降低车辆维修费用措施
降低车辆维修费用措施
驾驶员是一个重要而又平凡的工作，很多人都能做，但是想要做好驾驶工作却不是一件容易的事。我们只有做到内心里爱车，生活中从细节上护车，才能做好这项平凡的工作。笔者认为在配送工作中养成良好的习惯就是爱车的重要表现。因为养成良好的驾驶习惯是减少车辆磨损，降低维修费用的有效手段。那么我们该如何做到这一点呢？
首先，要想养成良好的驾驶习惯，我们就必须要明确在平时的驾车过程中那些行为属于不良习惯，有什么危害。知其所以然，才能知其然。笔者在多年的驾驶工作中对不良的驾驶行为及其危害深有感触，现总结如下。
不良驾驶习惯有：
1.长时间不检查蓄电池。
2.频繁使用刹车。
3.车辆转弯或掉头时打死方向盘。
4.行车时脚长时间放在离合器踏板上。
5.离合器没有完全分离就换挡
6.不按车速及时增减档。
7.行车时手放在档杆上
8.过沟坎不减速。
9.频繁使用组合开关
10.行车中不观察仪表。
不良驾驶习惯对车辆的危害：
我们现在的配送车辆使用的都是铅酸蓄电池，而非全封闭免维护蓄电池。这就要求我们驾驶员平时要对蓄电池经常进行保养，特别是在夏季更要加大检查保养频率。因为铅酸电池液容易挥发导致蓄电池“缺水”甚至干涸，造成蓄电池不存电甚至是铅板穿孔致使蓄电池报废。
频繁使用刹车将导致刹车摩擦片过快磨损。尤其是在下长坡时频繁使用刹车或长时间踩着刹车不放将会使制动鼓过热而轮胎抱死。
1.车辆转弯或掉头时打死方向盘将导致液压助力系统及转向球头的损坏。一旦把方向打死会使液压助力泵处于高压状态，使球头转到极限位置从而降低助力泵和转向球头的使用寿命。
2.在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但
实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。
3.离合器没有完全分离就换挡，在换挡时档位难以准确挂入，会发出刺耳的异响，长期这样操作不但容易损坏档线而且对车辆的变速箱也会造成致命的伤害。
4.不按车速及时增减档。在日常的行车操作中，尤其是配送车辆的操作，客户与客户间的距离一般都在100米左右（街道），驾驶员为了省事往往只使用两三个档甚至一个档，导致车速与发动机转速不相匹配，这样不但费油而且还会使发动机负荷增大而损坏车辆的发动机。
5.行车时手放在档杆上这样不仅会影响行车的安全性，而且由于长期对于档杆施加的力传到变速箱各个机件上，对变速箱也有一定的损坏。
6.过沟坎不减速。碰见沟坎时一跃而上不刹车、不减档、不减速，这样做的确可以节约一点点时间，可是对减震器、弹簧钢板、悬挂系统的损害是巨大的。在不熟悉路况没能及时发现沟坎迫不得已的一两次操作没什么大碍，如果长此以往，后果是相当严重的。
7.频繁使用组合开关多发生在夜晚行车，现在的很多驾驶员在碰到对面来车时总是频繁转换远近光，使电流瞬间增大而烧毁组合开关。
8.行车中不观察仪表。现在车辆的仪表设计的越来越到位，基本上各个部件工作的正常与否，直接在仪表上就可以读取，我们应该在平时的行车中随时观察仪表，一旦发现有异常信号显示（正常行驶时仪表灯是应该没有显示的），应该立刻停车检查确保万无一失。
其次，不是了解了不良习惯，就能养成好的习惯的。怎样做才是良好的驾驶习惯呢？要想养成好的习惯，我们就得关注细节，像关爱自己那样关爱车辆，关注车辆的细微变化，才能做到防患于未然。良好习惯的养成还要有一个恒心，要坚持不懈的对车辆进行检查，才能及时发现问题。要做到这两点，笔者总结出如下几点经验：
1.至少每个星期要对车辆的蓄电池检查一次，确保电池液面保持在正常位置。及时清除蓄电池桩柱上得氧化物使电流通畅。
2.在日常的行车当中要控制好车速，遇到情况提前利用减档的方法来减速，避免不必要的刹车制动。下坡时尽量利用发动机的制动力来控制车速并配合点刹的方式来控制车辆。
3.我们现在的配送车辆的转向系统是机械液压助力转向系统，而非电子式的，以此
在车辆转弯或掉头时最好在方向打死之后往回再拉一点，以减少助力泵的压力来防止助力转向的过早损坏。
4.在行车过程中脚切记不可以放在离合器踏板上面。离合器只有在挂档、减档、摘档时使用，完成操作后应立刻将脚脱离踏板。即便是在闹市区行驶也不能使离合器长时间半联动，应该及时入档、摘档，切不可图省事。
5.每次挂档或退档前要把踏板踩到底，使离合器彻底分离，这样才不至于发生“响齿”现象，更不至于损坏变速箱。尤其是在由前进档转换到倒档时更要注意，一定要把车辆停稳了踩下离合器踏板再挂入倒档。
6.开车不能懒，要根据实际车速勤换档。低档高速会使发动机负荷增大而损害发动机；高档位低速行驶，发动机扭力变小，油门反应迟钝，干加油不提速，不但增大油耗还损害发动机。增档超车是驾车的一个误区，在超车加速时正确的做法应该是主动降档使发动机扭力瞬间最大，超车后增档正常行驶。
7.行车时手放在档杆上这是大多数驾驶员的通病。这种做法不但会对变速箱造成危害而且还存在极大的安全隐患。正确的方法就是采用“9,3点式”握方向盘的手法。左手握在9点钟位置，右手握在3点钟位置，左手和右手的大拇指自然伸直靠于方向盘边缘上部，其余四指由外向内轻握。这样的握法会使臂力最大，相应的转向力也达到最大，便于有效地转动方向。
8.在过沟坎时，一定要做到提前发现，提前减速慢行，让两只前轮同时缓慢进入沟坎，轻点油门使前轮平稳驶出沟坎，同样地办法让后轮通过。这样不但可以有效地保护车辆的减震系统还能确保车辆的平稳不至于侧翻造成事故。
9.在夜间行车，会车时用远近光转换来提醒对面的来车，并在距离来车150米处关闭远光灯，这样的一组动作只要做一次就足够了，不要快速频繁的变换远近光。
10.在行车过程中我们要养成勤看仪表的习惯，当车辆每行驶20-30公里时我们就要看一眼仪表上是否有告警灯在闪烁，这一眼其实花不了一秒钟的时间但意义却非常重大，它可以在第一时间内反映出车辆的故障。
养成良好的驾车习惯，是降低车辆维修费用的有效途径，是降低企业运营成本的方法之一更是对自己的一种负责任的态度。印度的一句谚语说得好：“播种一种行为，收获一种习惯；播种一种习惯，收获一种性格；播种一种性格，收获一种命运。”从而，我们可以知道：行为变成了习惯，习惯养成了性格，性格决定了命运。养成良好的习惯不论对谁都是一笔财富
车辆维修方案
