桥梁施工方案

D8合同段桥梁施工方案(1)

一、工程概况

达渝高速公路三期工程，大竹至川渝界段D8合同段起讫点桩号K133+200-K143+840，全长10.64Km。

该段共有大、中桥3座，小桥一座。它们沿路线方向分别是上渡口大桥干河沟中桥，河水坝小桥和倒角堆大桥。

（一）构造形式

1、上渡口大桥。

该桥起止桩号K133+356.31～K133+592.25，桥长235.94m，桥面宽24.5m，分左右两幅上部构造采用2～20m+3～40m+3～20简支梁方案，其中3×40m采用预应力混凝土T梁，5×20m 采用预应力空心板，40m孔下部采用钢筋砼空心薄壁墩，20m孔下部采用钢筋砼双柱式墩及重力式桥台。该桥位于直线段内，40m孔桥面横坡由盖梁上设置不同高度的支座垫石形成，20m 孔桥面横坡由盖梁形成。

桥梁上部横截面（40mT梁）为左、右半幅完全分离式，左、右半幅桥各6片主梁。主梁间距为2.0米，中梁预制宽度1.6m，边梁预制宽度1.8m，翼板间留0.4m温接缝，以加强桥梁整体性。40mT梁，梁高2.5m，腹板厚0.18m，马蹄宽跨中0.4m，端部0.5m，翼板横坡-2%，主梁横隔板按4.5m+6×5.0m+4.5m布置，横隔板留有空洞，以减轻主梁吊装重量和施工穿行方便。主梁架设重量外梁111.0T，内梁109.6T。

全桥桥面分三段桥面连续，两端2孔（3孔）一联，中间3孔40米一联。桥台台口设置DC-40型伸缩缝，3#、5#交界墩上设置DC-60型伸缩缝，除3#、5#交界墩和桥台处40米孔采用GJZF4350×400×81(mm)支座和20米孔采用四氟圆板橡胶支座D200×42(mm)支座外，其余40米孔采用GJE350×400×81（mm）支座，20米孔采用圆板橡胶支座D200×42（mm）。除在外侧护栏下设置侧向泄水管，桥面内外侧护栏，均按本路标准设置。

下部桥墩，主跨选用了钢筋砼盖梁配变截面空心薄壁墩，墩柱采用横桥向上下柱宽均为2.5米，纵桥向顶宽2.0米，两侧按100：1设置坡度的变截面形式。墩高大于40米时，设置桩间横系梁，墩桩空心节段长按6米布置，侧壁厚0.3米，顶端1.0米为实心段，桩基为实心截面，嵌入弱内化层下基岩内。嵌入深度大于2倍柱底侧宽，并在桩顶设置横系梁。

桥台台后采用8m搭板。

20米空心板构造采用桥涵设计通用图，其下部构造采用直径为1.2米的圆柱墩，基础为桩基础，其嵌入弱风化层的深度不低于2.5倍直径。

桥面板采用三角架拼装的双导梁进行安装，下部构造设工作天线辅助施工。

下部桥台为砌石圬工重力式台、片石砼基础、明挖施工。

2、干河沟中桥

干河沟桥该桥起止点桩号K137+138.80-K137+236，桥面宽24.5m，分左右两幅。上部构造采用5×16（m）的简支方案，下部构造为重力式桥台，扩大基础及桩桩式墩。

本桥平面位于R=545m的右偏圆曲线上，弓线度 5.9cm，通过防撞护栏外调整；度高ic= 5%，纵面位于i1=-2.5258%，i2=-3.09%，R=8000m的凹形竖曲线内，每孔通过调整桥面铺装厚度来满足竖曲线要求。

该桥墩桩基按嵌岩桩设计，桩基嵌入弱风化基岩内不得小于2.5倍桩径。

桥面板采用贝雷架拼装的双导梁进行安装，墩柱和盖梁采用摇头扒杆辅助施工。

3、倒角塘大桥。

该桥起止点桩号K141+307.2-K141+505.60，上部构造采用7-25米预应力砼空心板桥方案，桥面宽24.5m。下部构造为重力式桥台，扩大基础及桩柱式桥墩。

本桥平面位于直线上，横坡由盖梁形成，纵面位于I=0.5%的上坡段上。

该桥的桥墩按嵌岩桩设计，桩基础嵌入弱风化基岩内不得小于4.0m。桩基深度为12-20m，桩柱高度为20m-28m。

桥面板采用双导梁安装，在该桥两岸设索塔架天线辅助下部构造施工。

4、河水坝小桥。

该桥位于K139+253.6处，采用1-13米预应力砼空心板桥方案。下部构造为重力式桥台。

全桥平面位于右偏R=568.17m，LS=120m的缓和曲线上，弦弧差忽略不计，跨中弓形要求，纵面位于R=1000m，i1=-3.9%，i2=-1%的凹形竖曲线上，通过桥面铺装满足竖曲线要求。

桥面板采用搭支架安装。

桥面横坡由台帽形成，桥台中央设2cm沉降缝以沥青麻絮填塞。

（二）设计标准

设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级。

设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥1/30

抗震设计：VⅡ级

（三）主要工程数量：

1、上渡口大桥：

普通钢筋：634.82T，钢绞线（φj15.24）：83.84T。

砼：7483m3。

2、干河沟桥

普通钢筋：195.34T，钢绞线（φj15.24）:16.87T；

砼：1694.3m3

3、倒角塘大桥

普通钢筋：448.91T，钢绞线（φj15.24）:58.51T。

砼：4650.66m3

4、河水坝小桥

普通钢筋：29.5T，钢绞线（φj15.24）:2.05T。

砼：369.76m3

（四）气象水文、地质和地形简况

1、地形地貌

桥区位于铜罗峡背斜之W翼，地势E高W低，属构造剥蚀山间型低丘地形，相对高差60-70m，御临河由E向W穿越桥位，在下游约600m处与另一河流汇合，向SW流去。桥位处河谷呈狭窄的“V”型，两岸谷坡较陡，为折线型，自然坡角约30-50°。洪枯期水位变化幅度较大，两岸坡脚第四系地层沿河展布，微向河及下游倾斜。

2、地层岩性

地内由地调及钻探揭露地层现由新至老分述如下：

第四系全新统崩冲积层（Q4c+al）：

块石夹土，（局部段块石质土）灰黄色-黄灰色，成分以砂岩为主，粉砂岩、页岩等少量，棱角一次棱角状。一般料组组成：φ＞200mm约50%，200-60mm约10%，60-2mm约15%，余为砂和粘粒，松散，潮湿-饱和，透水性好，个别块石直径大于5m，全层厚度变化在3-8m间，分布于河床中。

第四系全新统坡残积层（Q4dl+cl）：

低液限粘土，黄棕-棕黄色，成分以粘土为主，结构不均，局部含碎、块

全层厚度变化在0.5-3.0m间，分布于斜坡上及低洼地带。

中生界侏罗系中统沙溪庙组（J2S）：

粉砂质泥岩，细砂岩互层。卧于Q4C+al或Q4dLl+el层下，厚度大于20m。

粉砂质泥岩：紫红-棕红色，矿物万分在粘土矿物为主，石英、云母等少量，粉泥质结构，中厚-厚层状构造，泥质胶结。结构不均，局部砂质和泥质分别富集，含少量钙泥质结核，夹蓝灰色砂质团块。岩质软，具饱和脱水风化特征。

