碎石运输方案设计
碎石运输方案设计
摘要：
本文对运输碎石的方案设计建立数学模型。这是一个道路改造项目中安排石料运输的规划问题，目标是在给定的条件下寻求使碎石运输总费用最少的规划方案。问题的关键是给出两个石料供应点的运量，恰当选择铺设临时道路的路线，确定设置码头的数量及位置。注意到通过水运运输碎石时，必须有装有卸，所有如果需要建临时码头，码头数应不小于2。由于S2处离河道处太远，又由于桥的造价很高，所以S2处运的碎石全部通过陆地运输。
为了使总费用在17亿元左右，我们在S1附近建设一个装碎石码头M0 ，可能建设装碎石码头M1、M2、M3，从码头M1修建的临时道路与AB路的交点为L1，从码头M3修建的临时道路与AB路的交点为L2。从S2处铺设临时道路到临界点Q1。可能在点C处铺设临时道路到临界点Q2。
路线图为
关键词：最优解lingo软件
一、问题重述
在一平原地区要进行一项道路改造项目，在A，B之间建一条长200km，宽15m，平均铺设厚度为0.5m的直线形公路。为了铺设这条道路，需要从S1，S2两个采石点运碎石。1立方米碎石的成本都为60元。（S1，S2运出的碎石已满足工程需要，不必再进一步进行粉碎。）S1，S2与公路之间原来没有道路可以利用，需铺设临时道路。临时道路宽为4m，平均铺设厚度为0.1m。而在A，B之间有原来的道路可以利用。假设运输1立方米碎石1km运费为20元。此地区有一条河，故也可以利用水路运输：顺流时，平均运输1立方米碎石1km运费为6元；逆流时，平均运输1立方米碎石1km运费为10元。如果要利用水路，还需要在装卸处建临时码头。建一个临时码头需要用10万元。建立一直角坐标系，以确定各地点之间的相对位置：A（0,100），B（200,100），s1(20,120)，s2(180,157)。河与AB的交点为m4(50,100) （m4处原来有桥可以利用）。河流的流向为m1→m7，m4的上游近似为一抛物线，其上另外几点为m1(0,120)，m2(18,116)，m3(42,108)；m4的下游也近似为一抛物线，其上另外几点为m5(74,80)，
m6(104,70)，m7(200,50)。桥的造价很高，故不宜为运输石料而造临时桥。此地区没有其它可以借用的道路。为了使总费用最少，如何铺设临时道路（要具体路线图）；是否需要建临时码头，都在何处建；从s1，s2所取的碎石量各是多少；指出你的方案的总费用。
二、符号说明
w ：修路的总花费；
000(,)M x y ：卸碎石码头0M 的坐标；
(,)i i i M x y ：第i 个装碎石码头i M 的坐标，1,2,,i k =L ；
(,100)i i L l ：从码头i M 修建的临时道路与AB 路的交点i L 的坐标，1,2,,i k =L ；
(,100)Q q ：AB 上的一点（我们称它为临界点），修建它左边的道路需要的碎石取自S1, 修建它右边的道路需要的碎石取自S2；
(,100)i i Q q ：从2S 修建的临时道路与AB 路的交点i Q 的坐标，1,2,,i t =L ； 1s ：临时道路的横截面面积，等于620.410km -?；
2s ：正式铺设的AB 道路的横截面面积，等于627.510km -?；
L ：AB 直线形公路的总长度；
1b ：从采石点S1运出的仅用于修建AB 公路的碎石数；
2b ：从采石点S2运出的仅用于修建AB 公路的碎石数。
三、问题假设
1）河有足够的跨度，可以满足在两岸都修建码头； 2）假设每个码头通向AB 的临时道路只有一条； 3）除水路外，假设所有的运输道路均为直线型； 4）把河流的上游和下游分别看作两条抛物线的一部分； 5）不考虑题目所涉及围以外的其他不确定因素产生的费用。
四、模型准备
考虑到在运输方案设计的数学模型中涉及大量的计算公式，为了方便，我们首先用一个示意图表示运输线路，并且逐步依次对各种量的表达式进行讨论。
3w ：修建码头的费用
总费用w =码头建设费0w +铺设道路的碎石成本费1w +碎石运输费2w 。
1）码头建设费w 0：
修建一个码头的费用为105元，修建K 个码头的费用为w 0=k105
2）碎石成本费1w =铺设AB 的碎石成本费10w +铺设临时道路的碎石成本费11w ：
铺设AB 的碎石成本费：10w =922006010s ???元 铺设临时道路的碎石成本费：
11w =901122121[(1)(222)]6010k k t s M M L M L M L s Q s Q s Q s ++++++++???L L
其中，6210.410km s -=?，01s M =
11,M L =L k k M L = 12s Q =,2t s Q =L
而20001
2512008x y y =-+-,
211112512008x y y =-+-,22
2223312650,,126505050
k k k x y y x y y =-+=-+L .
3）碎石运输费2w =铺设临时道路的碎石运输费21w +铺设AB 的碎石运输费20w :
首先计算铺设临时道路的碎石运输费20011k t w f f f r r =++++++L L ：
下面依次计算各段道路的运输费。
从S1出发的临时路段的碎石运费计算：
为计算修建01s M 段道路的运输费，第一步，计算把碎石从s1运到M 0的运费。如果把碎石分成无数小份，则每一份的运费与其将来被铺设的位置与采石点之间的距离成正比，所以这段路的运费可以用一个积分式求出来：
192901010
201010110s M f x s dx s M s =
????=????