精品文档 车辆维修保养管理制度为加强公司车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养及时、经济、特制订本制度。 一、总则 1、车辆维修与保养实行统一管理，定点维修。定点厂家选择两家。 2、行政部负责公司全部车辆登记、保养、维修。车辆日常管理由责任监管人管理。 二、车辆监管人职责： 1、日常检查、保养、维护，确保车辆安全行驶； 2、每周五对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁； 3、车辆需要维修保养，必须提出维修与保养业务报告。 4、负责车辆年检； 5、协助行政部对公司全部车辆实施统一管理； 6、对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目 7、负责与组织维修车辆的出厂验收。 三、行政部部长职责： 1、组织车辆车辆监管人每年确定维修与保养厂家； 2、负责车辆维修费用初审与登记； 3、车辆的使用登记管理，卫生、安全检查； 4、会同车辆监管人对车辆维修与保养项目询价，提出建议，按程序报部门审批。 四、维修与保养： 车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”原则进行，未批准同意，不能擅自对车辆进行维修与保养。 五、车辆维修与保养程序： 1、驾驶员在驾驶中发现问题，报告给车辆监管人； 2、车辆监管人对车辆维修与保养项目进行现场核实，填写《车辆维修业务报告》，并签署意见； 3、行政部长会同车辆监管人一道对车辆维修与保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修金额的初步建议； 4、询价以后，行政部报总经理审批。审批后交财务备案； 5、行政部、车辆监管人到定点厂家维修或保养； 6、车辆在维修过程中，遇到超出《车辆维修业务报告》确定的维修范围的，驾驶员就及时按车辆维修保养程序的规定办理报修手续 7、车辆维修或保养完毕，行政部、车辆监管人、驾驶员对所用材料、工时费和更换下的旧件等检查后，在维修单上予以签字确认； 8、车辆有外出途中或异在发生故障等特殊情况下需要维修或更
XX公司车辆维修费用管理办法
XX实业有限公司 XX客运分公司车辆维修项目及费用管理办法 一、为了加强公司车辆的维修保养管理和费用控制，确保车辆有良好的技术性能，做到有计划地安排车辆维修，降低维修成本，提高车辆完好率，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本办法。 二、修理项目 1、大修 汽车大修是新车或经过大修后的汽车，行驶一定里程后，按照需要进行的一次恢复性修理以恢复汽车的动力性、经济性和可靠性，保证汽车完好技术状况，延长汽车使用寿命。 2、小修 汽车小修，是一种运行性修理，主要消除汽车在运行中或在保养作业中发生的故障隐患或局部损伤。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到小修项目，可集中组织计划性小修。 3、二保 也称二级保养，习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤(即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器)，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。 4、零部件修理 页脚内容1
零部件修理是对磨损、变形、损坏而不能继续使用的零件恢复其性能的修理，以恢复其原来的尺寸、几何形状及配合性质。这是节约原材料，降低修保费用的一个重要措施。但在进行零件修理时，应考虑到有无修复价值和是否符合经济的原则。 三、维修内容 1、大修：发动机解体维修；后桥换减速器总成、后桥壳总成；换变速器总成、换变速器壳；车身大修；全车喷漆；全车地板解体维修； 2、二保：按公司二保计划执行；除以上维修项目外其他为小修；投入使用车辆在公司二保计划月除外的每个月打一次黄油；费用核算至10元/月； 3、小修：单公里小修费用按：0~1周年：0.015元/公里；1~2周年：0.03元/公里；2~3周年：0.05元/公里；3~4周年：0.06元/公里；4~5周年：0.08元/公里；5~6周年0.10元；6~7周年：0.13（安源）－0.14（梅花）/公里；7~8周年：0.16元/公里；8~9周年：0.18元/公里；9——在用车：0.2元/公里计算。 月计划小修费用：车辆的月计划小修费用=按车辆的使用年限确定的计划单公里小修费用*每月实际里程数（不为0）+10元（打黄油）。 四、维修费用 页脚内容2
公司车辆维修与费用报销管理规定
***股份有限公司 车辆维修及费用报销管理规定 一、总则 （一）为加强对公司车辆维修的管理，减少车辆的维修费用，有效的 延长车辆的使用寿命，不断规范车辆的管理，特制定本规定。 （一）本规定适用于对公司所有车辆维修及费用报销管理的相关事宜。 （一）公司车辆分为两类，一类是用于日常经营管理的小型车辆，由总经办小车班负责统一管理，具体由小车班班长管理；另一类是用于生产物流的货运车辆，由物流部负责统一管理，由物流部指定车辆班长负责统一管理。 （二）公司车辆的维修分为日常保养维修与故障维修两种，不需去修 理厂的车辆日常维护由司机自行完成，车辆班长监督执行。 二、车辆维修规定 （一）公司的车辆的维修与司机原则上实行定人、定车制，即负责每辆车维修的司机相对固定，司机负责车辆的日常维护与维修。避免因司机对车辆情况不熟悉而发生不当维修。因出车需要在其他司机出车时发现车辆有问题的，需告知责任司机及上报车辆班长，由责任司机负责按规定维修。责任司机一但确定，原则上不随意变动，并向部门负责人书面报备。 （二）日常保养维修原则上每5000公里做一次，需要在《维修申请单》上注明里程数备查。轮胎原则上根据磨损程度每6万到8万公里更换一次。车辆三滤、机油的更换和年审，要严格按照车辆行驶里程维护规定和车辆年审时间，按期更换和审验，驾驶人员不得随意延期和拖审。故障维修根据车辆实际故障进行，须提前填写《车辆维修申请单》。 （三）驾驶员要爱护车辆，要严格按照行车规程规范操作，自觉做好平时车辆的维护保养，确保车辆处于良好状态。驾驶员在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车辆班长，并先进行自修。每天上班出车前，也要进行车辆的常规检查。
车辆维修审批制度(3篇)
车辆维修审批制度(3篇) 篇一：公司车辆维修管理规定 公司车辆维修管理规定 第一章总则 第1条为加强对公司车辆维修的管理，减少车辆的维修费用，有效的延长车辆的使用寿命，特制定本规定。 第2条本规定适用于对公司所有车辆维修管理的相关事宜。 第3条公司车辆的维修分为日常维修与送修理厂维修两种。 第二章车辆维修规定 第4条公司货运车辆实行定人、定车制，即每辆车的司机必须固定，车辆司机负责车辆的日常维护。 第5条车辆司机在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车辆主管，并进行自修。 第6条若司机无法自行修复车辆存在的问题，需及时填写《车辆维修说明单》，详细说明维修的项目和损坏原因，经车辆主管审核并预算费用签字后报综合办进行审核，属于100元以下修理项目的，由车辆主管报请综合办主任批准修理；100元以上修理项目的，由综合办对车辆进行现场验证，报请总经理批准修理。 第7条司机将车辆送修理厂维修时，必须送到公司指定的修理厂进行修理，否则费用不予报销。 第8条公司的公务用车和高级车辆及特种车辆进行维修
