路面石灰稳定土基层路拌法施工方案

石灰稳定土基层路拌法施工

1、材料要求

土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：

（1）石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解

并过筛（10MM筛孔）；

（2）消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。

2、准备下承层

（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

（2）按要求设置路面施工控制桩。

3、备土、铺土

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

备、铺土分两种方法：

（1）用汽车直接堆方备土

按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，

每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于

机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然

后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（2）码条备土

用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。

按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。

备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。

4、备灰、铺灰

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。

根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。

备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。

5、拌和

采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。

（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，

然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和

时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。

第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。

若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规

范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。

6、整平

用平地机，结合少量人工整平。

（1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。

（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。

（5）重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

（7）要点提示

·最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。

·最后一遍整平时平地机应“带土”作业。

·切忌薄层找补。

·备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

7、碾压

碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。

（1）整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用

大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下

层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，

消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾

压。

（2）要点提示

·碾压必须连续完成，中途不得停顿。

·压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1~2台，三轮

压路机3~2台。

·碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

·桥头处10米范围内横向碾压。

8、检验

（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿

出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

（2）成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检

验不合格要求采取措施预以处理。

(3) 要点提示

·翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

·标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。

·压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

9、接头处理

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不

好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。

下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，

待整平时再按松铺厚度整平。

10、养生

不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，

养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止

一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，

即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。

水泥稳定砂基层路拌法施工

1、材料要求

砂、水泥除满足规范要求外，施工中控制点为：

（1）水泥，普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用325#水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

（2）砂，为使水泥砂具有较好的强度，所采用的砂应具有一定的级配，最大粒径不超过16mm（方孔筛）。

（3）水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥稳定砂施工。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。

2、准备下承层

（1）水泥稳定砂施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18~21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

（2）按要求设置路面施工控制桩。

3、备砂、铺砂

备砂前应用土培好路肩，路肩厚度与结构层相同。备砂、铺砂分两种方法：

（1）用汽车直接堆方备砂

按照每平米的松砂用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸砂位置（划出

方格），直接整齐地卸砂于路槽上。但须注意备砂时纵向必须成行，每车的运砂量要基本准确。该方法有利于机械化施工，但备砂数量不易准确控制。铺砂时，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（2）码条备砂

用拖拉机等小型机械备砂可采用此方法。

按照每延米的松砂用量，分两条成梯形状均匀在码条于路槽上，用卡尺逐段验收备砂数量。

备砂时应在备砂位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备砂顺直，码条应均匀、数量准确。铺砂时可直接用平地机均匀地将砂铺开，保证表面平整、厚度一致。此备砂法数量控制准确，摊铺方便。

砂摊平后，考虑拌和、整平过程中的水份损失，要补充水分至略大于最佳含水量（根据气候及拌和整平时间长短确定）。

4、撒水泥

应根据实验室配比计算出单位面积的水泥用量，用石灰粉划出格线，将水泥置于格内（每格内最多备2袋水泥，格的大小由计算确定），然后再开袋铺撒，将水泥均匀地铺散在格线范围内。

5、拌和

采用灰土拌和机拌和。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。第一遍拌和满足不了均匀性的要求时应进行第二遍拌和，拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后实施第二遍拌和。一般完成二次拌和即可满足要求。拌和时各行程之间的搭接宽度不小于10cm。

6、整平

用平地机，结合少量人工整平。

（1）水泥砂拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

（2）用震动压路机或轮胎式压路机稳压1~2遍。

水泥稳定土基层施工方案

水泥稳定土基层施工方案 第 1 章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）水泥稳定土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）水泥稳定土基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1 （）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T1900C族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。

1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第 2 章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为水泥稳定土基层工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