，
修建11M L 段道路需要的碎石要经过M0运到M 1的河流，由于
(1
ln ]2
a b
a
b
dy y =，
利用第一型曲线积分可以计算这段河的长度为：
01
111100[(100)2ln ]84y y y y y c dy y ?-==?-++ ??其他河段的长度i c 可以类似计算：
i
y i y c dy dy =
+?
?
. 这里，我们假定了M 2在下游抛物线上。 所以，修建11M L 段道路需要的碎石运费为：
929101111111(2016)101010;f s M c M L s M L s =?+????+???
同样得到修建22M L 段道路需要的碎石运费为：
929202221221(2016)101010;f s M c M L s M L s =?+????+???
,L
929011(2016)101010;k k k k k k f s M c M L s M L s =?+????+???
从S2出发的临时路段的碎石运费计算：
2911110210;r s Q s =???2929221110210;;10210t t r s Q s r s Q s =???=???L
其次计算铺设AB 的碎石运输费2121222221k t w f f f r r =++++++L L ，即：
21w 等于铺设1211,,,,,,,k t t L L L Q Q Q -L L 点左右两边各段道路需要的碎石运输费之
和。则
2929
21212101111212(201620)()101010;22l l l l f s M c M L l s l s ??--??=?+?+??+??+?+???? ??????? 22993232212122022222(201620)()101010;2222l l l l l l l l f s M c M L s s ??----????=?+?+??+??+?+???? ? ????????
? ,L
2299
112022(201620)()101010;2222k k k k k k k k k k l l q l l l q l f s M c M L s s --??----????=?+?+??+??+?+???? ? ????????
? 229911222202()101010;2222t k t t t k t t t t q l q q q l q q r s Q s s --??----????=??+??+?+???? ? ????????
? ,L
22
9923231212
22222202()101010;2222q q q q q q q q r s Q s s ??----????=??+??+?+????
? ????????? ()2
29912112
211212200202()101020010;222q q q q q r s Q s q s ??---??=??+??+?+-???? ???????
点(,100)Q q 中的q 为：
22
t k k t
k q l l q q l -+=+
=
. 1b 是从采石点S1运出的仅用于修建AB 公路的碎石数：12b s q =?；
2b 是从采石点S2运出的仅用于修建AB 公路的碎石数：22(200)b s q =?-.
五、模型的建立与求解
由上可以知道，为了完成AB 道路的修建工程，在假定修建1k +个码头，1k t ++条临时道路的情况下，总修建费用为：
w =0w +1w +2w
其中：W 0=(K+1)105；
1w =922006010s ???+901111[(1)(22)]6010k k t s M M L M L s Q s Q s ++++++???L L ； 2w =21w +20w ，而
20011k t w f f f r r =++++++L L ，2121222221k t w f f f r r =++++++L L .
具体的计算表达式如上节，其他的约束条件为：
01231050;050;50;;200;
k k k k x x x x x x l l -≤≤≤≤≤<<< 12311221050;50;.;200; k k t t t t l l l l l q q q q q q ---≤≤≤<<<<<<≤L 至此，我们已经成功建立了一个关于碎石运输的优化规划数学模型，要求的就是 w 在上述约束条件下的最小值. 用Lingo 求解得： 具体程序参见附录。 结论：3码头2道路最优方案总费用为16.8亿元，各有关数据为： 00112212313220.2,115;50;73.3,19.6;178.5,147.6;132.3;930480 569520; x y x l x y q q q b m b m =========== 六、模型的评价与模型的改进 模型主要优点： 1) 考虑问题比较全面，我们建立的模型可以对不确定因素的各种情况都进行讨论; 2) 问题描述逐层深入，每个独立部分的模型建立与求解比较简洁； 3) 得到较好的结果，误差主要依赖于Lingo 程序及计算机计算的精确度。 模型缺点： 没有建立一个全局动态的模型，不能直接求解出全局的最优结果。比如可以考虑从某条临时道路的中间位置建设另外一条临时道路，建立更科学的网络优化模型。 锡林郭勒西乌珠穆沁旗巴拉嘎尔郭勒镇西南防洪工程 泥结碎石路面施工方案 内蒙古绰勒水利水电有限责任公司第一项目部 2015年4月 —、工程概况： 巴拉嘎尔高勒镇是西乌珠穆沁旗政府所在地，位于巴拉嘎尔河中游西畔，上游有浩勒图较大支流汇入，每年春暖冰雪融化和汛期产生较大降雨过程，洪水就会涌出河槽，威胁当地人民生命财产安全。本工程通过对西南段巴拉嘎尔河进行治理，宣泄上游洪水，保证巴拉嘎尔镇防洪安全。 二、编制依据： 1堤防工程施工规范 2现场实地考察掌握的有关资料 3以往类似工程施工经验 4国家及有关部委颁发的所有现行技术标准和规范 三、编制原则 ⑴做好施工总体规划，科学合理地安排施工程序及其施工进 度。 ⑵确定施工关键线路，紧紧围绕施工关键线路组织施工，在确保主体关键项目施工进度的同时，统筹兼顾好其它非关键工程项目的施工进度，使本工程整体协调推进。 ⑶根据本标段工程结构及施工特点，合理规划场内临时施工道路，多开工作面，在确保施工安全的前提下，形成“平面多工序”的浆砌石砌筑、土方开挖、填筑等施工项目的平行、交叉作 ⑷充分发挥机械施工的优势，加大机械投入力度，减少人工投入，降低人工劳动强度。 ⑸合理安排组织各项作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 ⑹采用适中的施工强度指标排定施工日程，对不可预见因素 留有一定余地，并在施工中力求实现均衡生产，文明施工。 ⑺以工程技术特点和类别，划分施工段，合理投入施工队伍， 优化施工组织管理，采取流水作业、顺序作业和平行作业并进的方法组织施工。 ⑻按照本单位的施工管理水平及已建类似工程施工经验，合理地进行人、机、物等各种资源的配置。 ⑼按照同类工程施工技术水平，详细进行施工规划，保证进度计划在技术上的可行性。 四、施工方案 1、施工准备 (1)材料 采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱 角块体；泥浆按水土0. 8: 1 1 : 1(体积比)进行拌制。 ⑵机具 翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸人路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。 (3)作业条件 路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。 第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。 目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本（2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果 ◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛 5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费) 晋中市第一人民医院迁建项目科楼 碎桩+CFG桩 施 工 案 鑫东煌基础工程有限公司二零一五年五月 一、编制依据 1、根据北京中外建建筑设计有限公司提供的晋中市第一人民医院迁建项目二标段科楼CFG桩+碎桩平面布置图。 2、技术标准 《工程测量规》（GB50026-2007） 《建筑地基处理技术规》(JGJ79-2012) 《岩土工程勘察规》（GB50021-2001） 《湿陷性黄土地区建筑规》（GBJ25-2004） 《建筑抗震设计规》（GB50011-2010） 《建筑基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002） 《建筑基桩检测技术规》（JGJ106-2014） 二、工程基本情况 1、主要情况 晋中市第一人民医院迁建项目科楼地基处理采用CFG桩+碎桩二元复合地基进行处理，主要选用碎桩，并且插打CFG桩，振动碎桩：桩径Φ400，桩距1.2m，有效桩长8m，该基础需进行正形布桩，共布置碎桩5949根，要求处理后的复合地基承载力特征值不小于150Kpa；CFG 桩桩径Φ400，有效桩长16m，桩距1.2m，正形布桩，共布置CFG桩1758根，要求处理后的复合地基承载力特征值不小于350Kpa，单桩承载力特征值不小于500KN。 3、设计要求 碎桩施工完毕后进行液化判定，判定深度至5层层底后，进行CFG 桩施工。 碎桩桩体材料应采用含泥量不大于5%的碎、卵、角砾、圆砾、砾砂、中砂或屑等硬质材料，最大粒径不得大于50mm，桩填料的充盈系数不得小于1.4。 CFG桩的混凝土标号为C20，桩端持力层为第6层粉质粘土，处理后复合地基承载力特征值不小于350Kpa，CFG桩单桩承载力特征值不小于500KN。 根据施工图纸设计要求：科楼局部区域标高特定，为别为-11.08（空桩5.5m，有效桩长6.4m）、-9.48（空桩3.9m，有效桩长8m）、-8.98（空桩3.4m，有效桩长8m）、-10.78（空桩5.2m，有效桩长8m）-7.98（空桩2.4m，有效桩长8m）。 4、主要工程数量 主要工程数量表 三、工程进度计划 1、工期 碎桩总长度98158.5m，计划安排3台桩机施工，2015年5月24日人员、设备进场，计划在2015年6月3日碎桩开始施工，2015年6月15日完工；CFG桩总长度29007m，计划安排1台桩机，2015 根据物流系统中运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息六项活动内容结合公司物流的采购物流、供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流、回收物流六个环节对物流管理提出如下方案。 主要原则: 1、公司运输与运输计划调度的集中管理。 2、原材料库、成品库与设备备件库的统一管理。 3、厂内的装卸搬运统一管理。 4、附件分拣统一管理。 5、建立公司内的物流信息收集与处理体系。 物流管理方案实施原则 1、成品运输、返品运输:总运输成本最低,单批次运输最大化。以此降低运输成本。 2、省外成品库:不设保管员,由物流服务商依据物流管理部的指令收货、保管、发货。有效控制库存,减少库与库之间的二次调拨与多次运输,责任明确,简化操作流程,精简人员,降低成本。 3、本地成品库:设专职保管员,设发货员,取消本地外租成品库。 4、设备备件库:按照工装刀具库管理方式接管。 5、附件分拣、打包:根据成品发货计划进行附件的分拣打包。对于扒储液器业务的说明:为减少二次与多次装卸搬运,提高作业效率,减低作业强度,节省能源,减少物流成本,建议扒储液器业务恢复原作业状态,即现场扒储液器的作业方式。 