中国古代交通—车辆的变迁

中国古代交通—车辆的变迁在远古时候，人类最早的运输工具是木棒后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代，某些野兽经过驯化成为家畜，供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具橇诞生了人们在橇的木板底下安放圆木，以滚动代替滑动，相传车就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的

1 古代车辆的简史

中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世左传说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪前17世纪）的车正官职墨子荀子和吕氏春秋都记述了奚仲造车夏人的主要活动区域在河东与河南地区，即今山西南部与河南中西部一带考古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，是典型的夏文化遗存，其上限恰当夏代建国之初，距今4000多年这里出土了大批青铜器，其中大量的刀锥凿铲等生产生活用具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，在制造车辆和开辟道路等活动中，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车运输车的制造保管和使用可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员夏启登位后不久，打起了恭行天之罚的旗号，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，就使用了大批的驮畜和战车运输车夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了恭行天之罚的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪前11世纪）据史书记载，商的始祖契，是夏禹的同时代人，到其孙相土的时候，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，到有易氏的地界（今河北中部）去贸易武丁时期，商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国

纵深地区商的末代君主纣王，也曾频繁出动大量战车，把疆土向江淮地区拓展商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了在河南安阳，曾发掘出那个时代的马车坑，有一车四马二人的，有一车二马三人的，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，表明商朝的两轮车已有一辕一衡两轭［è厄］和一舆中国中的许多车字分析，表历史博物馆的商朝车模型是一辆精致的两轮车，显示出当时造车技术的高水平公元前1066年，周武王姬发调集战车300乘，勇士3000人，甲士45000人，作为主力东征同时，又征调各附庸国大量兵力来参战据史记·周本纪讲，不期而会的诸侯有800多等到兵抵牧野（今河南淇县）时，已有兵车4000乘了商纣王闻讯，赶忙从攻伐夷方的前线调兵回来，结果70万奴隶兵反戈一击，商纣王走投无路，自焚而死周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖；周人增加了一匹，谓之驷河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展我们仅举几个史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：齐卫两国伐晋，齐侯想夸耀自己车马的豪华与精良，事先驾上专车广乘去约卫侯赴宴席间，齐人谎称晋军来袭，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，车上甲士环列奔驰了一阵子，齐人又报告：没有晋师到来这才止住车马，卫侯松了口气，齐侯则为他的广乘耐用快捷而得意洋洋广乘的出现，确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：晋人的驿传车牢固耐用，还善于驯马，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，更是其运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，担心哥哥上台后加害于自己，把他的财产装上千辆车乘，10里一舍，接力运输，每车八次往返，才全部运到晋国，可见其车辆多且性能好古书上大书特书的孔子周游列国，子贡出使吴越和晋国，都说明了当时交通便利和车辆的进步墨子·鲁河说，春秋各国造的

大车，能装50石谷子而运转灵活，即便长途运输也不折车轴到战国时期，车更有了大的改进，特别是车辕开始由单辕改为双辕，这就更加牢固，载重量也更大了几个大国在农业和手工业发展的基础上，商业和交通也迅速发展起来，万户之邑纷纷建成，车辆往来十分频繁，大街上车毂［g股］击，人肩摩，呈现出前所未有的繁荣景象

先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫轻车或戎车驾牛车箱大的叫大车小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓千乘之国万乘之国的说法小车的制作很讲究，上面装饰有各类金属配件那时大车被看作平地任载之具，只用来拉点笨重东西而已商周时期的贵族有的把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车

秦始皇统一中国后，实行了车同轨，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器车马器共计9000余件如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹兵马俑庞大的阵容，形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况1980年出土了两辆大型彩绘铜车马，其大小为真车真马的1/2一号车为立车，即立乘之前导车长为2.25米，高为1.52米单辕双轭，套驾四马，即两骖两服车舆呈长方形，车上置一圆形铜伞，伞下立一御马官俑，双手执辔［pèi沛］舆内有铜方壶弓驽镞盾等四匹铜马均饰金银络头鞍具上有编号文字29处，共49字，均小篆体二号车为安车，即坐乘之轿形车车身全长为3.28米，高1.04米车厢分前后两室，前室为驾驶室，内有一跽［jì计］坐的御马官

俑，腰际佩剑，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，前驾四匹铜马这些珍贵文物，完全模拟实物制成，是前所未有的考古发现，反映了我国2000多年前马车制造的精湛技艺

到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了汉朝最高级的马车是皇帝乘坐的辂［lù路］车和金根车据续汉书·舆服志描写，金根车上有鸾鸟立衡羽盖华蚤高级官吏乘轩车，这是两侧有障蔽的车一般官吏乘轺［yáo尧］车（古代一匹马驾驶的轻便小车）贵族妇女乘坐辎车，车箱像一间小屋子似的此外，还有许多供某一特定目的而制作的专用车辆类型汉朝的大车的样子和现在的大车相似，车体长，有的带棚盖甘肃武威东汉墓出土了一件木制牛车的模型，车舆前有门窗，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明根据历史记载，诸葛亮北伐时，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，就是一种特殊的独轮车

特别应该强调的是，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，三国时期的马钧发明了指示方向的指南车张衡的科技贡献是多方面的，他发明的记里鼓车是一种利用减速齿轮系统带动车上小木人而报告车行里程的机械每当车行一里或10里时，小木人就会自动击鼓一下，由击鼓的次数就可以了解已行走了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，他制造的指南车，是我国古代的一项重大发明传说在上古时期有两个部落，一个姓姜，首领是炎帝；一个姓姬，首领是黄帝另又有一个九黎部落，首领叫蚩尤，常侵袭姜姓和姬姓部落后者联合起来抵御蚩尤，因有黄帝造的指南车指示方向，终于大败九黎部落，生擒了蚩尤还有一个传说，说西周时，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，归国时周公为了使使者不致迷路，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，指南车什

么时候由什么人最先发明，现还无法确切了解一次马钧听到有人议论指南车只是神话的虚构，根本就不存在，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，只是现在失传了，只要肯下功夫研究，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，排除困难，经过长期摸索，终于研制成新的指南车这种车是一种由车子和一个小木人构成的指示方向的机械，车中装有可自动离合的齿轮传动装置，并与木人相连，木人有一只手指向前方不管车辆朝什么方向行走，在自动离合齿轮装置的作用下，木人的手都指向南方它与记里鼓车都是我国古代车辆机械方面取得的重要成就

唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆当时还出现了磨车磨车上装有石磨，车行磨动，行10里磨10斛至于三轮车，在唐末五代时就已出现，但没有得到推广到了宋朝，官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来这时高级车辆的制作和改进得不到重视，制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车宋朝的大车叫太平车，用五至七头牛拖拉这时的独轮车前后两人把驾，旁边两人扶拐，前用驴拉，叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫双缱独轮车明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外，还出现了帆车，即在车上加帆，利用风力助车行进到清朝时又出现了铁甲车和轿车铁甲车有四轮，轮的直径约一尺，车厢包以铁叶，以保安全轿车是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽徐扬的乾隆南巡图中就画有这类轿车

