汽车专业英语2版参考译文 - 第12章 汽车设计

第12章汽车设计

12.1 Automotive Design Process 汽车设计过程

什么是汽车设计？简单地说，它是客户可见到的汽车每个元素的美学修养。由于历史的原因，汽车设计的外号是“造型”。

全世界的汽车制造者的汽车设计过程大致相同。一般说来，汽车设计过程的各个阶段如下，这里对它们进行详细描述。

第1阶段：早期技术规格的确定

很少有汽车设计仅仅从设计室开始。实际上，汽车的开发始于一系列的战略会议，参会者是一个来自包括设计、销售和工程部门的多学科专家团队。这些专家全部来确定设计开发过程进程的参数（实际的和概念的）和时间表。在这期间，会形成一个设计概要，从而使设计过程正式开始。汽车类型、动力系统、材料、用户群、生产条件和最后的汽车定价全部予以考虑。

第2步：产生早期的概念草图

通常，一位设计老板将会激励他的某些或全部设计人员，通过蕴含生活方式与汽车产品领域规范的主题情绪板来激发创新思维，产生概念设计。

这些主题情绪板通常在早期的规划会议上产生。主题情绪板重点可以涉及这样的一些元素：汽车设计应该唤起的情感；该车的生活方式背景；暗示车型演变的主题。它们还可以参考一个或几个现有的车型或有历史影响的车型，用基准问题测试对手的车型以便采取对策，甚至还可以要审视整个未来背景。

一旦主题获得同意之后，早期绘制草图的紧张阶段就会开始。草图绘制是实现大量概念可视化的一种快速而有效的方式。虽然这个阶段竞争激烈，但是设计人员一般都要对相互的设计加以鼓励和强化，以获得更大的效益。常常发生这样的情况，进入初步候选名单的设计方案会由许多设计师合作完成。

第3阶段：产生初步设计候选名单

一旦设计团队定出受人欢迎的设计草图，然后便会根据这些可能的初步候选设计创造出更多的草图。设计没有被选中的设计师们将会被重新安排在这些初步候选设计上，并帮助绘制更多的草图，来展示汽车的不同的外部视角有时还包含内部视角或细节。

在这一点上，管理层常常还要进行一次进一步的复审，当然，这将取决于在这个最早的候选方案列表中有多少设计正在进行中。也许是管理层将决定进一步列出候选名单，也许是管理层决定使用像Alias Autodesk这样的软件来产生计算机辅助设计（CAD）模型。第4阶段：确定最后候选名单和制作油泥模型和数字模型

一旦选定最后几个设计，制作三维虚拟模型或油泥模型的过程便可开始。使用CAD

的数字造型提供了利用不同的虚拟环境来对设计进行评价的能力和探索快速变动的可能性，以及在不同环境（尽管是虚拟的）中的可视化的可能性。

另一方面，在评价现实世界的实际尺寸和外形方面，比较传统的油泥模型具有不能再好的实体形状。在模型比例为1:1的情况下，可以在实际尺寸下对模型进行观察和理解。油泥模型常常可以搬到室外阳光下，以便于对表面、线条和折缝在自然光线下进行更好的了解。油泥模型还具有这样的优点：能让设计师绕模型走走来观察它们，以便更好地从不同的角度进行鉴赏和理解。

设计经理可以更喜欢两种方法之一，或者两种方法结合使用（尽管这不是唯一的情况，但是却是经常的情况）。在这里，全尺寸油泥模型不用CAD数据来产生是极为平常的。

第5步：内饰设计

汽车外部设计开始之后，通常为3个月后，车辆内饰设计要尽快开始。轿车内饰设计比较复杂，表面数和用材限制考虑的因素远远大于车身外部，并且还涉及到设计师的工作感觉与色彩和装饰专业人员相协调的问题。

在考虑客户生活方式和要求以及成本、重量和安全限制的情况下，色彩与装饰团队研究和创造内饰设计的情绪板和色彩、材料，甚至织物的主色调。

当最终的内饰设计选定后，3D数字造型开始，以便产生最终造型/样车制造所需的数学数据。

第6/7步：最终造型/样车制造

一旦定下最终的数学数据，样车零件便可在样车制造之前首先生产出来。这时制造的常常是一台工作样车，这台工作样车可以在设计室装配，或者有别的专业供应商制造。

第8步：现实化

一旦管理层批准了一个最终设计，就会对全尺寸油泥模型进行扫描，产生一个新的3D 数学模型，并产生工程和制造作业所用的最终数据，以便产生最终的零件和刀具零件。

第9步：最终定型

管理层最终批准设计并给该车辆设计的生产开放绿灯。

12.2 Computer Aided Design （CAD）and Virtual Reality（VR）计算机辅助设计与虚拟现实技术

计算机辅助设计（CAD）

尽管高超的草图绘制技术仍然是任何汽车设计的基础，但是，最近，原始的草图绘制向数字绘图的成功转变已经变成现代汽车设计过程的关键。

数字设计技术的应用已经为汽车工业带来变革。数字设计能使设计师创造未来概念的数字原型和批量生产的汽车，能使它们在不同的环境中可视化，甚至在不必经历一个花费高昂、用时很多的模型制造过程的情况下，可以与它们进行互动。另外，这些数字模型还可用来产生工程数据，而最终用于创造生产工具。这就是说，汽车制造者可以在真正的制造之前便可在一个虚拟世界中开发一个完整的产品。

在从概念设计阶段到制造过程，计算机辅助设计软件可用于设计开发过程的多个关键阶段（创造、确认、优化和设计管理）。通过使用数字原型，汽车制造者能够在不依赖于花费高昂却仍有缺点的实体原型的情况下，对设计的现实世界的表现实现可视化和进行仿真。

在这样的技术存在之前，造型师会依据3D草图来制造模型。这种方法在今天的汽车工业中仍在使用，但是数字造型技术的应用已经不再需要像以前那样制造多个模型。以前的造型为满足后来的设计变更而常常需要极为费时的修改操作，然而采用了数字造型后，某些设计修改已经减少。

