煤制沥青以及沥青制备针状焦技术现状

煤制沥青以及沥青制备针状焦技术现状

对煤制沥青以及沥青制备针状焦这两个技术领域进行检索，对检索结果进行分析、总结如下：

煤制沥青工艺主要集中在煤焦油精馏制备沥青和煤粉制备沥青两个方面：

1．煤焦油精馏制备沥青

煤焦油精馏制备沥青，是将焦油蒸馏后，残留在蒸馏釜内的物质就是沥青。如专利CN101323788A中公开的主要工艺流程为：将煤焦油加热到350-360℃后经常压精馏、减压精馏、一级超离、二级超离后分别指的净化沥青、浸渍沥青、改质沥青、高软化点沥青和燃料油。专利CN 1563278A公开了一种间歇单釜式中文及改质沥青生产工艺，方法是：煤焦油原料脱水处理至含水量≤5%，在真空度0.04-0.075Pa的负压下加温，炉膛温度为800-900℃，此时切出三混油及蒽油后，将残留物冷却处理，得到了中温沥青产品；继续加温改质，就会使中文沥青改质得到改制沥青，经冷却处理，即为改制沥青产品。还有其它涉及煤焦油精馏制备沥青的专利文献，如CN 101139527A、CN 101775303、CN 1536054A。

2．煤粉制备沥青工艺

煤粉制备沥青工艺则又包含两种主要工艺路线：

第一种工艺路线为：煤炭粉碎→与液体容积在一定的温度、压力下混合，进行萃取抽提→对抽提后得到的液体进行过滤、溶剂回收等→得到煤沥青。这种工艺的原理是使用有机溶剂对煤种的沥青类物质进行提取，如专利文献CN1536054A公开了一种煤用液体溶剂连续浸出制取煤沥青类物质的方法，包括如下步骤：（1）煤炭粉碎；（2）煤粉连续进入连续式浸出装置中与连续进入的液体溶剂混合抽提，浸出温度为200-380，浸出压力位2-6MPa；（3）抽屉后的浸出液连续精细过滤、蒸发、溶剂回收、制取煤沥青。其它相近的还有专利文献CN101624529A、CN 101580729A等。

第二种工艺路线为：煤炭粉碎→加氢热处理→去除剩余煤渣、溶剂。如专利CN 101294089A中公开的制备煤沥青的方法，为：将原煤进行粉碎，并筛分，选出粒度为0.5um-5mm的煤粉，将煤粉烘干，使煤粉中全水含量≤5%；然后将煤粉与溶剂加入反应釜中，

并通入氢气，加热升温到300-450℃，保温0.5-5小时，其中，所述溶剂为洗油、蒽油、脱晶蒽油和渣油中的一种或者几种。

沥青制备针状焦工艺包括原料预处理、延迟焦化（和煅烧），其中，原料预处理的目的是为了去除原料软沥青中的杂质（主要指喹啉不溶物QI），目前检索出的中国专利中，以原料预处理方法进行分类，主要包括闪蒸法和溶剂法。

1．闪蒸-缩聚法

闪蒸缩聚法的工艺流程为：软沥青等原料→闪蒸→热缩聚→延迟焦化→（高温煅烧）→成品。

如早期的中国专利CN 86100675A中公开了一种制备煤系针状焦的方法，以煤焦油、煤软沥青为原料，经加工后获得纯净油料，再进行焦化处理，具体方法是：将煤焦油、煤软沥青在一定温度、压力条件下进行加热处理，产生裂解和缩聚反应；再在闪蒸塔内进行闪蒸，除去某些妨碍中间相小球体成长的有害物质和不溶杂质，得到纯净油料；将所述纯净油料在一定温度、压力条件下再次进行加热处理，产生缩聚反应，得到缩聚沥青；将缩聚沥青和循环中油进行焦化处理，得到针状焦。上述工艺流程总结为：沥青原料→裂解和缩聚反应→闪蒸、净化→缩聚反应→焦化处理→针状焦。与上述工艺相近的还有专利CN1172147A中公开的改进的煤系针状焦的生产工艺。

随后的专利申请大致遵循了上述工艺的流程，但增加了各种对上述工艺的改进。如专利CN1268544针对传统技术中系统堵塞、结焦的问题，提出一种煤系针状焦的制备方法，采用配制的煤软沥青为原料，原料经过净化和调制后，再经炭化制成煤系针状焦，其特征在于原料净化是在原料加热后，以第一段比第二段温度较高而压力较低的两段真空闪蒸，除掉杂质和热反应活性高的组分而获得不含杂质、不含热反应活性高组分的精料，同时还可获得粘结剂等副产品；精料经加热后加压予炭化，得到分子量分布范围集中的精料，然后对精料进行炭化，炭化后产物经后处理处理成煤系针状焦产品。工艺流程总结为：沥青原料→加热、分段闪蒸→予炭化→炭化→针状焦。

专利CN 1217365A针对传统技术中原料品种受限制的问题，提出一种煤系针状焦制取法，该方法中所用的原料除了煤焦油、煤软沥青、配制煤软沥青、煤焦油馏分油外，还可以使用沥青加工的副产油，除此之外，这一工艺的特征还在于：原料闪蒸后经过分离处理再进行缩聚；缩聚原料采用反应釜底出来的沥青循环加热方式加热，或者采用反应釜外加热套补充加热供热；焦化操作是在改进的延迟焦化装置中，焦化原料于恒温或者变温条件下进行炭化和干燥两段法操作。该工艺采用闪蒸+分离工艺，把闪蒸油分馏成轻、重两个馏分，重闪蒸油直接进入焦化操作，简化了操作过程，轻闪蒸油作为缩聚原料，由于仅有轻闪蒸油组分，使其沸点范围变窄，提高了成品的收率和质量。

专利CN 101126027公开一种新型煤系针状焦的制取方法，用于获得一级品的煤系针状焦，其改进之处有：使用闪蒸工序进行分布冷凝，分别获得重、中、轻三种闪蒸油，进行分别处理；缩聚工序在反应釜里设置入料分配管和轴向搅拌器，釜底为锥形；焦化工序净化油循环使用；与焦化原料同时注入的水蒸气由氮气取代；向闪蒸原料或缩聚原料或焦化原料中加入石油组分，进行公炭化。

