公交车、出租车停靠站设计

南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准

1 范围

本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。

文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。

2 编制依据

CJJ 37-1990城市道路设计规范

"

GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范

CJJ 15-1987 城市公共交通站、场、厂设计规范

JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范

GB 5768-2009 道路交通标志和标线

3 专业术语

公交停靠站

仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。

，

出租车停靠站

仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。

港湾式停靠站

在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。浅港湾式停靠站

在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。

深港湾式停靠站

在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。

；

非港湾式停靠站

将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。

平面交叉口进口道、出口道

车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。

平面交叉口的上游、下游

车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。

站台

供乘客候车及上下车的道路铺装部分。

<

4 一般规定

公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。

公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。

公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。

公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。

在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。

%

5 公交停靠站设计

公交停靠站形式的选择

主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。

次干道及以下级别的城市道路或高等级道路的辅道，一般也应采用港湾式停靠站形式，当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。

表1 港湾式停靠站建议设置原则

公交停靠站停车位设置

对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。

对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。停车位的设置应遵循以下原则：

、

表2 浅港湾式停靠站停车位设置原则

对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。

公交停靠站位置设计

在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。距交叉口的距离遵循以下原则：

（1）当出口道右侧拓宽增加车道时，停靠站应设在该车道拓宽下游至少30m外，并将拓宽车道加上公交停靠站长度后作一体化设计；

（2）当出口道不拓宽时，停靠站距交叉口不宜小于50m。

—

图1 公交停靠站设于出口道下游

公交停靠站设置在交叉口上游时，距交叉口的距离应遵循以下原则：

（1）当进口道右侧拓宽增加车道时，停靠站应设在该车道分岔点上游至少15m 处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；

图2公交停靠站设于干道交叉口进口道一体化设计

图3公交停靠站设于支路交叉口进口道一体化设计

~

（2）当进口道右侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应设在右侧车道高峰小时平均排队长度上游15m~20m处。

公交停靠站设于路段时，应设置在有行人过街通道的路段上。上、下行对称站点应在道路平面上错开，错开距离不小于30m，且宜布置为背向错开，并与路段行人过街一体化设计。

图6 公交停靠站与行人过街一体化设计

在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m。

在道路平面交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。

公交停靠站平面设计

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公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：

表3 公交站台长度设置原则

设置条件站台长度

1个停车位15m

2个停车位25~30m

35~45m

,

3个停车位

4个停车位45~60m

港湾式公交站台拓展车道宽度宜取；受条件限制时，最窄不得小于。

站台宽度不应小于，当条件受限制时，宽度不得小于。

考虑车行轨迹，并尽量减少占用道路空间资源，建议港湾式公交停靠站的减速段长不小于20m，加速度段长不小于15m。

~

公交停靠站的几何尺寸如下：

图5 非港湾式公交停靠站设计尺寸

图6 港湾式公交停靠站设计尺寸

图7 深港湾式公交停靠站设计尺寸

,

6 出租车停靠站设计

主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。

次干道及以下级别的城市道路或高等级道路的辅道，一般也应采用港湾式停靠站形式，当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。

单个出租车停车位尺寸为×6m。

出租车站台长度按照停车位个数的模数增加2m设置。

港湾式出租车站台拓展车道宽度宜取3m；受条件限制时，最窄不得小于。

站台宽度不应小于，当条件受限制时，宽度不得小于。

?

