我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究_杜卫东

烟台职业学院学报第14卷我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究

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杜卫东1,魏启文2,高观3

导 言

蔬菜水果（以下简称果蔬）是关系人类生活质量和健康的重要营养来源。由于果蔬具有鲜嫩易腐易衰老的生物特性，是流通难度和风险很大的鲜活商品，在果蔬从采收到上市的整个物流过程中，对贮运温度、机械伤害、气体组成等方面都有十分严格的要求：温度过低会造成冷伤害，温度过高会造成热伤害；某些机械伤害会造成产品变质；某些气体过多会引起灾难性烂熟，从而使果蔬失去商品价值。

我国劳动人民早在公元前1000年就已经开始利用天然冰雪贮藏果蔬，但这种原始的冷藏方法无法有效地控制果蔬贮藏中的温度。

现代果蔬的冷链物流是建立在信息技术系统高效调控和高新技术储运设施保护条件下的一条龙服务。它将果蔬产品的采收、加工、包装、运输、贮存、配送、销售、信息等诸方面有机结合成完整的供应链，保

证果蔬产品从采收后到消费前始终处于其生理所需要的低温环境下（-3℃至-15℃冷却温度带），形成了采后预冷—产地冷藏—冷藏运输—销地冷藏—零售冷柜—家庭冰箱的一条物流冷链。目前，欧美、日本等先进国家已经逐步实现了以低温冷藏为中心的“冷链”系统，在保证果蔬质量安全、减少损耗、防止污染等方面发挥了显著作用，成为人民富裕生活不可缺少的部分。

我国“冷链”贮运设施的建设始于1954年，但至今果蔬领域的冷链物流系统发展还比较缓慢，国际市场竞争力还比较弱，与发达国家差距明显：首先，我国80%以上的果蔬以常温物流或自然物流为主，既缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备，采后损失达果蔬生产总量的20%～30%，居全球首位，造成的经济损失

（1.中华全国供销合作总社济南果品研究院，山东 济南 240014; 2.中国农业部科技发展中心，北京

100801；3.中国商业联合会 北京 100801）

摘要:蔬菜水果是关系人类生活质量和健康的重要营养来源。由于果蔬具有鲜嫩易腐易衰老的生物特性，是流通难度和风险很大的鲜活商品。目前我国果蔬采后商品化处理技术还比较落后，商品化处理率低。为改变我国果蔬物流的落后状况，全面分析我国果蔬物流的发展现状，研究国外有关的先进经验，制定果蔬冷链物流发展的规划布局，明确发展的重点领域、重点项目和重要基础设施及技术装备，测算未来的投资需求，并提出相关配套政策措施的建议，对我国果蔬冷链物流发展具有战略意义。

关键词:果蔬；果蔬冷链物流；冷链中图分类号：F326 文献标识码：A 文章编号：1673-5382(2008)02-0024-09

收稿日期:2008-05-16

基金项目:中国、加拿大2006年合作开展“中国农产品冷链物流政策研究项目”.

作者简介:杜卫东(1947- ),男,山东济南人,中华全国供销合作总社济南果品研究院研究员，享受国务院特殊津贴专家.第14卷 第2期2008年6月Journal of Yantai Vocational College

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达750亿元，而发达国家逐渐采用减压保鲜、臭氧气调保鲜、辐照保鲜、高压保鲜、高温处理保鲜、高压静电场保鲜、纳米保鲜、生物保鲜、涂膜保鲜等保鲜技术和湿冷预冷技术、真空预冷技术等贮藏保鲜技术，使果蔬损失率则控制在2%～5%以下。其次，果蔬采后商品化处理技术落后，商品化率低。我国果蔬采后商品化处理技术较落后，果蔬商品化处理率还不足30%，且多为人工操作，而发达国家均采用了光电技术和计算机图像识别技术对果蔬进行分等分级、打腊、包装等商品化处理，果蔬采后商品化处理率高达90%，并实现全程自动化、机械化。第三，信息化程度低，物流成本高。信息化是现代物流的特征，我国尚未建立起以电子商务为基础的果蔬物流配送体系，果蔬物流与交易成本高，难以满足我国果蔬市场与物流发展的需要。

当前，在我国加快发展果蔬冷链物流具有重要意义。

一是有利于减少果蔬腐损，保证农民增产增收。目前，我国果蔬采后的腐烂损耗较为严重。山东、广东、云南、福建、四川、海南都是果蔬生产大省，每年有大量产品需要运销全国。但是因为冷链物流落后，在储存运输中的损失一般都超过20%，远距离销售的价差收入被储运损失蚕食大半。果蔬产量大幅度提高了，农民收入却没能同比增加。

二是有利于提高果蔬质量安全水平，提高国际市场竞争力。果蔬产品鲜活易腐、保质期短的特性，对产品贮存有很高的要求。果蔬生产在地域上具有广阔性和分散性，而消费相对集中，因此对运输过程中产品质量的保持也有很高的要求。目前，我国果蔬产品绝大多数是鲜销，产值主要在原产地周边实现，出口量在生产总量中所占比例很低，在国际贸易总额中所占比例也很小。冷链的滞后是造成这种现象的重要原因之一。良好的冷链物流系统可以为我国的果蔬产品进入远地市场创造必要的基础条件，使消费者购买到新鲜品质的果蔬，增加在世界市场的占有份额。

为改变我国果蔬物流的落后状况，全面分析我国果蔬物流的发展现状，研究国外有关的先进经验，制定果蔬冷链物流发展的规划布局，明确发展的重点领域、重点项目和重要基础设施及技术装备，测算未来的投资需求，并提出相关配套政策措施的建议,对我国果蔬冷链物流发展具有战略意义。

一、我国果蔬冷链物流发展现状

我国是果蔬生产大国，栽培历史悠久，果蔬资源丰富。改革开放以来，国家放开果蔬购销价格，实行多渠道经营，极大地调动了广大农民的生产积极性，使我国果蔬产销保持快速发展的势头。

(一)当前我国果蔬产销的基本特征

1.生产快速发展，竞争优势明显随着果蔬需求的增长，发展果蔬生产成为我国农业结构调整的一项重要内容。当前，我国果蔬产业已经形成了产量、品种、劳动力资源和价格等参与国际市场竞争的几大基础优势。据农业部统计，我国的果品种植面积从1978年的7.4万公顷发展到2005年的976.8万公顷；果品总产量从1978年的657万吨猛增到2005年的8394.1万吨，分别增长132倍和1

2.8倍。2005年全国蔬菜和瓜果类播种面积1970.8万公顷，总产量62011.4万吨，其中蔬菜播种面积1756.8万公顷，产量达55064.5万吨，水果人均占有量65公斤,蔬菜人均占有量300多公斤。水果蔬菜的种植面积、总量和人均占有量均居世界首位，我国已成为名副其实的世界果蔬第一生产大国。

由于果蔬产品从栽培管理到流通上市都属于劳动密集型产业，我国在劳动力资源方面的优势十分明显。按国际市场可比价格分析，我国蔬菜价格仅为国际市场的1/5～1/8；苹果比国际市场价格低41%，鸭梨低79%，柑桔低47%。

2.布局渐趋合理，结构不断优化为了充分发挥我国的比较优势，提高果蔬产品的市场竞争力，自20世纪90年代以来开始实施扶优扶强的非均衡发展战略，重点发展优势产区、培育优势产品。如明确长江中上游、赣南湘南桂北和浙南闽西粤东为柑橘三大优势产区；渤海湾、西北黄土高原、黄河故道和西南冷凉高地为苹果四大优势产区。全国蔬菜产业的优势区域布局也初步形成了沿交通动脉（铁路、高速公路、高等级公路）发展大宗商品菜和特色蔬菜的内销基地；沿海沿边地区（即沿海出口蔬菜带和黑龙江、新疆、云南）“一带三片”的蔬菜出口基地。

经过多年来的调整，我国蔬菜果品生产区域布局渐趋合理。果树树种、品种结构不断优化，初步形成了优势产区和丰产高效基地。大品种产品由注重面积扩张转向注重结构调整、提高单产和改善品质。通过引种选育实现了良种化，如引进富士、嘎拉；日韩梨，欧美桃和油桃，美国脐橙和大粒无核鲜食葡萄等；选育、审定并推广了1100多个蔬菜优新品种，全国主要蔬菜栽培品种实现了2-3次更新，良种覆盖率达到了

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80%以上，特菜种植面积已超过10万亩。

3.出口迅速增加，国内销售为主

随着果蔬生产的快速发展，果蔬销售由地产地销、季产季销向季产年销、反季节供应和扩大国际贸易转变。当前，果品蔬菜已成为我国最主要的出口农产品之一。据FAO统计，1990年我国的蔬菜出口量为142万吨，列世界第六位，2001年达511万吨，比1990年增长约2.6倍，跃居世界第一位。加入世界贸易组织为我国果蔬产业开辟了广阔的国际市场空间。2000年—2006年期间，我国蔬菜的出口总量从314万吨增加到680万吨,增幅达90%以上，出口已达到五大洲的170个国家和地区；水果的出口总量从82万吨增加到175万吨,增长了1倍多，其中荔枝、龙眼等特色果品的出口增幅更大。

