底座板技术交底

技术交底书

时间：2015年12月26日

桥头搭板施工工法

桥头搭板施工工法 1 工法特点 1.1 随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在个别软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施 1.2 施工简单，便于操作成本低。 1.3 施工速度快效率高 1.4 机具设备简单，挪移方便，使用效率高 2 适用范围 本工法适用于我国各类桥头搭板施工。 3 工艺原理 该项施工用于防止桥段连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。从而车辆行驶时可以起到缓冲的作用，即使台背填土沉降也不至于凹凸不平。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程如下图所示。

← 4.2 操作要点 4.2.1 由测量人员对搭板平面位置及标高进行全面放样。 4.2.2 桥头搭板下必须分层夯实，搭板底标高以下应做砂浆垫层，垫层厚度应根据设计规范确定。 4.2.3绑扎钢筋 钢筋尺寸按照图纸下料，在绑扎钢筋的同时安装预埋件，台背牛腿底部垫1CM厚油毛毡，牛腿以上台背部分设置油浸纤维板，搭板顶与油浸纤维板之间用沥青马蹄脂添实。钢筋在绑扎前应除锈，钢筋便面应洁净，钢筋接头采用对接焊和搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得出现在最大弯矩处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50%。施工时首先在垫层上按图纸弹线，标注出下层钢筋的位置，按位置摆放钢筋，并绑扎固定，放置混凝土垫块。绑扎点焊架立钢筋，然后绑扎上层钢筋，组成钢筋网片。 4.2.4模板安装 模板在使用前应进行清洁，去除表面污渍，涂抹脱模剂。

底座板混凝土施工技术交底

技术交底书

凝土表面呈现水平及出现浮浆，混凝土不再显著下沉及出现气泡为止，振捣应均匀，防止漏振。 3.2.4混凝土抹面 混凝土振捣完成后由2人利用高程控制整平器根据测定好的标高沿着模板滑杠将混凝土刮平，收面工人采用短铝合金尺进行整平，粗平后采用卷尺复核结构尺寸合格后进行收面压光。收面时首先采用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用钢抹抹平压实收光。 为保证底座板混凝土收面质量，对施工底座板混凝土收面工人进行专业分工，保证个人负责区域内混凝土施工质量。按照混凝土振捣的方法进行。即在同一横断面3个收面，实行分区作业，其中底座板两侧各1人，各负责1.0m宽的收面区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板作为操作平台）负责1.2m宽的收面区域，凹槽部位由中间收面人员进行收面。 为防止混凝土表面失水而产生细小裂纹，在混凝土初凝（初凝时间由实验室根据钢球压痕试验确定，使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。）再进行第三次抹面压实，抹面时严禁撒水润面，避免混凝土表面起皮。如图3-3 图3-3-1钢球压痕试验

图3-3-2浇筑完成的底座板 3.2.5底座板混凝土验收标准如表3-1： 表3-1 底座板及凹槽外形尺寸允许偏差表 3.2.5混凝土养护 在混凝土收面完毕初凝后1h 内对混凝土进行保温保湿养护。待混凝土完全凝固后根据季节性混凝土养护方式进行养护： 混凝土表面采用塑料薄膜覆盖，再覆盖土工布，再覆盖电热毯，再覆盖棉被，再覆盖塑料薄膜的保温措施；进行保湿养护不小于3天。3-14天的养护，混凝土表面采用塑料薄膜覆盖，再覆盖土工布，再覆盖塑料薄膜。 序号 检验项目 允许偏差值 检验方法 1 底 座 顶面高程 ±10mm 水准仪 长度、宽度 ±10mm 尺量 中线位置 3mm 全站仪 平整度 10mm/3m 尺量 2 凹 槽 中线位置 3mm 全站仪 两凹槽中心间距 ±3mm 尺量 横向宽度 ±5mm 尺量 纵向宽度 ±5mm 尺量 凹槽底面高程 ±10mm 水准仪

道床板施工技术交底

道床板施工技术交底 一、隔离层、弹性垫层施工 1、设计情况 底座顶面设置中间隔离层，见“中间隔离层布置图”。隔离层采用聚丙烯土工布，其技术性能详见“聚丙烯土工布主要技术指标”。 限位凹槽侧面铺设8mm厚弹性垫层，由弹性垫板和泡沫板组成，见“图10.5-2凹槽弹性垫层详图”。弹性垫板分为A、B型两种，A 型弹性垫板尺寸为880×60×8mm，B型弹性垫板尺寸为600×60×8mm。弹性垫板技术性能详见“表10.5-2弹性垫板材料技术性能指标”。 中间隔离层布置图 聚丙烯土工布主要技术指标项目名称单位标准值引用标准 单位面积的质量g/m2≥700