细砂岩：黄灰-紫灰色，矿物万分以石英为主，长石、云母次之。细粒结构，厚-世厚层状构造，钙泥质胶结，结构不均，局部粉泥质富集，含少量泥质团块，云母沿斜层理面富集，层间结合一般。

3、地质构造

属于铜罗峡背斜之W翼，由中生界侏罗系中统沙溪庙组（J2S）地层组成，断裂不发育。岩层产状292-298°∠42-49°，主要发育两组近垂直相交的构造节理。123-125°∠22-66°，L2：218-224°∠70-89°，前者延展大于3米，后者大于5米。裂隙间距0.80-1.20m，微张-开口，隙面平整光滑，部分被粘土充填，垂向止于软弱层面上。

4、水文地质

场地内地下水的类型有：松散层孔隙潜水、其岩风化裂隙水。

其中松散层孔隙潜水主要赋存于Q4C+al层中，地下水主要接受大卸降水、农田灌用水及河水补给，向下游排泄，并且与沟水互为补排关系。

基岩裂隙水主要赋存于J2S层的风化带中，接受上层孔隙潜水及侧向地下水补给，向下游排泄。

5、不良地质

场地内无明显的不良地质现象，仅在上渡口桥岸坡见少量约3-5m3的崩塌体。场地内斜坡和岸坡处虽有大量粉砂质泥岩因风化而碎落，但规模不大，对桥位不会构成太大的危害。

6、桥位工程地质条件评价。

Q4C+al层：厚度变化较大（2-8m0，结构不均匀，抗冲刷能力较差，不家作基础持力层。

J2S层：强风化带厚度不大，岩体破碎，不宜作基础技力层；弱风化带之细砂岩、粉砂质泥岩，其天然单轴极限抗压强度为2.3-8.9Mpa，属极软岩-软岩，岩体呈碎石状状-碎块状镶嵌结构。据《公路桥区地基与基础设计规范》（JTT024-85），其容许承载力δ0]=0.4-1.0Mpa。该层承载力较高，整体性、均一性能较好，在桥位处广泛出露或埋深浅，实为桥区理想的天然地基。

J2S岩层容许承载力：弱风化粉砂质泥岩[δ0]=0.6-0.8Mpa，

弱风化细砂岩[δ0]=0.8-1.0Mpa

基坑开挖边坡坡比，建议：Q4dl+el层采用1：0.30。粉砂质泥岩具脱水风化开裂特征，基坑开挖后应及时浇筑回填，以免降低其强度。

二、施工准备工作

为顺利完成该合同段3座大、中桥梁和1座小桥的施工，必须认真做好以下各项施工准备工作。

（一）生产和生活临建设施。

根据本合同段桥梁的工程量，拟每座桥梁组建一个施工队，各施工队根据桥的规模及施工的难度在项目经理部的统一指挥和协调下组织各自的人力和机械设备。为保证临时建筑的包干费用，拟在各施工队采用以下措施：

1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公室、实验室、医务室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、住房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。

2、严格控制住房面积：

所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。

（二）临时道路

临时道路主要为本桥所需材料的运输便道。主要是利用路基施工的纵向便道，整个合同段统一考虑。

（三）场地平整

机械进场后，便开始清理桥位处的滑坡区，利用清方来平整场地，用作预制场坪地。

（四）供水、供电

上渡口大桥施工用水可直接用河水，饮用水可打井取用；其余桥点的施工和生活用水主要在沟内打水井来满足。工地用电搭接地方的高压电网，根据需要配备1至2台发电机。

三、施工方法和工艺技术方案

该合同段共有3座大、中桥和1座小桥，上部构造采用预制安装桥面板，下部构造，大、中桥采用钢筋砼双柱式墩和石砌U型桥台，小桥采用重力式石砌桥台。

（一）下部构造施工

1、桥墩施工

3座大、中桥桥墩均采用双柱式桥墩，河水坝小桥只有一跨，中间无桥墩。

上渡口大桥跨径组合为：左幅桥：2×20m+3×40m+3×20m；右幅桥为2×20m+3×40m+3×20m。主跨40m的桥墩采用空心薄壁墩，有16根桩柱，最高墩柱达50米，20米桥跨墩采用直径为1.2米圆柱墩，有10根桩柱，基础为桩基础。拟在两岸架设索塔，利用工作天线辅助施工。

干河沟桥跨径组合为5×16m，采用双柱式圆柱形桥墩。柱高11米-15米不等，全桥共有桩柱16根，均是嵌岩桩，其桩基嵌入弱风化基岩深度不得小于2.5倍桩径。

倒角塘大桥采用7×25m的跨径组合，均采用双柱式桥墩，桩柱为圆形。桩柱高度为20m-25m不等，其圆形桩基础均采用嵌岩桩，其嵌入弱风化层深度不小于4.0m。拟在该桥两岸设索塔，利用工作天线辅助施工。

1)、桩基施工

本合同段大、中桥墩基础都采用挖孔灌注桩，对表面土层采用人工挖掘，对基岩层采用孔内爆破作业。

(1)、桩基施工准备

平整场地，清除坡面危石浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。桩基位表面有滑坡体，必须在完成清方作业后方可进行桩孔的开挖，桩基在陡坡上，施工前要先确定面层的土体是否稳定，若不稳定，需将桩基周围松土清除。

施测墩台十字线，定出桩孔准确位置前测量桩孔地面高程，计算开挖深度，孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚。

安装提升设备，提升设备选用自制绞车提升。布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。

井口周围须用木料、型钢或砼制成框架在周围加以围护，其高度应高出地面20cm-30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人。

桩孔开挖正值夏季，降雨量充沛，应充分做好排水防洪工作。上渡口大桥的3#、4#桥墩在河边，其孔底标高较御临河常水位低11.7m左右，在挖孔时，应根据孔壁的渗入情况做好护壁和排水设施。干河沟桥和倒角塘大桥均处于山沟里，挖孔时根据地下水情况做砼护壁。

（2）桩基挖掘方法及注意事项

为提前完成基础施工，拟组织三班制连续作业。面层为低液限粘土，利用铁镐开挖，绞车提升土渣，该层大约有1-5米深，挖至强风化层后，利用孔内松动爆破，人工清理木渣，利用绞车出土直挖到设计标高

为确保施工安全，孔内爆破应注意：

①3座桥的桩孔较深，均采用电引起爆的方法施工，。

②必须打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。四周孔位距设计孔边距不小于20cm，有条件时还要设防振孔。

③严格控制用药量，以松动为主。一般中间炮眼装硝安炸药1/2节，边眼装药1/3-1/4节。

④有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理。

⑤炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑破坏引起坍孔。

⑥孔内放炮后须迅速排烟。可采用铁桶生火放入孔底促进空气对流，用高压风管或电动鼓风机放入底吹风等措施。

⑦当孔深大于12m时，每次放炮后应即测定孔内有毒气体浓度，无仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底检验，数分钟取出观察，活动正常者，人员方可下孔施工。

（3）、挖掘程序

根据现场土层性质及桩孔布置情况，每座桥墩施工时先进行桩孔地面标高较低的孔进行开挖，以便集中抽水，降低其它孔的地下水位。接着进行地面标高较高的孔号开挖，剩余的桩孔由桥跨中间往两侧依次进行挖掘。