时，必须由车辆主管提出书面维修项目申请，由综合办主任组织人员现场验证，并对修理费用做出认真评估后，报总经理批准，送达指定维修厂修理，否则费用不予报销。 第9条在车辆的修理过程中司机和车辆主管需要加强监督，发 现修理项目与送修项目不符时，应及时上报综合办并与修理厂进行协商。 第10条根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大修、中修事宜由车辆主管统一安排，确因实际情况需要进行大修、中修时，必须填写《车辆维修申请单》报交综合办报审，经审批同意后方可送修理厂修理。 第11条车辆维修完成后，司机或车辆主管需要对车辆的维修结果进行验收签字，中修、大修项目必须由综合办参与验收签字，否则，维修费用不予报批。 第12条司机与车辆主管应向修理厂索要车辆修理的详细项目及费用明细，车辆主管应将其与维修说明表、车辆管理表等相关内容存在一起，结算维修费用时一并出具查证。第13条司机必须将车辆维修中替换下的车辆零配件带回公司，由车辆主管负责清点，并交综合办办签字验收，登记入库。若进行处理或再利用时，经履行有关手续，经领导审批后办理。 第14条车辆替换的配件由综合办指定专人专库进行统一保管。 第15条车辆主管应建立完善的车辆维修档案并妥善保
降低车辆维修费用措施
降低车辆维修费用措施 驾驶员是一个重要而又平凡的工作，很多人都能做，但是想要做好驾驶工作却不是一件容易的事。我们只有做到内心里爱车，生活中从细节上护车，才能做好这项平凡的工作。笔者认为在配送工作中养成良好的习惯就是爱车的重要表现。因为养成良好的驾驶习惯是减少车辆磨损，降低维修费用的有效手段。那么我们该如何做到这一点呢？ 首先，要想养成良好的驾驶习惯，我们就必须要明确在平时的驾车过程中那些行为属于不良习惯，有什么危害。知其所以然，才能知其然。笔者在多年的驾驶工作中对不良的驾驶行为及其危害深有感触，现总结如下。 不良驾驶习惯有： 1.长时间不检查蓄电池。 2.频繁使用刹车。 3.车辆转弯或掉头时打死方向盘。 4.行车时脚长时间放在离合器踏板上。 5.离合器没有完全分离就换挡 6.不按车速及时增减档。 7.行车时手放在档杆上 8.过沟坎不减速。 9.频繁使用组合开关 10.行车中不观察仪表。 不良驾驶习惯对车辆的危害： 我们现在的配送车辆使用的都是铅酸蓄电池，而非全封闭免维护蓄电池。这就要求我们驾驶员平时要对蓄电池经常进行保养，特别是在夏季更要加大检查保养频率。因为铅酸电池液容易挥发导致蓄电池“缺水”甚至干涸，造成蓄电池不存电甚至是铅板穿孔致使蓄电池报废。 频繁使用刹车将导致刹车摩擦片过快磨损。尤其是在下长坡时频繁使用刹车或长时间踩着刹车不放将会使制动鼓过热而轮胎抱死。 1.车辆转弯或掉头时打死方向盘将导致液压助力系统及转向球头的损坏。一旦把方向打死会使液压助力泵处于高压状态，使球头转到极限位置从而降低助力泵和转向球头的使用寿命。 2.在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但
如何控制车辆维修费用
如何控制车辆维修费用 一、控制汽车维修费用的途径很多，应因地制宜。从如下几方面招手，对降 低维修费用可能是有效的 1.加强车辆的维护保养，杜绝以修代保、缺项维护等不良现象，树立维护重于 修理的观念； 2.实时检修，争取修理的最佳时机； 3.加强检修管理，做到保安全、保工期、保质量、报费用； 4.加强培训工作，不断提高工人的设备维护技能，不断采用新技术提高设备维 修水平； 5.大力推行改造性设备维修； 6.做好备件修旧利废工作，充分利用资源； 7.适度地控制外委检修。若外委维修明显经济且具有质量保证，就应当外委， 衡量外委与否的标准在于其经济性； 8.做好备品配件、检修用材料的采购管理。备件费与材料费构成了设备维修费 的绝大部分，因此做好这方面的工作至关重要。质量、价格是备件等采购管理的主题，合理的性能价格比是采购工作追求的目标。片面地追求高质量将以高昂的价格为代价，教条地追求低价格将会带来低劣的质量，而两者都不会带来维修费用的经济性。 9.合理确定维修费用的控制指标应结合本单位的设备状况、工艺流程、历史数 据、生产负荷等因素综合考虑、科学预测，并在执行中进行跟踪、评估、不断完善。 二、车辆维修费用控制与考核应注意的几个问题 1.为防止企业发生片面追求降低设备维修费用、强制运行设备的短期行为，应 将设备维修费用与设备利用率、完好率、设备故障停机率等技术指标捆在一起进行考核，使职工认识到重视设备经济管理并不意味着轻视设备技术管理、实物管理，更不意味着在设备管理考核指标上厚此薄彼，促使基层单位千方百计提高设备综合管理水平。 2.车辆维修费用的高低除与设备技术状况、装备水平、利用率等有关外，还与 设备所在单位的维修管理水平密切相关。 3.车辆维修费用的统计口径应当明确，可由设备管理部门与财务部门共同研究 确定本单位设备维修费用的统计范围、方法、时域、程序等，力求做到统计口径统一、统计数据准确及时。这样的统计数据有利于不断提高设备管理水平，合理控制设备维修费用 三.加强车辆维修的随时监控管理，杜绝什么可以不更换，可以维修。避免该修 的不修都是更换总成。
车辆维修费用管理办法
阿克苏分公司车辆维修费用管理办法 1、单个车辆（不包括使用年限超过8年以上的车辆）单项维修（不包括正常保养，但包括单次交通事故中超出保险公司理赔范围以外的费用）： （1）2012年根据每个车辆使用年限、级别、维修单位资质等信息确定一年的维修预算，并分配到每个月。如每个月的维修费用超出维修预算的，按照百分比扣除直接责任人（驾驶员）及直接领导责任人（部门中心及营业部经理）当月绩效分，每超10%扣3分。 （2）每单个项目维修费用未超出3000元的，通过维修审批流程后方可维修。 （3）费用超出3000元以上的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的15%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的15%； （4）超出4000元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的20%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的20%； （5）超出5000元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的25%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的25%； （6）超出6000元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的30%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的30%；