还有其它的使用溶剂法进行预处理的技术可参考专利文献如CN 1268544A、CN1304974A、CN101126027、CN1944578A。

专利CN 1724611A公开了一种具有高度取样结构的针状焦，但该方法中闪蒸用在了热聚合反应之后，具体制备方法为：将原料与轻组分油混合后进入第一沉降分离塔，静置分离后塔底排出富含喹啉不溶物与极性易聚合组分混合物的残渣，塔顶流出精制沥青油；将所述精制沥青油输送到热聚合反应器与来自第二沉降分离塔的轻组分油混合进行热聚合反应，热聚合反应的产物连续流入第二沉淀分离塔，经沉降分离后占进料量0-20%的轻组分油循环回流到聚合反应器、富含中间相的重组分进入到定向生长器，在定向生长器中生长并高度取向融并，然后流入真空闪蒸塔中，进行闪蒸后，闪蒸塔顶的轻组分油回流到第一沉降分离塔与原料混合、塔底富含高度取向中间相的重组分油进入到并联的第一和第二焦化塔。上述工艺流程为：原料+轻组分油→第一沉降分离塔，得到精制沥青油→热聚合反应器，与轻组分油混合进行热聚合反应→第二沉淀分离塔→定向生长器→焦化→高度取样结构的针状焦。类似的还有专利CN1386820A。

溶剂法是用混合溶剂处理煤沥青除去QI，用该技术处理后得到的针状焦原料收率高，针状焦产品质量好，但工艺复杂，投资也高。

溶剂法的工艺流程为：软沥青→溶剂萃取→分离→延迟焦化→（高温煅烧）→成品。

如专利CN1793287A 公开了一种采用溶剂处理，制造适合生产煤沥青针状焦的方法。具体为:将软化点30的直馏软沥青或软化点35的回配软沥青加热到60后和预先混合的脂肪烃/芳香烃溶剂分别由泵送入搅拌釜；经过搅拌、静置、沉淀2-20hr后，搅拌釜中的上层即轻相直馏软沥青或回配沥青与溶剂的混合物料再由泵抽出送入溶剂回收塔，经溶剂回收塔回收溶剂并制取精制沥青，得到适合生产煤沥青针状焦的原料。

专利CN101294090A提供了一种能够生产出不含喹啉不溶物的一种煤沥青的精制方法。具体为：将煤沥青以及含有煤沥青的液体用有机溶剂稀释后，有机溶剂与煤沥青以及含有煤沥青的液体的重量配比为1:5-30，用离心机分离与无机膜过滤相结合的方法将沥青溶液中的杂质除去，然后将精制的混合液中的溶剂蒸馏回收后，制得不含喹啉不溶物的煤沥青，其中所述有机溶剂是苯、甲苯、喹啉、吡啶、呋喃、四氢呋喃中的一种或几种。

在溶剂法的基础上，专利CN 101531909 提供了一种用于针状焦生产的连续沉降工序，该工艺在进出料都是连续的情况下，对喹啉不溶物进行沉降分离，得到不含桂林不溶物合格的轻相组分。使用的溶剂为脂肪烃溶剂与芳香烃溶剂的混合物，混合比例为（0.6-1.2）：1。将混合溶剂与煤焦油软沥青以（0.6-1.2）：1的比例混合，将形成的混合油用泵打入沉降分离设备中进行沉降分离，分离过程中，轻相液会慢慢上升，待其喹啉不溶物达到要求后，则轻液从上部不断排出，得到精制沥青。

专利CN101302431 公开了一种用于生产煤系针状焦的沥青的制备方法。该方法包括：以煤焦油和煤沥青为原料，以煤焦油轻质组分为溶剂，以煤粉、冶金焦粉、或冶金焦粉与硅藻土的混合物、或者冶金焦粉与膨胀珍珠岩的混合物为助滤剂；首先将助滤剂混合液在离心机内形成均匀的助滤剂滤饼，再将煤沥青或者煤焦油、洗油和助滤剂的混合物加入上述离心机内，离心过滤；将得到的离心液经过常压蒸馏回收溶剂，并得到适合生产煤系针状焦的精制沥青原料。

专利CN101580242A公开了一种新型制备工艺，使用烧杯、超声清洗器、微波炉、高温炉、反应釜、玻璃试管、漆包铜线、直流电源、氮气瓶、真空泵、电控箱等设备，通过加热融化、超声活化、微波催化、磁场诱导、高温煅烧等工序制备生成黑色晶体针状焦，这种方法能大幅度提高针状焦的纯度和化学物理性能。

专利CN101565630A公开了一种以煤沥青为原料，在电场和气场拉伸的联合作用下对热聚反应的多环芳烃类化合物的分子取样产生定向作用，克服传统工艺过程仅采用气流场拉伸作用对中间相定向排列难以控制的问题，其工艺过程为原料煤沥青经过净化处理后经超声、离心、脱除溶剂后，将其置入惰性气体保护的并带有产生电场装置的反应釜中，进行程序升温，当升温至100-120时，开始施加电场；当升温至400-450时，维持1-2.5小时后，继续升温至500-580，维持9-20小时后，切断电源，停止加热，指的有序性中间相针状焦。

3.其它

专利CN1793286A针对传统技术中制备得到的针状焦膨胀系数高的问题，提供了一种制备工艺：将精制煤焦油软沥青放置在针状焦原料槽中，由泵抽出经预热器加热后，进入分馏塔底部；进入分馏塔的软沥青与来自焦化塔的高温油气进行热交换，即与凝缩的循环油混合，混合油再由分馏塔底抽出至加热炉，经加热炉加热后进入焦化塔；进料24-26小时后，停止进料，经水力除渣、脱水、分级进入回转炉加热煅烧，得到成品针状焦。

专利CN1912053A公开了一种制备方法，采用煤沥青、煤焦油、煤焦油重馏分作为原料，经过调制、净化、缩聚、焦化、煅烧制成煤系针状焦，其中调制是将煤沥青、煤焦油、煤焦油重馏分原料与助剂蒽油、中油加入混合溶剂槽中进行调制。净化是指将调制后的原料送入管式加热炉中加热，然后进入净化装置中，使加热的原料经沉降、离心、过滤除掉喹啉不溶物。

