吊车梁工字钢焊接制作工艺
吊车梁安装方案
1、工程概论
材料
主要材料：工字钢钢吊车梁、制动梁（桁架）等钢构件，必须具有产品质量合格证明文件。包括：钢材、焊接材料、涂装材料、高强螺栓、焊钉等产品质量合格证证明文件，按设计要求和有关规定进行复验。
配套材料：普通螺栓紧固件、连接件、切割气体、脚手架、防护网、道木、钢垫板等，必须具有产品质量合格证明文件。
机具设备
起重设备：手拉葫芦、卷扬机2台、1T叉车一台、钢丝绳、滑轮、麻绳等，应定期进行检查，确保吊装安全。
测量器具：全站仪、经纬仪、水准仪、塔尺、水平尺、钢尺、线坠、墨斗等工具，所有测量用器具，应进行标定并在使用有效期内。
焊接设备及检测仪器：电焊机、配电箱、焊接气体、空压机、切割设备等。
主要工器具：力矩扳手、电动扳手、普通扳手、电动钢刷、砂轮机、撬棍、大小锤、冲钉等。
吊车梁的角焊缝表面，应做成直线形或凹形，焊接中应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊接加劲肋的直角焊缝的始末端，应采用回焊等措施避免弧坑，回焊长度不小于三倍直角焊缝尺寸。跨中1/3范围内的加劲肋靠近下翼缘的直角焊缝末端，必须避免弧坑和咬肉情况的发生。
吊车梁上翼缘板对接焊缝的上表面、下翼缘板对接焊缝的上下表面及所有引弧板割去处，均应用机械加工，一般可用砂轮修磨使之与主体金属平整。
吊车梁支座加劲肋的下端应刨平，在与梁焊接时，必须保证加劲板与腹板的垂直度和加劲板下端刨平的水平度。平板式支座（下翼缘板伸过支座中心）的加劲板下端应刨平与下翼缘板顶紧后焊接；梁下支座处的窄垫板应与下翼缘板夹紧后焊接。
切割
下料划线后的钢材，必须按其所需的形状和尺寸进行下料切割。
切割方法有：
机械切割包括：剪切机、锯割机、砂轮切割机等机械设备。
气割：气割常采用氧—乙炔进行。工程吊车梁翼腹板腹板、翼板以及焊接坡口均采用数控设备切割或自动切割；该制动板节点板、水平支撑节点板采用剪切。附:切割允许偏差：
序号项目允许偏差
1零件长度、宽度±
2切割面平面度且不大于
3割纹深度
4局部缺口深度
吊车梁吊装
钢梁安装采用两点吊。钢梁吊装宜采用专用卡具，而且必须保证钢梁在起吊后为水平状态。
临时螺栓不少于该节点孔数的1/3，且不应少于2个。
钢吊车梁的校正，应在屋面系统安装完毕，并形成永久固定后进行，校正内容包括：中心线、行列轴线（跨距）、标高、垂直度等。
1、本工程主体泵房设备间上部主梁上安装吊车梁方式如下图所示：
连接钢板
工字钢
施工工艺流程：
构件进场检验→T形梁尺寸检测→定位放线→安装吊车梁→校正并连接固定→定位放线→安装次梁或制动梁（桁架）→校正并连接固定→验收
2、本工程吸水井上端牛腿上安装吊车梁如下图所示：
牛腿
工字钢上缘与框架柱固定
工字钢底座与牛腿
预埋钢板螺栓连接工字钢
框
架
柱
施工工艺流程：
构件进场检验→柱牛腿标高及尺寸检测→定位放线→安装吊车梁→校正并连接固定→定位放线→安装次梁或制动梁（桁架）→校正并连接固定→验收
PT1泵房吊车安装施工方案
一、施工步骤
二、材料、设备的检验
1、起重设备安装前，应按要求进行检查,交付安装的设备及附件必须符合设计要
求，并附有出厂合格证明书及安装说明书等技术文件。
2、设备开箱检验应在业主、监理、施工单位等有关人员的共同参加下进行，验
收报检合格后方可安装,检查内容包括：
1) 箱号、箱数及包装情况；
2) 设备名称、类别、型号及规格；
3) 设备外形尺寸；
4) 设备内件及附件的规格、尺寸及数量；
5) 设备表面损坏、变形及锈蚀状况。
3、在安装之前，对已开箱检验过的设备及零部件要妥善存放和保管。
4、机电设备无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、
扭结、和松散现象。
三、轨道安装及车档的制作安装
1、吊车轨道的安装须在吊车梁安装经检查验收符合规定后进行。如有超差，应予调整，以避免累积误差而不能满足对吊车轨道跨距和水平度误差的要求。
2、吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线，用墨线在吊车梁顶面上弹放。