港湾式出租车停靠站的加、减速段长度不小于7m。

图8 港湾式出租车停靠站设计尺寸

在靠近公交停靠站处设置出租车停靠站时，应设在公交停靠站的上游15m以外，并宜与公交停靠站进行一体化设计。

图9 出租车停靠站与公交停靠站的关系

图10 出租车停靠站与公交停靠站一体化设计

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7站台设施

站台路面设施

站台与机动车道的高度差宜取15cm~20cm。

站台表面应平整，不应绿化，并选用透水材料以保持站台干燥。人流过大时应在站台的一侧设置护栏。

停靠站范围内车辆加减速段及停车位处的路面宜采用高标号混凝土进行局部加强，宜采用彩色路面材料。

候车亭

停靠站应设候车亭，候车亭应与亭内设施等进行一体化设计。

候车亭内应设置夜间照明、防雨防晒的顶棚、站牌标志、线路指示板、必要的告示及广告看板等设施。候车亭内鼓励配置行人休息座椅、指路牌、盲文站牌或语音提示站牌。

候车亭应与其周边的绿化隔离带、电话亭、垃圾桶等设施进行一体化设计，鼓励提供有吸引力的造型和色彩，形成城市特色景观。

候车亭顶棚高度不应小于，有效使用宽度不宜小于，并宜随站台宽度增长而相应增加顶棚宽度。

候车亭的长度宜与停车区长度相同，在客流较少的道路上设置的停靠站，候车亭长度可适当缩小。公交候车亭最小不宜小于5m。

标志标线

为区分停靠站的停车范围，在停靠站车道与相邻行车道间，应设置专用标线，其标准应按照GB 5768-2009的规定执行。

停靠站停车区域内宜用标线设置停车泊位，并在停车泊位之间以禁止停车标线分隔。

无障碍设计

停靠站站台应进行无障碍设计，且其位置应与路段盲道相接，缘石坡道的坡面须平整。

在可能的情况下对站点进行特殊设计，使站台与公交车辆地板平行。

公交停靠站内的无障碍设施设计技术标准应按照JGJ 50-2001的规定执行。

出租车电召服务及LED广告平台建设方案

出租车电召服务及LED广告平台 建设方案 XXXXXXX 2014年3月26日

目录 1概述 (4) 1.1现状 (4) 1.2需求 (4) 2结构体系 (6) 2.1系统结构 (6) 2.2监控系统 (6) 2.3硬件优势 (7) 3系统功能 (8) 3.1TAXI电召功能 (8) 3.1.1语音对讲 (8) 3.1.2跟踪定位 (8) 3.1.3电召业务 (8) 3.1.4系统模块 (9) 3.1.5电召流程 (10) 3.1.6区域广播 (11) 3.1.7通话录音 (11) 3.1.8短信通知 (11) 3.1.9紧急求助 (11) 3.1.10查找失物 (11) 3.1.11安全行车 (11) 3.1.12协同功能 (12) 3.2LED广告发布 (14) 3.2.1广告系统的特点 (14) 3.2.1.1电子广告--即时性、新闻性 (14) 3.2.1.2媒体的鲜明性、昼夜可视性 (14) 3.2.1.3操作简便，使用多样化 (14) 3.2.1.4市场效应 (15) 3.2.1.5美化城市形象，流动的霓虹灯 (15) 3.2.1.6性价比更高 (15) 3.2.1.7广告预警并举，防范保障安全 (15) 3.2.1.8出租车广告效益分析 (15) 3.2.1.9广告系统具体优势 (16) 3.2.2广告发布系统建设 (18) 3.2.2.1设计范围约定 (18) 3.2.2.2设计思想 (18) 3.2.2.3系统组成 (19) 3.2.2.4操作流程 (19) 3.2.2.5系统架构 (20) 3.2.2.6技术实现 (20) 4设备简介 (21) 4.1车载终端： (21) 4.2摄像头 (21)

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2018年全国两会关于出租车改革方面的提案,两会出租车改革最新 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 2017年全国两会关于出租车改革方面的提案,两会出租车改革最新确定在3月3日、5日开启]第十二届全国人民代表大会第四次会议和政协第十二届全国委员会第四次会议，将分别于2016年3月5日和3月3日在北京开幕。全国人大常委会办公厅和全国政协办公厅1日宣布，欢迎中外记者届时前来采访。详细内容请看XX小编整理的下文：备受关注的出租车改革方案日前终于面世，长期饱受争议的专车将被纳入中国出租车管理体系。也就是说，专车从此获得了合法的身份。不过，新方案明确禁止了私家车接入专车的做法。不久前，滴滴快的获得了上海市颁发的首块专车经