厚度mm≥4 纵向抗拉强度KN/m40EN10319横向抗拉强度KN/m45EN10319断裂延伸率%60～100EN10319摩擦系数＞0.5与混凝土面

凹槽弹性垫层详图 弹性垫板材料技术性能指标 项目名称单位标准值试验方法绍尔A型硬度度/HA80±5GB531抗拉强度MPa≥12 GB528扯断伸长率%≥250 撕裂强度N/mm≥30GB529压缩永久变形（24h、100℃）%≤30GB529耐碱性（饱和Ca（OH）2、24h、 23℃）体积变化率 %≤5GB7759阿克隆磨耗cm3/1.61Km≤0.6GB1690 脆性温度℃＜-30GB1682 热空气老化（7d、100℃） 抗拉强度MPa≥10 GB3512扯断伸长率%≥200 硬度变化度/HA≤8 2、隔离层、弹性垫层施工 底座板混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫板。其施工步骤如下： 1）技术员核对底座混凝土结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检

搭板施工一级技术交底重点

桥头搭板一级技术交底 一、工程概况 1、工程范围及施工内容 云罗高速公路双凤至双东段路线起始桩号为K0+763~K34+000，主线全长 33.937Km 。全线设双凤互通枢纽立交、宋桂互通立交、双凤互通枢纽立交、双东互通立交共4个互通立交，其中双凤互通枢纽立交及双凤互通枢纽立交为沥青路面，宋桂互通立交和双东互通立交为水泥混凝土路面。 云罗高速公路双凤至双东段路线范围内共有桥梁43座，设置桥头搭板146块、主线段每座桥桥头位置设置4块搭板，匝道段每座桥根据桥型、桥位不同分别设置1、2、4块搭板。搭板（含枕梁）均采用C30混凝土浇筑。 2、工程量 3、进度计划 桥头搭板工程计划于2012年2月30日开工，2012年7月1日完工。施工前要做好材料进场计划并及时组织进场，施工过程中做好施工组织计划及安排，避免因搭板施工进度影响到路面主体工程的施工 进度及项目总工期目标。 二、施工准备

1、原材料进场及检测 （1）钢筋：钢筋进场后, 材料部门及时通知实验室对钢筋进行焊接、弯曲、拉伸等试验，同时进行送检，检验合格后才能使用。所有进场钢筋必须按规定放置在20cm 高的方木上，并用雨布盖好，以防受潮生锈。 （2）水泥：搭板用水泥为广东广信青州水泥有限公司生产的P.O42.5水泥，水泥进场时，实验室须严格按规范规定频率进行自 检和送检，确保各项指标均符合规范要求后方可用于施工。 （3）碎石：由茅坪石场生产供应，碎石进场后试验室均按规范 规定的频率进行了自检及送检工作，各项指标均能满足规范要求。 （4）混凝土配合比设计 搭板用C30混凝土配合比由我部工地实验室设计，最终配合比经总监办平行试验验证并批复后方能用于施工。 C30最终配合比为：水泥：中砂：10~30mm碎石:10~20mm碎石:5~10mm碎石：水=370:695:284:680:170:200，砂率38%，水灰比0.54， 7天强度28MPa ，满足设计及规范要求。 2、机械、测量及试验检测设备的进场准备

桥头搭板施工方案

桥台搭板施工组织方案 一、编制说明 1.1、施工合同及附件(含工程质量责任合同和安全施工合同以及评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料)； 1．2．招标文件中的《合同条款》、《技术通则》及业主管理文件汇编； 1.３、业主提供的设计施工图纸; １.４、交通部现行桥梁施工技术规范、规程、验标等技术性法律、法规文件; 1.5、现场调查所得的有关资料。 1.6、公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 QU ＮI MＡDA大桥（右３)桥台搭板设计宽度为12m，长度6m,厚度30cm,采用Ｃ30钢筋混凝土结构，每个搭板工程数量为C31:２1.6m ３,钢筋25565．8kg。 三、施工方案 总体施工方案：在完成台后回填,经检查满足要求后,铺设碎石垫层进行调平，在调平层上放样绑扎钢筋，安装模板，浇筑30cｍ厚C３0钢筋混凝土搭板，采用整体施工。 3.1施工工艺流程 测量放样→基底整平→碎石垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→养生

桥台搭板施工工艺程序框图 3．２基底整平工作 台背回填结束后,经各方检查合格后，安排测量人员进行测量放样,并根据放样，经搭板基底平整。平整时将搭板基底表层松散填料清除干净。 3.3钢筋施工 搭板钢筋主要为Φ12、Φ16、Φ２2,钢筋按照施工交底和技术规范要求，在钢筋加工棚内制作成品。现场在搭板基底根据钢筋布置图进行放样。绑扎钢筋时根据搭板钢筋布置图定出每根钢筋尺寸、形状和安装位置，纵横向钢筋跳点绑扎，绑扎无松动。 3.4模板安装 模板安装前必须进行涂刷脱模剂,模板安装后。模板的接头处要平整、防止漏浆。

桥头搭板施工技术交底

施工技术交底通知单 单位工程名称：湛徐高速公路 、原材料必须符合设计要求及国家有关规定。 、搭板、枕梁质量标准（mm ） 三、允许偏差（mm ） 1、 模板采用钢模板 1）模板制作允许偏差 ① 外形尺寸 模板的长度和高度：0, -1 ② 连接配件的孔眼位置 孔中心与板面的间距：+3 沿板长、宽方向的孔：+5 2） 模板安装允许偏差 ①模板标高：+3 ③ 轴线偏位：8 ⑤相邻两板表面高低差：2 2、 钢筋骨架 钢筋骨架所用的钢筋品种、制作和安装质量必须符合设计要求和规范规定; 1） 、钢筋加工允许偏差： ① 受力钢筋顺长度方向加工后的全长： +10 ② 螺旋筋各部分尺寸： +5 ③ 弯起钢筋各部分尺寸： +20 2） 、钢筋安装允许偏差 ① 受力钢筋间距 两排以上排距：+5 接受班组及 有关人员 天桥搭板施工班组、 测量班组 编号: 质 量 标 准 模板肋高：—5 板端中心与板端的间距：0, -5 ②模板内部尺寸：+5, 0 ④支承面标高：+2, -5 ⑥模板表面平整：5

