硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方法
精心整理硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方案
随着二十一世纪的到来，“绿色环保浪潮”已在世界范围掀起，环境保护已成为国际交往与协商的重要议题。成果内容简介
在各种硝酸工业中会产生大量的含NOX工艺尾气，NOX的排空即引起了严重的环境污染又造成了NOX资源的浪费。
当前对含NOX废气的处理方法主要有干法和湿法两大类，干法由于不能有效回收氮氧化物资源，多用于汽车尾气处理，而很少用于硝酸工业尾气治理；湿法一般是将尾气中的NO首先氧化成活性更高的NO2，然后通过水、或稀酸、碱溶液吸收NOX。由于氮氧化物的吸收过程，在气相和液相中都存在着数种可逆与不可逆反应，使得处理难度较大，目前国外一般采用中压或高压吸收来实现，但加压处理除了必然要对设备提出更高的要求外，操作费用也会随着压力的提高而直线上升。本技术采用填料塔技术在常压下实现对硝酸酸工业含NOX尾气处理，处理结果完全达到国家环保要求。
本技术采用多塔串联处理含氮氧化物硝酸工业工艺尾气，其中前部分为水吸收，后部分采用碱吸收。从硝酸工业生产工段出来的工艺尾气，混入一定量的富氧空气后，首先进入水吸收塔，一方面氮氧化物迅速被液相吸收形成稀酸，另一方面吸收过程生成的稀硝酸会对氮氧化物起到氧化作用，提高氮氧化物的氧化度，使其更加利于吸收。从水洗塔出来的尾气依次进入碱吸收塔，此时由于氧化度已经很低，有利于价值较高的亚硝盐生成。当尾气从系统出来后，已经达到了国家排放标准的净化气体经过引风机排空。在整个过程中，可以从水洗塔得到稀硝酸，经混入一定比例的浓硝酸后，可返回生产工段继续使用；从碱吸收塔可以得到硝酸盐和亚硝酸盐母液，
去结晶工段经结晶分离最终得到硝酸盐、和亚硝酸盐副产品。既避免了氮氧化物资源的损失，又减少了氮氧化物对大气的污染。
工业塔的流程简图见图1，填料塔内充高效规整填料，型号为250Y波纹板聚丙烯塑料填料。由图可知，由草酸反应釜出来的氮氧化物，通入足量空气经缓冲罐后，由防腐风机塔底引入塔内。塔顶的吸收剂自上而下流动，逐步与气体接触，进行气液反应吸收。在塔底产生的稀硝酸溶液由硝酸循环泵运送到换热器中进行换热，降温后的硝酸溶液重新被打入塔顶，在塔底累计达到设计浓度后再进行出料，这样共经历四个类似过程的吸收塔。在进入第五个塔前，需要用捕沫器将雾沫夹带或是气流中的酸雾捕集下来，将这部分液体返回到酸塔底部。穿过捕沫器的气体再次由底部进入碱吸收塔内，此时塔顶下降的是循环的碱液，经过三个碱吸收后，气体由60米的烟囱排出。
根据国家最新标准，60米烟囱的氮氧化物的排放浓度为≤240ppm，而本装置的尾气为178ppm，已完全符合国家规定。根据厂方反馈的信息表明在正常操作条件下，不会出现所谓的“黄龙”现象，而且尾气达标，吸收塔设备运行可靠，此外每小时可以副产硝酸钠0.5吨，亚硝酸钠1.5吨。所有这些指标均显示本技术已可作为一项成熟技术向外推广。该项目所实施的研究开发圆满地完成了各项指标。经过生产运行实践考核，系统性能稳定，特别是大幅度地削减氮氧化物排放量，社会效益和经济效益突出。立项情况
化学工业如何实施减少废料、防止污染，向“洁净化工”转化，已成为社会关注的焦点。在水环境、生态环境遭到人类生产活动严重破坏的同时，大气环境也日趋恶化，历史上世界各地曾多次发生大气污染公害事件，对人类的生存环境构成了极大的威胁。在各种硝酸工业中会产生大量的含NOX工艺尾气，NOX的排空即引起了严重的环境污染又造成了NOX资源的浪费。为此，对硝酸工业工艺尾气中的NOX
进行回收利用，既是“洁净化工”生产的要求，又是厂家降低生产成本，提高产品市场竞争力的必然选择。
草酸作为一种基本的化工原料，在国民生产中具有重要的地位。硝酸氧化法生产草酸是目前最具有市场竞争力，前景最好的一种方法，但该法的生产过程中，会产生大量的含氮氧化物尾气，如不对该部分进行回收利用，在造成环境污染的同时，也大大的提高了草酸生产的成本。
工业中，控制氮氧化物的排放的方法一般有干法和湿法两种，干法一般是将NOX分解或者用还原性气体对NOX进行选择性或非选择性还原，因此，实质上干法并没有降低N排放量，此为消极的方法，限制了干法不能大规模应用在各种硝酸工业中；湿法既在特定的工艺条件和特定设备下，采用一定的吸收剂来吸收处理NOX是目前工业中最常用的方法。但NOX气体的吸收过程在气相和液相中都存在数种可逆与不可逆反应，同时，加上NOX吸收是放热过程，不利于吸收过程的3
进行，使其处理难度较大，目前国外多采用高压法来解决此问题。但高压法必然带来较高的能量消耗，和对设备的强度、制造、控制、安全等等提出更高的要求。为此能在常压下实现对含NOX废气处理的技术，则必然会受到各个生产厂家的青睐。本课题正是在上述工业实际背景下提出的，解决常压操作，排放达标是本技术要解决的最重要的两个问题。
目前该技术已完成2万吨草酸尾气处理的工业化装置。本技术共采用七个填料塔完成对该废气的整个处理过程，其中前四塔为水吸收塔，后三塔为碱吸收塔，经过本系统处理的草酸生产过程产生的硝酸尾气，最终氮氧化物排放浓度小于200ppm，根据最新国家标准，60米烟囱的氮氧化物排放浓度为不高于240ppm，因此，所排尾气已完全符合国家标准。评价情况