（7）超出7000元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的35%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的35%； （8）超出8000元以上的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的40%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的40%，并扣除直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）当月绩效分10分； （9）超出9000元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的45%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的45%，并扣除直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）当月绩效分15分； （10）超出1万元的，由直接责任人（驾驶人员）承担此次维修费用的50%，由直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）承担此次维修费用的50%，并扣除直接领导责任的车辆管理部门经理（一把手）当月全部绩效。
车辆维修费用承包管理办法
车辆维修费用承包管理办法 归属体系：鹏润投资（国美电器）有限公司经营管理手册――行政系统分册文件编号：鹏润—行—总务008 撰写单位：行政中心总务部 版本：第一版 生效日期：2004年4月10日 机密等级：□机密■一般 合计页数：4 正文页数：2 附件个数：1 制度正文目录： 目录页次 1、目的 1 2、范围 1 3、名词解释 1 4、职责 1 5、作业内容 1 6、注意事项 2 7、附件 2 总裁审批管 理 研 究 室 审 核 撰 写 人
1.目的： 为调动司机的积极性、主动性，提高司机的维修能力，更好地养护车辆，提高出车率，满足运输、行政用车需要。特制定本办法。原则上超出部分由司机本人承担，节约归己；2范围： 2.1适用范围：鹏润投资（国美电器）有限公司各中心、各部门、下属各级子公司自备 车队或自有车辆的日常维护、定期保养、年检验车；。 2.2发布范围：鹏润投资（国美电器）有限公司各中心、各部门、下属各级子公司。 3.名词解释：无 4.职责： 4.1总部行政中心总务部和各分部总务部负责本办法的具体执行 5作业内容 5.1费用定额标准及发放： 5.1.1新购置的进口汽车及国产高档轿车无定额；保养维修费用由公司承担。 5.1.2其他新购置的车辆三个月内无定额，在此期间内发生的正常费用由公司承担； 5.1.3车辆维修承包费用发放标准（见附件）。 5.1.4费用的发放以季度计算：即在三个月中发生的各项修理费用由司机本人垫付， 第4个月初经车管检查车辆符合公司的“技术状况标准”方可发放上季费用。 5.2公司承担部分： 5.2.1发动机正常磨损且符合公司大修间隔里程的； 5.2.2轮胎正常磨损符合公司规定的行驶公里数； 5.2.3季度尾气检测费用；公司只承担检测尾气手续费20元； 5.2.4二级维护或技术等级评定的费用； 5.2.5车辆在运营中发生其他费用，经车管审核，总务部经理审批同意后，方可报销 （个人原因造成的各种交通罚款，概不报销）； 5.2.6无论何种原因造成丢失、损坏车辆附件、备胎等，均由本车司机承担，公司概 不负责； 6注意事项： 6.1维修保养可去任何修理厂、也可自行维护，但不能更换与所驾车辆不符的配件（特 殊情况须提前以书面形式上报车管，经签字同意后方可更换）；
公司车辆维保费用包干制度
公司车辆维保费用包干制度 一、目的及原则 为进一步加强公司车辆维修管理，节约车辆费用，控制成本，根据原有车辆管理制度，结合公司实际情况，特制定本制度。 公司车辆维保主要遵循以下三大原则: 1、车辆维修以确保运行安全及厉行节约为原则，实行统一管理，定点维修。由公司总经办以招标等形式，指定用车定点维修单位，每年年初与其签订当年维修合同，按合同规定维修车辆。 2、公司归属车辆，驾驶员必须加强对车辆的日常保养与维护，确保车辆完好。 3、车辆维保费用根据品牌、购买年限及往年修理费情况实行年度包干(不含车辆保险等固定费用)，超额经费不补，节余部分按比例予以奖励、留转。包干维修费每年核定一次。 二、车辆报修规定 、司机应根据车辆保养里程规定做好例行保养，并将保养情况填入车辆档1 案。 2、司机应熟悉负责保管车辆的车况，注意有无异常情况，发现问题及时处理或报办公室。 3、发现车辆有故障、缺陷时，由司机提出申请并填写车辆维修申请单，列出修理项目及费用预算，经后勤保障管理人员、总经办主任审核后，报公司主管领导批准方可去修理。未按规定办理手续所产生的修理费用由当事人自己承担。
4、车辆保养及修理实行定点制，在维修点之外的修理费公司不予报销。如遇出差在外或紧急事故等特殊情况要报总经办，经公司主管领导同意后方可修理，但仅以恢复车辆运行为限。 三、车辆维保费用包干 1、车辆保养 公司车辆根据车型，按保养手册上的规定实施保养，原则上5000公里保养一次，每次保养按手册规定的常规项目进行，费用按与维修定点单位签订的协议执行，但每次保养必须出具保养项目清单。 2、车辆维修 维修费分为配件费和工时费。配件费一物一实价;工时费按与定点单位签订的协议执行。车辆维修费根据车型，每辆车实行年度包干制，超额由车辆使用人/指定驾驶员自行承担，节余部分5%予以奖励，5%可留转下年度使用。 3、车辆维保项目及各车辆责任人 (1)维保项目 一类车:车价在25万元以上的小型车辆，维保包干项目如下: A、5000公里换机油、机油格全年最多8次; B、10000公里换空气格1次，全年最多4次; C、4万公里换汽油格1次(全年最多一次); D、全年更换四条品牌轮胎(普力斯通)四条; E、换刹车片全车副1次; F、2万公里换空调格1次，全年最多2次; G、200元以内不通过保险公司理赔的刮擦及补胎维修; H、一年内二级保养两次，包括调整检修，视情更换制动油、雨刮片、冷却水、齿轮油、变速器油、助力