3、钢轨铺设前，应进行原材检查，轨道的规格和技术条件应符合设计要求和国家现行的有关规定。如有变形，应经矫正后方可铺装。轨道材料出现折线、死弯时不得使用，上平面倾斜过大时也不得使用，端部变形或有粗头应将其切除。
4、每跨两平行轨道的接头位置应互相错开，其距离不小于600mm，同时不应等于吊车前后车轮的轮距。
5、轨道联结结点设计采用国标图集Ｇ325中DGL9和DGL11所示方式，故而在轨道安装调整后，再施工混凝土垫层。
6、施工混凝土垫层时，要将吊车梁顶面清理干净，并洒水润湿后方可浇捣混凝土。
7、轨道精确调整后，应全面复查各部位各螺栓的坚固情况。
8、车档制作前应先测定吊车梁上联结车档的螺栓的实际位置，以便相应调整车档上螺栓孔位置。
9、轨道上的车档应在吊装起重机前装妥；同一跨度内两条平行轨道上的车档与吊车缓冲器的接触面应在同一平面，否则，应用橡胶板进行调整，使两者到定位轴线的距离偏差 4mm。
10、轨道端头与车档之间应根据温度留出轨道自由膨胀的间隙。
四、起重机轨道检查和验收
1、轨道顶面相对于理论高度的相对允许偏差为±10mm，沿全长方向在垂直平面内弯曲度允许偏差为每2米测量长度不大于2mm。
2、总长度内侧向偏差不大于10mm，沿全长方向在水平内弯曲，每隔2米长度内偏差不超过±1mm。
3、两轨道钢轨规格型号应统一，不得使用磨损旧钢轨。
4、轨道支承点垫实，固定可靠，压板螺栓应有防松动装置。
5、钢轨接头间隙不大于2mm,错位与高低差不大于1mm。
6、两根轨道接头不能在同一截面上，错位应大于500mm，其错开距离不应等于起重机前后车轮轮距。
7、轨道应有可靠的接地。
8、轨道接头处、横向允许错口值1mm，高低差1mm，间隙1～2mm；
五、吊车安装
1、吊车采用分体起吊，梁上组对的方法进行安装。
2、安装吊车前，轨道应严格平行且处于同一水平面上。
3、安装前，要根据装箱单清点吊车零部件，并经观感检查。
4、安装前，应组织有关人员认真研究图纸，根据技术要求，消除由于运输和保管不当而产生的变形和缺陷。
5、起吊时，至少须有两个吊点。吊点设在设备重心的对称位置，并要求具有足够的刚性。吊点处捆扎须有衬垫物，捆扎以行走轮或主梁为主，并尽可能选在桥架两端。
6、首先将行走小车吊起，附于小车轨道一侧，固定、捆绑牢固。
7、吊车就位吊装时，在起升到一定的高度后，将检修吊笼等按图纸设计要求组装到吊车上，之后整体吊装就位。
8、安装时，宜先将运输用的吊钩等割掉。
9、组对吊车时，以端梁螺栓孔为定位基准，各处连接板均要按出厂编号进行组对安装，不得随意改变位置。高强螺栓应用力矩扳手按设计力矩值把紧。
六、电气设备安装
1、吊车所有电气设备的外壳应接地，允许用吊车轨道厂房金属结构作为接地的导体。
2、安装前严格检查各元件是否完整，无缺，绝缘触点的性能是否良好，以及是否潮湿等。
3、导线的敷设按图纸规定，导线的接头和导电轨应保证接触性能良好。
4、行车的接地系统安全可靠。
5、电气安装前必须认真熟悉制造厂提供的安装图及电气原理图、使用说明书、安装、调试说明书及相关的电气装置安装规范。
6、安装时严格按图施工，按业主提出的合理要求施工。
7、安装后所有的限位器、制动器位置必须准确，接线正确、可靠、动作灵敏。
8、安装结束后，应对照安装图、接线图进行认真检查。
9、当吊钩下放到最低位置后，卷筒上钢丝绳的圈数不少于2圈。
七、吊车的试运行
1、试车前的准备和检查
关闭电源检查所有联接部件的紧固情况，钢丝绳在卷筒、滑轮组中的围绕情况，检查车档、限位器等安全保护装置是否齐全、有效。
各润滑加润滑油，减速器等规定加润滑油。
清除大车运行轨道和起重机上及试车范围内所有妨碍试车的一切物件。
按试车负荷的要求，准备好试车时使用的重物。
试车人员、调试人员及监检人员均到位，并准备好相关记录表格；
试车区域拉设警戒线，禁止无关闲杂人等进入试车现场。
2、无负荷试车
开车前，先用手转动各操纵机构，检查所有的转动机构是否转动平稳及有无卡住现象。
分别开动各机构，先慢速试转，再以额定速度运行。观察各机构运转是否平稳，有否冲击、振动和异响等现象。
大车、小车、吊钩等都应往返（或升降）三次，并进行各种开关、限位的试验。以检查操作机构的操作方向与行车的运行方向是否一致。限位开关与其它安全装置的动作是否正确、灵敏。检查大、小车运行时有无卡轨现象，制动器是否灵活、可靠。