1999年6月至1999年10月天津大学，在湖南省株洲选矿药剂厂完成了20000吨/年氧化法草酸NOX回收装置的设计、制造、安装和试车工作，于1999年11月投入运
行，2000年经双方共同测试，结果表明达到合同规定的各项经济技术指标和国家关于氮氧化物的排放标准。试车成功以来设备运行稳定，氮氧化物各项指标完全达标排放。和同类技术相比，使用该技术硝酸回收率提高10~15%。
由于常压操作，与同类中高压设备相比每年节能
（1000千瓦/时-39千瓦/时）×7200×0.5元/度＝345.96万元
使用该技术每年可以副产硝酸钠1000吨，亚硝酸钠4000吨。每年为企业新增销售收入
4000吨×0.24万元/吨＋1000吨×0.16万元/吨＝1120万元新增利税（硝酸钠成本0.15万元/吨，亚硝酸钠成本0.14万元/吨）（0.16－0.15）×1000＋（0.24－0.14）×4000＝410万元/年
经当地环境保护部门测试，所排尾气氮氧化物含量符合国家二级排放标准。平均氮氧化物排放浓度小于200ppm。
2001年12月该项目通过了天津市科委主持的科技成果鉴定，鉴定会专家一致评价认为，综合各项指标均达到高水平，该项技术属国际先进水平。
4.应用情况
该项目由湖南株洲选矿药剂厂提出，天津大学、株洲选矿药剂厂与安徽省芜湖市大江化工经济技术开发研究所合作共同完成。
1998年10至1998年底首先在河北省唐山市石城化工厂3000吨/年氧化法草酸生产装置上实现工业化，运行结果表明达到设计要求和国家关于氮氧化物的排放标准。1999年6月至1999年10月天津大学与大江研究所合作，在湖南省株洲选矿药剂厂完成了20000吨/年氧化法草酸NOX回收装置的设计、制造、安装和试车工作，于1999年11月投入运行，2000年经双方共同测试，结果表明达到合同规定的各项经济技术指标和国家关于氮氧化物的排放标准。
从工业装置的运行情况来看，本技术同目前同类的其他的技术相比，1、在同等达标的条件下，比中高、压法脱氮操作费用低，以2万吨草酸生产为例，如用高压法，由于系统加压引起动力消耗大约为1000千瓦/小时，而本技术仅用一39千瓦/小时引风机即可；动力消耗每年减少近300万元。2、与其他低压法脱氮技术相比，本技术易实现达标，而其他技术如喷射吸收等难以有较高的氮氧化物脱除率。推广的目的和意义
含NOX尾气排放是目前造成大气污染的重要原因之一，大气中的光化学烟雾基本上来自氮氧化物与烃类之间的光化学作用。NOX废气不但造成酸雨、酸雾，还能破坏臭氧层，给自然环境和人类生产、生活带来严重危害。因此，气体氮氧化物的吸收是环境治理和各种硝酸工业生产中的重要组成部分，这既是实现我国经济可持续发展的需要、也是为了人类自身健康的需要。目前，我国很多省市都已出台了，含氮尾气的达标排放作为硝酸工业投产运行首要条件的产业政策。为此本技术的成功实施首先急各硝酸工业生产厂家之所需，使得生产得以正常进行。
本技术实现了在常压下通过填料塔技术处理硝酸工业工艺尾气，处理结果可以完全达到国家环保标准，这为各个生产厂家节省了大量的操作费用。本技术在减少氮氧化物污染的同时，还可以回收NOX资源，得到稀硝酸和硝酸盐、亚硝酸盐等副产品，这对生产厂家降低生产成本，增收节支是很重要的。综合上述可以看出本技术的成功实施具有重要经济及社会效益。
5.推广的主要技术内容
本技术采用天津大学具有新型塔内件的高效规整填料塔技术，大幅度的提高塔的处理能力和吸收效率，降低了设备投资，使吸收过程得以顺利实现；实现了常压下，采用七塔串联处理含氮氧化物硝酸工业工艺尾气，排放达到国标；整个工艺前部分采用水吸收后部分采用碱吸收，水吸收过程生成的稀硝酸会对氮氧化物起到氧化作用，提高氮氧化物的氧化度，使其更加利于吸收。从碱吸收塔可以得到硝酸盐和亚
硝酸盐母液，去结晶工段经结晶分离最终得到硝酸盐、和亚硝酸盐副产品；该项目实施过程中采用先进的设计理念和计算方法，经实际验证符合实际；所用设备采用槽式液体分布器和双环旋流气体分布装置，同时考虑气体和液体分布，使吸收塔保持大通量和高效率。运用本技术由酸塔回收所得的硝酸浓度最大可达54.6％，由碱塔所得到的亚硝酸钠与硝酸钠比例可达8：1。实施该项目的基础条件
该项目属于环境保护领域的高新技术，项目最初应用于处理硝酸氧化法生产草酸过程中所产生的尾气。担实际上该技术可广泛用于各种硝酸工业含氮氧化物的尾气处理问题。不需要特殊的实施基础条件。国内外市场前景
本技术首先在最大程度上利用了天津大学的先进的高效填料塔及塔内件技术，优良的设备为该技术的顺利实施提供了前提。本技术是在常压下实现的，这是本技术的重要特点，常压操作不仅为厂家大幅减少了能耗，而且，由于常压操作对设备强度等要求不高，因此可以在一定程度上降低投资成本。本技术采用多塔串联处理含氮氧化物硝酸工业工艺尾气，其中前部分为水吸收，后部分采用碱吸收。从硝酸工业生产工段出来的工艺尾气，混入一定量的富氧空气后，首先进入水吸收塔，一方面氮氧化物迅速被液相吸收形成稀酸，另一方面吸收过程生成的稀硝酸会对氮氧化物起到氧化作用，提高氮氧化物的氧化度，使其更加利于吸收。从水洗塔出来的尾气依次进入碱吸收塔，此时由于氧化度已经很低，有利于价值较高的亚硝盐生成。当尾气从系统出来后，已经达到了国家排放标准的净化气体经过引风机排空。在整个过程中，可以从水洗塔得到稀硝酸，经混入一定比例的浓硝酸后，可返回生产工段继续使用；从碱吸收塔可以得到硝酸盐和亚硝6
