路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

发表时间：2019-07-19T10:00:42.363Z 来源：《新材料.新装饰》2019年2月上作者：林本栋[导读] 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。

（山东省滨州公路工程总公司，山东滨州 256600）摘要：在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。

关键词：路桥过渡段施工技术

在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手研究。 1路桥过渡段产生沉降差的原因 1.1桥头引道软土地基处治不佳

在桥头，由于存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象时有发生，其原因包括两个方面：一是施工图的设计对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因 1.2过渡段填料压缩变形

如何减小过渡段填料的塑性变形是解决过渡段沉降差的重要因素。在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。线路通车后在车体载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。

1.3施工技术原因

一般工程的施工，往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形；另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实机械压实不到位，压实质量下降。 2路桥过渡段施工技术

针对路桥过渡段沉降差的原因，并根据实际工作的经验，可从以下几个方面加强施工技术，提高施工质量。

2.1加强路桥过渡段路堤填料的选择

对于路桥过渡段路堤填筑，选择适当的施工路段的填料是非常必要的。要将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

2.2路桥过渡段路面的搭板设置

采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。路桥过渡段搭板的设置方法有三种：第一，根据搭扳长度量范围、车辆荷载量，以及过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法实际施工困难极大。

第二，对路桥过渡段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。这样既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。

第三，采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。此法的关键在于考虑路桥过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

2.3巧用土工格网加筋

利用土工加筋处治桥头跳车，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。填料以砾石土、碎石土为宜；同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度。土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。

2.4地基处理

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料或者增强地基土，或用基桩达到抵抗侧向流动的强度。

2.5做好排水设计

路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

桥梁工程施工论文.doc

会带来严重损失。轻者设备受损，施工材料受损，不能正常进行施工，重则人员伤亡，延误高速公路桥梁的工期，带来严重的经济和财产损失，降低高速公路桥梁工程质量和 效益。 2 高速公路桥梁工程施工安全管理的意义 2.1能够预防安全事故发生加强施工安全管理，能及时排除安全隐患，预防安全事故，保障工程质量，促进高速公路桥梁工程施工更好开展下去。2.2能够促进施工顺利进行安全事故发生往往导致施工受阻，机械设备不能有效运行，施工人员难以正常开展工作，施工现场处于混乱状态。如果采取有效措施，加强安全管理工作，能确保高速公路桥梁施工顺利进行，预防安全事故发生。2.3能够提高桥梁工程质量采取安全管理措施，预防安全事故发生，能调动施工人员积极性，促进机械设备有效运用。进而避免安全和质量事故发生，促进高速公路桥梁工程施工质量和工程效益提升。 3 高速公路桥梁工程施工安全管理的问题 3.1安全管理思想重视程度不够施工单位将工作重心放在施工质量和桥梁建设效益方面，对施工安全管理重视程度不够，在资金、人员、制度等方面忽视采取有效措施，影响施工顺利进行，容易导致安全事故发生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，没有明确管理部门和工作人员职责，未能建立

有效的安全管理责任制，开展安全管理工作时，出现相互推诿现象。另外，奖惩激励机制不完善，难以调动工作人员热情，影响高速公路桥梁安全管理水平提高。3.3安全管理专业人员缺乏安全管理人员缺乏，工作人员素质偏低，缺乏系统的训练，安全管理技巧不足，不能及时排除安全隐患。高速公路桥梁施工现场安全检查记录不规范，难以有效发挥参考作用，给现场施工带来不利影响。3.4安全管理资金投入不足机械设备更新和管理维护、安全管理人员培训等方面资金投入不足，难以确保机械设备处于最佳状态，不利于激发工作人员热情，制约高速公路桥梁安全管理水平提高。3.5高速公路桥梁施工现场安全管理被忽视现场巡查工作不到位，没有定期开展安全检查，对存在的违规违章操作没有及时纠正[2]。导致安全隐患出现而不能立即纠正，影响高速公路桥梁施工现场安全管理水平提高。 4 高速公路桥梁工程施工的安全管理策略 4.1 转变安全管理观念，提高对安全管理的思想认识高速公路桥梁工程施工前，施工单位要转变思想观念，在思想上高度重视安全管理工作，采取有效措施，实现对安全事故的预防。相关领导要改变对安全管理淡薄的态度，在人员配置、制度、资金等方面采取措施，为保障施工安全，预防安全事故发生奠定基础。 4.2 完善高速公路桥梁安全管理制度，提高安全管理水平施工单位要采取有效措施，完善安全管理制度，实现对高速公路桥梁工程的有效规范和管理。建立动态安全管理制度，实现对施工全过程的安全管理，对每个环节的安全隐患及时排除，确保每个环节安全管理工作到位，预防安全事故发生。建立安全管理责任制，将安全管理责任落实到相关部门和个人，明确他们的职责，