水泥稳定土基层和底基层

1.5 水泥稳定土基层和底基层 1.5.1 适用范围 适用于新建和改建高速公路和一级公路水泥稳定土铺筑的基层和底基层施工。水泥稳定土包括：水泥 土、水泥砂、水泥石屑、水泥碎石、水泥砂砾等。 1.5.2 施工准备 1.5. 2.1 技术准备 1. 设计施工图、设计说明及其他设计文件已经会审。 2. 施工方案审核、批准已完成。 3. 施工技术书面交底已签认完成。 4. 基层用料检验试验合格。 5. 恢复中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每10m～15m测设一中桩，同时测放摊铺面宽度，并 在摊铺面每侧200mm～500mm处安放测墩，同时测设高程。摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝 绳或铝合金导梁，高程控制桩间直线段宜为20m，曲线段宜为10m。当采用钢丝绳作为基准线时，应注意 张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。 1.5. 2.2 材料要求 1. 土：对土的一般要求是易于破碎，满足一定的级配，便于碾压成型。高速公路工程上用于水泥稳 定层的土，通常按照土中组成颗粒(包括碎石、砾石和砂颗料，不包括土块或土团)的粒径大小和组成，将 土分为下列三种： 细粒土：颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不小于90%(如塑性指数不同的 各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等)。 中粒土：颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%(如砂砾石、碎石土、级 配砂砾、级配碎石等)。 粗粒土：颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不小于90%(如砂砾石、碎石土、 级配砂砾、级配碎石等)。 2. 对于高速公路和一级公路，水泥稳定土所用的粗粒土和中粒土应满足下列要求： (1) 水泥稳定土用作底基层时，组成颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。土的均匀系数应大于5。细粒 土的液限不超过40%，塑性指数不应超过17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30% 以下，塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于10、塑性指数小于12的土。对于中粒土和粗粒 土，其小于0.075mm的颗粒含量和塑性指数可不受限制。

石灰稳定土基层施工方案

石灰稳定土基层施工方案 一﹑工程概况 该工程底基层为18cm厚10%得石灰稳定土结构。 二﹑工期安排 石灰稳定土底基层从年月日开始至年月日完成。 三﹑施工准备 施工控制点桩位放样完毕，各种机械设备配套机具与设施全部到位并调试完成。 四﹑施工方案及施工方法 1﹑备料 土块最大粒径不应大于15mm。石灰要达到Ⅲ级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。 2﹑路基准备 在铺住基层前，对路基进行整修﹑复压，使其表面应平整﹑坚实，具有规则的路拱，没有任何松散和软弱地点，其平整度﹑密实度应符合要求。 3﹑施工放样 在准备好的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘有外设指示桩和标高桩，并放出中桩﹑边桩，进行水平测量。 4、拌和灰土 用装载机在土场和过筛后的消石灰按照一定比例进行均匀拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%，并随时检测拌和灰土的灰剂量，直至达到10%为止。 5、运输摊铺灰土 用自卸车将拌和好的灰土运到施工地点，根据路基宽度计算出每延米所用灰土量，用白灰线打出方格，直接码方进行计量，而后用推土机进行摊铺整平。 6、拌和 用稳定土拌和机拌和1—2遍，拌和深度达到稳定土层下18cm左右，应设专人跟随拌合机，随时检查深度，并配备拌和机操作人员随时调整拌和深度，检查拌和均匀性，调整拌和机行走速度，避免有素土夹层。 7、整型 1)、先用推土机进行稳压1—2遍。 2）、由人工配合平地机细整型，直线段由两侧向中心刮平。曲线段，无超高时，要由两侧向中心刮平，有超高时，由内侧向外侧刮，在平地机整型时，先由人工根据松铺厚度，确定高度，每隔20cm打出灰线，由平地机根据灰线进行初整。 3）、再用人工拉线整平、整型，使石灰稳定土具有规定的坡度和路拱，不允许坑洼现象，并应特别注意接缝处得整平，必须使接缝顺适平整。 8、碾压 整型完后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压，如表面水分不

