基于航空通信无线电干扰研究

基于航空通信无线电干扰研究

摘要：本文针对工作中常见航空无线电干扰进行分析，并从长期的无线电管理工作经验中寻找防范方法，以期为如何保护好航空无线电良好的电磁环境提供参考。

关键词：航空无线电；干扰分析；防范

1无线电干扰

在无线电通信中，无用信号通过了耦合方式进入设备信道或系统，产生的无用能量造成系统有用信号接收质量受影响的现象称为无线电干扰。无线电干扰对无线电通信的有用信号的接收产生影响，导致性能下降，信息误差，甚至丢失。

2无线电干扰分类

1.自然界的磁暴、雷电、宇宙射线等产生的自然噪声。

2.周边电器、电力等设备产生的环境噪声；自身设备的

随机热等等。

3.邻频干扰相邻信道的发射机发射的信号，因为落在接

收机通带内从而造成的干扰，这种干扰一般是发射机的谐波或杂散辐射从中频放大器窜入后在接收有用信号的通带内造成干扰。

4.同频干扰因为无用信号拥有与有用信号相同的载频，

从而产生对接收机的干扰，导致接收机无法还原有用的信号，导致同频干扰产生。

3航空无线电干扰申诉类别

3.1地面干扰

在地面可接收到的干扰。排查起来比较容易。

3.2地空干扰

在地面和空中都能收到干扰，排查难度中等。

3.3空中干扰

地面接收机监听正常，但空中机组有反映存在干扰，这种干扰一般属互调干扰。

3航空器无线电干扰控制管理当前面临的挑战

3.1一次性整体规划和分批有序

数据管理体系的建设工程具有一定的系统性，在进行数据管理体系建设部件的过程中要充分展现出大数据的特色设计模式，建设过程采取一次性整体规划和分批有序建设良好结合，根据实际的建设情况，在保证数据体系正常运行的同时，通过合理的统筹规划，推动数据管理的信息化建设，为内部人员提供科学的传播和信息。

3.2共用、共享

行业全权负责数据管理体系的管理，实现数据管理体系的共用共享，保证各个专业基础和专业系统的需要。使数据管理体系内的传播拥有更高利用率，使高效的各个专业系统水平以及专业水平共同快速发展，为科研事业的进步提供强大助力。

3.3科学合理、适度超前的前瞻性

数据管理体系的发展规划要符合时代发展的趋势，在进行发展规划的过程中要通过超前的眼光来看待发展目标。保证数据管理体系发展规划的合理性，首先要从实际出发，根据航空器无线电干扰控制当前的发展创新，通过对未来科技发展趋势的预测，规划处相应的研究目标以及系统完善方向，确保行业发展的活力和动力。

3.4突出重点特色，注重创新

对数据管理体系的建设工作进行规划时，要着眼于当前大数据的设计特色以及大数据的未来发展方向，综合多方面因素制定出较为合理的规划方案。大数据未来的规划工作一定离不开自身的优势专业以及特色设计模式，通过对以上两点优势进行不断放大，形成大数据自身独特的发展思路，通过各专业之间共同协作发展，保证数据管理体系的建设物尽其用，将大数据中有限的设计资源进行最大化的利用，行业数据管理体系建设要体现出创新、全面的理念，保证使用者的全面发展。

4航空器无线电干扰控制建设发展

4.1知晓客户要求，实现精准营销

在当今大数据时代下，发展过程中会受到数据信息资源以及资本等各个方面的影响。在进行生产经营过程中，时时刻刻都会产生大量数据，在建设航空器无线电干扰控制管理工作时，若能够很好整理解析并收集数据信息，从而有效利用起来，可以将航空器无线电干扰控制建设速度进行加快。另外，还可以运用大数据技术来观

察市场发现，潜在客户并挖掘对其建立完善的对策，得到发展空间。

4.2做出科学决策，提升管理水平

在建设航空器无线电干扰控制工作的时候，在其每一个环节中都会出现很多的数据信息，若该的领导者没有办法及时将这些数据信息进行处理，这样不仅得不到任何有效数据，而且还会受到错误信息的扰乱。大数据背景下，除了资本以及人力资源等对来说很重要，同样数据也一样。大数据把的对策方式进行改变，同时业务驱动持续向数据驱动转换。可以运用大数据技术来建立内部的信息管理系统，这样有利于大量数据资源进行汇总，基于数据解析过程中，把对有价值的各种信息进行寻找，针对市场在未来的发展方向进行更加精准预测，黎新做出对策的同时，还要最大程度保证决策具有合理性，避免发展趋势出现误区。除了这些合理解析，大数据可以帮助加强和客户之间的沟通，这样就可以把客户的建议收集起来，方便在进行产品改以及服务时，从而提高客户的满意度。

4.3构建基于大数据的航空器无线电干扰控制管理模式

在大数据的支持下，运用航空器无线电干扰控制管理手段，员工可以更好地参加到的管理和决策，并提供有利的意见。不仅表现出决策和管理的民主化、人性化，而且促进了管理和决策的科学化，将内部的凝聚力加强。造成这种变化的原因，在大数据下，的信息采集更加一体化，生产经营评价和发展规划更多地依靠于大数据，不是由决策者的个人判断。通过大数据技术，能够更方位地掌

握生产经营状况，提升决策的可行操作，以免由于决策者，个人的理解错误对发展的影响，将的抗风险作用加强。要将数据的保护工作做到位。在当今信息时代下最值钱的就属于数据资源，所以在建立航空器无线电干扰控制管理形式过程中，一定要重视数据的安全性。把数据平台的安全措施等级以及防范非法网络的入侵等进行提高;在建立数据信息访问以及操作中要具备科学性，避免由于内部信息出现泄露或者误操作而造成的信息损失现象。

4.4航空器无线电干扰控制管理体系建设运行及管理机制

（1）行业中系统质量的监督工作以及系统完善的规划由行业中的管理者进行规划，而在航空器无线电干扰控制创新系统中，系统质量和方向性事件由航空器无线电干扰控制创新系统中心主任进行掌握。在进行系统完善规划的过程中，要尽量避免航空器无线电干扰控制创新，相关航空器无线电干扰控制创新的内容可以独立开设系统，通过对航空器无线电干扰控制创新设备的管理和规划，在原有设计模式的基础上不断进行创新和摸索，找出适合当前大航空器无线电干扰控制发展和使用者接受的新型设计模式。

