公路桥梁伸缩装置技术状况评定标准

公路桥梁伸缩装置技术状况评定标准

Assessment standard of technical conditions for expansion and contraction installations for highway bridge

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目录

前言 ················································································································ IV 引言 ················································································································· V

1 总则 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 术语与定义 (2)

3.1公路桥梁伸缩装置EXPANSION AND CONTRACTION INSTALLATIONS FOR HIGHWAY BRIDGE (2)

3.2伸缩缝EXPANSION AND CONTRACTION JOINT (2)

3.3伸缩量QUANTITY OF EXPANSION AND CONTRACTION (2)

3.4弹性支承组件ELASTIC BEARING ELEMENT (2)

3.5伸缩装置功能FUNCTION OF EXPANSION AND CONTRACTION INSTALLATIONS (2)

3.6伸缩装置病害DISEASES OF EXPANSION AND CONTRACTION INSTALLATIONS (2)

3.7纵梁LONGITUDINAL GIRDER (2)

3.8支承横梁SUPPORTING BEAM (2)

3.9承压支座和压紧支座SUPPORT BEARING AND PRESSING BEARING (2)

3.10位移箱DISPLACEMENT BOX (2)

3.11位移控制弹簧DISPLACEMENT CONTROL SPRING (2)

3.12机械铰链位移控制传动装置DISPLACEMENT CONTROL MECHANISM OF MECHANICAL HINGE (2)

3.13橡胶密封带RUBBER SEAL (3)

3.14梳齿板COMB PLATE (3)

3.15纵向错位LONGITUDINAL STAGGER (3)

3.16横向错位TRANSVERSE STAGGER (3)

3.17竖向错位VERTICAL STAGGER (3)

4 技术状况检查依据和方法 (3)

4.1技术状况检查依据 (3)

4.2技术状况检查顺序和要求 (3)

4.3各类伸缩装置技术状况分项检查方法 (3)

4.3.1 模数式伸缩装置 (3)

4.3.2 梳齿板式伸缩装置 (4)

4.3.3 无缝式伸缩装置 (5)

4.3.4 其他类型伸缩装置技术状况检查方法 (6)

5 技术状况评定方法及等级分类 (6)

5.1技术状况评定依据 (6)

5.2技术状况评定方法 (7)

5.3技术状况评定等级分类 (7)

5.3.1 伸缩装置 (7)

5.3.2 各类型伸缩装置 (7)

5.3.3 伸缩装置技术状况评定 (8)

5.3.4 伸缩装置主体结构技术状况评定标度 (8)

5.3.5 伸缩装置附属结构技术状况评定标度 (9)

I

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5.4技术状况评定工作流程 (10)

6 技术状况评定 (10)

6.1伸缩装置技术状况评定计算 (10)

6.1.1 伸缩装置构件的技术状况评分 (10)

6.1.2 伸缩装置部件的技术状况评分 (11)

6.1.3 伸缩装置主体结构和附属结构的技术状况评分 (12)

6.1.4 伸缩装置总体的技术状况评分 (12)

6.1.6 伸缩装置技术状况等级评定 (13)

6.2各类伸缩装置部件分类及权重值 (13)

6.2.1 模数式伸缩装置 (13)

6.2.2 梳齿板式伸缩装置 (13)

6.2.3 无缝式伸缩装置 (14)

6.2.4 波形伸缩装置 (15)

6.2.5 橡胶板式伸缩装置 (15)

6.2.6 伸缩装置 (15)

6.34类伸缩装置技术状况单项控制指标 (15)

7 模数式伸缩装置技术状况评定 (16)

7.1模数式MA型 (16)

7.2模数式MB型 (16)

8 梳齿板式伸缩装置技术状况评定 (17)

8.1梳齿板式SC型 (17)

8.2梳齿板式SSA型、梳齿板SSB型 (18)

9 其他类型伸缩装置技术状况评定 (19)

9.1无缝式伸缩装置 (19)

9.2波形伸缩装置 (19)

9.3橡胶板式伸缩装置 (19)

附录I （规范性附录）伸缩装置典型技术状况分级图 (21)

附录I-1模数式伸缩装置典型技术状况 (21)

附录I-1-1 模数式MA型（图I-1-1） (21)

附录I-1-2 模数式MB型（图I-1-2） (21)

附录I-2梳齿板式伸缩装置典型技术状况（图I-2） (22)

附录I-3无缝式伸缩装置典型技术状况（图I-3） (23)

附录I-4波形伸缩装置技术状况（图I-4） (24)

附录I-5橡胶板式伸缩装置典型技术状况（图I-5） (24)

附录II （规范性附录）伸缩装置技术状况检查记录表 (25)

附录II-1模数式MA型伸缩装置技术状况检查记录表 (25)