石灰稳定土施工方案

石灰稳定土施工方案

石灰稳定土施工方案 一．工程简介： (一)、工程位置 本公路是河北省2020年高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“纵五”张家口至石家庄高速公路保定段的连接线，也是渭庄至保定公路的一部分，是连接保定市、徐水县西部、满城线东部的一条主要通道。 该工程地处保定市北面，纵贯满城县东部和徐水县西部。路线穿越区位于华北平原中部，地表植物多为农作物。 路线所在区域位于燕山隆褶带的涞易隆褶区南段，路线穿越区内不存在不良地质路段。本地段地震基本烈度为VI度，路线区域内无地表地震构造物地裂、无边坡地震稳定性问题。 本工程位于暖温带半干旱大陆季风气候区，四季分明，年均无霜期190天，年平均气温12.3度，年平均降水量575毫米，季节性冻土标准冰冻65厘米，气象条件十分有利于施工。 （二）、设计标准 1、计算行车速度 本工程均采用部颁一级公路标准，设计时速为100km/h。 2、设计荷载 汽超—20级、挂—120。 3、路基标准横断面 路基全宽30.0米，其中行车道为2×（2×3.75）米，中央分隔带6.0米，硬路肩宽2×3.25米，路缘石宽2×0.50米,路缘带宽2×0.75米，两侧绿化平台各3.00米。 二、施工组织： 本工程配备人员、机械情况后附。 三、施工方案： (一)原材料： 土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为： 1.石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）； 2.消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 （2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。 拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 （3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。 若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。 7．石灰土整平 用平地机，结合少量人工整平。 （1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。 （2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。 （3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。 （4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。 （5）重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。 （6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。 （7）要点提示

水泥稳定土 稳定砂砾的区别

水泥稳定土、稳定砂砾、有什么区别？ 水泥稳定土、稳定砂砾、稳定粒料有什么区别？ 一、水泥稳定土作为道路路基的主基层，它的强度是比较稳定的，且受水分的影响不大，其强度越高，稳定 土经过水泥稳定后能获得重要的技术指标，如抗压强度，抗弯拉强度和承载比等数值。它的强度来源既取决接的。从改变土的固有性质，使土具有新的，稳定的质量方面来讲，它只起着量变的作用。 二、水泥稳定砂砾基层是在砂砾中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较就地取材、施工简便、造价较低的优点。水泥剂量一般为水泥砂砾总质量的3%至5%左右，砂砾质量较差的可 三、水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用面坚实，是高级路面的理想基层材料。 水稳混合料组成设计 采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。 首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量 附： ”基层（底基层）施工技术 基层可分为无机结合料稳定类和粒料类，前者又称为半刚性或整体性型，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳半刚性基础材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且比较经济。在我国，半刚性材料”半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特性 ”石灰稳定类材料的强度形成原理 包括石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土。其强度形成主要指石灰于细粒土的相互作用。石灰加入土中，发生强烈变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。

石灰土施工工艺

石灰土施工工艺 石灰稳定土施工工艺 石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工 1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为： (1)石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解； (2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内； (3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。 2.准备下承层： (1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。 (2)按要求设置路面施工控制桩。 3.备土、铺灰： (1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 (2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.拌和： 采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。 (1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 (2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 (3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。 5.整平： 用平地机，结合少量人工整平。 (1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

(完整版)石灰土路基施工方案

石灰土基层 1．原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料，宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2．根据设计文件的要求，按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3．施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 材料要求： 4.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10～20的粘性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土；使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 (2)土的有机含量超过10％，硫酸盐含量超过0．8％时不宜用石灰稳定。 (3)使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于城市快速路及主干道基层应不大于30％；用于次干路基层应不大于35％。 5.石灰、水和掺加料应符合以下要求： (1)石灰宜用1～3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm方孔)。 (2)水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。

6. 机具设备 （1）石灰土施工主要机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机，路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。 （2）小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 7. 厂拌法施工 (1)石灰土拌和：原材料进场检验合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1％～2％，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后方能允许出场。 (2)石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定的路线进出现场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶： (3)石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。 (4)粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点(预留松铺厚度)，根据大面的平整情况，对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时(一般指±30mm以内时)，再用平地机整型。 (5)稳压：先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平创造条件。 (6)精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松

石灰土施工方案完整

（3）、生石灰块应在使用前7～10d充分消解，严禁随用随消，消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5～0.8m3，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 （4）、消石灰宜过径孔径10mm的筛，并尽快使用。 4、拌和：采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 （1）、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 （2）、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 （3）、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。（4）、每次整形都应达到规定坡度和路拱，并注意接缝必须顺适平整。（5）、在整形过程中严禁任何车辆通行，保持无明显的粗细集料离析现象。（6）、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。 （7）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 （8）、碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 （9）、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的石灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 （10）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次。使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 （1）、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。（2）、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

