大众速腾常见故障与检修(1)
摘要
本篇论文主要分析了大众速腾轿车常见的故障，雨刮器高速档位故障、制动灯不亮故障、亏电故障、轿车跑偏故障以及亏电无法启动故障等。速腾是一款中等家庭适用轿车，最大的缺点是异响问题，多注意保养维修，大众速腾是一款的不错的实用车型。本文针对大众速腾经常出现的一些问题，选取一些真实案例，分析了速腾轿车出现问题的原因，并做出诊断，最后对每一个问题都予以排除。
关键词：大众速腾；雨刮器高速档位故障；制动灯故障；亏电故障；跑偏故障；
目录
绪论 (3)
一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修 (3)
（一）故障现象 (3)
（二）故障分析与排除 (3)
（三）故障小结 (4)
二、速腾轿车制动灯不亮故障检修 (5)
（一）故障现象 (5)
（二）故障分析与排除 (5)
（三）故障小结 (6)
三、速腾轿车偶发性无法启动故障检修 (6)
（一）故障现象 (6)
（二）故障分析与排除 (7)
（三）故障小结 (8)
四、速腾轿车亏电故障诊断与排除 (8)
（一）故障现象 (8)
（二）故障分析与排除 (8)
（三）故障小结 (10)
五、速腾轿车跑偏故障诊断与排除 (10)
（一）故障现象 (10)
（二）故障分析与排除 (10)
（三）故障小结 (12)
结论 (12)
参考文献 (13)
致谢 (14)
大众速腾轿车常见故障诊断与维修
绪论
本篇论文以大众速腾轿车常见故障为主题，通过查阅资料分析和总结对速腾发动机几个常见的故障及检修方法进行了重点的介绍。一般来说，出现故障，不要不加分析的乱拆乱卸，首先要观察各诊断，查找出故障部位，分析故障原因，然后解体故障部位，确切的找出造成故障的原因，然后加以解决。盲目的拆卸只会增加检修的难度，浪费大量时间，一定要在发现问题之后，通过分析诊断问题，发现要解决的目标部位，利用的合适的方法快速进行故障排除，并多次实验以确保轿车故障排除。
一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修
（一）故障现象
有一辆2016年生产的大众速腾轿车，发动机型号CSTO。驾驶员反映在下大雨暴雨时，该车刮水器开关置于高速挡，刮水器电机的工作速度跟刮水开关置于低速挡位时的刮水速度一样，也就是说刮水器开关置于高速挡位，刮水电机却是低速工作状态。刮水电机失去高速状态，就无法保证暴雨夭气车辆正常行驶，严重影响了行车安全。
（二）故障分析与排除
车根据驾驶员的描述，首先验证故障现象，将刮水器开关分别置于OFF挡、一挡、间歇挡、低挡、高挡，除了高挡位之外，刮水电机在刮水器开关控制下都正常工作。当刮水器开关置于高挡位，刮水电机却低速运转，故障现象与驾驶员描述一致。接下来查阅速腾轿车维修手册刮水器电路，分析刮水电机控制原理。我查阅了速腾轿车刮水器电路图。
首先分析刮水器开关置于高挡位时，J519能否接收到此开关信号并能正确发出指令控制电机工作。接下来用解码器KT660读取故障码和控制模块数据流，解码器显示无故障码。
通过分析刮水器低速电路（正常工作）和高速电路（故障电路）的
共同部分，发现刮水器能低速运转，那么J368触点之前的电路都完好，也就是说J369线圈电路正常，触点工作正常，刮水器失去高速的故障部位只能在低速电路和高速电路两条电路共同电路之外的部分，也就是说故障部位应该在继电器J368的线圈电路或者J368触点或者J368触点至刮水电机V216之间的线路。
为了判断是线圈电路故障还是触点电路故障，首先将继电器J368从继电器座上取下，用跨接线短接继电器的30端子和87端子，刮水电机可以高速运转，也就是说导致速腾轿车刮水器高速失效的可能原因是继电器触点问题，或者控制继电器触点闭合的线圈线路问题。对J368继电器做通电实验，触点闭合电阻0.3欧，正常。接下来重点围绕继电器J368线圈电路进行检查。断开车载电网控制单元J519的T52b端子，测量T52b/18端子的电压为电源电压，正常。难不成故障是由于车载电网控制单元J519损坏或者J519的T52b/ 18端子接触不良？