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正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。

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在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。

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Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

浅谈路基桥梁过渡段施工要点

浅谈路基桥梁过渡段施工要点 发表时间：2018-05-11T16:22:01.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：白宇 [导读] 在我国经济快速发展的过程中，桥梁建设为交通运输业的发展提供了重要的条件。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：在我国经济快速发展的过程中，桥梁建设为交通运输业的发展提供了重要的条件。基于此，桥梁建设工程数量逐渐增多，过渡段作为桥梁建设施工的重点及难点，需要由专业的施工技术及操作作为基础。目前，我国路基桥梁过渡段建设施工还是存在较多的问题亟待解决，本文主要通过对路基桥梁过渡段形式的简要分析，探讨路基桥梁过渡段施工中存在的问题，提出相关的施工要点。 关键词：路基桥梁；过渡段；施工要点 由于桥梁结构存在一定程度的特殊性，在开展建设工程施工的过程中，不仅需要考虑桥梁路基结构本身的稳定性，还需要对路基桥梁过渡段施工进行处理。过渡段作为连接道路和桥梁的部分，在施工过程中经常难以保证其结构的稳定性，导致过渡段施工质量得不到保障，影响通行质量。因此，需要针对过渡段结构形式对其中的问题进行分析，实施能够增强路基桥梁稳定性的措施。 1 路基桥梁过渡段形式 1.1土工格栅 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要使用桥台台背路堤填铺辅料作为原材料，土工格栅就是原材料的一种。在建设行业不断发展的过程中，土工格栅逐渐成为了建筑业的一项产物，对于整体建筑的建设施工有重要的作用。在进行路基桥梁施工的过程中，需要将土工格栅遇与软土进行混合，得到混合材料，用于增强桥台的承受能力。土工格栅能够防止路基在通车的过程中受到荷载作用发生侧向位移现象，对于保障路基桥梁过渡段质量有较大的作用。这项技术能够对桥梁路面的荷载进行均匀分配，使得软土能够承受一定程度的荷载，降低路基桥梁产生不均匀沉降现象的几率。 1.2桥头搭板 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要有意识地增强地基的抗剪强度，这就需要利用桥头搭板技术开展桥梁过渡段施工。在利用桥头搭板技术开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要在桥台与填土之间搁置搭板，一旦过渡段产生沉降问题，搭板就会随之转动。搭板在过渡段中有较多的作用，在桥梁通车之后，车辆经常会产生较大的行驶速度，给路基桥梁带来较大的冲击，搭板就能够给车辆一个缓冲作用，降低车辆对路基的冲击。在开展施工或者通车的过程中，过渡段的台背可能会出现填土不均匀现象，导致台背凹凸不平，搭板就能够有效控制这个问题的产生。 1.3灰土回填 在利用灰土回填技术开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要将熟石灰与素土进行严格的配比，一般来说，其体积比需要控制在3：7或者2：8。在施工过程中，施工人员需要将混合料的填入基坑中，这种做法能够防止路基桥梁过渡段产生变形问题，增加地基的强度。灰土回填技术的使用还能够增强地基的弹性，在通车过程中，一旦车辆荷载过大，就能够环节过重荷载的反复失压，降低路基桥梁过渡段的损坏程度。 1.4砂砾回填 砂砾回填与灰土回填存在一定程度的相似，其技术的差异在于砂砾的颗粒直径更大，在开展回填施工的过程中，碎石或者砂砾是主要的路基填充剂，就需要采用填筑的方式开展施工。在实际施工过程中，不同的桥梁建设施工需要使用的砂砾粒径存在较大的差异，因此，施工人员需要针对桥梁路基过渡段特点合理选用砂砾开展施工。 2 路基桥梁过渡段常见的质量问题 2.1桥头跳车 路基桥梁过渡段作为桥梁施工中的重点部分，需要由施工人员及管理人员共同对工程施工进行协调，降低其中产生问题的几率。桥头跳车在路基桥梁过渡段中经常会发生，这种现象产生的主要原因是在公路桥头或者桥头引道产生了沉降差异，还可能是在施工过程中产生了收缩裂。在产生这些现象之后，路面纵坡会出现台阶，车辆在行驶过程中会产生跳跃现象。这个问题的产生会使得车辆在通行过程中存在安全问题，影响路基质量，还会对车辆产生较大的隐患。在开展工程施工过着桥梁投入使用之后，一旦环境发生较大的变化，会使得软土地基的处理效果受到影响，一旦参数的设置不一致，在后期又没有开展专业的维护，也会在路基桥梁过渡段产生桥头跳车现象。 2.2局部下沉 局部下沉在路基桥梁过渡段中比较常见，对于桥梁路基整体质量有较大的影响。在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，地质不均匀问题经常得不到解决，就会使得路面产生不规则下沉是。局部下沉在过渡段区域出现的的频率比较高，在开展工程施工的过程中，施工人员经常没有检测出沉降量的异常现象。还可能是检测仪器自身质量较差，导致检测结果与实际存在较大的差异，在投入使用之后，就会在车辆的反复作用下产生局部下沉，严重时可能会发生交通事故。 2.3灰土干缩裂缝 部分施工人员在开展桥梁建设施工的过程中，没有足够的施工经验，施工单位也没有配备合理的设备。在这种情况下开展施工，会使得桥头引道的灰土裂缝不合理，进而产生灰土干缩裂缝。在进行过渡段施工的过程中，需要处理过渡板拼接缝，这是要求进行无缝处理的，但是由于条件的限制，导致难以达到施工要求。因此，在实际施工过程中，需要将搭接处的缝隙控制在5cm以内。 2.4砂砾级配掌握不合理 砂砾是桥梁路基施工的重要原材料，在开展工程建设施工的过程中，一般都会对砂砾级配进行严格的规定。而在实际施工过程中，部分施工人员并不会按照规定开展施工，而是根据自己的施工经验对砂砾进行级配，导致工程施工不合理，在过渡段就会产生质量问题。 2.5含泥量不达标 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要对天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量进行合理的控制。这种颗粒具有较好的粘结作用，当