3、静负荷运行
起重机应停在厂房柱子处。
先开动起升机构进行空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运行，不少于3次，应无异常现象。
将小车停在起重机的跨中，逐渐加负荷做起升试运行转，直至额定负荷，并使小车在全行程上往返数次，各部份应无异常现象，卸去负荷后，桥架结构应无异常现象。
将小车停在起重机中部：．无冲击起升额定起重量的倍负荷，离地100～200mm，停留10分钟，无失稳现象，然后将小车开到端部，检查起重机桥架金属结构应无裂纹、焊缝开裂，油漆脱落及其它影响安全的损坏或松动等缺陷。
⑤重复上述步骤二次，第二次应无永久变形，测量起重机实际上拱度，应大于／l000。
测量起重机的静刚度，将小车开至跨中，起升额定负荷离地200m，待静止后，测量其上拱度，此值同上一项之差即为静刚度，其下桡度≤L／700。
4、动负荷试车
启动起升机构，使小车提升额定起重量，反复起升和下降制动试车，然后
将满载小车开到跨中，启动起重机，使起重机在额定负荷下以额定速度在行程内往返2～3次，并作反复起动和制动。此时起重机各机构的制动器、限位开关、电气控制系统均应正常、可靠、灵敏，车轮不打滑，桥架的振动正常，各机构运行平稳，卸载后机构及桥架无残余变形。
额定负荷试动合格后，可超载10%进行试验，方法和要求同上。
试验的间隔时间不应小于15分钟。
八、安全管理措施
1、作业人员熟悉岗位安全规程，并参与安全、技术交底；
2、试车作业前须具备下列条件：
1) 试车人员要有相应的资质
2) 检试验工具业已检测合格并已全部到位
3) 设备资料齐全，试车方案到位
4) 吊车已安装报验合格，具备试车条件
5) 相关各方检查人员均已到位
3、起重作业区域应作出警戒标志，作业时必须有专职安全人员，实施监护。
4、作业前必须对工作环境、架空电线、建筑物以及工件重量和分布情况进行全面了解。
5、不得超载或起吊时禁止同时进行两种或两种以上动作。
6、吊车梁、制动桁架（梁）安装用操作平台处应设临时防护栏杆; 吊车梁上翼缘应设置立杆和安全绳，以便操作人员安全行走。
7、吊车在起吊后，应将重物吊离地面100mm左右停止提升，检查吊车的稳定性，制动器的可靠性，配重捆绑的牢固性，确认无误后方可提升。
8、带电或启动条件具备后,应按送停电方案进行操作。操作人员应遵守《电业人员工作规程》DL408的有关规定。
9、参与试车的每一个人员必须认真阅读试车方案和使用说明书，熟悉操作步骤和试车要求。
10、试车前，要明确试车总指挥和主操手，整个试车过程要在试车总指挥和主操人的统一指挥下按步骤进行。
11、试车现场要有警戒线，并安排HSE专人进行警戒，闲杂人员和围观人员
要远离试车现场，不得影响操作人员的行走及操作通道；
12、试车现场要做到环境整洁，道路畅通，安全设施和安全器材齐全完好；
13、操作工具和检测工具应齐全、完好；
14、整个试车过程，要安排专人记录，记录人员要熟悉每个仪表的位置、作用。做到数据准确、内容齐全。
工字钢梁施工工艺
工字钢梁施工工艺 摘要：当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，采用工字钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。 关键词：工字钢便梁线路架空加固桥梁施工 1、前言 当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，常采用钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。 2005年我公司与中建七局组成联合体，共同完成了昆明市东三环南段道路工程第二合同段K7+267.074下穿昆小线、集装箱货场H1线、H3线铁路框架桥的施工。该框架桥原设计方案为顶进法施工，后变更设计为工字钢便梁架空线路明挖方案施工，大大缩短了工期，排除了老公路与框架桥间施工干扰，保证了施工安全，提高了经济效益。