外文翻译-风靡时期
英文原文
Boom time
Ahealthy market means that underground truck and LHD markers are enjoying high order levels, with new models and technology also coming .in the LHD sector, several new models are already on the market from firms including EJC, Fermel, Rham Equipment and Schopf (WME Oct & Nov 2004), while Atlas Copco intends to launch at least one new design in 2005 –possibly an St14.
But it is the truck sector that is the most active right now with renewed emphasis on power to weight ratios right through the payload range The latest models are taking advantage of advances in diesel technology by fitting more powerful engines and allowing better speeds on steep ramp hauls .The impact of this is significant, as higher speeds mean lower cycle times and offer major gains in productivity, even allowing reductions in fleet sizes.
At the top of the payload scale competition is now particularly fierce. Sandvik Tamrock is certainly pushing the boundaries with its Toro 60, a three axle truck with a rigid chassis and a 60 tonne capacity. This Cummins-powered truck offers a good power to weight ratio and a payload advantage over Caterpillar’s AD55 and atlas Copo’s MT5010 that Sandvik Tamrock says should allow mines to trim fleet size, especially over longer ramp hauls. sandvik Tamrock expects the Toro 60 to take back some of the market claimed by Cat’s successful AD55,with its 55 tonne payload. However Atlas Copco is fighting back against both Caterpillar and Sandvik tamrock with yet another upgrade to its MT5010 truck, providing a power increase from 488-597kw/650-800hp. The new Cummins Qsk19 diesel boosts the MT5010’s power to weight ratio from 5.27-6.5kw/tonne, allowing it to reclaim ground over the AD55 and Toro60, despite their larger payload. Atlse Copco also says that driveline problems which afflicted earlier truck designs have long since been eliminated. The company points out that MT5010 is a successful design with units operating I Australia recording speeds of 14kph on 1:10 ramps, despite having 23,000 hours on the clock.
Evaluating which of these three trucks offers the highest productivity could only be achieved by detailed study(and perhaps require testing), possibly with a different result depending on the nature of the specific mining application. The revised MT5010 has a higher power to weight ratio than either the AD55 or the Toro 60 but these trucks have bigger payloads of 55 and 60 tonnes respectively. The machine that best suits a given mining operation may be due to a number of basic factors such as
haul distance and ramp gradient as well as ventilation infrastructure, ambient temperature and even material type. Overall though the customer will be the winner, with the latest large Atlas Copco, Caterpillar and Sandvik Tamrock trucks all offering much better productivity and reliability than was ever available to the 50+tonne class before.
The same dort of power to weight ratio gains can be seen further down the truck payload range. Atlas Copco, Caterpillar, Dux, EJC, MTI and Zanam legmet have all fitted more powerful diesels to trucks with payloads in the 12-30tonne range,with similar benefits to those seen at the top of the capacity scale. For example, one Canadian mine replaced its earlier generation 16 and 17 tonners with newer 20 tonners,which offer short travel times on ramp, despite their increased payload and this has resulted in a substantial productivity gain overall. That the new generation of engines produce more power from similar outer dimensions is important, as they give a better payload/litre of fuel burned. However the cleaner emissions have added benefits, with cost advantages to mine ventilation requirements.
In general, the new small-mid sized trucks themselves are externally similar to previous models, but are fitted with stronger drivetrains and axles to cope with the additional power (WME Oct2004&WME Nov 2004). Small detail changes like extended oil life or filters with replaceable elements make identifiable benefits to service costs. While the basic designs of these updated trucks remains similar, the better drivelines and new generation diesels mean that the machines require less maintenance are more reliable and are considerably cheaper to run.
Self-drive
Automation is still on the agenda with regard to LHDs and trucks, with the many benefits being shown at those mines that have taken the plunge and opted for this technology. These is still progress to be made with regard to orders but Caterpillar and Sandvilk Tamrock are both pushing hard to sign up customers for their LHD(and truck)automation systems, MINEGEM and Automine respectively. At the moment only Codelco is using the full Automine automation system at the Pipa Norte and Diablo Regimiento zones of its EITeniente copper mine in Chile. But DeBeers and Sandvik TAmrock are developing a system for the Finsch mine in South Africa. And while Caterpillar has yet to notch up a commercial sale for MINEGEM, the technology is being used for production at the northparkes and Olympic Dam mines in Australia.
There are a lot of similarities in the way MINEGEM and Automine work, with laser equipment mounted onboard the LHDs. These scan the tunnels ahead of the machines as they tram, picking up changes in the tunnel profile and allowing the machine to recognize its position in milliseconds. The lasers update tunnel maps continuously to, resulting in large volumes of date shuttling back and forth constantly. Cat’s MINEGEM system operates on a wireless LAN infrastructure with an 11 Mbps capacity. Sandvik TAmrock’s Automine system requires similar broadband communicational capabilities. Both MINEGEM and Automine are controlled by conventional and readily available computing hardware, while a good deal of the components is standard off-the-shelf items selected for their ability to cope with the tough mining cycle.
With these technologies, one operator can supervise the running of up to three LHDs that run more or less autonomously, with the only manual input being for the bucket loading part of their operating cycle. Caterpilliar’s MINEGEM is a package built up of several layers and this allows customers to select the separate components they require. The tactical layer of MINEGEM provides automatic steering for an LHD and prevents it from colliding with the walls of the tunnel or against other vehicles. The operator fills the bucket and selects forward or reverse, with the system providing automated tramming and bucket dumping. The strategic layer is more complex as this integrates the operation of up to three LHDs, oversees their operation and has higher level planning capabilities. It is the strategic layer that is in chare of traffic control functions, so that multiple cycles can be ‘scripted’for blending ores from different drawpoints for instance, with the overall benefit of increasing production efficiency.