车辆维修费用承包管理制度
车辆维修费用承包管理制 度 篇一：XX公司车辆维修费用管理办法 ××集团财务部 关于公司车辆维修、燃油实施办法 （2013年11月18日） 一、为了加强集团公司车辆的维修保养管理和费用控制，确保车辆有良好的技术性能，做到有计划地安排车辆维修，降低维修成本，提高车辆完好率，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本办法。 二、修理项目、内容及标准 1、大修：发动机解体维修；后桥换减速器总成、后桥壳总成；换变速器总成、换变速器壳；车身大修；全车喷漆；全车地板解体维修； 2、二保：按公司二保计划执行；除以上维修项目外其他为小修；投入使用车辆在公司二保计划月除外的每个月打一次黄油；费用核算至10元/月；
3、小修：单位公里按如下标准元/公里、年 月计划小修费用：车辆的月计划小修费用=按车辆的使用年限确定的计划单公里小修费用*每月实际里程数（不为0）+10元（打黄油）。 三、维修要求 1、大修 2、二保：驾驶员（或白源线专职机务员）和修理厂双方必须签字认可。如双方都未签字或有一方未签字，双方各考核200元/次； 四、车辆油料管理 1、公司所有车辆一律在公司指定的油库加油。如遇特殊情况需在外加油须经分管领导批准方可。 2、小车经常保持油箱内的油料充足，每次收车后及时添补，保证车辆正常运转。 3、小车油料实行百公里耗油标准控制管理，根据车况，市内短途在百公里耗油理论数据的基础之上上调30%，长途在百公里耗油理论数据的基础之上上调20%。 4、每月底对节约和超额用油的司机实行全奖全罚，超一升按现时油价罚款，节一升按现时油价奖励。 5、加油程序，由司机提出申请，填写领料单，注明当前里程数、添加油量、用途，车管人员确认签字，办公室主任审核加盖公司公章后方可加油。禁止在加油站记账或打白条加
降低车辆维修费用措施
降低车辆维修费用措施文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
降低车辆维修费用措施 驾驶员是一个重要而又平凡的工作，很多人都能做，但是想要做好驾驶工作却不是一件容易的事。我们只有做到内心里爱车，生活中从细节上护车，才能做好这项平凡的工作。笔者认为在配送工作中养成良好的习惯就是爱车的重要表现。因为养成良好的驾驶习惯是减少车辆磨损，降低维修费用的有效手段。那么我们该如何做到这一点呢？ 首先，要想养成良好的驾驶习惯，我们就必须要明确在平时的驾车过程中那些行为属于不良习惯，有什么危害。知其所以然，才能知其然。笔者在多年的驾驶工作中对不良的驾驶行为及其危害深有感触，现总结如下。 不良驾驶习惯有： 1.长时间不检查蓄电池。 2.频繁使用刹车。 3.车辆转弯或掉头时打死方向盘。 4.行车时脚长时间放在离合器踏板上。 5.离合器没有完全分离就换挡 6.不按车速及时增减档。 7.行车时手放在档杆上 8.过沟坎不减速。 9.频繁使用组合开关 10.行车中不观察仪表。 不良驾驶习惯对车辆的危害： 我们现在的配送车辆使用的都是铅酸蓄电池，而非全封闭免维护蓄电池。这就要求我们驾驶员平时要对蓄电池经常进行保养，特别是在夏季更要加大检查保养频率。因为铅酸电池液容易挥发导致蓄电池“缺水”甚至干涸，造成蓄电池不存电甚至是铅板穿孔致使蓄电池报废。 频繁使用刹车将导致刹车摩擦片过快磨损。尤其是在下长坡时频繁使用刹车或长时间踩着刹车不放将会使制动鼓过热而轮胎抱死。
1.车辆转弯或掉头时打死方向盘将导致液压助力系统及转向球头的损坏。一旦把方向打死会使液压助力泵处于高压状态，使球头转到极限位置从而降低助力泵和转向球头的使用寿命。 2.在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。 3.离合器没有完全分离就换挡，在换挡时档位难以准确挂入，会发出刺耳的异响，长期这样操作不但容易损坏档线而且对车辆的变速箱也会造成致命的伤害。 4.不按车速及时增减档。在日常的行车操作中，尤其是配送车辆的操作，客户与客户间的距离一般都在100米左右（街道），驾驶员为了省事往往只使用两三个档甚至一个档，导致车速与发动机转速不相匹配，这样不但费油而且还会使发动机负荷增大而损坏车辆的发动机。 5.行车时手放在档杆上这样不仅会影响行车的安全性，而且由于长期对于档杆施加的力传到变速箱各个机件上，对变速箱也有一定的损坏。 6.过沟坎不减速。碰见沟坎时一跃而上不刹车、不减档、不减速，这样做的确可以节约一点点时间，可是对减震器、弹簧钢板、悬挂系统的损害是巨大的。在不熟悉路况没能及时发现沟坎迫不得已的一两次操作没什么大碍，如果长此以往，后果是相当严重的。 7.频繁使用组合开关多发生在夜晚行车，现在的很多驾驶员在碰到对面来车时总是频繁转换远近光，使电流瞬间增大而烧毁组合开关。 8.行车中不观察仪表。现在车辆的仪表设计的越来越到位，基本上各个部件工作的正常与否，直接在仪表上就可以读取，我们应该在平时的行车中随时观察仪表，一旦发现有异常信号显示（正常行驶时仪表灯是应该没有显示的），应该立刻停车检查确保万无一失。 其次，不是了解了不良习惯，就能养成好的习惯的。怎样做才是良好的驾驶习惯呢？要想养成好的习惯，我们就得关注细节，像关爱自己那样关爱车辆，关注车辆的细微变化，才能做到防患于未然。良好习惯的养成还要有
车辆维修方案
车辆维修保养管理制度为加强公司车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养及时、经济、特制订本制度。 一、总则 1、车辆维修与保养实行统一管理，定点维修。定点厂家选择两家。 2、行政部负责公司全部车辆登记、保养、维修。车辆日常管理由责任监管人管理。 二、车辆监管人职责： 1、日常检查、保养、维护，确保车辆安全行驶； 2、每周五对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁； 3、车辆需要维修保养，必须提出维修与保养业务报告。 4、负责车辆年检； 5、协助行政部对公司全部车辆实施统一管理； 6、对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目 7、负责与组织维修车辆的出厂验收。 三、行政部部长职责： 1、组织车辆车辆监管人每年确定维修与保养厂家； 2、负责车辆维修费用初审与登记； 3、车辆的使用登记管理，卫生、安全检查； 4、会同车辆监管人对车辆维修与保养项目询价，提出建议，按程序报部门审批。 四、维修与保养： 车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”原则进行，未批准同意，不能擅自对车辆进行维修与保养。 五、车辆维修与保养程序： 1、驾驶员在驾驶中发现问题，报告给车辆监管人； 2、车辆监管人对车辆维修与保养项目进行现场核实，填写《车辆维修业务报告》，并签署意见； 3、行政部长会同车辆监管人一道对车辆维修与保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修金额的初步建议； 4、询价以后，行政部报总经理审批。审批后交财务备案； 5、行政部、车辆监管人到定点厂家维修或保养； 6、车辆在维修过程中，遇到超出《车辆维修业务报告》确定的维修范围的，驾驶员就及时按车辆维修保养程序的规定办理报修手续 7、车辆维修或保养完毕，行政部、车辆监管人、驾驶员对所用材料、工时费和更换下的旧件等检查后，在维修单上予以签字确认； 8、车辆有外出途中或异在发生故障等特殊情况下需要维修或更换零部件的，应及时通知车辆监管人、行政部，都同意后方可进行维