物流信息体系建设: 原材料采购信息:信息计划专员在ERP系统中查瞧。 质检信息:保管员从ERP系统中查瞧。 到货信息、在途信息:物流信息计划专员从采购员那获取并将其整理成表。 库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧结算库存信息与生产消耗信息整理出实际库存的信息(已入账的、实际存在的、可供生产使用的原材料库存信息)。 生产需求信息:物流信息计划专员在ERP系统中查瞧。 东西厂半成品调拨需求信息:车间提前半天提报给物流信息计划专员。 成品的报工信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 成品销售信息:信息计划专员从各个销售营业厅成品采购订单获取信息。 成品的返品信息:物流信息计划专员从各个销售营业厅获取。 成品库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 ②物流管理部落实销售计划,制定生产计划、采购计划、成品发货计划、附件分拣计划、运输计划、成品调拨计划、原材料调拨分配计划、半成品的调拨配载计划。 生产计划:根据销售计划与库存信息在ERP系统中制定。 采购计划:根据生产计划,结合ERP系统的采购建议书制定。 成品发货计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 附件分拣计划:根据成品发货计划制定。 运输计划:根据成品发货计划制定。 成品调拨计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 原材料调拨分配计划:根据生产信息与库存信息制定。 东西厂调拨配载计划:依据车间提报的半成品配送需求信息与生产需求信息制定。 ③部门之间的信息传递。 ④物流管理部部门内的信息传递。 物流职能管理组的职责: 1、负责公司各种物流管理制度及改进方案的策划与制定。 2、编制公司物流管理工作计划、物流工作管理的目标。 物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素 1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此 快递物流方案设计案例 中国案例教学已广泛应用于各种管理学科的教学活动中，物流学在这一方面的尝试并不早，但是它的出现能促进中国物流教育的快速发展。本文通过对物流案例教学中教材编写的形式和内容进行分析，探讨物流案例教学适合的途径。接下来小编为你带来快递物流方案设计案例，希望对你有帮助。 随着物流业在我国的迅速崛起，人才的匮乏成为物流业发展的瓶颈问题之一。这几年，很多高校开设了物流专业，培养了一些专业物流人才，解决了燃眉之急。但是，真正了解物流业的实际情况，系统地运用案例教学的方法进行物流人才培养的还不多。 案例教学是一种非常好的实用教学方法，它可以激发学生的兴趣，让学生深入角色，引导学生自主地、探究性地学习，调动自身的潜能去解决问题。对于案例教学来说，其最大的优点主要表现为：团队学习、分享经验和解决问题，一方面帮助学生提高能力和改变行为，另一方面借助该教学模式可以将学习与实践进行结合。 首先，学生能通过物流案例教学熟悉并掌握之前各门相关物流课程的知识点和理论，起着复习、强化相关知识的作 用。物流案例分析课是通过向学生提供相应的背景资料，并提出相应的问题，学生根据问题要求对给定的资料进行阅读分析，结合已有的理论知识，做出相应的决策或评价，或者提出解决问题的具体方法或意见等。物流案例分析课程属于综合性较强的教学课程，考察的是最高层次的认知目标。它不仅能考察学生了解知识的程度，而且能考察学生理解、运用知识的能力，更重要的是它能考察学生综合、分析、评价方面的能力。因此，案例分析课程可以帮助学生重拾未学习好的知识及巩固已学习到手的知识，提高中国物流教学质量。 其次，随着中国经济的快速发展，物流业在整个国民经济中的地位突显，学生物流理论与实践脱节，成为物流教育业亟需解决的难题，也是中国物流用人单位急迫的需求，物流企业普遍关心的重点。之所以出现以上问题，就是因为中国物流教育模式思路不明，物流学科体系模糊导致的。目前国内已有两百多所高校开展物流专业，但无论物流管理，还是物流工程，都应该有核心课程。这个核心课程的设置成为了决定物流专业学生是否能将所学理论知识转化成实践真本领的有效途径。其中能够实现这个途径的最好的一门课程就是物流案例分析课程。因为物流案例分析课程一方面包含物流历史、企业物流经营运作、物流人才结构和物流教育现状等内容，另一方面更多突出案例教学的设计思想、课程安 级配碎石施工方案 1、1、编制依据 2、1.1 《城镇道路工程施工与质量验收规》CJJ1-2008 3、1.2 《城市道路路基工程施工及验收规》CJJ44-91 4、1.3 其他路面工程中的施工经验及教训 5、1.4 业主、监理对本工程的质量要求 6、2、工程概况 7、主要技术标准公路等级：公路-I 级，桥面宽度：11.5 m 8、主要工程量 9、混凝土方量为：10132.61m3。 10、工程概况 11、1）、地理位臵 12、加模大桥上部结构为5*40m+3*20m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，桥梁中心桩号K3+287.00,起点桩号为K3+149.00，终点桩号为 K3+425.00，桥梁全长276m墩柱最高为73米，地处从江县加勉乡境。 13、、地形、地貌。 14、桥区类型为深切河谷地貌，加勉岸地势较陡，地形标高688.8~606m,相对高差82.8m。 15、3）、地质条件 16、桥梁工程地质条件上部地层以硬塑- 坚硬状粘土为主，下部为钙质胶结层及弱胶结泥、砂岩，工程地质较好。 17、3、施工总体部署 18、3.1 根据招标设计文件及现场勘测，拟设一台潍坊机械500T/H 稳定土拌 和站，场地设在K14+200米处，占地约12000平方米。 