（2）航空器无线电干扰控制创新系统的组织、实施以及制定和开发都由设备技术的相关管理者负责。

（3）航空器无线电干扰控制管理体系的搭建工作需要系统中心主任以及相关航空器无线电干扰控制创新人员负责，将航空器无线电干扰控制创新系统中心的管理标准具体化，针对常见的工作管

理、设备维护等方面进行较为清晰的要求，保证航空器无线电干扰控制管理体系日常的平稳运行。

（4）打造开放的航空器无线电干扰控制创新环境，将航空器无线电干扰控制管理体系主要面向高年级使用者进行开放航空器无线电干扰控制创新系统。使用者通过自主学习航空器无线电干扰控制创新，提高自身的专业水平，同时依靠较为具体合理的管理模式保证航空器无线电干扰控制管理体系的良好运行。

结束语

随着计算机技术的迅速发展和广泛运用，航空器无线电干扰控制传播体系的安全保护涉及到数据传输等航空器无线电干扰控制生产的方方面面。按照“谁主管、谁运行、谁负责”的原则，各航空器无线电干扰控制、单位的管理和技术人员要详细了解航空器无线电干扰控制传播体系建设的要素，扎实做好技术建设工作。

参考文献

[1]张磊.新型无线电干扰对航空的影响及其防治对策[J].中国新通信,2018,20(01):203.

[2]赵明川.浅谈航空无线电干扰的防范[J].电子制

作,2017(16):84-85.

变压器无线电干扰技术要求

变压器无线电干扰技术要求 一.试验条件: 试验应在下列大气条件下进行： ——温度为5℃～35℃； ——气压为0.870×105Pa～1.070×105Pa； ——相对湿度为45%～75%。 注1：经用户与制造方协商同意，试验可以在其它的大气条件下进行。 注2：GB/T1 6927.1所述的大气条件修正系数，不适用于无线电干扰试验。 二.试验标准: GB 11604-1989 高压电器设备无线电干扰测试方法. CISPR 16-1:1993 无线电干扰和抗干扰测量设备及方法的技术要求第1 部分：无线电干扰和抗干扰测量设备 JB/T 3567-1999 高压绝缘子无线电干扰试验方法 IEC 60437:1997 三.试验回路: 图1: 无线电干扰电压测量电路 T1:被试变压器; S:防晕罩; C1:耦合电容; L1: 耦合电感; G:保护间隙; K: 切换开关; L2:支撑电感; R1:高压臂电阻; R2:低压臂电阻; M2:无线电干扰接收机;M3高频信号发生器; 四.试验设备: 1.无线电干扰测量仪器M2 1.1主要技术参数 测量范围：150KHz～30MHz 整机通带：9KHz 200Hz 输入阻抗：50Ω 检波器时间常数: 平均值：充放电时间常数小于100μS

准峰值：充电时间常数1ms±0.5ms 放电时间常数小于160ms 表头机械时间常数：160ms±80ms 过载系数检波前：≥30dB; 检波后：≥12dB 2.测量装置M1 2.1 支撑电感L2 2.2 放电保护间隙G 2.3分压电阻高压臂R1 高压无电阻 2.4分压电阻低压臂R2 高压无感电阻， 3.测试耦合阻抗Z1 3.1耦合电容器C1 无晕电容器，电容量：1000pF，可以用变压器的套管电容 当耦合电容 3.2耦合电感L1 根据耦合电容电容量的变化L1的值要不断地调整 4.高频信号发生器M3 能发生500kHz的高频脉冲信号,电压0到10V可调整,内阻最好在20k左右. 五.试验方法及要求 5.1 试验导线与地之间的阻抗Z1+（R1+R2）在测量频率下应为300Ω±40Ω，相 位角不超过20°。 5.2 耦合电感L1随着变压器套管电容的变化而可以调整.

19.无线电干扰电压(RIV)测量

无线电干扰电压（RIV）测量 1．适用范围 三相和单相电力变压器（包括自藕变压器）。 2．试验种类 特殊试验。 3．试验依据 GB 1094.1—1996《电力变压器第一部分总则》 GB 11604—1989《高压电器设备无线电干扰测量方法》 JB/T501—2006《电力变压器试验导则》 产品技术条件 4．试验设备 TESA—1250感应调压器 输入额定电压6kV，输入额定电流120A； 输出电压0~6.3kV，输出额定电流120A。 S9—5000/60中间变压器 标准电压互感器 标准电流互感器 参数见空载试验 5．测量仪器 D6000功率分析仪； COSφ=0.1低功率因数功率表； 平均值电压表； 方均根值电压表；

电流表； Protek3200射频场强分析仪。 6．一般要求 试验应在10℃~40℃环境温度，变压器的温度接近试验时的环境温度。 通常由被试品的低压侧施加额定频率的额定电压（应尽可能为对称的正弦波电压），其余绕组开路；如果施加电压的绕组是带有分接的，应使分接开关处于主分接的位置；如果被试品绕组中有开口三角形连接绕组，应使其闭和。运行中的地电位处（分级绝缘变压器其中性点、铁心、拉带等）和油箱或外壳应可靠接地。 7．试验前的准备 被试品油箱及测量仪器接地端必须牢固接地； 油浸变压器应放气（包括有载开关）。 8．接线原理图 3．试验方法

9．试验方法 试验电压应在1.1U m/√3相对地电压下测量。 升压过程按空载电流和空载损耗测量。 回路衰减系数B c的测定： 被试品不供电状态下，将内阻大于20 kΩ的高频正弦信号发生器，并联到试品两端。高频信号发生器在测试频率上，送出1V左右的信号，记下测量仪器的读数B1。 保持高频信号发生器输出电平不变，将C N、L2短路，记下测量仪器的读数B2 B c＝B2-B1 电阻网络衰减系数B R: 测试结果是以试品的300Ω负载上的干扰电平来表示的， B R＝20lg[300/(R1/2)] R1=50Ω B R＝22dB 测量结果： 被试品在试验电压下仪器的读数为B m B=B m+ B R+ B c U=10(B/20)(μV) 10．判断准则 符合技术条件的要求。 11．注意事项 应注意带电部位的绝缘距离； 产品存在剩磁时，测量开始时电流偏大，注意设备及仪器是否过载。