3座桥位处表面土层较薄，开挖时可以一排（四根）同时进行，不会出现因孔间隔层太薄造成坍塌。

（4）桩基挖掘的一般工艺要求

除上渡口大桥主跨桥墩基础采用方形截面基础以外，其余均采用圆柱形截面基础。

①挖掘时，须加设桩孔支撑的坑段，其圆孔开挖孔径要比设计的孔径大20cm-30cm，对于上渡口大桥的方形基础，拟采用木板支撑。挖掘的孔壁不必修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的磨擦阻力，有利于砼护壁的稳定。

②挖掘过程中，须经常检查桩孔的尺寸和平面位置，其误差必须达到规范要求。本桥的桩基均为竖直桩，在挖孔过程中要用垂球检查孔是否挖直，要随时调校桩孔中心位置。

③挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止大孔壁浸泡流淌造成坍孔。对渗入孔中的水，若水较少，可直接用桶提出，若水较多，可用潜水泵抽水。

④桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。所有的桩基挖到强风层以前必须设护壁，对于强风化层以下的部分根据实际情况来考虑是否加支撑。

⑤挖孔浓度达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应提出变更设计。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下4-5m的地质情况，以免桩基建立在不良地层上。

⑥设计规定，桩基须嵌入弱风化基岩内的长度不得小于设计文件的规定。

⑦设计没有要求桩基基底岩石的承载力，因此终孔后仅目视岩石强度及完整性即可。

（5）、挖掘的安全技术措施

挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、手动摇车、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围必须用木料、型钢或砼制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20-30cm，以防止土、石杂物滚入孔内伤人。挖孔还应经常检查孔内的CO2含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用空压机通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。井孔应设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。

（6）、支撑护壁

在桩孔开挖时，由于孔位处地表地质不稳定，在桩孔挖至弱风化层基岩前，孔壁均须加设护壁。

对上渡口大桥的空心薄壁墩基础，其桩基础横截面2.5m×2.35-2.95m。该类孔不宜选择砼孔浇护壁，拟采用方木支撑护壁。方木支撑在孔壁的两个对面的木板上，其方木与木板的连接必须牢固，注意在孔的中心不要支撑方木，要预留出人员上下通道和出渣通道。

该合同段其余桥墩基础均为圆孔桩基础，其护壁采用现浇砼内齿式护壁。

为方便施工，每开挖1m，便可现浇一段混凝土内齿式护壁，其结构特点为护壁外面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台（小内径1.3m，大内径1.4m），上下护壁间搭接50-75mm。其护壁厚度，由地下最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力确定，地面上施工荷载产生的侧压力的影响可不计。

护壁厚度可按下式计算：t≥KN/Ra

式中：t—护壁厚度，取其最小尺寸。

N作用在护壁截面上的压力。

M=P×d/2

式中：P 土及地下水对护壁的最大压力。

D 挖孔桩桩身直径

K 安全系数，取1.65。

经计算，一般采用10-15cm左右，因此，土方地质的挖孔直径为1.5-1.6m，护壁横段用2mm厚钢板卷制，高1m园周分四片组合，适当加角钢骨架以求有足够的刚度。护壁砼C20采用机械拌合，机械捣实，当强度达70%后可拆除护壁模板，继续开挖工作。

（7）、孔内排水（含遇到潜水层的处理）

挖孔工作在夏季实施，排水工作至关重要。除挖掘顺序中有关排水要求外，还要注意下列事项：

①除在地表墩台位置四周挖截水沟外，并应对孔内排出孔外的水妥善引流离桩孔。

②孔内渗水量不大时，可铁皮桶盛水，人工提排走，渗水量大时，孔浅可用小水泵吸程时，水泵可设在孔外；倘孔深大于水泵吸程，须将水泵吊入孔内排水。

③在灌注砼时，若多数桩孔均只有小量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中到一孔增加困难。若多孔渗水量均大，影响砼灌注质量时，则应于一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注砼施工。

（8）、钢筋骨架制作及安装

按照设计文件和现场施工条件的要求，挖孔灌注桩的钢筋骨架可在孔外预制好后吊入孔内。钢筋骨架的长度应视各桩柱实际长度来确定，对于桩基深度大于1m的，钢筋骨架分两段制作，小于10m的，可整体预制好吊入孔内。为使吊运过程中骨架不变形，加强钢筋每隔2m设置一道，定位钢筋每隔2m沿四周均匀设置4根。待钢筋骨架吊入孔中后，用垂球检查钢筋笼的竖直度，若不竖直应高速后再固定骨架。

①制作方法

该桥桩柱式墩钢筋采用箍筋成型法制作，按照钢筋骨架的直径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈套。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋卷，将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。

②钢筋骨架保护层的设置

钢筋骨架的保护层厚度为4.5cm，可用下列方法设置保护层。

绑扎砼预制块：圆柱桩基砼预制垫块为10cm×10cm×4.5cm，靠孔壁的方向制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并在十字槽。纵向为直槽，横向为曲槽，其曲率同箍筋的曲率相同，槽的宽度和深度，以能容纳主筋和箍筋为度，在纵槽两旁对称地埋设两根备绑扎用的η形12号铁丝；对上河大桥的空心薄壁墩基础，其横截面为矩形，钢筋保护层采用10×10×4.5cm的垫块绑扎在钢筋笼四周即可。

③骨架的起吊和就位

钢筋骨架制好后必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘土泥土。每组骨架的各节段要排好，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段都要挂上标志牌，写明墩号、柱号、节号是否验收合格等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多，要随制随用。

骨架的运输总的要求是：无论采用什么方法运输，都不得使骨架变形。骨架的运输以平车直接运入，运至施工现场。运输工具一般为带托架的平车或胶轮车。肖骨架长度在6m以内时，可用两部平车运输，当长度超过6m埋，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校结检验。

在场地运输时，若受地形或运输工具的限制，亦可用人工抬运。抬运时，应在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。

钢筋骨架的起吊，根据现场施工设备来实施。

上渡口大桥和倒塘角大桥，由于架设有工作天线，钢筋骨架的部分水平运输和吊入基坑均可采用工作天线来完成；干河沟中桥拟采用摇头扒杆吊钢筋笼就位。

为了保证骨架起吊时不变形，每段骨架拟用两点吊。第一吊点在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根衫木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直。停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上的逐个解去绑扎衫木杆的绑扎噗。解去后，衫木杆即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上术办法暂时支承。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一直线上，进行冷挤压套筒连接或焊接。焊接时应先焊顺桥方向的接头。最后一个接头焊好后，绑扎箍筋无水时可迅速下放钢筋笼，有水时待接头冷却后才下放钢筋笼。这样钢筋的强度虽无明显的降低，但焊接的时间颇长。因此也可采取钢套管冷挤压接头来缩短焊接头所需的时间。接头完成，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下下插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护壁顶端。

骨架就位焊接完毕后，还要核对在每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。最后应详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于±50mm。必须保证钢筋骨架距孔底的净距。

当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。

（9）灌注混凝土

在灌注砼前，矩形截面的方木护壁的支撑应先拆除，然后视孔内渗水情况确定桩基砼的施工方法。

a、从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，可采用空气中灌注混凝土桩的方法，其技术要求除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）有关规定外，还应注意以下事项：

①混凝土坍落度，拟为7-9cm。用导管灌注混凝土，可在导管中自由坠落，层管应对准中心。开始灌注时，孔底积水深不宜超过5cm，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗水孔内。

