空难的启示

空难的启示

阿维安卡52航班事件：

阿维安卡52航班事件：

1990年1月25日19:40,阿维安卡52航班飞行在美国新泽西海岸上空37000英尺的高空。机上的油量可以维持近两个小时的航程,在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间,这一缓冲保护措施可以说十分安全。然而,此后发生了一系列耽搁。20:00,由于严重的交通问题,肯尼迪机场航空交通管理员通知52航班的飞行员,要求他们的航班必须在机场上空盘旋待命。20:45,52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”。虽然机场航空交通管理员收到了这一信息,但在21:24之前,飞机没有被批准降落。在此之前,阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分危急的信息,而在飞机座舱中的机组成员却相互紧张地通知他们的燃料供给出现了危机。

21:24,52航班第一次试降,由于飞行高度太低且能见度太差,无法保证安全着陆,试降失败。当肯尼迪机场指示52航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽,但飞行员却告诉航空交通管理员新分配的飞行跑道“可行”。21:32,飞机的两个引擎失灵,1分钟后,另外两个引擎也停止了工作,耗尽燃料的52

航班于21:34坠毁于长岛,机上73名人员全部遇难。

当调查人员调查了飞机座舱中的磁带并与当事的航空交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧的原因正是沟通的障碍。

为什么一个简单的信息既未被清楚地传递,又未被充分地接受呢?下面就是管理当局对这一事件进行的深入分析。

首先,飞行员一直说他们“油量不足”,航空交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当航班被延误时,航空交通管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是,如果飞行员发出“燃料危急”的呼声,则航空交通管理员有义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位航空交通管理员指出,“如果飞行员表明情况十分危急,那么我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”遗憾的是,52航班的飞行员从未说过“情况紧急”,所以肯尼迪机场的航空交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。

其次,52航班飞行员的语调也并未向航空交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。许多航空交通管理员接受过专门训练,可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员之间表现出对燃料问题的极大忧虑,但是他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。

最后,飞行员的文化和传统以及机场的职权也使得52航班的飞行员不愿意声明情况紧急。当对紧急情况正式报告之后,飞行员需要写出大量的书面汇报。另外,如果发现飞行员在计算飞行中需要多少油量方面疏忽大意,美国联邦飞行管理局就会吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素极大阻碍了飞行员发出紧急呼救。

组织沟通的五花八门

分享：

正是这次航空史上惨痛的教训,使得美国从航空业开始关注沟通,并把沟通列为美国商学院的一门课程进行学习和研究。研究不仅包括组织内部应该如何进行有效沟通,而且包括关注员工的“道德底线”沟通,即员工在什么情况下,会准确向管理者报告“情况有多糟”。研究者发现,员工都有“大事化小,小事化了”之心,希望尽可能地掩盖自己的过失。然而,这样的掩盖最终造成的后果就是,未能在问题发生的初期,引起管理层的重视,偏差越来越大,最终给企业造成不可估量的损失。

福楼拜说：人类越往前走，科学越艺术化，艺术越科学化，二者在山脚分手，在山顶会合。沟通，就是一门艺术，在现代社会中，沟通这门艺术也越来越被人们加以多维度的科学分析，如：清晰、独到、精辟、流畅……以图让人们更有效、更高效地沟通。个体之间的沟通的确如此，能够做到清晰、独到、精辟、流畅这几点，你便可以大致掌握沟通这门艺术了。然而，如果把沟通放在组织层面呢，你会发现，仅仅做到这么几点却是远远不够的。

在日常工作中，很多人惊奇地发现，原本一件很简单的事情，沟通起来往往非常费劲，这种情况普遍地发生在不同部门的同事之间、上下级之间、以及员工与客户之间。这是为什么？出了什么状况？仅仅是沟通能力差吗？问题的根源在哪里？怎么解决？……这些问题一直以来都是组织管理者关心及研究的重点。