总结东三环K7+267.074框架桥成功的施工方法和经验，工字钢便梁架空加固线路的施工方法是非常值得借鉴和推广的。 2、工字钢便梁的特点及施工条件 钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件，可采用D型、B型便梁或工字钢便梁等。采用D型、B型便梁对铁路线路条件的要求较高，只能用于线路曲线半径≥400m的地方，线路曲线半径≤400m时只能采用工字钢便梁进行架空。 由D（B）便梁及工字钢便梁的施工条件可以看出，工字钢便梁适用于施工环境受限的地点。在既有运营线的涵洞拆除、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工时对行车限速（45Km/h）干扰较小。通过周密的计划安排，采用工字钢便梁在运营线上施工，可以保障线路的正常运行，能有效地保障线路安全畅通及桥梁的施工安全及施工工期，且适用性较强，操作简便，钢构件可重复使用。 但钢便梁属于无碴桥面，缓和曲线、竖曲线地段不宜采用工字钢便梁架空线
钢结构安装技术交底33709
钢结构安装技术交底 一、工程概况： 本工程为青岛三美电子有限公司新工厂工程，建筑面积45038.44㎡ 二、引用标准 1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）； 2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 4、《工程测量规范》（GB50026-1993）； 5、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 6、《钢结构高强螺栓技术规程》（JGJ82-1991）； 7、《钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母垫圈与技术条件》（GB/T1228～1231-91）； 8、《钢结构用扭剪型高强螺栓连接副》（GB/T3632～3633-95）； 9、《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》（01SG519）； 10、《建筑钢结构施工手册》。 三、材料要求 1、钢构件：型号、制作质量应符合设计要求和施工质量验收规范的规定，有出厂合格证并附有有关技术文件。 2、连接材料：焊条、高强螺栓、普通螺栓的规格、型号应符合设计要求，有质量证明书并符合国家有关标准规定。 3、涂料：油漆、防火涂料技术性能应符合设计要求和有关标准规定，并有产品质量证明书。 4、其它材料：各种规格的垫铁等备用。 四、施工准备 1、主要施工机具：吊装机械（吊车或塔式起重机）、吊装索具、电焊机、焊钳、焊把线、搬手、撬棍、铣刀或锉刀、垫木、垫铁、扭矩扳手、手持电砂轮、水准仪、钢尺、拉线、吊线、焊缝量规等。 2、作业条件： 3、按构件明细表核对进场构件的数量，查验出厂合格证及有关技术资料。 4、检查构件在装卸、运输及堆放中有无损坏或变形。损坏和变形的构件应予以矫正或重新加工。被碰坏的防腐底漆应补涂，并再次检查办理验收。 5、对构件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查做出记录。 6、构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地满足现场拼装及顺序安装的需要。在现场组拼时应搭设拼装平台。 7、构件分类堆放，刚度较大的构件可以铺垫木水平堆放。多层叠放时垫木应在一条垂线上。钢屋架和钢桁架宜立放，紧靠立柱，绑扎牢固。 8、编制安装组织设计或安装方案，经审批后，认真向班组交底。 9、取得安装支座经总包检查确认合格的技术资料。 五、操作工艺 工艺流程 施工准备测量放线构件安装高强螺栓初拧测量校正柱底螺栓紧固和柱底二次灌浆焊接高强螺栓初拧检查验收
(完整word版)钢吊车梁制作安装施工方案