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种情况下，可以不设置驾驶员准入门槛。 (2)现在汽车普及，驾驶技能并非高要求的专业技能，没有必要设置准入门槛，而且网约车驾驶员大都为兼职，实行从业资格会挡住一大批人。 (3)网约车平台对驾驶员的审核已形成一定的体系，且效果比较好，可以将驾驶员资格审核交给平台，实行车辆和驾驶员备案制度等。 (4)网约车驾驶员服务评价结果由乘客决定，并与其收入挂钩，并能够实现事后追溯。服务水平的透明化与优胜劣汰的激励机制，促使平台企业和所属驾驶员共同具有不断完善服务的动力。可以由政府监管平台，平台监管驾驶员。 主要观点3(13条)： (1)从业资格要与信用记录相关联。对于在经营过程中出现重大服务质量问题和重大安全生产责任事故、严重违法经营的从业人员实行终生禁入等。 (2)“网络约租车驾驶员从优秀出租车驾驶员中选拔产生”。 (3)“巡游车驾驶员可自动获得网约车驾驶员从业资格”。 (4)“网约车驾驶员向平台提交申请，由平台统一到政府办理从业资格，不要个人去申请”等。 (七)价格管理方式和燃油补贴问题(共361条) 1.关于出租汽车价格管理方式问题(301条) 《指导意见》第十三条：“完善价格形成机制。进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用，各地可根据本地区实际情况，对预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价，对巡游出租汽车运价实行政府定价或政府指导价。继续实行政府定价或政府指导价管理的，要依法纳入政府定价目录，综合考虑出租汽车运

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出租车宣传方案 当前检车线外检查验要求：“无质监局颁发的钢瓶检验证明车辆或无油气双燃料使用证明的车辆”必需卸罐否则无法上线检测。此规定对于带罐车辆，特别是出租车这一部分群体客户市场丢失较为严重。 从最近走访的出租车大客户群体来看，主要反馈为以下几条： 1）大部分出租车公司现已不指定出租车到某个检车线进行检测，这对所有检车线来说就是出租车这部分群体客户将会分流，谁家做得好，出租车客户可能会流向哪里； 2）检车速度是否够快，检车流程是否繁复，检测是否严格是出租车公司接洽人抛出的比较尖锐的问题。出租车不同于其他类型车辆，每一分钟都与收益挂钩，所以以上几点就尤为重要，检车线如能做到，就会吸引大部分出租车客户； 3）关于卸罐和装罐的问题；之前签发的规定为“经检车线和修配厂研究决定，对带罐车辆提供正常检测服务，检测费用为160元。其中修配厂提供卸罐和装罐服务，服务费用为60元/台，其余100元为检车线收取正常上线检测费用，每月月底由检车线统一划拨修配厂卸罐及装罐的服务费用”。通过与出租车公司沟通洽谈以及平时来检车的客户意见整理发现，此部分群体对检车的价格不是很关注，尤其注意的是在按规定检测时拆罐和卸罐的问题。对让出的30元装罐费用不是很认可，觉得卸罐和装罐不是一体完毕，比较麻烦；

基于以上几点情况，我们研究出以下几条对应方案： 1）对于出租车这部分客户群体，将检车价格调至180元/台； 2）修配厂提供卸罐装罐服务，服务价格从原规定60元/台调至80元/台； 3）做好出租车宣传工作。 首先，做好自家产业联宣工作，特别是中东和人民广场做好相关的宣传彩页和海报宣传工作，常规宣传时倾向出租车容易扎堆的位置，例如专供出租车的快餐店和相关饭店，可以和其老板洽谈相关的提成工作； 其次，大客户洽谈时，拿出有力度的政策，在原则允许的范围内，可以给予一些政策； 最后，做好出租车客户的服务工作，以夯实基础宣传工作为开口，以良好的、品质的服务为收口，做好出租车客户群体的营销工作。 二零一五年四月十三日 林培智

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道路交通事故典型案例分析

案例一：杭州重大交通肇事典型事故案例分析 8月4日21时40分，29岁的司机魏志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，魏志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体内血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。 案例分析： 面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机违法记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通违法行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些

似乎忌惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。 案例二：黑龙江鸡西发生恶性酒后驾车交通事故 据报道，8月5日，黑龙江省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。 8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机张某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，张某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。 案例分析： 交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重

出租车LED移动媒体广告运营方案(优选.)

出租车公交车LED移动媒体广告运营方案 出租车GPS+LED广告屏是根据出租车流动性强、运营时间长、覆盖面积广的特点开发的以出租车为广告载体的广告形式，它集合了广告的发布功能与出租车GPS定位监控等运营方式，达到即能发布广告又能保证出租车的安全，有效的利用了出租车的特点和出租车对安全的需要，其特点是广告发布及时、广告发布数量大、广告形式新颖独特，受众人群广泛；出租车GPS可有效的使出租车的安全进一步得到保障，紧急报警及车内监听等三十项功能足以阻挡罪犯对出租车的侵害，因此，出租车LED 的推广应用对社会效益和经济效益均不可估量： 一、出租车LED广告显示屏基本情况 1、LED广告显示屏安装位置:出租车后风挡玻璃下面。 2、LED出租车广告屏电压：可适用于12v/24v出租车，采用日本进口模块电源。 抗干扰能力强：可适用于各类汽油车，柴油车，燃气车。 高亮度：采用超高亮度管，在白天阳光下也可以清晰看清信息内容。 3、LED车载屏组成：led单元板、显示控制器、软件和边框支架 4、LED车载屏显示颜色：黄色 5、LED车载屏同时显示字数：8个汉字，16个英文字母