②桩顶、连系梁底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落捣实。

③孔内的混凝土应一次连续浇筑完毕；若因出现意外事故，施工接缝不可避免时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处理，并一律设置上下层的锚固钢筋。锚固钢筋的截面积应根据施工缝的位置确定，无资料时可按桩截面积的1%配筋。若骨架钢筋总面积超过桩截面的1%，则可不设锚固钢筋。

④混凝土灌注至桩顶以后，应立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

b、当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min），应视为有水桩，按前述灌注桩用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位至少应与孔外稳定水位同样高度；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1-1.5m。

①拌制机械的选择

混凝土拌和机数量：可根据一台拌和机的生产率、需要灌注的混凝土数量和适当的灌注时间计算。延长灌注时间虽然可减少拌和机数量和劳动力，但灌注时间过长容易发生灌注质量事故和坍落孔事故。如过分地压缩灌注时间，则不必要地增加设备和劳动力。根据目前的施工经验，适当的灌注时间按桩长变化，可参考表7-46。

适当的灌注时间表

注：①灌注时间从第一盘混凝土拌和加水至灌注结束止。

②如水泥初凝时间超过表列数值时，则首批混凝土必须掺入缓凝剂。

混凝土拌和机数量n可按下式计算。

N=V/hp

式中：V—钻孔中应灌注的混凝土数量，包括桩顶超灌高度和扩孔体积（m3），扩孔率取1.1-1.2；

h—适当灌注时间，查上表；

p—混凝土拌和机生产率，m3/h

P=V0ξSa

其中：V0—每次拌制的混凝土体积，（m3）；

ξ—为拌和机的时间利用系数，一般取0.9-0.95；

S—每小时的拌料次数

a—拌和机的体积利用系数，一般取0.75-0.85。

计算出的n值应取整数。另外还应有备用台数，以备在机械发生故障时换用。

混凝土拌和机类型，宜采用强制式而不宜采用滚筒自落式，其容量不宜小于400L。

②灌注混凝土表面测探和导管埋深控制

测深

灌注水下混凝土时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制淀层厚度、埋导近深度和桩顶高度。如探测不准确，将造成沉淀过厚、导管提漏、埋管过深，因而发生夹层断桩、短桩或导管拨不出事故。因此测探是一项重要工作，应采用较为准确、快迅的方法和探测工具。

测探锤法，采用绳系得锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面（或表面以下10cm-20cm），根据测绳所示锤的沉入深度作为混凝土的灌注深度。本法完全凭探测者手中所提测锤在接触混凝土顶面以后不同重力的感觉而判断。测锤未接触混凝土顶面时手中所感到的重力是：测锤重加测绳重减测锤和测绳在泥浆（或水）中的浮力再减测绳和测锤在泥浆中的静切力（如在水中探测本项可忽略不计）。当测锤接触到混凝土面以后，手中所感到的重力是：测绳重减测绳在泥浆中的浮力减测绳在泥浆中的静切力。前后重力相差只是测锤在泥浆中减去其浮力和静节力后的重力。因此，如测锤太轻或其容度大小，而测绳又太重，使锤比测绳重不了多少，则探测者的手对前后重力不同的感觉就较为迟钝。当测深桩在测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆增加和泥浆变稠的原因，更容易发生误测。因此测深桩的测锤以重一些为好。为防止测深锤接触混凝土表面后陷入太深，以平底为宜，且底面积不宜太小。一般制成圆锥形，锤直不宜小于40N。禁止使用其他不符合要求的方法。测绳用质轻、拉力强、遇水不伸缩、标有尺度之测绳如尼龙皮尺为宜。测绳应经常用钢尺校核，每根桩应在灌注前至少校核一次。

探测时须仔细，并以灌入的混凝土数量校对，防止错误。

导管埋深控制

灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度一般宜控制在2m-6m范围之内。当拌和物内掺大缓凝剂、灌注速度较快、导管较竖固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但最好也不要大于8m。拨管前需仔细探测混凝土面深度。用测深锤测深时，需由2人用2个测锤深并相互校对，防止误测。

如采用热敏电阻测深仪或感应式测深仪时，只需将传感器或感应探头固定在距管底6m或8m（即允许导管最大埋深处），导管外侧可正常灌注。井孔上仪器发生响场并亮起红灯时，即可提升导管4m或6m（即允许最大埋深减去最小埋深2m），并拆除提升的导管，装上漏斗，继续灌注，不需要测深的专职人员，可免去测深时所耗的时间，加快了灌注的速度。

水下混凝土的灌注

灌注水下混凝土是钻桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3min-5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。

剪球、拨栓或开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，应按后述事故的处理方法处理处理。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高层，正确指挥导管的提升的拆除。

导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法半卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。

当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而度）。此时，暂停灌注，先取走漏斗重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头螺栓或快速接头，同时将起吊导管用的吊钩上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除或快速接头拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。

拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。

在灌注过程中，当导管内形成的高压气囊，挤出管节间的橡坡垫，而使导管漏水。

当混凝土上面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小，建议使用缓凝剂、粉煤灰等增大基流动性；②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并徐徐灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的

冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m-50m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握襄力。

为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段混凝土清除。增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法确定，一般不宜小于0.5m，长桩不宜小于1.0m.。

为减少以后凿除桩头的工作量，可在灌注结束后，混凝土凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留10cm-20cm，以待随后修凿，接浇筑墩柱或承台。

在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拨出最后一段长导管时，拨管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

在灌注混凝土时，每根桩应至少留取两组试体，桩长20m以上都不小于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。如换工作班时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填度验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。

有关混凝土灌注情况，各灌注时间、混凝土面层的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定尽人进行记录，记录格式如下表。

钻孔桩水下混凝土灌注记录表

桥梁名称墩桩施工单位共页第页

2)、系梁施工

系梁施工在完成一排桩基施工后即可进行。由于系梁基坑的深度不大，挖基采用人工方式进行，凿除桩头并经监理工程师验基后浇筑垫层砼。系梁基坑在坡上时，挖坑时应注意考虑边坡稳定性。

按设计要求和规范要求制作系梁钢筋，请监理工程师验收合格后，便可进行系梁模板的安装。系录像的模板必须做好支撑。

完成钢筋和模板工作后，经监理工程师检查合格后便可进行混凝土的浇筑工作。一根系梁一次浇筑完毕。

3）、墩身施工

本合同段的桥墩墩柱主要有两种形式：空心薄壁墩和圆柱柱。上河口大桥主跨有16根空心薄壁墩桩柱，其余均为圆柱桩。

对于上渡口大桥和倒角塘大桥，其墩柱钢筋笼安装，模板的安装及砼的吊运，均可采用设置的工作天线来辅助进行。

①空心薄壁墩的施工。

上渡口大桥2#~5#墩墩身为变截面空心薄壁墩，共有该类桥墩16根，墩身拟采用翻模施工，并在桥面岸设索塔架工作天线辅助施工。

a)工作天线系统布置（详见《缆索吊装系统布置图》）

为满足全桥下部构造施工需要，两岸索塔设置在各自桥台后面，水平对应桥墩位置在塔顶布置四组工作天线。

两岸塔桩号为K141+340、K133+570，间距230米。按索塔塔柱的布置位置，开挖4.0m×4.0m的基坑，基坑必须是稳定土层或岩层，然后挖设计的塔脚标高浇筑C25号的片石砼。待砼达到设计强度后，便可以按图拼装2.0m×2.0m的索塔方柱，在索塔拼装时，须在塔柱四周设置好临时抗风。

