设计要求。

11．安装装置的结构部件组装应完整，活动部位动作灵活，无磨卡现象；各部螺栓紧固，螺栓底部应有防转动装置；各部开口销应齐全并按60°～90°角分劈；各种防护装置完好，各类零部件表面防腐材料涂刷完整、均匀。（四）转辙机

1．转辙机的技术性能应符合下列要求：

1）多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

2）道岔密贴段牵引点处有4nlm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示；两牵引点间有5 mill及其以上间隙时，道岔不能接通表示。

2． S700K型电动转辙机安装应符合下列要求：

1）转辙机的电源开关锁，其通、断电源性能应良好。通电时。摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮；当切断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮。电源一

旦被切断，非经人工恢复不得接通电路；摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。

2）正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦联接器作用良好。

3）转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1 mm。

4）速动开关通、断电作用良好。

5）转辙机动作电流不大于2A(54Ω)，道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3 A。

6）转辙机内滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定的油脂。

7）转辙机检测杆的缺口调整应为指示标对准检测杆缺口中央。距两侧各1.5mm±0.5mm，定、反位均按此调整。

3． ZYJ7型电液转辙机及SH6型转换锁闭器安装应符合下列要求：

1）动、静接点安装牢固，各接点组接触、断开良好。动接点在静接点片内接触深度不小于4 mm。动接点打入静接点时，与静接点座应保持3 mm以上间隙。

2）开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应可靠接通；开关滚轮在动接点凸轮下时，常闭接点应可靠接通。

3）电机、油泵间联轴器配合良好，转动时无卡阻、别劲，无过大噪声。油缸、动作杆动作平稳，无颤抖。油路系统各接头部分无泄漏。

4）胶管总成外露部分及与槽钢进出口处防护设施齐全，转角处弯曲半径应不小于150mm，进出口端应留有足够余量以避免列车震动受力，防护管槽应固定牢固。胶管总成外层橡胶无较大龟裂。

5）在动作杆、表示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧弹力适当，作用良好。

6）转辙机内缸套与底壳之间，锁闭铁、锁块、推板之间，动作杆、锁闭杆、表示杆出入口处，滚轮、检查柱、锁闭柱等滑动部位应涂上规定规格的润滑油脂。

7）道岔在正常转换时，液压系统应有足够的压力，道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流。溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1～1.3倍。

8）当道岔转换到底时，起动片尖端离开速动片时能快速切断动作接点，且惰性轮与电机轴摩擦作用良好，接点不得反弹，手动检查不抱死。

9）挤脱器挤脱力应调整为27～30kN，并予铅封。当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。

10）尖轨与基本轨密贴后，电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙：

外锁闭为2mm ±0.5mm，内锁闭为1.5mm±0.5mm；转换锁闭器检查柱与表示杆检查块缺口两侧间隙为4mm±1.5 mm。

11）遮断器的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点。

4． ZD(J)9型电动转辙机安装应符合下列要求：

1）转辙机在供给额定电源电压、输出额定转换力的条件下，滚珠丝杠应转动灵活，回珠无卡阻，丝杠母两端密封应良好。

2）道岔正常转换时，摩擦联接器不空转，摩擦联接作用良好；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦联接器应空转。交、直流电动转辙机的摩擦转换力应调整到规定值。

3）自动开闭器绝缘座安装牢固、完整、无裂纹；动接点不松动，静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。动接点在接点片内的接触深度不小于4 mm。

4）挤脱器挤脱力应调整为28 kN±2kN。挤岔时，表示接点动接点环的断电距离应大于1.5mm。

5）转辙机内滚珠丝杠副、动作杆、表示杆、齿轮组、锁闭铁、推板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定润滑脂。