路桥工程施工组织设计方案

1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况

2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制

水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 ⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 ⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 ⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2水泥抽样检验 ⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制 ⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂 批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放 在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时， 应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新

[试论,公路,桥梁,其他论文文档]试论公路桥梁路面施工技术应用

试论公路桥梁路面施工技术应用 试论公路桥梁路面施工技术应用 引言 随着社会不断发展，我国许多公路桥梁不断崛起，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题不断涌现。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，我就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。 1 路基施工技术 1.1 路基的填筑 填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂<20%，液限<40%，含砂>50%的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40cm，控制在含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。路堑 开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。 横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。 路基土的压实因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层 厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。 2 底基层及基层的施工 公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量。禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命。

水泥粉磨及输送施工方案

XX 5000t/d熟料生产线 水泥粉磨及输送工程 施 工 方 案 审批: 审核: 编制: XXX项目部

20 / / 目录 一. 编制依据---------------------------------------------------------1 二. 工程概况---------------------------------------------------------1 三. 施工部署---------------------------------------------------------1 四. 施工进度---------------------------------------------------------3 五. 施工总平面------------------------------------------------------3 六. 主要施工方法及技术措施----------------------------------- 3 七. 质量保证措施---------------------------------------------------6 八. 安全管理及文明施工------------------------------------------7 附表一: 施工网络计划 附表二: 主要施工机具计划表 附图: <<总平面布置图>> <<设备基础模板加固>> <<平台,柱模板加固图>>

