海洋工程结构物疲劳强度评估指南

基础分部工程质量评估报告范文

新东旭17#、18#车间 基础分部工程质量评估报告 建设单位： 设计单位： 施工单位： 监理单位(章)： 总监理工程师： 日期：二〇一四年八月十九日 江苏省住房和城乡建设厅监制

目录 一工程概况 二评估依据 三施工合同履约情况 四工程分包情况 五法律、法规、强制性标准条文执行情况六设计单位配合情况 七工程质量监理情况 八施工质量问题及处理情况 九质量评定情况 十工程资料控制情况 十一安全及功能检测情况 十二工程质量事故处理情况 十三工程观感质量验收情况 十四验收结论

17#、18#车间基础分部工程质量评估报告 一工程概况 1项目名称： 2工程地点: 3建设规模：建筑面积约16570㎡，建筑高度23.5m，地上四层，框架结构。 4项目特点： 4.1 本工程基础埋深：为-1.60m，按7°抗震设防烈度设计，设计基本地震加 速度值0.10g（第一组），结构抗震等级为三级，场地类别为Ⅱ类，设计使用年限50年，柱下独立基础。 4.2 本工程基础根据“江苏省鸿洋岩土勘察设计有限公司”提供的《新东旭17#、 18#车间项目岩土工程勘测报告》参照进行设计，±0.000标高相当于绝对标高45.500m（黄海高程系统）。 4.3 砼强度等级：基础采用C30。 4.4 钢筋保护层的厚度：±0.000以上，梁为25，柱为30，板为15。±0.000 以下部位底板、外墙、梁、柱保护层厚度迎水面均为5cm。 5 砖砌填充墙：±0.000以下的墙体均采用强度MU10的粘土机制砖，M10水泥 砂浆砌筑。 6质量目标及合同工期 6.1根据业主与承包人签订的《建设工程施工合同》，本项目合同工期为总日历天数为280天，监理部将以此为目标进行进度控制。 6.2本工程业主与承包人签订的《建设工程施工合同》中所确定的工程质量标准为合格工程，监理部将以此为目标进行质量控制。 7本工程由江苏省鸿洋岩土勘察设计有限公司，苏州新时代建筑设计有限公司设计，南京海宁建设工程监理咨询有限公司监理，江苏巨库建设工程有限公司施工。 二评估依据

船体强度与结构设计复习材料

船体强度与结构设计复习材料 绪论 1.船体强度：是研究船体结构安全性的科学。 2.结构设计的基本任务：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构建的尺寸和连接方式，在保证具有充足的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。 3.全船设计过程：分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。 4.结构设计应考虑的方面：①安全性；②营运适合性；③船舶的整体配合性；④耐久性；⑤工艺性；⑥经济性。 5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个构件已失去了它应起的各种作用中任何一种作用的状态。 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 船体梁：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。 总纵弯曲：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。 总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。 引起船体梁总纵弯曲的主要外力：重力与浮力。 船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤： ①计算重量分布曲线平p(x)； ②计算静水浮力曲线bs(x)； ③计算静水载荷曲线qs(x)=p(x)-bs(x)； ④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分； ⑤计算静波浪剪力及弯矩： ⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。 重量的分类： ①按变动情况来分：不变重量（空船重量）、变动重量（装载重量）； ②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重量（沿船长某一区段分布）。静力等效原则： ①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变； ③近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。 浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。 载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。载荷、剪力和弯矩之间的关系： ①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应； ②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点靠近船中，在首尾端约船长的1/4处具有最大正、负值； ③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零（与坐标轴相切）。 计算状态：指在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态，一般包括满载、压载、空载等和按装载方案可能出现的最为不利以及其它正常营运时可能出现的更为不利的装载状态。 挠度及货物分布对静水弯矩的影响： ①挠度：船体挠度对静水弯矩的影响是有利的；

基础工程质量评估报告

工程质量评估报告 （地基与基础分部工程） 工程名称京商商贸城项目I地块消防站 建设单位合肥京商融合置地有限公司 勘察单位安徽省城建设计研究院 设计单位广东新长安建筑设计院有限公司施工单位中国建筑一局（集团）有限公司 中国建筑一局（集团）有限公司

京商商贸城I地块消防站 地基与基础工程质量评估报告 编制： 审核： 审批： 中国建筑一局（集团）有限公司

京商商贸城I地块消防站 地基与基础分部工程质量评估报告 由合肥京商融合置地有限公司开发建设，广东新长安建筑设计院有限公司设计，安徽省城建设计研究院地质勘察，安徽南巽建设项目管理投资有限公司监理，中国建筑一局（集团）有限公司施工的“京商商贸城项目I地块消防站”，完成了地基与基础分部工程的施工工作，下面就该工程的地基与基础分部工程质量进行评价。 一、工程概况 1、总体概况 工程名称：京商商贸城I地块消防站 工程地点：合肥市新站区新蚌埠路与淮海大道交口 建设单位：合肥京商融合置地有限公司 勘探单位：安徽省城建设计研究总院有限公司 设计单位：广东新长安建筑设计院有限公司 监理单位：安徽南巽建设项目管理投资有限公司 施工单位：中国建筑一局（集团）有限公司 政府监督单位：合肥市新站区质监站 2、工程基本概况 2.1、建筑设计概况 本工程共3层，首层6.2m，建筑高度16.15m，建筑面积2682.59平方米。混凝土采用C30混凝土，外墙采用混凝土加气块砌筑，内墙采用煤矸石多孔砖砌筑。 二、评估依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 2、京商商贸城I地块地质勘探报告 3、京商商贸城I地块结构施工图和相关设计变更文件 4、国家及安徽省、合肥市现行的相关规范、规定、规程。 三、施工单位基本情况 施工单位项目部管理人员配备齐全，资质符合要求，并持证上岗，在施工管理过程中管理有效。 四、设计文件和强制性标准执行情况

