集装箱航线规划

2.4集装箱班轮航线规划

国际航线

2.4.1集装箱航线的变动趋势

近年来，伴随着亚洲经济的迅速发展，亚洲区域内以及亚洲同世界其它区域间的贸易一直保持稳定增长。目前，与亚洲相关航线（亚洲区域内航线、亚洲/欧洲航线、亚洲/北美航线）的海上集装箱运量约占世界海上集装箱运量的三分之二。从世界三大航线（亚洲/欧洲航线、亚洲/北美、欧洲/北美航线）的情况来看，亚洲/北美航线的集装箱运量约为亚洲/欧洲航线运量的1.5倍、欧洲/北美航线运量的3倍。亚洲/北美航线已成为集装箱运量最大的航线而备受关注。

亚洲区域的另一大变化是港口的迅速发展和港口间竞争的日益加剧。伴随着东亚、东南亚发展中国家国力的增强、贸易运输需求的激增和港口建设步伐的加快，干线船舶的亚洲区域挂靠港口的选择也发生了很大变化。就亚洲/北美航线而言，至90年代中期为止，该航线的亚洲区域的挂靠港口仍非日本及亚洲‘四小龙’莫属；然而90年代中期以来，船公司和航运联盟不断调整挂靠港口，或新增挂靠港或中止既有挂靠港，导致亚洲区域港口间的竞争更趋激烈。

前些年，许多相关文章曾提出这样的观点，就是伴随着集装箱船舶的大型化，未来干线船舶挂靠港口将集于少数的水深和设备条件好的大港。但我们通过对近年来大的船公司或联盟经营的集装箱主要干线的考察得到的结果却未必如此。现以亚洲/北美航线为例加以说明。

（W e e k l y S e r v i c e）

图2.4-1为亚洲/北美西岸航线1991年、1995年、1999年的挂靠亚洲港口的箱位量的变化情况，横轴是亚洲区域港口按照地理位置自西向东顺序排列，纵轴

为每周挂靠的集装箱船舶的箱位数的合计。由图可以看出，随着时间的推移，图形的顶定点数呈现增加的趋势，表明以前该航线的挂靠港口集中在少数几个大港，如新加坡、香港、高雄、釜山及日本的几个港口，而近年来这种集中的程度有下降趋势。由于数据采集的困难，这里没有列出近两年的情况，事实上，伴随着中国经济的发展、港口设施水平的提高，近年来，选择挂靠中国集装箱港口的干线船舶越来越多，相反设施水平堪称亚洲一流的日本港口的箱位却日益减少。由此看来，明确哪些因素是影响船公司的航线和挂靠港选择的主要因素，对于我们进行未来的航线规划具有重要意义。

开辟航线、选择挂靠港口是船公司的经营决策，日本运输省曾就这一问题向各大船公司进行了问卷调查。结果如图2.4-2所示。可见，影响船公司挂靠港选择的因素有很多，但其中货物量和地理位置可以说是影响最大的因素。其次是装卸费用、装卸效率和泊位水深等。

我们还以亚洲/北美西岸航线为例，以亚洲区域16个港口为样本，选择集货量、水深12米以上泊位数、港口距离国际航线的位置、港口使费比例等变量与挂靠集装箱船舶的箱位量进行相关分析，结果也证明港口的集货能力与挂靠船舶箱位量的相关系数最大，其次是水深12米以上的泊位数，然后是港口的地理位置、港口使费等。

2.4.2大连港国际集装箱运输现状

表4.2-1列出了大连港与周边主要港口水深12米以上的集装箱泊位情况，尽管与日、韩港口相比，我们有较大差距，但与天津、青岛两港相比，大连港在设施上有一定优势。

图2.4-3为大连港与其他港口集装箱吞吐量的比较，首先，大连、天津、青岛三港吞吐量之和尚不及上海或深圳一港之吞吐量，我国南北方地域经济之差别可见一斑。其次，北方三港口相比，天津是大连的1.8倍，青岛是大连的2.5倍。

大连港现有直达国际航线近60条，通往日本、韩国、香港、台湾、东南亚、中东、红海、非洲、地中海、澳新、欧洲、美西、美东等地，每月超过260班次挂靠码头。但其中远洋干线只有9条。