2 造车驾车的学问

我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［y以］，轸上留有缺口，以便乘车人上下古时人们一般都是从车的后边上下车的车身上拴有一根绳子，供上下车时使用这根绳子，叫绥论语·乡党曰：升车必正立执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以

贯轴车轮的边框，叫辋［wng网］连接辋和毂的是辐车轮的辐条有多有少，一般为30根老子曰：三十辐，共一毂四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏［còu凑］车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车轮轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎［wèi卫］轴头上有孔，用来纳辖，以防车轮脱落辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫伏兔也叫輹［fù复］

关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作考工记中就有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也就转不快二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样六是要求轮子的整体结构必须非常坚固七是要求车毂的粗细长短要适宜要依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，则人上下不方便；太小，则马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：选材精良，坚固耐磨，转动灵便十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，当时的技术要求是很严格的，其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的考工记还对车舆材料的选择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分别进行了叙述车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包括驾车的构件驾车部分的构件主要有辕轭［ní泥］辕又叫辀［zhu舟］，为一根直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫衡或横辕和轭相连靠的是销子，叫，小车的叫軏［yuè月］轭要卡在牛马的

颈上另外还有轫［rèn刃］，它是阻止车轮转动的一块木头行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动所以启程又叫发轫以后用发轫泛称事情的开端

古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，形似大伞盖为车所专用，舆中可以铺蓆，车蓆叫茵，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，往往在舆的四周加上帷后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰［xin显］

此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，叫做銮在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，后来改用畜力牵引同其他车相比，马车具有更为快速灵活的特点，在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问

在春秋时期，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中诗经中就有执辔如组的诗句，如组就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的这样，用力才能均匀，两骖［cn参，一车三马或四马中的两旁之马］跑起来才能如舞，极为协调赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，就是由抽打马的意义引伸而来的在我国古代，人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载左传记述战争情况时，总要交待双方主将的御手古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术故御马有法矣，御民有道矣法得则马和而欢；道得则民安而集（韩诗外传卷二）

古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居右，御者居中兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，右边甲士一人持

矛，相互配合，协同作战

3 车辆动力的变化

我国古代陆路交通运输的动力，说到底主要是靠人力和畜力两大类，还谈不上什么机械动力然而，同样是人力和畜力，其使用的方式规模手段效益等，各个时期却大有不同

车的出现是我国陆上交通运输工具发展史上的一个重要里程碑，而人力车则是人们最先使用的一种车辆用人力推挽的车辆之载重能力比人肩挑背负大得多，而且它可以免除人体直接承受重压但人的体力有限，因此人力车多是轻便的两轮车或独轮车据古书记载，我国商朝（公元前16世纪前11世纪）已经能够制造有辐车轮的轻便两轮车秦汉时期（公元前221年公元220年）把人力两轮车称为辇［nin 碾］，一般为皇帝和王公贵族所乘用汉魏时期，曾盛行一种用人力推挽的独轮车，货架安设在车轮的两侧，用以载货，也可乘人独轮车只有一个轮子着地，便于通过田埂小道19世纪末期，我国一些大城市里出现了一种载客人力车它的主要构件是弹性车轮钢片弹簧的悬挂装置和木制的车厢车厢前伸出两根辕杆，是车夫挽车的手把提起辕杆，乘车人身躯后仰，可减轻挽车力由于这种载客人力车是从日本传入的，故又叫东洋车

畜力车的出现，使古人从繁重的推挽车劳动中解放出来，成为车的驾驭者畜力车比人力车载运能力大，而且速度快，行驶里程远，曾对人类社会的发展起过很大的促进作用古人使用畜力作为车辆的动力，是以人类对野兽的长期驯化为先决条件的以马为例，它那魁梧的身躯，奔驰千里的英姿，一直为人们所赞颂可是马并不是生来就是这个样子的，据说世界上最早的马，只有一尺左右高，相貌和现代的狐狸差不多以后经过上千万年的自然进化，特别是通过上百万年的人类培育，它才变成供人骑乘和作为车辆动力使用的家马我国古代一直习惯用马来驾车，马车的出现至少可以追溯到4000年以前尚书中有服牛乘马的说法，夏朝时期的驯

马驾车技术就达到了一定的水平到了商朝，已经有装设有辐车轮和车厢的马车春秋战国时期，用马拉的战车多少成了国力强弱的标志，马作为骑乘之畜也开始为我国古人所普遍使用豢养马鉴别马的知识技能受到了社会的高度重视西汉时，为了得到马，国家专门颁布法令，要求家家养马，不许10岁以下的马出关出界有时为了要马，不惜发动战争，派大将去西域索取骠悍雄健的汗血马东汉著名将军马援，深刻认识到马者甲兵大本，国之大用，认真总结了前人的相马经验，并铸成铜马一尊他说：相马的知识光靠口耳传授不行，传闻不如亲见，视影不如察形然而，任何一匹具体的马，又不可能兼具各种优点，今欲形之与生马，则有法难备具，又不可传之于后，于是铸成一尊铜马，高三尺五寸，胸围四尺四寸，将良马的［j积］中口齿身中唇鬐等各部位的长处集于一身，使人一目了然，而且可以长久存在马援铸的铜马模型被称作名马式，受到朝廷的高度重视利用模型进行相马术的直观教育，说明马援是很有点科学头脑的到了魏晋南北朝时期，在用马方面又有了新的改革，这就是六朝人发明了马镫古代人骑马不用镫，甚至到了三国时期还不知道用镫，所以体力消耗很大这时发明了马镫，骑马就很方便了这是一个极其简单而又有很大实用价值的发明英国科技史家李约瑟先生说：马镫传到欧洲，促进了欧洲人的骑兵建设可惜我们无从知道这马镫的发明者与最初的使用情况了马车具有快速灵活的特点，因此在畜力车中占有重要地位虽然汉朝以后，马车主要不是作为战车使用，但作为载客运货的运输车辆，却一直得到普遍使用，并延续至今现在我国广大的北方农村，马车仍然是重要的运输力量

牛，也是重要的畜力在我国，用牛驾车的历史并不短于用马，最早使用牛车也在4000多年以前牛车不如马车快捷，但也有自己的优势尤其是马匹缺乏时，牛车有不可替代的作用汉初缺马，将相或乘牛车（史记·平准书）但汉人更愿意把牛用于耕地不过，到了汉武帝后期，王侯们又开始驾乘牛车了那是出于不得已，因为战争，国家少马到了魏晋南北朝就不同了，驾乘牛车竟成了富豪贵族以至皇家

