城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述

城市轨道交通(简称城轨)通信系统就是指挥列车运行、公务联络与传递各种信息的重要手段,就是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。

第一节城轨通信概述

一、城轨通信系统的作用首先,城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其她各子系统提供信息传输通道与时标(标准时间)信号。此外,通信系统就是城轨交通内部公务联络的主要通道,使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系,以提高整个系统的运行效率。当然,通信系统也就是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下,就是进行应急处理、抢险救灾与反恐的主要手段。城市轨道交通越就是在发生事故、灾害或恐怖活动时,越就是需要通信联系,但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统,势必要增加投资,而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以,在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务;在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

二、城市轨道交通对通信系统的要求

城市轨道交通对通信系统的要求就是能迅速、准确、可靠地传递与交换各种信息。

(1)对于行车组织,通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时,将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。

(2)对于城轨运行的组织管理,通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

(3)通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。

(4)通信系统主要设备与模块应具有自检功能,并采取适当的冗余配置,故障时能自动切换与报警,控制中心可监测与采集各车站设备运行与检测的结果。

三、城轨通信的分类

1.按业务分类一

(1)专用通信

专用通信就是供系统内部组织与管理所使用的通信网络,包括:行车、电力、维修、公安与防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时,主要用于直接组织、指挥列车运行;紧急情况下,可进行应急调度指挥,就是城轨中最重要的业务通信网。

(2)公务电话通信

公务电话通信就是城市轨道交通内部的电话网,相当于企业总机。供一般公务联络使用,以及提供与外界通信网的连接。

(3)有线广播通信

有线广播通信就是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时,向乘客报告列车运行信息,扩放音乐;在紧急情况下,可进行应急指挥与引导乘客疏散。

(4)闭路电视

闭路电视就是城市轨道交通的现场监控系统,用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭与启动状况;在紧急情况下,用以实时监视事故现场。

(5)无线通信

无线通信提供对位置不固定的相关业务工作人员以及列车司机的通信联络,作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

(6)其她通信

时钟系统,使整个系统在统一的时间下运转;会议通信系统,提供高效的远程集中会议通信,如电话会议、可视电话会议等;数据通信系统,用以传送文件与数据。

2.按传输媒介分类

城轨通信按传输媒介可分为有线通信与无线通信。

有线通信的传输媒介为光缆、电缆。有线通信包括:光纤传输、程控交换、广播、闭路电视等。

无线通信利用空间电磁波进行传输。无线通信包括:无线集群通信、无线局域网(wLAN)、移动电视与公众移动通信网等。

四、城轨通信网

城市轨道交通通信系统应就是一个能够承载音频、视频、数据等各种信息的综合业务数字通信网。一般情况下一条城轨线路建立一个独立的通信网,一个城市建立多条线路的情况下,可通过数字交叉连接设备(DXC)与中继线路连接各条城轨线路的通信网。

1.城轨通信网的基本结构

城轨通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统等组成。上述系统通过电缆、光缆、漏泄电缆与空间电磁波等传输媒介,在控制中心与各车站、列车之间构成多个互相关联、互相补充的业务网,为城市轨道交通提供综合通信的能力。

构成通信网的基本要素就是传输设备、交换控制设备与终端设备。将传输设备(链路)与交换控制(节点)设备按照适当的方式连接起来,就可构成各种通信网。

若为一种业务网建立一个专用的传输网,会造成线路与传输设备的浪费。在城轨通信中,通常的做法就是建立一个大容量的公共光纤传输网,利用复用、解复用设备与数字交叉连接设备(由软件控制的数字配线架)为城轨各种业务网提供骨干传输通道。

目前,城轨传输网的物理网络均采用图1-1(a)所示的光纤环网拓扑结构,其主要优点就是在光纤中断或传输节点故障时仍能保证正常的通信,故亦称为光纤自愈环。在光纤环路中,根据所传送业务的不同,城轨各通信网的逻辑网络(承载在物理网络上)拓扑结构有总线形与星形等拓扑结构组成,在图1-l(b)所示的总线形结构中,控制中心与各车站的业务节点设备均连接在总线上;在图1-1(c)所示的星形结构中,控制中心与各车站业务节点设备以点对点方式相连接。