我国巨大的果蔬产品资源和劳动密集型产业优势给世界果蔬产品出口国很大的威胁和压力。发达国家为了保护自身利益，纷纷利用“技术壁垒”（W T O/ T B T）和“绿色壁垒”（W T O/S P S）等规则，实行新的贸易保护主义。据国家信息中心提供的数据，我国加入W T O以来，由于新的贸易壁垒造成的中国农产品出口受阻增加了60%以上，使许多产地和加工出口企业蒙受巨大经济损失。

目前，我国果蔬产品出口量在生产总量中所占的比重其实还相当低。2005年蔬菜出口量仅占当年总产量的1%左右，水果也只占2%。也就是说，98%以上的果蔬产品是在国内市场上销售的。

(二)我国果蔬冷链物流的现状

我国果蔬冷链物流体系建设起步于上世纪50年代引进前苏联的通风库贮藏技术。1968年我国第一套水果专用机械冷库在北京建成使用；1979年我国引进第一套果品气调库，标志着果品冷藏、气调贮藏技术开始应用于我国的果蔬产业。从1982年起，国家将果品蔬菜采后贮运保鲜技术研究正式纳入科技攻关计划。通过科技攻关和成果转化、星火计划等项目的实施，在果蔬预冷、贮运保鲜、病害防治，以棉杆、红麻、竹浆为原料的果蔬包装箱研发、加冰车、机保车、隔热通风车等不同车型的果蔬运输车不断试验研制，“六五”以来，通过科技攻关、成果转化、星火计划等项目的研究、示范和推广，使我国果蔬产业的科技水平不断提高。“十五”和“十一五”期间科技部又将“农产品现代物流技术研究开发与示范”列为攻关项目，围绕鲜活农产品现代物流保鲜、流通包装、全程质量监控、物流标准化、信息化等关键技术开展研究。

从冷链物流的各个环节看，我国果蔬领域的大体状况是：

采收：目前仍以人工采收为主，尚未做到按成熟度分期采收和专用机械采收。

预冷：一般有风冷、水冷、冰水混合预冷和真空预冷等方式。我国果蔬采后大多直接进冷藏间，将预冷和冷藏合为一个环节。冷库设计也较少有预冷间配套。专用预冷设备只在冬枣、杨梅、芦笋等高附加值果蔬产品上。

贮藏：因冷库贮藏是冷链物流的最基本条件，所以贮藏环节相对发展最快。全国苹果冷藏量从70年代不足10万吨已发展到目前贮藏保鲜能力400万吨以上，已超过苹果总产量的20%。冷藏、气调贮藏、自发气调贮藏、减压贮藏等不同贮藏设施在产销地都有发展。其中苹果、梨、大蒜、蒜薹等大宗果蔬产品一般采用冷库或冷库+保鲜袋贮藏；主产地的出口龙头企业具有较强实力，具备一定的先进贮藏运输能力，如新疆拓普农产品有限公司年经营库尔勒香梨1.5万吨,现有气调保鲜库2.4万吨。

分级包装：果蔬分级包装是提升产品档次和市场竞争力的重要商品化处理手段。目前，我国已有一些具备实力的龙头企业购置分选设备，如近年引进的40多条苹果分级包装线。但是，由于国内缺乏严格的分等分级标准，市场交易粗放，加之果蔬分选线价格昂贵，所以大多数果蔬上市前采用人工挑选分级。据统计，目前全国果蔬商品化处理能力仅有2%左右。

果蔬包装缺乏严格统一标准。出口产品包装方法按国际相关标准和客户要求制作。国内果蔬包装状况较为混乱，高档果品普遍采用纸箱包装，有的内衬发泡网、纸浆托盘；蔬菜包装以编织袋，尼龙网捆扎散装为主。

运输：果蔬运输是最活跃的环节。目前，我国果蔬冷藏运输率很低，仅为15%。据统计，全国每年由铁路调运的易腐货物约1000万吨，其中能保证用冷藏列车运输的货物只占25%；用于公路调运冷藏保鲜车总量仅5万辆，公路冷运易腐食品也不足运输总量的20%；水路冷运能力更显不足。全国各型冷运船只仅200余艘，总容量10万吨，易腐货物冷运量仅占全年水运总量的1%。因此，除出口果蔬基本做到冷藏运输外，国内的果蔬流通基本是常温运输。

销售：销售是物流系统中的最后一个环节。目前全国现有各类蔬菜批发市场4300多个，年成交额3000多亿元，创造了一大批年交易额在10亿元以上的蔬菜（农副产品）产销地批发交易市场。大型批发市场一

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般都建有不同容量的冷库，供运销客户周转暂存商品。中小型批发市场一般不具备冷藏设施。由于新鲜果蔬经营风险大，目前超市大多不作为主要经营商品，所以不配备果蔬贮藏周转能力的设施，少数超市建有小库容冷库。批发市场和超市中的果蔬也不配备保鲜冷柜，而在常温下摆放销售。为了降低蔬菜鲜销的经营风险，各地大力发展蔬菜加工企业。据2003年统计，全国拥有各类蔬菜加工企业60多万家，转化鲜菜5000万吨。

总体上看，我国大宗果蔬基本上能够实现南北调运，为丰富市场供应、满足城乡消费和促进扩大出口起到一定作用，但是果蔬冷链物流水平很低。据统计，冷链流通率仅为5%，且由于物流设施数量严重不足、技术水平低，使果蔬经过物流过程后的损失率高达25%-30%，而发达国家的果蔬损失率在5%以下，美国的果蔬在物流环节损失率可控制在2%以下。而且，从生产到销售的整个产业链中各环节发展也不平衡，生产环节、贮存环节、加工环节和市场环节发展较快，采后预冷、分级包装和冷藏运输明显不足。

(三)我国果蔬冷链物流面临的主要问题

1.缺乏科学合理的统一规划布局

果蔬冷链物流体系建设是一项投入风险大、社会公益性强的基础建设，也是一个环节多、需同步协调发展的系统工程。尤其面对我国果蔬产量大、品种多、产销运距长、基础条件差等具体国情，需要有一个科学合理的统一规划布局。从目前情况看，虽然对物流的重要性已引起各有关部门的重视，都在各自的行政职能权限内积极部署加强这方面工作，但是存在政出多门，互不协调的现象。如城市批发市场建设几个部门都在抓，而在产地预冷、冷链运输以及物流人才培养、物流标准化等方面又很少动作。结果出现物流的产贮运销各环节发展不平衡，甚至出现重复建设和新的物流瓶颈。据调查，由于缺少统一规划，统一协调，我国目前尚未有软硬件配套的果蔬冷链物流体系投入运营。

2.果蔬冷链物流基础设施投入不足改革开放20多年来，果品蔬菜产销两旺，我国每年生产的亿万吨果蔬除农民自产自用部分外，其他均进入流通。据调查，新疆全区水果总产量261.55万吨，年交易量60万吨，出口量约13万吨，但是全区保鲜库容量只有28万吨，仅占果品总产量的10%左右，采后预冷和冷藏运输条件更差。另据测算，北京每年仅蔬菜消费量就达到45亿公斤，如果按60%从外地运入，每年就有27亿公斤的蔬菜流通量，再加上北京市内的

周转配送，对冷链物流的设施需求量是很庞大的。由

于全国原有冷藏设施陈旧老化，新的冷链物流设施投入不到位，80%以上果蔬采后仍处于即采即运，或冷库贮存后，在常温运输的粗放条件下。显然，我国物流设施数量严重不足、技术水平低，远不能满足我国果蔬行业发展对冷链物流的需求。

3.冷链物流技术水平低、物流专门人才缺乏果蔬现代冷链物流体系的建立，必须依靠先进的物流技术、信息技术、标准化技术等作为支撑。同时也需要一支专业化的物流人才队伍去运营管理。但是我国目前的物流技术还处于各节点的分散研究上，作为一个体系的集成还刚刚开始。据统计，目前在高等院校中设置物流专业和课程的只有十几所，仅占我国全部高校的1%，研究生层次教育刚刚起步，职业教育缺乏。经过专业培养训练的物流人才队伍还远没有形成。

4.冷链物流的信息化、标准化建设滞后现代物流与传统物流的根本区别之一，就是物流建设在信息技术高效率调控和物流配送的标准化管理之下。我国的物流信息化工作起步较晚，普遍存在对信息的获取、处理、应用能力不强，对物流全程信息调控不到位。据调查，目前在果蔬物流企业中基本未应用计算机管理系统、自动识别和条码技术、全球定位系统等先进的信息技术。因此所能提供的物流信息服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。

在经济全球化和物流国际化的发展环境下，物流标准化和规范化可以加速我国物流与国际物流融合的步伐，其重要性日益突显。我国的物流标准化工作近年来取得较快进步，但是相对发达国家和国内产业需求来讲仍显滞后。主要表现在物流管理体制落后，缺乏配套的物流标准化体系，缺乏与国际物流标准和规范的通用性和衔接性不足，在执行力度上存在着很大的随意性，不利于规范和促进物流产业的有序健康发展。