沥青再生技术现状研究

沥青再生技术现状研究 【摘要】沥青路面再生技术是通过不同的方式，对原有路面材料进行再生或重复利用的一种路面养护维修的方法。随着国家对构建环保节约型社会的提倡，沥青路面再生作为一项节能的技术，开始受到人们广泛的关注。本文通过分析比较，对我国沥青再生技术的现状进行了全面的概括，并对各方法的优缺点，及使用条件进行了适当的剖析，旨在为沥青再生的研究方向理清思路。 【关键词】沥青老化；再生机理；再生工艺 Asphalt Regeneration Technology Research PＡＮＪie (Chongqing Jiaotong University，Chongqing，400074，China) 【Abstract】Asphalt regeneration technology is a road maintenance and repair method which uses original road materials regeneration or recycling by different way. As our country on constructing the environmental protection of economical society advocated, asphalt regeneration technology which is the energy-efficient technology has been widely concerned by people. This paper comprehensively summarizes the present situation of asphalt regeneration technology in our country by analysis and comparison. And the paper analyzes the advantages and disadvantage of different asphalt regeneration methods and its use conditions. The conclusion clears the directions of asphalt regeneration technology research ideas. 【Key words】Ａsphalt aging；Ｒegeneration mechanism；Ｒegeneration technology ０引言 沥青路面再生技术是通过不同的方式，对原有路面材料进行再生或重复利用的一种路面养护维修的方法。将其应用于公路的养护和维修，不仅可以矫正原有路面结构的缺陷，延长路面使用寿命，还能将废弃路面材料加以重复利用。近年来，随着国家对构建环保节约型社会的提倡，沥青路面再生作为一项节能的技术，开始受到人们广泛的关注。 １沥青老化机理 １．１理论基础 沥青主要是由沥青质、饱和分、芳香分以及胶质四个组分组成，现代胶体化学理论(DLvo)认为，固态微粒的沥青质是分散相，液态的油分(饱和分和芳香分)为分散介质，胶质会使沥青质很好地胶溶在分散介质中。也就是说，饱和分和芳香分(芳香分为良性溶剂)为溶剂，胶质为稳定剂，沥青质为胶核，他们形成了一种胶体分散体系，即稳定剂一胶体一溶剂[1]。 １．２老化机理 沥青的“老化”是指沥青从炼油厂被炼制出来后，在储存、运输、施工及使用过程中，由于长时间暴露在空气中，在受热、阳光、水等因素作用下，内部结构发生变化的过程。 在老化过程中，轻质组分逐渐挥发和发生氧化反应，使得油分、树脂含量逐渐减少，而相对而言，饱和分性质更稳定，变化不大，其它组分大致按芳香分一胶质一沥青质的路线向重质化的方向转化。色谱分析发现[2]，沥青各组分的相对分子质量构成在老化过程中发生了较大变化，老化程度越深，其相对分子质量

环氧煤沥青漆介绍

环氧煤沥青漆介绍 厚浆型（无溶剂）环氧煤沥青漆；溶剂型环氧煤沥青漆；冠牌环氧煤焦油沥青漆组成；贵州环氧煤沥青漆；重庆环氧煤沥青漆施工；一布三油；五布七油；三布四油 环氧煤沥青漆(无溶剂型)是目前广泛停用于埋地钢制管道外壁防腐涂装的涂料品种。 本漆为无溶剂的双组份环氧树脂防腐漆，常温自干，具有抗微生物，电绝缘性能好， 耐土壤、污水、潮湿、湿热、冷热交替等环境下的腐蚀。本品也称为环氧煤沥青防 腐漆。本品在环氧煤沥青防腐涂层中，作为中间漆、面漆使用。无溶剂环氧煤沥青 漆是由环氧树脂、煤焦油沥青、防锈颜料、体质颜料、助剂组成，组份二为固化剂。 本品不含或含有微量溶剂。 溶剂型（环氧煤沥青漆） 环氧煤沥青漆（溶剂型）主要用于埋地、接触地面的钢铁管道外壁、钢构件及水泥 构件防腐，作为防腐、重防腐涂料，有以下性能要求：高膜厚：环氧煤沥青防腐漆， 通常涂装膜厚在300μm以上，因此必须选用厚浆型或者无溶剂型，普通型环氧煤沥 青漆并不适合重防腐涂装，会增加施工成本及涂装周期。施工性：重防腐涂装中， 要求环氧煤沥青漆能够采用无气喷涂或者刷涂辊涂一次涂装较高的膜厚，不流挂。 适当的耐候性：环氧煤沥青漆涂装完成后，管道通常会露天存放，适当的耐候性可 以保证露天存放不会降低涂料的防腐性能。基本防腐性能：具有抗微生物，电绝缘 性能好，耐土壤、污水、潮湿、湿热、冷热交替等环境下的腐蚀。 防腐钢管采用双组分常温固化型的涂料，在钢管表面上由玻璃布作为加强涂敷而成 的防腐。可用于埋地或水下的输油、输气、输水、热力管道的外壁防腐，也适用于 各类钢结构、码头、船舶、水闸、煤气储罐、炼油化工厂设备防腐及污水池、楼顶 防水层、地下室混凝土层的防渗漏。在管道外壁涂刷中，与玻璃纤维布包扎配套使 用，成为加强级或特加强级涂层，防腐性能优异。三布四油防腐钢管是由涂料与玻