根据城轨通信的需求,要求城轨传输网络能够承载音频、视频与数据等综合业务。目前,城轨传输网多数采用基于SDH的多业务传输平台(MSTP)。

MSTP环路可以提供电路与分组两种传输通道。在分组传输中,因每个数据包均带有地址信息,故网络拓扑以总线方式为主;在电路传输中利用信令连接通信电路,故网络拓扑以点对点方式(星形)为主,但对音、视频与数据的广播信息以及在电路数据通道中传送带地址编码的数据时,网络拓扑也可采用总线方式。

传统的数字音频与视频均通过电路通道传输,随着IP电话、IP视频技术的进展,城轨通信的音、视频业务已开始进入分组通道传输。预计未来的城轨通信网将会演进为一个全IP网络。

2.通信网的基本设备

由上述讨论可知,在城轨中各类业务网络采用同一个公共的传输网。在该传输网的节点上安装不同类型的业务节点设备,则组成不同类型的业务网络。

图1-1 城轨通信网的物理网络与逻辑网络的拓扑结构

无论哪一种城轨业务网,在控制中心与各车站均应配备相应的业务节点设备,组网原理及通信控制过程基本相同。

城轨通信网(其中包含多个业务网)的设备组成如图1-2所示。对光纤环路而言,其物理网络的拓扑结构为环形结构,各通信节点与环直接相连,物理环网在光纤切断或环内传输节点设备故障时,信号可从另一方向环回,故有很好的抗毁性。

在传输电路分析中,对环形结构的可视为总线型结构,故在图1-2中控制中心与各车站所组成的逻辑网络的拓扑结构表示为总线结构。

控制中心与各个车站配置的业务节点设备主要包括:公务与专用电话交换设备、广播设备与闭路电视设备。

在控制中心的公务电话交换设备,通过光纤传输系统连接车站交换机或中心交换设备的远端模块。在车站电话交换节点设备上可以连接普通电话机、传真机、电路数据终端。控制中心与各车站的交换设备之间,在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式,构成公务电话子系统。

在控制中心的调度电话交换设备,通过光纤传输系统与:PCM接口设备连接各车站的调度电话机。中心调度交换设备与车站调度终端之间,在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式,构成专用电话子系统。

图l－2通信网设备组成图

B－广播设备;C－闭路电视设备;E－交换设备;O－光纤传输系统;M－话筒;LS－扬声器;

P－摄像机;S－监视器;Tel－电话机;FAX－传真机;DTE－数据终端;Dis、Tel－调度电话;

DSD－数字信号分配器。

控制中心的广播设备通过光纤传输系统与车站的广播设备相连接,中心广播设备与各车站广播设备之间,逻辑上一般以总线方式连接,构成有线广播子系统。

控制中心的闭路电视设备通过光纤传输系统与车站的闭路电视设备相连接。中心CCTV 设备与各车站CCTV设备之间采用点对点的星形连接方式,构成闭路电视子系统。

由于传输网的物理网络采用总线形(环网)结构,控制中心送出的各种信息必须按需在各个车站从总线上分出来,送到相应的车站设备,各车站送给控制中心的信息及各车站之间互相传递的信息又必须插入到总线上去,因此在各车站需配备数字信号分配器(DSD),以实现信息的分/插与连接功能。有了数字信号分配器,控制中心与各车站送出的各种信息能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输,并能顺利到达各自的目的地。

典型的数字信号分配器为SDH环网中的传输节点设备ADM。ADM串联在环中,将光信号转换为电信号,并进行解复用。解复用后的电信号经数字配线模块(DXC)让大部分承载信号复用与电/光转换后直通,小部分承载信号提供上下车站业务(落地)。

第二节城轨通信系统的组成

城轨通信系统主要由下列子系统组成:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源与接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。

一、传输系统

城轨的传输网就是城轨通信网的基础。城轨传输网要求具有高可靠性与丰富的业务接口。

城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路,在光纤切断或故障时能自动进行业务切换,故具有很高的可靠性。

传输业务的多样性就是城轨传输系统的主要特点。所传输的业务包括:电话(窄带音频)、广播(宽带音频)、城轨信号(中／低速数据)、视频(高速数据)等业务。

在城域网(MAN)中,传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。而在城轨通信网中,传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接人层。城轨传输网分为城轨专用传输网与民用(GSM、CDMA接入)传输网,这就是两个完全隔离的网。

在城轨专用传输网中具体传送的信息为:调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2 Mbit／s的数字链路;RS—232、RS—422、R S—85接口点对点低速电路数据业务;10／100／1 000 Mbit／s的以太网业务;ATM业务。