盐母液，去结晶工段经结晶分离最终得到硝酸盐、和亚硝酸盐副产品。既避免了氮氧化物资源的损失，又减少了氮氧化物对大气的污染。本技术可为20000吨/年氧化法草酸生产厂家每年创利税700多万元，其中由于采用常压操作仅此一项便可为厂家节省耗电340万元；利用本技术碱吸收过程所得的副产品亚硝酸钠与硝酸钠的比
例较高，由于亚硝酸钠价值相对较高。因此每年可另外为厂家创利税400万元。本技术经济效益良好。
在环境保护成为人民日益关心的重要议题的前提下，环境保护技术必将会有越来越大的市场，此前，有人估计我国未来10年中环保市场约为5000个亿人民币。本技术在常压下实现了重要大气污染源氮氧化物的回收利用，同时由于副产品多为价值较高的硝酸盐，使得本技术在本领域具有一定的竞争力，推广前景广阔。
综上所述，本技术属洁净化化工生产和环境工程领域的高新技术成果，符合国家的产业政策，具有良好的经济效益和社会效益。
硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方案
硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方案 随着二十一世纪的到来，“绿色环保浪潮”已在世界范围掀起，环境保护已成为国际交往与协商的重要议题。成果内容简介 在各种硝酸工业中会产生大量的含NOX工艺尾气，NOX的排空即引起了严重的环境污染又造成了NOX资源的浪费。 当前对含NOX废气的处理方法主要有干法和湿法两大类，干法由于不能有效回收氮氧化物资源，多用于汽车尾气处理，而很少用于硝酸工业尾气治理；湿法一般是将尾气中的NO首先氧化成活性更高的NO2，然后通过水、或稀酸、碱溶液吸收NOX。由于氮氧化物的吸收过程，在气相和液相中都存在着数种可逆与不可逆反应，使得处理难度较大，目前国外一般采用中压或高压吸收来实现，但加压处理除了必然要对设备提出更高的要求外，操作费用也会随着压力的提高而直线上升。本技术采用填料塔技术在常压下实现对硝酸酸工业含NOX尾气处理，处理结果完全达到国家环保要求。 本技术采用多塔串联处理含氮氧化物硝酸工业工艺尾气，其中前部分为水吸收，后部分采用碱吸收。从硝酸工业生产工段出来的工艺尾气，混入一定量的富氧空气后，首先进入水吸收塔，一方面氮氧化物迅速被液相吸收形成稀酸，另一方面吸收过程生成的稀硝酸会对氮氧化物起到氧化作用，提高氮氧化物的氧化度，使其更加利于吸收。从水洗塔出来的尾气依次进入碱吸收塔，此时由于氧化度已经很低，有利于价值较高的亚硝盐生成。当尾气从系统出来后，已经达到了国
家排放标准的净化气体经过引风机排空。在整个过程中，可以从水洗塔得到稀硝酸，经混入一定比例的浓硝酸后，可返回生产工段继续使用；从碱吸收塔可以得到硝酸盐和亚硝酸盐母液，去结晶工段经结晶分离最终得到硝酸盐、和亚硝酸盐副产品。既避免了氮氧化物资源的损失，又减少了氮氧化物对大气的污染。 工业塔的流程简图见图1，填料塔内充高效规整填料，型号为250Y波纹板聚丙烯塑料填料。由图可知，由草酸反应釜出来的氮氧化物，通入足量空气经缓冲罐后，由防腐风机塔底引入塔内。塔顶的吸收剂自上而下流动，逐步与气体接触，进行气液反应吸收。在塔底产生的稀硝酸溶液由硝酸循环泵运送到换热器中进行换热，降温后的硝酸溶液重新被打入塔顶，在塔底累计达到设计浓度后再进行出料，这样共经历四个类似过程的吸收塔。在进入第五个塔前，需要用捕沫器将雾沫夹带或是气流中的酸雾捕集下来，将这部分液体返回到酸塔底部。穿过捕沫器的气体再次由底部进入碱吸收塔内，此时塔顶下降的是循环的碱液，经过三个碱吸收后，气体由60米的烟囱排出。 根据国家最新标准，60米烟囱的氮氧化物的排放浓度为≤240ppm，而本装置的尾气为178ppm，已完全符合国家规定。根据厂方反馈的信息表明在正常操作条件下，不会出现所谓的“黄龙”现象，而且尾气达标，吸收塔设备运行可靠，此外每小时可以副产硝酸钠0.5吨，亚硝酸钠1.5吨。所有这些指标均显示本技术已可作为一项成熟技术向外推广。该项目所实施的研究开发圆满地完成了各项指标。经过生产运行实践考核，系统性能稳定，特别是大幅度地削减氮氧化物排放
柴油机尾气处理方式
柴油机尾气处理 抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。 柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。 柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手？ 我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，不保险？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？还是因为柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法… 一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环） 内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…EG