图2.4-4为2000年大连港外贸集装箱吞吐量分流向的比例图。由此可见大连

（注）2000年末的状况，施工中或改扩建中的泊位除外。

表2.4-1大连港与周边主要港口集装箱泊位比较（水深12ｍ以上）

（资料）「Containerisation Yearbook」2001年版以及各港口

homepage。

200400600800100012001994199519961997199819992000200120022003年

万T E U 連(168)

津(302)島(424)山(1040)

圳(1065)图2.4-3 大连港与其他港口集装箱吞吐量比较

港近洋航线吞吐量占85%左右，其中日本、韩国就占了68.4%，这是因为大连港腹地主要贸易对象集中在日本和韩国。

前些年大连至欧美几乎没有直达航班，因此在干线运输方面，大连港一直是釜山以及日本港口的支线港。近年来虽然开辟了几条干线，但由于干线航线少，航班密度小，尤其是大连港出发的干线直达运价与经韩国釜山中转的运价持平，而釜山航班密度大，能及时转运，相比之下，大连港的干线运输在运价方面不占优势，在时间上又处于劣势，原本不多的干线货源再被分流，结果对经营干线的船公司或联盟更无吸引力。

从大连、天津、青岛三港口的腹地情况来看，天津与青岛港的腹地交叉部分较大，因此两港在争夺集装箱货源方面竞争异常激烈。相比之下，大连与这两个港口腹地交叉范围较小，在干线方面对腹地货源的竞争压力更多的是来自于境外的釜山港。

从相对于国际航线的距离来看，青岛港略优于大连港，大连港优于天津港。

综合上述分析，可以看出，目前影响大连港干线航线数量的主要原因是货源问题。可以认为，大连港腹地的货源流向、流量在航线的布局方面起了决定性作用。可以说，东北地区经济的振兴和产业结构的调整，给大连港提升其在国际航运中的地位带来了千载难逢的机遇，因为腹地适箱货源的增加是对船公司最大的吸引力。

2.4.3未来大连港国际集装箱航线规划

在前面章节运量预测的基础上，这里采用2000年大连港各航线吞吐量比例进行了未来各航线吞吐量的分配，结果如表2.4-2所示。在此基础上重点规划未来远洋干线航线的情况。

目前在欧洲航线、北美航线上营运的绝大多数航线均为Go-Around 形状（在此称为环状航线），即船舶按一定航行方向在各挂港之间依次停靠。以亚洲/北美航线周班为例，一般是投放5—7艘船，在亚洲依次停靠5—7个港口。

以某条亚洲/北美航线为例（图2.4-5，4000 TEU 的船舶当箱位利用率为80%时的情况）。图中“+”表示“在该港装货”，“-”表示“在港该卸货”，并且装卸货都是洲际的，即从亚洲的港口如香港装的货要到美洲的港口卸下，如可以在洛杉矶或西雅图卸货。

据此，如果每周能集货500TEU ，运进250TEU(因贸易的不平衡，中国港口

表2.4-2 大连港国际集装箱航线运量预测(万T E U )

(+1600,-1600)

(+1600,-1600)

图2.4-5 亚洲/北美航线示意图

运出的箱量一般大于运进的箱量，故卸货量可能低于500TEU），合计750TEU 就有可能吸引干线在此挂靠。当然随着船舶箱位的增大，要求的货量也相应增大。据此，将表2.4-2的干线航线货运量分配到每周（全年按52周计算）的话，可推算出未来可能挂靠大连港的干线航线数量（表2.4-3）。如果腹地箱量能按照所预计速度增长的话，预计到2010年，主要干线基本或接近日班，即欧洲、北美、中东等远洋干线每天都有航线挂靠，届时大连港将一改喂给港的地位，航线的增多和航班密度的增大会给腹地货主带来极大的便利，将大大地促进东北经济的发展。

表2.4-3大连港国际集装箱航线预测

《集装箱运输实务》复习题目教案资料

《集装箱运输实务》 复习题目

第1章 一．名词解释 集装箱运输（Container Transportation）：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。 集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。 二．简答题 1．集装箱运输产生的原因是什么？ 答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展