随着社会经济的深入发展，组织的形态与内容不断成长变幻，这给组织的沟通带来更多困难，组织沟通又有了更广阔的可研究空间。

大韩航空801号班机空难调查报告

大韩航空801号班机空难调查报告 组员分工： 封面、目录、标题、概述、正文：刘畅刘俊慈 分析、结论：王雯曾麟雅朱梦娇 安全建议：李瑶 目录

调查报告 一、标题 经营人名称：大韩航空公司 航空器型号：B747-300 国籍：韩国 注册号：HL7468 事故等级：特别重大飞行事故 二、事故概述： 事故通知：美国关岛机场空管人员 事故调查部门：美国国家运输安全委员会（NTSB） 发布报告的部门和日期：13-JAN-2000 经营人名称：大韩航空公司 航空器国籍：韩国 航空器的制造厂商、型号及注册号：波音、747-300、HL7468 失事地点：美国关岛尼米兹山 失事时间：1997年8月6日1时42分 任务名称和性质：执行由韩国金浦国际机场飞往美国关岛安东尼奥汪帕特国际机场航班任务、国际公共乘客运输 人员伤亡：

人员受伤未受伤死亡人数0 14 3 机组人员0 23 214 乘客0 第三方 航空器损失情况：坠毁事故等级：特别重大飞行事故 三、正文． 飞行经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。 人员伤亡情况：死亡228人，重伤26人，未伤0人 航空器损坏情况：坠毁 其他损坏：事发地点的输油管道在坠机时被撞断 人员情况：机组17人，其中，机长朴容哲，42岁，韩国空军飞行员出身。飞行记录为8932小时，驾驶747客机6年多，英语很好。事发几月前，刚从韩航总裁手中获颁飞行安全奖。 航空器情况：据事发时已服役12年8个月，飞行状况良好 气象资料：当时关岛空域下起大雨，能见度低。 助航设备：仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭 通信：机场附近受部队基地信号干扰 机场情况：机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。机场跑道的测距仪（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。 残骸及碰撞情况：机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。残骸分布于尼米兹山山腰201米处。 救援情况：航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。 四、安全措施： 、对航空公司提出的改进措施，由航空公司实施：1． a 培训机组，加强机组之间的沟通和监督。训练在各种情况下的飞机，起飞和降落的安全性，考虑到天气因素和不同机场的设备因素等。 b 确保每次航班航图的有效性，如有变更航图，必须立即更改并告知机组成员。失事飞机由于使用错误的航图，在下降时，比过期航图的下降安全高度虽然高了一些，但依然比现有的航图的安全高度低。 c 合理安排飞行时数，不要让机组人员过于疲劳，没有休息时间。失事飞机的机组成员原本一直执行日间航班，而执行夜间航班时，机长觉得十分疲惫，想要睡觉。 由于韩国的等级文化，机组其他成员不敢质疑机长的决定。

8.24学习心得(航空、空难)

《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会本月，我部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。 “8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。 此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。 民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量

将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。 俗话说 “千里之堤 溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报FOC系统保障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需要，也要求我们能够及时有效的做出应对。 另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的错误，发挥同事之间的检查监督作用。 总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制度，按章办事，杜绝安全漏洞。

马来西亚失踪飞机与韩亚空难机型同为波音777【高考英语阅读素材】

马来西亚失踪飞机与韩亚空难机型同为波音777【高考英语阅读素材】 （图片为2013年7月6日韩亚空难） 马来西亚航空3月8日发表声明说，该公司一架从吉隆坡飞往北京的航班失去联络。该飞机航班号为MH370，机型波音777-200，载有239人。 无独有偶，2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER，造成三名中国籍乘客死亡。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。 据悉，波音777在中国航空客机市场属畅销机型。波音777客机是美国波音公司研制的长程双发动机宽体客机，设计载客量可超过300人，起落架有12个机轮。波音777-200是波音777家族中第一个机型。 （以上新闻来源于人民网） A Boeing 777 aircraft has crash-landed at San Francisco international airport, killing three people and injuring

dozens more. The plane, Asiana Airlines Flight 214, which had taken off from South Korea’s capital, Seoul. There were 291 passengers and 16 crew on board, Asiana said. Nationalities on board included 141 Chinese, 77 South Koreans and 61 US citizens, the airline said.