R是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过… 二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器） DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的… 三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器） 图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进行再生处理，系统性地转换成氮气。但NSC需要贵金属，效率也不高50%-80%，另外标定过程也是复杂… 四、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器） 柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生（A）和主动再生（B）。被动再生，是指只要达到特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。主动再生，是指当车辆达不到特定反应条件，需要系统主动的创作条件来处理颗粒物（比如，加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气堵塞DPF几乎就是家常便饭… 五、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原） 原理：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOx，排出N2，多余的NH3也被还原为N2。要知道SCR的转
废渣治理管理规定
废渣治理管理规定集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
独山子石化公司企业标准 Q/SY DS G 607－2014 废渣治理管理规定 1 范围 本标准规定了公司废渣的处理、利用及处置的管理要求等。 本标准适用于公司各相关专业管理部门及单位。 2 规范性引用文件 《国家危险废物名录》 《固体废物污染环境防治法》 《危险废物经营许可证管理办法》 《危险废物转移联单管理办法》 《危险废物贮存、转运工具、处置场所及包装物危险废物标志标识设置指引》《报废物资管理规定》 Q/SY DS G 352 《三剂管理规定》 Q/SY DS G 111 3 定义 3.1 固体废物 是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质，简称废渣。 3.2 工业固体废物 是指在工业生产活动中产生的固体废物，包括危险废物和一般固体废物，可简称工业废渣。 3.3 生活垃圾 是指在日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中产生的固体废物以及法律、行政法规规定视为生活垃圾的固体废物，属一般固体废弃物。 日常生活中产生的废药品及其包装物、废杀虫剂和消毒剂及其包装物、废油漆和溶剂及其包装物、废胶片及废像纸、废荧光灯管、废温度计、废血压计、废镍镉电池和氧化汞电池以及电子类危险废物等，可以按照一般固体废物进行管理。 3.4 危险废物 是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的固体废物。由于其量、浓度、物理或化学特性、易传播性，而可能引起或助长死亡率增
汽车尾气处理方案
主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。
硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方法
精心整理硝酸工业含氮氧化物工艺尾气处理方案 随着二十一世纪的到来，“绿色环保浪潮”已在世界范围掀起，环境保护已成为国际交往与协商的重要议题。成果内容简介 在各种硝酸工业中会产生大量的含NOX工艺尾气，NOX的排空即引起了严重的环境污染又造成了NOX资源的浪费。 当前对含NOX废气的处理方法主要有干法和湿法两大类，干法由于不能有效回收氮氧化物资源，多用于汽车尾气处理，而很少用于硝酸工业尾气治理；湿法一般是将尾气中的NO首先氧化成活性更高的NO2，然后通过水、或稀酸、碱溶液吸收NOX。由于氮氧化物的吸收过程，在气相和液相中都存在着数种可逆与不可逆反应，使得处理难度较大，目前国外一般采用中压或高压吸收来实现，但加压处理除了必然要对设备提出更高的要求外，操作费用也会随着压力的提高而直线上升。本技术采用填料塔技术在常压下实现对硝酸酸工业含NOX尾气处理，处理结果完全达到国家环保要求。 本技术采用多塔串联处理含氮氧化物硝酸工业工艺尾气，其中前部分为水吸收，后部分采用碱吸收。从硝酸工业生产工段出来的工艺尾气，混入一定量的富氧空气后，首先进入水吸收塔，一方面氮氧化物迅速被液相吸收形成稀酸，另一方面吸收过程生成的稀硝酸会对氮氧化物起到氧化作用，提高氮氧化物的氧化度，使其更加利于吸收。从水洗塔出来的尾气依次进入碱吸收塔，此时由于氧化度已经很低，有利于价值较高的亚硝盐生成。当尾气从系统出来后，已经达到了国家排放标准的净化气体经过引风机排空。在整个过程中，可以从水洗塔得到稀硝酸，经混入一定比例的浓硝酸后，可返回生产工段继续使用；从碱吸收塔可以得到硝酸盐和亚硝酸盐母液，