LED车载广告屏内存：可存储17920个汉字 6、LED出租车屏点直径的大小：4.8mm 7、LED出租车屏点与点间距：6mm 8、LED出租车屏显示尺寸:768x96mm 9、LED出租车屏边框尺寸:800*120*40mm 10、LED出租车广告屏包装尺寸:1150*260*120mm 11、LED出租车广告屏净重：4.0KG 12、LED出租车广告屏毛重：6.0KG 13、LED条屏单个LED工作电流：<20MA 14、LED出租车广告屏驱动方式1/8扫描 15、LED条屏最大功率：20W可视距离3~50米 16、LED条屏输入方式：电脑或GPS，可以和国内任何一款GPS车载机直接连接，接收由车载机发送的信息并显示. 17、LED条屏显示语言：中文简体 18、LED条屏边框材质：黑色铝合金 19、LED标准条屏配件：LED条屏，配套软件光盘，3M 数据线和标准铝合金支架. 二、产品特点： 1.系统设计先进合理，性价比高，显示效果稳定，安装维护方便。 2.全天候工作：完全适应各种环境，高亮度、防雷、抗震整体性强、性价比高

公共政策案例分析：沈阳出租车罢运事件

沈阳市出租车罢运事件 ?事件经过 2015年1月4日，元旦小长假后首个工作日，辽宁省沈阳市数千台出租车聚集在一起集体罢运，由于正值上班高峰，罢运事件造成不少乘客打不到车。据悉，沈阳出租车司机此次罢运主要源于对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起的不满以及相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够的不满。此外，2015年1月1日起沈阳取消1元钱的燃油附加费也是沈阳出租车司机罢运的原因之一。 ?事件背景 背景一：“专车”服务的兴起 伴随着打车软件的迅速发展，嘀嘀打车、快的打车等打车软件为人们的出行带来不少的便利。基于未来高品质、多层次、个性化高端商务出行需求越来越旺盛，“互联网专车服务”市场发展逐渐井喷，引起社会极大关注。快的于2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌—一号专车，现已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。2015年01月09日，一号专车宣布，将率先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。2014年12月，滴滴打车宣布获得7亿美元新一轮融资，由投资机构淡马锡、投资集团DST和腾讯主导投资。 背景二：“黑车”泛滥成灾，久治不愈 所谓“黑车”，是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。王克勤在2008年的调查中得出，中国一共拥有约109万辆出租车，却倒逼出了一个数量超过出租车一到两倍的地下黑车市场。由于一些城市“黑车”已经发展到了严重影响正规出租车运营的程度,且呈现出日益蔓延态势,全国各城市执法部门为维护道路运输市场秩序,保护经营者和广大人民群众的合法权益,大都集中开展了打击“黑车”非法营运专项整治行动,但这些行动的收效甚微令人担忧。 沈阳市交通执法部门在2014年3月底启动了非法营运集中专项整治活动。围绕火车站、

出租车广告合同范本标准版

编号：HL202019959 出租车广告合同范本标准版 The content of this contract is only a reference for both parties. You must read the listed terms carefully when using it. The content of the contract will be adjusted according to the actual situation of both parties and should not be directly applied. 甲方：_______________________ 乙方：_______________________ 签订日期：_____年____月_____日

出租车广告合同 甲方： 乙方： 出租车广告发布合同甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人 民共和国广告法》及相关法律法规，本着平等、互利的原则就发布迁安市出租 车广告事宜签订如下协议并共同遵守。 一、广告发布内容：发布内容由甲方提供，设计、制作、维护由乙方负责，乙方以甲方定稿的内容发布。 二、发布车辆：本合同中广告是指乙方有拥有广告发布权的车辆，具体车 号表见附件，共计辆。 三、广告发布时间：自201x年月日至201年月日止，共月。若首期发布 有延误，终止时间相应延长。 四、广告设计、制作、验收 在签订合同之后，甲方即提供相关广告元素给乙方进行设计制作。乙方在 制作广告前，广告样稿必须得到甲方负责人或者委托人的签字认可。甲方在接 到乙方验收书面通知后3个工作日内对广告进行验收，如甲方逾期不验收，将 视为验收合格；验收标准为整体车身无破损，无错字。

