S700K道岔故障处理及参考数据

S700K道岔故障处理作业1、流程图

道岔故障处理

道岔故障处理（以D－F为例） 发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：https://www.sodocs.net/doc/6c16032650.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例） 一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因： 1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。 第二点：是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。 处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法： 1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。 2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。 二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。 故障点：KZ→1DQJ83－81； 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法：借KF，正表笔接1DQJ83，，如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF，正表笔接1DQJ81，单操道岔，如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的，无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83－81这组接点不通，更换1DQJ 继电器，故障即可排除。 三、故障现象：单操道岔，位置灯红闪；电流表不动，25秒或15秒后原表示灯

S700K道岔故障处理详解

S700K 道岔故障处理详解 一、S700K 转辙机的分类 按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。 S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。 二、机械传动原理 三、机械故障处理 1、常见故障 卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。 2、处理顺序 首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。 3、各机械部件故障的现象及处理方法 A 、卡缺口 现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。 处理：调整缺口 B 、压力大 现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。 处理：调整压力 C 、锁舌卡阻 现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。 原因：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。 处理：涂油，用木棒猛击锁舌；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆；测试开口值，判断斥离轨是否到位，找出卡阻原因。 D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框 现象：有异常磨痕 处理：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。 三相电机动作 减速齿轮组动作 经摩擦连接器 滚珠丝杠转动 丝杠上的螺母移动 操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。 保持连接器 及动作杆移 动 锁闭杆移 动，锁钩落下，外锁闭解锁 道岔转换 由尖轨或心轨 长短表示杆移动 上下检测 杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出 斥离轨及密贴轨到位 表示接点 沟通，给出 表示

S700K道岔故障处理程序

附件22 S700K提速道岔故障处理程序 一、S700K提速道岔基本原理 (一)有关继电器的作用于与原理 1、 DBQ：断相保护器 a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。 b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。 c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。 2 、1QDJ：一切断继电器 作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。 平时QDJ一直处于吸起状态。当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。 2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。

3、ZBHJ：一总断相保护继电器 作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。 当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

道岔常见故障的分析

道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。

道岔电路故障处理总结

ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。 二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。 三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。 四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。 五、定位转反位启动电路室内开路故障查找： 方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。 六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。也可直接测外线X2-X4。 七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压； X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压； X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压； X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压； 八、ZD6表示电路故障查找: 选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；

（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅

信专业故障处理指南

信专业故障处理指南 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司企业标准 Q/NDYJ-XXXXX-2016三号线信号专业故障处理指南 2016 - XX - XX发布2016 - XX - XX实

目??次

前??言 本标准按照GB/给出的规则起草。 本标准是根据南京地铁运营有限责任公司（以下简称运营公司）标准化工作的需要，为规范运营公司三号线重启ATP故障开关工作而制定。 本标准由运营公司标准化委员会提出。 本标准起草单位：运营公司通号中心。 本标准主要起草人：王青华、李玉斌、刘其勇、李宣、贾明杰、冯丽娟、蒋浩洋、王浩明 审核：李济坤 批准：张建平 本标准委托运营公司通号中心负责解释。

技术标准 1 范围 本标准规定了运营公司通号中心三号线信号专业的常见故障的故障现象、故障处理流程、故障处理指导意见。 本标准适用于运营公司通号中心三号线线信号专业的故障处理工作。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3 术语和定义 3.1 三号线信号系统 南京地铁三号线信号系统使用的是西门子的CBTC（Communication Based Train Control）系统，是基于无线通信的列车自动控制系统。 三号线使用移动闭塞技术，列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，并将相关信息(如先行列车位置,移动授权等) 传递给列车，控制列车运行。

信号设备故障应急处理指南

信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (7) 6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (8) 6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (10) 6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (12) 6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (14) 6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)