Safety is improved as the operators can be situated away from where the machines are running (they don’t even have to be in the mine a t all and in theory, could be sitting in an office on the other side of the world). Moreover, the machines require less maintenance and have lower running costs as gearchanges are made at optimum times, engines are not over-revved, there is less wheel-spin and the risk from collisions with tunnel walls of other machines is all but eliminated.
However, the complete Automine and MINEGEM technologies are not inexpensive and suit applications in purpose-built mine areas (or even mines).The automated equipment runs in parts of the mine that are separated from other operations and with personnel access carefully controlled. There are however comparatively few large(and/or new)mines with the sort of block caving or sublevel caving applications that best suit this sophisticated full automation technology and can justify the investment. As a result, Caterpilliar and Sandvik Tamrock (separately)
identified a need for less sophisticated systems that offer many of the same operating benefits, while being substantially less costly. By opting for just the tactical layer of MINEGEM (called Co-Pilot), a mining firm can introduce an effective and comparatively low-cost technology for single LHD automation. And CO-Pilot comes with a manual over-ride, allowing it to be used as a conventional remote control if/when required. In this respect, Sandvik Tamrock has a broadly similar product in the shape of its Automate system, which is also designed for single LHD automate and has equivalent control specifications.
With Automation or Co-Pilot, mines can introduce single LHD automation into applications where conventional remote control systems are used at present. The advantage of this is that single machines can benefit from the automated tramming, without the expense of the complete machine automation package(or the inherent changes to infrastructure and mine layout). Both Caterpilliar and Sandvik Tamrock point out that this technology has huge potential with firms using conventional remote control and will be of particular benefit at mines with high incidences LHD collision damage. And, as anyone who has ever operated a radio-controlled car can attest, it can be difficult to judge distances between a moving machine and its surroundings from a distance. The single automation equipment will take away this risk of collisions and make substantial reductions in machine downtime and repairs, as well as boosting productivity. A study commissioned by Caterpillar from Australian body STEM shows that replacing conventional remote controls with simpler single LHD systems would provide payback times of three years(and even less in some instances), while providing productivity gains of up to 37%.
For the moment, mining firms seem reluctant to invest in full LHD automation due to the expense and complexity of the technology. But with the production and cost benefits offered by Cat’s MINEGEM Co-Pilot and Sandvik Tamrock’s Automate system for single LHD automation in existing mines, that situation could well change soon.
Russian firm MOaZ builds two underground trucks, the 7405-9586 for narrow operating conditions and the more conventional 7529, both of which have 22 tonne payloads. The 7405-9586 weighs 19.5 tonnes unladen, has a canopy as standard, is powered by a JMZ-238KM2 diesel rated at 140kw and measures 2.9m wide for use in narrow access areas. As this model has 2WD it can cope with 9°maximum slopes and best suits flat hauls or tunneling applications, offering a maximum speed of 40 kph. The 7529, weighs 24 tonnes unladen, features 4WD and has a more powerful JMZ-238BN2 engine delivering 190 kw, allowing use on steeper ramps. This machine
also has a top speed of 40 kph and is equipped with an enclosed cab as standard. Both the 7405-9586 and 7529 trucks can be fitted with Deutz engines if required.
German firm Paus built two tractors for Kali & Salz that tow pallets on trailers using a gooseneck connection. The vehicles are powered by 176 kw Deutz BF6M1013 engines. These offer payloads of up to 30 tonnes and are used to carry equipment, spare parts and materials underground, though product haulage is still by truck. Paus also has a number of loaders now operating at mines in Russia, with a number of engineering coming in a well from Australia. These are from engineering firms carrying out feasibility studies and are not expected become equipment orders immediately, but the firm is confident that these will translate into actual deals. The company adds that it is now receiving interest in the novel undercutting type machines, of which it built 15 units for operations in Belarus. In addition, Paus is building a number of ditch cleaning machines for Norilsk Nickel in Russia. These are based around a small mine locomotive, with an excavator boom that allows the machine t clear the dewatering ditches running alongside the tracks.