二、国外果蔬冷链物流发展状况

现代冷链物流体系的建设和应用已成为当今世

界果蔬安全、快速、高效集散、流通和销售的重要方式和保障。国外发达国家的果蔬冷链物流已经实现规范化、规模化和现代化。

(一)物流政策法规

发达国家为了扶持和推动包括果蔬在内的农产

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品物流产业发展，在加快物流基础设施建设，规范物流市场行为、财政信贷政策等方面制定出了很详尽的法律法规。如日本去年颁布了新的批发市场法，还对农产品物流相关部门进行了协调统一，形成一个跨部门机构，专门负责解决物流中的问题；荷兰政府对建立面向全欧洲的配送中心建设给予指导和资金支持；美国得克萨斯州制定出前10年免税、销售税返回等一系列税收优惠政策，吸引物流企业利用关闭的军用机场兴建大型物流中心；加拿大政府在严格落实《国际食品法典》和《食品安全促进计划》的同时，正在起草《良好运输操作准则》，以加强对食品流通安全的规范。

(二)物流技术与配套设施

发达国家十分重视果蔬物流技术研究推广和配套设施建设。具体体现在物流各环节的技术水平上。如在采收环节，机械化采收技术得到普遍应用，具有升降和采果平台的采收机给无伤采收提供了保障，强风压机械采果技术使成本降低40%以上；在预冷环节，根据不同品种分别采用风冷、水冷、差压和真空预冷技术，有效解决了果蔬采后田间热的及时去除；在贮运环节，根据被贮果蔬的生理特点，分别采用了近冰点冷藏，超低氧气调贮藏；在商品化处理环节，可以根据市场消费要求以采用光电技术、无伤检测技术等将经过清洗、吹干的果蔬按重量、着色、大小和含糖量等不同指标进行分级，并用网袋、托盘、纸箱等不同包装对商品进行贴标包装；在运输环节，则采用与冷库对接装运的冷藏、气调集装箱运输。运输过程采用GPS卫星定位系统对全程进行温度监控；在销售环节，批发市场配备有冷藏、气调和催熟去专用库房，连锁超市也配备有冷藏周转库和控温展示柜，使果蔬自田间到市场始终处于冷藏运输环境中。先进技术和配套设施为其果蔬产品的全球流通、减损增值提供了可靠保障。

(三)先进的物流信息系统

发达国家普遍重视信息技术在物流产业中的应用。如德国的果蔬物流业通过信息网络将全国的供求信息与遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，确保了信息的快速有效传递。在德国的水果直销市场，通过电子商务方式，随时显示世界各地的水果资源，价格等市场信息，通过网上交易，水果可直接调运到零售店，使中间商很难立足。日本在完善果蔬物流信息系统的同时，还提出了对信息技术和物流进行综合管理的SCM供应链的新概念。e-a g r i株式会社还创造了通过一个虚拟的商业街（agripurat）将买卖双方汇集在一起，形成高效率的信息化物流新业态。在发达国家，信息化技术的应用形成了生产商、物流商、经销商之间简捷的联系互动。有效实现物流的低成本运营和高质量的服务。

(四)完善的标准化体系

现代物流是以标准化为前提的。发达国家在发展全球化物流的过程中，物流标准化体系建设发挥了很大的作用。如美国蔬菜标准是在法律授权下制定的，具有配套性、完整性和可操作性。如只要在微机上确定一种蔬菜名称，就可以调出其识别标准、质量标准、分级标准等一系列配套标准。在物流设施标准、包装标准、运输标准等各方面都做到统一衔接。在果蔬分级、包装、计量，甚至在包装的外标识上都有统一的标准规定。不仅规定详尽，互相衔接配套，而且严格以法律、法规的形式执行。因此，标准化有效提高了物流效率，降低成本，使交易更加便捷，商品更具有市场竞争力。

(五)果蔬流通的主要业态

发达国家的果蔬物流主体组织主要是大型批发市场和超级市场集团。对大型批发市场建设，政府一般给予批地和贷款方面的政策优惠。日本、德国等国政府在建设初期还投入一定比例的资金给予扶持。由生产商、经销商和运营商等几方面组成市场管理委员会，对市场的运营和发展进行管理。为了便于集中管理和获得最好的社会、经济效益，政府对批发市场建设通过供应半径、人口数量等因素进行科学的规划和宏观调控。如加拿大的大型批发市场只在全国的人口聚集省份建立；澳大利亚则基本按每个州设立一个批发市场的规则去建设，避免重复建设和恶性竞争。

随着发达国家交通、通讯技术和果蔬产销集约化一体化的不断发展，近年来大型超市配送集团发展迅速，并使终端批发市场的地位有所削弱。如在美国、英国和加拿大，经由批发市场流通销售的果蔬仅占20%左右。但由于批发市场具备货主间直接交易，品种齐全，货物费用成本低等优势；大型超市集团则具备货物配送及时便捷、终端包装便于超市连锁店经营等优势，使两种果蔬物流业态处于相互竞争又同时并存的状态。

(六)果蔬物流的组织主体

发达国家的果蔬物流组织主体主要有：

1.农业公司

如美国农业公司集生产、加工、销售于一体，这类公司规模较大，经营土地占到总量的12%，农产品

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产值约为26%，是农产品流通的主渠道之一。

2.民间协会

由农民自发组织起来的民间组织，一方面提供信息服务，同时还能组织果蔬生产、购销和加工。如德国的甜菜协会，从甜菜种植到甜菜糖的生产销售，成为德国制糖的主要企业之一。日本农协会具有准国家机构性质，分为生产-加工型，流通-消费型，在日本农产品流通中起着不可替代的作用。

3.流通合作社

如法国农产品流通合作社，其营业额占到全国一半以上。丹麦的农产品流通主要通过合作社进行，出口农产品的75%都由合作社完成。

三、我国蔬菜水果冷链物流发展目标

(一)果蔬冷链物流的发展趋势

根据对国内外市场需求的预测，在今后相当长时

期内，果蔬产品的消费总量将随着人口数量的增长而持续增长；果蔬产品的品种结构将随着消费结构的变化而进一步丰富；人们将更加警惕生物和化学物质的污染问题，希望通过新鲜的果蔬产品摄入更多的营养物质，保持营养均衡和身体健康；人们将更多地要求信息和透明度，越来越多地希望知道果蔬产品的来源、能量值、贮存温度、生产至销售的日期、最佳食用期等信息；越来越多的顾客愿意购买知名品牌的产品，因为这些名牌产品更值得信赖；人们将花更少的时间购买食品，电话销售和互联网销售的方法将日益扩大。果蔬消费和产销的这些变化将对冷链物流的发展提出新的要求，其主要趋势是：

1.物流系统的信息化。在果蔬冷链物流系统的建设中，首要任务将是以顾客需求为出发点，根据不同客户群体的需求进行市场细分，确定合理的顾客服务水平，并通过供应链实现对顾客要求的快速响应，使供应链结构适应市场变化。将围绕市场的动态需求，对果蔬供应链的产品流、信息流、资金流、服务流等资源实施战略管理和优化配置，使供应链成为有效运行的整体。

2.冷链物流的现代化。果蔬冷链物流是以保证产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高也更复杂。为了按照市场需求保持果蔬物流的安全低耗和理想货架期，实现既定的服务水平并确保赢利，人们必须不断研究和改进果蔬采收、预冷、加工、贮藏、运输、批发、零售等各个环节的技术措施，完善物流网络技术

改造，使果蔬产品的物流全过程成为能够保证既定温度、保证产品无伤害（包括机械伤、病害）、保证时空调运的现代物流系统。果蔬冷链物流将不仅仅是依靠制冷来保存和运输产品，而是包括最佳卫生条件、气体调节、包装等诸多辅助措施的技术体系。

3.产品与包装的标准化。由于果蔬在生长发育过程受多种因素的影响，采收后必然大小混杂、良莠不齐。随着人们生活水平的提高以及需求的增长，对绝大多数市场来讲，具一定规格的产品更受消费者欢迎。按标准分级包装，标明质量、大小、色泽及成熟度的果蔬，在出售时可以使顾客很容易得到喜欢的或适合于他们购买力的商品。

4.物流组织的专业化。果蔬冷链的发展始终与运作成本相关联。为降低成本、提高效率，现代物流体系需要各环节具有更高的组织协调性。目前，以批发市场为核心的农产品流通模式在我国占据主导地位。随着冷链物流现代化建设的进程，果蔬供应链中的核心企业将加快发展，逐步消除批发市场中经营主体过于分散、物流集约化经营水平低等弊端，并在此基础上逐步形成专业化的物流组织，为果蔬产销提供低成本、高效率、规范化的综合服务。

(二)我国果蔬冷链物流发展的指导原则

1.坚持以市场为导向，积极推进果蔬产业结构调整

发展我国果蔬物流，根本目的是要以先进的流通

手段促进果蔬销售增值，带动农民持续增收。因此，首先要从国内外市场需求出发，充分发挥市场对资源配置的基础性作用，按照高产、优质、高效、生态、安全的要求，调整优化果蔬品种结构，保证充足合格的产品供应。