出于拆检车载电网控制单元J519的繁琐和更换成本的考虑，首先检查J519的T52b/18端子，同时询问驾驶员车辆驾驶室这个位置是否以前拆检和测量过，驾驶员描述以前出现过这个现象，也有维修人员检查。根据T52b/18端子的异常现象插孔比较大而且插孔已经明显变形，判断是由于维修人员测量不规范造成端子接触不良从而造成该故障现象。
重新退出T52b/18端子进行整形并缩孔，然后安装复位J519的连接，打开刮水器开关高挡位，刮水电机高速运转，至此故障彻底排除。
（三）故障小结
插孔变形多是由于在诊断和测量的时候，不能针对部件进行规范测量造成的，小的插孔插入大的测量设备，必然会造成插孔变形。在电路分析和故障查找的时候，本着从简单到复杂的原则，会快速找到故障点排除故障。通过这次故障诊断明白一个道理，在工作过程中一定要严格
遵守规范，也许一个不经意的动作就会造成非常麻烦的故障。
二、速腾轿车制动灯不亮故障检修
（一）故障现象
一辆2009款大众速腾轿车，累计行驶里程21724km。车主反映：该车在踩制动踏板时，仪表盘上灯泡检测指示灯点亮。接车后，我先对该车进行检试，发现该车故障果真如同车主反映的现象一样。在踩制动踏板时，仪表盘上灯泡检测指示灯点亮，同时我们发现右后制动灯/尾灯不亮。
（二）故障分析与排除
大众速腾汽车的灯光系统，如果车外照明灯的灯泡损坏，组合仪表的显示屏或警告灯就会出现1个符号和发出警告声来通知驾驶员车外灯泡已损坏。系统的提示是根据灯光监控电脑对灯泡进行监控，在一汽-大众速腾汽车上的灯泡监控中，有冷态监控与热态监控。冷态监控是在点火开关接通后，各灯泡都会在短时间少电流的情况下接通4次，车载网络控制单元可以通过电流值来识别灯泡是否正常。热态监控利用安装在车载网络控制单元中的半导体元器件控制各灯泡，可以识别到是否过载、短路或断路。在2种监控模式下，若识别到故障，都在故障存储器记录下来，并在组合仪表故障指示灯中显示。通过监控可以识别是否已更换过灯泡，并自动删除故障记录，熄灭故障灯。速腾部分灯光采用了LED 灯，通过占空比控制调节亮度。左后和右后侧制动灯占空比为100%，左后和右后尾灯／停车灯的占空比约为11％，牌照灯的占空比为100%。该速腾车制动灯和其中1组尾灯共用1组LED 灯泡，当打开尾灯时灯泡亮度不高，当踩下制动踏板时，灯泡亮度变成最大。
根据故障现象判断，该车制动灯不亮的故障可能原因有：制动灯损坏；线路故障；中央电气电子控制单元J519 故障。将大众汽车专用故
障诊断工具V AS 5051B 连接到该车的自诊断座上，接通点火开关，读取中央电气电子控制单元J519 故障码，故障信息显示，右侧制动灯灯泡M10 电路电气偶发故障。读取此时的数据流，左后制动灯占空比为100%，右后制动灯的占空比为0%。刚通电时，右后制动灯的占空比为100%，随后J519 检测到故障信息，则不再供电，因为左边的制动灯/尾灯工作正常，所以J519 不可能有故障，故障原因应该在线路或灯泡损坏。将左右两边的制动灯对换进行测试，发现右边的制动灯仍然不亮，因此故障点应该在线路上。右后制动灯/尾灯M10与其他灯泡共接地线，所以排除接地不良的可能，重点是检查J519的B/5脚到插头T4b/4脚的线路。经过检查右后灯座的连线及插头T4b/4脚折断虚接。
利用大众专用线束修理工具V AS1978A 修复线束，试车，灯亮，故障排除。
（三）故障小结
根据以上的诊断与分析，右后灯座的连线及插头T4b/4脚折断虚接是造成大众速腾轿车制动灯不亮故障的原因。由于本案例中主要是线路问题造成制动灯故障，所以希望车主注意保养和维护轿车，定期检查维修轿车，避免因线路损坏造成交通事故。
三、速腾轿车偶发性无法启动故障检修
（一）故障现象
有一辆2016 年生产的一汽大众速腾轿车，发动机型号CST。车主反映车辆偶尔会出现发动机无法起动的现象，起动时起动机不转，发动机不工作，故障出现时伴随着仪表盘上指示灯点亮和闪烁，之前进站维修检测之后偶发性故障现象依然存在，车主要求这一次检查必须把车辆的故障排除。