#我国煤制油技术的现状和发展

我国煤制油技术的现状和发展 唐宏青 发表于“化学工程”2010年第10期 摘要：澄清替代燃料的概念，简述我国为什么要搞煤制柴油，详细说明煤制油发展历史，特别说明中国科学院在山西、内蒙两省区和伊泰潞安集团的支持下，经过几代科学家的艰苦努力取得的煤基间接合成油技术成果推向产业化，为国家能源安全做出重大贡献。叙述间接液化的技术关键和发展趋向，目前，国内的技术已经成熟，可以自行建设成套大型化的煤制柴油装置 关键词：煤制油，现实，发展 1 澄清替代燃料的概念 近年来，有关替代燃料的各种说法在媒体上频频出现，例如“煤制油”、“煤代油”、“合成油”、“煤制柴油”、“直接液化”、“间接液化”、“甲醇汽油”、“甲醇制汽油MTG”、“乙醇汽油”、“生物柴油”等。这些名称对于专业人员来说，可以分清其中的区别，知道它们的共同点和区别，但是对于非专业人士的媒体，往往将它们搞混在一起，于是赞成这个不赞成那个，容易在无形中给大家造成误解。因此区别这些概念，澄清它们的要点，从而可以让大家了解应该发展什么，不宜发展什么，使煤化工在一个健康的道路上，取得实质性的进步。见表1。 首先找到它们的共同点，就是生产油品。区别在于有一部分的目标产品是柴油，而另一部分的目标产品是汽油，此外，还有的是作为直接替代用品出现的。 其次，就是同一种产品，其质量不同、成分不同，用途也随之而变。 正是这些共同点和区别，可以将煤制油分为“煤制柴油”和“煤制汽油”两大类，各做各的，互不干扰。 原料路线名称工艺产品 煤制合成气煤制油费托合成高16烷值柴油，石脑油、液化气 原煤加氢低16烷值柴油，石脑油、液化气 煤代油费托合成高16烷值柴油，石脑油、液化气 原煤加氢低16烷值柴油，石脑油、液化气 合成油费托合成高16烷值柴油，石脑油、液化气 煤制柴油费托合成高16烷值柴油，石脑油、液化气 间接液化费托合成高16烷值柴油，石脑油、液化气 直接液化原煤加氢低16烷值柴油，石脑油、液化气煤制甲醇甲醇汽油掺混Ｍ**含醇燃料汽油 甲醇制汽油MTG 接近93号汽油 甲醇柴油掺混正在试验中，修改发动机 二甲醚掺混正在试验中，修改发动机生物乙醇乙醇汽油掺混Ｅ90含醇燃料汽油 生物柴油酯交换工艺甲酯或乙酯燃料柴油 油料植物,水生植物油 酯，动物油酯和废餐饮 油 实际上，由于催化剂(钴系、铁系)的不同和反应温度(高温、低温)的不同，费托合成的产品可以是以柴油为主，也可以是为汽油为主。但是在目前的国内，费托合成制汽油是不被推荐的，原因是国内柴油是不够的，汽油是过剩的。没有必要让费托合成去生产汽油，使过剩的产品更加过剩。汽油的替代办法已经很多(乙醇

环氧煤沥青防腐面漆(双组份)(08版本)

环氧煤沥青防腐面漆（双组份） 一、产品介绍 组成本产品为溶剂型双组份常温固化型涂料。甲组份由环氧树脂液、煤焦沥青液、防锈颜料、体质颜料、助剂和溶剂经研磨调制而成，乙组份为固化剂。 主要特性本产品具有优良的防腐性，耐水性，良好的附着力和耐冲击性，具有一次成膜厚（高压无气喷涂膜厚可达100μm）、施工方便（喷、刷、辊涂均可）等特点。 主要用途用于水下或干湿交替的钢结构、船舶等表面作防腐涂装，广泛适用于地下或潮湿环境下的管道、设备的防腐涂装。 主要技术要求 项目指标试验方法 漆膜颜色及外观黑色，漆膜平整目测 粘度，（甲组份） （4#转子，60转/分），mPa.S ≥1000 干燥时间，h 表干 实干≤2 ≤24 GB/T1728 附着力，级≤2 GB/T1720 耐盐水性（3%NaCl，240h）漆膜不起泡GB/T1763（甲法）包装规格：甲组分 18kg·桶；乙组分 1.8 kg·桶 储存期限在遵守储运规定条件下，自生产之日起计，储存期一年。 二、施工参考 施工参数闪点≥27℃密度约1.2 kg/L 混合配比甲∶乙=5∶1（m/m） 湿膜厚度155μm干膜厚度100μm 熟化时间25℃ 30min 适用期25℃ 8h 涂装间隔 25℃条件下最短24h 最长 7d 涂装道数建议涂装二道，总干膜厚度200μm 前道配套H06-13环氧沥青防锈底漆（双组份）、H06-4环氧富锌底漆（双组份）、云铁环氧中间漆（双组份）和铁红环氧防锈漆（双组份）等品种。 表面处理前道漆膜应完全干燥，除尽漆膜上的油污及杂物。亦可直接在除锈质量达Sa2.5

级的钢材表面涂装。 涂装方法高压无气喷涂，空气喷涂，刷涂/辊涂 稀释剂X-7环氧漆稀释剂。加入量以涂装施工时漆膜既不流挂又不产生桔纹为宜。 清洗剂在整个涂装过程中，可用X-7环氧漆稀释剂作为清洗剂使用。 ☆特别提示： 本漆中含有较低闪点溶剂，要加强防火防爆防静电安全管理。若在密闭环境中使用，除了应当严格遵守国家《涂装作业安全规程---劳动安全和劳动卫生管理》（GB7691-87）、《化工安全生产禁令（四十一条）》之外，还要严格遵守国家卫生部《密闭空间作业职业病危害防护规范》等规章制度。 三、安全与防护 ●本品属于易燃有毒化学品，应存放在远离火源、热源及儿童接触不到的地方。 ●发生火灾时，可使用的灭火剂有泡沫、二氧化碳、干粉及河沙等。 ●施工前应穿戴好合适的防护用品（如：防毒口罩、护眼罩、防护手套等）。 ●施工现场应采取通风、防火、防静电、防中毒等安全措施。严禁儿童、老弱、伤病患 者、孕妇和体质过敏者进入涂装施工现场。 ●若不慎将涂料抛洒于地面，应及时用棉纱等物品将其清除干净。 ●若不慎将涂料溅到皮肤上，应先擦掉后再用肥皂、水冲洗净，当溅入眼睛内，应立即 用水冲洗数分钟，严重者立即送医院治疗。 ●需弃置的稀释剂、涂料应按环保要求处置，严禁倒入下水道或排水管。 声明： 1、每种涂料的防护效果都与涂料施工、表面处理、漆膜厚度等因素有关，将直接影响涂层的使用寿命，因此使用本产品时应满足所要求 的施工条件。 2、本说明书有关数据是根据试验和使用经验积累的，可作为施工指南。本产品只适用于专业用途，指定以外的用途和我们不了解 情况下的施工，我们只保证涂料本身的质量。对本说明书，我们将根据产品的不断改进有权进行修改。 重庆三峡油漆股份有限公司（渝三峡·深交所上市）