数字技术的应用是将设计的创造技艺与数学计算机工程数据的无情的僵硬的效能相结合。这就提供了许多优点：设计过程加快，研制周期缩短，使汽车尽快投放市场，从而减少了工时和费用；其次，设计变更（以及因此导致的数据变动）可以快速地完成。同样，在一项成功设计“播报”之前，可以对更大数目的可能设计方案进行“虚拟”开发，从而为创造

性开发留有更大的自由发挥空间，并还会增加设计的产出率。

就工作流程而言，这些工具也是极为有用的。今天的汽车设计过程极为复杂且为多方面合作完成。例如，对于同一辆汽车，外部设计在加利福尼亚完成，而内饰设计在法兰克福完成，这种情况并不少见。数字设计可让各团队间共享设计，以便于他们在开发过程中加以评论。

最流行的CAD软件包是Adobe Photoshop和Autodesk's Alias Automotive，全世界大多数汽车制造厂家都在使用它们。它们可用于全尺寸汽车项目从初始的概念草图到A级（客户可见到的）曲面的设计和可视化。

手绘草图可以输入Autodesk Alias Automotive，在这里，从初始的概念草图一直到A级曲面，对设计和外形进行定义。还可以利用像Autodesk Sketchbook Pro 这样的软件和数字笔图形输入板（如Wacom 图形输入板）在计算机上通过数字方式创建草图。使用这样的软件，如果设计师门希望的话就可以全部用数字方式绘制草图，不必在笔和个人计算机之间进行切换。Alias Surface软件允许使用如来自全尺寸油泥模型的扫描数据进行概念模型的3D建模，从而创建高质量的A 级表面。虚拟造型师可选取一个设计并利用Alias Surface软件为其建立模型。

虚拟现实技术

一辆新开发的汽车及其零件的外形是什么样？是如何装配在一起的？是怎样制造和维修的？弄懂这些问题的最好方法是要有一个全尺寸原型。然而，制作一个原型常常太慢，太昂贵，并且在开发过程的初期（许多决策处在变动中）也完全不现实。这就是作为极为有用的开发工具的虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术正在出现的一个原因。

这些技术的使用有助于决策过程。你将能够以数字和3D的形式快速地仿制出2年后的实际产品是什么样子。创建一个VR原型需要几个小时或许是几天，而制作一个实体原型需要几周甚至是几个月。

尽管CAD透视图很好，但是这些图在与人互动方面上存在不足：绕着走的能力，坐进去的能力，领会如何进入一个零件的能力等。虚拟现实和增强现实技术能给人提供一种一个产品怎样与人（使用者和制造者）互动和它怎样存在于三位世界中的感觉。

虚拟现实技术对于经理和项目管理人员特别有用，这些人负责整车和车系。但是不要搞错，这项技术对于汽车行业的每个部分都有用，包括装配厂的培训师、试图弄清装配和可维修性的研发工程师和制作小册子的销售人员。

演示福特关键VR技术的VR室装备有“能量墙”和多个全拟真头戴式耳机。戴上这种耳机后，一个人就会身处3D环境中，同时能力墙将头戴耳机者所看到东西显示给参加会议的许多其他的人。福特继续使用用3D打印机制造的实际零件和装置，以便混入到他们的拟真环境中。

12.3传动比的选择——变速器与车辆的匹配

变速器传动比的选择常常受到传动比是否可得到和是否已经在生产中使用的制约，知道这一点是很重要的。出现这种情况的原因是在设计新的齿轮传动装置、为制造新部件而安装和调试设备方面都需要很大的资金投入。然而，在某些情况下，必须对传动比做出改动。这些情况包括更换发动机，如从汽油机改换为柴油机，或者是准备安装变速器的车辆其重量出现大幅度变化。显然，车辆制造商内部可用资金与相关生产批量将在这个决策中会起着决

定性的作用。在允许变动的情况下，也只限于一两个传动比，中间传动比不再改动，因而不用进行优化。最后，在考察怎样选择“理想”传动比之前，还有一个传动比选择的限制因素就是齿轮设计本身。以一挡齿轮组为例，主动齿轮的最小极限尺寸为多大，才能经受齿轮箱内可能出现的冲击载荷。

当确定一台特定的齿轮箱应该匹配什么样的传动比时，需要做出许多决策。对于手动变速器、自动变速器和机械式无级变速器而言，具有一个类似的过程。由于变矩器和（或）换挡程序图的作用，自动变速器和CVT具有更大的灵活性。除了变速器各传动比之外，这些都将影响到工作区内的任何工作点处的实际总传动比。这些必须考虑的因素有：·车辆性能要求；

·车辆重量、滚动阻力和其他参数；

·变速器设计中的其他限制因素。

·在车辆内的和对发动机附件的封装限制（如果必须改变箱体的话）；

·可用性——如上面所讨论的。

车辆的性能只不过就是最高车速和加速度。

1.最低挡（1挡）传动比的选择

这个传动比将决定着车辆的起步性能，其大小取决于：

·要求的爬坡度——最坏情况；

·车辆的总重量（满载）；

·需要的任何挂车的重量；

·发动机低速特性——即，对于增压发动机而言，有效进气“增压”所需的的最低发动机转速。

2.最高挡（乘用车一般为五挡）传动比的选择

·发动机特性；

·巡航车速的经济性要求；

·挡位性能——在超车中驾驶员期望换挡吗？

·最高挡或次高挡（通常为4挡）能够获得的最高车速——最高挡为超速挡吗？

通常，将几个中间挡间隔开，以便在两个极端传动比中间提供均匀舒适的分布。从理论上讲，传动比的选择常常在各挡之间提供一个恒定的车速增量或者是变化的车速增量（见图12-1）。通过利用恒定的速度增量，在驾驶员升挡时，通过不变的转速变化量使发动机转速降低。例如，如果每当发动机达到譬如说3000r/min时，驾驶员就升挡并加速，那么，在每次升挡之后，发动机转速相同。在可变转速增量的情况下，情况就不是这样，通常情况下，随着换入更高的挡位，每次换挡时的发动机转速的变动会逐渐变小。下面的图就说明这一点。图中升挡点不变，当然，实际上显然不必如此。