（二）故障分析与排除
根据驾驶员反映，针对偶发性故障和仪表盘上异常现象进行验证。发现EPC 灯点亮，转向盘灯闪烁，发动机故障灯点亮。首先用KT660 进入中央电控系统F 读取故障码，显示为02723 供电继电器（端子50）起动/电路电气故障，静态。既然是偶发性故障，就可能存在部件工作性能不良，线路接触不良等故障。根据故障码提示的起动/电路电气故障，首先查找电路图。
根据电路分析，在发动机起动时，车载电网控制单元J519 的T52b/29 端子给J907 的1号针脚提供起动继电器线圈供电，再通过起动继电器J907 的2号针脚搭铁。此时起动继电器线圈通电，J907 触点闭合。起动机电路接通：电流从起动继电器J907的3号端子，通过闭合的起动继电器J907 触点到J907 的5号端子，再流到起动电机B 的50号端子，进入起动机吸引线圈和保持线圈然后搭铁。此时起动机工作，带动发动机运转。
基于电路分析，通过读取的中央电控系统 F 故障码提示。首先判断故障在车载电网控制单元J519 的控制电路上。接下来断开点火开关，断开蓄电池负极，找到起动继电器安装的驾驶室继电器盒上的位置，拔下继电器分别查找起动继电器的1号和2号端子，然后断开车载电网控制单元J519 的T52b 插接器，找到车载电网控制单元J519 的T52b/29 端子，测量起动继电器J907 的1号插孔至车载电网控制单元J519 的T52b/29 端子之间的电阻为0.1欧，正常；测量起动继电器J907 的2号插孔至搭铁之间电阻为0.1欧，正常。因为故障性质为偶发性故障，在线路没有问题的情况下，重点检查线路连接部位是否接触不良或者松动。接下来查看车载电网控制单元J519 的T52b/29 端子的插孔和针脚的连接、起动继电器J907 的1号端子和2号端子插孔和针脚的连接
情况以及起动继电器J907线圈搭铁点的连接情况，在拔下起动继电器J907查看继电器红色底座的时候发现，起动继电器1号插孔明显比2号插孔的间隙大，在对车辆线路和部件做了全面检查之后做出判断，起动继电器J907 针脚和插孔的接触不良就是导致故障偶发的原因所在。
紧缩起动继电器J907 的1号针脚保证其可靠连接，清除中央电控系统F 故障码。1 个月后回访车主，车主反映偶发性无法起动故障现象再也没有出现，至此故障彻底排除。
（三）故障小结
车辆在维修之后出现了偶发性故障或者带来新的故障，都是在维修过程中操作不合理、不规范造成的，针对针脚的测量可以通过使用跨接线或者根据情况使用背插的办法，保护插孔、针脚以及线路不被破坏或者变形，以免给车辆再次带来不必要的故障。
四、速腾轿车亏电故障诊断与排除
（一）故障现象
一辆搭载BWH 型发动机的一汽大众速腾2.0 L轿车，行驶里程为112 000 km，用户反映该车只要停放两天左右，就会出现严重亏电情况，以致发动机无法起动。该车已进行过多次维修，故障一直未能排除。
（二）故障分析与排除
根据用户反映的故障症状，初步判定故障原因主要在于两方面，一是蓄电池损坏，二是线路漏电。首先对蓄电池进行检测，无故障。然后利用故障诊断仪V AS5051 读取各控制单元的故障存储器数据，在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障（偶发性故障）”的故障码。根据冷却系统电路图检查了冷却风扇控制单元的插头、线束，均正常。起动发动机使冷却液温度升高，当冷却液温度达到额定温度后冷却风扇也能正常起动并按正常转速运转。至此，判定
冷却风扇完全正常。之后，对该车的自放电电流进行测量。当汽车进入防盗状态时，利用故障诊断仪V AS5051 测量该车的放电电流，该车放电电流经过从0.70 A→0.10A →0.067 A →0.005 A 的下降过程，用时约65 s。0.70 A 是电控系统工作状态电流，0.005 A 是电控系统睡眠状态电流。该车与另外一辆正常新车的放电电流变化基本相同，因此可以肯定该车此时完全正常，并不存在漏电情况，看来该车的漏电现象是在特殊情况下发生的。