的一种时髦讲究据说牛性稳实，而只要驾驭得法，其速度也相当可观，所以受到欢迎二十二史考异说：古之贵者，不乘牛车，后稍见贵自灵献以来，天子至士，以为常乘晋代皇帝出行，有五时车五牛旗的要求晋人如此重视牛，据说是由于负重致远安而稳也（晋志·舆服制）因此，皇帝的御轺车御四望车御衣车御药车御书车等，都由牛驾着，在御道中央行走另有画轮车，至尊出朝堂举哀乘之，也是驾牛而行又有云母车，也驾牛，专门用来赐予王公；有皂轮车，驾驷牛；还有油幢车通幔车，都用牛驾车，用以赏赐功勋贵戚由此可见晋代牛的身价之高据说北魏官员普遍乘牛车魏书·晁崇传载：天兴五年（公元402年）牛大疫，舆驾所乘巨犗［jiè介］数百头同日毙于路侧，自余首尾相继是岁天下之牛，死者十之八九看来，北方贵族与皇家乘牛，较为普遍，牛已成为极重要的运输动力在长期实践的过程中，人们也练就了一身高超的驾牛技巧南史·刘瑀［y禹］传说：刘瑀和何偃一起去参加郊祀，何偃乘牛车跑在前，刘瑀打马追上，问何：你的车子怎么这么快？何偃回答说：牛骏驭精，所以疾尔宋书·刘德愿传中还记载有这样一个情节：刘德愿特别擅长驾牛车他曾在道上立两根柱子，距离仅仅能通过车辆，在百步之外，他振策长驱，将近数尺时，打牛飞奔，从柱间直过而不触及柱子时人都惊叹他的能耐这些史实都说明，在古代交通运输事业中，牛的作用是很大的古代的畜力车还用驴骡作动力远古时代，我国内地没有驴，当然更没有骡最初的驴骡来自西北少数民族地区根据学者们研究，它们从边疆引入内地，大约始于3000多年以前的商汤时代那时，西北少数民族以骡子为贡品，献给帝王将相当作珍贵异兽来玩赏到了战国末年，骡子比以前多了一些，但仍属皇族玩物汉代陆贾的新语里说：驴骡驼珊瑚翠玉山生水藏，择地而居由此可知，在汉代初年，驴骡的身价，可和珊瑚之类的珍品相媲美虽然，到东汉时驴骡开始用于运输，但只有到了南北朝，西北少数民族带来了大量驴骡，并且内地人民逐渐掌握了马配驴或驴配马繁殖骡子的方法和饲养知识后，驴骡的生产能力才被挖掘出来，越来越

交通工具的演变教案

《日行千里不是梦》——交通工具的演变 第一课时教案 教学目标 1．初步了解各种交通工具的演变，体会交通工具演变的原因。 2．能够通过收集、计算、对比等方法比较交通发展给我们带来的便利。 3．感受人类的智慧，崇尚科学。 教学重点难点 了解交通工具的演变过程，分清楚水、陆、空三种交通工具；通过交通工具的演变过程体会交通工具的发展方向。 教学准备 1．布置学生课前收集各种有关人类飞天梦想的故事。 2．学生课前收集交通工具演变的图片或者文字资料、图片。 3．查找中国现代航天事业发展的信息 教学过程 活动一：激趣导入 1．师：同学们，老师给你们带来了几个朋友，相信大家一定熟悉。课件出示孙悟空、哪吒、阿拉伯飞毯的图片，让学生说他们是谁？有什么本领或是讲他们的故事。(重点突出飞得快)我们可以看出人们古时候就有“日行千里”的梦想，但当时的交通工具不发达，只能把这种梦想寄托在神话故事里。（书本40页）2．师：除此之外，，同学们你们还知道哪些古今中外“日行千里”的传奇故事呢？(引导学生讲《夸父追日》的故事) 3、除了神话故事中体现了人们日行千里的梦想，现实中也有人想一飞冲天。（请人讲讲万户的故事） 4．这些故事，都寄托了人类美好的愿望，但是这些在当时都只是人们的一种梦想，可现在“日行千里”再也不是梦了。这都得益于交通工具的演变，今天我们就来了解一下交通工具的演变。（板书课题：交通工具的演变）活动二：了解交通工具的演变 1、师：老师想知道，你们平时和父母一起到哪里旅游过，选择的什么交通工具？通过学生的回答板书船、汽车、火车、飞机。你知道这些交通工具是怎么演变过来的吗？ 2、分组交流交通工具的演变。（交流书41页的资料） 3、学生汇报。 4、教师以船的演变为例重点讲述。 5.小结：水上交通（轮船）独木舟——帆船——蒸汽船——内燃机船

中国古代交通

中国古代交通

一 古代交通的概况 我们伟大的祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家，有着发展水陆交通的优越条件。几千年来，生活和繁衍在这块神州大地上的勤劳勇敢的中华民族，在同自然作斗争、同压迫他们剥削他们的人作斗争的过程中，不仅写下了陆路交通的悠久历史，而且开创了水路交通的光辉历程，用他们的聪明才智和辛勤劳动谱写出世界古代交通史上最壮丽的篇章。这里我们先从各个朝代交通的状况和各种交通方式的变迁两个角度和侧面，对我国古代交通史的概貌作一简要介绍。 １ 各个朝代的交通 我国是人类的发祥地之一。远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。 当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。 先秦时期，我国古代交通初具规模。早在３０００多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲［ｒì日］传”制度，进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道，而且相继开凿了胥河、邗［ｈáｎ寒］沟、菏水和鸿沟等人工运河。 秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成，始于秦代。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以整修和联结，建成遍及全国的驰道，车辆可以畅行各地。同时又设置驿道，颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上，继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水运事业有了较大发展，秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航线。 隋唐时期，我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐

改革开放36年交通工具的变迁社会调查报告

2013-2014学年第二学期“马克思主义基本原理概论”课程社会调查报告 改革开放36年交通工具的变迁 ——常熟市区调查报告 1978年12月，党召开了十一届三中全会，它是我党历史上具有深远意义的伟大转折。从十一届三中全会开始，以邓小平为核心的党中央逐步开辟了一条建设中国特色社会主义的道路。30多年来，中国人民沿着这条道路取得了举世瞩目的建设成就。会议揭开了中国社会主义改革开放的序幕。改革开放包括对内改革和对外开放。中国的对内改革首先从农村开始，安徽省凤阳县小岗村开始实行“农村家庭联产承包责任制”，拉开了我国对内改革的大幕；对外开放是中国的一项基本国策，中国的强国之路，是社会主义事业发展的强大动力。1978 年12月中国开始走上改革开放的道路。 为了基本了解常熟市区交通工具的变迁状况以及对此的有关想法，我针对性地设计并发放了150份调查问卷。 我的调查活动步骤如下： 1、设计调查问卷 2、把问卷分发给市区的居民，主要在社区。 3、统计调查问卷 4、阐释调查结果 5、分析原因，提出个人想法与建议 6、写调查报告 7、提交调查报告

改革开放36年交通工具的变迁 ——常熟市区调查报告 一、改革现状 改革开放36年来，中国人民的生活有了极大的提升，人们的生活水平无论是从经济上还是物质上都有了较大的飞跃。街道上国外的品牌店，马路上原装的汽车，超市里琳琅满目的进口商品，无不透露着改革开放的气息。举一个最简单的例子来说，人们对于吃也是越来越讲究，现在是要吃的健康吃的放心，而在改革开放之前，人们只是能希望吃饱穿暖过好日子，对生活质量的要求是很低的。而随着人们经济能力的提升，对于生活的质量的追求也越来越高，旅游、养生逐渐成为了人们生活的一部分。可以说，改革开放给我们的生活带来了巨大的变化，从常熟交通的变化就能推及改革开放36年来的变化了。 二、选题缘由 最早选题的理由很简单，就是“堵车”。我是个地地道道的常熟人，记得小时候最兴奋的事就是坐在爸爸的自行车上跟着他到处去玩耍，可是很奇怪的是，现在骑自行车的人越来越少了，一到节假日包括市里的路上都是满满的私家车，虽然“公益自行车”项目在常熟得到了很好的实践，但很显然自行车的分布范围还不是特别广泛，并且大多数人都仍然会选择私家车出行，因为保证了速度，又