道岔故障处理流程

提速道岔故障处理程序 提速道岔有ZYJ7型电动液压转辙机牵引,有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由两台转辙机带动，有的转辙机带转换锁闭器，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是计算机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断是有区别的，但也有相同之处。现取6502电气集中车站S700K 分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 (一)提速道岔动作电路、表示电路故障判断分析 1．动作电路故障分析判断 三相交流电动转辙机动作电路也由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开而按钮而点亮，室内2DQJ转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。 第二极控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。 如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明客观存在内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路未构成。查找1DQJ自闭电路。 2．表示电路故障分析判断 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。可到提速道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

ZYJ7道岔室内外故障分析及处理

ZYJ7道岔室内外故障分析及处理 摘要: 针对ZYJ7型道岔启动及表示电路存在的问题，从室内到室外阐述了判断ZYJ7型电动液压启动电路、表示电路各种故障方法，为我们日常处理ZYJ7型电动液压转辙机启动电路、表示电路故障提供了准确、快捷的主力方法。 关键词：ZYJ7道岔故障分析处理 一、控制电路故障现象及解决方法 1.室内故障判断。以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔 表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。具体方法：首先检查 1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该 继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电 器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查 1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2）正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端 子03-2、2DQJ142-141。此故障现象针对于1DQJ励磁电路。当1DQJ励磁电路故 障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路 与TJ计时电路是否都正常工作。①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。③在确定1DQJF和TJ电路正常及 组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找 正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定 位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。如果操作道岔后，道岔表示灯熄灭，1DQJ↑、1DQJF↑、2DQJ转极、TJ工作计时，测量CTF有380VAC送出，电阻法测量室外电路正常，但不到1秒或者几秒后落下，道岔中途转停，则重点要观察1DQJ自闭电路和DBQ电路。首先观察BHJ是 否吸起。如果BHJ未吸起，说明是BHJ故障或DBQ故障，按压道岔操作按钮，测量DBQ有无24VDC送出，如果测量结果远大于24VDC，比如90VDC，说明BHJ 线圈断开，及时更换BHJ（JWXC-1700型）进行观察、试验；如果BHJ已经吸起，则应仔细观察BHJ与1DQJ的落下顺序。如果BHJ先落下，一般是BHJ性能不良，可进行更换、试验。如果是1DQJ先落下BHJ后落下，则说明1DQJ自闭电路开路 故障，或1DQJ缓放特性不良（JWJXC-H125/80型继电器缓放时间应不小于0.5s），用电压法进行查找，或用更换1DQJ方法进行试验。如果是因为TJ提前吸起，由 其31-32接点断开造成1DQJ自闭电路开路，则应更换TJ。 2.室外故障判断。上述三种方法包含了转辙机室内启动电路的所有排除步骤，按照其步骤进行查找可方便快速查找出故障点，若通过上述方法发现室内启动电 路无故障，则可判断是否为转辙机内（室外）故障。关于转辙机内故障的排除和 处理较为简单，首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5（X4）上是否有380V交流 电压（需要室内人员操作一个来回配合），通过此方法可以判断是室内外电缆短 线还是转辙机内部开路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻法查找即可。

ZD6型转辙机控制电路故障处理方法

ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析 ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。 1、道岔启动电路的区分： 道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。 当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。 当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。 对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动

公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。 混线故障分析 四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。 1、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，不能转换到底，无位置表示。 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的

道岔一般故障处理教学提纲

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良；

c)杆件不平行； d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。

道岔故障应急处理流程

道岔故障应急处理演练流程 1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。并立即通知线路抢修班组长。 （车间生产调度：轨道检修工区 抢修班组长：轨道检修工区有，请讲 车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。 抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。） 2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。 抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。 （2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。要求抢修人员动作一致、协调。 （3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。 （4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。 （5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，