公司车辆维修费用控制及司机考核方案
公司车辆维修费用考核方案 为加强公司对车辆维修成本的管理和控制，现根据2010年公司各车辆维修费用实际产生情况，制定出2011年公司车辆维修成本指标，并对各个车辆及司机进行考核。 一、2011年汽修成本指标 1、根据2010年每辆车实际发生维修费用和行驶公里数，求出各个车辆每公里的维修成本；乘以车辆每年的老化折旧系数（折旧系数=1.08），得出2011年的维修成本指标。 （1）450车2010年行驶40302公里，发生维修费用3125元，每公里平均维修费用为0.08元，2011年汽修指标为0.08元/公里×1.08=0.0864元/公里； （2）032车2010年行驶51001公里，发生维修费用4790元，每公里平均维修费用为0.094元，2011年汽修指标为0.10152元/公里； （3）1477车2010年行驶44942公里，发生维修费用9552元，每公里平均维修费用为0.213元，2011年汽修指标为0.23元/公里； （4）194车2010年行驶28897公里，发生维修费用4695元，每公里平均维修费用为0.162元，2011年汽修指标为0.175元/公里； （5）2950车2010年行驶48935公里，发生维修费用6765元，每公里平均维修费用为0.14元，2011年汽修指标为0.1512元/公里； （6）133车2010年行驶58383公里，发生维修费用9052元，每公里平均维修费用为0.16元，2011年汽修指标为0.173元/公里； （7）51591车2010年行驶51265公里，发生维修费用5858元，每公里平均维修费用为0.114元，2011年汽修指标为0.123元/公里； （8）608车2010年行驶36931公里，发生维修费用5980元，每公里平均维修费用为0.161元，2011年汽修指标为0.174元/公里； （9）7804车2010年行驶47689公里，发生维修费用4095元，每公里平均维修费用为0.08元，2011年汽修指标为0.0864元/公里； （10）5569车2010年行驶47148公里，发生维修费用5232元，每公里平均维修费用为0.111元，2011年汽修指标为0.12元/公里； （11）5410车2010年行驶35092公里，发生维修费用6754元，每公里平均维修费用为0.192元，2011年汽修指标为0.207元/公里； （12）4877车2011年汽修指标按1477车的指标执行，为0.23元/公里； （13）23169车2010年主要在4S店维修和保养，2011年成本指标为0.22
车辆维修费用控制管理办法
车辆维修费用控制管理办法 为强化公司车辆修理费的使用管理，严格实行“一车一卡”修理费核算台帐登记制度，真实归集车辆实际修理成本，以达到降本增效之目的。现结合我公司实际，特制定本办法。 一、实行专人管理 （一）由后勤部指定专人即车队主管负责公司全部车辆定点修理管理工作。按照“就近修理”的原则指导修理厂家报送投标方案，通过公司招标确定有实力的车辆修理厂。属特殊车辆的修理厂家选定应报批，由主管副总审核。 （二）原则上公司所有车辆应按公司招标指定的修理厂家进行车辆修理。若不按规定在指定厂家即性进行车辆修理所发生的费用，财务部门不予报销费用。长途出差车辆故障的维修须电话申报车队主管，维修费用估计超1000元要经部长批准方可维修。 二、实行集中管理 （一）行政用车及生产用车都应归口到后勤部车队进行集中管理，必须在指定的修理厂家进行修理。 （二）上述车辆管理部门应对车辆的修理情况做好“一车一卡”修理记录和费用情况的登记工作。
三、车辆修理审批管理 （一）行政用车的车辆维修审批程序 1．日常维修 (1)车辆修理费在200元以下的，由该车辆驾驶员对修理车辆进行检查，提出车辆修理方案及费用预算，并须将维修方案报车队主管审核同意后方可维修。 (2)车辆修理费在200元以上的，须经车队主管的技术鉴定，并提出维修方案及费用预算，报部长同意后方可维修。 2．车辆大修 车辆大修按固定资产大修程序进行（须附大修预算费用方案），由车队主管对相关大修车辆进行技术鉴定，需大修的车辆报告进入OA系统，部长审定报主管总经理批准同意后方可进行车辆大修。 四、修理标准 （一）使用年限在5年以内的的车辆，长安、五菱单车全年维修费控制标准为3000元，10万元以上单车的修理标准为4000元。（二）使用年限在5年以上、8年以内的车辆，长安、五菱单车维修费全年控制标准为4000元，10万元以上的车单车修理标准为6000元。 （三）使用年限在8年以内的车辆，长安、五菱单车维修费全年控制标准为5000元，10万元以上的车单车修理标准为8000元。
车辆维修费用控制管理规定
车辆维修费用控制管理 规定 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
车辆维修费用控制管理办法 为强化公司车辆修理费的使用管理，严格实行“一车一卡”修理费核算台帐登记制度，真实归集车辆实际修理成本，以达到降本增效之目的。现结合我公司实际，特制定本办法。 一、实行专人管理 （一）由后勤部指定专人即车队主管负责公司全部车辆定点修理管理工作。按照“就近修理”的原则指导修理厂家报送投标方案，通过公司招标确定有实力的车辆修理厂。属特殊车辆的修理厂家选定应报批，由主管副总审核。 （二）原则上公司所有车辆应按公司招标指定的修理厂家进行车辆修理。若不按规定在指定厂家即性进行车辆修理所发生的费用，财务部门不予报销费用。长途出差车辆故障的维修须电话申报车队主管，维修费用估计超1000元要经部长批准方可维修。 二、实行集中管理 （一）行政用车及生产用车都应归口到后勤部车队进行集中管理，必须在指定的修理厂家进行修理。 （二）上述车辆管理部门应对车辆的修理情况做好“一车一卡”修理记录和费用情况的登记工作。 三、车辆修理审批管理 （一）行政用车的车辆维修审批程序 1．日常维修