二、公务电话系统

城轨的公务电话相当于企业总机,采用通用的程控数字用户交换机组网,并通过中继线路接人当地市话网。一般情况下,中心交换机安装在控制中心与车辆段,而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。为减少城轨通信设备的类型,目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。

三、专用电话系统

专用电话系统包括:调度、站内、站间与区间(轨旁)电话子系统。

城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台与调度分机三部分,并通过传输系统或通信电缆相连接。在控制中心安装有调度机或交换／调度机作为调度总机,为调度人员提供专用直达通信服务。一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的(虚拟)调度专网与调度台(其中行车调度专网设2个调度台)。调度台应具有选呼、组呼、群呼、强插、强拆、会议、应急处理等特定功能。调度分机安装在控制中心、车辆段以

城市轨道交通通信系统的维护工作模式

城市轨道交通通信系统的维护工作模式 我国城市轨道交通建设正处于高速发展阶段，并形成了庞大的网络体系。本文基于城市轨道交通通信系统的重要作用，仔细分析了通信系统维护与保养的现状及不足，探讨了通信系统的维护与保养模式，希望能提高通信系统运行的安全性与稳定性。 标签：轨道交通；通信信号；维护保养 一、概述 近年来，由于经济的快速发展与人口的增多，城市轨道交通运输行业的压力越来越大，城市交通管理部门应对轨道交通信号系统的维护与保养予以重视，引进先进的技术并结合实践经验提升维护与保养的质量，保证通信系统的正常运营。轨道交通通信系统作为行车指挥和列车运行的控制设备，在确保行车安全的同时还可以提高运输效率，对城市经济的发展具有重要作用。城市轨道交通通信系统的维护与保养工作意义重大，交通管理部门应对其维护与保养模式进行研究分析，不断提升通信系统的维保质量，进而促进城市轨道交通运输行业的健康发展。 二、当前城市轨道交通通信系统维护分析 1.现状分析 据市场调研分析，目前城市轨道交通通信系统的维护与保养工作在城市交通管理部门均有一定开展，但通信系统的维护与保养进度大有不同。现阶段我国的交通通信系统维护与保养市场尚缺乏充分的市场竞争，通信系统维护与保养单位一般只包含两类：①国内通信维保商；②国外通信维保商。国内的城市轨道交通通信系统维护与保养单位主要包括参与城轨交通通信系统施工的国内单位及具有大铁路通信系统维保经验的单位。 这些单位尽管在施工时进行了维保设备的安装，但不具备现场调试及通信系统使用的维护与保养能力，无法为城市轨道交通通信系统的正常运行提供有效保障，同时还具有维护与保养成本较高的缺点。国外交通通信维护与保养单位指的是交通通信系统的的设备供货商是国外公司，由于我国在交通通信系统维护保养方面的起步较晚，交通通信系统的现场调试及重要通信设备的维护与保养大多由国外公司完成。 2.展望分析 城市轨道交通通信系统的维护与保养工作逐渐受到了人们的重视，城市交通管理部门应明确城市轨道交通通信系统维护与保养的发展现状，不断提升通信系统的维护与保养水平。①我国绝大多数城市轨道交通正线采用的是准移动

轨道交通通信系统总体解决方案

轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基 础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终 端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由 设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。 无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统 为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、 呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连， 系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站