第一章概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 第一节编制说明┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 第二节工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二章施工准备┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第一节组织机构┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二节主要机械及设备用量及计划┈┈┈┈┈┈┈4 第三章施工部署┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5 第一节工程施工目标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5 第四章主要施工方法┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6 第一节焊接H型钢的制作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6 第二节焊接过程及质量控制┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈9 第三节钢结构构件安装工艺┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈11 第四节吊车梁安装起重设备选择┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12 第五节吊车梁安装┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12 第六节安装检查验收┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈14 第五章质量保证措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈15 第一节质量管理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈15 第二节质量标准┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈16 第六章安全及文明施工保证措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈16 第一节钢结构施工安全要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17第二节施工现场防火措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17 第三节文明施工保证措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈18
第一章概况 第一节编制说明 本施工方案是根据柳州市东城投资开发有限公司柳东新区标准厂房C区I标段-5#楼/6#楼、施工图纸及参照图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1)79页来编制的。方案中着重考虑钢梁制作、吊装、焊接、等各工序的施工方法以及质量、环境、安全等保证措施,同时考虑钢结构工程配合土建等相关专业施工，确保质量及工期。 1.1编制依据 施工图纸、图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1) 1.2执行的规范、规程、标准: 《碳素结构钢》GB/T 700—2006； 《焊接H型钢》YB3301-2005； 《六角头螺栓--C级》GB/T5780-2000； 《六角螺母--C级》GB/T41-2000； 《平垫圈 C级》GB/T95-2002； 《非合金钢及细晶粒钢焊条》GB/T5117-2012； 《焊接用钢丝》GB/T14957-1994； 《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-1999 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》GB985.1—2008； 《埋弧焊的推荐坡口》GB985.2—2008； 《钢结构用高强度大六角螺栓》GB/T1228-2006； 《混凝土结构工程施工质量验收》GB50204-2002；