同排： +10 ② 横向水平钢筋间距：0,-20 ③ 保护层厚度：5 ④ 弯起钢筋位置：+20 3) 受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施 工技术规范要求。 4) 受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。 5) 钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求和规范规定，绑扎或焊 接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。 3、 混凝土 混凝土所用的原材料和混凝土的配合比设计必须符合设计要求和规范规定。 混凝土的强度必须符合设计要求和标准的有关规定(防撞墙混凝土采用自拌砼， 标号为C35)。 1) 混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂的质量和规格必必须符合有关规 范的要求，按规定的配合比施工。 2) 3) 4、 1) 2) 3) 主要施工工艺流程及操作方法 、桥头搭板施工工艺流程 施工准备-测量放样-挖填整平原地面-浇注垫层砼-钢筋加工、安装-模 板打磨、涂抹脱模剂-安装模板-断缝设置-模板加固、线型调整、标高测量 T 浇筑混凝土-拆模养护-切逢塞缝。 、主要施工工序操作方法 1、模板使用要求 (1) 木模板运至现场后，将表面清理干净，组织模板工下料试拼，检查其平 整度及接缝情 况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用。 (2) 每次模板安装前检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除 灰碴和杂物; (3) 模板接缝处必须紧密，在接缝处要粘贴厚度为 3mm 的海绵胶条，模板 底角外侧用高标 号水泥砂浆封堵，保证接缝密实，不产生漏浆现象。 表面密实、平整，不得出现空洞和漏筋现象。 混凝土表面平整、光洁，棱角线平直。 搭板桥面铺装外观质量要求 搭板桥面铺装表面纵横坡度顺畅美观。 混凝土表面应平整，光面应连续，不得有浮砂麻面等，压痕均匀美观。 施工缝和假缝应顺直，宽度应均匀。

I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底

I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底 1技术交底范围 XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道底座及凸台工程施工，全长XXXm。 2设计情况 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。 图2.1.1板式无砟轨道结构图 底座采用C40混凝土。 桥上板式轨道底座厚260mm，宽度2800mm。每隔1 个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝中心用泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 路基上底座厚300mm，宽度3200mm。每隔3－5个轨道板单元设一底座横向伸缩缝，伸缩缝对应凸台中心位置，伸缩缝间设置传力杆。 隧道内底座厚300mm，宽度2800mm。隧道内距洞口200m范围内底座为非连续设置，每块轨道板底座设置1个横向伸缩缝，距洞口200m范围外，底座每3-5轨道板设一横向伸缩缝。伸缩缝绕过凸台。为保证与隧道沉降缝变形协调，在沉降缝处，底座对应设置伸缩缝，底座横向伸缩缝20mm，伸缩缝对应凸台中心位置，其余部分伸缩缝绕过凸台，缝中心用聚乙烯

泡沫板填充。 3施工准备 3.1作业准备 进行原材料储备，作好供应计划，进行钢筋加工及砼供应准备。 提前作好底座模型、伸缩缝模型及凸台定型模型加工的准备，满足于现场施工尺寸要求。 进行施工机械、机具、劳动力的配置，满足工期循环安排。 对接好线下单位，提早协商进场交接工作面。 3.2原材料技术要求 （1）水泥 水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。其它技术要求符合相关规定。 （2）粗骨料 粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （3）细骨料 采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 （5）水

桥头搭板工程施工组织设计方案

桥头搭板施工方案 一、工程概况 ZK21+264中桥跨径布置为5×13m，全长71.04m，交角120度，桥宽25.50m。桥梁第二孔跨越沥青路，设置汽通。上部结构采用跨径13m预应力混凝土空心板，桥面连续,全桥共一联,左右幅各布置7片中板，2片边板。桥墩采用等截面柱式墩，单排桩基础，每幅桥墩设置墩柱二根，根据墩高不同，桥墩柱径分别采用100cm,110cm，桩径 120cm,130cm。桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形断面。桥台采用肋式台，桩基础，桩径120cm。在0#和5#桥头设置10m长搭板，前1/2搭板长度等厚度0.45m，后1/2搭板长度厚度由0.45m变为0.24m。 二、编制依据 （一）德商高速（鲁冀界）至夏津段施工《招标文件》、技术规、设计图纸、标准化实施细则等。 （二）《公路工程施工安全技术规》、《公路桥涵施工技术规》、《公路工程质量检验评定标准》、《混凝土结构工程施工及验收规》等现行公路工程施工技术规、标准、规程等。 （三）业主、总监办、驻地办等有关文件要求。 （四）总体施工组织设计以及总体施工计划安排。 三、施工准备 （一）技术准备 1.根据有关规、图纸要求，编制施工组织方案，报监理工程师批准后实施。