道路交通事故典型案例分析

案例一：重大交通肇事典型事故案例分析 8月4日21时40分，29岁的司机志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。 案例分析： 面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些似乎忌

惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。 案例二：鸡西发生恶性酒后驾车交通事故 据报道，8月5日，省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。 8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。 案例分析： 交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重

出租车LED广告显示屏可行性报告三篇

出租车LED广告显示屏可行性报告 三篇 篇一：出租车LED广告显示屏可行性报告 1、XX出租车广告现状XX出租车保有量为8000量左右（主城区） 主要广告形式 1、顶灯 2、座套 3、单透张贴广告 4、LED冷光源发光灯箱 2、主要经营广告公司 正宗广告顶灯广告 XX广告1W俩出租车资源，安装LED冷光源发光灯箱为1000辆（目前上的客户为XX） XX展创广告出租车座套（主城区合计：8015辆出租车） 3、价格 正宗广告顶灯广告7W一组/200辆车/月，折合350元/辆./月 展创广告 出租车座套广告招商：（主城区合计：8015辆出租车） 数量：500辆起做单价：60元/辆/月 XX（一）形式：出租车张贴广告(单透材料) 位置：出租车后窗规格:长120cm×宽20cm发布数量:500辆起量

发布区域:覆盖XX市全城道路单价：160元/月.辆400元/季度1辆 （二）形式：出租车广告 位置：出租车副驾座规格:长25cm×宽10cm发布数量:500辆起量 发布区域:覆盖XX市全城道路单价：90元/季度.辆300元/年.辆 （三）形式：出租车广告（el冷光源发光灯箱） 位置：出租车后窗 规格:长110cm×宽18cm发布数量:500辆起量 发布区域:覆盖XX市全城道路 单价：1200元/辆.半年2100元/辆1年 （四）形式：出租车广告座套广告 位置：出租车后座规格:长35cm×宽28cm发布数量:500辆起量 发布区域:覆盖XX市全城道路 单价：500元/辆.半年800元/辆.年发布数量及发布期限客户可自行调整 4、主要客户种类：本地烟酒，洗浴中心，专科医院为投放重点客户，少量酒店，房地产公司也有少量投放。 出租车LED移动媒体基本情况 （1）LED媒体显示屏安装位置:出租车后风挡玻璃下面。通过无线GPS传输信息，显示的文字颜色为黄色，醒目显眼，具有很强的视觉冲击力，广告内容更换灵活，内容更换成本低廉、覆盖范围广、全天候为客户服务、覆盖高端人群、信息发布及时，相较于其他形式户外媒体，滚动播出方式传播范围更广，广告字体的运行形式灵活多样、充满活力，如平移、旋转、划变、拉幕、翻页、移动旋转、缩小、放大、单／多行、上／下移、左／右拉、上／下拉等形式，形

苏州市出租车改革方案,出租车改革的最新进展_

2019年苏州市出租车改革方案,出租车改革 的最新进展 苏州市出租车改革方案,出租车改革的最新进展(七) 更新：2018-11-30 11:16:00 主要观点2：经营权可以有条件的转让(62条) 理由： (1)现有经营权大多是通过高价买卖获得，禁止转让将导致个体经营者投资贬值，希望有条件的允许转让。 (2)明确经营权转让条件，使其风险可控，既有利于维护市场秩序，也有利于保护经营者权利。如“关于擅自转让，应该根据经营者的具体情况而定，不能一刀切。对年龄超过六十岁、因工致残、因病死亡等特殊情况，由政府及市场指导其价格进行市场转让，一旦转让其本人再不能进入此行业，这样就可以防止炒卖。” 4.关于经营权配置、经营权管理、经营权准入退出机制问题(131条) (1)“要抓住经营权改革机遇，理顺各地历史上形成的复杂经营权关系，取消挂靠、托管及空壳公司，对个体经营权予以确权，支持个体经营者组建公司实施公司化经营”。 (2)“出租车必须确权，实现责权利统一，因历史原因形成的挂靠经营模式，可以通过经营权收购、经营权入股等方式逐步实现‘两权合一’。”