去结晶工段经结晶分离最终得到硝酸盐、和亚硝酸盐副产品。既避免了氮氧化物资源的损失，又减少了氮氧化物对大气的污染。 工业塔的流程简图见图1，填料塔内充高效规整填料，型号为250Y波纹板聚丙烯塑料填料。由图可知，由草酸反应釜出来的氮氧化物，通入足量空气经缓冲罐后，由防腐风机塔底引入塔内。塔顶的吸收剂自上而下流动，逐步与气体接触，进行气液反应吸收。在塔底产生的稀硝酸溶液由硝酸循环泵运送到换热器中进行换热，降温后的硝酸溶液重新被打入塔顶，在塔底累计达到设计浓度后再进行出料，这样共经历四个类似过程的吸收塔。在进入第五个塔前，需要用捕沫器将雾沫夹带或是气流中的酸雾捕集下来，将这部分液体返回到酸塔底部。穿过捕沫器的气体再次由底部进入碱吸收塔内，此时塔顶下降的是循环的碱液，经过三个碱吸收后，气体由60米的烟囱排出。 根据国家最新标准，60米烟囱的氮氧化物的排放浓度为≤240ppm，而本装置的尾气为178ppm，已完全符合国家规定。根据厂方反馈的信息表明在正常操作条件下，不会出现所谓的“黄龙”现象，而且尾气达标，吸收塔设备运行可靠，此外每小时可以副产硝酸钠0.5吨，亚硝酸钠1.5吨。所有这些指标均显示本技术已可作为一项成熟技术向外推广。该项目所实施的研究开发圆满地完成了各项指标。经过生产运行实践考核，系统性能稳定，特别是大幅度地削减氮氧化物排放量，社会效益和经济效益突出。立项情况 化学工业如何实施减少废料、防止污染，向“洁净化工”转化，已成为社会关注的焦点。在水环境、生态环境遭到人类生产活动严重破坏的同时，大气环境也日趋恶化，历史上世界各地曾多次发生大气污染公害事件，对人类的生存环境构成了极大的威胁。在各种硝酸工业中会产生大量的含NOX工艺尾气，NOX的排空即引起了严重的环境污染又造成了NOX资源的浪费。为此，对硝酸工业工艺尾气中的NOX
工业废渣处理报告
工业废渣是指在工业生产中，排放出的有毒的、易燃的、有腐蚀性的、传染疾病的、有化学反应性的以及其他有害的固体废物。 工业废渣的主要去向有三：一是在工厂附近堆放造成环境污染；二是用于制煤渣、建筑材料；三是与垃圾一道运出市区。 随着现代工业迅猛发展的同时废渣的排放量也与日俱增废渣不仅占用大量土地，投入大量的运行和维护费用更重要的是还能对环境造成极大的危害。但又随着科学技术的发展也使人们逐渐认识到废渣不是完全不可以利用的，通过各种加工处理可以把废渣变废为有用的物质或能量。 在采用各种合理方法处理废渣的同时更有价值的是废渣的回收，这种回收包括材料和能源的回收。其中材料的回收主要是根据垃圾的物理性能，研究和发展机械化、自动化分选垃圾技术。如利用磁吸罚回收废铁；利用振动弹跳法分选软、硬物质；利用旋风分离法分离密度不同的物质。随着可燃性垃圾的不断增加不少国家把它作为能量的资源。所以积极研究无害化处理，长期受益的良性循环轨道的废渣处理方法具有十分重要的现实意义。 工业废渣分类 (1)有毒废物。对任何一类特定的遗传活动测定呈阳性反应的；对生活蓄积的潜在性试验呈阳性结果的；超过“特定化学制剂表列”中规定的含量的；根据所选用的分析方法或生物监测方法，超过所规定浓度的废物。 (2)易燃废物。含燃点低于60℃的液体废弃物；在物理因素作用下，容易起火的含液体和气体的废弃物；在点火时剧烈燃烧，易引起火灾的和含氧化剂的废弃物等。 (3)有腐蚀性的废物。含水废弃物、不含水但加入等量水后浸出液的PH值为3以下或12以上的废弃物：最低温度为55℃时，对钢制品的腐蚀深度大于0．64cm ／a的废弃物。 (4)能传染疾病的废物。医院或兽医院未经消毒排出的含有病原体的和含致病性生物的污泥等。 (5)有化学反应性的废物。容易引起激烈化学反应但不爆炸的、易与水激烈反应可形成爆炸性混合物的；与水混合时释放有毒烟雾的；在有强烈起始源(加热或和水作用)产生爆炸性或爆炸性反应的；在常温常压下，可能引起爆炸性反应或分解的；属于A级或B级的炸药(包括引火物质、自动聚合物和各种氧化剂)等。 工业废渣对人体的危害 工业废渣的固体废弃物长期堆存不仅占用大量土地，而且会造成对水系和大
汽车尾气超标原因分析与解决办法
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
汽车尾气治理解决办法通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD624 汽车尾气治理解决办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽车尾气治理解决办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 今年开始施行的汽车尾气治理工作牵动了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。在汽车尾气治理的10个月里,国家机械局和环保局一样忙碌,专门负责尾气治理改造的杜芳慈处长谈了他的观点。下面是杜处长对有关问题的回答： 问:国家机械局下了很大力量搞汽车企业的环保改造,您对今后这项工作的开展有什么样的期望? 答:机械局汽车处是汽车主管部门,现在它50%的工作都是针对尾气治理和汽车改造。我们对这项工作有三点希望:一是希望有效治理;二是希望科学治理;三是希望依法办事。据法律界人士介绍,行政法规不能与基本法律相抵触,不具有溯及力,过去买的车现在要求掏钱治理,一定意义上讲是不合法的。 问:您仍然认为要实行"新车新办法,老车老办法"吗? 答:旧车在出厂时是按照当时的标准设计的,现在花那么大的力气去改,不如鼓励支持买环保型的新车。世界各国都是鼓励买新车,对于旧车的要求则并不严格,许多国家现在还