中文译文
风靡时期
良好的市场意味着地下卡车和LHD制造者正在享有一流的水平，同时新模式和技术不断涌向市场。在LHD行业，来自EJC，FERMEL，RHAM EQUIPMENT 和SCHOPF公司的新模式已出现在市场上，与此同时，ATLAS COPCO公司预计最迟在2005年开始从事一种新型设计-ST14。
但是，在卡车行业，现在最活跃的事情是重新重视功重比和有效载荷的变化。最新模式通过安装更大功率的发动机和允许在陡的斜坡行程中有较好的运行速度，充分利用了柴油机在技术上的发展。这种作用是显著的，速度愈高意味着循环周期愈短，获得的生产效率愈高，甚至允许减小规模。
在有效载荷极限方面的竞争，现在是特别的激烈。SANDVIK TAMROCK正推出TORO60、三轴带有固定底座和容量60T的卡车，这种功率的卡车，可以提供比CATERPILLAR公司AD55和ATLAS公司的MT5010更好的功重比，以至于SANDVIL TAMROCK公司说这种设备允许矿井改变它的规模，特别是长的斜坡行程的地方。SANDVIK TAMROCK 期望TORO60可以夺回由有效载荷是55T 的CAT公司的有成效的AD55占领的市场，然而，ATLAS COPCO公司用另一种改进型的可提供功率488-597KW/650-800HP变化范围的MT5010卡车同CATERPILLAR 和SANDVIK TAMROCK两家公司作斗争。新型QSK19柴油机使MT5010的功重比从5.27KW/T增加到6.5KW/T，这使它重新获得由AD55和TORO60占领的市场，ATLAS COPCO公司说尽管AD55和TORO60有很大的有效载荷，但困扰卡车设计者的路线问题，很长时间才被消除。根据在澳大利亚的速度14KPH 1：10斜坡上的单元操作，公司指出，MT5010是一项非常成功的设计，尽管耗时23000H。
对这三种卡车，哪种能提供更高的生产率的评估，只有通过细节的研究才能实现，不同的结果依赖于特定矿井应用的性质。虽然AD55有55T的有效载荷和TORO60有60T的有效载荷，但与AD55和TORO60相比，改进型MT5010有更高的功重比。某种机器最适用于某种给定的矿井操作可能是因为一些基本因素，比如：行程距离、坡度、通风设施、周围环境的温度，甚至材料类型。不过总体上说，顾客是赢家，与以前的50T级可获得的生产率和可靠度相比，最新大型的ATLAS 、COPCO CATERPILLAR 和SANDVIK TAMROCK公司生产的
卡车全都可以提供更好的生产率和可靠度。
卡车有效载荷变化不久，同种功重比的获得即可看到。ATLAS COPCOC、ATERPILLAR、DUX、EJC、MTI和ZANAM LEGMET 公司安装更大功率的柴油机在卡车上，这允许有效载荷在12-30T范围内变化，类似成效在容量范围上也能看到。例如，一加拿大矿井，用新型20T取代了它早期的16T-17T，它在斜坡上费时较短，尽管只增加了有效载荷，但大体上仍提高了生产率。与同表面尺寸的发电机相比，新一代发电机提供更大的功率是重要的，因为燃料燃烧时，它们能给更多的能量。不管怎样，排放物愈清洁，利润愈高，通风设施成本愈低。
一般来说，新中小型卡车表面上类似于以往的模式，只是安装了更坚固的驾驶装置和便于应付额外功率的轴。一些小细节的改变，如增加汽油的寿命或取代过滤器，可以识别对服务成本的优势。这些更新过的卡车的基本设计仍保持类似性，好的路线和新一代柴油机意味着机器需要较少的维修，拥有更高的可信赖度和相当低的运行成本。
自动驾驶
对于LHD和卡车来说，自动化一直是重要事情，对于这项技术已有许多优势呈现在那些矿业面前等待他们做出决定和选择。定单一直在增加，尽管如此，CATERPILLAR和SANDVIK TAMROCK两家公司一直对为了他们各自的自动化系统、MINEGEM和自动采矿的签约顾客施压。此时此刻，仅CODELCO公司正在应用全自动系统，在CHILE的EITENIENTE矿的PIPA NORTE 和DIABLE REGIMENTO区域。但是DEBEERS 和SANDVIK TAMROCK 公司正在为了在南非的FINSCH矿井应用而研发一种新的系统。此时，CATERPILLAR 公司已获得MINEGEM的商业化买卖权，此技术正在应用于澳大利亚的NORTHPARKES和OLYMPIC DAM矿井中。
MINEGEM和AUTOMATE之间有许多类似的地方，在LHD上都安装有激光装置。当卡车运行时，这些激光装置可以扫描机器前面的隧道，接收隧道侧面轮廓的变化，然后允许在几秒内对它的位置做出辨别。激光装置根据连续前进后退所得大量的数据更新隧道地图。CATERPILLAR公司的MINEGEM系统运行于容量是11MPS的无线LAN基本设施上。SANDVIK TAMROCK公司的自动采矿系统需要广泛的沟通能力。MINEGEM和自动采矿由系统和可快速获得的计算机硬件控制，同时有许多组成部分是普通的已有的项目，这些项目选择它们应付棘手循环问题的能力。
在这些技术支持下，一位操作者可以管理三台正在运行的LHD，这些LHD 或多或少的自主地运行，因为它们运行周期中装载是手动的，CATERPILLAR公司的MINEGEM是一个有几层的软件包，这允许顾客选择他们的需要部件。战术层为LHD提供自动驾驶，防止它与隧道墙壁碰撞或车辆相碰。操作者装载，然后选择前进或后退，系统自动形式和卸载。战略层比较复杂，因为假如了操作装置，纵观全过程，有较高水平的计划能力。战略层掌握交通控制函数，因此复杂的循环也能一清二楚。例如，从不同的选择点掺和矿砂，大体上有效的增加生
产率。
操作者离开机器运行的地方时，安全性提高了，他们不必一直待在矿里面，理论上他们可以坐在地球的另一侧的办公室里。更甚者，当传动装置运行在最佳时期时，机器仅需很少的维护和较低的运行成本，发电机不必快速运转，传动轮也比较少，与隧道墙壁或其他的机器相碰的风险完全被消除。
然而，完全的自动化和MINEGEM技术不是不昂贵的，它们适合应用于建有专门设施的煤矿区域或矿井中。自动设备运行在矿井中与其它操作分开的部分，职员通道被小心的控制着。尽管如此，有一些相对较大的或新的露天煤矿非常适用应用先进的全自动技术，且证明投资是正确的。结果，CATERPILLAR和SANDVIK TAMROCK两家公司分别认为需要少的先进的系统，这些系统可以获得同样的操作效益，同时花费相当低的运行成本。通过合理选择MINEGEM的战略层，一家矿业公司可以对单个的LHD自动化引进有效益的相对低成本的技术。CO-POILT手工短程运行，这允许它，当需要的时候，作为传统的久远的控制被应用。就这个而言，SANDVIK TAMROCK公司有一个在自动化系统形状方面非常类似的产品，它也是为单个的LHD自动系统设计的，且有相同的控制规范。
拥有了自动化或战略层，矿井可以引进单个的LHD自动化加以应用，在那儿传统的久远的控制系统被应用。这样的优势是单个的机器可以从自动轨道上取得利益，而不必花费完全姿态的费用或基本设施和矿井布局的固有成本。CATERPILLAR 和SANDVIK TAMROCK公司指出，此项技术对于应用传统控制的公司来说具有巨大的潜力，对于高发生LHD碰撞损坏的矿井来说有特别的效果。曾经操纵过无线电控制的汽车的任何一个人都能证明，判断一个动的机器和它一定距离的环境的距离是困难的。单个的自动控制设备能避免这种相碰危险，并且大大缩短机器停车时间和维护，因此提高生产率。委托于CATERPILLAR 公司的来源于澳大利亚的STEM研究显示，用简单的LHD系统取代传统的控制的回收期为三年，在一定的情况下甚至会更短，同时是生产率增加到37%。