附录II-2模数式MB型伸缩装置技术状况检查记录表 (26)

附录II-3梳齿板式SC型伸缩装置技术状况检查记录表 (27)

附录II-4梳齿板式SSA型伸缩装置技术状况检查记录表 (28)

附录II-5梳齿板式SSB型伸缩装置技术状况检查记录表 (29)

附录II-6无缝式伸缩装置技术状况检查记录表 (30)

附录II-7波形伸缩装置技术状况检查记录表 (31)

附录II-8橡胶板式伸缩装置技术状况检查记录表 (32)

本标准用词说明 (33)

II

DB ××/T ×××—20××条文说明 (34)

1总则 (35)

2规范性引用文件 (35)

3术语与定义 (35)

4技术状况检查依据和方法 (35)

4.1 技术状况检查依据 (35)

4.2 技术状况检查顺序和要求 (35)

4.3 各类伸缩装置技术状况分项检查方法 (35)

5技术状况评定方法及等级分类 (36)

5.1 技术状况评定依据 (36)

5.2 技术状况评定方法 (36)

5.3 技术状况等级分类 (36)

5.4 技术状况评定工作流程 (36)

6技术状况评定 (36)

6.1 伸缩装置技术状况评定计算 (36)

6.2 各类伸缩装置部件分类及权重值 (36)

6.3 4类伸缩装置技术状况单项控制指标 (36)

7模数式伸缩装置技术状况评定 (37)

8梳齿板式伸缩装置技术状况评定 (37)

9其他类型伸缩装置技术状况评定 (37)

9.1 无缝式伸缩装置 (37)

9.2 波形伸缩装置 (37)

9.3 橡胶板式伸缩装置 (37)

III

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前言

本标准由××××提出。

本标准由××××归口。

本标准起草单位：×××××、×××××、×××××。

本标准主要起草人：

本标准首次发布。

IV

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引言

伸缩装置长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，极易早期破坏。桥梁伸缩装置病害出现后，轻则影响行车舒适性，重则影响行车安全，急剧减低桥梁寿命。因此，如何客观的评价公路桥梁伸缩装置中存在的问题，了解其技术状况，为维修和更换提供科学决策，已成公路桥梁养护中的当务之急。

然而，如何评定公路桥梁伸缩装置的技术状况行业内尚无统一的标准，导致伸缩装置维修和更换决策随意性大，往往多凭主观经验，误决策的可能性较大，轻则增加管养成本，重则导致安全事故。因此，国内公路管理养护部门急需一个具有可操作性的技术状况评定标准。

为了规范我省公路桥梁伸缩装置技术状况评定，使我省公路桥梁伸缩装置技术状况评定客观化、管养决策科学化、维修更换合理化，特编制本“标准”。

V

DB ××/T ×××—20××公路桥梁伸缩装置技术状况评定标准

1 总则

1.1 本标准适用于公路桥梁伸缩装置技术状况评定，对于特殊类型伸缩装置，及其他桥梁（市政桥梁、城市轨道交通桥梁和铁路桥梁），可参照执行。

1.2公路桥梁伸缩装置技术状况评定采用目测和仪器量测相结合的方法。

1.3 公路桥梁伸缩装置技术状况评定采用分层综合评定和4类桥梁伸缩装置单项控制指标相结合的方法。

1.4 公路桥梁伸缩装置技术状况评定的技术资料，应及时归入桥梁伸缩装置技术档案，必要时，归入公路桥梁管理系统。

1.5 公路桥梁伸缩装置技术状况评定，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家标准和行业标准相应规定的要求。

1.6 本标准规定了我省公路桥梁中常用的模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置、无缝式伸缩装置、波形伸缩装置和橡胶板式伸缩装置的技术状况评定的术语和定义、技术状况检查依据和方法、技术状况评定方法和等级分类、技术评定细则、以及各类伸缩装置的技术状况评定等内容。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文，凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件：

GB/T 11345 焊接无损检测超声检测技术、检测等级和评定

GB/T 12467 金属材料熔焊质量要求第2部分：完整质量要求

GB 50661 钢结构焊接规范

GB/T 5782 六角头螺栓

GB/T 7659 焊接结构用铸钢件

JT/T 327 公路桥梁伸缩装置通用技术条件

JT/T 502 公路桥梁波形伸缩装置

JT/T 723 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置

CJT 497 城市轨道交通桥梁伸缩装置

JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件

JTG F80 公路工程质量检测评定标准

JTG H11 公路桥涵养护规范

JTG/T H21 公路桥梁技术状况评定标准

JTG/TF 50 公路桥涵施工技术规范

JTG D60 公路桥涵设计通用规范

JTJ 3362 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

JTG D64 公路钢结构桥梁设计规范

JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

CJJ2 城市桥梁工程施工与质量验收规范

CJJ99 城市桥梁养护技术标准

1

DB ××/T ×××—20××3 术语与定义

3.1 公路桥梁伸缩装置 expansion and contraction installations for highway bridge

为使车辆平稳通过桥面并符合桥梁上部结构变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称。3.2 伸缩缝 expansion and contraction joint