2.工程开工前，由技术负责人组织全体施工人员进行技术交底工作，针对主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求。对主要人员进行书面交底工作，书面交底必须签字齐全。 3.项目经理部在施工过程中将严格贯彻执行技术规要求，精心组织、严密施工，全面接受业主、总监办、现场监理工程师的监督，以确保工程质量优良和按期完工。 （二）人员准备 为确保工程优质高效、进展顺利，我项目经理部组建了专业施工队伍，负责多孔隙水泥碎石盲沟的具体施工。 （三）机械设备准备 水泥混凝土拌合站1座，装载机1辆，砼运输车5辆，运输汽车1辆，发电机1台，钢筋加工设备1套，50振动棒3个，电抹子1个。 （四）试验准备 试验室已通过标定验收，已完成各种原材料的试验检测工作，水泥采用中联大坝水泥生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥，碎石为章丘岭子乡官庄石料场生产。C30混凝土配合比已完成。

底座板技术交底样本

施工技术交底 项目: 沪昆客运专线CKGZTJ-8标 单位: 中铁五局六公司沪昆项目部编号: CKGZTJ-8-1501 编制: 复核: 签收:

底座板施工技术交底 1、施工准备 1.1、内业准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计, 阅读、审核施工图纸, 明确有关技术问题, 熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施, 提出应急预案。对施工人员进行技术交底, 对参加施工人员进行上岗前技术培训, 考核合格后持证上岗。 1.2、外业准备 对桥面高程、中线位置进行验收, 确保符合设计要求。 2、底座板结构设计概况 2.1 底座板结构尺寸 底座板横向宽度2800mm, 直线段厚度210mm, 曲线段根据超高不同而不同( 横断面呈梯形, 各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算) 。 每个底座板中间设置2个凹槽, 凹槽在高度方向成四棱台型, 倾角为1: 10, 上下表面的尺寸( 含弹性缓冲垫层和土工布厚度) 分别为1022mm×700mm, 1000 mm×678 mm, 高度为110mm。 直线段底座板结构详图如下: 2.2 C40混凝土全部采用集中拌制。 2.3 施工前按设计提供的配比进行室内试验, 确定施工配合比。混凝土的配合比应

保证抗压强度能达到设计要求。 2.4 桥面连接钢筋按桥面预埋套筒位置进行安装, 连接钢筋采用直径16mm HRB400级钢筋, 长度276mm。 桥面连接钢筋设计详图如下: 3、施工工艺 3.1、无砟轨道桥梁段底座板施工工艺流程见下图: 桥面处理 伸缩缝安装 施工放样 底座钢筋施工 模板安装 混凝土施工 混凝土养护 底座板施工工艺流程图

搭板施工方案

搭板施工方案

一、编制依据 1、佛山顺德区高赞立交桥两阶段施工图设计文件 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50- ）； 3、《路桥施工计算手册》； 4、我单位在以往施工中获得的施工经验，施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。 二、工程概况 2.1 概述 佛山市顺德区快速干线网首期工程SJ5合同段高赞立交位于佛山市顺德区杏坛镇高赞村境内，为佛山市顺德快速干线红旗路改造工程的一部分，项目建成后将极大加强沿线各城镇之间的联系，缓解交通压力，改进过境通道通行能力，是顺德在东西方通往区外的重要通道。主要工程为高赞立交主线桥、A~H八条匝道。其上部构造均采用预应力砼连续箱梁。 2.2 主要工程数量 本合同段匝道桥搭板共10座；混凝土标号C30。主要工程数量如下：

三、施工组织安排 3.1 施工计划安排 根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，桥台搭板施工计划 06月01日开始，到 9月30日完成。 3.2 人员组织计划 人员组织计划表

3.3设备组织计划 施工设备计划表 由于本项目数量大，施工工期较紧，在施工时合理布置、安排施工顺序，以保证施工工期目标的完成。 四、施工准备 4.1技术准备 1）图纸审核 组织技术人员对设计图纸进行审核，查看图纸是否存在漏

项、多项及设计不合理的地方。 2）试验准备 施工前做好原材料、配合比等相关试验。 3）施工方案编制及技术交底 根据总体施工组织设计，结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备等因素编制专项施工方案，组织项目技术人员及施工作业人员开展一二三级技术交底工作。 五、施工方案 5.1 测量放样 清除原地面的残留物及垃圾，采用机械将底面整平压实。采用全站仪坐标定位法测定桥台搭板四个角，然后用自动水准仪控制搭板底标高，用C15混凝土行进硬化处理。然后再次用全站仪放出桥台搭板的四个角。 5.2 钢筋加工及安装 钢筋安装前先根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及支撑的稳定。 （1）材料准备 ①按照工程进度要求，编制材料进场计划。 ②钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与