提出针对性的安全注意事项。 （讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。安全讲话完毕。） （6）工器具检查确认：安排专人对工器具性能状态进行检查确认。对状态性能 （工器具检查：抢修班组长：下面进行工器具检查确认，人员按分工检查各自负责工器具。 ××:道尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:弦绳一副、钢板尺一把、钢卷尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:红闪灯两盏，检查完毕，状态良好。各检查人员检查完毕，逐一汇报。 抢修班组长：确认工器具检查完毕，人员携带工器具前往故障车站。）3、组织人员及工器具赶赴道岔故障车站；工建抢修班组长前往到达

道岔故障处理步骤

转辙机故障处理程序： 道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析在哪些地方出现故障才能出现此种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源是否送电出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送已送出，否则，是室内故障。 ⑴、了解故障情况 首先询问楼上信号员故障现象，观察在控制台上道岔操纵时试验。 ⑵、登记停用设备，进行要点； ⑶、判断是室内还是室外的原因 ①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。 ②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。 ③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

三、电路常见故障及查找方法（以排骨节点2、4闭合为例） 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖，将万用表至于欧姆档位，调试万用表指针至零位，将红表笔固定在端子4上，黑表笔至于端子3上，电阻为零时，说明电动机碳刷良好，4号端子上的表笔不动，将端子3上表笔移至端子1上，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器42-41－－插接件1。如果量到哪处万用表指针趋向∞大时，则说明该点与上一次量的点处断线。如果在插接件1上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档）让室内操纵道岔，如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。如果在电缆盒的１－５上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。

道岔故障处理指南(务实运用)

行业优选y# 1 道岔故障处理指南 一、 故障位置场景 二、 应急处理流程 角色说明： ? 行值、值班站长、站务员均为车站工作人员； ? 行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员； ? 抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员； 步骤 岗位 具体作业内容 动画内容 1 九龙山站行值 发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。 行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。（语音内容） 值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。（语音内 容） 2 行调1 接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。 值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。（语音内容） 平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。（语音内容） 3 值班主任 向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC 汇报，通知各调按规定开展工作。 各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。 （语音内容） 上行 平乐园站（北京14号线） 九龙山站（北京14号线） 30#道岔

行业优选y# 1 步骤 岗位 具体作业内容 动画内容 调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） 运营副总经理，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） TCC ，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） 4 行调1 在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复时，将控制权下放至车站,要求车站对故障道岔进行操动测试，不能恢复时，指挥车站以人工手摇道岔和手信号方式办理折返进路，在进路准备好后，取消站台扣车命令司机凭手信号动车。同时通知通号系统值班员。 行调在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容） 九龙山站，ATS 控制权下放至你车站,请对故障道岔进行操动测试。（语音内容） 值班站长在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容） 5 行调2 调整列车运行，向全线各站和司机广播列车在九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。 区间列车运行至就近车站待命，避免有列 车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。 各站和各列车司机，九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。区间列车运行至就近车站待命，避免有列车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。（语音内容） 6 驾驶员 其他列车驾驶员在接到道岔故障的通知后，应根据行车调度员的指令操作列车，如在区间停车时间过长时应做好乘客宣传，安抚乘客情绪。 线路设备故障，前方车辆尚未驶出，请各位乘客耐心等待。（语音内容） 7 环调 加强环控设备监控，关注列车在区间阻塞情况，必要开启区间风机。 开启区间风机。（操作内容） 8 驾驶员 根据行调命令动车，停车过长时安抚乘客。当列车在平乐园站折返时，根据车站人员手信号以RM 模式驾驶运行。 与第6条语音内容重复，忽略。 9 九龙山站值班 站长 担任现场处理负责人，带领站务员携带手摇把、钩锁器、手持台、手电筒等工具进入轨行区，根据行调要求对道岔进行人工转动和钩锁。 将30#道岔手摇至规定位置准备好进路后到达安全位置，报告行调和综控室，根据行调要求在安全位置向司机显示 手摇故障道岔并钩锁。（操作内容） 行调，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容） 综控室，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容）