航空无线电干扰分析

航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析

浅谈机场通信导航干扰

浅谈机场通信导航干扰 【摘要】随着无线电通信事业的迅猛发展，各种无线电台站数量日益增多，无线电干扰现象时有发生。民航飞行安全事关人们生命财产安全、事关经济社会发展稳定大局，有效地保障航空频率安全使用，无线电管理责无旁贷。本文在对机场通信导航干扰存在影响进行阐述的基础上，对航空通信导航产生干扰影响的主体因素进行探讨，并制定切实有效的应对策略。对有效预防干扰作用，提升可靠安全航空服务管理水平，确保飞机安全、畅通、准时的飞行，有重要地实践意义。 【关键词】机场；通信导航；干扰；安全 一、机场通信导航干扰所存在的影响 伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用，航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服务环境受到了一定影响，航空环境变得更为复杂，随之而来的无线电干扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导航形成了较大的干扰作用。保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会的和谐文明的提升。 二、机场通信导航干扰产生的因素分析 1、航空系统的内部因素 由干扰源划分，干扰影响包括非航空系统以及航空系统干扰。航空系统的内部因素是由于人们交通出行量的迅猛激增，令航班密集度显著提升，飞行流量快速增长，空管为有效的做好空中管制，机场之中与通信导航部门应用较多无线电设施辅助管理，进而形成了互相干扰问题，且有显著上升的势头。通常来讲，干扰源多为非航空因素，例如无线电通信设施、闭路电视等。该类仪器通常布设在一个机房中，进而令其形成了较为庞大、影响显著的电磁辐射体系。倘若兼容问题不良好的处置，将导致系统间的干扰影响，并有可能对飞行安全构成威胁。 2、航空系统的外部因素 航空系统的外部因素包括广电业务、医疗设施、工业生产等。广电业务特征在于应用大功率发射仪器持续的运行，通常台址设置在大城市区域，并位于高山的顶部布设差转台装置。由于业务应用频段同航空无线电相邻近，加之频率资源的限制，令其不断的上扩，而航空频率则持续下扩，进而令频段产生了拥挤现象，较易发生对航空业务的干扰影响。工业生产以及医疗设施应用产生的干扰影响，主体成因在于谐波以及杂散辐射。工业设施生产过程中，短期内的频率可靠稳定性不高，因此会形成显著的瞬时频偏现象。干扰信号同宽频偏以及低调频信号较为相近，该领域产生的干扰影响主体为噪声作用。再者，电力传输运行工作体系

wifi无线信干扰原理

在过去十年里，802.11技术取得了长足的进步----更快、更强、更具扩展性。但是有一个问题依在困扰着wi-fi：可靠性。 对于网络管理员来说，最让他们沮丧的莫过于用户抱怨wi-fi性能不佳，覆盖范围不稳定，经常掉线。应对一个你无法看到并且经常发生变化的wi-fi 环境是一个棘手的难题。这一问题的元凶就是无线电频率干扰。 几乎所有发射电磁信号的设备都会产生无线电频率干扰。这些设备包括无绳电话、蓝牙设备、微波炉，甚至还有智能电表。大多数公司并没有意识到wi-fi干扰的一个最大干扰源是他们自己的wi-fi网络。 与经授权的无线电频谱不同，wi-fi是一个共享的媒介，其在2.4GHz和 5GHz之间，无需无线电频率授权。 当一部802.11客户端设备听到了其它的信号，无论这一信号是否是wi-fi 信号，它都会递延传输，直到该信号消失。传输中发生了干扰还会导致数据包丢失，迫使wi-fi重新传输。这些重新传输将使得吞吐速度放缓，导致共享同一个接入点(AP)的用户出现大幅延迟。 尽管一些AP已经整合了频谱分析工具，以帮助IT人员看到和识别wi-fi 干扰，但是如果不真正解决干扰问题，那么这些举措根本没有什么用处。 新的802.11n标准使得无线电干扰问题进一步恶化。为了能够向不同方向同时传输多个wi-fi流以取得更快的连接性，802.11n通常在一个AP上使用多个发射设备。 同样，错误也翻了两倍。如果这些信号中只有一个出现了干扰，802.11n 的两个基础技术--空间多路传输或是绑定信道的性能都会出现下降。 解决干扰的常用办法目前有三个解决无线电干扰的常用办法，其中包括降低物理数据传输率，减少受干扰AP的传输功率和调整AP的信道分配。在特定情况下，上述三种方法每一种都很管用，但是这三种方法没有一种能够从根本上解决无线电干扰这一问题。 如今市场上销售的AP绝大部分使用的是的全向偶极天线。这些天线在所有方向上的发射和接收速率相当。由于在任何情况下这些天线的传输和接收速度相同，因此当出现了干扰，这些设备唯一的选择就是与干扰进行对抗。它们必须要降低物理数据传输速率，直到数据包丢失率达到一个可接受的水平。

航空通信无线电的干扰源分析及有效防护

航空通信无线电的干扰源分析及有效防护 无线电通信是航空的重要组成部分，其技术进步和性能稳定性直接关系到飞行的安全。本文根据目前民航地空通信受干扰情况，总结了民航无线电频率干扰的类型，并提出了几点应对航空无线电干扰的防护措施。 标签：航空通信无线电干扰源有效防护 在现阶段，我国无线电监测的重要組成部分之一就是确保空中通信的安全。起飞后，飞机通常会以2-10千米的高度飞行，因此飞机的无线电信号可以覆盖附近数百公里的区域，并且飞机的极高速飞行可能会导致飞机位置出现一些误差，这使得很难准确确定航空无线电干扰的主要来源区域。确定干扰源的困难主要是干扰的时间很难推算、确定干扰区域困难以及确定干扰性质的困难等。因此，查找航空无线电干扰源困难且成本高昂。但是，做好航空无线电保护具有重要意义，应努力克服各种困难，以取得良好的效果。对航空无线电干扰的主要来源进行科学分析，并在此基础上及时采取针对性的保护措施，对于消除航空无线电干扰、保护飞行安全、保护公民的个人财产具有重要意义。 1、目前民航地空通信受干扰情况 由于对民用航空地面和空中通信的干扰类型越来越多，因此越来越难以确定干扰源。根据中国民航网的数据，2016年，民航空管制系统收到1074例严重干扰射频的投诉，其中99%是高频地空通信干扰。 2、民航无线电频率干扰的类型 2.1调频广播对民航频率的干扰 FM广播的频段为87Mhz至108Mhz，航空导航、航空移动的频段为108Mhz 至137Mhz，这两个频段相邻且具有相同的传输特性。在FM广播的情况下，某些发射机设备和技术规范的质量较差，使其容易受产生杂散和外发辐射，再加上较高的发射功率，由于多级放大器的非线性，很容易产生互调，当互调信号落入空中频段时，可能会造成干扰。FM广播对民航通信造成的干扰在全国范围内屡见不鲜。 2.2“黑广播”对民航频率的干扰。 “黑广播”是指未经广播和电视当局批准并未获得合法广播许可证而私下建立的FM广播电台。所使用的频带通常也为87MHz至108MHz，发射功率通常为千瓦级。近年来，一些出于自己利益的不法分子私下购买城市高层住宅中的“黑广播”装置，从事非法活动。这类设备多数是通过网络渠道购买的，设备质量差，射频技术指标不合格，超出标准的杂散、谐波分量、互调频率，不仅会干扰民航频段，而且还会对各种合法正常的电台引起不同程度上的干扰，扰乱正常的