拼装索塔时，塔架上所需材料可用独脚扒杆提升到位。

塔顶索鞍布置要准确，以方便今后墩柱的施工。

工作天线的主索采用一根φ47.5(6×37+1)钢绳，在渡主索时可以用一根φ21.5的小钢索做牵引。另外起吊索和引索均采用1φ21.5钢绳走单线。

牵引和起吊的卷扬机均设在邻水岸。

b)墩身施工

由于该桥空心薄壁墩墩身较高（最高达50m），拟采用翻模法施工，施工时用钢管沿墩柱搭工作平台，利用工作天线辅助翻模。

墩柱钢筋骨架采取分段在地面上制作的办法，分段长度根据现场需要来确定。预制墩柱骨架时，要在骨架上标明桥墩号，节段号。

墩身外模采用型钢做框架，6mm厚钢板做模面的方法；内模使用小块钢模，便于拆除。外模和内模构造详见《空心薄壁墩模板构造图》

墩向施工程序：安装钢筋骨架→安装高速内模→安装高速外模→浇筑砼（埋好预埋件）砼养生→翻模。

c)桩顶横系梁施工

3#、4#桥墩的桩顶横系梁离地面较高，拟采用桩顶搭架的方法浇筑系梁。

在浇筑墩身时，要在其墩壁上预留好孔，认便浇筑该类系梁时搭架使用。

系梁底模采用精制钢模，侧模也采用钢模，利用工作天线吊运安装。

系梁砼的浇筑采用工作天线辅助施工。

系梁支架及模板详见《墩顶系梁模板构造图》

②圆孔桩柱施工。上渡口大桥有圆形柱柱10根，桩径为1.2米；干河沟中桥有圆形桩柱16根，桩径为1.0米，倒角塘大桥有桩柱24根，桩径为.5米。

根据各桥墩桩柱的高度，在桩柱高度大于10m时，拟用翻模施工。模板采用两半式的钢模板，用6mm钢板作模面。根据实际情况制造的截模板，每截钢模板长度为4米。

钢筋骨架制作方法与灌注桩钢筋笼相同，即均外分段制作好后，按编号运至现场接长与定位。

利用全站仪定出待浇桩柱的中心点，经复测无误后，使进行墩柱钢筋的接长。钢筋与基础钢筋的搭接要求一定要满足规范要求，搭接长度和焊接的质量均要经监理工程师认可。钢筋笼的长度要考虑钢模的长度和预留长度，以18m高墩柱来考虑，底段可浇筑10m，则底段钢模组成：4m+4m+4m，钢筋笼长度取11m，其上1m的预留长度用来搭接上部钢筋。

两个半圆的钢模板，必须在安装前先拼装成整圆，检查无误后用吊车从钢筋骨架顶端往下安装，这样能保证接缝质量，在安装调整好底段钢模后，报现场监理工程师检查，经同意后，便可浇筑，浇砼时要取好试件。

上渡口大桥和倒角塘大桥的桩柱砼施工均可采用工作天线吊运砼。干河沟中桥的桩柱砼施工采用摇头扒杆起吊砼料斗。

浇筑完成底段砼后，间隔1天待砼有一定强度后，进行上段墩柱钢筋骨架的现场制作与绑扎，制作该段钢筋时，要先搭好施工脚手架。该段钢筋制作和砼浇筑同底段基本相同，只是高空作业要注意安全。

墩柱钢模四周要拉好抗风，特别是上段钢模，浇筑砼时，一定要接好串筒，防止砼从高空坠落离析，在振动砼时，人一定要到砼面上去振动，要一过振动，要一边振动一边观察砼的出浆情况，掌握好振动操作时间。

注意在每段墩顶预埋好PVC管，在管两端用牛皮纸堵住，以便今后穿入钢锭做为上段模板支承或盖梁模板架的横梁。

施工程序详见《墩柱施工示意图》

2、盖梁施工

4座桥大部分盖梁离地面较高，采用满堂式脚手架施工很不经济，拟采用在墩柱顶端预埋钢锭，再纵置工字钢做受力梁的办法，其构造详见《盖梁施工模板图》。

钢筋骨架先在地面上预制好，经检验合格后，用吊车吊装到盖梁底模上，然后切除钢筋骨架上的整体刚度加强钢筋，经检验工程师认可后便可进行侧向模板安装。

模板采用自制的大块钢模板，用工作天线或扒杆提升拼装。其与砼接触面采用6mm厚钢板，板间接头要用胶皮垫上，并拧紧所有的接头螺栓，保证不漏浆、砼表面平整、光滑。

完成模板安装，调整好模板经监理工程师认可后便进行砼的浇筑。

砼用工作天线或扒杆提升，工人在盖梁上直接将砼料御出倒入盖梁模板内。其砼浇筑工艺同浇墩柱砼相同。在浇筑砼过程中，派专人检查模板是否变形，是否有漏浆现象。

桥梁安全专项施工方案

桥梁安全专项施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）； 2、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）； 3、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）； 4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 8、《铁路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 9、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程； 二、编制范围 本安全专项施工方案适用于赛来塘玛柯河大桥工程。三、编制原则

安全第一、预防为主、综合治理。 第二章工程概况、危险源识别及评价 一工程概况 1、本项目是青海省西海（海晏）至察汗诺公路海北州境内、中铁西察公路TJ-2标位于青海省海北藏族自治州海晏县、刚察县境内，施工正线起讫里程为K50+460～K96+400，全长45.447km，途经甘子河乡、哈尔盖镇、三角城种羊场、沙柳河镇、青海湖农场、伊克乌兰乡。主要工程包括桥梁33座/2450.72m，涵洞98座/3074.7m，路基长度43km，路基挖方127.0054万m3，路基填方465.6752万m3，互通2处(哈尔盖互通、刚察互通)，服务区1处（刚察服务区），， 2、主要工程内容 一工区主要工程量:哈尔盖大桥：路线在 K52+341.-K52+413.654跨越哈尔盖河主河道，桥梁全长489.00米。 哈热铁路大桥：路线在K56+113，本桥第一跨跨越一沥 青混凝土地方道路，第五跨跨越哈热铁路，净空9.5m。 二、重大危险源识别、评价 1、重大危险源的识别 为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合各桥梁工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有12个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： （1）高处坠落；（2）物体打击；（3）机械伤害；（4）触

特殊部位桥梁附属吊篮、围栏施工方案

桥梁墩顶吊篮施工方案 二〇一五年七月十六日

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、特殊部位桥墩附属设施安装施工方案 (2) 3.1 水中墩连续梁吊、围篮梯施工 (2) 3.2、跨市政交通密级连续梁道路施工 (10) 3.3、跨桥下建筑物施工 (10) 四、一般桥墩附属设施安装施工方案 (11) 五、施工注意事项 (16) 六、挂篮结构计算 (17) 七、临近营业线线安全措施 (17) 八、文明施工措施 (18)

桥梁墩顶吊篮 施工方案 一、编制目的 根据中国铁路总公司发布“关于完善高速铁路桥梁附属设施有关工作的通知”（铁总建设【2014】143号）及“完善高速铁路桥梁附属检查设施和改进异物侵限现场监测装置安装方式的通知（铁总运【2014】127号）”，要求完善高速铁路桥梁附属检查设施和桥梁检查设施，保障高铁运营安全及检查维护人员人身安全，方便检查维修。 二、编制依据 1、中国铁路总公司关于完善高速铁路桥梁附属设施有关工作的通知”（铁总建设【2014】143号） 2、中国铁路总公司关于完善高速铁路桥梁附属检查设施和改进异物侵限现场监测装置安装方式的通知（铁总运【2014】127号） 3、桥墩吊篮、围栏设计图》（根据实际下发图纸） 4、上铁运发[2008]316号《关于转发铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》暨对《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》进行修改补充的通知》； 5、上铁建发[2009]83号《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》； 三、特殊部位桥墩附属设施安装施工方案