图12-1 逐渐改变传动比时的发动机转速与车速的关系

特定车辆对所选择的变速器的要求或限制可能会改变这种传动比间隔状况，其中的主要原因是：

·复杂性要求——现有的传动比组合会限制在新车上的传动比选择机会，特别是对于较小生产批量的汽车；

·挡位加速性要求——在某些车速下具有特别的性能要求，例如，不用过多的换挡便可获得0~60mph(英里/小时)/100kph(千米/小时)的加速时间；

·变速器壳体对齿轮尺寸的限制；

·排放和燃油经济性要求，即在法定的驾驶循环期间的发动机状况。

·在特定的发动机转速或传动轴转速时的品质问题。

实际上，所有的这些因素都将影响到传动比的选择，并可能导致对某一给定的车辆，在计算的“理想”传动比组合与现有车辆可以使用的传动比组合之间进行折衷。

3.变速器与车辆匹配中应考虑的问题（举例）

在这个例子中，我们将探讨为一辆道路车辆（本例中为一辆4×4车辆）设计一台变速器时需要考虑的某些因素。

首先来考虑一下图12-2中该4×4车辆的滚动阻力。设轮胎的滚动半径为0.375m,因此可以计算出一定范围内的任何车速下在车轮处所需要的转矩。再考虑一下图12-3（这是一台大型汽油机的油耗图。为了反映最大转矩，可以经过等燃油流量曲线顶部绘出一条线）。

假设该汽车变速器的某些参数为：主减速器传动比为4.2，五挡传动比为0.75，四挡为1.0，三挡为1.4。

绘制120km/h（高速公路）的发动机工况，并假设变速器系统损失为5%，从而将不同挡位下的发动机工况展示在图上。这个车速所要求的牵引力是1100N，这就等同于在车轮处需要413Nm（总）的转矩。从理论上讲，在我们的4×4例子中每个车轮处的名义转矩为103Nm。

我们还可以计算出在这个车速下，车轮、变速器和发动机的转速。前面的滚动半径就意味着车轮每滚动424转，汽车就会行驶1km。这就意味着车速为120km/h时的车轮转速为848r/min。

根据这些数字，就可以计算出给出对应于各个挡位在120km/h时的发动机转矩和转速。在各个挡位时的发动机工作点表明，随着车辆换入4挡和5挡，发动机转速下降，转矩增加，而指示燃油质量流量减小。正如我们所期望的，在高挡比在低挡时更省油。

如果我们加一个传动比为0.6，甚至为0.5的“超速挡”6挡，会发生什么呢？图中曲线还表明，如果将一个超速挡传动比加给变速箱，曲线的走势将会继续下去。结果表明，如果这样做太过了，所用的燃料就不一定继续下降。随着转速降低和要求的转矩增加，发动机的工作条件会导致发动机反应迟缓，需要加大节气门开度，并且由于发动机高负荷，排放甚至会增加。

图12-2 滚动阻力与车速（水平道路）的关系

图12-3 大型汽油机的燃油流量（质量）图（还展示了一系列的挡位对应的发动机工况）

我们现在考虑动力装置所提供的牵引力在各个不同的挡位发生了怎样的变化（利用上面考虑的发动机的最大转矩值）。通过考虑各个不同的传动比，对路面所提供的牵引力与道路阻力（滚动阻力）进行了比较。在图12-4中，添加了图12-2的原始曲线（再次考虑4×4

汽车）。还要考虑通过各种坡度的坡道所需要的力，因此在图中又添加了不同坡度的滚动阻力曲线。

图12-4 牵引力、滚动阻力与车速的关系

假如上面提到的基本信息均已知或可以计算出来，对任一车辆/变速器/发动机组合，这样的曲线图均能很容易地画出。所准备的这些信息是不同的并且是有用的，例如：可以看到不同工况和不同挡位的最高车速。在本例中，我们期望在4挡时比5挡更快，因为对水平地面的情况，与4挡相比，5挡时的牵引力曲线与可用力曲线在更低的车速时（并且在离开4档可用发动机转速之前）相交。

可以估计汽车在任何一个挡位能够通过的最大道路坡度。这里假定在3挡刚好能通过的最大坡度为1:5（并且此时的最高车车速约为80km/h）。

这里，可用牵引力曲线刚刚高于要求的牵引力，两条曲线极为接近，这说明没有多少来自发动机的多余可用转矩。这样，假如汽车在一个1:10坡度的坡道上，用4挡、以40km/h 的车速爬坡，从图可见，预计可以加速到将近120km/h。然而，两条线相当接近，表明没有多少使汽车加速或者使发动机加速的可用转矩。甚至，我们估计车辆反应相当迟缓。

应该注意，在低挡时，图中曲线表明，车辆可以爬很陡的坡。实际上，因为离合器的能力和难以获得理性的发动机工况，像这些坡度车辆不可能从静止起步。对于两轮驱动汽车，轮胎的附着能力也是一个限制因素。实际上，即使在我们正在考虑的4×4汽车上，在坡度大于1:3时，可能会需要在分动器中设置低速的传动比。

12.4 制动系统设计方法论

制动系统的主要的功能必须总是得到满足。在系统发生故障的情况下，尽管效能下降，但是，同样的功能也必须得到执行。因此，典型的乘用车制动系统包括用于正常制动的行车制动器和万一行车制动器失效是所用的第二套即应急制动器和驻车制动器。目前的习惯做法是行车制动部件允许用作第二套或驻车制动系统。尽管结构细节有差异，但所有的制动系统都可以分为下列几个子系统。