民航机场通信导航信号干扰问题分析

民航机场通信导航信号干扰问题分析 摘要：随着社会的进步以及民航事业的迅猛发展，人们生活水平得到极大提升，飞机出行已变得尤为普遍，随之而来的民航安全问题也受到公众的广泛关注。民 航通信系统作为民航的主要部门，近年来受到诸多无线电信号的干扰，成为民航 的主要安全隐患之一。为此，本文主要结合新疆哈密机场工作经验，首先对民航 机场通信导航信号干扰所产生的主要影响，接着对民航机场通信导航信号干扰问 题产生的主要原因展开分析，最后给出一些可行性应对措施，以供同行人士进行 参考。 关键词：民航机场；通信导航；信号干扰；应对措施 引言 近年来，我国民航事业呈跨越式发展态势，甚高频电台、仪表着陆系统、ADS-B等通信导航系统在民航机场通信导航中起到尤为重要的作用。然而，由于 科学的不断发展进步，，无线通信技术得到广泛普及应用，各种无线电台层出不穷，在很大程度上对民航机场通信导航信号造成干扰问题，不仅影响到民航通信 导航的正常、顺畅开展，而且更为严重的是会给民航带来安全隐患，威胁到国家 财产以及群众生命财产安全。因此，本文着重对民航机场通信导航信号干扰问题 进行分析探讨，以期促进民航事业的健康发展。 1.民航机场通信导航信号干扰带来的影响 随着通信领域的蓬勃发展，无线电技术已广泛应用于航空无线电通信、航空 无线电监视、航空无线电导航以及航空无线电监视以及其他航空服务，这致使电 磁空间尤其拥挤，空中服务环境变得越来越复杂，随之而来的无线电信号干扰问 题也不断加剧。通信导航信号干扰会影响正常的无线电通信，轻则造成航班延误，流量控制以及晚点等问题，重则会导致机毁人亡。所以，确保民航机场通信导航 系统的安全尤为重要，有必要及时分析引起机场通信导航信号干扰的主要因素， 并采取合理的方式妥善解决干扰问题，从而为机场民航安全运行提供可靠保障。 2.民航机场通信导航信号干扰问题形成的主要原因分析 2.1内部原因 民航机场通信导航信号干扰问题形成的内部原因主要是由于人们出行频率的 快速增长，导致机场飞行强度大幅增加，机场航班交通流量大幅增加。在民航机 场对空指挥系统以及空中交通管制方面，机场通信导航部门均会采取大量无线电 设施管理，进而造成相互干扰问题，并呈显著的上升趋势。无线电通信设施和闭 路电视通常安排在机房内，然后构成一个具有显著效果的大型电磁辐射系统。若 兼容性问题得不到妥善处理，会造成系统间的互相干扰，也会对航空飞行安全造 成极大威胁。 2.2外部原因 民航机场通信导航信号干扰问题形成的外部原因包括广播电视服务、医疗设 施以及工业生产等。广播电视业务的主要特点是采取大功率发射仪器连续操作。 一般来说，它大都布设在大城市，并在高山顶安装差转塔装置。一般因业务应用 频段与民航机场无线电比较接近，加上有限的频率资源，促使逐渐上扩，民航频 率逐渐下扩，频段显得非常拥挤，极易对民航机场航空业务造成信号干扰。医疗 设施和工业生产在应用过程最后会产生谐波和杂散辐射，进而对民航机场通信导 航信号造成不同程度的干扰。当工业设施在生产过程中，短时间内频率的稳定性 不够高，并且可能会出现比较显著的瞬时频移。干扰信号接近宽频率偏移和低频

浅谈无线电干扰对民用航空的危害与解决措施

浅谈无线电干扰对民用航空的危害与解决措施 摘要：民航无线电专用频率是民航系统运营的眼睛，是安全飞行的根本保证，但随着民用无线电的普遍应用，民航专用频段受到越来越多的干扰，甚至危及到民航飞行安全，因而无线电干扰已成为民航部门亟待解决的难题，本文从干扰的种类、分布、产生原因以及对策进行阐述，以期对工作有所建议。 关键词：无线电干扰民用航空危害对策 随着经济高速发展，无线电越来越多的应用于生产、生活、工作中，时常干扰民用航空无线电专用频率，而民航专用频率主要用于飞机调度、导航的通信频率，一旦受到强烈的干扰，将会带来不可遇见的灾难，小则停飞，重则引发事故、甚至造成空难，其后果严重性不言而喻。因此，预防民用无线电系统干扰民用航空已成为亟待解决的问题，必须引起有关部门的高度重视，以防不必要的灾难发生。 1.民用无线电干扰源种类。 从当前社会现状看，干扰民用航空无线电专用频率的种类主要用三类，一是没有任何审批手续，私自违法设置的无线电台站，二是尽管有相关手续，但因其设置不合理而产生互调干扰的无线电台站，三是少量的高档工业医疗设备。从当前情况看，主要干扰源是违法设置使用无线电台，细分一下，又可归为两小类，其一是非经许可的违法使用的大功率无绳电话；还有一种是擅自扩大功率的广播电视发射器。 2.干扰源分布特点。 随着大功率无绳电话的普及，农村乡镇人员已普遍使用，而当前民航的机场和飞行航道普遍在远离城区的农村乡镇，因而对民航的飞行安全危害性也越来越大。而非经许可擅自改装扩大功率的广播或电视发射机则集中分布于城区，但较大发射功率是其致命的问题，是形成互调干扰的主导因素，它的存在，严重制约其他无线电接收设备的正常接受，也是干扰民航专用频率的主要干扰源。 3.干扰源成因 究其产生原因，涉及多个方面，最主要还是历史原因造成，从军管到地方管理，在高速发展的同时，相关的管理制度和法律法规却没有同步，受利益驱使，个人使用大功率无绳电话和广播电视机构擅自扩大发射机输出功率产生干扰事件时有发生，年复一年，在无线电管理一直处于尴尬境地。 3.1大功率无绳电话