集装箱运输流程

CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明： （1）揽货； （2）询价； （3）询舱； （4）船公司回复货代是否有舱位； （5）报价； （6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。 第四联：运费通知（2）

第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做不清洁批注。 第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底 第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不允许违规操作。 （7）订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满的情况。 另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事

集装箱与国际多式联运考试复习题及答案培训讲学

集装箱与国际多式联运考试复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 《集装箱与国际多式联运》 一、单项选择题（出20题，每题2分） 1．大型集装箱是指 [ ] A．额定质量≥20t的集装箱B．额定质量≥5t[小于20t]的集装箱C．额定质量﹤5t[不小于1t]的集装箱 D．额定质量﹤1t的集装箱 2．门框尺寸是指开口最大的 [ ] A．长度B．宽度C．高度 D．宽度和高度 3．[ ]是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A．门到门运输 B．开行集装箱直达列车C．集装化运输 D．拼箱运输 4．企业单位制造的集装箱，由[ ]负责鉴定和编号。 [] A．所在单位 B．铁道部C．所在铁路局D．所在企业 5．多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有[ ]的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。 [] A．一种B．两种C．一种及以上D．两种及以上 6．大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、[ ]和国境站的换装能力三个部分组成。 [ ] A．铁路的通过能力 B．到发线的通过能力 C．咽喉通过能力 D．车站通过能力 7．集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱[ ]上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A．货场 B．堆场 C．场区 D．箱区 8．[ ]是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ]

A．容器 B．器具C．集装容器D．集装器具 9．亚欧大陆桥东起[ ]，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A．中国连云港B．印度加尔各答C．美国纽约港 D．加拿大温哥华 10．[ ]是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。 [ ] A．货票收据B．货场收据C．场站收据 D．货运收据 11．船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是[] A．航次租船B．定期租船C．包运租船D．光船租船 12．班轮运输又称为 [] A．买船运输B．不定期船运输C．定期船运输D．租船运输 13．班轮运输载运的主要是 [ ] A．件杂货B．集装箱C．整箱货 D．拼箱货 14．在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [] A．航次租船B．定期租船C．包运租船D．光船租船 15．传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A．分散B．集中C．集装箱 D．码头 16．在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物．危险货物．冷冻货物．长大件货物以及其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A．船边交付货物B．选港货物C．变更卸货港交付货物 D．凭保证书交付货物

远东-北美太平洋航线集装箱运输流程分析

远东-北美太平洋航线集装箱运输 流程分析 指导老师：朱晓宁 2013年4月25日

目录 一、货物运输任务背景介绍 (3) 二、货主托运货物环节 (3) 2.1 分析货物属性 (3) 2.2 选择承运人 (4) 2.2.1 基本硬件比较 (4) 2.2.2 经营管理比较 (5) 2.2.3 新发展方向的领先地位比较 (7) 2.3 出口业务流程 (8) 三、承运人承运货物 (9) 3.1 承运人主要业务流程 (9) 3.2 集装箱货物交接形式 (11) 3.2.1 集装箱货物的交接地点 (11) 3.2.2 集装箱货物的交接方式 (12) 3.3 集装箱货物组织形式 (12) 3.4 集装箱货物的交付形式 (12) 四、收货人收取货物环节 (13) 五、集装箱货物运输相关单据业务流程 (14) 5.1 货主托运单据 (14) 5.2 收货人货物提单 (15) 5.3 各类单据基本流程 (15) 5.3.1 出口单据运转流程 (15) 5.3.2 进口货物单据流转 (16) 六、集装箱运输保险业务 (17) 6.1 集装箱运输的保险 (17) 6.1.1 集装箱运输保险概述 (17) 6.1.2 承运人的责任限制与保险 (17) 6.2 货主购买货物保险 (17) 6.3承运人购买责任保险 (18)