一、编制依据: 1.1南京水泥设计院提供的XX 5000T/D水泥熟料生产线水泥粉磨工程蓝图. 1.2现行国家建筑施工及验收规范、规程及标准. 1.3国家质量安全、文明施工规定 1.4结合本公司以往施工经验总结. 1.5岩土工程勘察报告. 二、工程概况; 2.1本项目±0.000相当于绝对标高▽129.7M,框架结构,室内有水泥磨基础，独立柱基和整板基础承载，基础以⑩-2石灰岩为持力层fak=3500kpa； 2.2水泥磨房与空压站均为框架结构，磨房框架局部七层，檐口高度▽41.00，轴间尺寸46.5*30M2；空压站框架局部五层，局部高度▽36.00，轴间尺寸2 3.5*15M2； 2.3室内六个水泥磨基础，为块体设备基础，土方超挖部分采用C20素砼填充；柱基础超深按设计要求采用钢筋砼柱墩由基岩面垫起。 三、施工部署: 3.1 工程特点： 3.1.1本工程量大，土方开挖深度较大，地下基岩分布复杂，地基处理难度大； 3.1.2框架结构高度大，且室内由大型设备基础，工期非常紧，施工难度大； 本工程为粉磨站区域的重点控制项目之一。 3.2施工安排 3.2.1根据图纸到位情况，先施工水泥磨基础，再水泥磨基础基础的过程中同时进行磨房框架柱基础的地基处理，然后进行框架结构施工和部分钢结构施工；

浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术

浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术 关键词：路基，桥梁，过渡段，沉降 内容摘要：随着铁路建设的不断发展，桥梁也在铁路中扮演着重要角色，与此同时，问题也在逐步凸显，其中路基与桥梁过渡段的问题慢慢出现。结合高等级铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的问题，本文分析了不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究以及具体实施办法 正文：自从世界上第一条时速达210km高速铁路日本东京至大阪东海道新干线于1964年10月正式投入运行，铁路运输取得了突破。高速铁路的发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路的质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出。当高速列车通过刚度的突变区域时，由于竖向刚度的突然改变和可能的不均匀沉降常常出现剧烈的振动，降低了车辆运行的稳定性和舒适性，有时还会损害路面、桥面或列车轨道部件，甚至发生事故。为了改善过渡段的行车条件，国内外在铁路在建设和运营维护中使用的维护方法主要有下面3种类型：（1）提高过渡段较软一侧的竖向刚度；（2）增加钢轨轨枕结构的弯曲刚度来加强过渡段较软一侧的竖向刚度。（3）使用衬垫或垫层来降低过渡段较硬一侧的竖向刚度 一、路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析 （1）桥台台背路堤压实度不满足要求

从铁路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面。从铁路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一此外,在铁路路营运过程中,路基在列车荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级铁路路面的平顺程度。使得车辆通过时产生跳跃的现象 （2）桥头引道过渡段结构设计不佳 桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头的振动。 （3）桥头引道路堤边坡防护措施不全面 从铁路桥头引道路堤设计和施工可知,台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，通常对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而,从铁路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现,许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因,主要是因为桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低。 二、列车进出路桥过渡段时路基动力性能的变化

某路桥工程施工方案(DOC38页)

目录 第一章工程概况 (1) 第一节编制依据、设计规范与施工标准 (1) 第二节设计概况 (3) 第三节工程范围 (5) 第四节主要实物工程量 (5) 第五节工程特（难）点分析 (6) 第二章施工组织保证体系 (8) 第一节施工组织机构 (8) 第二节组织机构框架详见下图 (8) 第三节施工安全管理框图 (8) 第四节施工组织管理机构高效运转保障措施 (9) 第五节方针目标管理 (9)

第三章施工总体方案及施工准备 (12) 第一节施工指导思想 (12) 第二节施工展开顺序 (12) 第三节工程进度安排 (13) 第四节施工任务的划分 (14) 第五节临时设施工程 (14) 第六节主要施工机械 (15) 第七节主要材料用量 (16) 第四章目标与管理手段 (19) 第一节工程进度管理 (19) 第二节成本控制与管理 (19) 第三节质量控制与管理 (19) 第四节安全管理 (20) 第五章施工方法 (21)