民用航空导航信号的干扰分析

一、信号的干扰 近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。 无线电干扰情况比较复杂，种类也比较繁多，必须具体情况具体分析。常见的产生干扰的原因有以下几种。 中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时，且前端电路的选择性不够好时，可能会使干扰信号加到混频器的输入端，进入中频并逐级放大，使输出失真，出现噪音，形成中频干扰。 交调干扰：若接收机的前置电路性能不好，使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端，且这两种信号都受音频调制，就会出现交叉调制，即交调干扰。交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系，只要干扰信号足够强，并且进入接收机的前端电路，就可能产生交调干扰。 互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。两个或多个信号同时馈入接收机，具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量，落入接收机通频带内造成互调干扰。存在两个发射信号时，由于发射系统的非线性，当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。 二、非航空系统干扰源 从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。 非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统，家用电子设备等。下面具体进行分析说明。 １．广播电视业务 广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，比如：７４．６ＭＨｚ～７５．４ＭＨｚ属民航导航（指点标）频段，７６ＭＨｚ～８４ＭＨｚ为广播电视业务，８７ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ为调频广播业务，１０８～１１７．９７５ＭＨｚ属民航导航（ＩＬＳ、ＶＯＲ）频段，而１１７．９７５～１３７ＭＨｚ为民航ＶＨＦ通信频段。 由于广播电视及民航行业发展速度很快，但频率资源有限，造成广播频率日益向上扩展，民航频率向下扩展，使得频段内过于拥挤，因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰。 广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：一方面其残波辐射信号落入民航频段；另一方面两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频率落在民航频段内。 广播电视业务对航空导航信号产生干扰主要有如下几个原因。 设备质量差，广播电视部门从一些企业中选购的设备不符合无线电管理部门的无线电发射设备型号核准制度，造成了一些广播电台无发射设备型号核准证。 技术指标不合格，一些广播电台设备安装架设后，相关单位没有对其设备进行技术指标检测，由于发射机设备都是在大功率发射状态下工作，长年不进行维护保养，致使设备性能出问题或发生故障，干扰了民航通信导航。 台站设置不合理，一些单位在架设广播电视台时为架设方便或降低成本，没有考虑到台站的合理布局问题。 发射功率大，一些单位为达到既少设站，又提高信号覆盖范围而降低投入成本的目的，普遍采用在制高点（高山、高楼、高塔）用大功率发射的方法。不同广播电视台（有时甚至是同一个广播电台）在同一制高点甚至同一铁塔上设置频率相近发射台，满足了信号幅度足够大、间距足够小、一定频率关系这三个产生互调干扰的条件。 ２．工业、科学和医疗设备 工业、科学和医疗设备（ＩＳＭ）干扰主要由其谐波和杂散辐射产生。工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很大的瞬时频偏，因此其干扰信号类似于宽频偏、低调制频率的调频信号，工业、科学和医疗设备造成的干扰主要表现为噪声干扰。 ３．电力传输系统 电力传输系统的电晕效应和间隙放电引起的无线电噪声，对民航无线电台站的电磁环境造成影响。有的高压线传输的载波控制信号，采用民航频段专用频率，也易对民航业务造成干扰。另外高压输电线路作为金属物体，对无线电导航信号会产生反射和再辐射，会改变导航信号的空中场型，容易形成无源干扰。 ４．有线电视电缆传输系统 有线电视节目是用载波通过电缆系统传输，有的载波已占用了民航频段，如电视增补１、２、３频道，其图像载频分别为１１２．２５ＭＨｚ、１２０．２５ＭＨｚ、１３６．２５ＭＨｚ，伴音载频分别为１１８．７５ＭＨｚ、１２６．７５ＭＨｚ、１４２．７５ＭＨｚ，与民航ＶＨＦ通信频率重合，因此可能发生由于射频能量泄漏造成对导航信号干扰，表现亦如广播电视业务，会有广播话音出现。 ５．移动通信业务 社会上大量存在的无绳电话，有些厂家或用户会出于某种目的，将其额定功率提高，若其在机场附近或某些特殊区域（如高山）使用，极易对地面台或飞机造成电话话音干扰。 ６．家用电子设备等 比如一些割草机等也会对航空导航信号产生干扰。 三、民航系统内部干扰源 现代民用机场特别是大型国际机场，由于航班密度高、飞行流量大，空管部门为了实施有效的空中管制，机场及通信导航台站内部各种无线电设备及非无线电设备之间产生的相互干扰，这类干扰同样影响到民航通信导航台站的正常工作，危及飞行安全。随着机场及通信导航台站各种电子设备的不断增加，此类干扰有不断上升的趋势。对民航无线电专用频率造成干扰的干扰源，绝大部分属于非航空干扰源。 现代民用机场配备的无线电通信导航设备和电子设备主要有如下几类： 无线电通信设备：比如短波电台主要用于远距离无线电通信；ＶＨＦ超短波电台主要用于机场地空及地面通信调度和传递飞行数据；微波通信设备主要用于机场与通信导航台站的数据传输业务等。 各类雷达：主要用于监视飞机在空中的飞行状况。 各类导航设备：用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行。 计算机管理系统：用于多通道数字同步记录仪及雷达数据和飞行数据处理。 闭路电视系统：播放航班信息和电视节日。 以上这些设备，很多都放置在同一机房，使得整个机房成为一个庞大而又复杂的电磁辐射系统，如果系统间电磁兼容问题处理不好，势必造成系统间的相互干扰。严重时有可能危及飞行安全。 机场及通信导航台站的大量电子设备，都会产生电磁辐射，要完全消除机房内电磁辐射是不可能的。但如果其电磁兼容问题处理不好，对设备使用管理不当，都容易对通信导航系统造成有害干扰。因此认真研究和处理机房内部电磁兼容问题是十分必要的。应该从机房建设、设备布局、台站管理及其它技术层面统筹考虑，积极采取各种有力措施，处理好台站内部电磁兼容问题，消除内部干扰隐患，以保障飞行安全。 下面对通信导航台站产生的内部电磁干扰常见情况进行具体分析。常见情况有： 民航数据传输设备对通信导航频率造成的干扰。干扰源为通信导 民用航空导航信号的干扰分析 杭州萧山国际机场有限公司信息导航管理部任轶 ［摘要］通信技术的飞速发展，使得电磁环境越来越复杂，各种无线电信号严重干扰了民航通信导航。本文给出了电磁干扰的分类 及其电磁干扰的具体情况。对民航内部干扰和非航空源干扰两类主要干扰源进行了具体的分析，并给出了消除两类干扰应当采取 的技术措施和行政措施来减少干扰，保障民用航空飞行的安全。 ［关键词］导航干扰电磁环境 ３４３ ——