(1)车辆修理费在200元以下的，由该车辆驾驶员对修理车辆进行检查，提出车辆修理方案及费用预算，并须将维修方案报车队主管审核同意后方可维修。 (2)车辆修理费在200元以上的，须经车队主管的技术鉴定，并提出维修方案及费用预算，报部长同意后方可维修。 2．车辆大修 车辆大修按固定资产大修程序进行（须附大修预算费用方案），由车队主管对相关大修车辆进行技术鉴定，需大修的车辆报告进入OA系统，部长审定报主管总经理批准同意后方可进行车辆大修。 四、修理标准 （一）使用年限在5年以内的的车辆，长安、五菱单车全年维修费控制标准为3000元，10万元以上单车的修理标准为4000元。 （二）使用年限在5年以上、8年以内的车辆，长安、五菱单车维修费全年控制标准为4000元，10万元以上的车单车修理标准为6000元。（三）使用年限在8年以内的车辆，长安、五菱单车维修费全年控制标准为5000元，10万元以上的车单车修理标准为8000元。 五、加油卡的管理 六、真实归集修理成本 （一）若未按上述规定执行而发生的修理费用，财务部门将不予报销。（二）实行“一车一卡”修理费用核算台帐的登记制度，按车牌号、使用人进行归集各车辆的实际修理成本，并每月通过OA系统向上级填报。
公司车辆维修与费用报销管理规定完整版
公司车辆维修与费用报 销管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
***股份有限公司 车辆维修及费用报销管理规定 一、总则 （一）为加强对公司车辆维修的管理，减少车辆的维修费用，有效的延长车辆的使用寿命，不断规范车辆的管理，特制定本规定。 （二）本规定适用于对公司所有车辆维修及费用报销管理的相关事宜。 （三）公司车辆分为两类，一类是用于日常经营管理的小型车辆，由总经办小车班负责统一管理，具体由小车班班长管理；另一类是用于生产物流的货运车辆，由物流部负责统一管理，由物流部指定车辆班长负责统一管理。 （四）公司车辆的维修分为日常保养维修与故障维修两种，不需去修理厂的车辆日常维护由司机自行完成，车辆班长监督执行。 二、车辆维修规定 （一）公司的车辆的维修与司机原则上实行定人、定车制，即负责每辆车维修的司机相对固定，司机负责车辆的日常维护与维修。避免因司机对车辆情况不熟悉而发生不当维修。因出车需要在其他司机出车时发现车辆有问题的，需告知责任司机及上报车辆班长，由责任司机负责按规定维修。责任司机一但确定，原则上不随意变动，并向部门负责人书面报备。 （二）日常保养维修原则上每5000公里做一次，需要在《维修申请单》上注明里程数备查。轮胎原则上根据磨损程度每6万到8万公里更换一次。车辆三滤、机油的更换和年审，要严格按照车辆行驶里程维护规定和车辆年审时间，按期更换和审验，驾驶人员不得随意延期和拖审。故障维修根据车辆实际故障进行，须提前填写《车辆维修申请单》。 （三）驾驶员要爱护车辆，要严格按照行车规程规范操作，自觉做好平时车辆的维护保养，确保车辆处于良好状态。驾驶员在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车辆班长，并先进行自修。每天上班出车前，也要进行车辆的常规检查。 （四）若司机无法自行修复车辆存在的问题，需及时填写《车辆维修申请单》，详细说明维修的项目、类别和损坏原因及费用预算，经车辆班长审
车辆成本控制方案AAAAA
车辆成本控制（一） 一、在车队的管理中，车辆的成本控制一直是一个比较令人头疼的问题，当然成本 控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同 1、常见的车队管理模式有以下几种： a、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是以工资的形式发放，有少量奖金。司机积极性不高，调度的工作难度较低，司机的积极性主要通过奖金来调动。 b、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是基本工资+营运收入，无奖金，营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机，但金额不会很大，司机的收入会多于a的方式，司机工作有积极性，车辆调派时对调度要求比a高。 c、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机是以承包公司车辆的形式来运营，司机每月向公司缴纳一定的费用，公司在客户处接到生意后，提取利润后结合市场的运价给司机订立一个折中的价格，司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的车辆原则上必须保证公司货物的运输，不能在外面接私活。一般效益比较好的公司货量基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高，因为是承包车辆，司机会追求效益最大化，这种情况下请客送礼的情况会增加，调度的公平性尤其重要，这种情况下，单依靠调度是无法控制局面的，需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。 d、公司部分控股，车辆是由司机和公司共同购买的，公司在购车款的支付中大于司机，掌握对车辆的控制权，司机以现金或者分期付款向公司贷款的方式买车，双方签订一定期限的合同，保证司机在收回成本前，公司不会终止合同。合同到期后，公司有对车辆的优先收回权，如果公司无意向收回，司机可收回车辆，亦可公开拍卖。这样的合作方式通常使用于大的长期的项目上，因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求较高，所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求不是太高，因为客户群固定，在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围，调度的工作只是一个例行工作，难度不高，更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。 e、司机自带车辆加盟公司，挂靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司缴纳一定管理费。公司提供货物给加盟车辆运输。这种情况下也有几种方式运作的，一种是公司不和加盟车辆签署保证协议，不保证加盟车辆每月的运输量，司机在无货可拉的情况下可以到外面拉私活；另一种是公司和车辆签署保证协议，公司保证加盟车辆的货源，加盟车辆不能私自出去拉私活，必须首先保证公司的运输；还有一种是公司和加盟车辆签署协议，不限制车辆拉私活，但必须保证公司的货物运输，公司不保证加盟车辆每月的货量。这种方式下调度的作用和c的比较相似，调度的违规操作比较严重，需要一个良好的监督机构和监督体系来监督。 f、公司不管理车队，所有运输业务外包给其他车队，由其他车队负责运输业务。这样的好处是公司的管理风险小，不会承担因车辆事故等而产生的损失，但经营风险增加，因为不是自己的车队，所以并不能保证所有货物均能及时运出，在市场上处于被动地位，缺乏竞争力。 g、通常情况下，一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队，而是采用几种结合的方式来经营管理车队。例如：核心业务用公司自有车队经营，也就是a、b、c、