（1）供能系统

这个系统包括产生、存储或释放制动系统所需能量的所有部件。对于普通的乘用车，驾驶员以及真空助力系统给制动踏板作用力，这些就是供能系统。在真空助力失效时，驾驶员仍然可以仅仅通过人力来操纵制动器。替代的供能系统有动力制动系统、浪涌制动器、落重制动器、电动和弹簧制动器。

（2）调节装置

该装置包括制动系统中用于控制加给每个制动器的制动力的大小的那些元件。该系统包括驾驶员、限压/调压阀以及如果装有的话还包括防抱死制动系统（ABS）。

（3）制动传动装置

将能量传递给车轮制动器的部件构成了制动传动装置。在液压制动系统和气压制动系统中使用了制动管路（硬管和软管）。机械式制动器使用各种杆件、凸轮和拉索来传递能量。一辆汽车的驻车制动器常常使用机械传动装置。

（4）基础制动器

这些制动器产生与汽车运动方向相反的作用力，并在此过程中将汽车纵向运动的动能转变成热能。

制动系统设计分成四个主要阶段：第一阶段（大概也是最基础的阶段）是对汽车的车桥之间的制动力分布进行选择。制动力分布基本上是车辆尺寸及其重量分布的函数。第二阶段是传动装置设计阶段，本阶段包括主缸和前、后轮缸尺寸的确定，还要对另外一些部件（如对每个车轮的液压力进行调节的专用阀）进行实际考虑。基础制动器成了第三阶段的焦点，它不仅要对所加力和力矩做出反应，还必须具有适当的耐热性、耐磨性和低噪声特性。最后一个阶段要将制动踏板总成和真空助力系统加入到制动系统中。为了完成这项设计任务，设计师需要搜集一些车辆的基本参数，这些参数包括：

车辆空载与满载质量；

空载与满载时的静态重量分布；

轴距；

空载与满载时的重心高度；

最高车速；

轮胎与轮辋规格；

车辆功用；

制动标准。

认识到这一点很重要：前面进行的各个阶段均密切相关，而最终设计将经过许多反复才能实现。因此，必须对任何一个正式的方案进行精心设计，以致于不会因为在部件层面进行设计变更而损害整个系统质量。通过一个例子来说明：封装空间的减小会导致不得不在车上安装直径更小的车轮制动器。如果不加校正（譬如说改变轮缸尺寸），这将导致制动力分布的变化，并且在最坏的情况下，这会导致车轮早期抱死和违背相关控制法规。

12.5 起动系统设计

12.5.1发动机起动要求

为了使内燃机起动并连续运转，必须具备下列条件：

（1）可燃混合气。

（2）压缩冲程。

（3）某种形式的点火。

（4）最低起动转速（约100r/min）。

为了实现前3个条件，必须达到最低起动转速，这就需要借助于起动机。影响起动机达到最低起动转速的因素如下：

（1）起动系统的额定电压。

（2）能够起动发动机的最低温度，称为极限起动温度。

（3）发动机运转阻力，即在极限起动温度下转动发动机所需要的转矩（包括静止惯性力矩）。

（4）蓄电池的特性。

（5）蓄电池与起动机之间的电压降。

（6）起动机与飞轮齿圈之间的传动比。

（7）起动机的特性。

（8）发动机在极限起动温度下的最低起动转速。

在汽车电气系统中，不能把起动系统看成一个孤立的部分，它与其它系统密切相关，尤其是蓄电池最为重要。

另一个与发动机起动要求有关的特别重要的因素是极限起动温度。如图12-5所示，随着温度的下降，起动机的转矩也下降，而达到发动机最低起动转速所需要的转矩增大。

轿车的极限起动温度通常为－18℃～－25℃，货车和公共汽车的极限起动温度通常为－15℃～－20℃。通常起动机制造厂提供的数据是在+20℃和－20℃。

图12-5 起动机转矩与发动机起动转矩

12.5.2起动系统设计

任何汽车的起动系统除满足上述的8项要求以外，还应满足以下几点：

（1）使用寿命长，勿需维护。

（2）可随时工作。

（3）工作可靠，能经受起动应力、振动、腐蚀和温度变化的影响。

（4）结构紧凑，重量轻。

图12-6所示为起动系统的布置图，为特定的发动机确定最低起动转速非常重要，这一转速因发动机的设计和型号的不同而异。表12-1列出了各种发动机在－20℃时的最低起动转速。

图12-6 起动系统总体布置

1-蓄电池2-起动开关3-起动机4-起动机小齿轮5-发动机6-飞轮和齿圈

表12-1 各种发动机在－20℃时的最低起动转速

轿车起动系统的额定电压几乎都是12V，货车和公共汽车一般都是24V。与12V系统相比24V系统只需要一半的电流就可以产生相同的功率，这样可以降低线路的电压降，因为商用车的线路通常比轿车的长。

起动机的额定输出可以在试验台上测得。将蓄电池通过电阻为1mΩ的电缆与起动机连接，该蓄电池必须是充满电的为该起动机供电的蓄电池，因为在－20℃下蓄电池的容量会下

降20%。这些条件可以保证起动机在最恶劣的条件下正常工作。此时起动机的实际输出就可以在典型的工作环境下测得。起动机的额定功率比起动机从蓄电池消耗的功率少，这部分损失包括起动机的内阻损失（由电路的电阻引起）、磁损失（在起动机铁质部件形成的涡流损失）和摩擦损失。

图12-7所示为起动机和蓄电池的等效电路，从图中可以看出线路电阻和蓄电池的内阻对起动机输出的影响有多么大。总电阻越小，起动机的输出越大。

图12-7 起动机和蓄电池的等效电路

1-蓄电池2-蓄电池内阻3-电源线电阻4-起动机内阻5-起动机

设计起动系统时还要考虑另外两个问题。一是起动机在发动机上的位置通常都是预先确定的，但必须考虑蓄电池的位置，如果蓄电池靠近起动机，电缆就会变得很短，如果距离远就意味着需要截面积更大的电缆保证有比较小的电阻。二是根据汽车用途的不同，需要对起动机采取某些特殊的密封措施，以防污染物进入起动机。越野汽车的起动机通常需要采取特殊的密封措施。