民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法

浅谈民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法

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<> 论文关键词：民航通信系统无线电干扰预防检测重要性方法 论文摘要：航空业的发展速度越来越快，国内机场和航线以及航班的次数逐年上升，无线电台的数量也在日益攀升，而在民航通信系统中，无线电干扰给飞机造成严重的飞行影响，也会给国民经济的发展带来巨大的损失。加强民航通信系统的无线电干扰的预防和查找能力是一项需要长期完善的工作。主要论述民航通信系统无线电干扰的类型和预防、查找无线电干扰的方法，以期能够为相关实践提供些许理论参考。 长期阻碍民航通信系统和导航系统高效运作的主要因素就是无线电的干扰。以某机场的航空通信系统为例，笔者分析了互调干扰和串扰这两种无线电干扰的类型，并相应提出了预防的解决办法，最后提出了可以借鉴国外的监测与查找办法来不断提高我国的无线电干扰的查找与监测能力。 1、民航通信系统无线电干扰的类型 根据某航空公司的具体设置情况和无线电干扰情况，总结出两种常见的干扰类型。 其一，互调干扰。它的涵义是如果收信机和发信机同时被输入两个以上(包含两个)的频率信号时，电路产生非线性特征，倘若另外还有一个信号正好与有用的信号频率相似或相等，这个信号也能通过收信机和发信机，进而就会对有用的信号产生干扰。带来的结果就是会降低通话的质量，甚至使接受到的信号失真，发生这种情况的时候，空中的飞行人员很难取得与地面控制中心的联系，这就容易造成民航地空指挥通信系统不能正常工作，飞机的飞行安全得不到应有的保障。这种互调干扰的影响还会波及到航空设备的正常运作。例如发射机在进行

无线电干扰处理工作规范201006

江苏省无线电监测站 无线电干扰处理办法 1、总则 1．1为使无线电干扰处理工作规范化，搞好相关部门间的协调和衔接，提高工作效率，促进科学管理，根据有关规定，结合我省实际制定本办法。 1．2本办法包括无线电的申诉受理、干扰监测调查和干扰处理。 1．3无线电干扰监测程序见图一 省、市无线电监测站处理出现的无线电干扰，按照以下工作流程进行： 1、用户干扰申诉和受理 2．1用户受到干扰提出申诉或监测业务中发现干扰须进行处理时，均应填写“无线电干扰申诉受理单”。（见表1） 2．2 监测科负责接待受理 2．3接待用户干扰申诉时应注意了解干扰特征，干扰信号类型，干扰出现的时间规律，了解受扰台使用频点，工作方式，本通信网内各台受扰程度差别，受扰台邻近有何无线电台等情况，以判断干扰原因，为进一步进行调查测试提供线索。 2．4收到干扰申诉受理单后监测科应在干扰登记表上（见表2）进行登记，并安排有关人员做好初步调查。 2．5 初步调查内容： 2．5．1 核查受扰台手续是否齐全，频率管理费是否拖欠，有否擅自改变设台参数及其他违章情况，作好记载，对可能引起干扰的问题应先予纠正。 2．5．2 检查核对实际干扰情况，检查设备工作是否正常，抗扰性指标是否合格，属受扰台自身原因引起的干扰，可在表1“受理人意见”栏签署意见，由受扰单位自己解决。 用户使用无线电台(站)时发现台站受到干扰，以书面材料向无线电监测站

提出干扰申诉，紧急情况下可先电话申诉，再补书面申诉材料。 无线电监测站收到用户干扰申诉后，向申诉方了解与干扰有关的详细信息，包括：干扰频率、现象、时间、地点等，请其填写《无线电干扰申诉受理单》(见附件)，根据干扰严重程度及时向主管领导汇报。 2、监测中主动发现干扰 监测人员进行重点频率保护性监测时，如发现用户使用的频率上出现异常信号，经分析确定为非用户台站正常发射的信号，且可能对用户台站产生干扰，则需与用户联系，了解台站当前使用情况，如出现干扰则需填写用户干扰申诉受理单；如用户反映没有出现干扰，则监测人员填写监测值班日志，并将监测情况报主管领导。 3、确定干扰处理等级，安排干扰查找任务 主管领导根据干扰情况，确定干扰等级，并安排监测人员分析干扰原因、查找干扰源。对于I、II级干扰，需立即报？领导，对干扰源地址可能不在本区域内的，需向上级业务部门汇报，组成联合干扰查找小组。 （1）干扰处理等级 依据突发事件无线电干扰的类型、严重程度，应对突发无线电干扰所需应急监测资源等因素，无线电干扰由高到低划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级。 ①．Ⅰ级无线电干扰 设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对奥运会举办、奥运会开闭幕式等重大活动的指挥调度及非奥运会生命安全服务（主要包括奥运会安保、消防、医疗、交通、民航等）无线电通信业务产生重大影响或危及国家安全和人民生命财产安全；恶意造成较大政治影响的无线电插播干扰。使用的无线电频率受到干扰造成如下重大影响： 举办奥运会重大活动或奥运会开闭幕式受到严重影响； 奥运会比赛活动被严重影响； 核心应用（安保、消防、医疗、交通、民航等指挥调度和无线电通信；竞赛部门直接应用的无线电通信）受到严重影响，核心服务受干扰全部阻断，完全瘫痪，没有临时解决方案； 重要媒体转播服务受到严重影响；

(完整版)无线电通信抗干扰(教案).docx

复杂电磁条件下无线电通信抗干扰教案 作业准备 1、清点人数 2、宣布作业提要 课目：复杂电磁条件下无线电通信抗干扰 目的：使同志们了解复杂电磁条件下无线电通信干扰的主要形式和特点，掌握抗干扰的基本手段和方法，提高 在复杂电磁条件下完成通信保障任务的能力。 内容： 1、敌实施电子干扰的手段； 时间：方法：地点：要求：2 、受电子干扰的种类和特点； 3 、抗干扰的基本方法。 30 分钟 理论讲解、组织练习、小结讲评专业教室 1、认真听讲，做好笔记； 2 、勤于思考，踊跃发言。 作业实施 [ 提示要点 ] 同志们，我们今天所要学习的是复杂电磁条件下， 电通信抗干扰。随着信息时代的到来，通信作为信息的传输 渠道，被一下子从战争的后台推到了前台，成为战争进程中 无线