2.坚持依靠科技进步，提升果蔬物流产业水平我国果蔬物流起步较晚，尚处于初级发展阶段，与发达国家相比有很大差距。要实现跨越发展，必须坚持依靠科技进步，提高科技自主创新能力，加快先进适用科技成果转化和推广，努力降低果蔬产品腐损率，促进我国果蔬物流产业标准化、规范化、信息化、现代化的整体发展。

3.坚持整合与投入并举，加快果蔬物流基础设施建设

先进配套的基础设施是发展果蔬物流产业的重要保障。我国果蔬物流基础设施总体状况主要表现在总量不足、技术落后、配置不当和发展不平衡。因此，需要在全国统一规划布局的前提下，一方面进行资源整合，另一方面加大现代装备和现代物质投入，

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以适应果蔬物流产业提升和发展的要求。

4.坚持助强扶优战略，积极培育果蔬物流产业主体

小农户和大市场的矛盾制约着我国果蔬物流标准化、规模化的发展，政府应出台相应优惠政策，坚持助强扶优原则，积极培育一批竞争力强、具备一定规模和竞争实力的龙头企业和企业集群示范基地，通过他们来解决果蔬物流产业的引导、带动和风险承担等问题，促进物流产业健康发展。

5.坚持因地制宜、分类指导，推进产业化经营。在果蔬冷链物流体系建设中，应根据不同区域、不同产品的实际情况，用工业化理念统筹谋划，积极推进果蔬采收、分选、包装、预冷、加工、储存、运输、配送与销售的标准化作业和产业化经营，建立既适合我国国情又与国际接轨的现代果蔬冷链物流标准体系和产业体系。

6.坚持循序渐进、重点突破，实现可持续发展。在果蔬冷链物流体系建设中，必须遵循经济社会发展规律，在总体布局的基础上，选择重点区域、重点产品，从技术攻关和制度创新等方面先行突破，取得成效，再逐步推进。

(三)我国果蔬冷链物流发展的基本目标

总的说来，要借鉴发达国家的成功经验，结合我国国情，按照重点突破、示范带动、有序拓展、全面提升的指导思想，将我国的果蔬冷链物流体系建成规划布局合理、管理体制完善、设施装备先进、标准体系完备、科技信息水平接近发达国家的现代化物流产业。

1.中期目标（2006年—2010年）

要力争在5年内，使主要产区果蔬产品冷链物流的基础设施有明显改善，重点搞好分级、包装、预冷等商品化加工和冷藏储存等环节的项目建设；大力发展冷藏运输，使重点果蔬产品的冷藏运输能力有较大提高；加强重点销区果蔬冷链物流基础设施的升级改造，建成一批具有集中采购、跨区域配送能力的现代化果蔬配送中心。到2010年，果蔬产品的冷链流通率达到20%，冷藏运输率达到30%，果蔬腐损率下降到15%左右，果蔬冷链物流体系整体水平接近20世纪90年代发达国家水平。

(1)标准化：推广实施冷链物流技术规程

将果蔬冷链流通各环节的技术串接配套，并以规范化条文加以规定,形成冷链流通技术的规范化操作规程，是保证果蔬商品品质，减少损耗的关键所在。“九五”期间，我国就已经提出了适宜果蔬冷链流通技术规范化的操作规程，要求建立果蔬采收后从产区到销区各个环节都在适宜的低温条件下运行的物流系统。

为此，“十一五”期间要通过推广实施果蔬冷链流通技术规程，努力达到以下具体目标：

——果蔬从采收到收购都必须按照严格的质量标准挑选分级，防止不合格产品进入流通渠道；

新采摘的果蔬必须迅速预冷，抑制呼吸生理活动；

——预冷后的果蔬要在适宜的低温条件下进行贮藏和运输，并选择适宜的包装和保鲜技术，以防止失水、褐变和腐烂。

(2)专业化：培育冷链物流的核心企业

加入W T O以后，我国的果蔬产品已经进入国际市场与国外强手同台竞争，只有发展龙型经济，实施国际品牌战略，抓紧培育可发挥龙头带动作用的核心企业，才能提高我国果蔬产品的国际市场竞争力。为此，“十一五”期间要通过发展“龙型经济”，形成果蔬冷链物流的核心企业，努力达到以下具体目标：——协调供应链上的物流管理和信息流，降低果蔬在流通中的损耗和交易成本；

——使果蔬物流过程始终处于一种信息透明和可控制的状态，有效保障产品质量；

——通过品牌化经营，树立产品质量信誉，拓展消费市场；

——使市场需求信息准确及时地到达供应链中的相关节点，为“定单农业”奠定基础，增强生产的计划性，减少农民的市场风险，提高农民收入。

(3)科学化：创新推广应用冷链物流技术

作为食品冷链的一个组成部分，果蔬冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段，在低温条件下进行的果蔬物流。果蔬冷链建设是一项具有高科技含量的低温系统工程。“十一五”期间，要通过技术推广和技术创新，努力达到以下具体目标：——推广应用现代冷链物流技术，使大宗果蔬产品腐烂损耗率高下降10个百分点；

——推广特色果蔬“两多两小”（多批次、多品种、小批量、小单元）的低温物流模式，在更大范围内解决在普通冷藏和气调状态下易失水、萎蔫、气体成分难调控的难题；

——把果蔬商品化加工、运输、贮藏、分销、零售等经济和技术的各种问题统筹考虑，相互协调，实现以市场需求为导向的“以销定贮、定流、定时、定量”，使果蔬采收后“冷运”到销区进行中短期贮存，

第14卷 第2期

ol.14 No.2

2008年6月

Journal of Yantai Vocational College 烟台职业学院学报

V Jun. 2008

解除气调后直接上货架，延长和扩大产品上市时间和空间，提高产品上市质量。

2.长期目标（2011年—2020年）到2020年，将示范成功的果蔬物流体系建设经验推广到全国果蔬优势产区和大型果蔬批发市场，形成纵横全国的果蔬冷链物流网络。果蔬产品的冷链流通率达到40%-50%，冷藏运输率达到60%，果蔬腐损率下降到10%左右，果蔬冷链物流体系整体水平逐步接近发达国家现有水平。

四、我国蔬菜水果冷链物流发展配

套措施

面对经济全球化浪潮的到来和加入W T O后的激烈竞争，我国的果蔬产业如何通过发展冷链物流，以最小的代价、最短的时间赢得国际农产品市场应有的地位，早日走上科学化、规范化、产业化、国际化道路，实现从果蔬生产大国向果蔬产销强国的历史性跨越，是一个重大课题，需要一系列配套的政策措施。

现代市场经济理论和国际经验的实践证明，政策的重要作用主要体现在促进科技进步、培育和规范市场、创造良好的外部环境、扶持农产品物流产业发展。

(一)建设和发展果蔬产品标准化生产基地

利用科技手段从耐贮性，外观形状等方面不断提高果蔬自身质量和商品化程度，是改善果蔬物流的前提和基础。为此，要按照产业化的要求，加快建设果蔬产品标准化生产基地：

一是优势果蔬产品标准化生产基地。选择国内消费量大、生产有潜力的加工原料型优势产品，提高生产条件标准，开展技术培训推广，加强质量检验检测。

二是无公害果蔬产品标准化生产基地。依托供应北京、上海等大城市的蔬菜生产基地、农业产业化龙头企业的生产基地，以环境标准、GA P标准、种子种苗、农药化肥合理使用、安全限量、检验检测、包装贮存等标准实施为重点，使基地产品95%以上通过无公害认证，达到无公害质量安全标准。

三是出口果蔬产品标准化生产基地。选择一批有国际竞争优势的果蔬产品，采用国际标准或进口国标准，扩大国际市场份额。

通过果蔬标准化生产示范基地建设，实现产量提高10%－15%，优质率达到90%以上，农业生产效率提高20%－30%。通过示范基地的建设，辐射和带动

近1亿亩农田、果园实现标准化的生产和物流。基地建设要与龙头企业的发展相结合，开通由基地直接进入市场的物流渠道，推动建立新型产销机制。

(二)完善和创新果蔬物流组织运行模式

果蔬冷链物流体系的建设与果蔬产业的组织运行模式密切相关。我国果蔬产业的组织运行与美国不同，与日、韩等国比较接近，属于分散的小规模生产，批发市场在果蔬物流中所占的比重较大。从我国现阶段的情况看，一方面要通过大力发展“公司+农户”和连锁经营，提高果蔬产业的组织化程度，另一方面要加快对现有农产品批发市场的改造和升级，积极探索果蔬拍卖市场、经纪人市场等新的方式，帮助农民密切与市场的联系。

国际经验证明，通过拍卖方式组织果蔬物流，拍卖商可以承担起衔接信息链的责任，可以负责商品的质量检测和分级，可以负责发行价格、降低交易成本，是一种效率高、成本低的运行模式。早在1990年，比利时水果生产的68%,大田蔬菜的60%～70%,温室蔬菜的90%就是通过拍卖出售的。此外，由于果蔬鲜活、易腐的特性，西方国家通过经纪人市场衔接果蔬产销关系，也大大减小了农户经济损失的风险。对于这些新的果蔬流通方式，要在积极探索、鼓励发展的同时，考虑相应的果蔬冷链物流体系配套政策问题。