船体结构与强度设计总结

1、结构的安全性是指结构能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种载荷和（或）载 荷效应，并且在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。此外，结构在正常使用时，还必须适合营运的要求，并在正常的维护保养条件下，具有足够的耐久性。 2、船体强度计算包括： （1）确定作用在船体或各个结构上的载荷的大小及性质，即外力问题；外载荷 （2）确定结构剖面中的应力与变形，即结构的响应分析（亦称载荷效应分析）；或者求使结构失去它应起的各种作用中的任何一种作用时的载荷，即结构的极限状态分析（亦或求载荷效应的极限值），即内力问题。响应 （3）确定合适的强度标准，并检验强度条件。衡准（结构的安全性衡准都普遍采用确定性的许用应力法） 3、通常将船体强度分为总强度和局部强度来研究。 4、结构的安全性是属于概率性的。 5、把船体当做一根漂浮的空心薄壁梁（成为船体梁），从整体上研究其变形规律和抵抗破坏 的能力，通常成为总强度。总强度就是研究船体梁纵弯曲问题。从局部上研究局部构件变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为局部强度。 6、作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷、局部性载荷。 按载荷随时间变化的性质可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。 7、总体性载荷是指引起整个船体的变形或破坏的载荷和载荷效应。 局部性载荷是指引起局部结构、构件变形或破坏的载荷。 冲击载荷，是指在非常短的时间内突然作用的载荷，例如砰击。 8、结构设计的基本任务是：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接 方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。 9、船体结构设计，一般随全船设计过程分为三个阶段，即初步设计、详细设计和生产设计。 10、结构设计应考虑：安全性、营运适合性、船舶的整体配合性、耐久性、工艺性、经济性。 11、大多数结构的优化设计都以最小重量（或最小体积）作为设计的目标。但是，减小结构 尺寸、降低结构重量，往往会增加建造工作量，从而增加制造成本同时还会引起维护保养费用的增加。因此，应该研究怎样才能达到降低结构重量和降低初始成本这两个目标的最佳配合。 1、船体重量按分部情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。 按变动情况分可以分为：不变质量和变动质量。 2、对于船体总纵强度的计算状态，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载 手册中所规定的各种工况作为计算状态。 3、计算波浪弯矩的船体标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。 4、计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种， 直接法又称为麦卡尔法。 5、史密斯修正：计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对 浮力曲线所做作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。 6、船体梁：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，简称船 体梁。 7、船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。船体抵抗总纵弯 曲的能力，成为总纵强度（简称纵强度）。 8、波浪附加剪力、波浪附加弯矩完全是由波浪产生的附加浮力（相对于静水状态的浮力增 量）引起的，简称波浪剪力和波浪弯矩。

焊接结构疲劳强度相关知识

焊接结构疲劳强度相关知识 1.焊接结构疲劳失效的原因 焊接结构疲劳失效的原因主要有以下几个方面：①客观上讲，焊接接头的静载承受能力一般并不低于母材；而承受交变动载荷时，其承受能力却远低于母材，而且与焊接接头类型和焊接结构形式有密切的关系。这是引起一些结构因焊接接头的疲劳而过早失效的一个主要的因素；②早期的焊接结构设计以静载强度设计为主，没有考虑抗疲劳设计，或者是焊接结构疲劳设计规范并不完善，以至于出现了许多现在看来设计不合理的焊接接头；③工程设计技术人员对焊接结构抗疲劳性能的特点了解不够，所设计的焊接结构往往照搬其它金属结构的疲劳设计准则与结构形式；④焊接结构日益广泛，而在设计和制造过程中人为盲目追求结构的低成本、轻量化，导致焊接结构的设计载荷越来越大；⑤焊接结构有往高速重载方向发展的趋势，对焊接结构承受动载能力的要求越来越高，而对焊接结构疲劳强度方面的科研水平相对滞后。 2 影响焊接结构疲劳强度的主要因素 2.1 静载强度对焊接结构疲劳强度的影响 在钢铁材料的研究中，人们总是希望材料具有较高的比强度，即以较轻的自身重量去承担较大的负载重量，因为相同重量的结构可以具有极大的承载能力；或是同样的承载能力可以减轻自身的重量。所以高强钢应运而生，也具有较高的疲劳强度，基本金属的疲劳强度总是随着静载强度的增加而提高。 但是对于焊接结构来说，情况就不一样了，因为焊接接头的疲劳