全焊接板式换热器的制造工艺和简介
全焊接板式换热器的制造工艺和简介 晨怡热管(1.青海大学化机系,青海西宁810016;2.兰州兰石换热设备有限责任公司,甘肃兰州730050 1.祁玉红 2.李治国2008-6-29 18:21:18 摘要:简要介绍了全焊接板式换热器的芯体和外壳的制造工艺以及在制造过程中所采用的 焊接技术。通过介绍可知,全焊接板式换热器是一种传热效率高、结构紧凑独特的新一代换热设备。 关键词:全焊接板式换热器;制造工艺;结构设计 中图分类号:TQ051.5文献标志码:B文章编 号:1005-2895(2007)03-0124-03 0前言 板式换热器是1种高效而紧凑的换热设备。由于有传热系数高、压力损失小、结构紧凑、维修方便等诸多优点,并且随着结构的改进和大型化制造技术的提高,板式换热器的应用日益受到人们的重视[1]。但是传统的散装式板式换热器(可拆卸式板式换热器),由于本身结构的局限性,使用压力不超过2.5MPa,使用温度不超过250℃,最大组装面积2000m3,另外还存在橡胶密封垫在高温下容易失效的缺陷以及在某些特定介质中的应用问题一直未 能解决。因此,为了提高板式换热器的使用温度和压力,扩大其使用范围,国内外陆续开发、制造并使用了多种焊接板式换热器。这些焊接板式换热器已经越来越多地用于化工、石油、动力、冶金等领域的加热、冷却、冷凝、蒸发和热回收等过程中。 经应用证实全焊接板式换热器其有以下优点: (1)适用温度为-200～900℃,压力变化范围为真空～6.0MPa,最大组装面积可达6000m2。 (2)传热效率高,板片表面几乎都参与了热交换。 (3)由于板片热交换充分、均匀,波纹深度变化范围大,不论流体在板间或管间流道, 流动均顺畅,没有死区,阻力损失小。 (4)占地面积小,与可拆卸式相当。紧凑的结构可达到250m2/m3。 (5)重量轻,仅为相同换热面积管壳式换热器的1/5～1/4。 (6)同一种流体在列管式换热器内当雷诺数为4000～6000时,才能达到湍流状态,而在全焊接板式换热器内当雷诺数为100～300时,就可达到湍流状态。 (7)板片在四周交错焊接后,在运行过程中由于热胀冷缩现象,板片内应力释放,会使 板片表面污垢自动脱落下来。通常污垢热阻仅为列管式换热器污垢热阻的1/5～1/4。 1全焊接板式换热器的主要制造工艺 1.1全焊接板式换热器的芯体结构制造 全焊接板式换热器的板片材料通常为奥氏体不锈钢:304,304L,306,316L,321等 以及镍基合金、工业纯钛。材料只需具有基本的可焊性和冲压性能,都可以用来制作板片元件。板片厚度通常为0.4～1.0mm。 全焊接板式换热器的板片生产利用了板片成型自动化生产线。利用接刀、定位与找正技术,采用整板分次连续压制成型,其板片形式主要有水平平直波纹板片、窝形波纹板片、或平板板片等。通过改变换热板片的长度和叠加厚度来实现结构的变换。 单个板片两两正反通过翼边组焊成一束,板片四周交错焊接,这种独特的结构可以使 传热板片通过翼边焊接形成另一流体的通道。因此多个板束通过焊接联系起来就形成了2 个流体通道,即板间流道和管间流道(见图1,图2)[2]组成了全焊接板式换热器的芯体结
大型吊车梁制作工艺
5.3.4 大型吊车梁的工艺 在本工程中，吊车梁的制作是难点之一，在工业厂房中，钢吊车梁主要承受桥式行车的轮压，在交变荷载的作用下，吊车梁极易发生疲劳破坏，因此，吊车梁腹板与上翼板之间要求全熔透。 吊车梁的主体材料为Q345-C，焊接性比较良好，在焊接工艺上，将采用先进的埋弧焊不清根工艺，焊缝等级按一级；在铣平工艺上，将主要依靠先进的铣削设备，吊车梁的腹板及加劲板等的刨边将利用12m铣边机进行铣削加工。 吊车梁结构形式如下图所示： 另外由于本工程采用的吊车梁大部分高度为3m，该高度超过了H型钢流水线的作业要求。需要在工厂设置吊车梁加工制作专用组立胎架和焊接胎架。 5.3.4.1 大型吊车梁制作的工艺流程