煤制油技术现状

煤制油技术现状,南非沙索公司与神华宁煤合作,国家政策 煤制油 一、政策导向 国家发展和改革委员会办公厅经报请国务院同意，于2008年8月4日印发《关于加强煤制油项目管理有关问题的通知》，有关内容如下： （一）目前我国煤制油仍处于示范工程建设阶段，不能一哄而起、全面铺开。应坚持通过煤制油示范工程建设，全面分析论证，确定适合我国国情的煤制油技术发展主导路线，在总结成功经验的基础上再确定下一步工作。 （二）经我委报请国务院批准，目前可以继续开展工作的煤制油示范工程项目有已开工建设的神华集团公司煤直接液化项目。神华宁夏煤业集团公司与南非沙索公司合作的宁夏宁东煤间接液化项目，需在认真进行可行性研究后按程序报批，未获批准前不得擅自开工。除上述项目外，一律停止实施其他煤制油项目。各级政府投资主管部门要立即停止煤制油项目的核准，严禁化整为零、巧立名目、违规审批。 （三）对确定可以继续的示范工程项目，有关企业和科研机构要集中力量，加强关键技术和工艺研发，对技术可靠性、项目经济可行性、项目用水需求保障情况等进行充分论证，如具备核准条件，由省级发展改革委上报国家能源局，经国家能源局审查报请国家发展改革委审查，如可行需报请国务院批准后实施。

（四）在示范项目建设过程中，要采用有利于节约资源、提高能效、降低排放的先进技术，加快大型和专用设备自主化进程，注重知识产权制度建设，加强技术队伍培训，尽量减少示范过程中可能出现的问题，努力实现资源节约、环境友好和经济社会的协调发展。 2009年5月，国务院办公厅下发《石化产业调整和振兴规划细则》全文，明确要求要稳步开展现代煤化工示范，坚决遏制煤化工盲目发展势头。今后三年停止审批单纯扩大产能的焦炭、电石等传统煤化工项目，重点抓好现有煤制油、煤制烯烃、煤制二甲醚、煤制甲烷气、煤制乙二醇等五类示范工程。 2009年9月，国务院批转发展改革委等部门《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的若干意见》，要求严格执行煤化工产业政策，稳步开展现代煤化工示范工程建设，今后三年原则上不再安排新的现代煤化工试点项目。 在 2009 年 9 月 22 日召开的“煤代油技术及政策”国际研讨会上了解到：随着伊泰集团、潞安矿业集团、神华包头煤间接液化以及神华煤直接液化示范项目的成功投产，经过一段时间的试运行及摸索，在总结示范项目经验基础上，“十二五”期间国家应当会出台相关规划和政策，鼓励煤制油产业的发展。 二、中国煤炭液化发展的必要性 1.多煤、少气、缺油的资源结构。 在可预见的将来，中国以煤为主的能源结构不会改变。煤炭

沥青路面再生技术发展现状及应用前景

沥青路面再生技术发展现状及应用前景 摘要随着我国高等级公路蓬勃发展，沥青路面成为我国高等级公路的常用的路面材料，经过二十几年的使用，沥青路面的养护维修成为重要的任务。由于沥青材料的资源的有限性和对环境的污染性质，沥青再生技术成为国内外普遍研究的经济有效的养护维修技术，在国内外得到快速的发展。 关键词沥青再生技术发展与现状应用前景 1 国内外沥青再生技术的现状 我国从上世纪九十年代开始大量修筑沥青路面，尤其在高等级公路和城市道路上广泛使用沥青路面。这些道路路面经过十几年到二十多年的使用已经普遍性地进入大中修养护阶段，小修小补并不能在满足需要。作为沥青路面的主要原材料，沥青的资源特点和材料特点显得很突出。由于石油的世界性的紧缺性，沥青材料也随之成为紧缺资源，这一方面在我国这个石油资源短缺的国家尤为明显。我国每年沥青用量六七百万吨，其中大约进口一百五十万吨左右。而在另一方面，沥青材料在施工和使用过程中，对环境带来很大的污染的影响。 在我国经过三十年的高速发展，改善资源和环境的压力非常急迫，建设资源节约型和环境友好型社会是我国的下一步发展的战略性方向。因此，如何经济合理地利用沥青材料成为今后发展沥青路面建设和养护中的重要议题。其中沥青再生技术作为有效的沥青路面养护技术手段得到重视。 我国在上世纪八十年代交通部将沥青路面再生技术作为重点科研项目立项研究。1982年同济大学组织协调山东、山西、河南、河北、湖北、江西等省交通部门展开了《就沥青（渣油）路面再生利用研究》累计修筑再生沥青路面600公里。进入九十代后，由于高速建设高等级公路，沥青路面再生技术没有得到进一步研究和推广。 世界其他国家也十分重视沥青再生技术，沥青再生技术从材料到工艺技术和设备得到蓬勃的发展。 在美国，二十世纪七十年代早期的石油危机的爆发和1975年大规模的冷刨设备的发展和使用，使人们对沥青重新重视起来。从那以后，沥青再生技术得到空前的发展。1980年25个州，共铺筑热拌再生沥青混合料200万吨，到1985年猛增到2亿吨，占沥青混合料总量的二分之一。现在已经成为很常规的的技术手段。而在欧洲，德国在70年代中期，路面的全部废料得到重新使用。法国高速公路部门也积极推广使用沥青再生技术。 2沥青路面老化及再生技术的基本原理 2.1沥青路面老化机理