一、货物运输任务背景介绍 本小组在此次作业中，假设运输的货物为不足一集装箱的电视若干台，从中国山东青岛港出口到美国西海岸旧金山。 在此假设条件下，整个集装箱拼箱货运输的过程如下：货主通过普通汽车将电视机运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同的同属性的到达同一目的地货物拼装在一个集装箱中，在运输到集装箱货物码头堆场，等待装船。船舶到达目的地港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。详见图1-1 图1-1 拼箱货整个运输流程图 结合拼箱货的集装箱运输流程图，此次的电视机进出口运输将在货主、承运人、收货人、出口港、进口港等之间展开货物业务和票据业务流程。 二、货主托运货物环节 2.1分析货物属性 根据集装箱货物的分类标准，按货物的性质分，电视机等家用电器为特殊货物中的高价货；按适箱程度分，电视机等家用电器为最适合装箱货物。因此，从运输货物的安全、便捷、

集装箱练习及答案2讲解

一、填空 1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。 2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱。 3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm。 4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站。 5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。 6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线。 7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。 8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。 9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车 载运集装箱。 10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。

11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为背面条款。 12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《维斯比规则》。 13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。 14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。 二、单选题 1、集装箱内装的纸箱货尺寸较小，规格统一，可采用哪种堆装方法（③）。 ①无间隙堆装②砌墙堆放法③交错堆放法④机械装箱 2、超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物，超高货可选用以下哪种集装箱（②）。 ①杂货集装箱②开顶式集装箱③罐式集装箱④散货集装箱 3、在集装箱码头，码头岸壁到集装箱编排场之间，设有岸壁集装箱起重机及其运行轨道的码头面积是（②）。 ①靠泊设施②码头前沿③集装箱货运站④集装箱堆场

国际集装箱运输与多式联运

国际集装箱运输与多式联运 1、集装箱运输发展：萌芽期－开创期－成长期－扩展期－成熟期 2、我国集装箱运输发展现状、存在的问题及对策 3、集装箱运输系统包括货物、海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。 4、货物分类： 最适合集装箱化货物：货价高、运费高、对运费的承受能力强，其属性可有效装载集装箱内。如电子产品 适合集装箱化货物：货价、运费较低，但属性适合集装箱化的货物。如纸浆、金属制品等 边缘集装箱化货物：可装箱，但货价与运价很低，经济上不合理。如生铁、原木等。 不适合集装箱化货物：不能装载在集装箱内运输或者大量运输时使用专用船有更高效率：废钢铁、大型卡车等 5、集装箱定义：集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为“货箱”。台湾称之为“货柜”。 集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。6、集装箱的类型：（1）通用干货集装箱（2）保温集装箱（3）罐式集装箱（4）台架式集装箱（5）平台集装箱（6）敞顶集装箱（7）汽车集装箱（8）服装集装箱（9）动物集装箱 7、集装箱标准：．国际标准集装箱 现行的国际标准为第1系列共13种， 1）其宽度均一样（2438mm）、 2）长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、 3）高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 8、集装箱的标记： （一）必备标记 1）识别标记。它包括箱主代码，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。如中远集运COSU/HTMU/NCLU/MINU （2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如数字不是6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2）作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重量（集装箱总重）和自定重量（空箱重量）标记 ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。 （2）空陆水联运集装箱标记