5.3.4.2 大型吊车梁关键技术 焊接H钢的组立采用H钢组立机及人工胎架组立两种方式；翼板宽度90-800mm，腹板高度300-1500 mm的可采用H型钢流水线进行制作，其余部分可设置专用胎具组立。
5.3.4.4 大型吊车梁H型钢的焊接 1）、大型吊车梁H型钢的焊接工艺定为： 吊车梁腹板将采用先进的不清根埋弧焊焊接工艺来进行焊接。 焊接设备采用船型埋弧焊机，焊丝选择φ4.8mm的H08MnA焊丝，焊剂采用HJ431。具体工艺方法如下： 2）、焊缝要求及形式：吊车梁上翼板与腹板之间的焊缝为全熔透一级焊缝，根据吊车梁的腹板板厚，将焊缝形式定为如下图所示：
3）、焊前准备 1、坡口加工：坡口的加工采用半自动火焰切割机进行，切割后的坡口表面宽度应一致并应进行割渣及氧化物清理。 2、腹板下端面经铣平加工后可转H钢组立，定位焊可采用气保焊，φ1.2mm 焊丝，定位焊缝长度30~40mm，焊道间距为200~250mm，并应填满弧坑。 3、在下翼板上不允许引弧及焊接辅助加劲板等。 4）、由于吊车梁上翼板上表面要铺设轨道，所以上翼板上表面的钢板对接焊缝必须磨平，对上翼板下表面对接焊缝及下翼板对接焊缝按规范，即焊缝余高在0-3mm，多余的焊缝应打磨。 5）、采用埋弧焊机进行焊接，正式焊接前清除焊接区的油污、铁锈及其它污物。6）、根据工艺评定试验的结果，制定焊接工艺规程： 采用埋弧焊直接焊接反面不清根工艺措施，正、反面均用埋弧焊焊接，埋弧焊打底一道，盖面一道；焊接时，注意焊丝对准坡口中心略偏翼板。 焊接规范：I=800-820A，U=33-35V，V=500-550mm/min. 埋弧焊焊接完毕后，认真清理焊缝区的熔渣和飞溅物，冷却后，割去引出板及引弧板，并打磨。 7）、焊接胎架 8）、埋弧焊焊接时，必须在焊缝两端设置引弧或引出板，引弧板和引出板的长度应大于或等于100mm，宽度应大于或等于80mm，焊缝引出长度应大于或等于60mm，保证引弧及收弧处质量，防止引弧及收弧处焊接缺陷。引弧板及引出板要用气割切除，严禁锤击去除。 5.3.3.5 大型吊车梁H型钢的矫正及钻孔 大型吊车梁H型钢的矫正主要采取三种方式，即H钢矫正机、十字柱矫正机及火焰矫正：对于翼板板厚在28mm以下的，可利用H型钢流水线的H钢矫正机进行矫正；对于板厚在28mm以上的利用BOX流水线台湾引进的矫正机进行矫正；局部的焊接变形利用火焰矫正进行；矫正后的表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm；钻孔时应注意孔位。钻孔时采用双梁对位，复位制孔。
钢-砼组合梁施工工艺
钢-砼组合梁施工工艺标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
钢-砼组合梁施工方法与施工工艺 按设计要求，主线桥每个钢梁分六段、H匝道桥分四段工厂制作，现场拼装，通过高强螺栓连接。 一、钢梁制作 钢梁制作选择有施工资质的工厂制造。 我单位提供钢箱梁全部设计详图及设计说明。另外结合施工现场情况，提供必要的施工安装说明等。 制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。 焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。 桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。钢板外露面喷底漆和面漆等。 二、钢梁运输 钢梁制作完成后，经验收达到要求后由工厂运输至工地预拼场，运输采用预先制订的装车及运输方案进行，保证钢梁各种构件不致损伤、变形。 三、钢梁工地试拼装、钢梁组合连接 钢梁运至现场后，在吊装前需要进行试拼装。钢梁试拼前，应根据事先计算的预拱度和准确试拼位置；预先制造好胎模，确保试拼达到要求后，便于钢梁组合连接。钢梁组合拼装时，对容易变形的够应进行强度和稳定性验算，必要时采取加固措施。钢梁拼装、连接过程中，每完成一节应测量其位置、轴线、标高和预拱度，如有不符和要求即进行校正。钢梁连接高强度螺栓，长度与施工图一致，安装时应按顺序穿入孔内，方向全桥一致，不得强行穿入，且施工的预拉力应符合规范要求。 四、钢梁移梁及吊装就位 根据工地现场情况，采用增设临时支承，通过在广深高速公路两侧支立的两台220吨吊车，将钢梁段吊放在永久桥墩和临时支承上，进而进行钢梁连