19、3.2 生产、办公及生活临时建筑 20、在稳定土拌和站附近建设足够面积的彩钢板房，供项目经理部管理人员、施工人员及监理工程师使用，同时提供其他必备的办公生活用品，按文明施工管理规定搞好布置和宣传，给后续施工提供一个持续施工的良好环境。 21、现场准备工作主要是临时截、排水设施， 22、 23、在稳定土拌和站，做好料场四周的临时截、排水设施，机械设备放置位置、运输通道；安装并调试施工机械设备。料场进行清理、整平、压实，并对表面采用一定措施硬化，同时不同料堆间设浆砌片石挡墙。 24、场便道用水泥稳定碎石硬化，特别是稳定土拌和机周围及出料口，均采用水泥稳定碎石硬化，以防料车拉料的轮胎粘结泥土，对路面造成污染。停车场及房屋附近采用砼硬化。 25、3.3 施工便路 26、充分利用原有道路，新建道路，扩建厂区道路，在行车较窄的地方加宽，铺设错车道，以保证运输车辆的顺利通行。另外，在施工区域设置施工标志，防止外来车辆干扰施工。 27、3.4 施工用水 28、项目部位于临海区域，地表水不能满足施工要求，根据地质情况，项目 部建设一口深水井，井深430 米，设置简易水塔，达到引用饮用水要求，生活用水、施工现场用水以及拌和站用水全部采用井水。 29、3.5 施工用电 30、拌和站采用采用当地动力电，配备750KW发电机一台，作为备用电源， 案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书， 徐州工程学院 数理学院 案例分析报告 课程名称运筹学及应用 案例分析题目道路改造项目中碎石运输的设计 目录 小组成员分工 (1) 一．问题描述 (2) 二．问题分析 (3) 三．模型建立 (4) 四．模型求解与程序设计 (4) 五．结果分析 (11) 小组人员详细分工 在平原地区进行一项道路改造项目，点A 、B 间建一条长200km ，宽15m,厚为0.5m 直线型公路。从坐标1S 、2S 两个采石点运碎石，成本为60元每立方米。为了运碎石，需铺设临时道路（宽为4m,厚度为0.1m ），而在A 、B 间原有的道路可以利用，设运费20元（每1立方米碎石运1km ）。与此同时在此地区有一条河可以利用水路运输，运费为:顺流时6元，逆流时10元（每1立方米碎石运1km ）,若要利用水路运输，还需要在装卸处建临时码头，费用为每一个10万元。 河流的流向可近似为抛物线，建立如图所示的直角坐标系： A(0,100),B(200,100),1S (20,120), 2S (180,157)。 河与AB 交点为m4(50,100)(m4处原来有桥可以利用)。河流流向为：m1→m7 上游：m1(0,120) →m2(18,116) →m3(42,108) →m4(50,100) 下游：m4(50,100) →m5(74,80) →m6(104,70) →m7(200,50) 其它条件：1.由于桥的造价很高，因此不考虑运输石料造临时桥。 2.此地区没有其它可以借用的道路。 为了使总费用最少，如何铺设临时道路（要具体线路图）：是否需要建临时 码头，都在何处建：从1S ，2S 所取的碎石量各是多少；给出方案和总费用。 奈广线黑山岭到北门口改造工程施工组织设计 沈阳五洲公路养护有限公司二0一三年六月 目录 第一部分工程概况 (1) 第二部分编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据及技术标准： (1) 第三部分沈阳五洲公路养护有限公司施工组织机构 (2) 第四部分项目施工组织 (3) 一、工程量、材料用量： (3) 二、工期安排： (3) 三、人员动员周期、机械设备、材料人员运到施工现场的方法 (3) 1、劳动力动员周期及调遣方式 (3) 2、机械设备动员周期及调遣方式 (5) 三、施工工艺 (6) 第五部分施工管理 (7) 一、施工队伍管理 (7) 二、安全管理 (7) 三、环境保护措施 (8) 四、文明施工管理 (8) 第六部分工程施工计划 (9) 第七部分质量保证体系 (10) 第八部分安全保证体系 (12) 第九部分项目部主要人员岗位责任制 (13) 第十部分附录 (19) 附录一施工总平面布置图 (20) 附录二施工工艺流程图 (21) 附表三工程管理曲线 (22) 第一部分工程概况 奈广线黑山岭到北门口改造工程K104+430~K119+918,路面宽9米，近几年该段路面出现了坑槽、裂缝、沉陷、车辙等不同程度的破坏，,给行车造成不便.随着地区经济和社会发展,该路交通发展迅速,为改善该路通行能力和服务水平,拟采用橡胶沥青同步碎石封层车铺设橡胶沥青碎石层，从而提高路面的服务能力，延长路面的使用寿命。 第二部分编制原则及依据 一、编制原则 根据业主要求及工程实际情况，我方将组织精干、高效多功能的组织管理机构；配备各种专业技术人才；调遣专业化施工队伍，投入先进的施工机械设备和试验检测设备；实施科学组织管理；合理安排工程施工工序；控制进度，不断完善质量保证体系和安全管理体系，真正做到科学规范，经济合理。 二、编制依据及技术标准： 1、施工图纸及业主对本工程的要求 2、交通部颁发《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。 3、交通部颁发《公路养护技术规范》及《公路沥青路面养护技术规范》。 4、交通部颁发的《沥青路面技术规范》。 5、交通部颁发的《公路沥青路面施工规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》、《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》、《沥青路面再生技术规范》。 6、交通部颁发的《公路工程质量验收标准》。 7、省局制定的迎国检工程施工技术要点。 8、公司的实力和总体施工安排，以及对现场的调查及设备、人员、物质等准备情况。 9、我公司在其他类似工程中的施工经验、施工技术资料等。 