硝酸尾气爆炸
对一起硝酸尾气吸收塔爆炸事故原因的技术分析 硝酸铵作为制造工业炸药的重要原料，是一种强氧化剂，同时又是自反应性物质。由于在生产硝酸铵的过程中会产生一定量的亚硝酸铵，国内外因对其控制或管理不严，曾发生多起重大事故。笔者在工作中就遇到了一起由于对硝酸铵生产过程中产生的亚硝酸铵认识不足，引起亚硝酸铵爆炸的事故。 一、生产情况简介 某厂二期工程1997年6月建成投入生产。采用半焦气化、半水煤气生产合成氨，通过氨的氧化、吸收生产硝酸。为达到环保要求，采用碱吸收法，对硝酸尾气进行处理。2001年9月，为了降低成本，合理利用本厂氨储罐气和氨气，将碱吸收法改为氨吸收法。 硝酸尾气由酸吸收塔出来后，进入氨吸收塔底部，经1＃、2＃、3＃三个串联吸收塔对尾气进行吸收后，排向空中。氨储罐气和氨气由氨吸收塔的尾气进口管线进入管道，与尾气同时进入1＃氨吸收塔；循环液由顶部进入氨吸收塔，从下部排出，通过循环泵打向氨吸收塔顶部进行循环。 二、事故经过 自2003年10月起，由于电力紧张，工厂生产经常处于停停开开的状态，有时1天之内会出现2次开车与停车，生产工艺无法稳定，很难维持最基本的安全生产条件。2004年，由于限电原因，开停车更为频繁。3月4日小夜班19时至23时限电，全厂生产系统处于降温保温状态。23时恢复送电，全线开车，生产恢复正常后，所有工艺指标正常。据操作工反映，事故发生前，未发现任何异常现象。从事故发生前的操作记录看，各项生产工艺指标基本正常，生产运行稳定。 2004年3月5日10时10分，硝酸尾气1＃氨吸收塔发生爆炸，侥幸未造成人员伤亡。 三、爆炸点的确定 经现场勘查，1＃氨吸收塔材料为一般不锈钢，高15m，直径2．6m，塔体壁厚6mm，塔内瓷环填料高度1lm。 爆炸发生后，塔体分裂为形状不规则5大块，不锈钢塔体断裂面没有逐渐变薄、拉伸迹象，由此从断裂面判断塔体断裂属于脆性断裂(不是因为压力逐渐升高引起的，是一种突然爆发的力量摧毁了塔体)。塔底部北侧固定螺栓被拔起，塔体向南倾斜，约1．6m高；中间被炸成3块，1块约2．5m x 3．3m，位于现场西北侧，被厂房挡住；1块约2；6m x 4．2m，位于西南侧，距现场约35m，落在一车间厂房处；1块约1．8m x 4m，位于东南方向约200m 的厂外；塔体顶部向北，落在塔体底部的上方，约3m高。硝酸车间所有玻璃全部破碎，现场南边约20m厂房玻璃全部破碎。厂内还有多个车间厂房玻璃严重破碎。 四、爆炸原因技术分析 根据生产过程的特点，可能引起爆炸事故发生的物质有氨气、氢气、硝酸铵、亚硝酸铵。系统中不会有其它能够引起爆炸事故发生的物质。 1．爆炸性质的确定 按照爆炸事故的性质分，爆炸事故有物理爆炸和化学爆炸。 从宏观角度看，爆炸威力很大，塔体损坏严重，周围建筑物破坏状况较重，可以排除物理爆炸的可能。因此将这次发生的爆炸事故判断为化学爆炸事故。 2．对样品的分析 (1)首先样品是从爆炸现场塔内、塔外的残留物所取，其中4个样品分别是塔内、塔外破碎瓷环上用干净刀片刮下来的。1个样品是粘在瓷环上的酥松的白色固体。对样品中的硝
工业废渣处理方法浅谈
工业废渣处理方法浅谈 摘要:充分回收利用二次资源,才能实现可持续发展。因此,充分利用工业废渣,不仅可以节约能源资源变废为宝,而且可以改善环境,减少二次污染带来的巨大的经济效益。 关键词:废渣精制钢工业玻璃工业 随着现代工业迅猛发展的同时,废渣的排放量也与日俱增,废渣不仅占用大量土地,投入大量的运行和维护费用,更重要的是还能对环境造成极大的危害。但又随着科学技术的发展也使人们逐渐认识到废渣不是完全不可以利用的,通过各种加工处理可以把废渣变为有用的物质或能量。 在采用各种合理方法处理废渣的同时,更有价值的是废渣圾进行回收,这种回收包括材料和能源的回收。其中材料回收主要是根据垃圾的物理性能,研究和发展机械化、自动化分选垃圾技术。如利用磁吸法回收废铁;利用振动弹跳法分选软、硬物质;利用旋风分离方法,分离密度不同的物质等。随着可燃性垃圾不断增加,不少国家把它作为能源的资源。所以积极研究无害化处理,长期受益的良性循环轨道的废渣处理方法具有十分重要的现实意义。 1、废渣的来源及分类 废渣是指人类生产和生活过程中排出或投弃的固体、液体废弃物。 按其来源分有工业废渣、农业废渣和城市生活垃圾等。工业废渣是指工业生产过程排出的采矿废石,选矿尾矿、燃料废渣、冶炼及化工过程废渣等。农业废渣主要是指粪便及植物秸杆类。而城市生活垃圾在国内主要为厨房垃圾,有的城市,炉灰占70%,以厨房增圾为主的有机物约20%,其余为玻璃、塑料、废纸等。按其毒性又可分为有毒与无毒废渣两大类。凡含有氟、汞、砷、铬、镉、铅、氰等及其化合物和酚、放射性物质的,均有有毒废渣。它们可通过皮肤、食物、呼吸等渠道侵犯人体,引起中毒。工业为渣不仅要占用土地堆入,坡坏土壤、危害生物、淤塞河床、污染水质,不少废渣(特别是有机质的)是恶臭的来源,有些重金属废渣的危害还是潜在性的。 2、废渣的处理与应用 2.1铝业废渣和副产品在精制钢工业中的应用在铝业中,生产1t铝大约产生2-4t的废渣,其中包括来自氧化铝生产的红泥以及铝电解和铸造产生的浮渣。浮渣是有铝的氧化物、合金元素、氮化铝、夹杂的金属、以及少量的合成渣组成。对于铝业界来说,浮渣就代表着大量的铝源,所以处理好浮渣具有十分重要的意义。 (1)使用电能或氧气—燃料加热及无盐工艺过程已被用来处理铝业浮渣。铝