河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告

河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24” 特别重大飞机坠毁事故调查报告 2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限 公司黑龙江伊春“8?24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。 事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 （一）航空器情况。 E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。

法航空难调查报告

法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？

原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下

三篇作文给我们的启示2

三篇作文给我们的启示 感悟一：作文的关键得分点还是“切题” 。 先看前两篇争议文。第一篇为《单选题》，该文一评42分，二评20分，三评42分。最终得分42分。文章前半部分主要讲在学校做单选题，有时都把人做烦了，但是还必须做。接着由做单选题说到了人生的选择，进入社会走上工作岗位后也仍旧要做许多选择，最后说到材料中这位最诚信业主，其实他做的也是单选题，作者这样表述：“是黑心地去私吞，还是诚信地交出，这确实是个问题？”这篇文章作者并没有弘扬诚信，他说：“我们不能茫然、贸然地去选择，一旦选择错了，就可能定局了。”评卷组专家认为：这篇文章一看前半截，极有可能被定为“基本符合题意”或“偏离题意”，但是看到后半截，分数可能会略有上升，再仔细一想，虽然这个小孩没有说诚信如何好，但从学生这个角度讲，他内心还是做了明确的选择。不然，他也不会说‘是黑心地去私吞还是诚信地交出”这样的话语了。这样看来，文章的主题很明确，只是入题慢，考虑到这篇文章的整体，最后还是给了42分。假如前面两评都给了20分的话，这篇文章就有可能被埋没了。虽然42分的分数不高（相当于百分制的70分），但这篇文章完全值42分。 第二篇为《君子之风》，乍一看，作者并没有提及诚信。但作者一上手就对君子作了一番议论，引用了一些古人的话，然后他又非常确切地定义，“小时候，我就这样认识了君子——能直面自己内心而无所愧疚的人”，接着展开说君子应“无忧无惧”，紧接着联系材料说。当看到这则材料时，我不禁想，对半分的人是聪明的人，他们既没有亏欠良心，又能得到利益；全部留给自己的人，是真小人，为了利益不计得失，倒也直率；没选择的人，是真的懦弱者，甚至不能直面自己的内心，此不足道；而最后那些‘全部’交给对方的人，是坦坦荡荡的真君子。 作者在这段文字中用简要的语言给四种人画像。形态心理，纤毫毕现，可谓惟妙惟肖。最后作者联系历史，写了两个段落，一个段落讲许衡的‘梨虽无主，我心有主”的例子，一个段落讲春秋时期的‘愧君不杀”。讲例子，无非是想说君子之风古已有之，然后联系现实说，反观和平年代，学历造假、产品造假，为了得到优惠而改掉自己的民族，这些人他们扪心自问，何以做到不忧不惧？ 魏征在那篇千古流传的《谏太宗十思疏》中所说到的“正身以黜恶”的诤言，凡我人等，皆应审思。明人不做暗事，更何况在这世界大同的时代里，是应该无所不为，还是对自己内心有所敬畏？ 最后回扣开头，表明观点：所幸这个社会中，好人还是很多的。像那个彩票业主便能带给人们足够多的感动。但可以看到，更多的人选择了一种聪明的正直。这可以说是社会的发展，既不损名声，又能得到利益。 但于我，我却愿作那傻傻的君子：不忧不惧，逍遥坦荡。 这篇文章不是一般的议论文，它属于小品文。它是在深入理解材料的基础上，站在‘君子”这个角度行文。该文得分的真实情况是：一位老师给了39分，另一位老师给了47分。阅卷组专家认为，该文高屋建瓴，立意高远，最终确定给50分以上。 综上所述，这两篇文章，都在符合题意上出了一些不小的风波，最终由于专家的爱心打捞，才得以脱颖而出。因此在以后的写作中应加强审题立意训练，形成紧紧围绕中心立意行文的写作思维。 感悟二：高分作文如何写就 以一篇题为‘用诚信浇灌和谐花开”的作文为例。文章一上手就大气磅礴： 人无信不立，诚信是个人素养的基础，是社会道德的基石，诚信待人，方能创社会之清化，用诚信浇灌，方可收获和谐花开。 紧接着第二段： “最诚信彩票店主”一类的诚信商家并不鲜见。传统商贾，以义生利，以义致利。其核心就是在交换过程中始终将“诚信”等义理作为维系公平交易的准绳。正是对这一传统的理解和自觉维护，才造就了京城“王麻子”、北京“同仁堂”这样闻名遐迩的商家，而诚信也随着商品交易的扩大，逐渐涵盖并影响社会生活的方方面面，成为人人需要遵守的中华民族的传统美德。 该段文字显现了考生非凡的写作素养。下面联系现实引出一问“我们心中是否长流着诚信的血液？”紧接着给“诚信”开出药方： 重塑对传统诚信的认识，培养时时处处诚信的习惯。