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。

国际集装箱运输概述

4.2.1国际集装箱运输概述 1) 集装箱的定义和标准化 ①集装箱的定义：集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》(简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上等基本条件。 ②集装箱标准化：目前世界上通用的是国际标准集装箱，现在海运和陆运普遍使用20英尺和40英尺集装箱。为便于计算集装箱数量，以20ft的集装箱作为换算标准箱(Twenty-Foot Equivalent Unit，TEU)，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。其相互关系为：20ft集装箱=1TEU，40ft集装箱=2TEU，另外，实践中人们有时将40英尺集装箱称为FEU(Forty-Foot Equivalen Unit)。集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通，有力地推动了集装箱运输的发展。 2) 集装箱类型 集装箱分类有多种方法，这里以集装箱用途不同进行分类，以使大家在工作中能根据运输货物的不同来选择不同类型的集装箱。 (1) 杂货集装箱(Dry Cargo Container) 又称干货集装箱或通用集装箱。这种集装箱适用于各种干杂货。在所有集装箱中，杂货集装箱的数量最多。 (2) 散货集装箱(Bulk Container) 是用以装载粮食、水泥及化学制品等散装粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约包装费用，并提高装卸效率。 (3) 冷藏集装箱(Reefer Container，RF) 是指“装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱”。在实际营运过程中，冷藏集装箱的货运事故较多，原因之一是由于箱子本身或箱子在码头堆场存放或装卸时所致；另一原因是发货人在进行装箱工作时，对箱内货物所需要的温度，及冷冻装置的操作缺乏足够的谨慎所致。尽管如此，世界冷藏货运量中，使用冷藏集装箱方式的比重不断上升，近年来已经超过使用冷藏船运输方式的比重。 (4) 敞顶集装箱(Open-Top Container，OT) 实践中又称开顶集装箱，是一种没有箱顶或不设部分侧壁的集装箱，使用时需用蓬布盖顶。目前，开顶集装箱仅限于装运较高货物或用于代替尚未得到有关公约批准的集装箱种类。 (5) 框架集装箱(Flat Rack Container) 这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。如果将四角柱拆下，也可作平台集装箱使用。这种集装箱主要用于不适于装入杂货集装箱或敞顶集装箱内的长大件、超重件、轻泡件、裸装设备等货物。 (6) 牲畜集装箱(Livestock Container) 这是一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱，箱子的构造采用美国农业部的意见，材料选用金属网使其通风良好，而且便于喂食，该种集装箱也能装载小汽车。 (7) 罐式集装箱(Tank Container，TK) 是一种适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物的集装箱，具有适于装载此类货物的特殊结构和设备。 (8) 汽车集装箱(Car Container) 这是专门供运输车辆而制造的集装箱，结构简单，通常只有框架与箱底，根据汽车的高度，可装载一层或两层。 3) 集装箱运输的优越性 集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。目前，集装箱海运已经成为国际

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联 运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，

一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运

集装箱运输方式

集装箱运输方式 集装箱运输是将一定数量的单件货物装入标准规格的金属箱内，以集装箱作为运送单位所进行的运输，可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱运输有整箱货（FullContainerLoad,FCL）和拼箱货（LessThanContainerLoad,LCL）之分。凡装货量达到每个集装箱容积的75%的或达到每个集装箱负荷量的95%的即为整箱货，由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站（CFS），货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发送。 整箱货运与拼箱货运 整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆场（ContainerYard,CY）等待装运。货到目的港（地）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走，即“场到场”的方式。

拼箱货由于货量不足一整箱，所以需由承运人在集装箱货运站（ContainerFreightStation）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的港（地）后，再由承运人拆箱分拨给各收货人，即“站到站”的方式。 其中，当交接方式为堆场到堆场时，则发货人整箱交货，收货人整箱接货；当交接方式为货运站到货运站时，则发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。 集装箱的积载 集装箱的积载随船只的类型不同而不同，在无格槽的船上将集装箱堆放在甲板上，沿船体靠拢并用粗铁链和锁头将集装箱捆牢固定。在格槽船上，集装箱堆放在格槽里，一般可堆放九层，舱内六层，舱上三层，通常甲板上的集装箱约占25%~35%。在滚装船上，甲板上的箱子用捆绑设备加以固定，在舱内的箱子置于固定的位置上或置于各种类型的拖车上。 集装箱内的货物积载 提高集装箱内积载技术，充分利用集装箱容积，有利于