强度与母材静强度、焊缝金属静强度、热影响区的组织性能以及焊缝金属强度匹配没有多大的关系，也就是说只要焊接接头的细节一样，高强钢和低碳钢的疲劳强度是一样的，具有同样的S-N曲线，这个规律适合对接接头、角接接头和焊接梁等各种接头型式。Maddox研究了屈服点在386—636MPa之间的碳锰钢和用6种焊条施焊的焊缝金属和热影响区的疲劳裂纹扩展情况，结果表明：材料的力学性能对裂纹扩展速率有一定影响，但影响并不大。在设计承受交变载荷的焊接结构时，试图通过选用较高强度的钢种来满足工程需要是没有意义的。只有在应力比大于+0.5的情况下，静强度条件起主要作用时，焊接接头母材才应采用高强钢。 造成上述结果的原因是由于在接头焊趾部位沿溶合线存在有类似咬边的熔渣楔块缺陷，其厚度在0.075mm-0.5mm，尖端半经小于0.015mm。该尖锐缺陷是疲劳裂纹开始的地方，相当于疲劳裂纹形成阶段，因而接头在一定应力幅值下的疲劳寿命，主要由疲劳裂纹的扩展阶段决定。这些缺陷的出现使得所有钢材的相同类型焊接接头具有同样的疲劳强度，而与母材及焊接材料的静强度关系不大。 2.2 应力集中对疲劳强度的影响 2.2.1 接头类型的影响 焊接接头的形式主要有：对接接头、十字接头、T形接头和搭接接头，在接头部位由于传力线受到干扰，因而发生应力集中现象。 对接接头的力线干扰较小，因而应力集中系数较小，其疲劳强度也将高于其他接头形式。但实验表明，对接接头的疲劳强度在很大范围内变化，这是因为有一系列因素影响对接接头的疲劳性能的缘故。如试样的尺寸、坡口形式、焊接方法、焊条类型、焊接位置、焊缝形状、焊后的焊缝加工、焊后的热处理等均会对其发生影响。具有永久

桩基础工程质量评估报告

瑄园商业住宅小区工程一期一工区1#楼 桩基础工程 质量评估报告 江苏华诚项目管理有限公司 瑄园商业住宅小区项目监理部 2017年12月29日

编制：审核：审定：批准：

目录 一、................................... 工程概述3 二、设计要求 (4) 三、工程施工情况及过程简述 (4) 四、质量评估依据 (5) 五、分部工程质量评估 (6) 六、质量评估结论 (7) 瑄园商业住宅小区1#桩基础工程

质量评估报告 一、工程概述： （一）工程概况 1、瑄园商业住宅小区工程位于镇江市学府路与方家湾路交汇处； 2、本工程总建筑面积14584.00m2,其中：地下部分建筑面积2720.6 m2，地上部分建筑面积11863.4m2。建筑总高度：98.3m。 3、本工程地下2层，地上31层。建筑结构形式：主体为框架结构；建筑结构安全等级：二级；设计使用年限：50年；建筑抗震设防烈度：7度； （二）参建单位 1、建设单位：镇江良奕置业有限公司 2、施工单位：江苏溧阳建设集团有限公司 3、设计单位：上海开艺设计集团有限公司 4、勘察单位：镇江市大地勘探有限公司 5、基坑支护设计单位：镇江市土木建筑工程技术专家咨询中心 6、基坑支护监测单位：镇江市四方检测有限公司是 7、质量监督单位：镇江市工程质量监督管理站 8、监理单位: 江苏华诚项目管理有限公司 二、设计要求 1、基础：采用筏板式基础螺旋钻孔压灌桩，桩型为抗压桩。抗压桩单桩竖向承载力为：3400KN，桩直径700mm。 2、该工程桩总数：83根，其中：c35桩77根，c45桩6根。 3、钢筋：HPB235热轧钢筋，HRB335热轧钢筋，HRB400热轧钢筋。 三、工程施工情况及过程简述 1、施工流程： 基础：测量放线→检验→支护桩施工→检验→土方开挖→检验→工程桩定位放

第6章结构件及连接的疲劳强度计算原理分解

第6章结构件及连接的疲劳强度 随着社会生产力的发展，起重机械的应用越来越频繁，对起重机械的工作级别要求越来越高。《起重机设计规范》GB/T 3811-2008规定，应计算构件及连接的抗疲劳强度。对于结构疲劳强度计算，常采用应力比法和应力幅法，本章仅介绍起重机械常用的应力比法。 6.1 循环作用的载荷和应力 起重机的作业是循环往复的，其钢结构或连接必然承受循环交变作用的载荷，在结 构或连接中产生的应力是变幅循环应力，如图6-1所示。 起重机的一个工作循环中，结构或连接中某点的循环应力也是变幅循环应力。起重机工作过程中每个工作循环中应力的变化都是随机 的，难以用实验的方法确定其构件或连接的 抗疲劳强度。然而，其结构或连接在等应力 比的变幅循环或等幅应力循环作用下的疲劳 强度是可以用实验的方法确定的，对于起重 机构件或连接的疲劳强度可以用循环记数法 计算出整个循环应力中的各应力循环参数， 将其转化为等应力比的变幅循环应力或转化 为等平均应力的等幅循环应力。最后，采用 累积损伤理论来计算构件或连接的抗疲劳强度。 6.1.1 循环应力的特征参数 (1) 最大应力 一个循环中峰值和谷值两极值应力中绝对值最大的应力，用c max表示。 (2) 最小应力 一个循环中峰值和谷值两极值应力中绝对值最小的应力，用c min表示。 (3) 整个工作循环中最大应力值 构件或连接整个工作循环中最大应力的数值，用：？max表示。 (4) 应力循环特性值 一个循环中最小应力与最大应力的比值，用r二三皿表示。 □max (5) 循环应力的应力幅 一个循环中最大的应力与最小的应力的差的绝对值，用二表示。