敌我双方争夺的焦点。本世纪初，以美国为首的多国部队发 动了伊拉克战争。国防大学金田教授针对在这场战争发表了 题为《“人间蒸发” 的共和国卫队》的文章，文章中写道：“共和国卫队由南北两个军构成，共编为３个装甲师、１个机械化师、２个步兵师和若干个独立旅，总兵力约１４万人。主 要负责保卫伊首都巴格达。战争之初，各国军事专家都认为 在巴格达的郊外将会发生此次战争中最激烈的战斗。然而， 当美军的地面部队兵临城下时，巴格达城内几乎见不到这支 部队的影子，只有大量被丢弃的坦克、火炮和散落的共和国 卫队军旗证明着这支部队存在过。”那么，为什么共和国卫队会“人间蒸发”呢？美国的战争报告给出了答案。原来， 在战争之初，美军即以精确火力打击，摧毁了伊军的通信枢 纽和指挥中心。随着美军地面部队的不断推进，又先后利用 电子战飞机、无人机、电子战分队等电子对抗力量对共和国 卫队的指挥控制中心、通信枢纽实施干扰。导致共和国卫队 的通信联络陷入瘫痪，同时又利用各种通信渠道散布萨达姆 政权已被推翻、战争已经结束等假消息。共和国卫队的士兵 在得不到上级指令、真假消息又难以分辨的情况下，早已军 心涣散、无心应战，纷纷丢下武器，扮成平民，逃出了巴格达。由此我们可以看出，在未来信息化战争条件下，如何面 对复杂的电磁环境，保障通信畅通，已是摆在我们每一个通 信兵面前的一个不容忽视的课题。那么今天，我们就来共同

第七章 无线电监测在无线电管理中的地位和作用

第七章无线电监测在无线电管理中的地位和作用 一、无线电监测在无线电管理中的地位和作用 1、无线电监测是无线电管理不可分割的一部分 现代化的无线电频谱管理是将行政和科学技术管理手段相结合，对无线电频率和空间卫星轨道资源实施科学、有效地管理。随着无线电通信业务的快速发展，有效地使用频谱资源已成为人类关注的主要问题。为此，世界各国都成立了专门机构，对频谱资源进行计划、指配和管理，其主要目的是既要保障通信业务的安全，不受干扰侵害，又要合理使用和开发频谱资源，提高频率的使用效率。 无线电管理是国家通过专门机构对无线电波和卫星轨道资源研究、开发、使用所实施的，以实现合理有效利用无线电频谱和卫星轨道资源的行为。 无线电管理的概念，实际上表达了四层含义： *无线电管理是一种国家行为。它是由国家所授权和特许的机关来实施的活动。 *无线电管理的对象是研究、开发、使用无线电波的各种活动。由于开发、使用、研究电磁波的活动是由具体的人使用设备达到的，所以无线电管理必然要涉及到人和设备。 *对开发、使用、研究无线电波和卫星轨道的活动所实施的这种管理，是通过计划、规划、组织、控制、协调、监督、执行等手段和方法来实现的。它贯穿于无线电管理的全部过程中。这是无线电管理的职能，也是无线电管理工作的具体内容。表现为各级无线电管理机构对无线电台站的审批、频率指配、电波的监测、型号的核准、设备的管理、规章制度的制定和监督检查以及对用户的教育和服务等等。 *无线电管理的最终目的是保证合理、有效地利用无线电频谱和卫星轨道资源。要达到这一目标，就必须要用相应的管理机构和现代化的技术手段。 无线电管理的具体内容包括： *频率的划分、分配和指配、无线电台站的布局规划和设台电磁兼容分析及审批。 *无线电台站发射信号实施监测，对台站进行监督管理。 *无线电干扰的协调和处理。 *无线电管理法规和技术标准的制定。 *对无线电设备的测试和研制、生产、销售、进口的管理。 *代表国家参加无线电管理方面的双边和多边国际活动。 无线电监测在频率的规划、指配、电磁环境的测试、无线电台站的设置规划、无线电台站

无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析

无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析 近年来，我国航空业发展迅猛，新建机场以及新开辟航线也如雨后春笋般不断涌现，使得人们的出行更加便利，很多人的生活方式也随之改变。目前，随着航空业规模的不断扩大，航空器及地面导航设备的数量也在不断增多。然而在实际工作中，航空器及地面导航设备受无线电干扰的情况也在近来频繁出现，严重时，甚至导致通讯及通信系统均无法完全处于安全运行的状态。因此，文章从无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响进行分析，找出航空器及地面导航设备受到无线电干扰的原因，并提出几点针对性的解决方案。 标签：无线电干扰；航空器；导航设备；飞行；影响 目前，随着通信领域的飞速发展，各类无线电技术也呈现出日新月异的发展态势。这本是一件科技引领社会进步的好事，但在这样的背景下，许多未经批准的电台投入使用、无线电爱好者私下自行组装设备等状况频频发生，导致无线电干扰日益突出，航空业的安全运行环境面临严重威胁。无线电干扰不仅影响航空器及地面导航设备的正常运行，给航空安全问题造成负面影响，同时也给国民经济带来巨大损失。在航空领域，通信与通讯安全至关重要，这不仅关系到我国社会经济的进步，同时也与社会文明息息相关。在航空器运行过程中，一旦受到无线电干扰，其后果是非常严重的。所以，文章从以下几个方面对航空器及地面导航设备的无线电干扰问题进行探讨。 1 无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响 1.1 互调干扰 互调干扰指的是发信机与收信机同时被输进两个或两个以上的频率信号时，电路就会呈现非线性特征。如果此时有另一个信号与当前信号的频率相同，那么也有可能通过发信机以及收信机，从而使有用信号受到干扰。互调干扰不仅能够降低通话质量，更严重者，甚至导致飞行员在飞行过程中无法与地面管制员取得联系，使得飞机安全无法得到全面的保障。不仅如此，互调干扰还可能导致机载电路失灵，从而影响设备正常运行甚至造成发射机的烧毁烧坏，给飞行安全带来严重隐患。 1.2 带外干扰 帶外干扰指的是接收机的杂散响应与发射机的杂散辐射产生的干扰。其中，杂散响应指的是接收机不仅可以收到有用的信号，还可以收到其他同相或同频率的信号。通常，杂散响应与接收机自身振动的频率有极大的关联。而杂散辐射干扰在UHF与VHF低频段出现[1]，通常发射机通过晶体振荡器来获得高频率稳定度。要得到发射频率，主振频率要经多次倍频。倍频放大器与倍频器之间的非线性作用产生大量谐波，谐波的频率是主振频率的整数倍。如果倍频异常，谐波就会对接收机造成干扰。当机载或地面导航设备发生故障时，其工作频率会发生