12.5.3 起动机的选择

起动机必须满足上述的各种条件。根据图7-2可以确定需要的起动机转矩（将发动机起动转矩与最低起动转速比较）。

起动机制造厂以特性曲线的形式提供数据，这将在后面详细讨论。这些数据显示了起动机在+20℃和－20℃下转矩、转速、功率和消耗的电流。起动机使用符合要求的蓄电池在－20℃下输出的最大功率就是额定功率。

图12-8所示为发动机的类型和排量与所需要的起动机输出功率之间的关系。

图12-8 发动机的类型和排量与所需要的起动机输出功率之间的关系

表12-2列出了在极限起动温度下每升发动机排量需要的最低起动机转矩，这可以作为一般的参考。

在排量一定的情况下，发动机的气缸数越少，每个气缸的直径就越大，发动机所需要的起动转矩就越大，这将决定转矩的峰值。另一个影响起动转矩的主要因素是压缩比。

为了说明转矩与功率之间的关系，我们可以假设在最不利的条件下（－20℃），排量为2L的4缸发动机需要480N?m的转矩克服摩擦阻力，需要160N?m的转矩维持最低的起动转速100r/min。由于起动机小齿轮与飞轮齿圈之间的传动比为10:1，因此起动机必须能够产生48N?m的制动转矩和16N?m的驱动转矩。起动机的制动转矩通常是驱动转矩的3～4倍。

转矩与功率的换算按下式进行：

P = Tω

其中，P为功率；T为转矩；ω为角速度。

60

2n πω= 其中，n 为转速。

在该例中，在转速为1000r/min 时，转矩为16N ?m 时的功率为1680W 。参见图7-5可以看出理想的起动机应为标注为（e ）的起动机。

推荐使用额定容量为55A ?h 、低温起动电流为255A 的蓄电池。

12.6 发动机管理软件的开发与测试

当然，产生计算机程序的方法不止一种。车辆数字控制系统的电子控制单元内所用的大多数程序都是一些专门应用程序，因此都是单件式设计。形成最后程序所用的方法叫做“顺序构建编程技术”。按照对最终产品的“需要”，将整个编程过程划分为六个可确定的阶段：

1）需求分析阶段。在该阶段，寻找关于计算机控制是否最好的解决方法这类问题的答案。实际上，这是一种可行性研究。

2）任务确定阶段。这是一个准确确定该软件将完成什么样工作的过程。该阶段的输出将是一套功能规范。

3）程序设计阶段。该阶段将随着任务的复杂性增加而变得更加重要。这是因为在可能的情况下，该程序就爱能够分成多个小得多的任务，这些任务都有它们自己的详细规范。

4）编码阶段。这是一个开始将任务用计算机语言来表达的阶段。由于现在所用的语言将由计算机来理解，所以这个阶段的任务将更加难以执行。

5）调试与确认阶段。这是一个纠正程序编码中出现的任何误差或错误并确保程序编码正确有效的过程。在这个过程中，要核对所希望的输出是否与适当的输入对应出现。换句话说，能否正常工作？（顺便问一下，你知道最初的计算机错误实际上只是一只飞蛾卡住在一只继电器的触点之间所导致的吗？）注意，在这个阶段，程序正常工作非常重要，因为它有可能被编入几万台专门生产的微型控制器内。纠正一个严重错误将付出昂贵的代价。

6）运行与于维护阶段。该阶段是程序已投入使用的阶段。在此阶段之前，像高海拔加速期间出现轻微喘抖现象以及其他一些不易发现的问题，都没有暴露出来。这些问题可以在以后的新车型中通过程序维护加以纠正。

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第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15

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About car engine Of all automobile components,an automobile engie is the most complicated assembly with dominant effects on the function of an autombile.So, the engine is generally called the"heat"of an automobile. 在汽车的所有部件中，汽车发动机是最复杂的组件，其对整车性能有着决定性的作用。因而发动机往往被称作发动机的“心脏”。 There are actually various types of engines such as electric motors,stream engines,andinternal combustion engines.The internal combustion engines seem to have almost complete dominance of the automotive field.The internal combustion engine,as its name indicates,burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle. 事实上，按动力来源分发动机有很多种，如电动机、蒸汽机、外燃机等。然而内燃机似乎在发动机领域有着绝对的统治地位。就像其字面意思一样，内燃机的染料在气缸内燃烧，通过将燃烧产生气体的膨胀力转换成转动力来驱动发动机前进。 Engine is the power source of the automobile.Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder.However,this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars or trucks.The puston attached to the top of a connecting rod by a pin,called a piston pin or wrist pin.The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft.The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft,which changes it into rotary motion.The connecting rod is mounted on the crankshaft with large bearings called rod bearing.Similar bearings, called main bearings,are used to mount the crankshaft in the block. 发动机是整部车的动力来源。能量来自于活塞在气缸内的（往复）直线运动。然而这种（往复）直线运动必须要转换成旋转运动才能驱动车轮。活塞与连杆通过一个销来连接，这个销称为活塞销。连杆的下部连接于曲拐。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲拐，从而将往复直线运动转变成旋转运动。连杆和曲拐的连接使用大的轴承，称之为连杆轴承，类似的轴承也用于将曲轴连接到机体，称之为主轴承。 They are generally two different types of cooling system:water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is more common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and neccessary hoses. 主要有两种类型的冷却系统：水冷和风冷。水冷系统更为普遍。系统所用冷却介质或是冷却液常委水或其他低凝固点液体，称为抗凝剂。一个完整的水冷系统包括机体水套，节温器，水泵，散热器，散热器罩，风扇，风扇驱动皮带和必需的水管。 A water-cooling system means that water is used as a cooling agent to circulate through the engine to absorb the heat and carry it to the radiator for disposal.The ebgine is cooled mainly through heat transfer and heat dissipation.The heat generated by the mixture burned in the engine must be transferred from the iron or aluminum cylinder to the waterin the water jacket.The outside of the water jacket dissipates some of the heat to the air surrounding it, but most of the heat is carried by the cooling water to the radiator for dissipation.When the coolant temperature in the system reaches 90°,the termostat valve open fully, its slanted edge shutting off