城市轨道交通信号与通信系统教学大纲

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标

1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配

关于地铁通信系统维护工作的探讨

关于地铁通信系统维护工作的探讨 发表时间：2019-07-22T16:35:22.787Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：王嵩 [导读] 摘要：本文首先说明了地铁通信系统发展现状，然后分析了地铁通信系统存在的问题，最后详细阐述了地铁通信系统维护工作的对策。 武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000 摘要：本文首先说明了地铁通信系统发展现状，然后分析了地铁通信系统存在的问题，最后详细阐述了地铁通信系统维护工作的对策。 关键词：地铁；通信系统；维护；光缆线路；电源 一、地铁通信系统发展现状 地铁通信系统是应用于轨道交通领域的通信系统，能够为轨道交通运营中的各种信息数据传输提供可靠通道，实现指挥中心与地铁列车的实时通信，保障列车的可靠运行。近几年我国地铁事业发展迅速，不少大中型城市都已经构建起了较为完善的地铁交通网络，地铁通信系统因此也得到了广泛应用。通过对我国地铁信息通信系统的发展状况了解得知，其本身包含多个子系统，且每个子系统都发挥着不可替代的作用，其能够将地铁运行中的所有因素考虑在内，实现信息的高效传递，以此来保证系统整体的稳定可靠运行。 就目前来看，在地铁信息通信系统中，比较常用的通信技术有两种：一是基于局域网的多媒体信息通信技术，其本身适用于室内移动环境，广泛应用于很多城市地铁运营的管理工作中；二是第三代及第四代移动通信技术，也就是通常所说的 3G及4G 技术，其能够为客户提供相应的电子商务、电话会议等服务，传输速率较高，3G及4G技术在地铁中的应用已较为成熟，但受技术、干扰等因素的影响，后续的5G技术也面临着一些问题。 经济飞速发展背景下，地铁呈现出了多元化的发展方向，对通信系统提出了许多新的要求，技术人员需要及时更新认识，做好地铁通信系统技术的创新，以此来保证良好的通信效果。经济新常态下，我国进入了平稳发展时期，在经济发展中更加强调节能环保，轨道交通也深入贯彻节能环保及以人为本的理念，而且借助先进的信息技术，地铁系统中已经增加了许多人性化服务，图像、广播和视频系统的应用，能够为乘客提供更多便利，进一步强化了轨道交通的服务效果。 二、地铁通信系统的现存问题 （一）实践内容亟待改进 资料显示，地铁通信工程施工中，集中告警系统需求量小，操作愈发简单，将给实践内容带来诸多挑战。例如在地铁中，若兼顾综合监控系统，便能够减轻人们重视集中告警系统的程度；还可借助电视、广播等方式，建立一种向乘客传递信息的新型系统，重视顾客的意愿，达到人性化管理系统设置的目的。 （二）维修制度不健全 就目前所掌握的情况来看，地铁通信系统的性养护维修的进行，在制度上并没有按照科学、合理的方法来设定、执行，很大程度上表现为不健全的现象。制度的设计方面，对于国家的最新规范、条文，并没有积极的融入，甚至是表现为严重的疏漏现象。制度当中的很多条文，表现为前后冲突的特点，难以推动地铁通信系统的预防性养护维修的有效进步，在提供的依据方面，完全是停留在理论化的层次方面，由此导致的挑战和损失也会不断的增加，而且在日后工作的实践方面也得不到预期效果。 三、地铁通信系统维护工作的对策 （一）完善系统维护制度 现如今的科技研发力度不断提升，地铁通信系统的预防性养护维修的很多工作开展，都可以在价值上较高的创造。日后，应继续在制度方面不断的健全。第一，所有的维护工作人员，都必须接受技术培训，并积极学习系统理念和操作要求，提高工作素质，加强团队合作能力。第二，维护工作的实施，应加强所有的数据、信息记录，尤其是在重大事件方面，必须进行详细的分析，从而有效的解决相关问题。第三，维护工作的落实，要按照国家的最新指标来完成，禁止出现违规现象，从内部开展自我反省，加强系统的外部因素抵御能力。 （二）通信光缆线路维护 1、定期进行光缆测试 通信光缆是通信技术的核心，是通信技术的运作基础，但是，地铁通信光缆线路维护难以应对地铁联络站外通信光缆被人为破坏、人为偷盗的现象。另外重要的一方面就是环境因素，环境因素当中气温是破坏通信光缆最重要的原因。对此，通信光缆线路维护应对这些问题的基础就是应当定期进行光缆测试，及时发现通信光缆的老化，做出相应的维护措施。此外，要建立数据库，对通信光缆的情况进行记录，专人进行检查，奖罚有度，才能促进地铁通信光缆线路维护工作的顺利开展。 2、加大维修技术投入 信息技术的全面发展使社会进入了一个更加先进的时代。通信技术的应用非常广泛，涉及很多方面，也为人们的生活和工作提供了便利。通信电缆线路的维护在一定程度上保证了通信电缆线路的正常使用，也保证了通信技术能够成功应用到千家万户。通信电缆维护侧重于日常维护，在日常生活中，通过高通信电缆的高度，尽可能确保通信电缆在一个更高的位置，确保通信电缆的安全，在一些相对恶劣的地形，避免电缆压缩状态。为了保障通信光缆线路的完好，保障通信光缆线路维护工作的顺利完成，通信技术的通信光缆线路维护工作就要做到位，进行全面的控制，从而促进通信行业的发展，保障通信行业的稳固。 （三）电源的维护 通信电源系统对专用通信各子系统设备提供不间断、无瞬变地供电；对专用通信系统设备及通信电源系统设备提供接地保障；网管设备对通信电源系统设备提供集中监控、维护管理；UPS 电源能对通信其他各子系统的设备进行不间断地供电，由于电源系统对下属设备正常工作有极其重要的作用，在日常检修中需要重点加以关注。 第一，关注电源设备的工作稳定性，特别是极端天气下系统设备的工作稳定性，并针对故障做好记录，并将故障进行分类整理，针对同一设备同种类型故障的频繁发生，要及时要求厂家进行故障点排查及整改； 第二，关注负载设备的运行情况，在建设期间由于施工工艺的问题可能会产生线路接线错误的问题，需要通过工器具对线路进行测量、分析后进行判断，针对发现问题要及时对线路进行整改，并就该问题对所有线路进行检查；