集装箱运输的特点

集装箱运输的特点 杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随

国际集装箱运输方式

国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱

如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

集装箱运输存在的问题及对策

德邦物流集装箱装卸问题分析 一、集装箱运输概况 随着社会资源的加速运转，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。随后集装箱以其特有的优势获得了迅猛的发展。因为集装箱具有保证货物运输安全、集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失、节省货物包装材料。使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。简化货运作业手续。货物采用集装箱运输，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续、提高装卸作业效率。由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达等等这样的优势，所以集装箱运输在各种运输方式中比较受欢迎。但是随着其业务量的增加，众多的弊端也一一暴露出来。下面就以德邦物流为例分析该物流企业在集装箱运输领域在集装箱装卸设备方面的问题。 二、德邦物流概况 ?德邦致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2016年10月，公司已开设7,800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,800余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台。 三、德邦物流集装箱运输中存在的问题 德邦物流集装箱运输不同于其他集装箱进出口物流企业，例如中远、中铁物流，这些集装箱物流可以依托码头、铁路货场那样进行大批量的集装箱装卸作业时能够利用强大的集装箱装卸设备，德邦主要从事汽车集装箱运输，作业场地主要在场、站或者货主的仓库上进行，这时在集装箱的装卸方面只能依靠人力完成，以至于降低装卸效率、从而造成整个运输效率的下降，在当今这个物流竞争日益激烈的环境中很难取得优势，在装卸问题上已经成为了该物流企业继续发展的瓶颈，随着经济的发展人工成本还会进一步提高，所以德邦在汽车运输中能否解决这一问题成为了非常重要的话题。 但是如果给汽车集装箱配备一些例如台面可移动式铝合金升降机、固定液压登车桥、集装箱装卸平台类似的配合集装箱装卸的机械设备将会极大的增加物流成本况且这些设备的转移使用也是存在着各种各样的问题，而且还有日常的维护费用，这些装备的配用势必要聘用相关的人才操作运转这些设备。所以如果这些设备由物流公司提供将会很大程度上增加物流成本。而且德邦的集装箱运输的货物都是一些散装的拼装的货物，在货物批量上面没有很大的作业量，没有利用机械作业的急迫性，所以在这种情况下德邦物流不得不采用人工装卸来应付日常的作业量，但是当遇到大批量作业的时候还是会影响到整个物流的进展状况。 四、问题分析 自20世纪70年代末以来，中国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，

亚欧航线集装箱运输市场

亚欧航线集装箱运输市场运价分析 摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。 关键词： 1 引言 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。 2 回顾去年的亚欧航线 2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。 2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。货运量总体处于淡季水平。2011年亚欧航线运力整体上增长迅速。据CI-online统计，远东/西北欧航线年运力2775千TEU，同比增长12%，远东/地中海航线年运力1163千TEU，同比增长1.8%。 亚欧航线上的船舶有逐渐年轻化的趋势，船龄在十年以下的船舶占市场的八成，年轻船舶几乎占据市场的全部运力，这表明亚欧航线新增运力大都以大型船舶为主，而该航线上的中小型船舶竞争力度不够，无法承受大型化及低成本压力而逐渐被替换到次干线中。 由于欧债危机等因素的影响2011年亚欧航线上货运需求不足，加上严重的供大于求，致使班轮运价始终处于跌势，整个2011年亚欧航线运价已经接近历史新低。加上国际燃油价格的不断高涨、船公司经营成本上升、船舶融资困难和现金流紧缺等原因，使得2011年亚欧航线运价是全球航线中最低迷的，运价已跌至成本线以下，船公司普遍亏损。截至2011年10月底，西北欧航线运价指数为1020.83点，地中海航线运价指数为1261.8点，均低于年初水平。往返亚欧间基本港的运费已低于盈亏平衡点1200美元/TEU，大致在900美元/TEU左右。 3 今年的亚欧航线 3.1 当前的经济形势 联合国近日发布年中更新版《2012年世界经济形势与展望》报告说，世界经济总体形势依然严峻，继2011年显著减速之后，2012年世界经济增长很可能会继续低迷，预计2012年世界经济将增长2.5％，比年初的报告下调了0.1个百分点。世界经济目前面临的不确定因素和下行风险主要来自发达国家。大多数发达国家经济仍然深陷在金融危机之后的困境中。这些国家的主权债务风险继续上升，金融系统依然脆弱，失业率高企，政策空间上受到政治和经济双重制约，而且这四者之间已形成恶性互动。上述状况在欧洲尤为突出，而欧元区危机是目前对全球经济的最大威胁，“一旦欧洲的主权债务危机失去控制，甚至导致欧元区解体，对全球金融系统的冲击将会远远大于2008年雷曼兄弟公司破产时所造成的震动，对世界经济造成的影响将难以估计”。这些经济体的不稳定发展是世界经济会再次探底的预兆。 与此同时，随着各国可是把完成国外需求向发展内需转变，国际贸易保护主义会进一步抬头，同时欧洲债务危机进一步蔓延的风险日益严重，发展中经济体也普遍受到全球性通货膨胀的影响。因此，世界经济短期内很难快速复苏，预计将会在未来1-2年内低速调整。