(3)“诚信考核是针对从业人员服务质量的考核，不应该和经营权退出挂钩。” (五)网约车车辆条件及准入问题(共1020条) 《管理办法》第十二条：“拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请，并应当符合以下条件：(一)7座及以下乘用车；(二)车辆使用性质登记为出租客运；(三)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。” 1.关于网约车车辆性质(846条) 主要观点1：网约车车辆性质应登记为“出租客运”(440条) 理由： (1)传统意义上的私家车是指个人或家庭使用的非营运性质的小客车，我们国家对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都存在不同，为保障乘客出行安全和服务质量，应严格禁止私家车从事网约车经营。 (2)网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”，遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策。 (3)在登记为“出租客运”营运性质基础上，应结合网约车特点修改《机动车强制报废标准规定》，适当延长报废年限，建议结合年限和行驶里程综合确定。 主要观点2：网约车车辆性质不应登记为“出租客运”(379条) 理由：

案例分析：副班司机与出租车公司的法律关系

案例分析：副班司机与出租车公司之间的法 律关系 案例 近期有一宗诉讼引起了广州市出租车行业的广泛关注，具体案情是：某出租车公司和唐某签订了《出租车联营合同》，唐某又聘刘某为副班司机。2004年5月，副班司机刘某在营运时不幸遇交通事故死亡。刘妻陈某向劳动部门申请确认刘某的死亡为工伤，劳动部门作出《工伤认定决定书》，认定刘某死亡属于工伤，出租车公司对刘某承担工伤保险责任。出租车公司不服，将劳动部门告上法庭，结果一审败诉，之后又上诉至市中院。 据了解，这是首宗法院判决出租车公司对副班司机承担工伤责任的案件，预示着政策对出租车公司与副班司机之间法律关系已经有了重新理解，这可能会导致本市出租车行业游戏规则的改变。为此，我们对近年来的相关案例和法律规定进行了整理，以深入分析这个问题。 出租车公司与副班司机之间法律关系的演变过程从掌握的案例资料来看，出租车公司与副班司机之间究竟属于何种法律关系，不是一成不变的，政策的演变有三个不同阶段：

（1）在过去，否定存在劳动关系。 我们首先看一个2000年的案例，广州市另一家出租车公司与余某同样签订《出租汽车联营合同》，余某同样雇了副班司机皮某。2000年11月，皮某在营运中被劫匪刺死。案件历经劳动部门、白云区法院、市中院审理，结果都认为副班司机与出租车公司不存在劳动关系，故出租车公司对副班司机没有强制性的工伤责任，所以没有支持副班司机亲属的请求。可见，当时广州市的政策是认为不存在劳动关系的，而且当时全国各地大体上都是这个观点。 （2）现今，认为存在工伤保险责任法律关系。标志：《广东省工伤保险条例》（2004年2月1日起施行）。 本文开头所举的案例就是这个阶段的典型案例。法院对该案的判决理由是：（一）出租车公司与唐某签订了《出租车联营合同》，双方存在承包经营关系；（二）唐某与副班司机刘某存在雇佣关系；（三）根据《广东省工伤保险条例》第三十五条的规定，“用人单位实行承包经营，使用劳动者的承包方不具备用人单位资格的，由具备用人单位资格的发包方承担工伤保险责任。”判决结果：出租车公司对副班司机负有工伤保险责任，应对副班司机进行工伤赔偿。可见，《广东省工伤保险条例》这个的地方政府规章，一旦经劳动部门和法院（特别是终审法院）确认和引用，无疑就在局部范围内（指广东，而不是全国）确立了一个新的规则，出租