浅谈地铁通信系统维护工作

浅谈地铁通信系统维护工作 地铁通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和信息传递的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 地铁通信网络设备在地铁的运营中有着重要的作用，然而随着我国经济、科技水平的不断提高，这些设备的不断开发和研究也得到了重视，然而地铁通信网络设备的维护也是另一重点工作内容。综上所述，通过对地铁通信网络的现状分析，以及对其维护手段的探讨，以确保地铁正常的运行是十分必要的。 1 地铁通信网络概述 我国是一个幅员辽阔的人口大国，为了满足现代人交通出行的需要，为出行乘客及旅客提供方便快捷的交通运输服务，越来越多的地铁线路出现在全国各大城市中。地铁的出现缓解了我国各城市、地区公路交通堵塞的问题，也顺应了全球低碳经济的理念，是未来有望代替公交车的公共交通工具，也可能成为未来大众出行的主要代步工具。在地铁的施工项目中，地铁通信传输网络设备的建设是一项重点工作内容，不仅如此，为了保障地铁的安全运作，乘客及旅客的人身财产安全，对地铁通信网络传输设备的维护是一项基础工作。通过对地铁通信传输网络设备的基本情况进行了解，对其日常工作中可能产生的问题进行分析并开展相应的维护措施，是保障地铁正常运作、乘客生命财产安全以及提高运输效率的重要手段，也是对地铁通信系统正常运营的可靠保障。 1.1 地铁通信主干传输网络 地铁通信传输网络系统是地铁通信系统中的一个子系统，也是组成地铁通信系统的重要部分之一，是连接地铁行车调度指挥中心和车站、地铁行车站间信息传输的主要网络系统，也是组建轨道交通通信网的基础网络设备之一。该网络支持现代社会业界中的多种先进技术，如SDH、MSTP、RPR等，是一个现代化的信息化网络传输设备系统。 现代地铁的专用通信网络设备是一个可以传输各种主流形式的信息数据的网络传输设备，所传输的信息数据形式包括声音、图像、动态图像、视频等，该网络传输设备是一个综合性强的数字网络通信设备。对于地铁网络通信系统中各个子系统之间即独立又统一的工作起着非常重要的联系和协调的作用，是一个安全可靠、科学规范并且先进的现代化网络传输主干结构体，其设备的优劣程度直接与地铁通信系统中的各个子系统是否能够正常运行工作挂钩。 1.2 地铁通信主流网络和技术介绍

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介 地铁通信系统简介 目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统： 传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。 1、传输系统 地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。 目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。 目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有： （1）公务电话系统 （2）专用电话系统 （3）无线通信系统 （4）广播系统 （5）闭路电视监控系统 （6）时钟系统 （7）UPS电源系统 （8）信号电源及微机监测 （9）自动售检票系统（AFC） （10）安防系统 （11）门禁系统 （12）屏蔽门系统（PSD） （13）其它运营管理信息 传输系统的光纤环路具有双环路功能。当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介 2 / 31

地铁通信系统简介 2、公务电话系统 公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。 公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。 两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV ）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动 化（OA ）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥， 并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交 换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。 （3）有线广播通信 有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。 （4）闭路电视 闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。 （5）无线通信