6）遮断器的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点。

5．转辙机的内部配线应符合下列要求：

1）转辙机内部配线所采用的绝缘软线型号、规格应符合设计要求。

2）绝缘软线不得有中间接头，不得有损伤、老化现象。

3）绝缘软线两端芯线可用铜线绕制线环或压接线环等方式做头。

4）配线应绑扎整齐、准确美观，并有明确的标志。

四、轨道电路

（一）轨旁设备

（二）钢轨绝缘

（三）轨道连接线

五、地面应答器及地面电子单元

（一）一般规定

1．应答器所采用的型号、规格及安装位置应符合设计要求。

2．应答器组安装数量、类型及配置方式应符合设计要求。

3．应答器安装不得侵入铁路建筑限界。

（二）应答器设备施工流程

图1.3 应答器施工流程

（三）应答器安装应符合下列要求：

1．应答器的安装方式

1) 在有砟轨道区段安装时，应答器应安装在轨枕顶面中部位置，采用专用

支架将应答器固定在轨枕上。

2) 在无砟轨道区段安装时。应采用模板定位钻孔和化学锚栓将应答器固定

安装在轨道板上。

2．安装前应确认应答器标签上所标注的编号、安装坐标与设计图纸相符，安装部件结构完整无损，安装工具适用齐全。

3．在成组安装时，同一组中两相邻应答器的间距应为6m±0.5m。

4．应答器应安装在列车正向运行方向、距轨道电路发送调谐匹配单元或机械绝缘节的距离宜为20m±0.5m(从最近的应答器计算)处。

5．级间转换处设预告点应答器和执行点应答器。预告点应答器与执行点应答器之间距离应符合设计要求。

6．应答器安装应以应答器基准标记作为参考点(基准标记一般都标记在应答器的表面及侧面)。

7．应答器宜采用横向安装方式，并以X轴(与钢轨纵向平行的方向)、Y轴(与钢轨纵向垂直的方向)、Z轴(与钢轨平面垂直的方向)进行调整、定位。

8．应答器安装位置无金属空间应满足表1-5的要求。

表1-5 应答器安装位置无金属空间要求

9．应答器安装的角度、横向偏移和高度在轨道中的允许位置范围应满足表1-6的要求。

表1-6 应答器安装允许位置范围

10．支架在安装前应经热镀锌防腐处理，各连接部位应紧固、牢靠，安装误差符合设计要求。

六、室内设备

室内设备施工包括列控中心、CTC、计算机联锁、LEU、集中监测、电源及RBC等系统的控显设备、机柜安装及配线。

（一）室内设备施工流程

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

首件工程施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)

八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)

首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

铁路轨道施工作业标准

2.4轨道作业标准 241编制依据 《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211—2005) 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ201-2008) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB104113- 2003) 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 2.4.2轨道工程工艺流程 轨道工程工艺流程见图4.2-1所示 图4.2-1 2.4.3 底碴摊铺标准 施工准备 工 路基面清理 否__线下工程验收合格~ 测量放线 V 铺设底层道碴 V 长钢轨铺设 r r 铺碴整道 T 工地钢轨焊接 T 线路锁定 丄 轨道整理 T 钢轨预打磨 1 大型养路机械作业

2.4. 3.1 适用范围 适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。 2.4. 3.2 作业准备 2.4. 3.2.1 上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要 求后，方可进行铺碴作业。 2.4. 3.2.2 对路基中线、水平进行复测。 2.4. 3.2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检 定。 2.4. 3.3 技术要求 2.4. 3.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。 243.3.2 底层道碴铺设厚度宜为150mm单线宽度一般为4.5m,双线摊铺宽度宜为9?10m 2.4. 3.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工,根据工期要求安排人员劳力的调配。 2.4. 3.4 施工程序与工艺流程 2.4. 3. 4.1 施工程序 轨道工程开始施工前,线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成,形成了包括平 纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料,是铺轨工程重要的、可靠的指导文件,在建设单位主持下,向有关线下单位办理接收后,方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力,编制实施性施工组织设计指导施工。 2.4. 3. 4.2 工艺流程 底层道碴铺设施工工艺流程如图4.3-1 所示

铁路首件工程实施方案

铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定，根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程，编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取，所选工点为进场方便，按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下： 路基首件工程拟选某段路基；悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥；隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口；无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程，待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定，项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理人审核、发包人核备，项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训，熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制，严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中，严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测，并记录有关数据，留存影像资料，以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结：首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后，报《首件工程评估申请表》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理人现场检查签署意见，初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类，开展现场检查评估。评估包括两部分：一是对首件工程的标准化管理进行检查评估；二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

轨道施工组织设计方案范本

目录

第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；

3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则

3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月

铁路轨道施工技术 第一章：轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。 第一节：轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础，主要作用有： 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许 应力； 2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框 架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性； 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能； 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害； 5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率； 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。 另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。 道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。 三、道床断面

首件工程评估实施计划方案

. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)

首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1

本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2

高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板 主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。 一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土 主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。 一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板 主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。 一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。

客运专线铁路轨道工程施工技术指南(DOC 74页)

客运专线铁路轨道工程施工技术指南(DOC 74页)

客运专线铁路 轨道工程施工技术指南 2005—09—22 发布2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路 轨道工程施工技术指南 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 1