主体结构验收质量评估报告

主体结构验收质量评估报告 第一 主体结构验收质量评估报告 一、工程概况 1、项目名称：xx县xx小区11#楼 2、工程地点：xx县xx大街西段路南 3、建设单位：xx县城市发展有限公司 4、监理单位: xxxx项目管理有限公司 5、承建单位：xx秦建筑工程有限总公司 6、设计单位：xx建筑科技大学建筑设计研究院 7、勘察单位：xx信息产业部电子综合勘察研究院 8、建设规模：建筑面积约9000平方米，地上十八层，地下一层；±以上高56m，筏型基础，剪力墙结构；结构安全等级二级，为住宅楼，设计使用年限50年。 二、评估依据 1、设计图纸，设计变更通知单，图纸会审记录。 2、施工合同、监理合同。 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—XX. 4、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—XX 5、《建设工程监理规范》GB50319—XX 6、人防验收规范。 三、法律、法规建设性标准条文执行情况 本工程符合国家法律、法规、主体工程施工阶段严格执行工程建设强制性标准。 四、设计单位配合情况 对于工程上的技术问题，设计单位能够及时答复，设计修改通知单也能及时到达承建单位，避免了施工后返工现象，分部工程验收设计单位能积极参加，并提出合理化建议，主体工程满足设计功能和设计指标。 五、监理合同履约情况

1、监理工程师严格按照监理合同开展工作，“独立公正、遵约守法、严格热情创新提高。 2、工程质量监理情况 2．1、建筑工程原材料质量控制措施， 建筑工程原材料质量控制杜绝一切不合格材料进场投入使用，保证工程所用材料符合图纸设计要求、施工规范规定及合同要求。 其中用于11#楼的钢材由材质证明份，不同型号、不同批次的材质单份，现场使用千分尺检测钢筋外观尺寸符合要求，通过见证取样送检钢材的物理性能满足要求。 2．2、构配件及设备进场检验情况 对进场的钢管和扣件进行全数检查，对未刷防锈漆的要求刷防锈漆进行保护，对锈蚀严重和存在质量缺陷的钢管和扣件不得投入使用，并及时督促施工单位清退出场。 搅拌机、切割机、调直机、现场临时配电箱等设备进场前提供产品合格证书。 工程上使用的计量和测量仪器提供产品合格证书和效验报告。 2．3、模板安装工程质量控制措施 要求模板支撑及其支撑体系的承载力、刚度和稳定性必须满足设计要求及安全规范规定，模板拼缝必须严密，避免漏浆，同时要求模板接头处必须平整，保证砼成型后外观质量满足合计要求。 复核柱及剪力墙模板垂直度是否符合规范要求，对每一施工段的梁、板、柱及剪力墙的截面尺寸、标高、轴线进行复核，确保砼成型尺寸符合设计要求。 、钢筋制作安装工程质量控制措施 督促施工单位加大自检力度，坚持跟班检查钢筋制作、安装质量，保证钢筋的锚固长度、搭接长度、钢筋接头位置等构造要求符合设计要求及施工规范规定。 监理工程师不定期巡查，对钢筋的制作、安装进行严格控制，检查过程中发现问题要求施工单位及时整改，经复查符合要求后方可同意进行下道工序施工。 对每一施工段柱钢筋电渣压力焊的焊接质量进行全数检查，不合格的和有质量缺陷的一律要求割除重新焊接，并按照规范规定的取样频率由监理工程师见证取样送样，共送检67组，实验结果：抗拉强度符合要求，破坏部位为原材，破坏特征为塑断，评定合格。 、砼工程的质量控制措施 本工程采用左转公司商品混凝土，工程开工前监理部对搅拌站进行考察，能满足施工要求。 每次混凝土浇筑前，监理人员都要查看混凝土设定配比于配比单吻合，监督粘稠度及做坍落度实验，确保混凝土半成品质量符合设计要求。 砼浇筑过程中，监理人员进行全过程旁站监理，严格控制砼供料、振捣、浇筑质量，同时要求施工单位安排专业钢筋工、木工及水电跟班看护相应工种的施工质量，发现问题及时整改，并按照规范规定要求施工单位留置同条件及标准养护试块，旁站监理人员做好旁站记录，如实反映砼浇筑情况。

基础质量评估报告

华融国际大厦地基与基础工程 质量评估报告 一、工程概况 华融国际大厦工程位于焦作市塔南路与站前路交叉口东南角。该工程如下概况： 工程建筑概况

工程结构概况

二、评估依据： 1、工程建设监理合同 2、工程施工合同 3、工程设计施工图 4、《河南省工程质量管理条理》 5、《中华人民共和国建设标准强制性条文》 三、分项工程部分： 本工程工程参加评定部分共分两个分项工程，即钢筋、混凝土。 四、质量评定： 根据设计图纸、有关规范及分项质量检验评定标准，监理对各分项工程进行了全过程跟踪监理，现将监理结果报告如下： （一）钢筋工程 监理人员对梁、楼板、楼梯及框架拄的钢筋的制作、绑扎接头、钢筋绑扎进行了全过程的跟踪检查，工程所用钢筋均有出厂合格证，且进场复试合格。钢筋的品种、数量、规格及受力钢筋的间距、箍筋间距、锚固长度、搭接长度、接头位置均符合设计要求及施工规范规定，钢筋的原材料