第二节破除道路砼路面 (21) 第三节施工测量 (21) 第四节地下排水管道施工 (22) 第五节路道工程施工 (26) 第六节人行道及绿化带、桥涵等附属工程施工 (30) 第七节小三线工程施工 (31) 第八节与建设单位的配合 (31) 第六章质量保证措施 (32) 第七章工期保证措施 (33) 第八章保证工程安全措施 (34) 第一节安全管理制度 (34) 第二节施工安全注意事项 (34) 第九章文明施工措施 (36) 第十章排水、防雨措施 (37)

第一章工程概况 第一节编制依据、设计规范与施工标准 1、道路、排水、桥梁工程工程施工设计文件和施工设计图以及有关设计文件。 2、现场实际踏勘所了解的情况。 3、交通、市政、建筑安装有关道路、排水、管渠、桥梁等的施工规范，施工工艺及操作规程和质量验收评定标准。 4、本企业管理水平，机械设备能力，类似工程施工经验。 5、本设计中采用规范 （1）《城市道路设计规范》CJJ37-90 （2）《公路设计手册》（路基） （3）《公路设计手册》（路面） （4）《城市道路设计手册》（上、下册） （5）《公路水泥砼路面设计规范》G85768-86 （6）《公路路线设计规范》CJTJ101 （7）《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 （8）《公路砖石及砼桥涵设计规范》JTJ022-85 （9）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTJ023-85 （10）《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98 （11）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 （12）《城市道路设计规范》CJJ37-90

桥梁工程试验控制要点

精品文档 项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交 通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求： 一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。 施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案； 二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等； 三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用； 四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工； 五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用； 六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求； 七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。 八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。 精品文档

日产吨水泥水泥厂的总体设计方案及生料粉磨系统设计方案

综合设计任务书 目录 第一章设计任务 1.设计任务： .2 生产产品的种类及定义 第二章总平面布置和工艺流程 1 水泥厂总平面设计的步骤 2.初步设计 一.工艺设计的基本原则和程序 二.工艺设计的基本原则 三工艺设计的程序 四.工艺流程简介 五生料制备 第三章生料车间设计 3.1配料及物料平衡计算 3.1.1基本条件 3.1.2生料配合比计算 3.1.3.理论料耗 3.1.6.计算是物料配合比 3.1.7.物料平衡表 第四章主机设备选型计算 4.1 石灰石破碎系统 4.1.1 破碎设备

4.3 收尘系统 4.3.1 旋风收尘器 4.3.2 电收尘器 4.3.3 增湿塔 4.4 输送设备 4.4.1 带式输送机(由配料站入磨> 4.4.2 螺旋输送机 4.4.3 斗式提升机 4.4.4 空气输送斜槽 4.4.5 链式输送机 4.5 主机能力平衡表 结论

第一章总论 1.综合设计工程：日产5000t/d的新型干法水泥厂的总体设计及 生料制备车间工艺设计 2.生产品种：PO:425 PC:325 3.生产产品的种类及定义 普通硅酸盐水泥简称普通水泥。凡由硅酸盐水泥熟料、6%-15%的混合材料及适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料，称为普通硅酸盐水泥，简称普通水泥。国家标准对普通硅酸盐水泥的技术要求有： <1）细度筛孔尺寸为80um的方孔筛的筛余不得超过10%，否则为不合格。 <2）凝结时间初凝时间不得早于45分钟，终凝时间不得迟于10小时。 <3）标号根据抗压和抗折强度，将硅酸盐水泥划分为325、425、四个标号。 普通硅酸盐水泥由于混合材料掺量较少，其性质与硅酸盐水泥基本相同，略有差异，主要表现为： <1）早期强度略低 <2）耐腐蚀性稍好 <3）水化热略低 <4）抗冻性和抗渗性好 <5）抗炭化性略差 <6）耐磨性略差 1.1.3产品的意义和价值 水泥是建筑工业三大基本材料之一。使用广，用量大，素有建筑工业的之称。其单位质量的能耗只有钢材的1/5～1/6，合金的1/25，比红砖还低35%。根据预测，下一个世纪的主要建筑材料，还将是水泥和混凝土，水泥的生产和研究仍然极为重要。水泥粉磨和搅拌后，表面的熟料矿物立即与水发生水化反应，放出热量，形成一定的水化产物。由于各种水化的溶解度很