车辆维修费用控制管理办法
车辆维修费用控制管理办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
车辆维修费用控制管理办法 为强化公司车辆修理费的使用管理，严格实行“一车一卡”修理费核算台帐登记制度，真实归集车辆实际修理成本，以达到降本增效之目的。现结合我公司实际，特制定本办法。 一、实行专人管理 （一）由后勤部指定专人即车队主管负责公司全部车辆定点修理管理工作。按照“就近修理”的原则指导修理厂家报送投标方案，通过公司招标确定有实力的车辆修理厂。属特殊车辆的修理厂家选定应报批，由主管副总审核。 （二）原则上公司所有车辆应按公司招标指定的修理厂家进行车辆修理。若不按规定在指定厂家即性进行车辆修理所发生的费用，财务部门不予报销费用。长途出差车辆故障的维修须电话申报车队主管，维修费用估计超1000元要经部长批准方可维修。 二、实行集中管理 （一）行政用车及生产用车都应归口到后勤部车队进行集中管理，必须在指定的修理厂家进行修理。 （二）上述车辆管理部门应对车辆的修理情况做好“一车一卡”修理记录和费用情况的登记工作。
三、车辆修理审批管理 （一）行政用车的车辆维修审批程序 1．日常维修 (1)车辆修理费在200元以下的，由该车辆驾驶员对修理车辆进行检查，提出车辆修理方案及费用预算，并须将维修方案报车队主管审核同意后方可维修。 (2)车辆修理费在200元以上的，须经车队主管的技术鉴定，并提出维修方案及费用预算，报部长同意后方可维修。 2．车辆大修 车辆大修按固定资产大修程序进行（须附大修预算费用方案），由车队主管对相关大修车辆进行技术鉴定，需大修的车辆报告进入OA系统，部长审定报主管总经理批准同意后方可进行车辆大修。 四、修理标准 （一）使用年限在5年以内的的车辆，长安、五菱单车全年维修费控制标准为3000元，10万元以上单车的修理标准为4000元。（二）使用年限在5年以上、8年以内的车辆，长安、五菱单车维修费全年控制标准为4000元，10万元以上的车单车修理标准为6000元。
交通车辆维修费报销财务规程
浙江绿城房地产开发有限责任公司 交通、车辆维修费报销财务规程 文件编号：GT/FC●04●05 修改状态：A/0 管理状态： 分发号： 编制：许洁日期：2000年12月23日 审核：李明日期：2001年01月16日 审批：寿柏年日期：2001年01月19日 发布日期：2001年01月21日实施日期：2001年02月01日
1.目的 确保交通费和车辆维修费用开支合理，并对其进行合理控制。 2.适用范围 适用于交通费、车辆维修费用报销全过程。 3.职责 3.1报销人负责所报费用合理、符合公司规定，报销票据真实、合法，报销程序符合公司规定； 3.2财务管理部会计负责费用审核、付款及帐务处理工作； 4.工作程序 4.1附《交通费报销财务流程》、《车辆维修费报销财务流程》图。 4.2交通费 4.2.1交通费内容：包括公司公务用车、责任车、承包车的停车费、过路费、汽油费等。 4.2.2交通费开支标准执行《关于调整车辆补贴及燃油费标准的通知》浙绿通字（2000）67号文件： 4.2.3交通费报销程序 a.报销人填制《报销单》，递送综合管理部专人审核；再到财务管理部会计处审核； b.会计审核票据的真实性、合法性，报销内容是否符合财务制度规定等；审核无误后交由报销人报请分管领导审批；由财务管理部付款； c.出纳根据《报销单》、发票付款；如付现金，则根据上述单据付款即可；如付支票，则根据上述单据开具支票，并盖好支票财务专用章后交由会计复核，会计复核无误盖支票法人章，交由出纳付支票，请收款人在支票备查登记簿中签领，并将支票存根粘贴在记帐凭证附件；付款后由出纳在记帐凭证附件上盖付讫章； d.会计根据《报销单》、附发票及时编制记帐凭证； e.根据记帐凭证会计及时登记费用明细帐，出纳及时登记现金或银行存款日记帐；
车辆维修保养管理制度
车辆维修保养管理制度 车辆维修保养管理规定。为加强车辆的维修保养管理，确保车辆正常行驶，做到有计划的安排车辆维修，减小费用、降低成本、提高效益、特制定本规定。 1.实行定人、定车、定保养制度。对车辆做到勤检查、勤调整、勤保养，随时保持车辆有良好的技术性能。 2.车辆必须保持清洁。平时按车辆情况自行清洗，每月按车号轮转每台车有四个车辆保养日。在不误工作的情况下进行例保，例保内容：发动机及各种油液及各部件的固定情况。查看发动机各结合面有没有漏油、漏水情况。检查调整皮带紧度，查看各部位的管路和导航固定情况，检查补充机油、检查补充冷却液、检查补充电解液、检查补充动力转向机油，清洁散热器外表、巡视全车灯光、轮胎、吹空滤、打黄油，调整制动并检查蹄片磨损情况等。 3.做到不超保、不脱保。车辆每行驶10000—13000公里进行一次保养，更换机油及机油滤清、燃油滤清、油水分离内放水、储气筒排气。 4.车辆维修。原则上要求在车队进行，的却在车队无法维修，需要外出修理的。必须经公司同意，方可外出维修。 5.每天维修和保养车辆。安全检查要做好记录，经同意领用配件。材料要办理出入库手续，实行谁用料谁签领的管理规定。
车辆的保养主要有四个方面：一是由维修人员为您提供的强制保养。另一方面就是车主司机作的一些日常保养，车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机的安全。若保养或使用不当会引发车辆故障，带来安全隐患。所以除了按时进行强制保养外，还应做好日常的保养工作，有益于车辆的“健康”。才能保证车辆始终处于良好的使用状态。 一、发动机油量检查 二、发动机冷却液液面检查 三、脚制动、手制动的检查 四、离合器总泵液面的检查 五、蓄电池的保养检查 六、轮胎的检查 七、皮带的检查 八、空气滤清器的检查 九、燃油滤清器的检查 十、各润滑部体点的检查 汽车保养、车辆更换周期（KM） 1.发动机部分 传动三角皮带 4万检查必须时更换机油及滤清器1万~1.3万 防冻液2年 燃油滤清器1万~1.3万 空气滤清器1万~1.3万每1500KM吹空滤一次。