复试均经监理见证取样，且实验合格。各层钢筋经现场检查，钢筋网片、骨架绑扎符合设计及标准要求。 根据以上情况，本监理部评定基础钢筋分项工程质量等级为合格。 （二）、混凝土工程 经监理对混凝土配合比的检查及现场监督、抽查混凝土的坍落度，见证混凝土的试块的留置。 商品混凝土经查，材料的出厂合格证和实验报告、配料单均符合要求混凝土浇捣操作，施工缝的留设位置和处理混凝土养护符合施工规范规定＜拆模后对混凝土的观感和实测实量进行了检查，仅出现极个别露筋、麻面等质量缺陷，观感达到了合格标准。混凝土强度符合要求，实测实量达到合格标准。混凝土分项经监理部评定如下： 根据以上情况，本监理部评定基础混凝土分项工程质量等级为合格。 五、质量评估结论： 该工程基础分项工程施工过程中，参建各方对工程质量都非常重视。监理部严格按《工程建设监理规范》实施了全过程的质量监控，所有进场材料都严格履行报验手续，并按规定进行见证取样，杜绝了不合格材料在本工程中使用，所有分项工程和隐蔽工程均通过了监理的验收和签认。基础分项验收所包含的钢筋、混凝土两个分项工程均达到合格标准。 综上所述，基础分部施工保证资料齐全，结构安全可靠，满足设计和使用 要求，工程质量等级评定为合格。 河南华冠工程咨询有限公司

《船体结构与强度设计》习题题目练习

《船体结构与强度设计》复习题 一、判断题 1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。（√） 2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。（√） 3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。（√） 4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。（√） 5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。（√） 6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。（×） 7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。（√） 8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。（√） 9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。（×） 10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。（√） 11、变形连续条件就是变形协调条件。（√） 12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。（√） 13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。（√） 14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。（×） 15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。（√） 16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。（×） 17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。（√） 18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。（×） 19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。（×） 20、正则方程就是力的互等定理的反应。（√） 21、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。（√） 22、最小变形能定理，又称最小功原理，是莫尔定理的特殊情况。（×） 23、广义位移应理解为杆件在变形中广义力作用点处沿力作用方向的位移，广义力与广义位移永远成线性关系。（×） 24、运用能量法能够解决结构的位移问题，也能解决静不定问题。（√） 25、若杆件横断面对于两个主对称轴的惯性矩不同，则杆在失稳时总是在刚度最大的平面中弯曲。（×） 26、在造船界，通常把杆件在弹性范围外失稳的力叫做临界力，以区别弹性范围内失稳的欧拉力。（√） 27、对于高强度钢与普通钢，虽然具有相同的弹性模量，但具有不同的屈服极限，因此用这两种材料做成的杆件，尽管其断面形式相同、跨度相同、固定情况相同，他们的欧拉力是不同的。（×） 28、对于任意多跨连续梁，只要其每个跨度是等距、等断面的，并且两端是自由支持的，这时不论跨度有多少，其欧拉力都等于每跨单独时的欧拉力。（√）

第6章结构件及连接的疲劳强度计算原理

148 第6章 结构件及连接的疲劳强度 随着社会生产力的发展，起重机械的应用越来越频繁，对起重机械的工作级别要求越来越高。《起重机设计规范》GB/T 3811-2008规定，应计算构件及连接的抗疲劳强度。对于结构疲劳强度计算，常采用应力比法和应力幅法，本章仅介绍起重机械常用的应力比法。 6.1 循环作用的载荷和应力 起重机的作业是循环往复的，其钢结构或连接必然承受循环交变作用的载荷，在结构或连接中产生的应力是变幅循环应力，如图6-1所示。 起重机的一个工作循环中，结构或连接中某点的循环应力也是变幅循环应力。起重机工作过程中每个工作循环中应力的变化都是随机的，难以用实验的方法确定其构件或连接的抗疲劳强度。然而，其结构或连接在等应力比的变幅循环或等幅应力循环作用下的疲劳强度是可以用实验的方法确定的，对于起重机构件或连接的疲劳强度可以用循环记数法计算出整个 循环应力中的各应力循环参数，将其转化为等应力比的变幅循环应力或转化为等平均应力的等幅循环应力。最后，采用累积损伤理论来计算构件或连接的抗疲劳强度。 6.1.1 循环应力的特征参数 (1) 最大应力 一个循环中峰值和谷值两极值应力中绝对值最大的应力，用max σ表示。 (2) 最小应力 一个循环中峰值和谷值两极值应力中绝对值最小的应力，用min σ表示。 (3) 整个工作循环中最大应力值 构件或连接整个工作循环中最大应力的数值，用max ?σ 表示。 (4) 应力循环特性值 一个循环中最小应力与最大应力的比值，用min max r σσ=表示。 (5) 循环应力的应力幅 一个循环中最大的应力与最小的应力的差的绝对值，用σ?表示。

地基与基础工程监理质量评估报告

地基与基础工程监理质量评估报告 编 审广东达安工程项目中国移动东莞区域 制： 核： 管理有限公司 省级通信枢纽楼工程项目监理部 日期：2010年6月 1工程概况 1.1 工程名称: 中国移动东莞区域省级通信枢纽楼 1.2 建设单位: 中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司 1.3 设计单位: 深圳市建筑设计研究总院有限公司 1.4 施工单位: 南昌市第一建筑工程公司 1.5 监理单位: 广东达安工程项目管理有限公司 1.6 勘察单位: 韶关地质工程勘察院 1.7 建筑面积: 2 15148.99 m 1.8 楼层结构: 地下一层/地上七层，建筑高度34.52M，最大跨度8.4M 2评估依据 2.1国家法律、法规和行政规章，主要有: 《中华人民共和国建筑法》《建筑工程质量管理条例》 《中华人民共和国合同法》《工程建设监理规定》 2.2国家现行的强制性技术标准，主要有： 国家标准《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ 300-88) 国家标准《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ 301-88) 国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ 202-83)