汽车尾气超标原因分析与解决办法
机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油
硝酸尾气治理项目工艺管道施工方案
新疆新化公司硝酸尾气治理项目 工艺管道安装施工方案 批准： 审核： 编制： 中化二建集团新疆新化工程项目部 二O一一年十二月 目录 1.工程概况 本工程为新疆新化公司硝酸尾气治理工程。本装置紧临正在生产使用的硝酸铵中和、氧化车间，主要用于治理硝酸铵中和、氧化车间排放的硝酸尾气，施工环境存在有毒有害气体，且施工与生产同时进行，属于冬季施工项目。为了保证工程施工合理、有序地进行，保证工程工期，使工程施工有据可依，特编制本施工方案。本方案仅适用于指导本工程施工。 2.编制依据 本工程有关设计施工图纸 《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-2011 《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》HGJ229-92 《管架标准图》 我公司已往同类工程施工经验及技术资料 3.管道施工总体程序 管道施工按照其施工特点划分为四个施工阶段：施工准备阶段、管道预制阶段、管道安装阶段、管道系统最终检验阶段。施工程序如下图： 4.
施工现场具备施工条件，施工临时用电电源确定，满足施工要求。 现场必备的消防器材和安全设施齐备，并经检验合格，满足施工要求。 管道组成件和支承件经检验合格。 管道安装所使用的工、机具齐备，且经检验合格，检测仪器与计量器具应符合国家计量部门规定的精度等级，并经校验合格。 应有批准的施工方案及已经会审的施工图纸，并对施工人员进行详细的技术交底。 施工管理机构已健全，技术人员、安装技术工人配备合理，且经培训学习，持证上岗。 管道施工程序 施工准备材料验收管道预制管道焊接管道及阀门安装管 道水压试验管道吹洗 5.材料验收、保管、发放 材料到货后应由物资供应科组织各技术员、材料质量检查员、业主及监理现场代表进行材料检查验收，合格后方可入库保管，不合格的要作出标记，放至不合格存放区，并以书面形式提请业主及监理协调解决。 检验程序 检查产品质量证明书→检查出厂标志→核对炉号、批号、规格、材质→外管检查→材质复检→无损检验及试验→标识→入库保管 检验要求 所有材料必须具有制造厂的质量证明书或合格证，其规格、型号、材质、数量应符合设计要求，其质量要求不得低于相关标准的规定。 钢管、管件、阀门在使用前按相关标准进行100%外观检查，不合格者不得使用。 管子要实测检查直线度、管口椭圆度及壁厚偏差，其偏差不应超过有关规范的规定。 管道组成件表面不得有裂缝、缩孔、夹渣、折叠、重皮等缺陷。 管道组成件表面的锈蚀、凹陷及机械损伤的深度不应超过产品相应标准允许的壁厚负偏差。 法兰密封面应光洁，不得有径向沟槽，且不得有气孔、裂纹、毛刺或其他降低强度和连接可靠性方面的缺陷。 法兰端面上连接螺栓的支撑部位应与法兰结合面平行，以保证法兰连接时端面受力均匀。 螺栓及螺母的螺纹应完整、无划痕、毛刺等缺陷，螺栓与螺母应配合良好，无松动或卡涩现象。
汽车尾气超标原因分析与解决办法
机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO 的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO GAGGAGAGGAFFFFAFAF
发电机尾气处理方案
方案目录 第一章发电机尾气治理工程设计方案 (2) 一、概述 (2) 二、设计依据 (2) 三、设计原则 (2) 四、设计范围 (2) 五、设计参数及排放标准 (3) 六、工艺流程设计 (3) 七、主要设备选型 (5) 八、附图、报价单 (7)
第一章发电机尾气治理工程设计方案 一、概述 其发电机房装有2台柴油发电机(310KW+800KW)，以备停电时使用。该发电机以柴油为燃料，柴油在不完全燃烧过程中产生含氮氧化物、一氧化碳、颗粒物、硫化物及黑度的废气，如不经处理而直接排放，会对周边环境产生一定的影响。为了使其发电机尾气能达到环保要求排放，该公司特委托东莞绿峰环保机电工程有限公司对此尾气提供治理设计方案，以供参考。 二、设计依据 （1）《中华人民共和国污染防治法》； （2）《三废处理工程技术手册》废气卷； （3）《全国通用通风管道计算表》； （4）现场勘察的有关资料； （5）我公司对同类废气的处理经验。 三、设计原则 （1）采用先进、合理、成熟的处理工艺。 （2）工艺设计与设备选型能在运行的过程中有较大的调节余地。 （3）操作管理方便，节省动力消耗和运行费用。 四、设计范围 （1）工艺设计 （2）设备选型及设计