目前，矿业公司看起来不情愿投资全LHD自动化，由于此技术的费用高和复杂性。在矿中，为单个LHD自动化的CATERPILLAR公司的MINEGEM CO-POLIT和SANDVIK TAMROCK公司的自动化系统所提供的产品和价格效果的情势不久将会变好。
俄罗斯公司MOAZ建立了两个地下卡车站，适用于窄操作环境的7405-9586和更常规的7529，它们的有效载荷均为22t。空载重量19.5t，有一个罩蓬作为平衡装置的7405-9586，由比率是140kw的JMZ-238KM2发电机提供动力，它能测量2.9m的宽度，应用于窄的交叉区域。这种类型的有两个WD，因此它能应付最大坡度是9°的斜坡，最适应于平原或隧道环境，它的最大速度是40kph。空载重量是24t的7529，有4个WD，它由功率是190kw的JMZ-238BN2马达提供更大的功率，允许在斜坡上运行，这种机器的最大速度是40kph，并且附上一个盖子作为平衡装置。如果需要，7405-9586和7529这两种型号都由Deutz
设计供应。
德国公司Paus建立两个拖车站为Kali和Salz。那有牵引平台作为牵引装置，这种车辆是176kw的Deauz BF6M1013马达提供动力，这种类型提供的有效载荷是30t。通过货运被用来搬运设备，外加的零件和地下材料。在俄罗斯的矿井中有许多这种设备正在应用，这些设备来自澳大利亚的井中。来自于工程公司的这些正在实施特征研究，并不希望立即变成工程定单，但是公司确定：这些将变成实际应用。公司公告：他们目前正对新颖的分离式的机器感兴趣，在Belarus，它建立了15个操作单元。此外，在俄罗斯，Paus为了Norilsk Nickel 设立了一系列清除机器的沟壑。这些被设在一个小型的矿井机车的四周，此种机车带有一个挖掘机，这个挖掘机允许机器清理环绕在卡车站周围的地下水沟。
汽车专业毕业设计外文翻译
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
智能车中英文外文翻译
中英文对照资料外文翻译文献 自治智能车在模拟车辆列队中的设计 摘要 自治智能车是基于考虑车辆和道路在内的车辆编队的物理仿真的基础。本文在车辆道路综合的情况下，分析了车辆编队系统的架构，并提出了自制智能车控制系统的构造和结构。在分析了自治智能车的功能要求之后，本文设计了自治智能车关键的硬件和软件。它把芯片作为控制器，以及用摄像头和超声波传感器作为行车导航。同时，它应用直流电机实现智能车的驱动和转向，以及采用Zigbee技术来设计无线通信模块。我们提出的关于识别导航线和运动控制的关键算法，这其中包括路径提取和控制算法。试验表明自治智能车有一个良好的稳定性能，满足了车辆编队系统的功能要求，这款车将提供测试平台和车辆编队系统的进一步研究的技术基础。 1.简介 近年来，随着横向和纵向的智能车辆控制技术等智能交通技术的发展，车辆列队研究已成为在智能交通领域的热点，它融合了一些技术，这其中包括车辆间相互通信，公路通信技术，智能控制技术等。在车辆道路综合的基础上的车辆队列控制系统可以通过提高单个车辆的智能化水平，提高与交通环境交互信息的能力，以及增加车辆密度来提高道路通行能力。与此同时，它减少了控制对象，简化了交通控制复杂性，增加了运输可控性，有效地缓解了交通堵塞，并最终提高了行车安全性。此外，它可以在一定程度上减少车辆阻力和车辆油耗。 图1显示了基于车辆道路行驶的车辆队列架构系统，这表明智能车辆控制，车路信息交互技术，车辆队列和控制方式和其他关键技术是系统的重要组成部分。然而，目前汽车队列的结构，行为特征和智能化行程控制算法尚未完善。因此，有必要研究一些基础东西，这包括车辆队列，车辆队列模型，及车辆小队控制方法的行为特征，这些研究需要在建设有硬件循环仿真的车辆队列系统中进行。
销售人员胜任力素质模型问卷调查分析报告
销售部胜任力模型构建问卷统计分析报告 一、样本基本信息 此次问卷调查共发放问卷15份，回收问卷15份，所回收的问卷全部有效，有效回收率为100％。 根据调研对象的职位不同，对样本进行分类，此次调查的样本分布状况如下： ，2代表“不太重要”，3代表“一般”，4代表“比较重要”，5代表“非常重要”。以下同。 二、关键的知识要求 产品知识：包括产品的名称、性能与特点、主要优点、销售状况、与其他公司产品相比的优劣势、价格特点等。 公司知识：包括行业知识、公司文化（发展历史、价值观等）、组织结构、基本规章制度和业务流程等。 行业知识：行业发展状况、行业新闻及重大事件、竞争对手情况、相关行业的情况。 营销知识：营销心理学、价格管理、预测与调研、品牌管理、客户服务及管理、电话营销、礼仪公关。 专利知识：对专利的理解，每个产品对应的专利点的了解。 从上述四幅图中可以看出，产品知识、公司知识、行业知识、营销知识、专利知识是销售部人员认为最为重要的五个知识要求。
三、关键的行为能力 创新能力：不受陈规和以往经验的束缚，不断改进工作和学习方法，以适应新观念、新形势发展的要求。不断的有新的销售策略、新的销售方法。 分析判断能力：从市场信息收集、整理到分析运用的全程处理能力。对已知的事实进行分析推理，看问题能抓住事情的本质。通过观察分析很快就能抓住了解全貌，敏锐，能很快发现关键问题，抓住要害。 沟通能力：正确倾听他人意见，理解其感受、需要和观点，并做出适当反应的能力。 计划能力：对工作目标有一定计划，工作前做好充分准备。工作能按部就班的进行。 客户管控能力：有效地与业务伙伴和客户建立良好的工作关系，并运用各方方面的资源完成工作的能力。 人际交往能力：对人际交往保持高度的兴趣，能够通过主动热情的态度，以及诚恳、正直的品质赢得他人的尊重和信赖，从而赢得良好的人际交往氛围的能力。 市场开拓能力：为达到市场开拓目的而具备的沟通、组织等方面的技能与知识。能够与客户、行业协会及中间商进行业务讨论，收集市场对产品的需求，提出产品改进建议。 市场预测能力：密切关注市场，通过对市场变化中反映出来的现象、数据信息等，进行分析处理，用以了解市场变动的趋势、了解客户的需求、指导自己的工作。 谈判能力：在谈判中有效的达成公司的目标，并最大限度地争取和维护公司的利益的能力。 问题解决能力：为了达到最终的结果能够从不同角度分析问题，寻求答案的能力。遇到问题时，能自主地、主动地谋求解决，能有规划、有方法、有步骤地处理问题，并能适宜地、合理地、有效地解决问题。 学习能力：发展自己的专业知识，与他人分享专业知识和经验，学习专业知识的能力。能根据自身学习需要，采用适当的技术手段和方法，获取、加工和利用知识与信息。 应变能力：为应对将来可能面临的困难和挑战，提前采取预防措施或做好相应思想准备的能力。反应迅速，能很好处理突发事件，随机应变，能控制局面。 影响力：说服或影响他人接受某一观点或领导某一具体行为的能力。
外文文献翻译：汽车的发展