出租车广告重要性

出租车广告重要性 据了解，自2005年以来，沈阳，北京、重庆、山西，西安等十多个城市GPS 公司已相继与广告公司合作开展移动LED媒体广告项目经营业务。由于各个城市的面积及人流量不同，再加上广告经营方法，也各出其招，各地广告创收都不同。 立足我公司实际从社会效益和经济效益出发做如下分析报告。 一．社会效益 为适应现代化、信息化建设的需要，结合公共治安实际情况，本方案从交通治安建设出发通过对交通领域的信息化建设和对交通治安的科学化管控从而有效地提高公共安全水平，其社会意义重大。 1．交通信息化建设的目的和意义 1)推进交通信息化是为了适应时代发展的趋势。新世纪是信息化的时代，任何工作离开了信息化，只能是事倍功半。 2)推进交通信息化是交通部和市政府的要求。 3)推进交通信息化是实现交通现代化的需要。信息化与交通现代化两者之间是互动关系，信息化是推动交通现代化的重要手段。 4)推进交通信息化将大大提高交通系统各单位的办公效率和现代化管理水平。 5)推进交通信息化是加快交通产业优化和结构调整的需要，解决交通发展的质量、效率、安全及服务等根本性问题。 6)推进交通信息化将实现我市交通事业的跨越式发展。现代化信息技术融入到全市交通基础设施建设、运输生产和规费征收等经营管理的各个环节之中，必将使这些交通的传统产业产生质的变化。 7)推进交通信息化建设将促进各级交通主管部门转变政府职能，为社会提供高效服务，有利于树立我市良好的社会形象。 该项目是基于GPS技术的应用，GPS本身功能和作用就带来长远的社会效益 2．行车记录系统提供的大量统计数据将为政府、单位、企业的车辆管理、决策提供可靠的量化依据，必将产生巨大的社会效益。 3．提高行车安全，更好地保障社会大众及乘客的生命安全。 4．可大幅减少车辆违规肇事、司机监守自盗等社会案件。 5．遇到交通事故，记录仪上留下的数据为公安交警部门的事故处理、协助破案提供了有效的手段和依据。 6．为交通管理部门的车辆检验提供了更全面的参考数据，使交管部门的车辆检验工作更加客观、科学。

合肥出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案(细则).doc

2019年合肥出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案（细则） 合肥出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案（细则） 合肥市出租车改革方案文件,租车经营权营运证最新方案（细则） 出租汽车经营服务行业存在的真正问题包括，预约式出租汽车经营方式发展缓慢；出租汽车经营信息化发展缓慢；出租汽车经营服务、汽车租赁服务立法滞后，虽然有一些基本的法规但零散不统一，因此应当呼吁国家立法部门加快立法步伐。下面大学高考小编就为大家介绍下合肥市的出租车改革方案文件。 住建部官网近日发布消息称，“经住房和城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，日前，住房和城乡建设部和公安部发布关于废止《城市出租汽车管理办法》的决定，自发布之日起施行。”这一消息发布之后，立刻引发社会广泛关注。 合肥市废止管理办法与“份子钱”无关 据了解，《城市出租汽车管理办法》经原建设部、公安部批准，于1997年12月23日发布，自1998年2月1日起施行。 《城市出租汽车管理办法》废止的消息传开之后，引发了对

于出租车改革的各种推测。 “对于废止《城市出租汽车管理办法》不必过度解释。”交通运输部管理干部学院政法教学部主任张柱庭说，“《城市出租汽车管理办法》出台的时间很早。2008年国家实行大部门体制改革后，按照要求，把城市交通包括出租车的管理主体由住建部门移交给交通运输部门，相关改革措施从2009年开始陆续推进，相关工作和职能基本上在5年之中移交完毕。” 张柱庭告诉记者，新的行业管理部门设立了新的规章制度。交通运输部接管出租车管理工作后，在已经重新发布了《出租汽车经营服务管理规定》，已经对《城市出租汽车管理办法》进行了替代，因此取消《城市出租汽车管理办法》是正常的。 记者注意到，废止《城市出租汽车管理办法》的消息一传开，舆论普遍关注的焦点依然集中在“份子钱”方面。