国家标准《砌体工程施工及验收规范》(GBJ50203-98 国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB5020令92) 行业标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18— 96) 2.3工程勘察设计文件 地质勘察资料 施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 设计交底会议纪要、设计变更文件 建设单位提出的工程变更文件 2.4 合同 建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同 建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同 3质量保证体系评估 3.1建筑材料、半成品、成品的准用证、质保单、复试报告等各项质量保证资料基本齐全；对于所进场的建筑材料，指定了专人负责，进行了严格管理；并对进场材料及时取样，送检测单位检验合格后方予使用，把关较严格。精品文档 收集整理汇总 3.2本工程采用商品混凝土，试块均在监理见证下随机抽样制作，样本数 符合规定，混凝土养护符合规范规定要求。精品文档收集整理汇总 3.3各分项、分部工程的施工，能严格把关，有自检、互检制度和专职质 量监督员负责各项检查工作；有较完善的质量管理体系。精品文档收集整理汇总 3.4隐蔽工程验收手续基本上与施工进度同步，隐蔽验收资料基本齐全。 4 质量保证资料核查表(基础分部)

质量评估报告

宁钢?恒祥国际三期商住楼项目工程 37 #楼基础分部质量评估报告 编制： 审批： 日期： 宁夏房安建设工程监理有限公司 第二十项目部

32#基础分部质量评估报告 受宁钢房地产开发有限公司的委托，我监理公司对34#楼实施了施工阶段的全程监理，根据监理合同的规定，监理的业务范围是对本工程施工图和施工承包合同确定的土建工程和水、电安装工程全程跟踪监督管理，监理的内容是工程施工阶段的质量控制、进度控制和投资的控制、施工安全控制、合同的管理和组织协调等工作。32#楼于2016年5月1日开工，地基与基础分部工程与6月17日施工完毕，本监理部对32#楼基础分部施工质量进行评估。 一、工程概况 1、一般情况： 本工程位于沙坡头区平安路以北与迎宾大道以东的交汇出，建筑面积12492㎡，本工程采用框剪抗震结构，基础为平板式筏型基础，地下一层，地上十八层；地上高度52.1米，剪力墙抗震等级二级，框柱抗震等级二级。按照八级抗震设防，地基基础设计等级：乙级。本工程有九源（北京）国际顾问有限公司设计，中卫市嘉盛建筑安装有限公司承建，宁夏房安建设工程监理有限公司监理。 本工程基础底板垫层为150厚C20混凝土，基础筏板结构采用C30P8混凝土，地下室外墙及内剪力墙结构采用C40P8混凝土，地下

室顶板及梁为C30P8混凝土。

2、工程建设目标 质量等级：合格 二、评估依据： 1、工程建设监理合同、工程施工合同； 2、经设计审图机构通过的施工图； 3、经总监审批的施工组织设计； 4、经审批的监理规划和监理实施细则； 5、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002; 6、混凝土工程施工质量验收规范GB20204-2002; 7、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001; 8、工程建设强制行标准要求； 三、质保资料的审核情况

船舶结构物强度

思考题 1.依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各有何优缺点 答：建造规范：根据规范确定最小尺寸，设计尺寸不应小于最小尺寸 优点：安全、简便。缺点：不易反应具体船舶的特点及新技术成果。 强度规范：又分直接设计和间接设计，前者是依据]/[max σM W =来确定构件尺寸，后者参考母型取定构件尺寸，再计算max σ与][σ相比较，修改尺寸。 优点：合理，反映具体的船舶特点。缺点：计算工作量大 2.为什么要将船体强度分为“总强度”和“局部强度”？其中“局部强度”与“局部弯曲”的含义有何不同？ 答：总强度是把整个船体看做一个整体来研究其强度，局部强度是研究组成船体的某些部分结构、节点及其组成构件的强度问题，一般在总强度校核已进行的前提下，对局部强度进行分析，以确定结构布置原则和决定构件尺寸。局部弯曲是考虑将总纵弯曲应力计入的总应力，而局部强度还得将总应力与][σ相比较，进行强度校核。 3.如何获得实际船舶的重量分布曲线？ 答：通常将船舶重量按20个理论站距分布（民船尾－首，军船首－尾编排），用每段理论站距间的重量作出阶梯形曲线，并以此来代替重量曲线。作梯形重量曲线时，应使每一项重量的重心在船长方向坐标不变，其重量分布范围与实际占据的范围应大致对应，而每一项理论站距内的重量则当做是均匀的。最终，重量曲线下所包含的面积应等于船体重量，该面积的形心纵向坐标应与船体重心的纵向坐标相同。 4.说明计算船舶静水剪力、弯矩的原理及主要步骤。 答：原理：认为船是在重力、浮力作用下平衡于波浪上一根梁 步骤：（1）确定平衡水线位置（2）根据梯形法、围长法等得出船舶重量分布曲线w(x)，根据邦戎曲线得出某一吃水下的浮力曲线b （x ），计算载荷曲线q(x)=w(x)-b(x)，根据∫=x dx x q x N 0)()(计算船舶静水剪力，∫∫=x x dxdx x q x M 00)()(计算静水弯矩 5.“静置法”对计算波浪的波型、波长、波高以及与船舶的相对位置作了怎样的规定？ 答：对于“静置法”，标准波浪的波形取为坦谷波，计算波长等于船长，波高则随波长变化。波船相对位置：中拱（波峰在船舯）和中垂（波谷在船舯）两种典型状态。 6.按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载荷是动态的，而且当L 较大时载荷被夸大，但具有相互比较的意义 7.依据ｑ－Ｎ－Ｍ关系解释在中拱和中垂波浪状态下，通常船体波浪弯矩总是舯剖面附近最大，这一结论是否适用于静水弯矩？ 答：适用于静水弯矩，将船近似为自由－自由梁，受垂向载荷作用，易知船体弯矩是舯剖面附近最大 8.在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？ 答：在初步设计阶段，通过参考母型船，估计一个主尺度D 、L ，在中拱、中垂两种情况下，由max )/(w M DL K =，得出K DL M w /)(max =其中中垂K ，中拱K 的值约15－35，而max )(w N 由max )(w N =L M w /)(5.3max 得出