影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施

影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施 近年来，随着民航事业的迅猛发展，航空无线电技术在民航通信中发挥着极其重要的作用，一旦民航无线电受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，阻碍民航航空通信工作的正常进行，对航空飞行安全构成严重威胁。基于此，为了确保民航航空导航的正常运行，应认真分析影响民航航空导航信号的因素，并及时采取科学有效的管控措施进行应对，以期为民航事业的健康、稳定发展提供可靠保障。 1.民航航空导航信号常见干扰类型 目前，民航航空导航系统信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。 1.1互调干扰 互调干扰主要指2个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有用频率的正常发射。互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，造成塔台与航空器之间的沟通联系受阻，甚至是无法连通的情况，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振点上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。 1.2邻频道干扰 干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。民航通信电台较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航通信导航电台频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。

论文-无线电骚扰限值及测量方法解析

无线电骚扰限值及测量方 法解析 张大为 2012-6-8 信息技术类设备，家用电器、电动工具类器具，电气照明类似设备的无线电骚扰限值和测量方法

无线电骚扰限值及测量方法解析 ---张大为 2012.06.08 目录 一、前言 二、无线电骚扰介绍 三、信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 四、家用电器、电动工具和类似器具的无线电骚扰限值和测量方法 五、电气照明和类似设备的无线电骚扰限值和测量方法 六、总结 关键词：EMI，电磁兼容，无线电骚扰限值 一、前言： 地球上各种各样的电磁波充斥着我们人类的生活空间，打雷、电视、收音机、电脑、电力线、电动机、汽车引擎、手机、医疗设备、电磁炉、微波炉、电热毯、电视广播发射台..等等。随着科技的发展我们对电磁波也有了越来越多的认识，被电子电气产品包围着的我们在享受快捷、高速、方便的同时也越来越多的暴露出了电磁辐射对生活的影响。广播电视接收质量下降，通话质量下降，视力下降... 如果有心人去网络上搜索“电磁辐射的危害”会看到形形色色的疾病和状况都好像和电磁辐射有关，这引发了更多的人对电磁兼容(EMC:Electromagnetic Co mpatibility)相关检测的关注，对人类所生存的电磁环境的担忧。他包含两个方面：一是，设备等本身产生的电磁波不能骚扰其它设备而导致其功能的丧失与降低；二是,其自身也应该具有相同的能力，承受其它设备所产生的干扰这就是“兼容”。 为此各国相继制订了电磁兼容的相关要求，来保护本国的电磁环境。根据产品特性不同电磁兼容所规定内容也差异很大，本篇文章主要是针对人们日常接触最频繁的小家电、电气照明设备以及信息技术设备的无线电骚扰标准中规定的检测

汽车遥控锁受到无线电干扰的两个案例分析

汽车遥控锁受到无线电干扰的两个案例分析 ■张成 无线电技术、数字技术日新月异的发展，给人类的生产生活带来了翻天覆地的变化。但是一些擅自设台、非法使用、乱占频率的现象时有发生，无线电干扰逐年上升，甚至造成有些地方的电磁环境恶化，扰乱了正常的通信秩序。 进入新的历史时期，不断有新的任务加入到无线电管理中。本文介绍的是电脑辐射消除器和防盗报警器产生干扰信号的查处分析过程。它们不是专业的无线电发射设备，也不属于工科医设备，是介于无线电发射设备与非无线电设备之间的装置，产品尚未定性。上述任务的加入，使无线电管理工作更加繁重，但也提高了无线电管理工作在人民群众心目中的社会地位。 一、事件的发生与排查 （一）2009年6月2日，株洲市无线电管理处接到一居民小区业主投诉，在天元区一小区号院内，停放的一辆汽车丰田牌凯美瑞小车遥控锁失灵，原因不明，车主的财产安全受到威胁，希望无线电管理部门尽快帮助解决。 株洲无线电管理处接到群众投诉后，认为此事关系到社会的和谐稳定和财产安全，无线电管理机关应该为群众排忧解难。同时也分析到如果是犯罪分子故意实施干扰，是否需要通知公安机关共同行动。经研究，我处人员到达现场后适情而定。管理处技术人员携带专业测试仪表和移动监测车前往现场。在现场向投诉车主了解情况时，车主反映此现象已半个多月，车主只能放弃遥控锁车，不得不采用手动锁车方式。我们分析，由于是长时间持续干扰，故排除了有人故意释放干扰盗取财物的嫌疑。 我们首先对车主的汽车遥控钥匙进行测试，频率分别为315MHz。现场实验，频率为315MHz的汽车遥控钥匙，在其住房楼下三米范围内就失灵不能正常锁车，超过三米距离能够正常使用。通过监测车频段频率扫描发现一频率为315.1MHz的不明信号，电平值到达了30dbμv左右，恰好落在丰田牌凯美瑞车型的遥控锁车遥控器的发射频率带宽之内从而干扰了其遥控锁车的功能。在查找315.1MHz干扰源并进行测向定位过程中，因该车主所住楼房四面都是楼房，所以无线电信号的反射及折射非常强烈，在测向仪表上显示的信号波峰幅度较均匀，无法准确定向。经现场分析，315.1MHz干扰信号源肯定就在附近，只有采取逐个房间测试的方式，才能找出信号波峰值最大的房间。我们使用EB200型无线电测向仪，用定向天线从房门的上方通风小玻璃窗处，向房间内进行测试。 在该院保卫人员的配合下，经过两个小时逐个楼层、逐个房间的监测排查，发现在该院高楼的六层右侧房间信号最强。我们出示行政执法证，讲明政策后，进屋检查，发现在该住户卧室内的电脑上，装有一个电脑辐射消除器正在通电工作。经过开关机试验，确认干扰源就是来自这台电脑辐射消除器，一经拆除，干扰立即消失。经询问，当事人是从网上购买，