环氧煤沥青防腐施工方案

环氧煤沥青防腐施工方案 2007年03月28日星期三 12:35 1、工程概述 山西三维集团给水干管改线管道防腐工程位于山西省洪洞县赵城镇侯村三维集团新征地区域，所有管道及管件需要作喷砂除锈、环氧煤沥青加强级防腐。需要进行防腐的管道规格为 Dg700*10 ，约 1170m ，总面积约 2645m 2 ，除锈采用喷砂除锈并达到 Sa2.5 级的质量要求。 2、编制依据 1.山西三维集团有限公司提供的技术要求。 2.施工技术标准 《涂装前钢材表面处理规范》（ SYJ4007-86 ） 《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》（ SYJ28-8 7 ） 3、施工准备

3．1 建立项目组织 按如下构架建立现场项目组织，明确项目部各人员的职责，保证现场施工的安全、高速、有效运行。 3．2 教育与培训 由项目部组织，公司工程部负责，利用国家法规、各相关单位的安全规定和制度以及本施工方案和公司的安全操作规程，对所有参与施工的人员进行教育与培训；必要或业主有要求时，尚需请专业人员对我公司员工进行特别培训。培训的主要内容是： A）安全制度与措施 1、安全施工操作规程 A）工艺操作规程

1、防腐蚀施工工艺操作规程 A）质量标准与控制措施 1、国家或行业有关防腐的质量检验评定标准 2、设计资料规定的质量标准 A）施工现场文明施工管理 1、业主的施工现场管理规定 2、岳唐公司的现场管理规定 3．3 临时设施建设 所有的施工临时设施将建在业主指定的区域和地点。 在业主指定的现场范围内搭建一个临时的封闭式喷砂工房，防止尘埃飞扬，保护环境。喷砂工房必须具有足够的面积和净空，保证大直径管道的顺利施工。由于工作量较大，喷砂场地需要有足够的周转面积，同时需要建立一个临时仓库，用以储备材料。 施工现场的办公临设主要采用我公司的移动式办公集装箱。在业主的指定下，将施工现场的施工用临时水、临时电等接

煤气化技术的现状及发展趋势分析

煤气化技术是现代煤化工的基础，是通过煤直接液化制取油品或在高温下气化制得合成气，再以合成气为原料制取甲醇、合成油、天然气等一级产品及以甲醇为原料制得乙烯、丙烯等二级化工产品的核心技术。作为煤化工产业链中的“龙头”装置，煤气化装置具有投入大、可靠性要求高、对整个产业链经济效益影响大等特点。目前国内外气化技术众多，各种技术都有其特点和特定的适用场合，它们的工业化应用程度及可靠性不同，选择与煤种及下游产品相适宜的煤气化工艺技术是煤化工产业发展中的重要决策。 工业上以煤为原料生产合成气的历史已有百余年。根据发展进程分析，煤气化技术可分为三代。第一代气化技术为固定床、移动床气化技术，多以块煤和小颗粒煤为原料制取合成气，装置规模、原料、能耗及环保的局限性较大；第二代气化技术是现阶段最具有代表性的改进型流化床和气流床技术，其特征是连续进料及高温液态排渣；第三代气化技术尚处于小试或中试阶段，如煤的催化气化、煤的加氢气化、煤的地下气化、煤的等离子体气化、煤的太阳能气化和煤的核能余热气化等。 本文综述了近年来国内外煤气化技术开发及应用的进展情况，论述了固定床、流化床、气流床及煤催化气化等煤气化技术的现状及发展趋势。 1．国内外煤气化技术的发展现状 在世界能源储量中，煤炭约占79%，石油与天然气约占12%。煤炭利用技术的研究和开发是能源战略的重要内容之一。世界煤化工的发展经历了起步阶段、发展阶段、停滞阶段和复兴阶段。20世纪初，煤炭炼焦工业的兴起标志着世界煤化工发展的起步。此后世界煤化工迅速发展，直到20世纪中叶，煤一直是世界有机化学工业的主要原料。随着石油化学工业的兴起与发展，煤在化工原料中所占的比例不断下降并逐渐被石油和天然气替代，世界煤化工技术及产业的发展一度停滞。直到20世纪70年代末，由于石油价格大幅攀升，影响了世界石油化学工业的发展，同时煤化工在煤气化、煤液化等方面取得了显著的进展。特别是20世纪90年代后，世界石油价格长期在高位运行，且呈现不断上升趋势，这就更加促进了煤化工技术的发展，煤化工重新受到了人们的重视。 中国的煤气化工艺由老式的UGI炉块煤间歇气化迅速向世界最先进的粉煤加压气化工艺过渡，同时国内自主创新的新型煤气化技术也得到快速发展。据初步统计，采用国内外先进大型洁净煤气化技术已投产和正在建设的装置有80多套，50%以上的煤气化装置已投产运行，其中采用水煤浆气化技术的装置包括GE煤气化27套（已投产16套），四喷嘴33套（已投产13套），分级气化、多元料浆气化等多套；采用干煤粉气化技术的装置包括Shell煤气化18套（已投产11套）、GSP2套，还有正在工业化示范的LurgiBGL技术、航天粉煤加压气化（HT-L）技术、单喷嘴干粉气化技术和两段式干煤粉加压气化（TPRI）技术等。

沥青路面再生技术概述利用

沥青路面再生技术概述利用 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。 1 国内外研究概况 国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。 西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。 2 旧沥青路面材料的性能 沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合

旧沥青路面再生技术

青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)