怎样规避航空事故(doc 10页)

怎样规避航空事故(doc 10页)

更多企业学院： 《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料《中层管理学院》46套讲座+6020份资料《国学智慧、易经》46套讲座 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料

全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。 一、航空安全事故原因剖析 1、飞行事故多数由人为差错造成 据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往

伊春空难调查报告

伊春空难调查报告 篇一：伊春空难全记录 致命航班伊春空难过程全还原 Vd8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？□本刊记者宫靖徐超张瑞丹张艳玲于达维梁冬梅|文 36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。 8月24日20时45分，河南航空公司(下称河南航空)一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机失事。飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。这注定成为中国民航史上悲惨一幕。中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。 失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结

论。 而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。 8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。 最后五分钟 “飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样” 空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。约21时31分，预定21时45分降落的Vd8387次航班出现在机场上空。此时，伊春市市长王爱文已进入机场站坪等待迎接贵宾。 王爱文调任伊春市长前，曾任前劳动保障部就业司副司长、规划财务司司长。在本次航班上，乘坐有20名人力资源和社会保障系统官员，他们由人社部(人力资源和社会保障部)副部长孙宝树带队，计划在伊春市召开“全国部分省市人力资源和社会保障事业发展?十二五?规划座谈会”。 此时，机场方面对灯光和跑道的检查都已完毕，只待飞机着陆。多名

韩亚航空214航班事故

韩亚航空214航班事故 事故经过 2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。[1] 美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美 韩亚航空214航班事故 国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。[1-2]据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师[3]、77名韩国人和61名美国人。[2]当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。 美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。初步可排除恐怖袭击。[4] 据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。[5] 调查重点 眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。 美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 [6] 初步判定 7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的

韩亚航空214航班事故 进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。 韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。[5]美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI 正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。 黑匣子数据 数据记录 NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。 “黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。 赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。 NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。 我国民航快速发展，对成熟机长的刚性需求大。许多外籍机长进入公司之后，往往存在机型改装的问题。按其飞行经历，大都采用“机长”改装“机长”的模式。由于文化和技术背景的不同，飞行初期会遇到许多问题，特别是在非精密进近、陆空通信、运行管理和安全责任追究等方面需要较长的磨合期。因此，在外籍机长的机型改装、建立航线运行经历和技术等级晋升方面，除了选配好师资、严把质量关和技术晋升外，局方派驻航空公司的主任运行监察员一定要对其把好“放机长关”。公司运行管理部门、安全监察部门对外籍机长的运行，在积极培训、加强沟通的基础上，切实搞好安全风险管理和合同条款的管理。当然，上述建议，也适用于国内航空公司间“流动飞行员”的“改装”技术管理。

河南航空黑龙江伊春“8.24”飞机坠毁事故应急救援案例

河南航空黑龙江伊春“8.24”飞机 坠毁事故应急救援案例 2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。 一、基本情况 （一）航空器情况。 E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。 该飞机处于适航状态，当日飞行过程中没有故障，飞机各系统及发动机工作正常，燃油品质合格，实际起飞重量和实际重心在许可范围内。当日航班飞机上共有96人，其中机组5人，旅客91人，所有人员均正常接受安全检查，无免检旅客，随身行李和托运行李未发现漏检和携带危险品情况。 （二）机组情况。 飞行机组2人。机长齐全军，男，1970年4月9日出生，持有民用航空航线运输驾驶员执照；副驾驶朱建州，男，1983年10月16日出生，持有民用航空商业驾驶员执照。两人的飞行驾驶执照均合法有效，均持有一级体检合格证。两人均为第一次执行伊春林都机场飞行任务，值勤时间符合规章要求，身体状况良好，岗前8小时内没有饮用酒精类饮料，无用药记录。 客舱机组3人。乘务长卢璐、乘务员周宾浩、安全员廉世坚均持有合法有效证件。

伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程

伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程今天上午，在当地媒体的配合下，记者从一名李姓幸存者处了解到失事航班从起飞到爆炸燃烧的完整过程。 20点10分 乘客登机 约好伊春朋友机场接机 据李先生介绍，他本人是应朋友之约到伊春旅游的，由于不愿意坐火车，所以才选择乘飞机旅行。 “在哈尔滨太平机场一切都很正常，当时隔着候机楼的玻璃看着那架飞机，我还感觉到能搭乘飞机从哈尔滨到伊春是一件很便捷的事情，因为如果坐火车得坐一夜。”李先生告诉记者。 由于登机时间是晚上，所以登机时间很准时：“登机从晚上8点10分开始，我是8点15分左右登上的飞机。坐好后还给我的朋友打了电话，告诉他飞机大约飞行不到一个小时的时间，让他准备到机场接我。”李先生回忆。 “起飞时间是晚上8点51分，我当时特意看了一下表。”李先生说，以往他搭乘飞机，很多都是要在跑道前排队等一段时间，但也

许是因为晚上，进出港的飞机数量少，所以这次航班并没有耽误什么时间，几乎是离开登机廊桥就直接对准跑道起飞了。 “由于伊春这时候正是旅游季节，加上每天只有这一次航班，所以飞机的上座率还是很高的。”李先生说，他坐在8排C，他环顾机舱，一直到最后一排都有乘客。好像还有一个旅游团，好几十人的，都彼此很熟悉地在聊天。“起飞时哈尔滨的天气很正常，谁都没想到会出这么大的事情。”李先生说。 21点50分 通知降落 伊春机场大雾降落受阻 按照飞机起飞时的飞行广播，该次航班应该在晚上9点40分左右到达伊春林都机场，但到了时间，飞机却还在空中飞行。 “我们乘客当时很纳闷，因为哈尔滨到伊春多远我们都知道，按理不应该连续飞这么长时间啊。我们就问空姐，空姐在询问完机长后回答说，伊春机场大雾，飞机正在等待地面指令。一直到了晚上9点50分，空姐才通过机舱广播通知，飞机即将着陆，请全体旅客系安全带。”李先生回忆。 22点10分

【组图】 近来飞机事故频发 不可不看的乘飞机安全常识

【组图】近来飞机事故频发不可不看的乘飞机安全常识 摘要: 昨日，台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁，事故造成机上47人死11人伤。调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。 ... ... ... ... ... 昨日，台湾复兴航空一架载有58 人的班机昨日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁，事故造成机上47人死11人伤。时间退回到7月17日，马来西亚一架客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，283名乘客以及15名机组人员全部遇难。空难事件的连续发生，让人们开始质疑，乘坐飞机是否安全？如果飞机坠毁或在空中爆炸，乘客逃生的机会的确很渺茫，但如果我们多掌握一些安全乘机的知识，在遇到危险时冷静处理，就会多一份生存下来的希望。乘坐飞机的可怕隐患及应对措施 1、这十一分钟是最恐怖的 飞机起飞前的三分钟和降落前的八分钟是最惊人的，这时你最好保持清醒警觉，因为研究表明有80%的飞机坠毁事件都是在这十一分钟之内发生的。建议：随时听从航空人员的建议和指导。2、飞行时将儿童抱坐在膝盖上存在着致命的危害 当然，没有人想花额外的钱为小孩单独买一张票，尤其

是两岁以下的儿童可以免费乘坐。但是生命是不能用价格来衡量的，试想一下，你在开车时会把小孩放在膝盖上吗？乘坐飞机也是同样的道理。 据联邦航空局所说：“儿童乘坐飞机时最安全的是采用政府批准的儿童安全约束系统或装置，而不是坐在大人的膝盖上。我们的手是没办法安全地抱住小孩的，尤其是在遭遇突发的振荡时。”在突发情况下，儿童很容易被甩出去，这样既会伤到孩子，也会威胁到其他乘客。建议：以安全为先，多买一张票吧。3、飞机遭遇湍流的情况可能会更加恶化感觉飞机碰撞颠簸？这不是幻觉，科学家表明，在中世纪之前，横渡大西洋的航班遭遇中等以及严重乱流的几率会增加10%到40%，其原因是由于二氧化碳的增加。建议： 系好安全带吧！4、飞机上很脏 随着飞机航班的日益紧凑，所以在迎接下一班乘客之前，通常没有时间打扫舱内清洁。而感冒和流感病毒可以在表面停留好几天，所以飞机内几乎成了细菌的滋生地。这时我们应当留意座椅背上的口袋(乘客存放脏的卫生纸的地方)、盘 桌(研究表明，经测验的盘桌有60%都带有“超级细菌”耐甲氧西林金黄色葡萄球菌)和地毯(据《华尔街日报》研究表明， 地毯每5到30清洗一次)。建议：携带抗菌纸巾。5、 飞行途中驾驶员睡着 下面列举的是一项惊人的数据统计：研究表明，在美国、