土壤改良主要施工方案精编版

土壤改良主要方法 土壤改良定义 土壤改良是针对土壤的不良质地和结构，采取相应的物理、生物或化学措施，改善土壤性状、结构，提高土壤肥力，增加作物质量、产量，改善人类生存土壤环境的过程。 土壤改良方法 一、贫瘠土壤改良 1、瘠薄粘重土壤 （1）、重施有机肥料。施入的有机肥料易于形成腐殖质，从而促进团粒结构的形成，改变土壤结构，提高土壤肥力。一般每年每亩施有机肥15—20吨，3—4年即可行成良好的基地。 （2）、压砂降低粘性。有条件的情况下，每亩地施入河砂土20~30吨，连续两年，配合施有机肥料，可使粘重土壤得到改良。 2、低洼盐碱地贫瘠土壤改良 （1）、增施有机肥料。结合土壤深耕，切断表土与底土毛细管的联系，让有机肥料转化成腐殖质，促使表土层形成团粒结构，提高土壤肥力。 （2）、通过平整土地、土壤培肥、种植耐碱作物与绿色肥料等农业生物措施，改良土壤、提高肥力。

（3）、使用土壤化学改良剂。 3、砂质土壤肥力改良 （1）、大量施用有机肥料。把各种厩肥，堆肥在春耕或秋耕时翻入土中，提高有机质含量，借助有机质的缓冲作用，适当多施可溶性化学肥料，保存在土中不至流失。 （2）、大量施用河泥，塘泥。如果每年能亩施河泥5~10吨。几年后土壤肥力必然能大幅度提高，过度疏松，漏水，漏肥的现象将大有改善。 （3）、种植绿肥。在两季作物间隔的空余季节，种植豆类科蔬菜间作，轮作，以增加土壤中的腐殖质和氮素肥料。 （4）、客土改良、深翻压砂。对土壤进行深翻，使底层的粘土与表层砂土掺合，以降低其砂性。也可以采取客土改良的办法降低砂性，提高土壤的储水储肥能力。 二、过砂、过粘土壤改良： 1、增施有机肥。通过加大有机肥施用量，将砂土凝结成小土团改变砂土松散、无结构的不良状况，提高养分的吸收储存；将黏土粘结的大土块碎裂成大小适中的土块，增加土壤的通透性，弥补土壤质地过砂、过粘带来的缺陷。 2、掺杂客土，改良土质。将质地过砂、过粘的土壤（客土）掺和到过粘或过砂的土壤（本土）中去改变本土质地，改良的深度范围为土壤耕作层。沙土掺黏的比例无明确要求，而黏土掺沙要求沙的掺入量比需要改良的黏土量大。

水泥稳定土基层底基层专项施工方案

高速公路水泥稳定土基层（底基层）施工 1.施工方法 1.1施工准备 1.1.1准备下承层 用12～15吨的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压，一般压3～４遍。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，则适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，则采取挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等经监理工程师同意的措施进行处理。对底基层还要进行弯沉测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，符合平整度要求和具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。 1.1.2施工放样 在土基上恢复中线,直线段每15～20米设一桩，平面曲线每10～15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高程。 1.1.3备料 在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析、液限及塑性指数、相对密度、重型击实等试验，必要时进行有机质含量、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。选用不同的水泥剂量制成混合料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。 1.2施工工艺及要求 1.2.1路拌法 1.2.1.1铺土：用平地机将土均匀地摊铺在预定宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。 1.2.1.2洒水闷料：如土过干，则事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值。 1.2.1.3整平和轻压：在人工摊铺的集料层上，整平后用6～8吨两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的密实度。 1.2.1.4摆放和摊铺水泥：按计算好的每袋水泥的纵横间距卸置水泥，打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，并用刮将水泥均匀摊开。