The development of automobile As the world energy crisis and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy in one day someday it will disappear without a trace. Oil is not inresources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications the application of the electronic device cars and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance but also improve the automobile fuel economy performance reliability and emission spurification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system electronic control ignition system electronic control automatic transmission electronic control ABS/ASR control system electronic control suspension system electronic control power steering system vehicle dynamic control system the airbag systems active belt system electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response the use function of quick car high reliability guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example automatic transmission in road can not on the clutch can achieve automatic shift and engine flameout not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter gear transmission pump hydraulic control system electronic control system and oil cooling system etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and stability. When the vehicle in the car when the road uneven road can according to automatically adjust the height. When the car ratio of height low set to gas or oil cylinder filling or oil. If is opposite gas or diarrhea. To ensure and improve the level of driving cars driving stability. Variable force power steering system can significantly change the driver for the work efficiency and the state so widely used in electric cars. VDC to vehicle performance has important function it can according to the need of active braking to change the wheels of the car car motions of state and optimum control performance and increased automobile adhesion controlling and stability. Besides these appear beyond 4WS 4WD electric cars can greatly improve the performance of the value and ascending simultaneously. ABS braking distance is reduced and can keep turning skills effectively improve the stability of the directions simultaneously reduce tyre wear. The airbag appear in large programs protected the driver and passengers safety and greatly reduce automobile in collision of drivers and passengers in the buffer to protect the safety of life. Intelligent electronic technology in the bus to promote safe driving and that the other functions. The realization of automatic driving through various sensors. Except some smart cars equipped with multiple outside sensors can fully perception of information and traffic facilities
PLC外文文献翻译
Programmable logic controller A programmable logic controller (PLC) or programmable controller is a digital computer used for automation of electromechanical processes, such as control of machinery on factory assembly lines, amusement rides, or lighting fixtures. PLCs are used in many industries and machines. Unlike general-purpose computers, the PLC is designed for multiple inputs and output arrangements, extended temperature ranges, immunity to electrical noise, and resistance to vibration and impact. Programs to control machine operation are typically stored in battery-backed or non-volatile memory. A PLC is an example of a real time system since output results must be produced in response to input conditions within a bounded time, otherwise unintended operation will result. 