为适应桥梁结构变形的需要，在上部结构中设置的间隙。

3.3 伸缩量 quantity of expansion and contraction

伸缩装置拉伸、压缩变形的总和。

3.4 弹性支承组件 elastic bearing element

伸缩装置中承压支座、压紧支座的统称。

3.5 伸缩装置功能 function of expansion and contraction installations

拉伸和压缩变形产生的伸缩位移，桥梁纵横向坡度产生的转角位移，足够的竖向承载力和竖向刚度。

3.6 伸缩装置病害 diseases of expansion and contraction installations

凡是直接影响伸缩装置正常使用功能和行车安全的缺损状态都称为病害。

3.7 纵梁 longitudinal girder

采用特殊轧钢工艺一次轧制或热压成型的异型断面型钢，主要应用于模数式伸缩装置的中梁及边梁。

3.8 支承横梁 supporting beam

用于模数式伸缩装置中，用于支承中纵梁的钢结构横梁，分为直梁式和斜梁氏两种。

3.9 承压支座和压紧支座 support bearing and pressing bearing

设置在模数式伸缩装置梁钢与支承横梁之间的弹性组件。承压支座和压紧支座主要使支承横梁具有弹性支承、压紧和减震作用。

3.10 位移箱 displacement box

设置在模数式伸缩装置支承横梁悬臂端，用于伸缩位移的箱型空间装置。

3.11 位移控制弹簧 displacement control spring

位移控制弹簧是模数式伸缩装置中控制中纵梁均匀伸缩位移中的专用弹性组件，分为压缩型控制弹簧和剪切型控制弹簧两种，分别由聚氨酯材料和橡胶材料制成，分别应用于格梁式模数式伸缩装置和直梁式模数式伸缩装置。

3.12 机械铰链位移控制传动装置 displacement control mechanism of mechanical hinge

模数式伸缩装置中控制中纵梁均匀位移的机械铰链传动位移装置。

2

DB ××/T ×××—20××3.13 橡胶密封带 rubber seal

设置在模数式伸缩装置型钢缝隙之间、起密封盒防渗漏水作用的特制橡胶带。

3.14 梳齿板 comb plate

梳齿板伸缩装置中适应位移的钢制梳形齿板，分为尖齿形、梯形和矩形三种。

3.15 纵向错位 longitudinal stagger

伸缩装置沿桥梁中线方向发生的水平相对位移。

3.16 横向错位 transverse stagger

伸缩装置沿桥梁中线垂直方向发生的水平相对位移。

3.17 竖向错位 vertical stagger

伸缩装置沿桥面垂直方向发生的竖向相对位移。

4 技术状况检查依据和方法

4.1 技术状况检查依据

4.1.1 国家及交通运输部伸缩装置相关产品标准、设计、施工与检测养护规范。

4.1.2 桥梁伸缩装置设计图和安装图、伸缩装置类型和规格型号、生产厂家、产品质量保证书和进场验收记录等。

4.1.3 伸缩装置竣工验收资料和通车后历年养护维修记录。

4.2 技术状况检查顺序和要求

4.2.1 伸缩装置检查顺序：先目测外观，后检查主体结构，最后检查附属结构。

4.2.2 技术状况检查应采用目测和仪器测量相结合的方法。

4.2.3 各类伸缩装置技术状况应按分类分项和定性定量的原则进行检查。

4.3 各类伸缩装置技术状况分项检查方法

4.3.1 模数式伸缩装置

4.3.1.1模数式MA型伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.1.1。

表4.3.1.1 模数式MA型伸缩装置技术状况检查

4.3.1.2模数式MB型伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.1.2。

3

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表4.3.1.2 模数式MB型伸缩装置技术状况检查

4.3.2 梳齿板式伸缩装置

4.3.2.1梳齿板式SC型伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.2.1。

表4.3.2.1 梳齿板SC型伸缩装置技术状况检查

4

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4.3.2.2梳齿板SSA型伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.2.2。