《集装箱运输与多式联运》

一、单选题 1. 集装箱运输的发展经历了漫长的过程，其最早起源于19世纪初期的（ B ） A.美国 B.英国 C.法国 D.德国 2. 自20世纪60年代中期至80年代中期，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期，这是集装箱运输发展过程中的（ C ） A.萌芽 B.开创 C.扩展期 D.成熟 1.下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1BB C.1CC D.1DD 4. 下列集装箱箱型中属于国际标准的是（ D ） A.1DDD B.1DD C.1CCC D.1CC 5. 下列集装箱箱型中不属于国际标准的是（ D ） A.1AA B.1AAA C.1CC D.1CCC 7. 集装箱的计算单位又称换算单位，有利于统一计算集装箱的运输量，换算成20ft的单位表示为（ B ） A.FEU B.TEU C.CTU D.TCU 8. 在集装箱箱体上，用于支撑、堆码、装卸和拴固集装箱的部件是（ A ） A.角件 B.角结构 C.角柱 D.顶梁 12. 以下集装箱标记中属于自选标记的是（ C ） A.箱主代号、顺序号 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D. 核对数字 15. 以下集装箱标记中属于必备识别标记的是（ A ） A.箱主代号、顺序号、核对数字 B.额定重量和自重 C.国家和地区代号 D.尺寸和类型代号16. 一种密闭式集装箱，在箱顶 有装货口，在箱门下方有卸货 口，一般用来装载散装的谷物、 麦芽、化学品等货物，这种集装 箱是（ C ） A.敞顶集装箱 B.杂货集装箱 C.散货集装箱 D.通风集装箱 19. 一种箱顶可以拆下来，适合 于装载大型货物和重型货物的 集装箱是（ A ） A.敞顶集装箱 B.台架式集装箱 C.平台集装箱 D.通风集装箱 20. 一种专为运输要求保持一定 温度的冷冻货或低温货，如鱼、 肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行 特殊设计的集装箱是（ D ） A.敞顶集装箱 B.通风集装箱 C.动物集装箱 D.冷藏集装箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 以下关于整箱货的描述中正 确的是（ C ） A.由承运人负责装箱、计数、填 写装箱单 B.由承运人负责拆箱 交付 C.由发货人负责装箱、计 数、填写装箱单 D.由发货人负 责拆箱 1. 集装箱在使用前要对其进行 必要的检查，以下属于内部检查 的是（ B ） A.检查集装箱外表有无损伤 B.查看箱内壁或箱底板上有无 铆钉突出 C.检查门锁装置是否处于正常 D.检查集装箱内有无垃圾、恶 臭、生锈 2. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为215m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 3. 某货主准备用40ft集装箱（载 重26.6t，内容积76.35 m3）装运 一批货物，货物总重为70t，总 体积为156m3，箱容利用率为 80%，需要40ft集装箱的个数为 （） A. 5个 B.4个 C. 3个 D. 2个 4. 在货物与集装箱侧壁之间用 方木加以固定，或在货物之间插 入填塞物、缓冲垫、木楔子等防 止货物移动的固定方法叫做 （ C ） A.支撑 B.衬垫 C.塞紧 D.系紧 8. 以下关于木箱货的装箱方法 描述中，错误的是（ D ） A.较重的小型木箱，可采用骑缝 装载法 B.装载完毕后，如果箱门处尚有 较大空隙，需用木板和木条将木 箱总体撑牢 C.重量较大、体积较小的木箱 货，如果装载后其四周均有空 隙，须从四周进行支撑固定 D.重心高的木箱，仅对其底部加 以固定即可 9. 以下关于鼓桶类货物的装箱 方法描述中，错误的是（ C ） A.装箱前要严格检查货物是否 泄漏 B.装载时要将盖向上进行堆装 C.堆装时无需加入衬垫即可使 负荷均匀和鼓桶稳定 D.对于最上层的鼓桶，可用绳索 等将其捆绑在一起，防止滚动 4. 以下地面形式中，不属于码头 内集装箱货运站的地面形式的 是（ D ） A.平地式 B.高台式 C.兼用式 D.交换式 7. 在集装箱码头平面布局中，由