交通工程专业英语教学大纲

附件1 佳木斯大学 课程教学大纲

机械工程学院交通运输教研室制订（修订） 附件2 专业英语课程教学大纲 课程名称：专业英语Special English 课程编码：09416215 总学时数：60 学分：3 开课单位：机械工程学院交通运输教研室 适用专业：交通运输 适用对象：大学本科 一、课程的性质、类型、目的和任务 本课程为高等学校交通运输专业课。 为了能够及时地通过各种信息源，了解交通管理的新动态及发展现状，促进与世界的交流，作为交通类专业的本科学生具有一定的阅读与翻译汽车专业英语文献的能力。专业外语是与专业基础课密切相关的课程，通过学习，加强学生对专业知识的掌握，同时提高本科生的外语水平，阅读能力，及对专业词汇的掌握。 二、本课程与其它课程的联系与分工 本课程宜从三年级第一学期开始，以确保学生学习本课程具有所需要的交通专业的基础。 三、教学内容及教学基本要求 [1]表示“了解”；[2]表示“理解”或“熟悉”；[3]表示“掌握”；△表示自学内容；○表示略讲内容； 本课程分七章，包括第一章：交通工程介绍（Introduction to Traffic Engineering），第二章：交通系统的特性和组成（Characteristics and Components of Traffic System），第三章：交通流特性（Traffic Stream Characteristics），第四章：交通调查（Traffic Studies）,第五章：交通管理与控制（Traffic Management and Control），第六章：交通规划（Traffic Planning），第七章：智能运输系统（Intelligent Transportation System）。 其中交通工程介绍（Introduction to Traffic Engineering）讲述交通工程的定义，研究范围，功能；交通工程的研究目标；交通工程的构成要素，交通工程面临有待解决的问题等。第二章：交通系统的特性和组成（Characteristics and Components of Traffic System）讲述交通四要素中的道路使用者、车辆、道路以及环境的特性。第三章：交通流特性（Traffic Stream Characteristics）讲述交通流的微观参数、宏观参数、不同参数之间的相互关系以及交通流的类型。第四章：交通调查（Traffic Studies）分别讲述常用的交通调查，如交通量调查、车速调查、交叉口延误调查、停车调查和事故调查等的调查方法和要求。第五章：交通管理与控制（Traffic Management and Control）讲述交通控制设备、交叉口控制以及交通系统管理等内容。第六章：交通规划（Traffic Planning）讲述交通规划和土地利用的影响关系，交通需求分析，交通规划四步骤规划方法以及常用的交通规划模型介绍。第七章：智能运输系统（Intelligent Transportation System）讲述智能运输系统的概念、各个子系统的构成，主要支持技术等。 Chapter 1 Introduction to Traffic Engineering 1

汽车专业英语课文翻译4

Fuel Supply System of Gasoline Engine(UNIT SEVEN) All the gasoline engines have substantially identical fuel systems and run on a mixture consisting of fuel vapor and air. The fuel system comprises the units designed to store, clear and deliver fuel, the units intended to clean air and a unit for preparing a mixture from fuel vapor and air. In a fuel system different components are used to supply fuel from the fuel tank into the engine cylinder. Some of the important components are fuel tank, fuel pump, fuel filter, carburetor, intake manifold and fuellines or tubes connecting the tank, pump and the carburetor. The fuel tank is a fuel container used for storing fuel. It is made of sheet metal. It is attached to the vehicle frame with metal traps and is located at the rear of the vehicle. They are mounted in a boot or boot-floor pan in case of front-engined cars and small commercial vehicles. In order to strengthen the tank as well as to prevent surging of fuel when the vehicle rounds a curve of suddenly stops, baffle plates are attached to the inside of the tank. A cap is used to close the filler opening of the tank. The fuel line is attached at or near the bottom of the tank with a filtering element placed at the connection. The other components of the fuel tank are the fuel gauge sending unit, a vent pipe, receiving unit. To prevent the dirt and water from entering the luggage compartment, a sealing strip is fitted between the fuel tank and boot floor pan. Moreover to limit the transmission of frame distortion to the tank giving rise to squeaking as the metal parts get rubbed together, rubber or felt pads are often fitted between the mountings and the tank. Provision is also made against drumming of the tank by these mountings. The tank may be placed at the side of the chassis frame for convenience in case of large commercial vehicles. The length of the connecting lines or tubes from the tank to the carburetor is also restricted by this at the same time. A porous filter is attached to the outlet lines. By drawing fuel from the tank through the filter, any water in the bottom of the tank as well as any dirt into the fuel gathers on the surface of the filter. To keep the fuel always under atmospheric pressure, the filter pipe or tank is vented. In order to prevent dirt in the fuel from entering the fuel pump or carburetor, fuel filters and screens are used in the fuel system. If the dirt is not removed from the fuel, the normal operation of these units will be prevented. The engine performance will also be reduced.