2005年世界空难及飞行事故一览

38Feb. 2006 (Vol. 62)

39 2006. 2 (Vol. 62) 特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

40 Feb. 2006 (Vol. 62) ??11??17è?￡??í?T?1ò??ü?×￡-2Dí?± éy?ú?ú?í??????′??Y×1?ù￡??úé?è??±4?à1 é??￡ ??11??19è?￡?ò??üDío??a?°è??1?é210?±μ?μ￥òy??D?Dí??è?·é?ú×1è??à1ú?óà??￡?á???Y???üo￡?D￡??úé?4??3??íè?2?é￥ éú?￡ ??11??19è?￡??í?T?1ò??üD?Dí·é?úμ±è?ò1?ú?a?1????ía×1?ù￡??úé?8è?è?2?é￥éú?￡ ??11??20è?￡?ò??ü?±éy?ú?ú???×±è??ê×??2¨??′óò?±±μ?é???×1?ù￡??úé?5è?è?2?ó????￡ ??11??28è?￡??áè?à???ò??üD?Dí·é?úμ±ìì?ú?á±±2?3?êD?¨???é×1?ù￡?°ü਷éDD?±?ú?úμ??úé?á?è??àí??￡ ??12??3è?￡?íá?ú??ò??ü′óμ?1ú·éíùíá?ú??μ??í?ú?ú???μê±?aó?í?á÷￡?·é?ú??áòμ??¤￡?2￠ò??èê§è￥???è????￡? ?úé?13è?êüé?￡????D°üà¨1??á?????′óμ?ó¤?ù?￡ ??12??6è?￡?òáàêò??ü??óD?ü°ùè?μ?C￡-130?üó???ê??ú′óμ?oúà??óo?à-°íμ??ú3??e·éoó2????′???±?μ??￡??á1?×2é??? ?ü?ó?????úò??°102?×????￥￡?ê?1ê?ì3é?á éù128è??àí??￡ ??12??7è?￡??à1úμ???è??1?Yò??üμ￥·￠à?á?·é?ú?ú?μ?Tot???ü×1?ù￡?·éDD?±oí1??3??í?àí??￡ ??12??10è?￡??ˉ?úèeà-1ú???ˉ?à?óò??ü?üó?D?·é?ú?ú?ˉê×???óà-?ó?1?÷±±2?24 1?à?μ?oé?ù?àé???×1?ù￡??úé?16è?è?2?ó? ???￡ ??12??10è?￡??áè?à???ò??ü?ú???§éúμ?????ê?·é?ú?ú1t??ì???×???ê±×1?ù￡??áéù103è??àí??￡ ??12??19è?￡??à1úò??ü?YDy?°ê???é?·é?ú?ú?à????2?·e?Tà?′??Y??°￠?ü???üo￡óò×1?ù￡?ê?1ê?ì3é?áéù 12è??àí??￡ ??12??23è?￡?°￠è?°Y??o???1???ò??ü°2￡-140?í?ú?ú°￠ê×??°í?a????×1?ù￡??úé?23è?è?2?ó????￡ ??12??24è?￡?ò??ü·??Táa??μ?°2-28·é?ú?úZalingei ?ú3??e·éoó2???×1?ù￡? ?ú é?óDá???·éDD?±?àí?￡? ?úé???óD????3??í?￡ ??12??26è?￡??à1ú°￠à-?1?óo???1???ò??ü?í?ú·￠éúá?òò2??ú???1?±???μμíμ???êμê??è?μμ?ê?1ê￡?ê?oó?ì2é?úéíê±·￠??á?ò?μà12ó￠′?3¤?￠6ó￠′??íμ?á?·ì?￡ 特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