混凝土布料机技术交底

混凝土布料机技术交底 1、混凝土布料机技术要求 （1）布置布料设备应根据结构平面尺寸、配管情况等考虑，要求布料设备应能覆盖整个结构平面，尽量少移动泵车即能完成浇筑，并能均匀、迅速地进行布料。设备应牢固、稳定、且不影响其他工序的正常操作。 泵管管路布置原则：与各施工区域距离尽可能短、弯头尽可能少，管路连接要牢固、稳定，各管卡不得与地面或支撑物接触，管卡在水平方向距离支撑物>100mm，竖直方向距离地面>100mm，接头密封严密（橡胶垫圈不能少）； （2）地上部分混凝土采用地泵进行混凝土浇筑，泵送前先用水再用用同标号的砂 浆润管; （3）、布料设备不得碰撞或直接搁置在模板上。泵机出口的水平管用钢管搭设支架支撑，运输到浇筑层的立管亦采用钢管搭设支架支撑。转向90度弯头曲率半径要大于1米，并在弯头处将泵管固定牢固。浇筑层的水平管采用铁马凳作水平支撑，每节泵管采用两个铁马凳支撑，支撑点设在泵管接头处的两侧，距离接头不大于500mm； 如下示意：

2、混凝土布料机施工方法 （1）、加固支撑采用螺纹25的钢筋焊接制作，①号支撑布置于布料机底座内、外框四角及“十字”交叉部，必须正对机座受力部位，具体做法示意如下。 （2）、②号支撑采用25的钢筋焊接制作，布置于机座内、外框及“十字”交叉型钢梁上，间距不大于1000㎜，所有支撑要求与机座和结构钢筋固定牢固，确保机座范围内的刚度和稳定性（见下图）。 （3）、200×250×250mm的垫块要求采用塑料布包裹，便于砼浇注完成后拆除。垫块拆除后必须及时将该部位用相同砼进行补平。 （4）、机座不得碰撞钢筋或支设在结构钢筋上，机座与钢筋的距离要求在200㎜，用脚手管搭设支架（见下图）。

桥头搭板施工技术交底

单位工程名称：湛徐高速公路 桥头搭板施工技术交底 施工技术交底通知单 编号: 接受班组及 有关人员 、原材料必须符合设计要求及国家有关规定。 、搭板、枕梁质量标准（mrh 天桥搭板施工班组、 测量班组 质 量 标 准 三、允许偏差（mm ） 1、 模板采用钢模板 1） 模板制作允许偏差 ① 外形尺寸 模板的长度和高度：0, -1 ② 连接配件的孔眼位置 孔中心与板面的间距：+3 沿板长、宽方向的孔：+5 2） 模板安装允许偏差 ①模板标高：+3 ③ 轴线偏位：8 ⑤相邻两板表面高低差：2 2、 钢筋骨架 钢筋骨架所用的钢筋品种、制作和安装质量必须符合设计要求和规范规定; 1） 、钢筋加工允许偏差： ① 受力钢筋顺长度方向加工后的全长： +10 ② 螺旋筋各部分尺寸： ③ 弯起钢筋各部分尺寸： 2） 、钢筋安装允许偏差 ①受力钢筋间距 两排以上排距：+5 模板肋高：—5 板端中心与板端的间距：0, -5 ②模板内部尺寸：+5, 0 ④支承面标高：+2, -5 ⑥模板表面平整：5 +5 +20

桥头搭板施工技术交底 同排：+10 ②横向水平钢筋间距：0,-20 ③保护层厚度：5 ④弯起钢筋位置：+20 3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。 4）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。 5）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求和规范规定，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。 3、混凝土 混凝土所用的原材料和混凝土的配合比设计必须符合设计要求和规范规定。混凝土的强度 必须符合设计要求和标准的有关规定（防撞墙混凝土采用自拌砼，标号为C35））1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂的质量和规格必必须符合有关规范的要求， 按规定的配合比施工。 2）表面密实、平整，不得出现空洞和漏筋现象。 3）混凝土表面平整、光洁，棱角线平直。 4、搭板桥面铺装外观质量要求 1）搭板桥面铺装表面纵横坡度顺畅美观。 2）混凝土表面应平整，光面应连续，不得有浮砂麻面等，压痕均匀美观。 3）施工缝和假缝应顺直，宽度应均匀。 施工程序及操作要占八、、主要施工工艺流程及操作方法 一、桥头搭板施工工艺流程 施工准备一测量放样一挖填整平原地面一浇注垫层砼一钢筋加工、安装一模 板打磨、涂抹脱模剂一安装模板一断缝设置一模板加固、线型调整、标高测量一浇筑混凝土一拆模养护一切逢塞缝。 二、主要施工工序操作方法 1、模板使用要求 （1）木模板运至现场后，将表面清理干净，组织模板工下料试拼，检查其平整度及接缝情况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用。 （2）每次模板安装前检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除灰碴和杂物； （3）模板接缝处必须紧密，在接缝处要粘贴厚度为3m的海绵胶条，模板底角外侧用高标号水泥砂浆封堵，保证接缝密实，不产生漏浆现象。 桥头搭板施工技术交底

底座板施工技术交底

底座板施工技术交底-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板 施工技术交底 (二级) JSTJ－ 3 标段 工程项目： 编号： 记录者： 交底者： 技术负责： 技术部门：二工区 日期： 单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段 TJ-3标项目经理部