轨道交通通信系统概述

轨道交通通信系统概述 为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。 轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数字通信网。 1、轨道交通通信系统的作用 首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 2、城市轨道交通对通信系统的要求 (1) 对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 (2) 对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 (3) 通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 (4) 通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案 1. 传输子系统： 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100 Mbit/s以太网业务等。 1.1 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH 设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 1.2 采用ATM 传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 1.3 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2. 无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 2.1 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---

通信 通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 主要设计规范及标准 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《铁路通信设计规范》（TB10006-99） 《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008） 《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94） 《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005） 《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003） 《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000） 哈尔滨市有关地方法规、标准 国际标准化组织（ISO）相关标准 国际电工技术委员会（IEC）相关标准 国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议 国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议 欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件 电子工业协会（EIA）的有关标准 一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘

客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计范围 哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。 通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。 专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。 公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。 公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。 基本技术要求 1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。 2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。 3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。 4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。

城市轨道交通专用通信系统简介

城市轨道交通专用通信系统简介 windxym 城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。 1．城轨专用通信系统的作用 城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。 首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。 其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。 此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

2．城轨对专用通信系统的要求 城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。 2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 5）专用通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集和车站运行和检测的结果。 3．城轨专用通信系统的分类 1）按使用要求分类 （1）确保行车安全提高运行效率的通信系统； （2）设备维护运营管理的通信系统； （3）为旅客服务的通信系统。 2）按服务类别分类

轨道交通通信系统总体解决方案1

轨道交通通信系统总体解决方案
2010-8-15 21:31:00 来源：作者：
1.传输子系统 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车 站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子 系统以及列车控制 （ATS） 系统、 电力监控 （SCADA） 系统、 自动售检票系统 （AFC） 、 主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传 输通道。业务类型通常有模拟用户、2M 数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据 业务、图像业务、 10/100Mbit/s 以太网业务等。 1.1 采用 SDH 光传输+综合业务接入设备组网： 在控制中心、 车辆段和各车站设置 SDH 设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由 SDH 光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由 SDH 设备和接入设备接入。 1.2 采用 ATM 传输系统组网:由 ATM 设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控 制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主 要是各车站通过 ATM 接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心， 用于传输系 统的管理。各类业务由 ATM 接入设备接入。 1.3 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和 话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、 维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施 无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之 间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先 权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统 可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息 2.1 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制 中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基 地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电 缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基 站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常 运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站 集群方式支持单站系统的正常运行。 2.2 无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心 （中心无线设备、 调度操作控制台、 系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、 便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统 3.1 为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话