在没有有效办法的情况下，先采取处理电路故障的常用方法，清洁全车搭铁线接地点，但操作完成后问题依然存在。刚一锁车，就听到有继电器动作的“咔嗒、咔嗒”声，这时杂物箱灯在闪亮。这种现象不正常，因为锁车后即使杂物箱盖没关杂物箱灯也应熄灭。对发声的继电器进行进一步检查后，确定“咔嗒、咔嗒”声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的供电继电器KL.30 发出的。查阅与该继电器相关电路图，可知由J519的K/10 针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极，无短路现象，且锁车后电位在5～9 V 反复变化（电位的基准点是车身）。拔开J519K/10 针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9 V 之间反复变化。根据电路图，先断开了杂物箱灯的插头，锁车后故障现象依旧；又把行李舱灯的插头拔开，锁车后故障现象消失。至此，故障点终于找到。将行李舱灯拆开后发现，灯泡串连了一个二极管，然而该二极管在电路图中并未画出。用万用表测量二极管的正、反向电阻，结果阻值都是0，说明二极管内部短路。拆下二极管仔细观察后发现二极管的两个引脚短路了。重新更换上一个二极管，但安装后又出现了新的故障，打开行李舱盖时行李舱灯却不亮了，于是对该车的杂物箱灯、行李舱灯的电路进行了分析。根据以上电路分析，怀疑可能把
二极管正、负极安装反了。
将二极管的正、负极对调后，行李舱灯正常点亮。关闭车门，一锁车杂物箱灯立即熄灭，故障彻底排除。后期回访时用户反映亏电故障再未发生。
（三）故障小结
根据以上的诊断与分析，该大众速腾轿车行李舱灯串联灯泡正负极短路是造成大众速腾轿车严重亏电故障的原因。所以希望车主平时多注意维护轿车电路，定期检查维修轿车，以免造成出行不便，影响日常行程和工作等。
五、速腾轿车跑偏故障诊断与排除
（一）故障现象
一辆一汽大众公司生产的速腾1.8T 手动挡轿车，已行驶3.6 万km。车主反映汽车在直线行驶时双手松开方向盘后会向左跑偏。接到车辆试车后确定故障确实存在，但发现当车辆直行时方向盘位置正确。从车主那里了解到此车是刚在外面综合汽修厂修过左前悬挂的事故车，并已更换了左前悬挂大部分配件、主副安全气囊和仪表台总成。
（二）故障分析与排除
汽车行驶过程中方向跑偏一般可通过做四轮定位解决，该车已经做过四轮定位（并且客户提供的四轮定位打印数据也都在标准范围之内），但还是无法消除故障，可能是其他原因导致。因此，必须先找到原因才能彻底解决故障。
常见轿车跑偏的原因有：两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高、两侧轮胎气压大小不一样、前减振器弹簧变形使得两侧缓冲不一致、前减振器失效、转向拉杆球头等底盘部件磨损过大存在不正常间隙、某个轮胎的制动器回位不良、车架总体变形导致两侧轴距相差过大、
安装单边轮胎时使花纹方向同向等。测量车辆左右轴距相同，左右轮胎的气压也正常。于是把车辆前轮胎左右对调后试车，结果发现故障现象依然存在，从而排除了轮胎各方面原因造成的故障。查阅相关维修手册，速腾轿车的助力方式与普通的车辆不同，其助力方式为双齿轮式机械电动助力转向，有随速转向功能和主动回正功能，其系统中有1个方向盘转角传感器G85，可识别方向盘的转角速度和转角位置。如果G85 识别到方向盘转角位置不在中心位置0°且当车辆方向盘不受力时，助力转向控制单元J500 会根据转角传感器G85的信号控制转向电机V187 工作，使方向机能有一股回正力，从而使方向盘能回到G85 的0°位置。把方向盘转到前轮直行方向，即方向盘中心位置时，用诊断仪V.A.G5051 通过车辆车载诊断进入44（动力转向）→08（读取动态数据流）→007 组第1组数据，所读得G85 的数据为-7.52°。只有把方向盘再向左打一定角度时G85 的数据才会为0°，至此故障原因找到了。在我们车辆直行时，虽然方向盘位置是正确的，但G85 所识别到的方向盘位置却并不是0°直行位置，从而要求转向系统给予方向机一股向左的回正力，结果反而使车辆向左跑偏。