技术交底记录 日期: 年月日

混凝土面上钻孔，经清空、除尘后植筋，植入钢筋强度等级为HRB400，直径为 16mm，植入梁面钢筋深度为210mm（基床混凝土310mm），钻孔深度为220mm （基床混凝土320mm）钻孔直径为20mm，植入点在原损坏预埋套筒就近适当位置，植筋后底座范围内连接钢筋与原设计相同，但植筋间距不得小于100mm，植筋后需要进行拉拔试验，拉拔力为。 隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层（或隧道底板）的连接。预埋钢筋沿线路纵向间隔设置一排，每排两根。施工时应根据底座板的位置合理布置预埋钢筋，使其避免与底座板钢筋网片位置冲突。隧道变形缝处铺设PE滑膜范围不设置剪力筋。植筋采用Ф20HRB400钢筋，长L=460mm，植入回填层250mm，钻孔深度为260mm，直径为25mm。植筋胶成分采用改性环氧树脂胶。 桥梁段底座预埋钢筋示意图

路基段底座预埋钢筋示意图 隧道段底座板预埋钢筋示意图钢筋加工及绑扎

底座内的钢筋网片一次加工成型，其他钢筋（如架立筋、U形筋、连接筋等）由钢筋加工场集中加工，再运输至现场使用。 安装底座钢筋前，按保护层厚度要求安放好钢筋保护层垫块（保护层厚度 35mm）按设计要求安装钢筋网片，核对钢筋网片规格、数量、位置。保护层垫块每平方米4块，呈梅花形布置。 安装及绑扎顺序：先进行底层钢筋网片安装，其次进行梁面连接钢筋安装，再进行顶层网片安装，最后进行架立筋及限位凹槽防裂钢筋安装。 架立筋和U形筋的尺寸满足设计要求，以保证钢筋网片位置准确，尤其是曲线超过地段，超过采用外轨太高方式，配筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，必须注意其内外侧高差及其线路纵向的渐变。 超高反坡排水坡钢筋根据现场实际底座板厚度进行调整架立筋高度，满足设计排水坡要求及钢筋保护层厚度要求。 隧道变形缝处底座配筋加强，同时设置PE滑动膜，滑动模铺设于底座下，纵向长度1m，与底座板等宽。隧道变形缝处对应底座板纵筋位置现场绑扎加强钢筋。 隧道变形缝处示意图 安装底座及限位凹槽模板 底座钢筋验收合格后，安装底座模板。 为保证底座板高程和平整度满足设计及相关技术规程要求，采用高模低筑法施工。 模板安装前，将模板表面清理够涂刷脱模剂，模板安装时，根据CPⅢ控制测量模板平面位置及高程，并在模板上作出标记，标记采用工业双面胶，间距50cm。 板采用梁面或路基面锚固钢筋进行固定，采用三角支撑固定牢固，三角支撑间

CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底

新建铁路 西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制： 复核： 审核： 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12（EY） 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010） 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。 如图1所示。 图1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。

桥头搭板施工方案

金钟山中桥0#桥台桥头搭板施工方案 一、工程概况： 本道路工程中施工的金钟山中桥中心桩号K5+672,起点桩号K5+652,终点桩号K5+692，桥梁全长40米，本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡-0.3%，下部结构桥台采用轻型桥台，桥墩为桩柱式一体墩，全桥正交；上部构造预制安装，下部构造采用现浇施工；桥台采用GJZF4200×150×44型板式橡胶支座，桥墩采用GJZ200×150×42型板式橡胶支座，0、2号桥台采用D40伸缩缝。 桥梁搭板采用钢筋砼施工。 桥梁搭板主要工程数量：C30混凝土33.15m3 施工工期：年月日至年月日。 二、人员情况 1、现场管理人员安排： 人员匹配表 姓 名 职务负责项目备注张 水平 项目经理施工总负责人 陈云嶂技术负责人 负责桥梁工程施工技 术 苏强 材料设备部负责 人 机械调度 蒲海涛试验室主任 原材及砼配比及现场 试验 段奚波测量队长标高控制、测量放样等 另有测量人员 2名 冯 春秋 现场负责人另有工人8人 三、桥头搭板施工方案

1、钢筋制作安装 搭板钢筋应具有出厂质量证明书，在使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，然后再按设计要求下料加工。 钢筋在加工场地集中加工，加工应严格按设计图纸对钢筋放样，加工成型备用。钢筋绑扎应按图纸要求进行绑扎。钢筋长度、间距等应满足设计和规范要求，并保证纵、横向钢筋直顺。搭板钢筋共两层，下层纵向钢筋为Φ22，上层纵向钢筋为Φ16，绑扎是严格控制上下层钢筋的间距和保护层厚度。 在钢筋安装完成之后，须由监理工程师对钢筋数量、规格、平面位置、尺寸等进行检查，并用精密水准仪对标高进行复核，确保各点高程符合设计要求，检查合格之后方可进行下道工序的施工。 2、模板 模板在安装前先检查模板的平整度及刷脱模剂的情况是否良好，模板表面是否干净。 模板应具有良好的强度、刚度和稳定性，保证现浇混凝土前后模板表面的平整度。模板采用组合钢模、人工安装。模板安装尺寸精度要符合规范要求、拼接缝用胶粘止浆带，以防露浆。两模板高差不得超过2㎜。应确保模板不变形、不移位，从而保证混凝土外观质量。模板安装完成后检查其标高、平面位置、尺寸、垂直度、钢筋保护层厚度等。 3、混凝土浇筑 浇筑混凝土由桐梓跃华建材有限公司商品砼供应，由混凝土搅拌车运输至施工现场。浇筑过程中派专人观察模板固定情况。浇筑砼时，应严格控制砼顶面的高程，使成型后的砼顶面标高符合设计要求。 （1）浇筑前，清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢。 （2）浇灌时，随时检查混凝土的均匀性和坍落度。 （3）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于混凝土的初凝时间。 （4）混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时修正、抹平。待混凝土稍硬后拉毛。当裸露面积较大或气候不良时，应加覆盖物防护。 （5）振捣采用插入式振捣器，浇注时使用吊斗或溜槽，严格控制砼直