浅析中国古代交通方式对城市发展的影响

浅析中国古代交通方式对城市发展的影响 最早出现的大运量、高效率的交通方式是水路运输。由于可达性是决定城市选址的重要因素之一，所以历史上许多重要城市都选址在交通方便的大河流域。此后驴马、轮车这些陆路交通工具的问世构成了古代交通系统。 一、古代交通方式对城市形态的影响 古代城市内部的交通主要是依靠步行、畜力车为主，由于受交通工具的限制，城市空间规模受到步行出行和距离的限制，城市局限在半径约为不到4km的集中布局平面内，也就是保证城市居民步行1h 就可以从城市中心到达城市的边缘，用地规模约为15km2。由于当时交通工具的速度和运量都不高，道路建设的数量和质量也处于一种较低的水平，所以人的可动性与今天相比非常有限，所有城市活动如工业、商业、住宅一般都围绕城市核心区，土地使用呈高密度集聚状态，城市规模较小、形态紧凑，城市呈现一种向心集聚的单核同心圆形态。 二、古代交通与现代交通 1、交通方式的变革 由于古代的交通方式相对落后，主要通过陆运和水运两种方式将城市联系起来，而现代城市的交通目前主要有五种方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。早期古代交通工具比较落后，沿交通干线出现了许多驿站，驿道上相距5km即设驿铺，不通驿运的道路相距10km设驿铺，驿运站、驿铺非常繁密，而且水路也设驿铺，供给交通工具和食宿，大大便利了商旅。交通区位优势对古代城市的發展影响显著，虽然古代城市沿交通干线分布相对密集，但交通相对落后的其他地区则发展较慢。而现代城市由于交通工具的变革，使得城市之间的时空距离相对缩短，城市之间交流的方式多样化，交通也更加便捷，由于交通区位优势而产生的城市发展差异逐渐减少。

古今中国交通事业的发展

第 1 页 共 1 页 古今中国交通事业的发展 材料一 ①先秦时期是交通的起步阶段。②秦汉时期,交通得到发展,开辟道路、开凿河渠、完善邮驿和馆舍,初步形成了全国性的交通网络,出现陆上、海上丝绸之路。③唐宋时期,政府继续整修道路,建设交通干线,完善驿馆,健全交通法令,形成了以京师为中心的道路交通网,同时开凿大运河,推动了南北交通和东南地区的经济发展,④唐宋时期造船和航海技术发达,指南针被用于航海,对外交通发达,与各国保持密切的贸易联系,扬州、广州、泉州、明州成为著名的贸易港口。⑤元朝政府整治河运,将大运河截弯取直,同时政府通过修建道路,加强了对西北、东北地区的控制,利用海运运送南方的粮食供应大都。⑥明朝时郑和下西洋,这是中国和世界航海史上的壮举。 ——摘编自白寿彝《中国交通史》 材料二 ⑦新中国成立以来,特别是改革开放以来,交通运输面貌发生了历史性变化,为经济社会发展、人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。 ⑦新世纪以来,中国政府全面深化交通运输改革,加快建设现代综合交通运输体系,不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平,交通运输进入了各种运输方式交汇融合、统筹发展的新阶段。 ………… 经过多年改革发展,⑧多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成,“五纵五横”综合运输大通道基本贯通,一大批综合客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营,运输装备发展不断升级,运输服务水平显著提升,科技创新和应用实现重大突破,交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。 ——《中国交通运输发展》白皮书(2016.12) 材料一主要叙述了中国古代交通事业的发展情况。①说明中国的交通事业起步较早;②③⑤⑥介绍了不同时期交通的发展情况,说明中国古代多种交通形式并存且形成了全国性的交通网络;③⑤说明政府在交通事业发展过程中起主导作用;②④⑥说明中国古代海外交通得到拓展;②③④⑤从加强国内区域间经济交流、中央对地方的管理、推动中外文化交流等方面说明了古代交通发展的作用。材料二主要叙述了改革开放以来中国交通运输的发展。⑦说明了政府在交通事业发展过程中的重要作用;⑧说明了现代中国交通事业取得的重大成就。两则材料叙述了中国古代和现代交通事业的发展情况,凸显了时空观念、史料实证、历史解释、家国情怀等学科核心素养。 【问题设置】 (1)根据材料一并结合所学知识,概括中国古代交通事业发展的特点及积极影响。 (2)根据材料二并结合所学知识,分析新时期中国交通事业发展的原因。

交通工具的演变

义务教育课程标准实验教科书鄂教版品德与社会四年级下册第三单元第7个主题《日行千里不是梦》的第一课时《交通工具的演变》。 学情分析 从学生的社会生活环境来看，学生从呱呱落地时就进入了交通生活领域，对各种交通工具都有一定的认知。交通是学生步入社会、接触社会生活的重要渠道。 从学生的心理特点和认知程度上分析，他们能通过自我学习、观察、比较，了解当今社会生活中各种交通工具的特点及作用，感知交通工具带来便利，能够根据需要选择合适的交通工具。 因此，本课针对上述学情分析，确定的教学重难点是了解各种交通工具的发展状况，知道交通工具的发展方向。 在突破重难点的过程中，要充分考虑地区差异。我们这里的大多数孩子对轮渡、轻轨、地铁、飞机等交通工具较陌生，多缺乏对现代交通工具切实的生活体验，在教学过程中，还要更多地去引导他们认识并了解这些先进的交通工具。 设计思路 本主题是落实《课程标准》中“了解交通状况，感受交通在人们生活中的重要作用，关注交通发展带来的问题”。教师应创设学生乐于接受的学习情境，灵活多样地选用教学组织形式，例如：收集、计算、对比资料等从不同的角度让学生体会交通运输与生活的密切关系，感受交通工具在人们生活中的重要性。同时通过对目前我国动车、高铁、航天事业的了解，激发孩子们的民族自豪感和爱国情怀。 在教学过程中，我设计了这样的活动： 活动一：“日行千里”的神话故事。 活动二：了解交通工具的演变。 活动三：比一比，算一算。 活动四：知晓航天事业的发展。 教学目标 情感态度价值观：通过神舟飞船飞天，激发学生的民族自豪感和爱国情怀。 能力目标：能够通过收集、计算、对比资料等方法知道交通发展的方向，比较交通发展给我们带来的便利。 知识目标：初步了解各种交通工具的演变，体会交通工具演变的原因。

从交通工具变化看社会变迁

从交通工具变化看社会变迁 从交通工具变化看社会变迁交通运输是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，是沟通城乡，联系各地区以至国内外的重要环节，是国民经济建设不可缺少的重要组成部分。现代的交通运输，是社会经济发展的产物，又在相当大的程度上左右着社会生产力的发展和布局. 1. 最早的运输工具可说是木棒:棒的一端缚重物，由一人背负;或将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是橇，并由此制造了车。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。 2. 人类很早就开始以家养的牛、马等牲畜驮运物品。车出现后，牛、马等家畜又被用於挽拉车辆。 3(建国初期—— 当时的交通已经开始有些步入“轨道”，可是会发现当时的交通工具是有牲畜拉车，类如骡车、马车、牛车……但这些所谓的交通工具可能是在当时不错的了，据了解当时的这些交通工具也需要 “行车驾照”，可见当时的交通工具还是不怎么发达的.