1.History The PLC was invented in response to the needs of the American automotive manufacturing industry. Programmable logic controllers were initially adopted by the automotive industry where software revision replaced the re-wiring of hard-wired control panels when production models changed. Before the PLC, control, sequencing, and safety interlock logic for manufacturing automobiles was accomplished using hundreds or thousands of relays, cam timers, and drum sequencers and dedicated closed-loop controllers. The process for updating such facilities for the yearly model change-over was very time consuming and expensive, as electricians needed to individually rewire each and every relay. In 1968 GM Hydramatic (the automatic transmission division of General Motors) issued a request for proposal for an electronic replacement for hard-wired relay systems. The winning proposal came from Bedford Associates of Bedford, Massachusetts. The first PLC, designated the 084 because it was Bedford Associates' eighty-fourth project, was the result. Bedford Associates started a new company dedicated to developing, manufacturing, selling, and servicing this new product: Modicon, which stood for MOdular DIgital CONtroller. One of the people who worked on that project was Dick Morley, who is considered to be the "father" of the PLC. The Modicon brand was sold in 1977 to Gould Electronics, and later acquired by German Company AEG and then by French Schneider Electric, the current owner. One of the very first 084 models built is now on display at Modicon's headquarters in North Andover, Massachusetts. It was presented to Modicon by GM, when the unit was retired after nearly twenty years of uninterrupted service. Modicon used the 84
智能汽车中英文对照外文翻译文献
智能汽车中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 翻译： 基于智能汽车的智能控制研究 摘要：本文使用一个叫做“智能汽车”的平台进行智能控制研究，该小车采用飞思卡尔半导体公司制造的MC9S12DG128芯片作为主要的控制单元，同时介绍了最小的智能控制系统的设计和实现智能车的自我追踪驾驶使用路径识别算法。智能控制智能车的研究包括:提取路径信息,自我跟踪算法实现和方向和速度控制。下文介绍了系统中不同模块的各自实现功能，最重要部分是智能车的过程智能控制：开环控制和闭环控制的应用程序包括增量式PID控制算法和鲁棒控制算法。最后一步是
基于智能控制系统的智能测试。 关键词：MC9S12DG128；智能控制;开环控制；PID；鲁棒； 1.背景介绍 随着控制理论的提高以及信息技术的快速发展,智能控制在我们的社会中发挥着越来越重要的作用。由于嵌入式设备有小尺寸、低功耗、功能强大等优点，相信在这个领域将会有一个相对广泛的应用,如汽车电子、航空航天、智能家居。如果这些技术一起工作，它将会蔓延到其他领域。为了研究嵌入式智能控制技术，“智能汽车”被选为研究平台,并把MC9S12DG128芯片作为主控单元。通过智能控制,智能汽车可以自主移动,同时跟踪的路径。 首先,本文给读者一个总体介绍智能车辆系统的[2、3]。然后,根据智能车辆的智能控制:提取路径信息,自我跟踪算法实现中,舵机的方向和速度的控制。它提供包括了上述四个方面的细节的智能车系统信息。此外,本文强调了智能车的控制过程应用程序包括开环控制、闭环增量PID算法和鲁棒算法。 2.智能车系统的总体设计 该系统采用MC9S12DG128[4]作为主芯片，以及一个CCD传感器作为交通信息收集的传感器。速度传感器是基于无线电型光电管的原理开发。路径可以CCD传感器后绘制收集的数据，并且系统计算出相应的处理。在同时，用由电动马达速度测试模块测量的智能汽车的当前速度进行响应的系统。最后，路径识别系统利用所述路径信息和当前的速度，以使智能汽车在不同的道路条件的最高速度运行。图1示出了智能车辆系统的框图。
岗位胜任力模型
岗位胜任模型 个人特征结构，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域知识、认知或行为技能，且能显著区分优秀与一般绩效的个体特征的综合表现。 中文名岗位胜任模型性质模型作用确保个人完成工作特点显著区分优秀与绩效 目录 1 定义 2 基本内容 3 建立岗位胜任模型步骤 ?定义绩效标准 ?选取分析效标样本 ?获取效标样本有关胜任特征的数据资料 ?建立岗位胜任模型 ?验证岗位胜任模型 4 作用 ?工作分析 ?人员选拔 ?绩效考核 ?员工培训 ?员工激励 定义 20 世纪中后期，哈佛大学的戴维·麦克米兰（David·McClelland）教授的研究成果，使人们看到现代人力资源管理理论新的曙光，为企业人力资源管理的实践提供了一个全新的视角和一种更有利的工具，即对人员进行全面系统的研究，从外显特征到内隐特征综合评价的胜任特征分析法。这种方法不仅能够满足现代人力资源管理的要求，构建起某种岗位胜任模型（competency model），对于人员担任某种工作所应具备的胜任特征及其组合结构有明确的说明，也能成为从外显到内隐特征进行人员素质测评的重要尺度和依据，从而为实现人力资源的合理配置，提供了科学的前提。 基本内容 1.知识