河南航空有限公司黑龙江伊春有感

《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故》有感42人殒命，54人受伤。酿成如此惨案的伊春“8·24”坠机事故是继2002年“4·15”釜山空难及“5·7”大连空难、2004年“11·24”包头空难之后，中国又一起航空大难。中国民航2102天安全飞行的纪录戛然而止，一时间举国震惊。 伊春空难给我国的整个民航界带来了巨大影响，在界内无疑是掀起了一阵巨浪。各航空公司纷纷召开紧急安全会议，开展反思检讨活动。空难后紧接着的民航业内安全调查，深度整顿，那一阵紧张的气氛绕在整个中国民航上空，而且对航空安全的要求进一步加深，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。 这次的空难表现出的不仅仅是飞行员的问题，更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全。在我们还为中国民航保持2012天安全飞行这一世界罕有的记录而沾沾自喜时，却不知灾难已悄然而至。 此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。 民航承载着国家巨大资产安全，承载着无数人民群众生命财产安全，这就要求我们所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。民航业是一个高投入、高风险、高回报的朝阳事业，未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍几倍的速度增长。面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。 我们必须高标准要求自己，严把质量关，时刻警醒，严格按照法规手册的要求做好自己的工作，不因为一时的懒散大意而造成不可弥补的缺憾。

伊春空难调查报告

伊春空难调查报告 2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8?24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。 事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 (一)航空器情况。 E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，

一则案例给我们的启示

学生的生命安全大过于天 ————一则安全案例的启示 芝麻镇中心小学教师程仕龙 2009年1月5日下午五时左右，某校四年级学生张某在学校的一间空教室里用玩具枪打伤了三年级学生祝某的左眼，祝某哭着回家告知家长，家长急忙带孩子到当地镇卫生院检查，医生看到祝某左眼睑红中带紫，不敢妄下定论，建议家长赶紧将孩子送到县城医院就诊。家长慌了，赶紧来学校找领导，要向学校讨个说法。学校领导不敢造次，赶紧联系了一辆车，派上涉及到的两位班主任教师和受伤学生家长一道连夜将受伤学生送往县城医院。万幸！万幸！经医生诊断：孩子无大碍，左眼睑只受了点轻伤，开点消炎药服用几天就没事了。教师和家长悬着的心才放下来了。 事后经过了解，该学校在当日的安全管理上存在着重大疏漏：事发当日，学校正举行期末考试，第一场试考完后，许多学生拿着玩具枪在校园内相互对射，而本校教师熟视无睹，无人过问。当时在本校负责巡考的来自中心学校的一位教师意识到了潜在的安全隐患，将情况告之该校分管安全工作的领导，要求立即制止学生这种危险的游戏。分管领导立即召集各班班主任，要求立即收缴各班学生的玩具枪。班主任按领导的要求做了，并将班级学生的玩具枪收缴后交到了学校。既然学生的玩具枪已经收缴了，为什么当日下午却发生了玩具枪伤人的事呢？再进一步调查下去，原来是一个班的班主任在收缴时出了疏漏，放过了一支玩具枪，听这位班主任讲，当时他在班上收学生的玩具枪时，那个叫张某的学生哭兮兮的对他说：“老师，你不收我的这支玩具枪吧，我马上把它拿回家去，再也不拿到学校来

玩了，我对天发誓……”。这位班主任老师发了仁慈之心，放过了张某的这支玩具枪，他哪里知道，就是这支玩具枪闯了祸。 这件事虽然没有酿成大祸，算是“阿弥陀佛”。但留给学校管理者和老师们的教训应该是发人深省的： 其一、就学校管理者而言，一是应当把学生安全教育和安全管理拿入首要议事日程。“好动是孩子的天性”，这一点毋庸置疑。学生在学校，除了学习文化知识外，在课间，他们总是喜欢做这样那样的游戏，这样的校园生活才有情趣，这是孩子们的年龄特征所决定的。但是，作为学校管理者应当清醒地认识到，哪些是活动有益于他们身心健康，哪些活动是有可能危及他们人身安全，等等，应当有明确的规定。上述案例中，玩具枪误伤一事，孩子们玩玩具枪这本身是一项危险的游戏，稍不注意，就有可能伤及无辜。就是说，凡是对学生身心健康和可能危及学生人身安全的活动、游戏什么的学校都应当明令禁止。学校平时应加强这方面的安全教育，让学生深刻地认识其危害性，从而将其转化为自觉的行动。当然，这不是一朝一日的功夫，因为就小学生而言，他们年龄小，自控能力差，学校需要花大力气去教育，要将对学生进行安全教育的措施落实在实处。二是应当加大校园学生安全的排查力度。学生在校园内发生安全事故，可以说百分之九十以上发生在课间，因为学生在课堂上学习了四十分钟，需要在课间放松一下了，于是乎各种各样的游戏、活动就开始了，相互追逐、各种体育锻炼……这些活动有于学生身心健康，也很有可能发生安全事故。这一时间，如果学校值日、值周教师以及班主任教师坚守在校园安全排查的第一线，就有可能最大限度地减少和杜绝校园安全事故的发生。当然，校园