4(70年代—— 在70年代，自行车看来已经很普遍了，街头车流很多，摩托车、汽车……也都陆续出现了，这说明从70年代开始我国的交通工具已经有所进步，像这些“洋货”在大马路上开始成为平常事，这说明中国的交通已经开始迈向新的曙光，迎接新的开始。 5(90年代—— 90年代，火车之类的新交通工具也逐渐在我国遍地开花，从建国到70年代来看， 90年代的交通已经相对算比较先进了，这也同样说明中国的交通发展前途是无限的，在90年代的人们生活也慢慢步入轨道，这和交通运输的发展也是有一定的联系的.

6(现在的交通可谓是鼎盛时期随着经济交通的高速发展，人们对于交通工具的选择已不再局限与快捷方便，而更多的是关注于其环保实用的部分，对出行工具选择要求也越来越高。我们的交通工具也逐渐向清洁性发展。 通过上述材料的了解，让我深刻的体会到了社会的变迁。我记得我是出身在农村的，当我记事起我们那里要买东西的话还要步行2里多的山路去买，交通十分的不变。到了我上小学的时候我们村里开始修了一条油路，从那时起人们去买东西大多都是骑自行车去买方便了很多。而到了上初中的时候人们就开始骑摩托车，到了现在村里面的一些人家都已经开上了小车。而且现在农村人们的生活也发生了翻天覆地的变化，就以农村来我国整个社会都在发生变化。我们不能说是交通改变了社会，但是我们可以说交通的进步很大程度上加快了社会的发展。 交通工具见证了我们社会的发展，从刚开始的人力推车到蒸汽时代，从蒸汽时代到工业革命，从工业革命到现代科学。我们的交通变得更加的先进更加便捷，在

中国古代交通—车辆的变迁

中国古代交通—车辆的变迁在远古时候，人类最早的运输工具是木棒后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代，某些野兽经过驯化成为家畜，供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具橇诞生了人们在橇的木板底下安放圆木，以滚动代替滑动，相传车就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的 1 古代车辆的简史 中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世左传说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪前17世纪）的车正官职墨子荀子和吕氏春秋都记述了奚仲造车夏人的主要活动区域在河东与河南地区，即今山西南部与河南中西部一带考古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，是典型的夏文化遗存，其上限恰当夏代建国之初，距今4000多年这里出土了大批青铜器，其中大量的刀锥凿铲等生产生活用具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，在制造车辆和开辟道路等活动中，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车运输车的制造保管和使用可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员夏启登位后不久，打起了恭行天之罚的旗号，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，就使用了大批的驮畜和战车运输车夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了恭行天之罚的旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立了商朝（约公元前16世纪前11世纪）据史书记载，商的始祖契，是夏禹的同时代人，到其孙相土的时候，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，到有易氏的地界（今河北中部）去贸易武丁时期，商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国

《从古诗歌看中国古代交通》教案

《从古诗歌看中国古代交通》教学设计 【教学目标】 知识目标：通过课前资料收集与整理，对学过的古诗歌进行温故知新。 能力目标：提高收集、整理、加工信息的能力；提高鉴赏古诗词的能力； 提高表达交流能力。 情感态度价值观：认识和思考古人生存状态，提高人文素养。 【教学方法】 资料收集法、讨论探究法、启发法、归纳法 【课前准备】 教师制作多媒体课件，包括PPT、有关古今交通概况对比的视频 学生收集整理课内外包含了交通信息的古诗歌；学生代表制作有关中国古代交通发展概况的PPT。 【课时】 1课时 【教学过程】 一、导入 播放有关八百里加急为杨贵妃运送荔枝的故事视频。 接着以一系列问题串引导学生确定探究方向—— 问题：荔枝这种在今天已成为普通老百姓常吃水果的东西，为什么在古代却是帝王穷奢极欲的见证？（交通不发达） 问题：“交通不发达”这个结论从何而来？我们能否通过科学的方法去验证它？有什么方法既科学又方便我们去做？视频的最后提到的诗对你有什么启发？ 问题：视频中提到的杜牧的《过华清宫》指出了当时最快的交通工具、交通设施、交通方式分别是什么？（马、驿站、陆路交通） 确定探究方向：诗是一笔丰富的资源。一首诗，从不同的角度去读，就会有不一样的认识和感受。今天我们就从古诗歌中包含的交通信息入手，读出中国古代交通大观。 二、出示学习目标 三、合作探究 1、中国古代交通工具、交通设施、交通方式概况 “为了实现我们的目标，老师将整个探究过程分为了三部分。第一步是要求同学们课前完成的资料收集与整理工作；第二步是要在课上完成的，由于个人收集整理的资料有限，我们需要将大家的资料进行汇总，以便得出更可靠的结论。所以接下来同学们将被分为两大组，以教室中缝为界，左边的为贵妃队，右边的为诗仙队。队内先进行充分的讨论交流，将队员们的意见大汇总，一定要多多益善，然后两队以发言的方式PK，看哪队说的反映古代交通的诗句最多、最准，1条记1分，不能重复。赢了的队享受帝王待遇，下课一人一支棒棒糖，输了的队则要展现君子风度，全体起立对对手说一句‘贵妃们/诗仙们才高八斗，在下甘拜下风’，敢不敢比？” 学生讨论交流，师走进学生中指导。同时在黑板上划写“贵妃队”、“诗仙队”记分区域，并指定一个合适的记分员。时间为5分钟。 交流比拼