无砟轨道底座混凝土交底

技术交底书 技术交底书底座混凝土施工表格编号项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 交底编号共5页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号郑万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道底座混凝土施工。 （三）技术要求 3.1无砟轨道底座板混凝土等级C40。 3.2混凝土的配合比应根据设计使用年限100年、环境条件和施工工艺等，通过试配、调整、试件检测试浇筑等步骤选定，并充分考虑原材料、施工工艺、环境条件可能出现的变化，选定备用配合比。混凝土的耐久性指标和长期性能要求应按铁路总公司现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）进行确定。 3.3混凝土搅拌前，测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。每个

8.1混凝土浇筑完成后，必须采取有效的保水养护措施，避免失水太快。 8.1采用土工布+塑料布覆盖，四周用长2米的方木压住，每隔1m设置一个，然后人工洒水养护的方式养护。每个作业面设置不少于2个5t的储水桶，保证养护用水及时供应、养护及时到位。养护时确保混凝土表面土工布能保持充分湿润状态，但成品表面无过多积水。混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间7天。 8.3凝土养护期间，由养护专人负责土工布、塑料混布的覆盖及洒水，保 证养护期间土工布表面均处于湿润状态。养护水温与混凝土表面、混凝土表面与环境温差不得大于15℃。 混凝土养护图混凝土试块同期养护图 8.4底座混凝土达到设计强度的75%以后，方可施工隔离层、安装弹性缓冲垫层。 交底人：复核：领取人：时间：

梁板预制施工技术交底

桥梁预制施工技术交底 一、场地建设标化要求 1、预制场建设前，承包人应将规划布置方案报驻地监理办审查、总监办审批，报项目执行办备案，批准后应严格按批准的规划布置方案建设。 2、场址选定后，首先应根据现场实际情况做好场地的排水、平整压实及硬化工作，合理规划给排水、电力通讯线路敷设。 3、预制场设置办公区、生活区、材料堆放区、钢筋加工区、混凝土拌制区、预制区、存梁区等，各区域布置应合理、实用，场地占地面积应满足施工生产需要。 4、在预制场入口处明显位置应设指路牌，场内相应位置应设置设平面图、工艺流程图（预制、张拉、压浆等分区设置）、质量检验标识牌（预制、钢筋、张拉等分区设置）、安全警示牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌等。 5、高速公路、一级公路的大中型结构物或梁板预制场应根据自身特点、规模安设适宜现场操作的龙门吊机，轨道铺设前下部应保证基底密实且浇筑断面为带状的混凝土，其尺寸根据龙门吊机的要求确定，疆内常规项目建议尺寸为40cm×40cm； 6、在动力、拌合、吊装及输送设备的醒目位置悬挂机械安全操作规程公示牌、禁令标志牌。 7、吊装作业区、安全通道应设置禁令标志；龙门吊设置与高压线保持安全距离，司机岗位职责、岗位安全操作规程牌（0.8m×0.55m）随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌（0.6m ×0.4m）置于龙门吊下。 8、预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各施工生产区域应设置明示标识，作业区应设围挡，防止无关人员进入。 9、钢筋绑存放区应做防潮层，钢筋存放应离地30cm设支撑枕木或砌砖墙，搭棚或覆盖帆布，禁止用彩条布、塑料布。不同钢筋存放区要挂牌明示出场日期、型号、规格、数量。钢筋半成品、成品设存放区，成品实行挂牌制度，明确用途、焊工、加工日期、优劣情况。钢筋截断机、弯曲机、对焊机及拉直盘条区应设置明显危险标志或禁令标志。 10、张拉台座两端应设置指令标志，并设置保证安全防护板，最好采用钢板，台座两端应设防护网和安全警示标志。 11、预制场标准化建设的规模，应结合预制梁的数量和预制工期等参数来规定预制场规模和相关设备配备，具体要求见下表。 预制场规模和相关设备配备表