城市轨道交通无线通信系统日常维护

城市轨道交通无线通信系统日常维护 发表时间：2019-07-22T15:47:21.090Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：李康 [导读] 摘要：城市轨道交通无线通信系统的日常维护过程中，必须坚持预防为主的理念，在维护措施上不断的增加，从多个角度来提高系统的安全性、稳定性，最大限度的确保城市轨道交通的安全、平稳运行。 武汉地铁运营有限公司 摘要：城市轨道交通无线通信系统的日常维护过程中，必须坚持预防为主的理念，在维护措施上不断的增加，从多个角度来提高系统的安全性、稳定性，最大限度的确保城市轨道交通的安全、平稳运行。本文首先对城市轨道交通无线通信系统做了概述，然后分析了城市轨道交通无线通信系统日常维护的问题，最后详细阐述了城市轨道交通无线通信系统日常维护的措施。 关键词：城市轨道交通；无线通信；日常维护；制度 一、城市轨道交通无线通信系统概述 现阶段，在城市轨道交通当中应用无线通信技术的目的是确保列车安全运行，并提供乘客信息等，其所使用的专网无线系统具有覆盖面广以及功能强大等特点。可以为轨道交通实时调度、智能监控以及正常运营保驾护航，主要系统涉及车载CCTV、通信PIDS、信号系统CBTC和移动电视等。公网无线系统主要涉及电信运营商向乘客提供移动电话通信与智能终端网页浏览等相关业务，现阶段在城市轨道交通专用无线通信可靠性的影响下，公网无线系统已经可以正常使用，但是免费的WIFI建设方面存在不足，难以有效满足乘客实际需求。公安无线系统则属于城市轨道交通当中的独立无线通信系统，可以说是地面公安无线通信系统在地下车站和隧道之间的延伸，有助于警务人员与地下实现移动通信，确保警务人员在地下空间中也能够迅速地对各类突发事件予以处理。 二、城市轨道交通无线通信系统日常维护的问题 （一）维修意识不高 从目前所掌握的情况来看，城市轨道交通无线通信系统的预防性养护维修的进行，虽然在意义上非常丰富，但是部分环节的具体工作未能够在意识上得到重视，故此，极易导致城市轨道交通通信系统的预防性养护维修的操作，陷入到较大的困境当中。首先，维修工作的安排和布置过程中，并没有按照正确的道路来完成，很多维修工作都是选择老旧的体系和方法，在技术的更新力度上较低，表面上按部就班的状态，实际上根本不具备足够的依据，则极易导致城市轨道交通通信系统的预防性养护维修的方向存在严重的偏差，而且在国家相关要求的执行上，并没有办法取得良好的成绩，造成的潜在性疏漏较为突出。其次，维修工作的实践层面上，针对相关的数据、信息等，并没有开展广泛的搜集，很多维修内容都具有局限性的问题，这对于将来的工作进步，势必会产生较多的阻碍，难以在经济效益、社会效益上较高的创造。 （二）维修制度不健全 就目前所掌握的情况来看，城市轨道交通无线通信系统的维修的进行，在制度上并没有按照科学、合理的方法来设定、执行，很大程度上表现为不健全的现象。首先，制度的设计方面，对于国家的最新规范、条文，并没有积极的融入，甚至是表现为严重的疏漏现象。制度当中的很多条文，表现为前后冲突的特点，难以推动城市轨道交通通信系统的预防性养护维修的有效进步，在提供的依据方面，完全是停留在理论化的层次上，最终产生的挑战和损失也会不断的增加，而且在日后工作的实践上，并不能得到预期效果。其次，维修制度的落实过程中，部分工作的实施，未能够按照灵活的原则来调整，以至于城市轨道交通通信系统的维修的内部挑战不断增加，在外部影响因素的应对和解决上，都出现了较多的问题。 三、城市轨道交通无线通信系统日常维护的措施 （一）完善系统维护制度 现如今，科技研发力度不断提升，城市轨道交通无线通信系统维护的很多工作都取得了长足的发展。日后，应继续在制度方面不断的健全。第一，所有的维护工作人员，都必须接受技术培训，并积极学习系统理论和操作要求，提高工作素质，加强团队合作能力。第二，维护工作的实施，应加强所有的数据、信息记录，尤其是在重大事件上，必须保持详细的分析，从而在问题的解决过程中，能够由此来得到更好的成就。第三，维护工作的落实，要按照国家的最新指标来完成，禁止出现违规现象，从内部开展自我反省，加强系统的外部因素抵御能力。 （二）加强硬件、软件检查 从客观的角度来分析，城市轨道交通无线通信系统的养护维修的工作开展，想要在经济效益、社会效益上更好的提升，必须对软件、硬件开展仔细的检查，这是非常重要的组成部分，即便是出现了很小的问题，都容易导致未来工作的进行，陷入到较大的困境当中。首先，硬件检查工作必须定期开展，维持系统运作的各项硬件设施，要结合时代发展和系统需求，进行参数的调整，必要情况下，可以引进新的硬件设备，维持系统的高度稳定性，并且在预防手段上不断的增加，做好重点元件的储备，在故障维修的过程中，取得更好的效果。其次，软件检查工作，要按照严苛的测试标准来完成，观察系统的反馈速度和自身的功能性，是否可以达到预期，这样才能更好的提升工作成绩。 （三）综合无线通信设备的维护 综合无线通信设备弥补了原有铁路 450M和 GSM-R 通信系统的弊端，适应性良好，广泛应用于铁路系统中。CIR 的强大的功能，使其日常维护也尤为重要。 无线综合通信设备是一个复杂的系统，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。 综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自身的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。当电台出现故障不能正常发送信号时，可以先从手柄和终端处寻找原因，如果是因为主机受热高温出现的异常，要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题，如果单端出现问题最好是更换手柄 MMI；如果双端出现了问题，首先重启主机看能否恢复，不能的话，则要更换电台。机车行驶途中喇叭无声，可以先采用应急措施，将内外置进行切换，机车入站后在考虑更换修理。 机车序列号无法登陆网络查询信息，先尝试使用尖头的工具按一下主控部分的复位开关按钮，这样主控功能会对自动复位模块初始

城市轨道交通通信系统

城市轨道交通通信系统 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求