(三)加快果蔬冷链物流的标准化

目前，在经济全球化条件下的国际商家竞争，已

经从第一轮的“商品竞争”发展到第二轮的“价格竞争”，并且已经进入第三轮“营销方式”的竞争。而在第三轮竞争中，现代物流至关重要。果蔬尤其是鲜食果蔬，是流通难度很大的商品，为保持安全低耗和理想的货架期，需要一个具备温度保证、无伤害保证、时空调运保证的现代物流系统。为此，要抓紧制定果蔬冷链物流的行业标准和产品标准，逐步健全和完善有利于果蔬产业冷链物流健康发展的标准体系、标准实施与监督体系。加强对国际标准和国外先进标准的研究，提高国际标准的采标率，使我国果蔬产品冷链物流标准尽快与国际接轨。

积极推进检测认证机构互认。要积极开展同国外果蔬产品认证机构之间的交流与合作，推进果蔬产品质量检验检测机构、认证机构多边、双边互认，降低农产品出口贸易成本，加快物流国际化进程。

(四)建立统筹协调、信息共享的果蔬物流管理体制

要加强统筹协调，防止政出多门、重复建设。在加强果蔬标准化生产、标准化流通和主动出击国际市

杜卫东,等:我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究

第2期

场的同时，政府主管部门应成立由海关、商检、标准、协会、科研等相关部门组成的果蔬对外贸易协调体系，密切关注有关国际组织、出口国以及国际市场在果蔬产品法律、法规、标准、价格走向等方面的动态，建立高效联动的信息发布和预警预报机制，帮助龙头企业及时获取市场供求信息，及时掌握国外贸易壁垒的具体变化，增强我国果蔬产业的竞争应变能力，在开拓国际市场、突破贸易壁垒、解决贸易争端中争取主动。

为了发展“一条龙”的生产、加工、营销体系，建立专业化的果蔬物流配送中心，在果蔬产品供应链中，需要建立信息共享的管理体制和运行机制，实现产、供、销各环节的密切合作。由于信息共享会造成供应链成员之间重新分配信息资源，改变彼此谈判地位，重新分配供应链利润，使得信息共享存在一定的障碍和困难。因此，对信息供给者需要给予适当的奖励和补偿，通过信息共享来促进供应链成员之间的紧密合作与相互信任，增进利益的一致性，逐步发展为战略合作关系，提高市场竞争力。

(五)拓宽果蔬冷链物流体系建设的资金筹集渠道

充分利用W T O的绿箱政策，扶持果蔬物流产业发展。其中包括：建立农产品物流风险基金，扶持物流产业发展;加大科技投入，改善产区果蔬冷链物流的基础设施，保证果蔬产品质量安全追溯制度与监管系统的建立和实施，促进物流产业技术水平的提高；加大财政对果蔬优势产品标准化生产示范基地、无公害果蔬产品标准化生产示范基地和果蔬出口生产基地的投入力度。

拓宽果蔬产品冷链物流系统建设的投融资渠道。出台税收和信贷优惠政策，吸引外资和社会多元化投资加大专项引资力度，广泛吸纳民间资金，逐步建立政府投入为导向、企业投入为主体、社会投入为补充的多元化投入的机制和多渠道投资的格局。积极参加相关国际组织的活动，为加快果蔬产品冷链物流系统建设和相关技术的开发与应用争取更多的技术和资金支持。

(六)出台和完善农产品物流相关法律法规

在全面贯彻《农产品质量安全法》的基础上，进一步出台和完善相关法律法规，把果蔬冷链物流体系建设纳入法治化轨道。各地方、各部门应在现有的法律法规基础上，加快制修订产地环境、投入品、生产技术、加工贮运、市场准入等相关的质量安全配套技术法规。

加大果蔬产品质量安全执法力度。建立果蔬产品质量安全责任追究制度，明确生产者、经营者、管理者责任，并将果蔬产品质量安全管理纳入政府责任目标考核范围。产区的农业行政主管部门对本地区的产地环境、基地建设、生产过程管理、农业投入品使用、可追溯信息的档案记录和提供、包装储运、标签标识使用、产品质量安全检测、农业投入品和果蔬产品质量安全综合执法等负主要责任。销区农业行政主管部门对果蔬产品市场准入、果蔬产品质量安全检测、果蔬产品质量安全发布、果蔬产品生产履历中心的建设、果蔬产品质量安全追溯、经销企业果蔬产品质量安全自检的落实等负主要责任。借鉴发达国家通行做法，理顺果蔬产品质量安全管理体系，建立全程控制、运转高效、反应迅速的果蔬产品质量安全管理体制。

在果蔬冷链物流体系建设中，按照《农产品质量安全法》的有关制度规范，创新果蔬产品质量安全管理机制。在加强政府监管的同时，要充分调动、发挥和保护市场主体及专业经济合作组织在果蔬产品质量安全管理中的积极性和创造性，创新生产者和经营者的利益联系机制和约束机制，实现分工明确、利益共享、风险共担。

(七)加强现代冷链物流人才队伍培养

现代果蔬冷链物流在我国尚属新兴产业领域，从事这项工作除需要一般物流的计划管理，还要求熟悉果蔬在保鲜贮运过程的生物学知识和制冷技术知识，熟悉电子商务服务系统。从事现代果蔬冷链物流工作人员的专业素质将决定果蔬流通的水平和效果。为此，必须加快人才队伍培养，提高物流管理水平。

(下转92页)

参考文献：

[1]裴玉龙.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]李薛.道路交通安全评价方法及其初步应用研究[M].南京:河海大学,2006.

[3]成卫,丁同强,李江.道路交叉口交通冲突灰色评价研究[J].公路交通科技,2004(6).

Application of Grey Relational Grade Analysis in the Evaluation

of Traf? c Safety

Y AO Meihong, LI Desheng, LIU Jianxia

(Traf?

c College, Ludong University, Yantai 264025, China )Abstract: Roa

d traf? c safety is an important evaluation gist of improving traf? c safety and checking th

e level o

f traf? c management. The choosin

g of safety evaluation method is the key to the veracity of safety evaluation. This thesis introduces the grey relational grade evaluation method according to the grey characters of road traf? c safety evaluation.

Key words: traf? c safety; evaluation method; grey relational grade evaluation

Study on Strategy of Vegetables and Fruits Cold-Chain Logistics

Development in China

DU Wei-dong 1, WEI Qi-wen 2,GAO Guan 3

(1.Jinan Fruit Research Institute, All China Federation of Supply and Marketing Cooperatives, Jinan 240014, China;2.Science and Technology Development Center of the Ministry of Agriculture of China, Beijing 100801,

China;3.China General Chamber of Commerce, Beijing 100801, China )Abstract: Vegetables and Fruits are important nutrition sources influencing people’s living quality and health. However, the vegetables and fruits are easy to rot as they are fresh and tender; as they are fresh goods dif? cult to transport and with risks. The technique to commercialize the fresh goods picked from trees lags behind, and the rate of commercialization rate is very low. In order to change the backward situation in circulation, it is strategically meaningful to fully analyze the development situation of vegetables and fruits in our country, to study relevant advanced experience from west countries, to make layout for vegetable and fruit cold-line logistics development, to make the emphasized development area, main project, important infrastructure and technology equipment clear, predict the invest demand in the future, and to propose relative policy and measure.Key words: vegetables and fruits; vegetables and fruit cold-chain logistics; cold-chain

(上接32页)

4 结论

由于影响道路交通安全的因素具有多样性,信息具有不明确性,数据具有不完全性，即该系统是一个灰色系统。我们运用灰色理论具有能解决“部分信息

已知、部分信息未知”问题的特点［3］

，对于较大区域的交通安全性进行评价，得到较为准确的结果。通过

比较安全程度，管理部门认识本地区交通事故的总体规模和危害程度，判断辖区内交通事故的发展趋势以及本辖区与相关区域之间管理水平的差距，激励人们寻求改善管理水平的途径，寻求改善道路交通安全状况的方法并实施，最终达到交通安全性提高的目的。