古代交通工具经历的变化

古代交通工具经历的变化 从原始社会的直立行走，到后来使用马、牛、驴等牲畜，及至后来出现了马车、牛车、驴车等畜力交通工具，这就是古代交通工具经历的主要变化。 早在原始社会，随着生产的发展，人们就逐渐认识到可以利用牲畜来拖曳、驮载重物。车辆出现以后，人们又认识到可以利用牲畜来挽车。借助畜力挽车，可运输比原先驮载量重十数倍的重物。最早用来挽车的牲畜是马和牛。马和车结合的方法叫系驾法，即怎样使马拉车的办法。中国古代马车的系驾法随着车形制的变化，经历了三个主要发展阶段，即轭靷式系驾法、胸带式系驾法、鞍套式系驾法。相应的使用时间约相当于先秦、汉至宋、元至今三个时期。 先秦独辀车采用的是轭靷式系驾法，在两服马颈上加轭，再用一条革带围绕马脖子，系结两轭軥之下，将轭固定以防脱落，这条革带称“鞅”。轭底下衬以衵，即裹轭的软垫。轭首缚于衡上以支撑车体。骖马一般不负轭，偶有负轭者，皆游离于衡外。二服马通过两条靷绳来挽车。“靷，所以引轴也。”（《说文?革部》）两根靷绳，一端分别系于两轭内侧的軥上，另一端系在车舆前的一个环上，此环称为“鋈续”。环后部连接有一根粗绳，系于轴的中部。此套绳名“靳”。有轭者，靳的前端则分别系于两骖内侧的軥上。这种以轭驾车，以靷、靳拉曳的系驾法，就称为“轭靷式系驾法”。中国古代独辀车的车轮大，自轭軥至轴的连线接近于水平状态，以靷传力曳车，马的力量能够集中使用，减少无谓的分力。马的承力点在肩胛两侧，轭是受力的部件，鞅虽缚围于马颈上，但因不传力，所以不会压迫马的气管，车子进行速度加快时，也不至影响马的呼吸，从而使马奔跑自如。同一时期地中海地区的马车系驾法却是采用“颈带式系驾法”，即将马颈用颈带直接绑在车衡上，颈带是马拉车行进时的主要受力部位，这样，马的气管由于受到颈带的压迫，马跑的愈快，呼吸就愈困难，从而大大影响了马的力量的正常发挥。因此，先秦时期，我国不但具有卓越的造车技术，而且还具备合理的系驾方法，因而使我国古独辀车的性能较同期西方古车为优越。 秦汉时期，我国制车技术又有了新的发展，其标志就是一种新形制的双辕车出现，它改变了独辀车必须系驾多马才能行进的状况，仅用单马即可曳车。车形制的变革必然带来系驾方法的变化，古老的轭靷式系驾法终于被一种新式的系驾法——“胸带式系驾法”所取代。这种系驾方法就是将原先系一服马的单靷绳变为双靷绳，两靷前端不再系于轭軥上，而是连接一条绕过马胸的宽革带，此革带称“当胸”，是曳车时的承力点。而轭这时仅仅起着支撑衡、辕的作用。这种系驾法较之前者既简便也更科学，它将支点（轭）与曳车时的受力点（当胸）分开，使马体局部受力相应减轻。胸带式系驾法是我国古代系驾技术的一大进步，在当时是最为先进的一种系驾方法。这一系驾法在西方出现整整比我国晚了近一千年，即到了公元八世纪才开始应用。而这时，我国古车的系驾法又进入了一个新的发展阶段，开始向更为新式的系驾法——鞍套式系驾法过渡。在驮鞍出现以前，马车的系驾方式曾一度效仿牛车的槅，即去掉当胸和靷绳，将衡、轭直接压在马鬐甲前部，马以鬐甲受力拉车。由于马的鬐甲低于牛的肩峰，所以采用这种方法曳车很勉强。后来又产生一种用软材料填充起来的肩套，把它套在驾车马的颈部以增加马鬐甲部位的高度，使马曳车时衡轭不再滑脱。至南宋时，则完全去掉了衡、轭等挽具，直接用肩套曳车。与此同时，小鞍也出现，只是还局限于牛车使用。最迟到元初，肩套和小鞍就有机地组合起来，用于驾马挽车，于是一种新式的系驾法——鞍套式系驾法由此产生。这种无衡轭的系驾法完全免除了木轭给马造成的颈部磨伤，降低了支点，放平了车辕，从而降低了车的重心，增强了车的稳定性。而且可以充分利用马体最强有力的肩胛部及其两侧，扩大着力面积，增强了马的挽车能力。这种方法到13世纪已完全固定，以后代代相传，沿袭至今。

《交通工具的变化》教案设计

《交通工具的变化》教案设计 一、知识能力： 1、在老师的指导下，学生通过活动说说交通工具的变迁。通过比较认识不同的交通工具的优点，对交通工具的性能和用途有一定了解。 2、能给这些交通工具进行分类，了解每一类交通工具发生的变化。 3、了解交通工具正朝着什么方向发展，并有自己的感悟，对未来的交通工具尝试大胆设想。 二、方法与过程： 学生以小组为单位讨论策划“介绍一类交通工具的变化”，通过调查、查阅资料、讨论等基本的方法尝试解决自己发现的问题，对收集到的信息能做出大胆的猜测，设计未来的交通工具。 三、情感态度和价值观 1、教师引导学生通过在课堂内外围绕交通工具进行的活动，引起学生关注这个领域，激发对交通工具的探究欲望，积极参与班级和小组的活动，主动完成分配给自己的任务。 2、在讨论交通工具的变迁和小组介绍一类交通工具的变化的活动中能做到互相倾听，协作共同完成任务，尊重他人，培养乐于与他人分享资源的态度和培养对生活现象的好奇心和探究欲望，理解人与自然不可分割的内在联系。

第一阶段确定主题：交通工具的变化 1、确立主题 这次开展的综合实践活动主题由我们自己确定，大家有什么好的建议？ 学生提出了多个方向：早餐问题，有趣的节日，交通工具…… 最后全班举手表决通过选定交通工具这方面。 2、商讨研究方向 本主题活动具体实施可以分以下几方面进行研究，调查： 认识各种各样的交通工具； 以小组为单位讨论策划“介绍一类交通工具的变化”； 讨论交通工具正朝什么方向发展； 尝试设计一个新型的交通工具。 3、形成活动小组 全班共同制定班级公约，选出各组的组长及成员。 4、各小组根据活动地点，时间、内容及组员工作分配等问题，进行计划书的撰写。 第二阶段交通工具分类，分组研究 1、引导孩子一起交流讨论交通工具的总体变迁，对这些交通工具进行分类。 2、对这些交通工具进行分类，学生以小组为单位讨论

从古代诗歌看古代交通

从古代诗歌看古代交通一．学习目标： 1.了解中国古代交通的相关知识。 2.借助唐宋诗词鉴赏方面的书籍，从交通的角度去看待古代诗词中的送别诗。 3. 培养运用语文、历史、地理等相关学科知识的综合能力及动手实践能力。 二、探究的内容： 1、从古代诗歌中了解古代交通工具情况和古代交通状况及其发展历史，了解古代社会文化知识，了解古代社会古人生存状态。 （1）从古代诗歌看古代交通工具（马、车、舟、轿）； （2）从古代诗歌看古代的道路（陆路、水路、栈道）； （3）从古代诗歌看古代的交通设施（馆驿）； （4）查找资料，了解古代交通发展的历程。 （5）.从古代赠别诗中体会诗人的情感。 2．课题的意义（为什么要进行本课题的研究）： 中华民族是一个富有创造力的民族。我们的祖先为了改善生存条件，减轻劳动负担，发明了各种交通工具。交通工具的发展与使用，促进了经济的发展，推动了社会的进步，创造了灿烂的文明，为人类的进步作出了贡献，作为中学生我们应该从中能够得到很多的启发。从古代诗歌了解古代交通工具情况和古代交通状况，认识当时社会生活和古人生存状态，开阔学生的视野，同时提高学生鉴赏古诗词的能力；培养人文素养，陶冶情操，从传统文化活力中得到力量。 3．课题介绍： 无论是春秋战国时期的《诗经》、《楚辞》、汉魏乐府、唐诗、宋词还是元散曲，都给我们提供了认识当时社会、体会古代生活和古人生存状态的参考。古诗词是中华古典文化中的一颗璀璨夺目的明珠，历经几千年岁月淘洗，流传下来大量脍炙人口的经典名作。古诗词不仅是语言艺术的精髓，而且深藏着我们中华民族的精神和品格。本课题研究，通过古代诗歌了解古代诗歌里所沉淀的古代社会、文化知识，了解古代交通工具情况和古代交通状况，认识当时社会、体会古代生活和古人生存状态，提高学生鉴赏古诗词的能力。