3.1 水中墩连续梁吊、围篮梯施工 对于已运行的高速铁路水中墩连续梁墩台附属吊、围篮及中墩检查梯未施工可采用方法一：水中搭设栈桥平台吊车机械施工；方法二：水中搭设栈桥平台人工搭设脚手架施工。 方法一具体施工方案： 1、施工准备 栈桥平台主要采用φ630*10mm螺旋焊接钢管桩基础+贝雷主桁架设+平台铺装组成。施工材料及机械采用船舶倒运至现场。 2、钢管桩施工 2.1.钢管桩的制作 a、φ630mm钢管桩选用螺旋焊接钢管，进场时按设计要求购买，并有出厂合格证明和试验报告。 b、钢管桩分段长度应根据桩架的有效高度进行控制，一般控制在8-10m范围内。 c、管节对口拼装时，相邻管节衣错开1/8周长以上，即相邻管节、管径偏差≤2mm,焊接前将焊缝上下3cm范围内铁锈、油污等杂物清除干净。 d、将最上节钢管桩根据工字钢尺寸制作成凹槽型。 e、分节沉桩时，将制作好的管桩用油漆标明对接号码，以便在沉入 下节桩后，对号接桩。 f、制作完成的桩，在桩身两侧以10cm为单位标明长度（尺寸由桩尖向桩顶排列），以便沉桩时观察沉入深度。 2 .2 计算锤击压应力 锤击压应力，可按如下简化公式计算δp＝a（2eΕpΥpΗp）1∕2 式中：δp——桩顶锤击压应力KN∕cm2

桥梁工程施工方法及其措施

桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。

④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。

1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标

桥梁工程施工方案14784

xxx桥施工方案 一、工程简介 xxx桥，全长26米，宽21m。上部采用5×30米预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部采用薄壁空心墩、柱式墩，桩式桥台,钻孔桩基础。 桥址处地质情况主要为：碎石土、角跞土、泥岩、强弱风化玄武岩。 主要工程量为：混凝土计5917.2m3，钢筋计785.5t，钢绞线计54.6t。 二、施工准备 （一）、施工便道 本合同段207国道可作为材料运输主干线，由207国道向桥位引入横向施工便道已完成。便道设专人看管与疏导交通，经常洒水除尘、养护维修。 （二）、生产、生活临时设施 办公、生活房屋：办公、生活用房采取租用民房和自建房屋相结合，部分房屋采用帐篷和其它简易房屋。 拌和站、钢筋加工场地：地面进行部分硬化处理，防止污染材料。拌和站机械设备均已进场，现已安装调试完毕，能正式投入使用。 用水、用电：生产生活用水采用接入地方水源。工程用电采用网电与发电机自发电相结合。 通信联络：项目经理部办公室安装程控电话和传真机并配备电脑，安装宽带，设电子邮箱；管理人员及施工队长配备移动电话，便于相互之间及跟项目部等部门间相互联系。 三、工期（2004年11月30日-2005年3月15日为冬休期，暂不施工。） 1、预制梁：2005年4月1日开工至2005年7月25日完工。 2、桩基：2004年10月18日开工至2004年11月10日完工。 3、墩柱及系梁：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 4、薄壁墩：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 5、盖梁：2005年4月1日开工至2005年6月20日完工。 6、架梁：2005年6月20日开工至2005年7月10日完工。

道路桥梁夜间施工方案

目录 一、工程概况 .............................................................................................. - 2 - 二、编制依据 .............................................................................................. - 2 - 三、安全保证体系及保证措施 .................................................................. - 2 - 3.1安全生产目标...................................................................................................... - 2 - 3.2安全保证体系...................................................................................................... - 3 - 3.3安全制度.............................................................................................................. - 4 - 3.3.1安全生产责任制................................................................................................. - 4 - 3.3.2安全生产教育..................................................................................................... - 5 - 3.3.3安全技术措施保证制度..................................................................................... - 5 - 四、安全管理与控制 .................................................................................. - 6 - 4.1施工安全.............................................................................................................. - 6 - 4.2工艺安全.............................................................................................................. - 7 - 4.2.3安全用电........................................................................................................ - 11 - 4.3.4人身安全........................................................................................................ - 12 - 五、防扰民施工 ........................................................................................ - 21 - 六、质量与安全管控体系与措施 ............................................................ - 23 - 6.1 组织机构........................................................................................................... - 23 - 6.2 夜间施工基本要求........................................................................................... - 23 - 6.3 质量保证措施................................................................................................... - 24 -

桥面系及桥梁附属施工方案

桥面系及桥梁附属施工方案 第一章．编制依据编制依据 ⑴国家相关的施工法律法规，陕西省相关的施工法规。 ⑵公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011 ); ⑶公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)； ⑷公路工程金属试验规程(JTJ 055-1983)； ⑸公路工程水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005); ⑹公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)； ⑺公路工程技术标准(JTGB01-2003 ； ⑻《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标段施工招标文件》。 ⑼《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7合同段两阶段施工图设计》第一册、第二册、第三册。 (10)《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标段施工招标1号补遗》。 与业主单位签订的《施工合同》 (11)《陕西省210国道川口至耀州公路改扩建工程施工调查报告》 (12)我单位对类似工程施工经验、本单位的施工综合实力及本标段施工工地调查资料。 (13)《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标实施性施工组织设计》 (14)《关于210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标的施组内容调整的报告》 编制原则 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序；集中有效施工力量，按照工序关系，合理安排施工顺序；综合考虑施工安全、质量、环保、工期、效益等五大因素；全面履行与建设单位签订的施工合同及其它相关管理文件，满足建设单位各项需求，保值保量按期完成施工任务，实现工程项目

的全部功能。 第二章．工程概况 项目简介 本项目起点位于川口转盘接210国道K820+500处，向南漆水河东岸布线至 K1+700处接旧210国道后沿旧路拓宽改造，经二道桥、三道桥，至李家沟后偏离旧路向西上跨包茂高速沿黄堡工业园区规划西外环布线至耀州博物馆接210国道，继续沿旧路拓宽改造，经王家砭、董家河镇至孝西村，向西偏离旧路，沿崔仙村西北侧布线，跨越沮河后折向东南方向沿铜川新区规划东环线布线，至儒家社上跨包茂高速后沿210国道拓宽改造至终点，终点位于铜川新区与富平交界处，接 210国道K843+42Q路 线全长24.934 公里。 本标段施工范围及内容 我标段为陕西省210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7 标，位于陕西省铜川市耀州区城郊，原设计管段总长（变更后全长）。投标总造价约亿元，总工期26个月，标段分2段。 第一段K18+89L K20+50Q长1.61Km,主要工程为新建沮河特大桥13#墩?37#台，桥梁全长1.402Km 结构形式为62.5m+4X 115m+62.5m t 续刚构+3X（4X 50mT 梁）+ （4X 30m箱梁）+ （3X 30m箱梁）；沮河特大桥桥尾约208m新建路基及占地面积约30亩的观景台一处。 第二段原设计K23+580?K24+240,长度为0.66Km,主要工程为沿东环线布线的既有旧路改造600m新建1-2m盖板涵25m/1座，拆除跨既有高速公路斜腿刚构桥45m/1座，原位新建13+30+13m中桥一座。后经线路调整并延长变更为K23+? K24+,长1.339Km,沿东环线布线的既有旧路改造延长至1.273m,新建青岗岭中桥变更为青岗岭大桥，结构形式调整为13m空心板+40m薄壁箱梁+13m空心板。 表 1 桥梁主要设计情况