4.3.2.3梳齿板SSB型伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.2.3。

表4.3.2.1 梳齿板SSB型伸缩装置技术状况检查

4.3.3 无缝式伸缩装置

技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.3。

5

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表4.3.3 无缝式伸缩装置技术状况检查

4.3.4 其他类型伸缩装置技术状况检查方法

4.3.4.1 波形伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.4.1。

表4.3.4.1 波形伸缩装置技术状况检查

4.3.4.2 橡胶板式伸缩装置技术状况检查项目、内容、方法和指标见表4.3.4.2。

5 技术状况评定方法及等级分类

5.1 技术状况评定依据

伸缩装置技术状况评定应采用分项分类与单项控制技术指标项结合的方法，分类分级评定，所依据的标准如表5.1。

6

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表5.1 技术状况评定依据的标准

5.2 技术状况评定方法

5.2.1伸缩装置技术状况评定包括各构件、各部件、主体结构、附属结构和总体评定。伸缩装置技术状况评定采用分层综合评定和4类桥梁伸缩装置单项控制指标相结合的方法，先对各构件进行评定，然后对各部件进行评定，再对主体结构和附属结构等进行评定，最后进行总体技术状况的评定。伸缩装置的技术状况评定记录表可按附录II的要求执行。评定指标如图5.2.1所示。

图5.2.1 伸缩装置技术状况评定指标

5.2.2当伸缩装置存在不同类型时，可根据类型不同，划分评定单元，分别对各评定单元进行伸缩装置技术状况的等级评定。

5.3 技术状况评定等级分类

5.3.1 伸缩装置

分为主体结构和附属结构。

5.3.2 各类型伸缩装置

主体结构和附属结构见表5.3.2。

7

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比 一、修改内容简介 二、主要修订内容如下： （1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。

（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。 高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。

（3）修改了路面病害严重程度的分类标准： 龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。 块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝

宽度划分标准由3mm 调整为2mm。 坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。 修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定

修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 （4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明： （5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定 （6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。 （7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。部分关键内容展示如下：

桥梁技术状况评定报告模板

1.桥梁概况 跨径组合为8m+10m+8m=26m（图1）。桥面横向布置为0.3m（栏杆）+15.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=15.6m，未设人行道和非机动车道。横向由15块钢筋混凝土空心板梁组成，支座采用板式橡胶支座。桥台处设型钢伸缩缝，桥面铺装为水泥混凝土，墩顶处连续。桥墩为排架式桥墩。 图1 桥梁侧面照片 2.桥梁病害 1)上部结构 3-6号梁近3号台处0.7m长度范围内掉角，梁底均有轻微横向裂缝，缝宽未超限。3-15号梁外侧锈胀露筋。多条铰缝渗水。0号台4块支座缺失，3号台4块支座缺失。 抽检混凝土保护层厚度、钢筋锈蚀、混凝土强度、混凝土碳化评定标度为1。 2）下部结构 0号台和3号台前护坡沉陷、破损。2号墩承台东侧面多处钢筋露出。 3）桥面系 水泥混凝土铺装多处出现脱皮、露骨。1号孔4条纵向通长裂缝，2号孔5条纵向通长裂缝，3号孔3条通长裂缝。1号墩、2号墩桥面铺装有横向贯穿裂缝。0号台、3号台表面渗水严重，型钢伸缩缝止水带脱落。部分泄水孔堵塞。桥面两侧护栏状况良好。 3.修改建议

4.构件划分及数量统计 构件划分及数量统计见表1~表3

5.技术状况评分计算 1）上部结构计算 （1）构件计算 ①上部承重构件（空心板梁）： 空心板梁掉角，剥落（锈胀露筋）最大评定标度为4，实际评定标度为2，扣分25，得分100-25=75。 梁底横向裂缝，最大评定标度为5，实际评定标度为2，扣分35，得分100-35=65。其中，1片梁同时存在2种病害，按照两项病害扣分值多少由大至小进行排序计算，35分排序第一，25分排序第二，计算过程为： U1=35 U2= PMCI l= ②上部一般构件（铰缝）：铰缝渗水（填料脱落），最大评定标度为4，实际评定标度为3，扣分40，得分100-40=60。 ③支座：支座缺失，最大评定标度为5，实际评定标度为5，扣分100，得分100-100=0 （2）部件计算 ①上部承重部件：共45片空心板梁，得分75的1片，得分53.5的1片，其余43片为100片。 PCCI梁= ②上部一般构件：共42条铰缝，得分60的有12条，其余30条为100分。PCCO纹经= ③支座：共180个支座，8块缺失。 PCCI铰缝= （3）上部结构得分（表4） 2）下部结构计算 护坡缺陷，最大评定标度为4，实际评定标度为4，扣分50，得分100-50=50。BCCI护坡= 承台露筋锈蚀，最大评定标度为4，实际评定标度为3，扣分40，得分100-40=60。BCCI桥墩=

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。 图中： MQI—公路技术状况指数； PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)； BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)； RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路技术状况评定标准