S F公司物流方案设计 物流工程2班 2220073782 张帆 2220071815 于淼 2220073461 周旭 SF公司物流方案设计 SF公司简介 SF速运公司1993年创业，经过16年的发展，到2009年发展成为了一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）。 SF速运公司采用直营模式，主要经营中高端的中小件快递业务。公司拥有大量的干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线。公司成立了全货运航空公司——SF 航空有限公司，该公司主要负责公司的远程运输任务，其货运量已达公司总货运量40%。公司在和IBM公司合作的基础上，自主研发了一系列业务与管理软件系统，有力的支持着公司的发展。 1.SF公司呼叫中心设计 1.1SF公司呼叫中心存在的问题和不足 经过对案例1的分析，SF公司呼叫中心存在主要问题包括下面两个方面：首先，客服代表的工作压力大，而且话务员的平均年龄在23岁左右且绝大部分为女性，这造成了公司人员流失十分严重，公司花费在培训上的成本流失，而公司为稳定工作人员情绪所采取的措施花费也不小，至于效果如何我们姑且认为不错，但是管理一个“女儿国” 绝对麻烦不断；另一方面是设备的问题，我们从案例1中表1-1和1-2可以看出仅仅设备更新和设备维护就是一笔不小的数目。 SF公司呼叫中心的主要业务包括两个方面：一个是客户的查询和投诉，另一个是客户下单。 首先，针对客户服务功能，SF公司采取的是客户通过拨打电话来进行快递服务的查询和投诉。在一般的情况下，客户查询快递应该是通过网络直接查询。因为打电话要钱，而上网既不要钱，查询的信息还更详细。因为网络上是有文字的显示，而电话交流会达不到这个效果。那么一般打电话去呼叫中心查询的应该就是当时不能直接上网或者根本 碎石场建设加工方案 第一章总则 1.1目的 本项目设置符合标准化要求、满足生产需要的标准化碎石加工场壹座，对本项目搅拌站需要的各种粒径的碎石进行集中加工、配送，保证混凝土加工与现场施工的正常进行。为规范碎石加工场的场地建设、管理制度、业务流程、工序工艺、设备操作规程，特制定本方案。 1.2适用范围 本方案适用于中交路桥建设有限公司砂石加工场的规划建设、管理和运营。 1.3编制依据 1、两阶段施工图设计文件； 2、现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况； 3、国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等； 4、本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、硬件设施和交通工具等资源。 1.4基本规定高速公路项目隧道进口设置1处碎石加工场，碎石加工场场地面积为4500平方米、备料区20000平方米。配备专门的技术人员及管理人员，对搅拌站需要的碎石进行集中加工配送。 碎石加工场的规模及功能符合投标文件承诺的有关要求及满足施工需要。功能区划分生产区、办公区和生活区。而生产区包括碎石加工设备、临时存料区、集料堆放区、洗车设施、配电房、储水池等。生活区设施分住宿、食堂、厕所、浴室；办公区设值班室、办公室； 第二章碎石加工场建设总体方案 2.1场地选址 通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，遵循“以人为本、统筹规化、合理布局、因地制宜、节约资源、保护环境、交通便利、安全实用、规范有序、功能完备、方便生活、满足生产”的原则，选取在隧道作为砂石加工场地。此位置场地距离隧道较近，方便利用隧道内洞渣，较适合作为砂石加工场地，且距离该段路堑（原材料供料场）较近，方便运输的同时也节约了成本。选址原则及要求： 第一章物流方案策划与设计原理 物流方案是指从事物流活动的物流项目和物流运作总称，是为解决现实中物流系统和物流管理活动中存在问题，实现物流管理系统化和合理化的一系列的技术、方法、手段、措施等的集成，是一系列可操作的标准化业务流程（SOP）。 经济活动分两类；项目与运作。物流方案有两层意思；一是指某个具体物流活动的总概念;二是指解决物流活动问题的具体方法。 物流方案的特点：目的性、系统性、专业性、客观性、适用性、科学性、操作性。 物流方案的种类：企业物流方案、项目物流方案、区域物流方案、物流园区规划与运营方案、单环节物流方案。 物流方案的内容：方案宗旨与目标、物流服务现状分析、物流运作模式与业务流程、物流信息服务模式、物流运营组织模式、方案实施措施建议。 物流方案的基本要求：物流方案是服务承诺书；物流方案是服务计划书；物流方案是可行性分析报告书；物流方案是操作指导书；物流方案是服务标准书；物流方案是双赢保证书。物流方案的产生：1.物流服务需求企业委托；2.物流项目投标；3.一般情况研究 物流方案策划程序：1.物流需求分析2.方案的目标分析3.总体方案构思4.总体方案规划5.方案分部功能设计6.方案评价与筛选 物流方案策划是指在认真分析物流服务需求的基础上，明确物流运作方案所解决的问题，确定项目的研究范围，全面提出物流方案的总体目标和具体目标，对物流运作体系进行总体规划，提出物流服务的总体模式，构思物流服务体系的总体框架，并进行初步的技术经济论证。物流需求分析——对物流服务需求和供给进行初步调研和分析，明确解决的问题和范围。方案目标分析——研究物流运作所存在的问题，提出物流方案的总体目标和具体目标。 规划总体方案——在概念创新的前提下，提出物流服务模式，提出解决问题的总体思路。规划物流服务体系——根据物流方案目标和各物流功能环节的联系对物流服务体系进行功能划分。 方案初步可行性分析——对物流方案进行初步的技术经济论证，并对多方案进行优选。 初步研究要解决的问题是：物流方案的必要性；方案实施后能否满足目标要求；方案需要动用多少物流资源，包括人力资源；方案需要投入多少资金；方案在经济上是否合理、在财务上是否有利；方案能给物流客户带来多大利益；方案能否提高物流效率。 初步研究要达到的目的是：分析物流方案是否有前途，从而决定是否应该继续深入调查研究。