汽车专业英语_单词表

unit1 body 车身chassis 底盘enclosure外壳、套hood车棚、车顶sway 摇摆frame车架steering转向、操作brake 制动weld焊接rivet铆钉bolt螺钉washer垫圈vibration 振动stabilizer稳定器ride乘坐舒适性handling操作稳定性linkages转向传动机构plier钳子distributor分电器alternator交流发电机regulator调节器carburetor化油器radiator散热器、水箱defroster除冰装置sludge金属碎屑transmission变速器differential 差速器power train 传动系unitized body 承载式车身suspension system 悬架系统steering system 转向系braking system 制动系shock absorbers减震器control arms控制臂steering wheel 转向盘steering column转向管柱steering gears 转向器tie rod 横拉杆idler arm随动臂brake shoe制动蹄disc brake 盘式制动器drum brakes 鼓式制动器ignition system 点火系统exhaust system 排气系统lubrication system 润滑系oil filters 机油滤清器drive（or propeller）shaft传动轴universal joints 万向节dynamo发电机horn喇叭swived 旋转steering box转向器timing gear 正时齿轮bevel gear 锥齿轮mesh with与啮合leaf spring 钢板弹簧stub axle 转向节 unit2 longitudinal纵向的transverse横向的reciprocate往复spin旋转piston活塞ignite点火rub摩擦quart夸脱reservoir油箱mechanical机械的enclosed被附上的gallon加仑stroke冲程camshaft凸轮轴combustion燃烧disengaged脱离啮合的flywheel飞轮internal-combustion engine内燃机diesel-fuel柴油LPG=Liquefied Petroleum Gas液化石油气体CNG=Compressed natural gas压缩天然气spark ignition火花点火compression ignition压缩点火spark plug火花塞gas-turbine engine蒸汽机Stirling engine斯特灵发动机lubricating system润滑系统oil pan油底壳oil pump机油泵exhaust system排气系统emission-control system排放控制系统energy conversion能量转换air/fuel ratio空燃比connecting rod连杆TDC=Top Dead Center上止点BDC=Bottom Dead Center 下止点intake stroke进气冲程compression stroke压缩冲程power stroke作功冲程exhaust stroke排气冲程compression ratio压缩比lifter挺柱rocker摇臂retainer弹簧座seal密封件tappet 推杆lobe凸起gasket垫圈valve train配气机构cam follower气门挺柱rocker arm摇臂combustion chamber燃烧室intake valve进气阀exhaust valve排气阀valve stem气门杆valve cover气门室盖valve port阀口valve guide气门导管 unit3

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INTERNAL COMBUSTION ENGINE 引擎燃烧室 1. principle of operation 原理 Engine and power : Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine. Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power. 译: 引擎和能量: 引擎为汽车提供能量，燃料的化学能通过燃烧，转化为热能，这个过程叫燃烧。假如燃烧在燃烧室，这样的发动机叫内燃机。假如燃烧在气缸外，这样的发动机叫外燃机。 用在汽车上的一般是内燃机，热能在燃烧室释放，燃烧室气体温度升高。气体温度的升高使气体的压力曾加，燃烧室内的高压气体作用在活塞头部产生可以利用的化学能，化学能转化为机械能。 Engine T erms : Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft. BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft. Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm. Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC. Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.

汽车专业英语2版参考译文-20180227-2

第二章内燃机 ** 工作原理 使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。 汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。 为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。 进气行程。进气门开启，排气门关闭。活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。 一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。 压缩行程。进、排气门都关闭。活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。 做功行程。进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。到活塞到达其行程的最内的位置时，混合气已经开始燃烧，产生热量，并在气体作用力超过活塞运动阻力之前，使缸内压力迅速提高。然后，燃烧气体膨胀，从而改变了活塞的运动方向，推动活塞朝向最外位置移动。 缸内压力从全负荷时的大约60巴的最大压力逐渐下降，接近活塞运动的最外位置时压力约为4巴。 排气行程。在做功行程终了时，进气门保持关闭，而排气门开启。活塞改变其运动方向，从最外位置移向最内的位置（见图2-1d）。废气依靠残余压力能自行排出，返回的活塞将推动剩余废气，使其经过排气门排到大气中。 ** 发动机的分类 今天的汽车发动机可以按照下列结构特点以不同的方式进行分类： ·按照工作循环进行分类。可分为二冲程和四冲程两种。四冲程发动机广泛用于道路车辆。然而，某些老车型已经使用二冲程发动机，并且某些未来汽车也将使用二冲程发动机。 ·按照气缸数目进行分类。目前的发动机设计有3、4、5、6、8、10和12缸发动机。 ·按照气缸布置进行分类。可分为水平对置式、直列式和V型。另有一些更加复杂结构型式也已经得到应用，见图2-2。 ·按照配气机构的型式进行分类。发动机的配气机构或为顶置凸轮轴（OHC）式，或为下置凸轮轴顶置气门式（OHV）。有些发动机进气门与排气门使用各自独立的凸轮轴。这

汽车专业英语课文翻译1

Types of Automobiles(UNITTWO) 汽车的类型 The automobile industry is a fast developing industry. Form the later 18th century when the first automobile was put on road, this industry has developed tremendously. Now there are thousands of factories all over the world manufacturing numerous types of automobiles. This industry employs crores of men and women directly and indirectly in allied industries. The automobile engines are also being used in engine powered machines for agriculture, construction and manufacturing processes. Various types of small engines are also being used in lawn movers, power saws, snow removers and similar equipment. The automobile industry is a developing and demanding industry which does not find its end or saturation point. There is a great demand for varied types of automotive products, vehicles and engines. There is also a great demand for trained and experienced persons in this industry for diagnosing motor vehicle troubles, repairing and replacing engines components, transmissions, propeller shafts, differentials, axles, steering system components, brake system components, suspension components, air conditioners, heaters, body and glass work. 汽车产业是一个迅速发展的行业。形成后18世纪当第一汽车被放在路,这个行业的发展极大。现在有成千上万的工厂世界各地制造许多类型的汽车。这个行业雇佣了卢比的男性和女性直接和间接地在盟军的产业。汽车引擎也被用于发动机动力机器为农业、建筑业和制造业的过程。各种类型的小引擎也被用于草坪搬家公司,电锯,雪消毒剂和类似的设备。汽车行业是一个发展中国家和要求行业没有找到它的结尾或饱和点。有大量需要不同类型的汽车产品,汽车和发动机。还有一个巨大的需求训练和经验丰富的人在这个行业对诊断机动车麻烦、维修和更换引擎组件、变速箱、螺旋桨轴、差异、轴、转向系统组件,制动系统组件,悬挂组件、空调、热水器、身体和玻璃的工作。 There are numerous types of automobiles used in the world. There are in general three main classifications of the various types of vehicles. 有许多类型的汽车在世界上使用。一般有三种主要分类的各种类型的车辆。 The single-unit vehicles or load carriers. 车辆的单件或负载运营商。 Articulated vehicles. 铰接车辆。 The heavy tractor vehicles. 沉重的拖拉机车辆。 Single-unit vehicles are of conventional four-wheel type. The great majority of vehicles are of two axle design, In these vehicles the front axle is a steering non-driving axle and the rear axle is the driving axle. With the passage of time, a great many changes have taken place in the number of axles and the driving arrangements. 单一制车辆四轮类型的传统。绝大多数的车辆被两个轴的设计,在这些车辆前轴是转向非驱动轴和后轴驱动轴。随着时间的流逝,许多变化已经发生轴的数量和驾驶的安排。 In this classification, digital terms like 4×2, 4×4, 6×4etc,are commonly used. The first figure denotes the total number of wheels and the second figure the number of driving wheels. 在这个分类、数字术语像4×2、4×4、6×4等,被普遍使用。第一个图表示轮子的总数和第二