单项选择题（共5 题) 指标应如何选取？() (D) ?A,采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI ?B,采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI ?C,采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI ?D,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答题结果： 正确答案：D 2、计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() (D) ?A,1.0 ?B,2.0 ?C,10 ?D,5.0 答题结果：

正确答案：C 3、公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、 交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。(B) ?A,100m ?B,1000m ?C,500m ?D,200m 答题结果： 正确答案：B 4、对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算 成损坏面积。(C) ?A,0.2m ?B,0.3m ?C,0.4m ?D,0.5m 答题结果： 正确答案：C 5、采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。(A)

?A,技术状况相对较差 ?B,交通量相对较小 ?C,技术状况相对较好 ?D,交通量相对较大 答题结果： 正确答案：A 多项选择题（共5 题) 1、进行公路技术状况评定时，存在（）的评定单元，MQI值应取0。(ABCD) ?A,5类桥梁 ?B,5类隧道 ?C,危险涵洞 ?D,影响交通安全的重度边坡坍塌 答题结果： 正确答案：ABCD 2、公路技术状况指数MQI的分项指标包括（）(ABCD) ?A,路基技术状况指数SCI

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

公路技术状况评定

安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月

××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月

总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）

本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，

桥梁技术状况评定标准

桥梁技术状况评定标准 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪种？?A,巡视检查 ?B,经常检查 ?C,定期检查 ?D,特殊检查 正确答案：A 2、支座属于下面哪个结构？ ?A,桥面系 ?B,上部结构 ?C,下部结构 ?D,基础结构 正确答案：B 3、下面那些属于构件？ ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的两个桥台

?D,一座桥的所有桥墩 正确答案：A 4、桥梁部件评分公式中，当主要部件中的构件最低得分在[0~40)区域时，其对应的部件评 分为？ ?A,构件中得分中的最低者 ?B,等于该部件所有构件得分经部件评分公式计算所得数值 ?C,等于满分 ?D,等于零分 正确答案：A 5、下面那些属于部件？ ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的一个桥台 ?D,一座桥的一个桥墩 正确答案：B 6、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、50分，该部件的得分 计算方式为（） ?A,由3个构件得分按照部件评定公式获得

?B,等于得分最低的构件得分 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 正确答案：A 7、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、35分，该部件的得分 计算方式为（） ?A,由3个构件得分按照部件技术状况评定公式获得 ?B,三个构件得分的最低值 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 正确答案：B 8、当预应力混凝土梁的跨中横向裂缝被评为5类时，该桥应（） ?A,按照分层综合评定法计算其技术等级 ?B,按照最差桥梁状况单项控制指标评为4类桥 ?C,按照最差桥梁状况单项控制指标评为5类桥 ?D,按照最差桥梁状况单项控制指标评为3类桥 正确答案：C 9、扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上的桥梁（）

JTG／T H21-2011公路桥梁技术状况评定标准

（蓝字为增加内容，红字为修改内容） P5 表3.2.2 4 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座 修改为： 4 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座、桥 墩、桥台、基础 P7 公式（4.1.1） ∑=?=k x x l l l U )DMCI (BMCI PMCI 1100或 （4.1.1） 当1=x 时，11i DP U = 当2≥x 时，)100(10011∑?=?××=x y y ij x U x DP U （其中j=x ，x 取2,3,4,5,…k ） 当 k ≥2时，U 1……. U x 公式中的扣分值DP ij 按照从大到小的顺序排列 当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或 y x U 、、——引入的中间变量； 表4.1.1 构件各检测指标扣分值 指标标度 检测指标所能达 到的最高标度类别 1类 2类 3类 4类 5类 3类 0 20 35 ― ― 4类 0 25 40 50 ― 5类 0 35 45 60 100 P8 公式（4.1.2） 式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的 主要部件某一构件评分值l PMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件 评分值i PCCI =l PMCI ；

i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主 要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40]区间时， 其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ； PMCI min ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； BMCI min ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； DMCI min ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值； P9 表4.1.5 4.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr ＜ 60时，桥梁总体技术状况等级可评定为 3类。 P99 表A-5第21栏“翼墙、耳墙”删除。 P108 4.1条文说明 由于发生在不同构件各病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同。病害最严重等级分为3级、4级、5级（例如：蜂窝麻面最严重等级为3级，主梁的裂缝最严重对照表4.1.1(构件各检测指标扣分值表)得到构件各病害量化评定指标值(0~100分)，然后根据技术状况评定模型依次得到构件、部件的量化评定值，最后根据各部件量化评定值分在主要部件评分中，当主要部件的构件评分值在

公路技术状况评定标准62622

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m 之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm 之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m之间，损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定