韩亚航空公司标识

韩亚航空公司 韩亚航空公司(Asiana Airlines)星空联盟成员之一 韩亚航空公司简介 韩亚航空（??????；Asiana Airlines），是韩国第二大航空公司，仅次于大韩航空。 韩亚航空公司于1988年2月17日由韩国的大财团——锦湖韩亚集团成立，注册资金为8，758亿韩元，并开航国内航线，12月首航国际航线至泰国曼谷。1989年，开辟汉城（今称首尔）往日本仙台航线。韩亚航空公司在2003 年庆祝成立15 周年之际，作出了一个重大举措，即加入星空联盟网络。现已有61架飞机，7647名员工。 韩亚航空公司客运通往国内12个城市，15条航线；国际17个国家，60个城市，70条航线、货运16个国家，23个城市，22条航线。其中，韩亚航空公司是中韩航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。 经营哲学 韩亚航空公司经营哲学 以最安全、最优质的服务满足顾客需求，提供让顾客身心愉快的旅行－－即韩亚追求的最高价值观。韩亚航空以安全保障和优质服务得到顾客信赖而实现高速发展及高收益，由此成为全球最佳的航空公司之一。韩亚正向着更灿烂的明天前进！ 对话韩亚 韩亚航空--久经磨练，与时并进 韩亚航空总裁兼首席营运官(COO) Chan Bup Park ，对韩亚航空的业务前景充满信心，说来有根有据。韩亚航空拥有很大的市场需求、良好的安全飞行记录、优良的机内服务、并且以仁川机场作为大本营。韩亚航空拥有64架飞机，是世界上最年青的机队之一，经营往返15个国家45个城市的航班服务。2002年，

韩亚航空加入国际航空运输协议(IATA)，地位进一步提高，在业内拥有更大的发言权。最值得骄傲的是，2003年3月1日，韩亚航空加入Star Alliance，成为其正式会员。 19年前，韩亚航空成立，对被垄断的航空服务市场来说，这是新兴力量崛起的象征。 1995年，《东方航空》(Orient Aviation) 采访韩亚航空时，韩亚航空正处于雄心勃勃、渴望透过竞争并最终战胜劲敌大韩航空(Korean Air)的阶段。根据当时韩亚航空的总裁Sam Koo Park 介绍，韩亚航空的发展计划包括在2000年之前，将飞机数目增加一倍至75架。他当时说：“我们当然不想成为韩国第二的航空公司。” 然而，命运总是喜欢捉弄人。1997年席卷亚洲的金融风暴，几乎将韩亚航空打倒在地上，迫使韩亚航空重新考虑她的生存理由，并令公司职员作出痛苦的牺牲。2001年9月11日美国发生的恐怖袭击事件，令韩亚航空受到另一次大震荡，迫使她进行更大幅度的改组。 韩亚老标志1988-2005 在2001年就任总裁职位的现任总裁Chan Bup Park说，他的韩亚航空企业哲学可以概述如下：“随时准备迎接下一个危机。韩亚航空现在已经准备就绪，随时迎接任何挑战。” 9.11事件之后，韩亚航空迅速采取行动，推迟新飞机的交付、减少某些固定航线的航班、降低劳力成本。与此同时，韩亚航空还与其它航空公司建立新的代码共享伙伴关系，并且在今年3月1日成为Star Alliance的正式会员。这些措施加上韩国经济的迅速发展，令韩亚航空能够重新站立起来，以比 1997年金融风暴后快得多的步伐发展。 Park说：“灵活、迅速适应不断变化的业务条件，现在已经成为我们的公司文化的一个部分。” 这些措施已经取得显著成效。2002年，韩亚航空取得盈利1,941亿韩圆(折合16,480万美元)的骄人成绩。这项数字显示，韩亚航空已经脱离2001年严重亏损3,848亿韩圆的困境，而且利润几乎是大韩航空宣布的盈利的一倍。 韩亚航空的灵活性，可能在最近接受另一次考验。伊拉克战争危机引起的油价上涨，促使韩亚航空在2002年后期，就采购了今年首季所需航空燃油的 36%。