桥梁工程施工方案模板

桥梁工程施工方案 模板

目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施 （七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图

罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料；

(4)相关规范及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。 (2) 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于信阳市罗山县东铺镇境内，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。 该工程计划工期为100日历天，资金为自筹并已落实到位。 该工程项目实行包工包料的承包方式；质量要求符合国家现行《工程施工质量验收规范》合格标准；工程安全要求：合格，安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范，达到合格标准。 工程施工条件：

桥梁模板专项施工方案

XXXXXXXXXXXXXXX县城段 公路拓宽改建工程第三合同段桥梁模板专项施工方案 编制人 审核人 XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXX公路拓宽改建工程第三合同段 二OO七年六月二十四日

桥梁模板专项施工方案 一、桥墩模板施工方案 1、工艺流程 找平定位安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑 2、找平定位 桥墩模板底边抹好1：3水泥砂浆找平层，按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆，从四面顶住模板，以防止模板移位。 3、安装桥墩模板 按桥墩模板设计图，由下至上安装模板，模板之间用U型卡连接卡紧。转角位置用连接角模将两侧模板连接。支模前涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。先固定两端桥墩模板，经校正、固定，拉通线校正中间各桥墩模板。 4、安装桥墩模箍 模箍可用钢管、型钢等制成，模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道，以增强桥墩模板刚度。 5、安装拉杆或斜撑 根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆，拉杆与地面夹角宜为45°，固定于预埋在地面上的钢筋环上，用花篮螺栓调节校正。预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。 桥墩模板也可采用方木斜撑的方法，一侧模板经校正后即可斜撑固定，斜撑与地面上木橛应连接牢固。 模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施

工时稳固。 二、盖梁模板施工方案 1、工艺流程 支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模 2、支立柱 （1）填土地面应夯实，并铺垫通长脚手板。 （2）安装钢立柱，因梁截面较大，施工时采用双排支柱，用扣件锁紧并加剪刀撑，水平拉杆离地200mm设一道，以上每隔1.8m设一道，支柱间距为1000mm。 3、安装盖梁底模 按设计标高调整支柱标高，然后安装盖梁底模板和两边连接角模，并拉线找平。 4、绑扎盖梁钢筋 盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎，垫好保护层垫块，经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。 5、安装侧模 安装梁侧模板，边安装边拉线、量尺，与底模用U型卡连接，并在梁模板内侧弹好梁标高线。 （1）采用梁卡具时，固定梁侧模板的间距不大于600mm，夹紧梁卡具，同时安放梁上口卡。因梁高超过600mm，需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。 （2）梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。

道路桥涵工程施工方案

道路桥涵工程施工方法 一、小桥施工 1、基础开挖 基础开挖采用挖掘机垂直向下开挖施工，挖掘机开挖时基坑边缘应预留30cm，基底预留15cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑尺寸和基底标高满足设计要求，最后由人工使用机械夯将基底夯实，经自、抽检验收并报请监理工程检查全部合格后，方可进行下道工序施工。 2、桥台基础及台身砼浇筑 （1）、施工准备：基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高进行C10砼垫层施工，施工时必须严格控制标高和表面平整度。 （2）、安装侧模板：为保证外观质量，基础及台身侧模板使用大型钢模，安装时使用方木将其牢固地撑于基坑壁上，并保证模板竖向垂直、边缘顺直，安装的四周模板应扣接紧密，同时模板缝之间应用海绵胶条堵塞，以防浇筑漏浆、跑模，经监理工程师检验后可进行下道工序。 （3）、现浇砼：砼由拌和站集中拌和，运输车运往施工现场，通过现场的铁皮溜槽将砼送入承台模板内，砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在30cm左右，但施工速度必须达到在下层砼初凝之前完成上层砼施工，承台砼振捣采用插入式振捣器，当浇筑达到设计标高时，由人工使用铁抹收面。 待基础砼达到75％设计强度后，即可拆模进行台身模板的的安装和砼浇筑。 拆模后用土封填基础四周，并进行基础和台身洒水养生，养生期应不少于7天。

3、台帽施工 台帽采用钢筋砼浇筑，施工过程包括钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑等工序。 台帽钢筋在加工场下料弯曲，运至施工地点，人工绑扎成型，绑扎成型后，应首先自检，自检合格后，通知监理工程师抽检，抽检合格后方能进行下道工序施工。 钢筋检验合格后即可进行模板安装、砼浇筑，施工工艺同前。 4、预制板梁的安装 梁板在桥台外侧预制好并达到设计要求的安装强度且台帽混凝土达到规定强度后，即可进行安装。 梁板在吊装前要在其表面弹出吊装准线，作为支座对位、校正的根据，支座安装应保证支座水平。同时，应根据设计图纸，对构件进行编号；同时在台帽顶面及侧面弹出校合中心线，并做定位标记，以便校正控制。 梁板安装时，采用20t汽车吊一次吊装就位。起吊安装前，对设备进行全面的安全技术检查，梁板采用捆绑式吊装。吊装就位后，不脱钩，先进行标高、平面位置及垂直度校正，校正好后，加以固定，固定平稳后即可 5、桥面铺装 防水砼桥面铺装计划一次铺筑完成。桥面钢筋在现场调直、下料、绑扎成型。在浇筑桥面砼之前，应首先用高标号砂浆和钢管设置浇筑控制标高线（如下图）。桥面砼由自卸汽车运送，人工摊铺，使用自行滚筒振动梁式设备振捣，振动梁宽9m，铺不到边的地方由人工摊铺、插入式震动棒捣实，待砼终凝后进行覆盖洒水养生7天以上。

桥面附属设施施工方案

目录 目录 (1) 1.1 编制依据及编制范围 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1概况 (2) 1.2.2工程特点 (3) 1.2.3质量标准 (4) 2施工组织方案 (4) 2.1预制施工组织方案及工期安排 (4) 2.2 桥面施工组织方案及工期安排 (5) 3施工方案 (6) 3.1 遮板安装施工方案 (6) 3.2 挡砟墙施工方案 (6) 3.2.1挡砟墙测量放样 (6) 3.2.2挡砟墙钢筋绑扎 (7) 3.2.3挡砟墙模板安装 (7) 3.2.4挡砟墙混凝土灌注 (8) 3.2.5挡砟墙模型拆除及养生 (8) 3.2.6挡砟墙施工注意事项 (8) 3.2.7挡砟墙质量验收标准 (8) 3.3 竖墙施工方案 (9) 3.4 防水层、保护层施工方案 (10) 3.4.1 防水层铺设 (10)