环氧煤沥青漆

环氧煤沥青漆 1.环氧煤沥青漆施工方案: 方案一：轻型防腐，漆膜厚度约为0.2-0.5mm.可用于地下保温管、地沟管道、大罐内外壁、化工设备、煤气柜、水库电站、污水池等。 一层底漆（环氧富锌底漆或环氧铁红底漆或环氧煤沥青底漆）每平方的用量为0.3kg 二层面漆(环氧煤沥青防腐漆面漆）每平方的用量为0.4-0.9kg 方案二：普通防腐，漆膜厚度约为0.4-0.5mm，可用于直接埋地管道及埋地设备内外壁。 一层底漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆底漆），每平方的用量为0.3kg 一层玻璃丝布，每平方的用量为1.1平方米 三层面漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆面漆），每平方的用量为0.7-0.9kg 方案三：加强级防腐：漆膜厚度约为0.6-0.8mm，用于穿越高盐、碱地、沼泽或其它叫恶劣环境。 一层底漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆底漆），每平方的用量为0.3kg 二层玻璃丝布，每平方的用量为2.2平方米 四层面漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆面漆），每平方的用量为0.9-1.50kg 方案四：特加强级，漆膜厚度约为1.6-2mm，用于穿越道路建筑物的地下钢构件。 一层底漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆底漆），每平方的用量为0.3kg 七层玻璃丝布，每平方的用量为7.7平方米 九层面漆（厚浆型环氧煤沥青防腐漆面漆），每平方的用量为1.8-2.0kg 2.环氧煤沥青漆涂装注意事项： 2.1底漆、面漆都是双组分分装组成，涂装前按比例调制、搅拌均匀、熟化半小时方可进行涂装。 2.2涂装涂层间隔时间以漆膜表干后进行涂刷为好，对包敷玻璃布的涂层体系，应再涂装面漆的同时进行包敷玻璃布，以便使玻璃布浸透漆料，保证层面涂装质量。

国内外煤炭资源现状及煤化工技术进展和前景

国内外煤炭资源现状及煤化工技术进展和前景 摘要:本文就中国能源建设面临着结构的优化与调整,结合中国能源结构以煤为主、石油及相关产品供需矛盾日益突出的现实，对国内外煤炭储量、产量及市场现状进行了较详尽的调研,对煤化工技术进展及前景进行了客观的分析,为我公司未来发展提前寻找了石油和天然气的最佳替代产品，指出了煤化工产业将是今后20年的重要发展方向,这对于我国减轻燃煤造成的环境污染、降低我国对进口石油的依赖，保障能源安全，促进经济的可持续发展，均有着重大意义。可以预见，煤炭的清洁转化和高效利用，将是未来能源结构调整和保证经济高速发展对能源需求的必由之路，现代煤化工在中国正面临新的发展机遇和长远的发展前景。 1 世界煤炭资源概况 据《ＢP世界能源统计200７》数据统计，2006年年底探明的煤炭可采储量全球总计90９０．６４亿吨，可采年限为１47年。总体上看，世界煤炭资源的分布,北半球多于南半球，煤炭主要集中在北半球。北半球北纬30°- 70°之间是世界上最主要的聚煤带,占世界煤炭储量的７0％以上。其中,以亚洲和北美洲最为丰富,分别占全球地质储量的58%和30％,欧洲仅占8%；南极洲数量很少。拥有煤炭资源的国家大约70个，其中储量较多的国家有中国、俄罗斯、美国、德国、英国、澳大利亚、加拿大、印度、波兰和南非地区，它们的储量总和占世界的88%。世界煤炭可采储量的6０%集中在美国(25%）、前苏联(23%）和中国(12%),此外,澳大利亚、印度、德国和南非4个国家共占29％。根据20０６年全球煤炭探明储量，美国以244６亿吨储量稳坐头把席位，俄罗斯以1570亿吨储量排第二位,中国和印度分别为1１4５和9２4亿吨排第三、四位。澳大利亚、南非、乌克兰、哈萨克斯坦、波兰和巴西占据第五到第十位。

沥青路面热再生技术(全面)

沥青路面热再生技术 1 公路日常养护现状 由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治.先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命.对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数.综合养护成本大幅度降低.正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用. 2 新技术的诞生 经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术.该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案. 复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高.除环保之外,该施工的优势在于：速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通. 2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生

沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青 再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技 术是实现不打碎骨料的必要条件.不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技 术及耙松技术是实现石料再用的必要条件. 2.2 热再生技术的环保理念 我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨.开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺.该技术 是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求. 3 热再生技术施工流程 (1)加热：首先对路面进行充分加热,加热深度为4～6厘米,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面. (2)耙松：优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松. (3)喷洒再生剂：耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参

环氧煤沥青防腐漆

环氧煤沥青防腐漆 该产品是由环氧树脂、煤焦油沥青、防锈颜料、助剂、改性胺配制而成。产品具有干燥迅速，附着力好、柔韧性好，双组分包装、施工方便。具有耐酸、耐碱、耐盐、耐水、耐油等特点。 该漆综合了环氧树脂的机械强度高、粘接力大、耐化学介质浸蚀和沥青的耐水、抗微生物、抗植物根系的特点，是一种高性能的防腐绝缘涂料，该产品有良好的耐化学药品性、耐水性。 适用于输油、输气、输水管道，自来水、煤气、管道、炼油厂、化工厂、污水处理厂的设备和管道的防腐，亦可作为海洋石油钻井平台及船舶水下部的防腐及矿山、井下设施的防腐。 技术指标 项目指标项目指标 漆膜外观黑附着力（划圈法）级 1 — 2 粘度（涂— 4 粘度。秒> 40柔韧性（mm）1 干燥时间：表干（h）< 2耐3% 盐水72h 无变化 实干（h）24耐10% 酸、碱、油、盐72h 无变化 冲击强度（）40环氧树脂检验存在环氧树脂 适用期（h）6 施工及贮存 （1）：涂装前须将基铁表面处理Sa2.5 级，施工中严禁带入水份、灰尘、油污以保证涂刷质量。（2）：涂料配比为：甲组分（基料）、乙组分（固化剂）= 20kg （20kg/ 桶）：1 公斤固化剂（或按厂家告知的比例配比施工）。 （3）：施工配比方法为：将甲组分大口打开，将乙组分加入甲组分内，充分搅拌均匀。熟化30 分钟，即可进行涂装。 （4）：此材料要求随配随用，配比后的涂料须在六小时之内用完。未配完的材料要密封保存。 （5）：阴雨天或相对湿度大于75% 时应停止施工。对于腐蚀介质严重的部位, 建议多道涂刷。（6）：产品应存放在阴凉干燥处，施工现场避免日光直接照射，隔绝火源，远离热源。 （7）：有效贮存期为十二个月。