某一职业领域需要的信息（如人力资源管理的专业知识）； 岗位胜任模型岗位胜任模型 2.技能 掌握和运用专门技术的能力（如英语读写能力、计算机操作能力）； 3.社会角色 个体对于社会规范的认知与理解（如想成为工作团队中的领导）； 4.自我认知 对自己身份的知觉和评价（如认为自己是某一领域的权威）； 5.特质 某人所具有的特征或其典型的行为方式（如喜欢冒险）； 6.动机 决定外显行为的内在稳定的想法或念头（如想获得权利、喜欢追求名誉）。 建立岗位胜任模型步骤 定义绩效标准 绩效标准一般采用工作分析和专家小组讨论的办法来确定。即采用工作分析的各种工具与方法明确工作的具体要求，提炼出鉴别工作优秀的员工与工作一般的员工的标准。专家小组讨论则是由优秀的领导者、人力资源管理层和研究人员组成的专家小组，就此岗位的任务、责任和绩效标准以及期望优秀领导表现的胜任特征行为和特点进行讨论，得出最终的结论。如果客观绩效指标不容易获得或经费不允许，一个简单的方法就是采用“上级提名”。这种由上级领导直接给出的工作绩效标准的方法虽然较为主观，但对于优秀的领导层也是一种简便可行的方法。企业应根据自身的规模、目标、资源等条件选择合适的绩效标准定义方法。
汽车保险中英文对照外文翻译文献
汽车保险中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
汽车保险 汽车保险是在事故后保证自己的财产安全合同。尽管联邦法律没有强制要求，但是在大多数州（新罕布什和威斯康星州除外）都要求必须购买汽车保险；在各个州都有最低的保险要求。在鼻腔只购买汽车保险的两个州，如果没有足够的证据表明车主财力满足财务责任法的要求，那么他就必须买一份汽车保险。就算没有法律规定，买一份合适的汽车保险对司机避免惹上官和承担过多维修费用来说都是非常实用的。 依据美国保险咨询中心的资料显示，一份基本的保险单应由6个险种组成。这其中有些是有州法律规定，有些是可以选择的，具体如下： 1.身体伤害责任险 2.财产损失责任险 3.医疗险或个人伤害保护险 4.车辆碰撞险 5.综合损失险 6.无保险驾驶人或保额不足驾驶人险 责任保险 责任险的投保险额一般用三个数字表示。不如，你的保险经纪人说你的保险单责任限额是20/40/10，这就代表每个人的人身伤害责任险赔偿限额是2万美元，每起事故的热身上海责任险赔偿限额是4万美元，每起事故的财产损失责任险的赔偿限额是1万美元。 人身伤害和财产损失责任险是大多数汽车保险单的基础。要求汽车保险的每个州都强令必须投保财产损失责任险，佛罗里达是唯一要求汽车保险但不要求投保人身伤害责任险的州。如果由于你的过错造成了事故，你的责任险会承担人身伤害、财产损失和法律规定的其他费用。人身伤害责任险将赔偿医疗费和误工工资；财产损失责任险将支付车辆的维修及零件更换费用。财产损失责任险通常承担对其他车辆的维修费用，但是也可以对你的车撞坏的灯杆、护栏、建筑物等其他物品的损坏进行赔偿。另一方当事人也可以决定起诉你赔偿精神损失。
胜任力模型
平安保险公司A类管理干部胜任素质模型 2012年1月
目录 一、简介 2 二、模型结构 3 三、胜任素质定义与层级 5 结果导向 6 适应调整7 监控能力8 影响能力9 团队领导10 组织理解11 战略导向12 建立创新组织13 归纳思维14 组织文化认同15 积极心态16 责任心17 重诺言18 学习领悟19 人际理解20
一、简介 作为中国金融界的飞速发展的企业，平安保险努力在激烈的竞争中保持健康的发展势头，迎接中国加入WTO后保险业面临的挑战。储备干部体系的完善是管理人员整体水平的提高的一个关键。为了建立一个高效率的管理干部发展和储备系统，A类管理干部胜任素质模型明确界定了作为优秀的平安管理干部需要具备的能力和行为特征。 胜任素质（COMPETENCY）方法是由国际知名的美国哈佛大学心理学教授McClelland博士倡导创立的。“胜任素质”是能区分在特定的工作岗位、组织环境、和文化氛围中个人工作表现的任何可以客观衡量的非技术性的个人特征。胜任素质是在国际上，特别是先进企业中得到普遍认可和广泛应用的管理干部选拔、培养和发展的有效方法。 A类管理干部胜任素质模型是由平安项目小组与昱泉管理顾问(上海)公司团队合作，经过严格的研究开发努力的结果。模型建立过程严格遵循胜任素质方法的基本准则和操作要求。分析与平安公司优秀的管理业绩直接挂钩的管理行为模式。该模式与平安的实际情况密切结合，直接服务于平安的发展战略和商业目标，促进平安管理干部的职业生涯发展。 该模型建立在广泛深入搜集的第一手材料的基础上。平安各级管理干部提供了大量的客观数据。通过对各种数据的详细分析，形成具有十五项胜任素质的平安A类管理干部胜任素质模型。
汽车变速器设计外文翻译
汽车变速器设计 ----------外文翻译 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = w T，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。 当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。
基于PLC相关的毕业设计外文翻译(可编辑修改word版)
毕业论文（设计）外文翻译 题目：可编程逻辑控制器技术 系部名称：信息工程系专业班级： 学生姓名：学号： 指导教师：教师职称： 2014 年3 月XX 日
译文 可编程逻辑控制器技术 引言 PLC（可编程逻辑控制器）实际是一个工业控制系统（近来我们看到更多的是用处理器来取代微控制器），在软件和硬件都配备的条件下，适合应用于工业环境。PLC 的发明是相当必要的，它代替了传统的依靠由继电接触器电路来控制电机。PLC 的工作原理是根据它的输入信号和工作状态来确定输出。用户通常是通过软件或编程输入一个程序，来输出所需要的结果。 如图 8-1 所示，PLC 是由典型的黑色构件组成。特别需要注意的是它的输入和输出， 因为在这些模块上，工业环境会给 CPU 一个输入线，所以很有必要将 CPU 模块隔离以保护其免遭有害的影响。程序单元通常是用计算机来编写程序（一般是梯形图）。 1.1CPU 的中央处理单元 中央处理单元（CPU）是一个 PLC 的主控制器。一般 CPU 本身是一个微控制器。通常这些都是 8 位微控制器，如 8051 ，现在的这些是 16 位和 32 位微控制器。潜规则是，你会发现用在 PLC 控制器上的微控制器多数是由日本生产的日立和富士通，欧洲的西门子控制器，和美国的摩托罗拉微控制器。CPU 也负责通讯，与 PLC 控制器的其它部分相互联系，如程序执行，内存操作，监督输入和设置输出。PLC 控制器拥有复杂的程序用于内存检查，以确保 PLC 内存不被损坏（内存检查是为了安全原因而作出的）。一般来说，CPU 单元多数用来检查 PLC 控制器本身，所以有可能出现的错误很早就会被发现。你可以简单地看任何 PLC 控制器,查看错误信号在发光二极管上的种种指示形式。 1.2内存 系统内存（今天主要是在 FLASH 技术上实现）用于一台 PLC 的过程控制系统。除了 这个操作系统它还包含用户程序将梯形图翻译成二进制的形式。 FLASH 存储器的内容仅在 用户程序改变下可以改变。PLC 控制器较早被用来代替闪存，EPROM 存储器代替了那些只能依靠紫外线灯等擦除内存并依靠程序员来编程的 FLASH 存储器。在 FLASH 技术的作用下这个过程被大大的缩短了。重组程序内存通过程序中的串行通讯用于应用程序开发。使用内存被划分成多个具有特殊功能的模块。存储器某些部分用来存储输入状态和输出状态。一个 输入信号的实际状态是用 1 或0 存储在一个特定的存储位。每一个输入信号和输出信号在内存里都有一个位与之相对应。内存的其他部分用来存储用户程序中使用的变量以及变量的内容。例如，定时器的值和计数器的值都将被存储在这部分内存里。 1.3PLC 控制器的编程 PLC 控制器可以通过计算机（常用的方式）进行编程，还可以通过手动编程器（控制台）编程。这实际上意味着如果你有需要的编程软件那么每个 PLC 控制器都可以通过计算机进行编程。今天的传输计算机是非常适合在工厂对 PLC 控制器进行编程的。这对工业有着非常重要的意义。一旦系统被刷新，重新读取正确的程序到 PLC 就很重要。还可以定期检查 PLC 中的程序是否改变了。这有助于避免在工厂车间发生危险状况（部分汽车制造商建立了通信网络，定期检查项目中的 PLC 控制器，以确保执行的程序是正确的）。