（责任编辑 侯中岩）

（责任编辑 姜丽敏）

中国食品冷链物流现状问题

中国冷链物流下游产业现状及存在的问题 我国冷链物流还处于起步阶段，尚未形成完整独立的冷链物流体系，虽然随着经济的发展和人民生活水平、消费观念的不断提升，国内冷链物流的需求也在加大，但与发达国家相比，仍存在较大差距，从下游产业来看，除行业规范的缺乏外，传统物流观念以及冷链物流较高的成本是目前限制其发展的主要因素。 1.果蔬产品冷链物流市场发展缓慢 从产品来讲，果蔬产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持，一方面可以减少果蔬因腐坏变质而造成的损失，另一方面可以提高果蔬产品的质量水平，在国外发达国家，80%的果蔬是通过冷链物流来运输的，而中国目前则只有5%。数据显示：中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。 2.肉制品冷链物流市场规模效应难以实现 目前，国内大约90%的肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后。冷链物流多由生产商和经销商完成，致使服务网络和信息系统不够健全;同时由于国内肉制品原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统提供有效的低温保障，加上供应链上下游之间缺乏整体的规划和协调，均在相当程度上影响着肉制品产业的发展。目前国内肉制品零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但由于零售点密度不足，分布范围较大，导致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷链物流难以实现规模效应。 3.水产品冷链物流市场起步较晚，发展尚不成熟 目前我国水产品处于冷链物流阶段(21世纪初)，是在冷藏库阶段(上世纪80年代)、冷藏链阶段(上世纪末)两个阶段基础上建立，建立了信息网络，维护良好资源、生态环境，且更重视冷链物流整个体系的成本核算。 目前我国水产品市场的主要特点是腐败量减少，变质量增加，首先导致这一状况的主要原因包括限时加工再入库规定的难以实行;其次批发市场(配货中心)的交易(配送) 场所没有温度控制要求，水产品出库后在没满足规定低温控制的条件下滞留时间较长，影响了产品鲜度;而水产品冷链物流配套机制的缺乏，也使得对水产品难以实现有效的监控措施。

中国冷链物流发展的SWOT模式分析

绿蚂蚁物流搜索 中国冷链物流发展的SWOT模式分析 冷链物流】的发展不仅受国际宏观环境的影响，也受国内经济体制等自身因素的制约。运用SWOT方法将内外环境结合起来，分析我国冷链物流发展所具有的优势和机遇，以及面临的问题和挑战，以理清我国冷链物流的发展思路，进一步推动冷链物流向前发展。 一、S（strength），优势分析 第一，冷链物流市场潜力巨大。我国平均食物年产值约为3000多亿美元，但由于没有很好的冷藏条件，食物产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通损失率分别达到20%-30％、12％、15％，腐烂损耗的果蔬可满足将近两亿人的基本营养需求，损耗量居世界首位，而冷链发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。 第二，食品药品安全与冷链管理受到重视。我国是一个食品药品的生产和消费大国，大众消费的食品安全和环境卫生一直都是值得特别关注的问题，食品和药品的流通环节往往是发生问题的所在。随着人们食品和药品安全意识的提高，人们将更多地关注与食品和药品生产、流通、销售等有关的活动。这种市场信息将引导企业强化自身的供应链管理，并将企业品牌与食品和药品的质量更加紧密地结合起来。 第三，冷链物流在我国农业发展中具有非常重要的地位。冷链物流建设是我国农业产业化发展重要的组成部分，也是发展现代农业的有效途径。农产品保鲜加工是农业生产的延续，是农业生产过程中的“二产经济”。发达国家把产后储藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入的30%用于生产，70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农副产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。产后产值与自然产值之比，美国为3.7：1，日本为2.2：1，而我国仅为0.38：1。大量的初级农产品几乎都是未经处理便投放市场，损耗率相当高，由此可见我国农产品保鲜加工市场潜力很大。 第四，政府扶持优势。冷链物流体系建设环节多，产业链长，是一个跨部门、跨行业、跨地区的系统工程，需要多方面的配合与支持。为进一步巩固“十一五”期间冷链物流发展的成果，实现“十二五”时期冷链物流发展的目标，中央和地方政府要加大政策支持力度，对重要项目给予必要的引导和扶持；鼓励有关部门加强协调与配合，形成合力，统一组织规划实施；引导和推动高等院校设置冷链相关学科专业，加强高素质人

冷链物流现状研究及发展趋势

报告编号：1603865

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.sodocs.net/doc/8b15327230.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。

我国冷链物流行业未来发展方向

我国冷链物流行业未来发展方向 随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平将不断提高。 （-）冷链基础设施建设将进一步加快。 国内冷链物流基础设施建设将快速发展，主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。冷库的发展趋势主要表现在：一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。 从铁路冷藏运输车辆发展来看，铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输。铁路冷藏运输工具将重点发展以下车型：能与客车连挂的适应城际间运输的快速冷藏车、能适应货物品类多样化以及长距离运输的冷藏集装箱、能满足小批量货物运输的单节及小组分机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等。 （二）冷链物流将逐步实现封闭化运作。 在公路冷藏保温车发展方向，未来冷藏车市场将进一步整合，出现两极分化的趋势：一种是小吨位、针对短途和小批量运输的，如超市冷饮、牛奶、冰淇淋、冷藏药品等配送中心所使用的；另一种是大容量、大吨位的，主要满足长途运输的需要。 II询，冷链物流经常出现"断链"现象，影响了产品的质量和安全，大大增加了产品的损耗。列外，冷链物流缺乏应急处理措施。为防止突发惜况发生，需要将生产企业、冷链物流企业及政府监管部门捆绑在一起，实行封闭化运作；需要参与冷链物流运作的企业建立统一的规范和标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布的责任追究系统等。 （三）冷链物流将得到整合，形成完整的系统。 首先，加工配送中心建设将成为热点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加

冷链物流行业发展分析调研报告 (1)

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美 元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对 冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市 场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。 冷链物流发展水平对比： 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施 和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的

法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。 我国冷链流通率： 我国冷藏运输率： 我国流通腐损率： 二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长

我国冷链物流行业市场现状分析资料

我国冷链物流行业市场现状分析 随着我国物流业的蓬勃发展，流通领域中的食品质量越来越受到各方重视，冷链和冷链物流的概念已成为人们关注的热点。人们发现冷库建的多起来了，专业的冷链物流公司也逐渐涌现出来。这是我国物流发展到一定阶段的必然，即物流领域的细分化趋势。随着人们生活水平的提高和物流行业的快速发展，冷链物流今后发展的商机巨大。 中国物流市场是一个高度分散的市场。全国有超过50万家第三方物流服务提供商。市场的分散和设备的不足，致使这些物流商无一够格能提供全国范围的冷链配送服务。因此，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，这极大地妨碍了冷链市场的成本效益。另外，由于大量小规模的服务提供商充斥市场，加上对市场的认知不够，客户一般无法得知在哪里能找到冷链物流服务公司，也无法知道真实的市场价格应该是多少。由于用户通常会寻求在物流操作上压缩成本，他们往往会选择便宜的物流服务提供商，而事实情况是，严格的温度控制操作从来都不是廉价的。 冷链包含一系列复杂的活动，在这些活动的每个环节都需要训练

有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于中国市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。同时，在学校的课程设置和实际技能之间也存在着断层，这可能会限制冷链产业的未来发展。 冷链物流不仅是现代物流的一个重要表现形式，更是衡量一个国家流通现代化的重要标志。随着经济发展和人民生活水平的提高，从“农田”到“餐桌”的食品卫生安全越来越受到重视。特别是最近几年，在国家有关部门的重视下，在社会需求强有力推动下，许多企业涉足冷链物流，我国冷链物流得到较快发展，成为专业物流领域较为活跃的部分之一。 我国是食品、药品的产销大国，冷链物流市场相当广阔。果蔬、水产品、速冻食品、冰淇淋、奶制品和一些药品、生物制品都需要冷链物流。但是，与发达国家相比，我国的冷链物流还处于起步阶段。需要进入冷链系统的大多数商品，还没有进入温度控制的状态下流通。有资料显示，目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有进入冷链物流系统。由此带来了生鲜商品的大量损耗，特别是食品和药品的安全问题。因此说，中国发展冷链物流意义重大，潜力巨大。 近几年，我国物流业总额呈现加快增长态势，冷链物流的市场需

冷链物流发展现状及趋势

冷链物流发展现状及趋势 摘要：冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。虽然近年我国的冷链物流发展迅速，但是就整体而言还与国外存在着相当大的差距。本文在充分比较研究国内外冷链物流基础之上概括出国内冷链物流的现状和存在的问题，并针对国外的一些具体做法分析这些问题，从而进一步为解决这些问题提出适合中国国情的合理的方案。 关键字：冷链物流；存在的问题；国内外；展望。 1.冷链和冷链物流定义 在国家技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》中，冷链(cold ch ain )是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态配有专门设备的物流网络口。冷链所适用的范围包括，初级农产品，加工食品，特殊商品如药品。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端最后卖给终端消费者。 所谓冷链（Cold Chain）物流泛指冷藏冷冻类食品、易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，是需要特别装置、注意运输程序、时间、路程等因素的特殊物流形式。 冷链物流属于专业化程度很高的技术密集型和资金密集型的高端物流产业，对基础设施、技术含量和操作要求都很高。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性，要求冷链中各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 冷链物流服务产品最终质量取决于冷藏链中贮藏和流通的时间、温度和产品耐藏性。这表明冷藏食品品质保持所允许的时间、温度、产品种类之间存在的关系。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因时间 - 温度 - 自身特性的经历而引起品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术指标和控制手段。