混凝土水池施工技术交底记录

混凝土水池施工技术交底记录 单位工程名称：年月日 一、施工操作工艺 （一）水池类型与构造 水池的种类、形式较多，按结构的不同分为：现浇整体式钢筋混凝土圆形或矩形水池、现浇板块式钢筋混凝土圆形水池、装配式预应力钢筋混凝土圆形水池、无粘结预应力钢筋混凝土圆形水池等，应用较多的为前两种水池。 现浇圆形、矩形水池由底板、池壁、顶盖组成，直径及宽度大于10m时，内部设支柱，池壁设加劲肋，顶盖为肋形或无梁板。池壁为圆形水池壁厚150~250mm；矩形水池壁厚300~500mm，池高一般由3.0~6.0m。为保证池壁与底板、顶板的刚性连接，常在角部设立支托加强，并设加强筋。池壁配筋多采用φ10~12mm @100mm或φ14mm @1500mm，水平筋按构造配置，含筋量控制在0.3%~0.4%范围以内。 现浇板块式钢筋混凝土圆形水池，底板及池壁均为板块式，直径由此及彼5~100mm，以直径100mm、容量为此万t的辐射沉淀池为例，由于38块200mm 厚扇形底板，16块长19 m 厚500mm、高3930mm的倒T型壁板组成。底板板缝宽慰30~35mm，用时80mm高聚氯乙烯胶泥嵌缝，壁板间用橡胶止水带接缝，不设顶板，这种构造相当设置了许多变形缝，克防止出现裂缝渗漏。 （二）现浇圆形、矩形水池施工工艺方法 1．施工程序 场地平整→测量定位、放线→基坑开挖及地基处理→浇混凝土垫层刷沥青冷底子油及沥青玛脂或铺二毡三油防水隔离层→底板浇筑→池壁及柱浇筑→顶

板浇筑→试水→池外壁抹砂浆、刷沥青冷底子油及沥青玛脂或铺二毡三油防水隔离→池内壁、底板抹防水砂浆→进出管道安装→四周及顶板回填土→作散水坡及栏杆。 2．土方开挖及地基处理 （1）水池土方一般采用机械开挖，用0.5~1.0 m3正铲或反铲挖土机进行，采取正向开挖，一侧或两侧装土，每台配备份4~5台自卸翻斗汽车运土，另配一台推土机集中土方和整平场地，池测开斜坡道作为运输通道；挖出土方部分堆放在池周围筑堤、挡水并留作以后回填之用；部分运往土场堆放或摊平造地。机械挖土应预留200mm厚土层用人工挖除和修平。 （2）基底土质应符合设计要求，挖槽时如遇部分松软土层或局部超挖拢动土层，应挖去，用砂或砂砾石或三七灰土分回填，蛙式打夯机（或压路机）夯实（或碾压实），并立即浇筑混凝土垫层。如遇软硬地基，部分为基岩，部分为土层，应将土层挖土，用C20混凝土填充或在基坑部分设砂褥垫处理。（3）地下水位较高，应在基坑四周设排水沟、集水井、设泵将地下水位降至基底以下0.5m ,随加深；如地下水丰富，且为粉土或细砂层，应先在基坑周围设置轻型井点，用真空泵或射流泵系统将地下水位降低至水池垫层0.5m 以下，然后进行挖土。 ３．模板支设 （1）底板和内柱基模板按常规方法一次支好，与池壁施工缝留在底板上表面350~450mm处；施工缝型式多做成凸缝，在池壁中间埋设3mm 厚镀锌钢板止水带。悬空部位模板用铁脚或混凝土短柱支承，并在铁脚中部焊止水片。池壁、顶板模板在底板浇筑后支设，有一次支设和二次支设浇筑两种方式。

道床板技术交底详解

技术交底书表格编号 1310 项目名称新建铁路西安至成都客运专线第 1 页 共2页交底编号 工程名称新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程 施工部位西成客专桥梁无砟轨道施工工程 交底名称道床板施工技术交底 交底日期 2016 年 02 月 20 日 交底内容 本交底适用于西成客专11-1标段桥上CRTS-1型双块式无砟轨道道床板施工 施工概况: 中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，桥梁工程包含跨西宝客专特大桥（Dk5+585.44～Dk9+002.62）、跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62~DK1+555.46），宝鸡至太原上行客车疏解线（TBSK0+305.96~TBSK2+030.78）、成都至郑州上行客车疏解线大桥（CZSK1+397.65~TBSK1+748.94），其中跨西宝客专特大桥线间距4.6m，跨西铜高速立交特大桥线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 成都至郑州上行客车疏解线桥梁设计为有砟轨道，宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥TBSK1+303.56~TBSK1+501.16段设计为无砟轨道外，其余段落均为有砟轨道。 跨西宝客专特大桥0号桥台处（DK5+501~DK5+585.44）及跨西铜高速立交特大桥43号桥台处（DK1+555.42~DK1+659），分别设计为无

砟轨道与有砟轨道的路基过渡段。 桥梁无砟轨道： 跨西宝客专特大桥双线3.417km。 跨西铜高速立交特大桥双线1.555km。 宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥单线0.2km。 路基无砟轨道： 跨西宝客专特大桥过渡段双线0.084km。 跨西铜高速立交特大桥过渡段双线0.198km。 主要工艺流程: 第一步：对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。 第二步：梁面及梁缝清理验收。测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离，困难条件下不大于725mm的要求。 第三步：桥梁底座板、中间层施工。 第四步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。 第七步：轨道铺设并精调。 施工现场由工区经理负责全面管理；领工员负责各个工序施工时间及劳动力安排；技术主管负责各个工序技术、质量管理；材料员负责保