中国煤制油行业发展现状及展望

****学院 毕业设计说明书（毕业论文）
题
目：中国煤制油行业发展现状
学生姓名：*** 学 专 班 号：*** 业：化学工程与工艺 级：***
指导教师：***

摘要
我国煤炭资源丰富，一直是主要的能源和化工原料，但目前煤炭主要用于燃烧发电、 炼焦等，存在资源利用率低和对环境带来严重污染等问题。为了更有效地利用我国的煤炭 资源，发展洁净煤技术成为研究的热点。煤炭液化作为一种重要的洁净煤技术，具有转化 利用率高，污染小的特点，在当前原油价格飙升的市场条件下，越来越受到人们的关注。 本文简要介绍了煤直接液化燃油和煤间接液化燃油的工艺特点及国内煤制油企业的发 展现状，论述了发展煤制油事业对我国能源安全战略的重要意义。文中指出了煤制油行业 所面临的问题，提出了解决问题的合理化建议。 关键词 :煤制油；煤直接液化；煤间接液化

目 录

1 引言
我国是富煤少油贫气的国家，随着经济的发展，石油供需矛盾将会日益加剧。多元 化保证石油供给，在未来相当长的一段时期内将是我国能源建设的重要任务。煤炭的液化 过程可以脱除煤中硫、氮等污染大气的元素以及灰分等，获得的液体产品是优质洁净的液 体燃料和化学品。煤炭液化不仅具有重大的环保意义，而且具有保障能源安全的战略意义。 据有关资料统计，2013 年，中国消耗煤炭总量 36.1 亿吨，消耗石油 4.98 亿吨，同 比分别增长 1.7%，石油对外依存度为 58.1%，预计到 2020 年，石油的对外依存度可能接 近 64.5%，如此大规模的石油进口，必须支付大量的外汇，2011 年，中国购买的原油成本 达到 2000 亿美元，2012 达到 2237 亿美元。国际石油市场的波动和变化将直接影响到国 内经济、政治的安全与稳定。 煤炭是我国最丰富的能源资源。全国累计探明可直接利用的煤炭储量 1886 亿吨，位 列美国俄罗斯之后。煤通过液化技术生产油品，是解决我国石油资源短缺的一条重要途径。
2 煤炭液化技术简介
煤炭液化是通过化学加工将固体的煤炭转化为液体的化学产品，有直接液化和间接 液化两种液化方式。
2.1 煤炭直接液化
煤炭直接液化是指对煤进行高压加氢直接转化成液体化学产品。煤炭直接液化工艺 特征是将煤制成煤浆，在高温高压下，通过催化加氢使煤浆成油，然后再通过提质加工， 生产出汽油、柴油、石脑油、液化石油气等化工产品。煤直接液化过程包括煤浆制备、反 应、稳定、加氢改质等单元。 2.1.1 我国煤直接液化发展介绍 我国从 20 世纪 70 年代开始开展煤炭直接液化技术研究。20 多年来，北京煤化学研 究所对我国上百个煤种进行了直接液化试验研究，并开发出高活性煤直接液化催化剂，同

沥青路面厂拌热再生技术研究

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/7f13093461.html, 沥青路面厂拌热再生技术研究 作者：赵兴贵 来源：《科技视界》2013年第02期 【摘要】本文首先针对废旧沥青混合料的利用现状，说明了研究旧沥青混合料再生技术 的重要性；其次，通过几种再生技术的比较，重点突出厂拌热再生的适用性；最后，具体阐述了厂拌热再生的再生原理。 【关键词】旧沥青混合料；再生技术；厂拌热再生；再生原理 0 前言 近些年来，我国高速公路发展十分迅速，2012年通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国排名第一，为10万公里。我国高速公路每年要有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量达到220万吨/年，而且这个数字还在以每年15%的速度增长。5年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到1500万吨。10年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到4000万吨以上。路用沥青主要是石油沥青，但石油属于不可再生资源，过度的开采终将造成 资源的枯竭。所以这样对旧路大修“一弃一建”，耗费了大量的资源，增加了工程造价。而废弃混凝土的处理也会带来费用，并造成对环境的污染。所以，研究并再生利用旧沥青混合料具有重要意义。 1 几种再生技术的介绍 沥青路面经过长时间的使用，在阳光、水以及受力的作用下会发生老化，根据老化程度的不同，我们可以考虑多种再生方式来修复原路面，目前，国内常用的再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生、厂拌热再生。下面简单介绍下这几种再生方式： 1.1 就地冷再生，适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。沥青层就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料；全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料。当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。 1.2 就地热再生，适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，再生时原路面的整理强度应满足设计要求，原路面的主要病害主要集中在表面层，通过再生施工可以得到有效修复，并且原路面沥青的25℃针入度不得低于20（0.1mm）。

沥青混凝土路面冷再生技术

沥青混凝土路面冷再生技术 1就地冷再生技术的适用范围 深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型，对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6－13mm内的路面厚度。概括地说，下面的情形都可以运用该技术：较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的，因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言，深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10－30cm的拌合深度，甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm，可以完全达到道路深层的再生变更目的。 2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用 2．1进行路面清理进行冷再生工程以前，必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净，确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程，保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭，严禁任何非施工车辆加入施工现场。 2．2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来，保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥，然后将其进行平均摊铺。 2．3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀，必须对冷再生机的铣刨效率进行限制，通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧，能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候，必须对效率以及深度随时检测，确保混合料级配的标准性。 2．4机械拌和第一应按照工地的具体现象，保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直，同时确保各幅

开展沥青路面再生技术的意义

开展沥青路面再生技术的意义 ? 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石 料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。 ? 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材 料费将超过300亿元人民币。 ? 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉 煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。 ? 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。 沥青路面再生技术的发展史 国家 再生技术开始应用年份 发展史简介 美国 1915年 1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。 但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重 视，故早期进展缓慢。 2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于 严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设 资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难 的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人 们的重视。 3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。 4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。

5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料 再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术 手册》。 6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表 明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。 7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿 吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合 料得到再生利用。 8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将 再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课 题。其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二， 寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。 9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工 程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨 是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。 10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中 通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的 决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再 生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路 工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的 研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”， “废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定，在联 邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、 工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中 的应用范围。 日本 1976年 1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。 2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热 拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己 经超过50%。