物流方案中有哪些关键性技术的问题需要解决，决定是否需要做辅助性研究（如深入的物流市场研究等）。 初步研究的目的：分析物流方案必要性；实施方案的技术和经济可行性。 初步研究的内容：1.达到物流客户提出的物流服务水平，采用的物流理念和技术措施，对客户的基本承诺； 2.根据物流客户提出的物流量和服务要求，作出初步物流服务成本和价格估算； 3.物流方案确定物流仓库的地点和选址，确定仓库类型和大致的库区划分管理措施； 4.物流方案中提出的运输方案和配送方案，确定运输线路，车队的管理模式以及运输车辆的控制方法； 5.物流方案中确定的服务模式，确定要投入的物流设备、物流设施以及物流投资估算、效益估算和财务评价； 6.物流方案实施的时间进度安排等。 物流方案策划与设计内容比较：物流方案策划（物流需求分析、方案的目标分析、构思总体方案、规划总体方案（物流模式）、各部分功能规划、总体方案筛选（初步可行性分析）物流方案设计(各部分功能详细设计、标准化业务流程设计、技术可行性分析、成本分析和效 碎石项目 实施方案 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营 报告说明— 预计到2020年砂石产骨料国内需求量为160亿吨，工业增加值和利润总额年均增长10%以上。天然砂石骨料资源日趋紧张，价格持续看涨，经过多年开采，天然砂资源在迅速减少，有的地区天然砂已近枯竭。为了保护江堤河坝、保护生态平衡，各地政府将加大河流限量和严禁开采力度。随着基础设施施工技术的要求和高科技的发展，对砂石的数量和质量都有了更高的要求，机制砂石已是砂石行业产业结构转型升级的主要发展方向和产业主体，亦是行业规范化发展的重点工作之一。 该机制砂项目计划总投资8752.05万元，其中：固定资产投资7573.89万元，占项目总投资的86.54%；流动资金1178.16万元，占项目总投资的13.46%。 达产年营业收入9557.00万元，总成本费用7255.18万元，税金及附加142.63万元，利润总额2301.82万元，利税总额2761.94万元，税后净利润1726.37万元，达产年纳税总额1035.58万元；达产年投资利润率26.30%，投资利税率31.56%，投资回报率19.73%，全部投资回收期6.57年，提供就业职位185个。 近年来，特别是在2008年金融危机中国推出了4万亿的投资计划后，国内的基础设施建设发展速度加快，在此带动下，砂石行业呈现出强劲的发展势头，特别是机制砂石，得到了快速的发展。机制砂原料充足，只要 有石头的地方就可以生产机制砂，城市建筑废料和矿山尾矿也可开发成机制砂原料，相对于河砂，使用高品质的机制砂能更好地控制建筑质量。稳定而低廉的价格是机制砂最大的优势，机制砂在各地的价格不尽相同，但都比河砂便宜很多，与河砂相比，机制砂每吨便宜20元左右。此外，机制砂的利润也颇为可观，以2000吨/天的规模并按照现在市价来计算，每月预计毛利润100万元以上。 道路改造项目中碎石运输的设计 编号： 4325 摘要 本文建立了道路改造项目中碎石运输的设计模型。该模型是一个双重优化模型，先用0-1线性规划，求出建码头个数及临时道路的分布，再用非线性规划进一步减少费用，经计算我们求得： 最少总费用是16,5027,2857（元） 从S1所取的碎石量是1043609 m3 从S2所取的碎石量是580816 m3 模型中将码头、临时道路等看成一个运输系统，它有自己的整体结构与局部结构。整体结构是指码头个数、道路条数等。局部结构是指码头和道路的精确位置等。在确定该系统的整体结构时，我们用将连续变量离散化的思想引入了0-1线性规划，即将AB分成若干等长度的段，码头和AB上临时道路的入口则看成一些离散的点。 该0-1线性规划模型可以求出很好的整体结构。我们用人工找出的三码头情形的整体结构经非线性规划优化后的总费用为：17,2501,1687 (元) 。比以0-1线性规划经非线性规划优化后的总费用多了7473,8830 (元)，可见我们的模型对工程实践中的科学决策具有十分重要的指导意义。 在模型检验中我们进一步讨论了人工增删临时道路对总费用的影响.通过计算我们发现增删临时道路均会使总费用增大，从而验证了当前解趋近最优。当临时道路出现岔路时，我们计算得总费用并不会有所减少，故验证了我们关于“临时道路为直线且无岔路”的假设。 关键词：双重优化运输系统 0-1规划非线性规划 1、问题重述与分析 1.1问题背景的理解 1. 模型构建的重点： 由计算我们发现修公路AB所用碎石材料费用仅为9000万元，仅占到估算总费用的1/16左右，而大量的费用消耗在临时道路建设及碎石运输上，而影响此两部分的关键在于确定码头个数、位置及临时道路的长度。故在下模型建立与求解中我们将以此三点为重点进行分析与建模。 2．运输系统的结构 我们将所有用于运输的码头，临时道路及其分布称为运输系统，它们都是为运输碎石服务的。整个系统包括两个层次结构： 第一层次：修建码头的个数，临时路线的拓扑结构。我们称这部分结构为整体结构； 第二层次是精确的码头及临时道路的位置（AB上运进碎石的点称为进料点）,我们称这部分结构为局部结构。 整体结构很难用连续变量表示，而局部结构可以用连续变量来描述。意即只有当整体结构确定了以后，总费用才可表示为连续变量的函数，从而可以规划求解得到在保持某一整体结构不变的前提下的最优局部结构。故此题目转化为依次确定运输系统二个层次的最优结构。 1.2 关于运输系统结构的几点基本结论： 1.从S1不应修出直达AB的临时道路：√ 碎石运输方案设计 摘要： 本文对运输碎石的方案设计建立数学模型。这是一个道路改造项目中安排石料运输的规划问题，目标是在给定的条件下寻求使碎石运输总费用最少的规划方案。问题的关键是给出两个石料供应点的运量，恰当选择铺设临时道路的路线，确定设置码头的数量及位置。注意到通过水运运输碎石时，必须有装有卸，所有如果需要建临时码头，码头数应不小于2。由于S2处离河道处太远，又由于桥的造价很高，所以S2处运的碎石全部通过陆地运输。 