建国60周年中国交通发展史论文

建国60周年中国交通发展史论文 建国60周年中国交通发展历程 交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫:铁路能够通车的里程只有1万多公里;全国仅有3万公里公路。高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网 "1949年，中国交通运输业可谓一穷二白，比西方发达国家落后近一个世纪。"交通运输部部长李盛霖说，"经过60年建设，中国从无路，到有路，再到走得顺畅、便捷，实现了跨越式发展。"伴随着开国大典的隆隆礼炮，新中国开始了大规模的交通建设:1949年11月，民航局成立，揭开了中国民航事业发展的新篇章。当时中国民航拥有7条国内航线。 建国60年来，交通运输方面有了重大的改观。街道不拥挤了，变得有秩序了。60年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。”60年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。来自市交委的数据显示，自建国以来，我市交通面貌发生了翻天覆地的变化，公路里程而言，就增长了5.8倍。 1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词:"我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。"公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。到1978年，我国铁路营业里程达到4(86万公里，比解放初期增长了两倍

家庭交通工具的变迁教案教学设计

家庭交通工具的变迁教案教学设计家庭交通工具的变迁 主题综合活动课方案：家庭交通工具的变迁 一、活动内容： 发动学生进行调查、访问、了解家庭中交通工具的更新换代，分析交通工具变迁的历史背景与变迁过程，并且自己畅想设 计未来的交通工具和交通线路图。同时向全市人民提出环保 的倡议进行总结评价。 二、活动目的： 1、通过学生自己调查、访问、分析家庭交通工具变迁的历 史背景，深刻体会改革开放以来人民生活水平的显著提高， 培养学生热爱党、热爱社会主义的爱国热情。 2、学生畅想未来的交通工具、设计未来的交通线路图、培 养他们的想象力、创造力组织能力与实践能力。 3、学生主动发出倡议，从小树立环保意识，知道保护和改 善自然环境的重要性，并且做到自觉遵守交通规则，做遵纪 守法的小公民。 三、活动方式：调查、统计、讨论、交流、设计、评议。 四、活动时间：本次活动共分五次进行。 五、活动过程： 第一次活动 ㈠活动内容：确定主题、设计方案。

㈡活动方式：谈话、讨论。 ㈢活动步骤： 1、分组讨论确定活动主题。 2、班组汇报交流、确定出主题。 3、分各活动小组，组长带领组员设计活动方案。 4、班内交流、互相补充。 5、教师指导设计出本次活动的可行方案。 第二次活动 ㈠活动内容：指导学生去调查家庭交通工具变迁的情况。 ㈡活动方式：分组调查、记录统计。 ㈢活动步骤： ⒈调查前的准备： ⒉调查、访问、记录： ⑴统计自己家的家庭人口，各种交通工具的数量及人均拥有 交通工具的数量。 ⑵去图书馆查阅有关资料，了解有关交通工具的发展史。 ⑶去向有关交通部门调查关于儿童（未成年）骑车上路的有 关规则。 ⑷向环保部门调查对助力车、摩托车、汽车的各项环保要求。 ⒊分组去调查、统计、记录。 ⒋去商场调查各种交通工具的价格，访问家长各种车的价格 变化情况。

我国城市轨道交通发展史

国内外轨道交通发展概况——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11 一、世界轨道交通的起源

在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国巴黎。20世纪初的欧美地区，包括德国柏林和汉堡、美国费城、西班牙马德里

我国城市轨道交通发展史

国内外轨道交通发展概况 ——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11 一、世界轨道交通的起源 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路

发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场 6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国巴黎。20世纪初的欧美地区，包括德国柏林和汉堡、美国费城、西班牙马德里等9座大城市又像机修了地铁。从此，城市交通步入了轨道交通时代。 1831年英国物理学家法拉第在试验中发现电磁感应现象，并制造出第一台发电机，把人类社会带入了电的世界，当时最成功地利用电能最为动力的交通工具要算是有轨电车了。而1881年，德国研制出架空接触导线供电系统，使电动车辆的供电线路由地面转向空中，电动车辆的电压和功率都大大提高。1890年，英国首次用电力机车牵引车辆。地下铁道也改用电力牵引，地铁的环境条件得到了大大改善。 一、世界轨道交通的发展和现状 从1863年第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，轨道交通的诞生和发展已经有了一百多年的历史，但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二战以后。一百多年

中国古代城市发展历程

中国古代城市的发展历程1 北京师范大学燕化附属中学闵学强（102500）关于城市的定义，我国汗牛充栋的历史文献中有过许多解释。我国古代的“城”与“市”是两个不同的概念。城，多是指四面围以城墙、扼守交通要冲、具有防卫意义的军事据点。“城，郭也，都邑之地，筑此以资保障者也”。市，指的使交易市场。“市，买卖所之也。”“贸、贾，市也”。可见，凡进行买卖的交易场所即为市。从古文文献记载城与市的基本特征看，城与市没有必然的内在联系，有城不一定就有市，相反，市场也不一定围筑墙垣。可见，最初的城或市，皆不包括复合名词“城市”的概念。只是到了周代，随着城或市的发展与变化，它们才逐渐含有“城市”的意义。即城市是一个人口集中、非农业各类产业发达、军民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、交通与文化的中心。 中国古代城市的发展大致可分为两个阶段： 第一阶段，从战国至南北朝时期。此时期城市的发展在很大程度上受政治因素的制约，故在此阶段前期，即战国至东汉末，当时我国历史的政治局面是从分裂走向统一与稳定的时期，表现在城市的发展趋势是由点的分散与狭小变化为点的相对集中与扩大。而后期，从东汉末至南北朝时，我国境内政权不是呈鼎立状态，就是呈南北对峙或分裂局面，政治动乱持续，战争频繁不断，表现在城市的发展趋势就是不稳定，许多城市的兴衰具有政治、战争作用的突发性。另外，这一阶段新兴的城市还有手工业、商业贸易的发展，宗教的传播等原因的推动。此外，随着各个时期边疆地区的持续开发，城市的地理空间分布更广阔，在长江与珠江流域已出现了一些新的城市。但南方除少数大城市的发展水平逐渐接近北方外，黄淮流域的城市数量与发展水平仍居当时全国的主导地位。 城市的兴起和发展是有其必然性的，但是，在不同的历史条件下，每一座城市都有自己形成、发展的历史。这一时期我国城市的兴起和发展有以下四种途径： 一、由早期的侯国都邑发展而成的城市。这类城市历史长、规模大，发展的条件，特别是人文主观条件优越，如临淄、曲阜、咸阳、邯郸、大梁、蓟、郢等。它们多在西周时已筑城垣，尽管其早期规模小，城垣简陋，但由于都城特殊的政治地位，能凭借诸侯国内人、财、物的全面支持，加上选择城址时多考虑了其自然与经济地理条件，而且即使在秦汉统一以后，它们中的多数虽失去了国家或政权政治中心的优势，但仍是某一地区的政治经济中心，因此，他们仍能维持其持续的发展，领先于当时全国城市发展的先进水平。 其二、由于郡县治等地方政区的设置和统一推行，许多郡、州、县治等地方政区治所逐渐形成城市，并得到了不同程度的发展。这是因为，设治的地方多为一个地区的政治、军事等的中心。如秦汉时济北郡治博阳（今山东泰安）金城县治（今甘肃兰州）等，皆是最初作为地方政取得治所而逐渐发展为城市的。尽管由于自然环境和经济地理条件等变迁，有些郡、县治城以后衰落了，但大多数的郡、县治城则自秦汉以来得到了持续的发展，甚至大多成为今天某一地区的政治、经济、文化等综合中心，如商丘、石家庄等即是如此。秦汉时千余个郡县治所城市，特别是黄淮流域中原一带的城市，基本是通过这一政治动因的途径迅速形成而逐渐发展起来的。 其三，处于水陆交通枢纽或是河川渡口、江湖河海交汇点等的城邑，由于交通便利、交换频繁，使人口、货物聚集而发展起来的城市。这类城市经济意义较为重要，因而发展快，也具有城市历史长的特点。一些地方政区治所在选择建城位置时也注意到了交通、水域等，因此，也属于这一类型。如汉武帝征服匈奴夺取河西地区设置河