前言 1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。 主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处 参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公 路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局 、河北省公路管理局 主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强 上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东 刘钧伟徐犇王国培王一如 山东省交通厅公路局王松根刘海 同济大学陈长王国英孙立军 宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠 浙江省公路管理局李飞泉林育萍 四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛 贵州省公路管理局谢建平高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟 山西省高速公路管理局虞丽云 河北省公路管理局秦禄生王国清 总则 1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价

桥梁技术状况评定标准(JTGT H21-2011)(每日一练)

桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）（每日一练） 考生姓名：考试日期：【2020-12-10 】 单项选择题（共20 题) 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪 种？(A) ?A,巡视检查 ?B,经常检查 ?C,定期检查 ?D,特殊检查 答题结果： 正确答案：A 2、支座属于下面哪个结构？(B) ?A,桥面系 ?B,上部结构 ?C,下部结构 ?D,基础结构 答题结果： 正确答案：B

3、下面那些属于构件？(A) ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的两个桥台 ?D,一座桥的所有桥墩 答题结果： 正确答案：A 4、桥梁部件评分公式中，当主要部件中的构件最低得分在[0~40)区域时，其 对应的部件评分为？(A) ?A,构件中得分中的最低者 ?B,等于该部件所有构件得分经部件评分公式计算所得数值 ?C,等于满分 ?D,等于零分 答题结果： 正确答案：A 5、下面那些属于部件？(A) ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的一个桥台 ?D,一座桥的一个桥墩

答题结果： 正确答案：B 6、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、50分， 该部件的得分计算方式为（）(A) ?A,由3个构件得分按照部件评定公式获得 ?B,等于得分最低的构件得分 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 答题结果： 正确答案：A 7、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、35分， 该部件的得分计算方式为（）(B) ?A,由3个构件得分按照部件技术状况评定公式获得 ?B,三个构件得分的最低值 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 答题结果： 正确答案：B 8、当预应力混凝土梁的跨中横向裂缝被评为5类时，该桥应（）(C) ?A,按照分层综合评定法计算其技术等级

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 评价等级优良中次差MQI及各 级分项指 标≥90 ≥80， ＜90 ≥70， ＜80 ≥60， ＜70 ＜ 60 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂

成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m ×0.3m)，损坏按面积计算。 6、松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，

表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7、沉陷 大于l0mm的路面局部下沉。 轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 8、车辙 轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。 轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m) 换算成面积。 重：辙槽深，深度15roan以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 9、波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在l0～25mm之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。 10、泛油

2019年桥梁技术状况评定标准(JTGT H21-2011)(1)

第1题 《公路桥梁技术状况评定标准》中一类桥的评价界限区间是？ A.[95,100] B.[80,95） C.[60,80） D.[40,60） 答案:A 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 支座属于下面哪个结构？ A.桥面系 B.上部结构 C.下部结构 D.基础结构 答案:B 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 下面那些属于构件？ A.一座桥的一片梁 B.一座桥的所有支座 C.一座桥的两个桥台 D.一座桥的所有桥墩 答案:A 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 对需要进行特殊检查的桥梁的状态描述错误的是 A.定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁 B.桥梁技术状况为三、四、五类者 C.拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁

D.桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时 答案:B 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 桥梁部件分为主要部件和次要部件两大类，梁式桥的主要部件不包含哪个？ A.上部承重部件 B.桥墩、桥台及基础 C.支座 D.桥面铺装 答案:D 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 下面哪个部件是桥梁中的主要部件？ A.桥面铺装 B.人行道 C.支座 D.翼墙 答案:C 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪种？ A.巡视检查 B.经常检查 C.定期检查 D.特殊检查 答案:A 您的答案：

桥梁各部技术状况评定

1.1桥梁各部位技术状况评定 根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第4.1.3条款规定，对桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分，按照式（3.2.1）计算。 ∑或或 m i i i i i W DCCI BCCI PCCI BDCI SBCI SPCI 1) ( ) ( =× =（3.2.1）式中：SPCI——桥梁上部结构技术状况评分，值域为0～100； SBCI——桥梁下部结构技术状况评分，值域为0～100; BDCI——桥面系技术状况评分，值域为0～100； m——上部结构的部件种类数； i W——第i类部件的权重，对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。 各部件技术状况评分见表1.1.1。 表1.1.1 各部件技术状况评分值 部位类别i评价部件权重调整后权 重 PCCI i、 BCCI i.、 DCCI i SPCI、 SBCI、 BDCI 上部结构1 上部承重构件0.70 0.70 91.6 92.0 2 上部一般构件0.18 0.18 95.0 3 支座0.12 0.12 89.9 下部结构 4 翼墙、耳墙0.02 0.00 / 92.8 5 锥坡、护坡0.01 0.00 / 6 桥墩0.30 0.34 93.9 7 桥台0.30 0.34 85.0 8 墩台基础0.28 0.32 100.0 9 河床0.07 0.00 / 10 调治构造物0.02 0.00 / 桥面11 桥面铺装0.40 0.44 75.0 80.1