飞机结构疲劳强度与断裂发展现状与发展趋势

飞机结构疲劳强度与断裂发展现状与发展趋势 领空权对于任何一个国家都是非常重要的,飞机的先进,是领空权的保证.飞机更是国家的国防的重要力量,提高飞机的性能更是每个军事大国追求的目标.飞机的结构抗疲劳强度与断裂强度是飞机性能的重要体现.通过这学期的学习,和老师耐心的讲解,我对我国飞机结构疲劳强度与断裂发展现状与发展趋势有了更进一步的了解. 疲劳强度是指飞机结果在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。实际上，飞机结构并不可能作无限多次交变载荷试验。 断裂是指飞机结构被断错或发生裂开.讨论的主要是脆性断裂情况，其断裂面是看得见摸得着的。还有两类断裂的断裂面则是看得见却不一定摸得着的。 许多飞机结果，如轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等，在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力（也称循环应力）。在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后会产生裂纹或突然发生完全断裂。 疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。据统计，在飞机结构失效中大约有80%以上属于疲劳破坏，而且疲劳破坏前没有明显的变形，所以疲劳破坏经常造成重大事故，所以对于轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等承受交变载荷的零件要选择疲劳强度较好的材料来制造。 疲劳失效是金属材料常见的失效形式,特别是轴类,连杆,轴承类等零件,长期在应力下工作的工件材料都要求较高的疲劳强度,这样的可以提高零件的使用寿命。疲劳强度同时还与硬度、强度、韧性有较大关系，所以他是金属材料的重要力学性能指标 航空工业作为技术密集、知识密集的高技术产业，集材料、机械、发动机、空气动力、电子、超密集加工、特种工艺等各种前沿技术之大成。目前，国际航空技术发达国家早已实施损伤容限耐久性规范，并成为国际适航性条例要求。然而，在飞机结构的三维损伤容限耐久性预测设计方面，由于研究队伍严重萎缩，国际上的实质性进展非常缓慢，三维损伤容限耐久性技术的发展停滞不前。与此同时，现代飞机大量使用三维整体结构，已有技术与需求的矛盾更加突出。 这一现状的存在，使得国内外的设计者们在已有技术基础上不得不依靠更加实际、但耗资巨大的全机试验和各级全尺寸部件试验来检验飞机结构的损伤容限和耐久性，虚拟试验的科学基础欠缺。近年随着计算机容量逐渐满足三维断裂分析的需要，国际上三维试验和数值研究骤增，多尺度研究骤增，虚拟试验的概念形成并得以应用。有影响和代表水平的工作主要出自美国NASA以Newman为主的研究组、英国Sheffield大学Code公司及其研究组、法国宇航院(ONERA)、瑞典航空研究实验室(FOI，德文首字)研究组，荷兰国防动力研究实验室、澳大利亚国防科技组织(DSTO)等[5-8]。但是其损伤容限耐久性技术依据的理论基础仍然是二维疲劳断裂理论，未取得本质上的突破，考虑三维约束的疲劳寿命分析模型也都是建立在大量经验参数基础上的。近年，我国某飞机设计行业以及相关单位已成功实现全数字化设计、制造，一些重点型号工程在设计阶段就已全面实施损伤容限与耐久性规范，开展了大量全尺寸静力、疲劳/耐久性和损伤容限试验，建立起宝贵的经验和高素质的队伍以及组织管理体系。然而，基于试验来保证性能的经验设计方法存在明显的局限：全尺寸试验之前主要是经验估计，如各种安全系数法，对经验积累依赖严重，不利创新发展；试验或一定要设法满足设计要

地基与基础质量评估报告

地基与基础质量评估报告 一、工程概况： 1、工程名称 2、建设单位 3、设计单位 4、勘察单位 5、监理单位 6、施工单位 7、工程规模 二、质量评估依据： 1、本工程设计图纸和设计变更 2、《建筑工程强制性标准条文》和有关施工图集 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002