单片机外文翻译----基于单片机的电动智能小车
基于单片机的电动智能小车 通过研发实现了一种以光电传感器为敏感元件，以 AT89C51 单片机为控制核心的电动循迹小车的智能控，该系统还包括直流电机、L9110 芯片和 LM324 比较器等。本设计采用 AT89C51 单片机作为智能小车核心控制器。 本系统以单片机为控制核心 ,实现电动车的前进、退、左转和右转功能.通过角度传感器 [ 1 ]检测跷跷板角度的变化 ,利用增量式 PI算法 [ 2 ]控制电动车寻找平衡点 ,同时运用光电传感器检测黑线 ,使电动车在行驶过程中保持直线运动且不会脱离跷跷。 一．方案设计 电动车的速度、位置、运行状况的实时测量，并将测量数据传送至单片机进行处理，然后由单片机根据所检测的各种数据实现对电动车的智能控制。这种方案能实现对电动车的运动状态进行实时控制，控制，灵活可靠，精度高，可满足对系统的各项要求。(1)直流调速系统直流调速系统采用脉宽调速系统，其主电路采用脉宽调制式变换器，简称PWM变换器。由于PWM调速系统的开关频率较高，仅靠电枢电感的滤波作用就可以获得脉动很小的直流电流，电枢电流容易连续，系统的低速运行平稳，调速范围较宽，可达1：10000左右。由于电流波形比 V-M系统好，在相同的平均电流下，电动机的损耗和发热都比较小。同样由于开关频率高，若与快速响应的电机相配合，系统可以获得很宽的频带，因此快速响应性能好，动态抗扰能力强。根据以上综合比较，以及本设计中受控电机的容量和直流电机调速的发展方向，本设计采用了H型单极型可逆 PWM 变换器进行调速。 1.1 光电检测模块设计 该智能小车在贴有黑线的白纸“路面”上行驶，因此本模块设计需要检测铺在行驶区的黑 胶带，包括直线行驶区和沿弧线行驶区两个区域。由于黑线和白纸对光线的反射系数不同可根据接收到的反射光的强弱来判断“道路”---黑线。本文采用的是简单实用的检测方法，即红外探测法。 红外探测法，即利用红外线在不同颜色的物理表面具有不同的反射性质的特点。在小车行驶过程中不断地向地面发射红外光，当红外光遇到白色地面时发生漫发射，反射光被装在小车上的接收管接收；如果遇到黑线则红外光被吸收，则小车上的接收管接收不到信号。 1.2 信号比较模块设计 输送给单片机，用于检测传感器的敏感性，电路图如图 5 所示。当两个传感器同时检测到光时，直线前进。当传感器检测不到光时，处于截止状态，双运算放大器 LM324 输出低电平给单片机，由程序处理；若左路未检测到光，则向左纠正方向；若右路未检测到光，则向右纠正方向。 1.3 电机控制与驱动模块设计 由于采用的是双驱动的小车，这部分电路必须能够输出两个不同的电压值，分别去控制小车的左、右两个驱动电机，使小车的两个车轮的转速和方向相同或不同，从而来控制它的前进和转弯。在系统的设计过程中，用两个 L9110 芯片来分别连接单片机和直流电机。L9110 是为控制和驱动电机设计的两通道推挽式功率放大专用集成电路器件，将分立电路集成在单片 IC 之中，使外围器件成本降低，整机可靠性提高。该芯片有两个 TTL / CMOS 兼容电平的输入，具
汽车外文翻译
As the world energy crisis, and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy, in one day, someday it will disappear without a trace. Oil is not in resources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society, people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful, especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications, the application of the electronic device, cars, and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance, but also improve the automobile fuel economy, performance, reliability and emissions purification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices, air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology, auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system, electronic control ignition system, electronic control automatic transmission, electronic control (ABS/ASR) control system, electronic control suspension system, electronic control power steering system, vehicle dynamic control system, the airbag systems, active belt system, electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response, the use function of quick car, high reliability, guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example, automatic transmission in road, can not on the clutch, can achieve automatic shift and engine flameout, not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter, gear transmission, pump, hydraulic control system, electronic control system and oil cooling system, etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and