出租车广告商业盈利模式

出租车广告商业盈利模式 本人加以整理，为已运营的投资人以及后来的广大投资人添加一点参考资料，能为您以后的投资经营行为起到一点帮助，是我们亿瑞斯科技全体人员的莫大荣幸。 出租车广告行业的益处： 一、政府搭台，企业（投资人）唱戏，出租车受益。 政府搭台—即政府职能部门出台相关政策，为企业（投资人）搭台；企业（投资人）唱戏—以商业模式免费为出租车安装GPS定位与服务，用以商业广告赚取投资回报和保障GPS正常运转；出租车受益—出租车行业不花一分钱，免费获得了GPS卫星定位及安防服务。此项目的发展操作符合公安部、交通厅、安全厅的相关产业规定。1、投资此项目时首先获得专利权利人的许可授权，保障您项目安全合法、健康稳健；2、投资人向政府职能部门申请出租车广告经营权，并保证获得八年以上的经营权限；3、投资人于各个出租车公司签署安装协议与承诺，获得出租车公司全面理解与支持；4、不收出租车安防服务费您不承担任何法律责任，合理规避官司风险使项目绿色健康。 5、为出租车安装GPS定位与安防设备和24小时服务，免收车主一切费用以此换取广告 经营权最为稳健； 二、出租车广告行业对政府职能部门的益处 政府出租车管理部门由于巧借出租车广告运营商而上马了gps安全监管系统，从而从传统的被动管理上升至现代的数字化管理水平。对所辖区域的运营车辆状况、违规情况等管理内容，执法人员坐在办公室里即可一目了然，有效降低事故率，提高管理能力和执法水平。 三、出租车广告行业对出租车行业的益处 出租车业主因出租车广告运营商而免费获得了GPS卫星定位和安防服务，从以往的没有安全保障到有了司机人身安防、车辆财产安防的免费服务，从而大大提高了出租车行业的健康发展，降低了车主及家人的担心。同时提高了社会安防措施，有效降低了出租车盗抢及其它与之相关的社会犯罪。 四、出租车广告行业对社会的益处 出租车广告行业的开创与发展势必为社会带来大量的就业机会。中国共有300万辆（非完全统计）出租车，而且每年还在递增。每个城市(约计中国共有3229个城市)如果都有出租车广告公司，每个公司需求30人计，必将解决就业人口约10万人；而这10万人为社会带来的潜在效益必将非常巨大。 五、出租车广告行业对国家的益处 大家都知道：出租车除载人载物以外基本没发挥其它功能和效益。中国300万辆出租车这么庞大的群体资源没有开发利用，实在是一种资源浪费（出租车广告的发明创意点即来源于此），小浪费是败家、大浪费是犯罪。假设每台车每天的广告营业收入30元，每天每台车为国家创造税收2.55元，300万辆车每天为国家创造广告税收就是765万元，一年就是近30亿元。相当于一座小城市的全年创收。而这之间发挥的其他社会效益是无法估量的。 一、广告行业划分按照目前广告媒体可划分为五大广告行业1、视听广告—广播、 电视；2、印刷广告—报纸、期刊、杂志、DM、宣传单；3、户外广告—牌 匾、灯箱、擎天柱广告、楼顶广告；4、网络广告—因特网里的各种广告；5、 新载体广告—火车、公交车、出租车gps+led+lcd广告；我们把运营在营运车 辆上的gps+led+lcd广告称之为第五媒体，即流媒体广告。 二、二、广告主行业的划分与排名 按行业可以把广告主划分为九个行业，并按投入资金多少按下列排名

吉林出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案(细则).doc

2019年吉林出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案（细则） 吉林出租车改革方案文件,出租车经营权营运证价格最新改革方案（细则） 吉林市出租车改革方案文件,租车经营权营运证最新方案（细则） 出租汽车经营服务行业存在的真正问题包括，预约式出租汽车经营方式发展缓慢；出租汽车经营信息化发展缓慢；出租汽车经营服务、汽车租赁服务立法滞后，虽然有一些基本的法规但零散不统一，因此应当呼吁国家立法部门加快立法步伐。下面大学高考小编就为大家介绍下吉林市的出租车改革方案文件。 住建部官网近日发布消息称，“经住房和城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，日前，住房和城乡建设部和公安部发布关于废止《城市出租汽车管理办法》的决定，自发布之日起施行。”这一消息发布之后，立刻引发社会广泛关注。 吉林市废止管理办法与“份子钱”无关 据了解，《城市出租汽车管理办法》经原建设部、公安部批准，于1997年12月23日发布，自1998年2月1日起施行。 《城市出租汽车管理办法》废止的消息传开之后，引发了对

于出租车改革的各种推测。 “对于废止《城市出租汽车管理办法》不必过度解释。”交通运输部管理干部学院政法教学部主任张柱庭说，“《城市出租汽车管理办法》出台的时间很早。2008年国家实行大部门体制改革后，按照要求，把城市交通包括出租车的管理主体由住建部门移交给交通运输部门，相关改革措施从2009年开始陆续推进，相关工作和职能基本上在5年之中移交完毕。” 张柱庭告诉记者，新的行业管理部门设立了新的规章制度。交通运输部接管出租车管理工作后，在已经重新发布了《出租汽车经营服务管理规定》，已经对《城市出租汽车管理办法》进行了替代，因此取消《城市出租汽车管理办法》是正常的。 记者注意到，废止《城市出租汽车管理办法》的消息一传开，舆论普遍关注的焦点依然集中在“份子钱”方面。