我国冷链物流发展分析报告

我国冷链物流发展分析报告 冷链物流面对四大问题:一是完整独立的食品冷链体系尚未成形；二是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少；三是食品冷链的硬件设施建设不足；是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合 我国物流发展呈现发展速度加快、企业成长加速、市场竞争加剧的三大特点。市场竞争的加剧导致专业分工加快，需求的专业化带一市场的细分化，出现了诸如、、、、冷链物流等等更加专业的物流企业。由于连锁经销体系的兴起，食品流通形态的变革，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，使冷链物流急骤升温，成为人们关注的焦点。 什么是冷链物流 所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、

水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 冷链物流快速发展 我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食、生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。据联合国粮农组织统计，我国果品总产量位居世界前五位，其中，我国苹果产量居第一位，占世界苹果总产量的37.1%，柑橘占世界甘橘总产量的9.9%，居世界第三位。 但是，由于我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，果蔬优质率低，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。据有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济

中国冷链物流现状

冷链物流 冷链物流的定义 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售 ,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下 , 以保证食品质量 ,减少食品损耗的一项系统工程。它就是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的 ,就是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程;就是需要特别装置 ,需要 注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。 冷链物流的适用范围 冷链物流的适用范围包括 :初级农产品 :蔬菜、水果 ;肉、禽、蛋 ;水产品、花卉产品。加工食品 :速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋与奶制品 ;快餐原料。特殊商品 :药品。由于食品冷链就是以保证易腐食品品质为目的,以保持低温环境为核心要求的供应链系统,所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂 ,建设投资也要大很多 , 就是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性 ,所以 ,食品冷链的运作始终就是 与能耗成本相关联的 ,有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 冷链物流的意义 作为一个普通消费者 , 无论就是在综合大卖场、超市还就是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时 , 除考虑产品就是否就是货真价实 , 无造假、伪劣与质量可靠外 , 有没有考虑到这些产品就是如何从生产厂家配送到零售终端的 ? 因为非常温产品在整个供应链中的质量保证就是非常重要的 , 再好的产品如果由于运输与储存中的问题而造成的不新鲜 ,会影响营养与味道变化还就是小事,严重的情况会对身体健康 产生影响 ,故可以等同于伪劣商品 , 但就是这背后的供应链往往就是广大的消费者所无法了解到的。 冷藏与冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制 （根

双汇冷链物流调研报告

双汇冷链物流调研报告 一、双汇基本情况 双汇集团是以肉类加工为主的大型食品集团，总部位于河南省漯河市，目前总资产达200亿元，员工6万多人，年肉类总产量300万吨，是中国最大的肉类加工基地，在2012年中国企业500强排序中列200位。 双汇集团始终坚持围绕“农”字做文章，围绕肉类加工上项目，依靠“优质、高效、拼搏、创新、敬业、诚信”的企业精神，不断进行管理创新、技术创新、市场创新，企业实现了持续、快速、健康发展：80年代中期企业年销售收入不足1000万元，1990年突破1亿元，2003年突破100亿元，2010年突破500亿元，2011年达到503亿元。 双汇集团是跨区域、跨国经营的大型食品集团，在全国15个省市建有20多家现代化的肉类加工基地和配套产业，在31个省市建有200多个销售分公司和现代化的物流配送中心，每天有8000多吨产品通过完善的供应链配送到全国各地。 双汇集团坚持用现代物流业改造传统的屠宰业，率先把冷鲜肉的“冷链生产、冷链配送、冷链销售、连锁经营”模式引入国内，大力推广冷鲜肉的品牌化经营，实现热鲜肉、冷冻肉向冷鲜肉转变，传统销售向连锁经营转变，改变传统的“沿街串巷、设摊卖肉”旧模式，结束了中国卖肉没有品牌的历史，引导了行业的发展方向，双汇开创中国肉类品牌。双汇产品做到头头检验、系统控制，确保食品安全。 双汇集团实施集团化管控模式，按照产业布局和发展需要，建立鲜冻品事业部、肉制品事业部、化工包装事业部、养殖事业部等，推行目标管理、预算管理、标准化管理、供应链管理、质量管理和企业的信息化。 二、双汇产品生产流程 双汇冷鲜肉：又名冷却肉、冰鲜肉，是指按照严格的兽医卫生检疫制度进行检疫检验的健康生猪，屠宰后进行迅速冷却处理，使胴体温度（以后腿肉中心为测量点）在24小时内降为0~4℃，并在0~4℃的低温条件下，经解僵、排酸、成熟等过程后，在10~15℃的车间内进行分割加工而制得的冷却猪肉。 冷鲜肉克服了热鲜肉、冷冻肉在品质上存在的不足和缺陷，始终处于0～4℃的低温控制下，微生物的生长繁殖被抑制。另外，冷鲜肉经历了充分的成熟过程，因排酸和蛋白酶、钙激活酶等多种良性因素，产生氨基酸和风味物质，故而，冷鲜肉口感细腻、鲜嫩多汁、肉香浓郁，且充分保持了营养物质，有利于人体的消化吸收。 双汇冷鲜肉的生产流程大致如下： 生猪经检验合格后在屠宰场进行屠宰，瘦肉精抽检经检疫、品质检验合格后，0—4摄氏度下冷却排酸24—48小时，在12℃以下的低温环境下将猪白条分割加工成符合标准的各种产品，然后经冷藏运输车0—4摄氏度下运往批发零售点，在零售店将产品放置于0—4摄氏度的低温环境下，最后，消费者购买后在0—4

冷链物流研究文献综述

冷链物流研究文献综述 【摘要】冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不 当而出现产品质量与食品安全问题，这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们 关注。虽然近年我国的冷链物流发展迅速,但是就整体而言还与国外存在着相当 大的差距。本文总结了国内外关于冷链物流研究方面的文章中相关观点和做法， 并对我国的冷链物流发展发表了自己的感悟和看法。 【关键词】冷链物流；国外；国内；食品冷链 1冷链和冷链物流 冷链(cold chain)是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[1]。冷链所适用的范围包括,初级农产品,加工食品,特殊商品如药品。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后,经预冷、加工、储存、包装后,运到销售终端最后卖给终端消费者[2]。典型的冷链供应链流程如 图1冷链供应链流程图 冷链物流(也叫低温物流)(Low temperature logistics)是一种特殊物流形式,其主要对象是 易腐食品(包括原料及产品),所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链(perishable food cold chain)。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全为目的的一个系统工程[1]。冷链物流要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素,协调相互间的关系,以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值，实现全过程的冷链处理。因此由时间(Time)、温度(Temperature)和耐藏性(Tolerance)组成的“3t”是冷链物流的核心内容[3]。 2国内外的冷链物流发展现况比较 2.1冷链物流的执行标准 为了确保那些需要经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面,实施严格专业的认证制度,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系认证)来监督和控制生产操作过程,不但要求检查农药残留量,还要检查生产厂家的卫生条件,对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障[3]。而在国内,类似法规政策则相对少得多,同时在同类法律法规下,政策也相对过于宽松,例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因[4]。

冷链物流行业报告 市场竞争及运营模式分析

冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛

浅析我国冷链物流的现状及发展

滨江学院 文献综述 题目浅析我国冷链物流的现状及发展 院系滨江学院 专业 学生姓名 学号 指导教师 职称 二Ｏ一一年月日

文献综述 1.论文题目：浅析我国冷链物流的现状及发展 2．来源：自选材 3．研究背景： 随着我国经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，人们的消费观念从传统的单一向现代的多样化、快捷化转变，不但要求生鲜农产品新鲜、卫生、安全、营养，而且还要求品种多样，配送迅速及时。从而促使生鲜产品物流方式发生了重大变革，使冷链物流急骤升温。 我国尚未建立完善的冷链物流体系，冷链各个环节都存在严重的浪费现象，造成物流成本高的局面。按照国际标准，食品的物流成本最高不能超过食品总成本的50%，而我国产品由于运输过程中的低效率、高损耗，整个物流费用占到产品总成本的70%以上。这迫切要求我国发展冷链物流。 4．研究内容 本文研究的主要内容：冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。它需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态。冷链物流具有协调性高、全程温控、技术含量高的特点。本文在综合分析我国冷链物流发展现状的基础上，进一步探讨了我国冷链物流的发展趋势和前景，并对我国冷链物流发展进行了评价。 5．研究意义 我国是一个农业大国，农产品的有效流通涉及整个国民经济的发展，涉及农业现代化建设，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济混乱，农民生产的产品卖不出去，同时，城市居民也会有钱无处买。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化，多样化的需求，传统的流通销售模式不能满足市场的需求。迫切需要加快发展跨地区保鲜物流方式。因此，加快发展冷链物流，对于促进我国农业发展和保障消费安全意义重大。 6.文献综述（国内外研究现状） 6.1国内对冷链物流的研究 我国对冷链物流的研究尚处于初级阶段，对冷链的定义目前还没有统一。不同的机构或学者从自身需要出发给出的冷链定义，在定义所包含的内容上有一定的差别。