6、国家及省现行有关标准、建筑工程质量管理条例、规范等 三、工艺标准执行和管理体系运行情况： 本工程所报的施工组织设计及技术方案与施工企业工艺标准及设计文 件相符合。施工过程中基本能安装所制定的技术方案组织施工，施工质量基本满足企业标准，现场施工组织管理制度基本完整，管理体系基本健全。 四、法律、法规及强制性条文执行情况： 本工程施工中，认真按照施工图纸要求进行施工、严格按照施工质量验收规范要求及强制性条文施工，能满足法律、法规及有关规定，符合验收规范要求。 五、勘察、设计单位配合情况及设计功能指标实现情况： 本工程在施工过程中，勘察、设计单位能够很好的配合工程的开展。在整个工程施工过程中，设计单位能够经常深入现场解决施工中遇到的难题，加快工程进度，提高施工质量起到了一定的作用。 现场施工与图纸设计相符，能够满足设计功能指标要求。 六、工程质量监理情况：

1、组织各专业监理工程师熟悉设计图纸、操作规程及相关资料，并根据合同、施工图国家施工规范和质量验收评定标准深入施工现场实施工程监理。 2、根据《监理规划》、《监理实施细则》的相关指导规定，明确各专业分工，坚持旁站、巡视和平行检查，以实测数据为依据进行全过程，全方位，全天候的工程施工质量控制。 3、对测量放线成果进行复验与确认。 4、严格执行工程材料报验制度，对原材料、混凝土试块制作等送检实行监理人员见证。 5、严格实行检验批、隐蔽工程报验制度。对每一道工序施工都做到检查、复核、验收。 6、对重要的工程部位或工序进行旁站监理，如对混凝土浇筑进行全过程旁站监理，旁站过程中从混凝土配合比、塌落度、浇筑中的拔杆速度等方面进行控制，并认真做好旁站记录。 七、检验批、分项、分部（子分部）工程质量验收情况： 序号分项工程 名称检验批 项数 施工单位检查评定验收见意 1土方开挖合格

波激振动和砰击颤振对船体结构疲劳强度影响计算指南 (1)

中 国 船 级 社 波激振动和砰击颤振对船体结构疲劳强度影响 计算指南 北京 2015年1月 指导性文件 GUIDANCE NOTES GD01-2015

简要编写说明 船舶在海浪环境的波浪力作用下会产生波激振动和砰击颤振现象（对该现象的介绍见正文第1章），这种现象将对船舶结构疲劳寿命产生影响。 本社就波激振动和砰击颤振对船体结构疲劳强度的影响进行了相关研究，该研究包括模型水池试验研究和理论计算分析。研究表明：波激和砰击诱导船体梁振动所产生的垂向波浪弯矩高频分量对船体结构疲劳损伤有一定的贡献。 基于上述研究并参考国内外该领域的研究成果，本社编制了《波激振动和砰击颤振对船体结构疲劳强度影响计算指南》，本指南旨在为评估波激和砰击诱导的船舶振动对结构疲劳的影响提供计算指导性文件。 本指南采用载荷直接计算、水弹性分析和疲劳损伤等效的方法算得波激振动和砰击颤振对疲劳强度影响相关的垂向波浪弯矩的影响系数。本指南应与本社的相关疲劳评估指南或规范一并使用进行船舶结构的疲劳评估。

目 录 第1章 波激振动和砰击颤振现象 (1) 1.1 波激振动现象 (1) 1.2 砰击颤振现象 (1) 第2章 一般要求 (2) 2.1 适用范围 (2) 2.2 基本假定 (3) 2.3 波激振动和砰击颤振计算要求 (3) 2.4 波激振动和砰击颤振对疲劳强度影响计算流程 (3) 2.5 符号规定 (4) 第3章 基本条件 (5) 3.1 装载工况 (5) 3.2 波浪环境 (6) 3.3 S-N曲线 (6) 第4章 线性波激振动对船体结构疲劳强度影响计算 (6) 4.1 疲劳损伤计算 (6) 4.2 线性波激振动对疲劳损伤的贡献度 (10) 第5章 非线性砰击颤振和波激振动对船体结构疲劳强度影响计算 (10) 5.1 应力响应 (10) 5.2 疲劳损伤计算 (10) 5.3 非线性砰击颤振和波激振动对疲劳损伤的贡献度 (11) 第6章 船体结构疲劳强度评估 (11) 6.1 计及线性波激振动影响的疲劳强度评估 (11) 6.2 计及非线性砰击颤振和波激振动影响的疲劳强度评估 (12) 附录波激振动和砰击颤振计算参数 (13)

船舶强度与结构设计的复习题

复习题 第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制） 1、局部载荷是如何分配的？ （2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算） P P P =+21 a P L P P ?=?+)(2 121 由此可得： ?? ? ?? ?? ?-=?+=)5.0()5.0(21L a P P L a P P 分布在两个理论站距内的重力 2、浮力曲线是如何绘制的？ 浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常 根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。

帮戎曲线确定浮力曲线 3、M、N曲线有何特点？ (1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。 (2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。 5、计算波的参数是如何确定的？ 计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。 采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定： 当λ≥120m时， 当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时， 20 λ = h（m） 2 30 + = λ h（m） 1 20 + = λ h（m） 6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？ 船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位置时的浮力要比在静水中小， 因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。 另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。 7、麦卡尔假设的含义。 麦卡尔方法是利用邦戎曲线来调整船舶在波浪上的平衡位置。因此，在计算 时，要求船舶在水线附近为直壁式，同时船舶无横倾发生。根据实践经验，麦 卡尔法适用于大型运输船舶。 第二章 （重点复习计算剖面的惯性矩、最小剖面模数是如何的计算、折减系数、极限弯矩的计算）1、危险剖面的确定。 危险剖面： 可能出现最大弯曲应力的剖面，由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在 船中0.4倍船长范围的，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—既有最大