3.4.2 桥面保护层 (11) 3.5 栏杆及声屏障施工方案 (12) 3.6桥梁伸缩缝施工方案 (12) 3.7 电缆槽盖板安装施工方案 (14) 4施工人员配置 (14) 5施工工装及机具配置 (14) 6质量保证措施 (15) 7安全、环境保护措施 (15) 8施工注意事项 (16) 9附件 (16) 1 编制依据、工程概况 1.1 编制依据及编制范围 (1)《有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）》，图号：通桥（2009）2229-Ⅰ/Ⅱ。 (2)《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A (3)《建筑防水涂料试验方法》【GB/T16777-2008】 (4)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》【TB/T2965-2011】 (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB/T10752-2010】 (7)《铁路混工程施工程施工质量验收标准》【TB10424-2010】 (8)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 (9)《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设[2010]241号】 1.2 工程概况 1.2.1概况 本标段为新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-5标。本标段线路起讫里程为 DK166+177.35～DK214+398，线路长48.289(短链68.33m)km。中铁二局渝万铁路土建5

桥梁工程施工方案范本(2017最新)

遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.sodocs.net/doc/692300680.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔

固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工

1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。

桥梁工程施工方案汇总

第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1

2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1

道路及桥梁施工方案

目录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、施工组织机构、综合管理措施及临时建设 四、资源配备计划 五、施工方案与技术措施 六、工程进度计划与措施 七、质量管理体系与措施 八、安全、文明管理体系与措施 九、环境保护管理体系与措施 十、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施十一、施工期间道路保通措施 十二、冬季、夏季、雨季施工措施 十三、民工工资保障措施 附表1-6

一、编制依据 本施工组织设计依据招标文件、施工图设计文件，按照现行国家、部颁技术规范、质量检验评定标准，结合施工现场和我公司的施工经验、管理水平及资源配备水平编写。 二、工程概况 （一）工程概况 1、项目名称：邛崃市平乐古镇平下卧夹过境线道路工程、平落古镇接气站道路工程和平乐古镇西延线道路工程施工（第三次）。 2、建设地点：邛崃市平乐镇。 3、建设规模：邛崃市平乐古镇西延线道路工程起于翔麓村天宫应物处，沿河而上，横跨白沫江，过乐君路，终点接寿高路，全长约1.2公里，其中：新建道路长约750米，路基宽8.5米，沥青砼路面；新建桥梁1座，长约100米，利用旧路整治段长约350米。 平乐古镇平下卧夹过境线道路工程起点连接寿高路平落场镇牌坊处，沿顺江堰，横跨土下平路、平落河滨路、止于规划新建的白沫江2号桥，道路全长约1.5公里。一期拟按照二级公路标准新建，设计路基宽8.5米，双向两车道，沥青砼路面；平落2号桥按照16米宽，桩柱式梁桥，梁桥栏杆采用仿古栏杆建设。用地红线按照20米征地，预留二期新建人行道和市政管线条件。 平落古镇接气站道路工程起于规划的平落2号桥西侧桥头，沿集气站西侧顺河而上，接上平落绕场路西线规划的平交路口，全长约2.2公里。一期按照二级公路标准，新建路基宽8.5米，双向两车道，沥青砼路面。用地红线按照20米征地，预留二期新建人行道和市政管线条

桥梁附属工程施工方案

桥面工程及附属设施施工 一、桥面铺装工程施工 1、桥面及附属设施工程包括：排水设施、伸缩装置、梁间板缝、桥面铺装、防水层、栏杆，缘石、细粒沥青砼铺装、砼表面整修、预埋接电箱等。桥面排水设施由桥面的进水口、泄水管以及将桥面水引向地面排水系统的管道等组成，其质量应保证排水通畅，接口严密不漏水。桥面伸缩装置施工质量的好坏，直接影响其耐久性、平整性和不透水性，宜根据伸缩装置的技术要求，编制技术交底卡，严格按技术要求确保施工质量。各种预埋件应结合工程进展按设计要求及时设置。 2、桥面砼铺装： 1）、前期准备 A、认真复测板梁架设后的桥面标高。 B、测放桥面铺装控制点，并连接作为桥面施工的标高控制线，控制点的间距根据直线及不同半径的曲线合理选择； C、对桥面进行清理。采用高压水泵对桥面进行冲洗，冲洗后清除桥面上可能存有的积水。 2）、钢筋施工 A、钢筋施工的基本要求按照前面有关部分的要求； B、在布置钢筋网片时应注意钢筋的间距和钢筋绑扎是否牢固； C、布置固定防撞墙模板用的预埋钢筋； D、钢筋网片下有足够的砼垫块和架设筋，确保钢筋位置的正确。 3）、混凝土施工 A、桥面混凝土采用商品砼； B、混凝土运输采用罐车负责水平运输，垂直运输采用混凝土泵车； C、混凝土坍落度控制为12-14CM，石料粒径采用15-25CM，不掺外加剂； D、混凝土振捣采用插入式与平板式振动机结合使用，采用滚动整平桥面。认真重视桥面平整度的要求，混凝土平整度达到3MM的标准； E、混凝土浇筑完毕及收水后，进行拉毛和养护； F、混凝土灌注时搭高走道支架，支架架空但不搁置在格面钢筋上。 3、防水剂施工

施工顺序为：施工准备（铰缝、灌缝、清洁桥梁顶层）→喷足量清水使桥面全部湿润→干饱和状态时喷第一遍防水剂→干饱和状态时喷第二遍防水剂（0.5KG/M2）→干饱和状态时用清水湿润梁面，24小时清水湿润梁面，并用清水消除表面析出物→至少48小时保持湿润梁面→桥面铺装层。 1）施工准备 根据防水剂的施工顺序，应检查梁板绞缝是否灌缝完毕，桥板顶面是否要杂物是否清理干净，防水剂及喷涂设备及人员是否到位。 2）施工方法 先将桥面用高压水冲洗干净，保持面层湿润（干饱和状态），然后将HM1500防水剂液装入喷雾器内，搅拌均匀，人员站在顺风面，喷头离面层0.3-0.5米，均匀喷涂。第一道喷涂完毕，禁止人员进入桥面，使第一道喷涂层呈干饱和状态时，再喷涂第一道防水剂，无论何道喷涂，都要使桥面全部喷涂。第二道防水剂喷涂完毕后（呈干饱和状态），即用清水湿润，养护24小时再清除表面析出物，继续用清水湿润48小时（不得小于48小时），该防水剂进行施工完毕。 4、沥青砼施工工艺： 1)在沥青砼铺筑施工前恢复中桩和边桩标高测定和平面控制。测定混凝土桥面高程，以便纠正至面层设计值应铺的厚度。根据标高值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度与标高。 2)用沥青撒布车在砼桥面铺装层上喷洒沥青粘层。砼桥面铺装层有杂物的要清除干净，当有沾粘的土块时，应用水刷净待表面干燥后浇洒。 3)沥青砼混合料采用摊铺机分幅进行摊铺，根据厚度一次铺筑完成。在摊铺时拟在摊铺机两侧安装“浮动基准梁”，与自动调整摊铺厚度装置联合使用，以控制摊铺厚度和平整度。 4)按照《公路沥青路面施工技术规范》严格控制沥青混合料摊铺温度，同时合理选择压路机组合方式和碾压程序。 二、伸缩缝施工 1、安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符。在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，

桥梁工程施工组织设计方案

主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬

桥梁施工专项方案

桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量 详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序 前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工 主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。 边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。

引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图） 施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤 依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。 围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆

桥梁便道施工方案

桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料； 2、本工程的施工合同； 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范： 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥，中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等，下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=，主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞，孔径过小，此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=米，洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为16m，桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥，中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=，主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1%=米，洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为，全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年，原设计荷载等级为汽车-10级，结构较完好，可以考虑利用。