冷链物流行业调研分析报告

冷链物流行业调研分析报告 一、调研背景与目的 （一）调研背景 冷链起源于十九世纪上半叶冷冻机的发明。到了二十世纪三十年代，欧美和美国的农产品冷链已经初步建立。四十年代，欧洲的农产品冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在，欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系。欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，其中水果冷链流通率高达95%以上，而我国2015年果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别仅达到22%、34%、41%。同时，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。伴随消费模式升级、新型城镇化建设的推进，作为物流行业中进入壁垒较高，且市场空间巨大的一个领域，国内冷链物流成为电商、物流企业抢占的高地。 我国冷链行业越来越受到资本市场的青睐。2015年，冷链运营企业海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链实现新三板或E板（上海股权交易中心）挂牌。2016年1月，民生冷链、中冷物流实现新三板挂牌。 与此同时，商务部已将宁波列为重点发展冷链产业的城市。依托东方大港，冷链物流正成为宁波“一圈三中心”建设的重要内容，宁波有能力成为中国冷链食品重要口岸，进行储存、交易、加工、配送等一系列服务。2016年7月3日，一场被称为“冷链达沃斯论坛”的2016全球冷链物流峰会在宁波举行。在一系列政策利好的刺激下，冷链产业有望成为宁波港口经济和物流产业的新增长点，在宁波港口

经济圈建设中扮演更加重要的角色。

（二）调研目的 1、通过调研，深入了解冷链物流行业，包括国内外冷链物流行业的发展现状、发展趋势，国内冷链物流行业存在的问题，以及潜在的投资机会和投资风险。 2、通过典型企业（包括国内外先进企业和宁波本地企业：夏晖物流、海航物流、宁波港冷链物流中心）的案例分析，研究他们的竞争优势，为公司拓展该行业投资提供参考意见和建议。 3、公司现有产业如宁波机场物流园区冷库规划建设、象山水产贸易岛规划建设、跨境物流有限公司业务经营，都涉及到冷链物流行业的相关内容，本调研报告将为公司日后在这方面的行业分析和具体经营决策提供有价值的参考。 二、冷链物流概述 （一）冷链物流的概念 根据对温度控制的不同要求，物流通常可以分为以下四类： 冷链物流又称为低温物流或冷链，是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。

冷链物流行业发展环境分析

冷链物流行业发展环境分析 一、冷链物流行业发展环境分析 冷链物流泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中，为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程，是以冷冻工艺、上海到重庆物流制冷和保温技术为基础的物流过程。我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易，多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程，应用领域有限，当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日，冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，行业的发展环境正逐步得到改善，冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越多。一、发展冷链物流的政策环境发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失，也有利于提高农产品、食品等的安全性，y2yu3c 对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极的作用。基于此，、国家发改委、商务部等部门近年来均出台了相关的产业政策，以促进冷链物流行业的发展。1）冷链物流产业规划政策2004年《关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》指出要通过“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”来加快农产品的流通；2007年中央一号文件再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。2006年国家发改委联合农业部、科技部发布了《全国食品工业“十一五”发展纲要》，指出“十一五”期间食品工业要重点发展速冻小包装、冷冻调理水产食品，大力发展冷却、分割和熟制品、扩大低温制品、功能性制品的生产；重点发展低温脱水蔬菜、速冻蔬菜等；鼓励企业建设包括预冷、分拣、包装、储运的现代冷链物流体系。2008年商务部制定《关于加快我国

冷链物流行业发展分析详解

其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 上游企业冷链设备制造商 冷链技术供应商 生产企业果蔬、肉品、家禽制品、海鲜等生产企业 医药制品企业 仓储环节冷库企业 冷藏中心 流通环节运输公司 配送中心 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到807.65亿美元，并预期在2017年实现收入1571.42亿美元，从2012年到2017年5年间实现13.2%的复合增长率。其中，北美市场对冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12%的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率10.8%，亚太市场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的17%。 冷链物流发展水平对比：

中国 亚洲区 东欧国家 美国、日本、西欧 0%20%40%60%80%100% 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施和 便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的法 律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流 运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐 食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜 1.3亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险 食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本 的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达

我国冷链物流发展对策探讨

我国冷链物流发展对策探讨 1 前言 1.1 研究背景及意义 冷链跟人们的生活息息相关，冷链物流的对象都是人们日常的食品，所需的药品等，我们称的冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食、生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。据联合国粮农组织统计，我国果品总产量位居世界前五位，其中，我国苹果产量居第一位，占世界苹果总产量的37.1%，柑橘占世界甘橘总产量的9.9%，居世界第三位1。 根据中国食品工业协会资料显示, 中国由于冷链的问题造成每年 约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费, 总值在100亿美元。这些数字1赵崎，2007：《谈谈冷链物流》，国际市场03期：第68-69页。

中国冷链物流市场调查报告

中国冷链物流市场调查报告 报告简析： 中金企信（北京）国际信息咨询有限公司在市场调查领域已有十余年的调研经验。着力打造一站式服务的多用户报告、市场调查报告、行业研究报告、查阅咨询报告、市场分析报告、数据监测报告、项目可行性报告、专项调研报告等专业情报信息咨询平台。在此同时与业内企业、官方、第三方机构建立完善的数据与信息平台为该领域企业提供准确高效的市场信息与数据保证。 报告主要围绕市场现状（包含区域市场）、市场竞争与供需格局格局（包含区域市场）、市场规模（包含区域市场）、市场前景（包含区域市场）、技术发展趋势分析、价格分析、进出口分析、使用情况及品牌占有率、企业竞争力与主要财务数据分析、相关政策法规与环境分析、投资策略、投资风险、风险规避、营销战略选择等多方面进行科学细致的分析。中金企信（北京）国际信息咨询有限公司本着“一心一意做研究，全神贯注为客户”的基本工作理念，为业内企业提供准确及时的市场数据分析，是业内企业重要的参考依据。 数据来源： 提供自身团队与外聘顾问专家、外聘团队获取一手数据、国家统计局、发改委、中国海关总署、工信部、相关媒介平台、相关协会组织等（针对每个行业与产品数据来源会有不同，我司报告数据都会注明实效数据来源确保数据权威与准确性）。

第一章2011-2015年中国冷链物流行业发展概述 第一节冷链物流行业发展情况 一、冷链物流定义 二、冷链物流行业发展历程 第二节冷链物流产业链分析 一、产业链模型介绍 二、冷链物流产业链模型分析 第三节中国冷链物流行业经济指标分析 第二章2011-2015年中国冷链物流行业市场发展环境分析（PEST分析法）第一节中国经济环境分析 第二节中国冷链物流行业政策环境分析 一、近年来国家以及政府颁布的相关政策法规 二、相关政策法规对市场的影响程度 三、冷链物流市场国家宏观发展规划调控方向 第三节中国冷链物流行业社会环境分析 第三章冷链物流产品生产工艺及技术趋势研究 第一节质量指标情况 第二节冷链物流生产工艺专利技术 第三节国内外技术对比分析 第四节国内外最新技术进展及趋势研究 第五节冷链物流的应用 第四章全球冷链物流产品市场运行态势分析 第一节国际冷链物流产品市场现状分析 一、国际冷链物流产品市场供需分析 二、国际冷链物流产品价格走势分析

2016年中国冷链物流市场现状分析及行业发展趋势

冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品品质，使其从生产到消费过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。冷链主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域，其中食品、农产品冷链占比最大。相较普通物流，冷链优势突出。 成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程。成熟冷链流程是对整个生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理，具体可概括为以下四点：一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；二是在贮藏阶段采用自动冷库技术；三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品冷链全过程进行动态监控。 精准温控是冷链核心。易腐食物对温度敏感度高，全程温度需保持在一定范围。成熟的冷链体系有严格的温度带标准，以日本为例，按照《日本冷库法》规定，分为7 等级温度带。 日本冷库存储商品的7 等级温度带的划分 一、中国冷链物流现状分析 1、我国冷链物流近年来不断发展。非冷链运输耗费严重且运送货品安全性差，伴随基础设施不断建设完善，我国冷链迅速发展。我国2008-2014 年冷库储存容量复合增长率为35%，2015 年冷链市场规模达1583 亿元，预计到2020 年冷链将达到3479 亿市场规模，复合增长率为17.1%。目前食品和农产品在冷链中占大部分，医药化工占比较小。 2014 年冷库仓储容量复合增长率

2014 年我国冷链运输市场分类 商业模式逐渐显现，市场格局初定。根据中国物流与采购联合会冷链委员会的研究表明，国内冷链服务提供商主要有6 种商业模式，分别是运输型、仓储型、城市配送型、综合型、交易型和供应链型。目前该市场的竞争者可分为四类，分别为由传统物流企业转型，生产商自建自营的冷链部门，专业冷链服务商，国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。 中国冷链物流主要商业模式 2、我国冷链腐损率较高，仍处于初级阶段。我国冷链水平仍较较低，体系不完善，造成较高腐损。2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%，50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高。

冷链物流现状研究与发展趋势

2015年中国冷链物流行业现状调研及发展 趋势预测报告 报告编号：1603865

行业市场研究属于企业战略研究畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.sodocs.net/doc/8b15327230.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.sodocs.net/doc/8b15327230.html,/R_JiaoTongYunShu/65/LengLianWuLiuHangYeQianJingFenXi.ht ml 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到 15%、3 0%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。