路基石灰土改良土施工方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段

施工组织设计（方案）审批表

土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。

(完整版)水泥稳定土施工方案

水泥稳定土施工方案 1）准备工作 （1）准备下承层当水泥稳定土用作基层时，要准备底基层；当水泥 稳定土用作底基层时，要准备土基。无论底基层还是土基，都必须 按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到 标准后，方可铺筑水泥稳定土层。如底基层或土基已遭破坏，则必 须作如下处理： ①对土基必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3~4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当 洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺 石灰或粒料等措施进行处理。 ②对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计 要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。 ③底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层 上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。 ④逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压 实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交 错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水。 （2）测量首先是在底基层或土基上恢复中线。直线段每15~20m设 一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边 缘的设计高。 （3）确定合理的作业长度确定路拌法施工每一作业段的合理长度时，应考虑如下因素：水泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗 压强度的影响；施工机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝；施工季节和气候条件。一般宽7~8m的稳定层， 每一流水作业段以200m为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可 为150m。如稳定层较宽，则作业段应该再缩短。 （4）备料在采备集料前，应先将料场的树木、草皮和杂土和杂土清 除干净。采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不 应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。在集料中超尺寸颗粒 应予筛除。对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。（5）计算材料用量方法同石灰稳定土。 1）集料运输与摊铺方法与石灰稳定土施工基本相同。

水泥稳定土基层施工方案

水泥稳定土基层施工方案 第1 章编制说明 编制目的 为指导（）水泥稳定土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造 价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 适用范围 本施工方案仅适用于（）水泥稳定土基层工程施工。 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T1900C族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 —98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 编制原则 1.4.1严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安

全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第 2 章工程综合说明 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为水泥稳定土基层工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 工程项目环境 2.2.1地形、地貌、地质天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。 2.2.2交通运输本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干 线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。 工程数量 2.3.1施工面积 根据施工图给出的尺寸数据，计算出施工范围坐标及施工面积，施工面积为（），

石灰拌合土施工

石灰拌合土施工 一、施工准备 （一）技术及材料准备 1、进行原材料试验，在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。 2、按照土壤种类及石灰质量通过击实试验确定配合比和石灰最佳含水量、最大干密度。 3、施工前进行100m~200m试验段施工，通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工，提供第一手十分有价值的参考数据。 （二）材料要求 1、石灰：石灰土选用Ⅲ级以上的钙质生石灰，其有效钙加氧化镁含量不得低于70%，在用于工程施工之前7天，充分进行消解，未消残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%，稳定土选用塑性指数为10~15的黏性土，土粒的最大粒径不小于10mm，硫酸盐含量小于0.8%，有机质含量小于10%。水选用纯净的饮用水。石灰土混合料压实后7天浸水无侧限抗压强度应不小于设计值，压实度大于设计值。通过试验选取最适宜的稳定土，确定必须的石灰剂量和混合料的最佳含水量。 2、稳定土：采用固定取土场土质，用作高速公路和一级公路的底基层时，颗粒最大粒径不超过37.5mm。土以塑性指数10~20的黏性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于高速公路和一级公路底基层应不大于35%，用于二级和二级以下公路底基层应不大于40%；用于二级公路基层应不大于30%，用于二级

水泥稳定土类基层

水泥稳定土类基层

水泥稳定土类基层 1、引用文件 《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008 《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 2、施工准备 2.1作业条件 下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。 当下承层为新施工的水稳或石灰土层时，应确保其养护期在7d以上。路肩填土、中央分隔带填土已完成。 施工前对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。 相关地下管道的预埋及回填已完成并经验收合格。 根据设计文件的要求，确定配合比，确定最佳含水量、最大干容量。 施工前进行100~200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 2.2材料及机具 2.2.1材料 1）水泥应符合下列要求： （1）应选用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。 （2）水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。 2）土应符合下列要求： （1）土的不均匀系数不得小于5，宜大于10。 （2）土中小于0.6mm颗粒的含量应小于30%。 （3）宜选用粗粒土、中粒土。

（4）稳定土的颗粒范围和技术指标宜符合下表规定。 表10.2.1水泥稳定土类的颗粒范围及技术指标 项目 通过质量百分率（%） 底基层基层 次干 路 城市 快速 路、主 干路 次干路城市 快速 路、主 干路 筛孔尺寸（mm） 53 100 ———37.5 —100 100 90 —31.5 —90~10 90~10 —100 26.5 ———66~10 90~10 0 19 —67~90 67~90 54~10 72~89 9.5 ——45~68 39~10 47~67 4.75 50~10 50~10 29~50 28~84 29~49 2.36 ——18~38 20~70 17~35 1.18 ———14~57 —