系 12 伸缩缝装置 0.25 0.28 85.0 13 人行道 0.10 0.00 / 14 栏杆、护栏 0.10 0.11 75.0 15 排水系统 0.10 0.11 100.0 16 照明、标志 0.05 0.06 80.0 1.2 桥梁总体技术状况评定 根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中4.1.4规定，对桥梁总体的技术状况评分，按照式（3.3.1）计算。 SB SP D r W SBCI W SPCI W DCI D ×+×+×= （3.3.1） 式中：r D ——桥梁总体技术状况评分，值域为0～100； D W ——桥面系在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值； SP W ——上部结构在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值； SB W ——下部结构在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值； 表1.2.1 桥梁结构组成权重表 桥梁部位 权重 上部结构 0.40 下部结构 0.40 桥面系 0.20 总体技术状况评分见表1.2.2。 表1.2.2 总体技术状况评分表 桥梁部位 各部位技术状况评分 BDCI 、SPCI 、SBCI 权重 (W D 、W SP 、W SB ) D r 上部结构 92.0 0.40 89.9 下部结构 92.8 0.40

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

. '. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

公路桥涵施工技术规范最新解读

■1957年1月交通部公路总局制定： 《公路混凝土、钢筋混凝土及砖石桥涵施工暂行技术规范》（草案） 《公路木桥涵施工暂行技术规范》（草案） 使用22年 ■1979年3月26日，交通部颁布部颁标准《公路桥涵施工技术规范》，公路桥梁施工第一部正式规范。

■1989年4月19日，交通部颁布JTJ041-89 《公路桥涵施工技术规范》。 ■2000年8月24日，交通部颁布《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000。

2000版规范实施十年来，随着我国经济的发展、东部经济的深层次发展及西部大开发的有力推进，桥梁建设在跨径、结构形式、施工方法及设备方面屡有创新，已涌现出多项具备推广应用的“四新”技术（新技术、新工艺、新材料、新设备），如钢筋机械连接技术、真空压浆工艺、纤维混凝土、机制砂、混凝土养护、移动模架等。在特殊地形地质气候条件、高墩、深水基础、海域施工等方面，呈现了很多新的内容。通过大量的施工实践，积累了丰富的施工经验，需要及时总结、纳入这些成果和经验，以利推广，有效地提高我国的桥梁施工水平。

以传统的混凝土预应力梁桥为例，随着墩高及跨径的不断增大，部分影响桥梁质量甚至寿命的因素凸现出来，如预应力控制参数、混凝土徐变收缩效应，原规范中这些方面的条文需要修改，内容需要增加；随着高性能混凝土的广泛使用，有关混凝土原材料、弹性模量的规定需要补充完善。

本规范的特点： ☆突出技术成熟性和先进性。 ☆强调施工关键工序的控制。 ☆与相关标准、规范协调配套。 ☆基本内容以2000版规范为基础，吸纳了国内外“四新”成熟技术。

在规范编制过程中，同时还参考了国外相关资料，借鉴国外桥梁在设计技术、施工技术、建桥材料、配套的施工机具等方面的先进经验；在重视质量、重视安全、重视环境保护方面的具体措施： 《日本高等级公路设计规范》 《日本道路公团试验方法》 《道路施工通用管理办法》 AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）的《公路施工指南规范》 《公路工程施工手册》

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

公路桥梁技术评定标准

部位部件权重病害总标度评定标度 桥面系构件技术状况评定 桥面铺装0.40 磨光、脱皮、 露骨 4 错台 4 坑洞 4 剥落 4 拱起 4 接缝料损坏 4 裂缝 4 伸缩缝装置0.25 凹凸不平 4 锚固区缺陷 4 破损 4 失效 4 人行道0.10 破损 4 缺失 4 栏杆、护栏0.10 撞坏 4 破损 4 防排水系统0.10 排水不畅 4 泄水管、饮水 槽缺陷 3 照明、标志0.05 污损、损坏 4 照明设施缺失 4 标志脱落、缺 失 3

部位部件权重病害总标度评定标度 上部结构 上部承重 构件 （主梁） （挂梁） 0.70 蜂窝、麻面 3 剥落、掉角 4 空洞、孔洞 4 砼保护层厚度 4 钢筋锈蚀 5 砼碳化 4 砼强度 5 跨中挠度 5 结构变位 5 预应力损伤 5 裂缝 5 上部一般 构件 （湿接缝） （横隔板） 0.18 蜂窝、麻面 3 剥落、掉角 4 空洞、孔洞 4 砼保护层厚度 4 钢筋锈蚀 5 砼碳化 4 砼强度 5 跨中挠度 5 结构变位 5 预应力损伤 5 裂缝 5 支座0.12 开裂 5 缺陷 4 位置串动、脱 空和剪切超限 5