交通工具的变迁

第15课《交通和通讯工具的进步》教案 教学目标： 1、知识与能力： （1）识记：洋务派创办的轮船招商局、旅美华侨冯如制成中国的第一架飞机；福建巡抚主持架设中国第一条有线电报线、清政府在南京开办第一个电话局； （2）通过对身边的交通、通讯工具的发展变化感受中国近代以来交通、通讯工具的进步；理解中国近代以来交通和通讯工具发展的历史背景和对中国近代社会的影响； （3）归纳各个时期交通和通讯工具变化的特征结合生活实际分析各种交通方式的优缺点。 2、过程与方法： （1）从学生最熟悉的事例出发，提出历史问题让学生思考，提高学生的学习兴趣； （2）搜集有关宜万铁路与宜万高速公路的相关资料，从资料中生成相应的问题并尽力加以解决，促进学生掌握交通工具的发展过程； （3）通过实例分析，体会到我们所享受的现代社会生活，是科技进步的结果。科技的进步不断地改变着我们的生活，推动着社会的前进。 3、情感态度与价值观： （1）培养学生观察生活的兴趣，关注生活的态度，形成历史观和历史态度。 （2）放开学生思维的翅膀，让他们尽情遨游。通过学习，陶冶热爱科学的情操，增强国际意识，为以后走上社会、参与国际竞争与合作做好准备 （3）通过本课的学习，使学生认识到新中国成立后特别是改革开放后，中国交通和通讯事业的发展取得了辉煌的成就。从而得出“只有新中国的建立和改革开放，才能实现交通工具和通讯工具的发展”的结论。 教学重点和难点： 重点：近代以来中国交通和通讯工具的发展变化 难点：交通工具发展的对社会生活的影响 教学课时：一课时 教学准备：课件和资料 教学过程： 一、导入新课： 用杜牧的诗句导入： 《过华清宫绝句》：长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。 相传唐玄宗的爱妃杨玉环喜食岭南的荔枝，由于岭南离当时唐都长安路途遥远，唐玄宗为了防止荔枝在长途运输中变味，于是命令每年飞骑传送，走数千里，马死无数而荔枝原味不变。这个故事说明古代长途运送新鲜果品实在太难了，不过，这类事情放到现在就不难了。现在，岭南的荔枝从树上摘下来用不了6个小时就可以摆上西安超市的货架了。古今对比，说明了什么问题呢？

浅析中国古代交通发展的重要阶段及节点

影响有影响的人_ 浅析中国古代交通发展的重要阶段及节点 文/北京工业大学城市交通学院孙驰 ▲郑和下西洋所用船只 纵观中国古代历史：自始皇帝灭六国一统 华夏，至五胡乱华后的隋唐盛世，再到元灭南 宋结束五代分裂下启明清— 其发展的总趋势 是分久必合，是由分裂到统一，是由局部分散 到向心凝结。中国交通就是在这样的历史传统 与文化背景下孕育而生的，它的发展脉络走的 同样是一条大一统的道路。故此我选择秦汉、 隋唐、元明清三个重要的阶段及节点，以此来 分析中国交通随着历史的变化与发展。 一、秦汉时期 在这四百四十一年间，中国历史上最大的 事件是秦汉帝国大一统政权的出现，这为中国 历史开了一个前所未有的创局。中国的发展从 此有了集中力量办大事的优势，中华民族从此 有了坚固的基础。这个时候，中国的交通，也 随着历史的进步走上了一个新的时代。 据《史记》记载，秦统一中国后所颁布的 大政方针，把“车同轨”和“一法度衡石丈尺”、 “书同文字”并列。 “车同轨”充分表现了交 通之大一统的新精神。它在字面上虽只是要求 各处车辙的度数相等，各轮间的距离统一，但 我们可以通过进一步的分析得知— 经过规范 以后，全国车辆的通用程度大大提髙，所以车 辙和车轮度数的统一是当下交通情形的一种必 需。如果车辙和车轮度数不能统一，一辆车子 便不能通行各处，当下的交通便不能适应这个 大一统时代的需要。这个时代的交通建设，如 开辟道路、开凿河渠都和政治、经济一样，有 一个全国的中心，一个辐射的焦点。这相比先 秦时代分散性、局部性的交通来讲实在是一个 巨大的进步与飞跃。 到了汉初，政府通过采取“轻徭薄赋”、 “与民休息”的政策使得多年因战乱导致凋敝 的社会经济得以恢复，社会生产力同时也得到 了迅速的发展。文景之治以后的武帝时期，在 交通大一统的背景下，陆路、水路交通方面都 取得了极大的突破。陆路方面，张骞通西域， 西部交通大门随之打开。西行之路的开辟，使 得汉朝成功达到了“断匈奴右臂”的军事目的； 在经济上，汉家丝绸向外输出，在安息等地成 为主要商品；在商品输入上，则有大宛马、葡 萄、石榴、胡桃及胡麻等入华；文化方面，《摩 诃兜勒曲》由此传入长安以及影响后来汉镜制 作的希腊风格也借此交通之路来到中国。顺便 说一句，按照从天竺到中国的习惯路程说，似 乎佛教也是经由西域之交通传过来的。东汉时, 班超遣甘英使罗马，抵条支。至此，汉人的 足