2005 ?北京2

前言查铁路资料，上交通资料大全。https://www.sodocs.net/doc/577288525.html, 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、环境保护、施工准备、基地钢轨焊接、有碴轨道铺轨铺碴、工地钢轨焊接、应力放散及无缝线路锁定、正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设、钢轨胶接绝缘接头、轨道整理及钢轨预打磨、轨道常备器材、工程竣工等，另有14个附录。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本指南由铁道部经济规划研究院负责解释。 本指南主编单位：中铁一局集团有限公司。 本指南参编单位：中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁十一局集 团有限公司、中国铁道建筑总公司、中铁工程设计咨询集团有限 公司、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘 察设计院。 本指南主要起草人：朱飚、李兵选、杨竞雄、朱同蜜、孙柏辉、高慧安、王家 3

首件工程评估实施方法

目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (2) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5)

十二.附件 (5) 首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。

三．适用范围 本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 表1：首件工程布置及时间节点

最新有砟轨道工程施工方案知识分享

有砟轨道施工方案 一、编制依据 1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2010 J 1147-2011）； 1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）； 1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号； 1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总 说明及详图集》； 1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》； 1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知； 1.10 设计单位下发的相关路基施工图； 1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施 工组织设计》。 二、工程概况 1、路基总况 本标段范围内的路基总况见表1-1。 表1-1 本标段路基总况

2、各部位设计情况 路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流程图

四、工艺操作 （一）底层道砟铺设 1、质量标准及检验方法

1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。 2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。 检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。每批抽检一次。 3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。 检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。每5km抽检5处。 4）、底层道砟厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m。砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。 检验方法：目视观察、钢尺、3m靠尺量。每千米各抽检4处。 2、施工准备 1）、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。 2）、对路基中线、水平进行复测。 3）、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。 3、施工机械及工艺装备

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

钢轨安装施工与方案.docx

. 黄石港棋盘洲港区一期工程7-10# 泊位工程 钢 轨 安 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 中交二航局黄石港棋盘洲港区一期工程

. 7-10# 泊位工程项目经理部 2012 年 8 月 黄石港棋盘洲港区一期工程 钢轨安装施工方案 一、工程概况 黄石港棋盘洲港区一期工程共有三条门机轨道，每条长292.24m ，共长876.72m ，钢轨顶标高为24.02m 。 钢轨安装由预埋螺栓安装、钢垫板安装、灌注胶泥、胶垫板安装、钢轨安装、压板安装等组成，码头轨道伸缩缝处钢轨之间采用夹板固定连接，轨道槽浇筑沥青混凝土。 二、施工工艺流程： 钢轨安装施工工艺流程 施工准备 --测量放线 --调节预埋螺栓 --清理浮浆—安装钢垫板—灌注胶泥—安装 胶垫板—调校螺栓调整 --钢轨安装 --压板安装 --门机试行—浇筑沥青混凝土。 三、主要施工方法及注意事项： 1、施工准备 面层砼浇筑完成后，即开始轨道槽的清理工作，凿除槽内的混凝土浮浆，清理预埋螺栓上附着的砂浆。 2、测量放线 轨道槽清理完毕后测量人员在轨道槽内放出轨道中心线，并从边缘延伸 30cm 至面层上，用墨斗线弹出墨线。 3、调节预埋螺栓

. 按照测量放线确定出预埋螺栓的位置，若有偏差的，则按要求进行调节 在直线上。 4、安装钢垫板 预埋螺栓调节完成后，每隔 3m 在预埋 螺栓上焊接标高控制筋，按钢垫板底标高 23.843m控制，测量人员用水准仪全程监 控整个安装过程，因为此施工过程涉及到轨 道的顶标高；两块钢垫板之间采用两块连接钢板围焊。 钢垫板安装我部采用小型移动门架进行安装，移动门架采用[10 槽钢焊接而成，底部配 4 个移动滑轮，移动门架前后各配 1 个 5t 手拉葫芦及 2 根钢丝绳，用于吊起钢垫板，在安装时可用手拉葫芦调节钢垫板的位置及标高。 5、胶泥灌注 胶泥是以水泥为胶结材、配以复合外加剂和特制骨料的水凝水泥，其 3 天抗压强度应≥40.0MPa ，圆钢粘结力≥ 4.0MPa,1 天竖向膨胀率≥ 0.02% 。 在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾，并要用水充分湿 润将与胶泥接触的砼表面，并不得留有积水，或在灌浆前一天用水注入轨道槽， 第二天（灌浆前），用空压机将余水清除干净；胶泥的灌注采用小型搅拌机从一 面到另一面，一端到另一端，从而使空气泡走出，在灌注过程中，不能用力敲击 钢垫板，灌注要缓慢，以使胶泥流淌充分。在灌浆结束后，需注水养护至少7天，并用用土工布或塑料薄膜覆盖。 6、钢轨安装 a.钢轨安装前应进行调直处理，以达到施工要求。