石灰改善土水泥土施工工艺

石灰改善土水泥土施工工艺

石灰改善土及水泥土 一、适用范围 石灰改善土及水泥土适用于高速公路和一级公路的底基层、二级和二级以下公路的基层和底基层。 二、施工准备 1、技术准备 1.1 组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。 1.2 对设计图纸进行审阅、研究和核对，了解领会设计意图和设计要求。 1.3 根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作。 2、机械设备及参加施工人员 劳动组织按生产、运输、摊铺、平整、压实、试验检测几个作业面均衡协调地配备。 2.1 主要人员配备表 人员配备表

2.2 主要施工机械表 改善土填筑主要包括填料的摊铺、整平、碾压等工序。为满足施工需要配备了足够的机械。施工机械设备见下表： 主要施工机械表

2.3 测量仪器：测量、检测仪器的配备。 主要测量、检测仪器一览表 2.4 安全设备：防水照明灯、安全帽等。 3、材料准备 3.1 原材料 3.1.1 土源：取土场在取土前要对场地进行清表作业，清表要彻底，对表层植被、腐植土、树木根系要清理干净。不得含有有机杂物及其它杂质。 3.1.2 水：取自地下水。 3.1.3 石灰：对进场石灰首先检查石灰材料的质量是否符合标准的要求，据公路路基路面施工技术规范要求，并对进场石灰进行检测，石灰等级不低于Ⅲ级灰要求。生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于80%(干重计),对镁质石灰不小于75%,对熟石灰应不小于60%,生石灰中5mm颗粒含量分别小于干重的11%和14%；石灰应在使用之前7-10天充分消解成能通过5mm筛孔的粉状，并尽快使用。

水泥石灰稳定土典型施工方案

工程项目天津大道第x合同段工程 xxxxx 工程 第xx合同段 水泥石灰稳定土典型施工方案 编制单位：xxxxxxxxxx合同项目经理部 编制时间：2009年5月30日

典型施工内容水泥石灰稳定土典型施工时间5月31日～6月2日 典型施工总结确定施工参数，完善施工工艺，提高工程质量。 主持人xxx参加人xxx、xxx、xxx、xxx等 试验段桩号：xxx～xxxx 试验路段铺筑的目的： (1)验证生产配合比，确定施工配合比； (2)检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性； (3)确定水泥石灰稳定土铺筑的松铺系数； (4)铺筑水泥石灰稳定土时标高和厚度的控制方法； (5)施工中水泥碎石稳定土混合料最佳含水量的控制方法； (6)压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数； (7)探讨使运料、摊铺、碾压三道工序施工机械相互协调与配合方法； (8)探讨水泥石灰稳定土基层接缝的处理方法； (9)制定保证质量的技术措施和质量控制方法； (10)确定每天作业段的铺筑长度。 一、工程概况 本工程项目为天津大道工程第六合同段，工程修筑范围为K30+000～K36+200，西起K30+000，穿越了多处货场和工厂，跨越河南路后利用规划津沽路线位展线，终止于中央大道津沽公路互通立交修筑起点（K36+200），

路线全长6.2Km。 我们选择K36+100～K36+200作为典型施工段，该段路基为与津沽公路并线施工段，水泥石灰稳定土底基层为8%灰土层并已经施工完毕，验收合格。该段水泥石灰稳定土设计两层，每层厚度均为20cm，第一层为8%石灰+2%水泥，第二层为8%石灰+3%水泥。半幅宽度为18.5m，长度为100m，第一层水泥石灰稳定土方量为385m3，第二层水泥石灰稳定土方量为373m3。 二、水泥石灰稳定土的施工工艺 1、下承层施工 水泥石灰稳定土的下承层表面必须平整、坚实。高程，厚度、宽度，平整度及压实度进行验收，验收合格后，方可以进行该层的施工。 2、施工放样 在底基层恢复中线，每20m打设一桩，并在两侧边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水泥石灰稳定土层边缘的设计高。 3、原材料的要求 ①土：塑性指数15～20的粘性土以及含一定粘性土的中粒土和粗粒土均可采用。塑性指数偏大的粘性土应加强粉碎，粉碎后最大土块尺寸不应超过15mm。该段土方为甲供土方，土质较复杂，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒、粉粒含量较多。 ②石灰：石灰采用消解石灰，要求尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。 ③水泥：水泥采用普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为425#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。