部位部件权重病害总标度评定标度 下部结构翼墙、耳墙0.02 破损 位移 鼓肚 裂缝 锥坡、护坡0.01 缺陷 冲刷 桥墩0.30 蜂窝、麻面 3 剥落、露筋 4 空洞、孔洞 4 钢筋锈蚀 5 砼碳化、腐蚀 4 磨损 4 圬工砌体缺陷 4 位移 5 裂缝 5 盖梁和系梁 蜂窝、麻面 3 剥落、露筋 4 空洞、孔洞 4 钢筋锈蚀 5 砼碳化、腐蚀 4 裂缝 4 桥台0.30 剥落 4 空洞、孔洞 4 磨损 3 砼碳化、腐蚀 3 圬工砌体缺陷 4 桥头跳车 4 台背排水 4 位移评定 5 裂缝 5 台帽 破损 4 砼碳化、腐蚀 3 裂缝 4 空洞、孔洞 4

拱桥-桥梁技术状况综合评定

目录 一、工程概况 (1) 二、检测内容 (1) 三、检测依据 (1) 3.1检测相关规范、规程、已有资料 (1) 3.2检测仪器 (1) 3.3裂缝限值检测依据 (2) 四、桥梁外观检测结果 (3) 4.1构件编号及示意图 (3) 4.2桥面系检查结果 (4) 4.2.1典型病害说明 (5) 4.3上部结构外观检测结果 (6) 4.3.1典型病害说明 (7) 4.4下部结构外观检测结果 (7) 五、桥梁检测结果综合评定 (8) 六、桥梁检测结论及建议 (13) 6.1桥梁检测结论 (13) 6.2检测单位建议 (14) 附录桥梁承载能力检算书 (15)

一、工程概况 该桥位于****内，中心桩号:K1+841.410。该桥属于板拱桥，单跨空腹式圬 工拱。桥梁全长49m，全宽8.8m，桥跨径组合为1*25，双侧护栏宽40cm，护栏 高25cm。主拱圈厚70cm ，矢高4.17m，净跨度25m；腹拱圈厚40cm，矢高0.6m， 净跨度3m。桥梁建成于上世纪70年代。具体竣工日期不详，无相关原始设计图 纸和竣工资料。 二、检测内容 受*****委托，*****检测有限公司于2013年6月对该桥进行了现场检测， 包括对上部结构和下部结构的检查，具体为：桥台、桥墩、主拱圈、腹拱、桥面 铺装和附属结构等的外观病害情况检查。除测量、记录和拍摄病害外，对主要上 部承重构件裂缝缝宽、缝深进行测量。 三、检测依据 3.1检测相关规范、规程、已有资料 ①《公路桥涵设计通用规范》 JTG D62-2004 ②《公路桥梁技术状况评定标准》 JTGT H21-2011 ③《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 JGJT23-2011 ④《公路桥涵施工技术规范》 JTG TF50-2011 ⑤《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T J21-2011 ⑥相关各方提供的有关技术资料 3.2检测仪器 (1)DJCK-2型裂缝测宽仪(仪器管理编号:JT-13-07-4) (2)裂缝测深仪(仪器管理编号:JT-13-17-1) (3)精密水准仪1台(仪器管理编号: JD-13-OJ-32)

桥梁技术状况评定

第1章 桥梁技术状况评定 根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第3.1条桥梁技术状况评定方法：公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定，评定指标见图3.1.1。 桥梁上部结构各部件技术状况 桥梁下部结构各部件技术状况桥面系各部件技术状况桥梁上部结构各构件技术状况 桥梁下部结构各构件技术状况桥面系各各构件技术状况桥梁上部结构技术状况 桥梁下部结构技术状况桥面系技术状况 桥梁总体技术状况 图3.1.1 桥梁技术状况评定指标 1.1 桥梁构件和部件技术状况评分 根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第4.1.1条款规定，对桥梁构件技术状况评分，按照式（3.1.1）计算。 ∑-或k x x l l l U DMCI BMCI PMCI 1 100)(== （3.1.1） 当1=x 时 1 1i DP U = 当2≥x 时 )100(1001 -1 ∑-x y y ij x U x DP U =××= （其中x j =x 取2、3、4…k ， ） 当2k ≥时，U 1，…,U x 计算公式中的扣分值ij DP 按照从大到小的顺序排列 当100=ij DP 时 0)(=l l l DMCI BMCI PMCI 或 式中：l PMCI ——上部结构第i 类部件的l 构件的得分，值域为0～100分； l BMCI ——下部结构第i 类部件的l 构件的得分，值域为0～100分；