为了使总费用在17亿元左右，我们在S1附近建设一个装碎石码头M0 ，可能建设装碎石码头M1、M2、M3，从码头M1修建的临时道路与AB路的交点为L1，从码头M3修建的临时道路与AB路的交点为L2。从S2处铺设临时道路到临界点Q1。可能在点C处铺设临时道路到临界点Q2。 路线图为 关键词：最优解lingo软件 一、问题重述 在一平原地区要进行一项道路改造项目，在A，B之间建一条长200km，宽15m，平均铺设厚度为0.5m的直线形公路。为了铺设这条道路，需要从S1，S2两个采石点运碎石。1立方米碎石的成本都为60元。（S1，S2运出的碎石已满足工程需要，不必再进一步进行粉碎。）S1，S2与公路之间原来没有道路可以利用，需铺设临时道路。临时道路宽为4m，平均铺设厚度为0.1m。而在A，B之间有原来的道路可以利用。假设运输1立方米碎石1km运费为20元。此地区有一条河，故也可以利用水路运输：顺流时，平均运输1立方米碎石1km运费为6元；逆流时，平均运输1立方米碎石1km运费为10元。如果要利用水路，还需要在装卸处建临时码头。建一个临时码头需要用10万元。建立一直角坐标系，以确定各地点之间的相对位置：A（0,100），B（200,100），s1(20,120)，s2(180,157)。河与AB的交点为m4(50,100) （m4处原来有桥可以利用）。河流的流向为m1→m7，m4的上游近似为一抛物线，其上另外几点为m1(0,120)，m2(18,116)，m3(42,108)；m4的下游也近似为一抛物线，其上另外几点为m5(74,80)， m6(104,70)，m7(200,50)。桥的造价很高，故不宜为运输石料而造临时桥。此地区没有其它可以借用的道路。为了使总费用最少，如何铺设临时道路（要具体路线图）；是否需要建临时码头，都在何处建；从s1，s2所取的碎石量各是多少；指出你的方案的总费用。 运 输 方 案 设 计 姓名： 班级： 系别： 学院： 2014年1月14日 目录 一、起运地：太原 (3) 二、目的地：无锡 (3) 三、运输对象和运输量 (3) （1）运输对象：由太原工厂发往无锡的冬季最新款服装 (3) （2）运输量：28t (3) 四、运输方式定性分析 (3) 五、运输路线方案 (4) 六、运输业务整体流程 (7) 七、车辆来源 (8) 八、运输成本计算 (8) 九、运输时间估计 (10) 十、最终运输决策 (10) 十一、运输紧急预案分析 (10) 一、起运地：太原 二、目的地：无锡 三、运输对象和运输量 （1）运输对象：由太原工厂发往无锡的冬季最新款服装（2）运输量：28t 四、运输方式定性分析 要求：由于此批服装是冬季新款服装，要求在尽可能短的时间运达无锡中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达无锡，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线方案 公路运输 全程约1249公里，具体的运输路线如下：线路太原市 - 江苏省无锡市 起点太原 目的地无锡 距离1,249千米 耗时15小时34分钟 路线太原→太长高速→长晋高速→晋城东/焦作→郑焦晋高速→北京/珠海→京港澳高速→开封/连云港→连霍高速→大广高速→南洛高速→宁洛高速公路皖苏主线收费站→二桥高速→绕城公路→上海/宁杭公路/汤山/孝陵卫/沪宁高速/中山门/马群→锡澄高速/无锡/江阴大桥/北京→通江大道→县前东街→解放北路→解放东路→解放南路→无锡 实 战路线1.从 {新建路} 向 {南} 方向，前往 {桃园三巷} 0.6 千米 2.在 {水西关街} 向 {右} 转0.6 千米 3.稍向 {左} 转，继续沿 {水西关街} 前行0.4 千米 4.稍向 {右} 转，继续沿 {水西关街} 前行7米 5.在 {水西关北六巷} 向 {左} 转5米 6.继续前行，上 {劲松北路} 0.5 千米 7.稍向 {右} 转，继续沿 {劲松北路} 前行7米 目录 第一章总体概述 第二章施工现场布置工程施工方法及技术措施第三章施工进度计划及保证措施 第四章施工方法及技术措施 第五章质量保证措施 第六章安全文明施工及环境保护 第七章项目管理人员配备、素质、管理经验第八章施工机具及劳动力、材料计划 第九章工程实施的重点、难点和解决方案 第十章季节性施工措施 第十一章降低工程施工成本措施及成品保护 第十二章社会矛盾协调及合同履约措施 第一章工程概述 一、工程概况 盐城经济技术开发区步凤镇2014年度砂石路及农桥维修工程；一标段王姚村、李坝村砂石路面积约95525 ㎡，配套农用桥梁16 座，拆除旧桥 9座，约575万元；二标段仁智村、元坎村砂石路面积约95480 ㎡，配套农用桥梁 12座，拆除旧桥 10座，约517万元；三标段板土居委会、烈士村、庆元村砂石路面积约79400 ㎡，配套农用桥梁14 座，拆除旧桥12 座，约499万元；四标段友谊村、友权村、伍龙居委会、前途和曙光居委会、砂石路面积约97343 ㎡，配套农用桥梁8 座，拆除旧桥 4座，约488万元；五标段三龙村、新洼村砂石路面积约74025 ㎡，配套农用桥梁13 座，拆除旧桥13 座，约456万元；六标段红升村、安龙村、清恩居委会砂石路面积约65497 ㎡，配套农用桥梁 11座，拆除旧桥 5座，约454万元；七标段兆顺村、新灶村、伍港村砂石路面积约60275 ㎡，配套农用桥梁21 座，拆除旧桥 12座，约443万元； 1.1.施工规范 施工采用的主要标准、规范、规程如下： ⑴、《道路施工规范》（CJJ37-2012） ⑵、《道路交通规划施工规范》（GB 50220-95） ⑶、《城镇道路路面施工规范》（CJJ 169-2011） ⑷、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） ⑸、《道路工程制图标准》（GB 50162-92）泥结碎石路面施工方案0001
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