用V.A.G5052 功能引导程序重做G85 的零点基本设定。
步骤如下：
首先，引导性功能→功能→车辆系统或功能选择→电子机械式助力转向器→转向角传感器G85 的基本设置；
其次，引导性功能→测试计划→转向角传感器G85 的基本设置；
然后，引导性功能→功能检查→转向角传感器G85 的基本设置→前提条件（起动发动机→在平地上直线行驶汽车→同时车速不要超过20km/h→向左和向右转动方向盘→接着把方向盘转到直线行驶位置→汽车由直线行驶状态停车→注意不再调整方向盘）→确认在试驾时方向盘是否在正前方位置（如果是）→导入基本设置G85；
最后做好G85的零点基本设定后试车，故障彻底排除。再次用V.A.G5052 读方向盘中心位置时G85 的数据为0°。
（三）故障小结
该车在综合修理厂维修过程中换仪表台时需要拆方向盘，由于安装时没有按原来老位置安装，而调整前束时又以方向盘为基准调左右前束，结果导致传感器G85 不是0°位置引起车辆跑偏，再加上维修工又不懂速腾车电子助力转向的工作原理，故按照常规的维修思路无法排除故障。
结论
此篇论文描述了速腾轿车雨刮器高速档位故障与排除、制动灯故障不亮与排除、停车两天严重亏电无法启动故障与排除、速腾轿车偶发性无法启动故障的排除，这些问题平时不容易发现，在发生故障时不对汽车进行全面检查一时也难以发现，在行驶过程中线路发生故障，很容易发生交通事故，所以有必要对轿车定期进行保养、检修避免不必要的事故发生，造成人身伤亡和财产损失。在车辆行驶的过程中，许多零部件处于非常苛刻的运转环境:高温、高速、多尘、颠簸的路面等等。一些零件由于经常中高速运动，被不断地磨损,另外一些部件也会在不经意的时候磕伤,这就需要及时进行检查、调整或更换。由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因,技术性能将有所下降,如长期缺乏必要的维护，不仅车辆本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。一部车是由上万种零件所组成的，随着使用，功能性组件(包括润滑油)的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。在车辆正常行驶下，此种变化逐渐发生在许多零件上。因为没有一部车辆的使用情况完全相同,因此无法预料每个零件都有相同的磨损与老化。因此，工厂规定了一定的检查周期，针对那些可以预料到随着时间或使用会产生变化的零部件进行调整与更换，
其目的就是恢复车辆的性能到最佳状况,防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性，以及较佳的经济性与较长的使用寿命。因此,汽车维护与保养是必须的。
参考文献
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[6]周晓飞．一汽大众速腾／迈腾轿车实用维修手册[M]．北京：化学工业出版社，2014．
致谢
转眼间，几年时光匆匆走过。论文的写作也已进入尾声，将论文交上去的那一刻，也就是我毕业的时间了。本篇论文的选题和写作过程中都离不开我的导师，是您无私耐心地指导，我才得以完成本篇论文的写作。感谢您在我遇到困难时不断的鼓舞我，帮助我开拓思路，使我受益良多。感谢学校里诸多良师好友在几年中给予我的帮助，感动和欣喜。感谢我的同学，我们从五湖四海而来，终将走向四面八方，几年的光阴能与你们共同走过是我最大的收获。感谢所有教过我的老师们，愿您们
少一些辛苦，多一些休息。最后感谢相关学者，如果不阅读和学习您们的大量文献，我将无法完成本篇论文的写作。