武汉理工大学汽车专业英语复习题及答案

汽车专业英语复习题 名词翻译： 1、活塞环 piston ring 2、电控系统electronic control system 3、里程表speedometer 4、发动机排量engine capacity 5、自动变速器automatic transmission 6、机油表oil gauge 7、方向盘steering wheel 8、做功冲程power stroke 9、exhaust gas废气 10. electric current电流 11. high gear高速档 12. automobile dealing汽车贸易 13. sports car 跑车 14. instrument panel仪表板 15. accelerator pedal加速踏板 16. physical property 物理性能 17、电子燃油计量系统electronic fuel metering system 18、减速slow down 19、刹车蹄brake shoe 20、General Motor 通用 21、wheel drum 车轮毂 22、TDC 上止点 23、BDC 下止点 翻译（中译英）： 上海汽车工业总公司已与德国大众和美国通用两大汽车公司建立了合资公司。 The Shanghai Auto Industry Corportion has established joint ventures with German V olkswagen and American General Motors. 四冲程发动机—曲柄旋转两圈做功一次。 Four stroke —a power stroke every other revolution of the crank. 液体冷却系由水泵、水套、发动机风扇、散热器等组成。 The liquid cooling system consists of water pumps，water jackets，engine fan ，radiator and so on. 在仪表板上，我们能看见几个显示发动机运转情况的仪表。

汽车专业英语2版参考译文 - 第12章 汽车设计

第12章汽车设计 12.1 Automotive Design Process 汽车设计过程 什么是汽车设计？简单地说，它是客户可见到的汽车每个元素的美学修养。由于历史的原因，汽车设计的外号是“造型”。 全世界的汽车制造者的汽车设计过程大致相同。一般说来，汽车设计过程的各个阶段如下，这里对它们进行详细描述。 第1阶段：早期技术规格的确定 很少有汽车设计仅仅从设计室开始。实际上，汽车的开发始于一系列的战略会议，参会者是一个来自包括设计、销售和工程部门的多学科专家团队。这些专家全部来确定设计开发过程进程的参数（实际的和概念的）和时间表。在这期间，会形成一个设计概要，从而使设计过程正式开始。汽车类型、动力系统、材料、用户群、生产条件和最后的汽车定价全部予以考虑。 第2步：产生早期的概念草图 通常，一位设计老板将会激励他的某些或全部设计人员，通过蕴含生活方式与汽车产品领域规范的主题情绪板来激发创新思维，产生概念设计。 这些主题情绪板通常在早期的规划会议上产生。主题情绪板重点可以涉及这样的一些元素：汽车设计应该唤起的情感；该车的生活方式背景；暗示车型演变的主题。它们还可以参考一个或几个现有的车型或有历史影响的车型，用基准问题测试对手的车型以便采取对策，甚至还可以要审视整个未来背景。 一旦主题获得同意之后，早期绘制草图的紧张阶段就会开始。草图绘制是实现大量概念可视化的一种快速而有效的方式。虽然这个阶段竞争激烈，但是设计人员一般都要对相互的设计加以鼓励和强化，以获得更大的效益。常常发生这样的情况，进入初步候选名单的设计方案会由许多设计师合作完成。 第3阶段：产生初步设计候选名单 一旦设计团队定出受人欢迎的设计草图，然后便会根据这些可能的初步候选设计创造出更多的草图。设计没有被选中的设计师们将会被重新安排在这些初步候选设计上，并帮助绘制更多的草图，来展示汽车的不同的外部视角有时还包含内部视角或细节。 在这一点上，管理层常常还要进行一次进一步的复审，当然，这将取决于在这个最早的候选方案列表中有多少设计正在进行中。也许是管理层将决定进一步列出候选名单，也许是管理层决定使用像Alias Autodesk这样的软件来产生计算机辅助设计（CAD）模型。第4阶段：确定最后候选名单和制作油泥模型和数字模型 一旦选定最后几个设计，制作三维虚拟模型或油泥模型的过程便可开始。使用CAD 的数字造型提供了利用不同的虚拟环境来对设计进行评价的能力和探索快速变动的可能性，以及在不同环境（尽管是虚拟的）中的可视化的可能性。 另一方面，在评价现实世界的实际尺寸和外形方面，比较传统的油泥模型具有不能再好的实体形状。在模型比例为1:1的情况下，可以在实际尺寸下对模型进行观察和理解。油泥模型常常可以搬到室外阳光下，以便于对表面、线条和折缝在自然光线下进行更好的了解。油泥模型还具有这样的优点：能让设计师绕模型走走来观察它们，以便更好地从不同的角度进行鉴赏和理解。 设计经理可以更喜欢两种方法之一，或者两种方法结合使用（尽管这不是唯一的情况，但是却是经常的情况）。在这里，全尺寸油泥模型不用CAD数据来产生是极为平常的。 第5步：内饰设计