（3）工程投资预算 （4）运行费用分析 五、设计参数及排放标准 1、设计参数 根据业主提供的资料及现场收集的资料，其发电机房装有2台柴油发电机。其中两台发电机分别配套一套发电机尾气处理系统，其中310KW发电机配套处理风量4000m3/h的尾气处理系统一套，800KW 发电机配套处理风量10000m3/h的尾气处理系统一套。 2、排放标准 处理后发电机尾气排放执行《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996第二时段二级标准 SO2：≤550mg/m3 颗粒物：≤120mg/m3 林格曼黑度：≤1级 六、工艺流程设计 （一）工艺选择说明： 发电机采用0#柴油为燃料，柴油在燃烧过程中主要产生含二氧化硫、氮氧化物和烟尘的高温尾气，我公司建议采用水喷淋法对此尾气进行脱硫除尘治理，同时根据这种尾气溶于水后使水呈酸性，腐蚀性大的特点，我公司设计主体设备采用不锈钢材质制作，并采用双碱（氢氧化钠+石灰）溶液喷淋，酸碱中和，降低对设备的腐蚀性。
汽车尾气处理设计方案最新版本
废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月
目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)
一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)
废渣治理管理规定
废渣治理管理规定1范围 本标准规定了公司废渣的处理、利用及处置的管理要求等。 本标准适用于公司各相关专业管理部门及单位。 2规范性引用文件 《国家危险废物名录》 《固体废物污染环境防治法》 《危险废物经营许可证管理办法》 《危险废物转移联单管理办法》
《危险废物贮存、转运工具、处置场所及包装物危险废物标志标识 设置指引》 《报废物资管理规定》Q/SYDSG352 《三剂管理规定》Q/SYDSG111 3定义 3.1固体废物 是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未 丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气 态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质，简称废渣。 3.2工业固体废物
是指在工业生产活动中产生的固体废物，包括危险废物和一般固体废物，可简称工业废渣。 3.3生活垃圾 是指在日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中产生的固体废物以及法律、行政法规规定视为生活垃圾的固体废物，属一般固体废弃物。 日常生活中产生的废药品及其包装物、废杀虫剂和消毒剂及其包装物、废油漆和溶剂及其包装物、废胶片及废像纸、废荧光灯管、废温度计、废血压计、废镍镉电池和氧化汞电池以及电子类危险废物等，可以按照一般固体废物进行管理。 编制单位：安全质量环保处编制：黄新梅审核：朱文军批准：任立新版本：A
批准：2014-08-26发布：2014-08-28实施：2014-10-10 3.4危险废物 是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的固体废物。由于其量、浓度、物理或化学特性、易传播性，而可能引起或助长死亡率增高、或使严重疾病的发病率增高、或在管理不当时会给人类健康或环境造成重大急性或潜在危害的固体废物。 3.5贮存 是指将固体废物临时置于特定设施或者场所中的活动。 3.6处置
硝酸尾气处理方法分析
硝酸尾气处理方法分析 摘要：本文结合多年的实践经验，详细介绍我国硝酸工业生产5种实用的尾气处理方法：氨选择性催化还原法、非选择性催化还原法、低温延长吸收法配氨催化还原：去、碱吸收配氨催化还原法和碱吸收配气调优法等，并做技术经济比较，为硝酸工业的发展提供参考。 关键词：硝酸尾气；处理方法 硝酸（nitric acid）分子式HNO3，是一种有强氧化性、强腐蚀性的无机酸，酸酐为五氧化二氮。硝酸的酸性较硫酸和盐酸小（PKa=-1.3），易溶于水，在水中完全电离，常温下其稀溶液无色透明，浓溶液无色透明，但浓硝酸易分解产生二氧化氮，常温下显棕色。硝酸不稳定，易见光分解，应在棕色瓶中于阴暗处避光保存，严禁与还原剂接触。硝酸在工业上主要以氨氧化法生产，用以制造化肥、炸药、硝酸盐等，在有机化学中，浓硝酸与浓硫酸的混合液是重要的硝化试剂。 硝酸在分析和研究工作中应用甚广：溶解金属、无机酸的介质、氧化剂、有机合成中制取硝基化合物、无机合成中制备硝酸盐、染料、肥料及医药中间体制造、主要用于制造硝酸铵、硝酸铵钙、硝酸磷肥、硝磷酸钾等复合肥料国防工业用于制造炸药三硝基甲苯、硝化甘油、苦味酸等。 硝酸是最重要的基本化工原料之一，是一种用途极广的化工产品。在水处理领域，硝酸可用作碳素钢、不锈钢设备的清洗除锈剂，用在污水、废水的氧化还原处理过程中；在污水的生物法处理过程中，可用作微生物养分中的氮（N）源等。 由于硝酸用途广泛，下面就介绍硝酸工业生产实用的几种尾气处理方法，以供参考。 1硝酸尾气处理方法 1.1氨选择性催化还原法 以氨做还原剂，在铜一铬触媒催化作用下，氨与NO 气体进行选择性主反应，在适当温度下，氨基本上不与氧气发生反应。 4NH3+6NO=5N2+6H2O+Q(150’U时开始反应) 8NH3+6NO2=7N2+12H20+Q(150~C时开始反应) 当反应温度较高时，由于尾气里有3％左右的氧，因此还有下列副反应：4NH3+302=2N2+6H2O+Q(250％”时开始反应)