焊接工艺设计试题和答案解析
一、填空题 1、焊接结构是以金属材料轧制的板材和型材作基本元件，采用焊接加工方法，按照一定的结构组成的，并能承受载荷的（金属）结构。P1 2、焊接结构的分类：按钢材类型可分为板结构和格架结构；按综合因素分类可分为容器和管道结构、房屋建筑结构、桥梁结构、船舶与海洋结构、塔桅结构和机器结构。P2-4 3、管材对接的焊接位置可分为：平焊位置、横焊位置和多位置；板材对接的焊接位置可分为：平焊位置、横焊位置和立焊位置；板材角接的焊接位置可分为：平焊位置、横焊位置和立焊位置。P15 5、凡是用文字、图形和表格等形式，对某个焊件科学地规定其工艺过程方案和规范及采用相应工艺装备的技术文件，称之为焊接生产工艺规程。它是生产中的技术指导性文件，是技术准备和生产管理及制定生产进度计划的依据。P21 6、焊接结构制造工艺过程的主要工序有：划线（放样或号料）、切断、成形、边缘加工、制孔、装配、焊接、检验、涂漆等。P22 7、焊接结构的生产通常由四部分组成，分别是：1 生产前的准备、2 金属加工或零、部件的制作、3 装配焊接、4 成品加工、检查验收和包装出厂。P27 8、在焊接结构制造的零件加工过程中，根据对工件所产生的作用和加工结果，钢材的基本加工方法可分为：变形加工和分离加工。P38 9、在焊接结构制造的零件加工过程中，钢材经过划线和号料后，就转入下料工序，其中，主要的完成方式主要有：机械切割和热切割。P62 10、在进行焊接结构生产的装配过程中，必须具备以下三个基本条件：定位、夹紧、以及测量。 11、在焊接结构生产中，选择合理的装配一焊接顺序很关键，目前，装配一焊接顺序基本有三种类型：整装整焊、分部件装配、和随装随焊。P144 12、在焊接结构生产的转配过程中，根据不同产品、不同生产类型，有不同的装配工艺方法，主要有：互换法、选配法、和修配法。P144 13、焊接变位机械是改变焊件、焊机或焊工的空间位置来完成机械化、自动化焊接的各种机械装备。P174 14、焊接机器人工作站通常由工业机器人、焊接设备、周边设备、系统控制设备、辅助装置、等部分组成。P208 15、焊接生产线可分为三种类型，分别是：刚性焊接生产线、柔性焊接生产线、和介于二者之
吊车梁例题.doc
焊接实腹吊车梁设计例题 （一）设计资料 表5－10 吊车资料 2．走道荷载，2000N/m 2； 3．采用简支焊接实腹工字形吊车梁，跨度为12m ； 4．制动结构用焊接实腹制动梁，宽度为1.0m ； 5．吊车梁用Q345钢，焊条用50E 型。 图5-26 吊车梁截面尺寸 （二）内力计算见表5-11. （三）截面选择 1．梁的高度 按经济要求： 184******** 4821000000 15.1=?= x W mm 3 15513001848050073=-?=h mm 按刚度要求： 1512107501200030056.010 56.066 min =????=??? ????=--w l fl h mm
表5－12 内力计算表
对建筑净空无特殊要求，采取腹板高度cm 160=w h 。 2．腹板厚度 按经验公式 m m 8.1160.13737=?+=+=h t w 按抗剪要求 mm 0.8185 16001972000 2.12.1max min =??=≥V W w f h V t 按局部挤压要求 ()[]mm 5.5315 0.150201502324000 4.13 5.11.1max 1=??++????= ?≥ f l F t z Q W ψγα 由上述计算选用腹板为：1600×14 3．翼缘尺寸，试用20500? 4．截面几何特性 （1）吊车梁的截面几何特性 1）毛截面几何特性 432 cm 179006747786713122001604.1121 281250=+=??+ ???=x I 4 4mm 101790067?= 333mm 1021830cm 2183082 1790067?===x W 333mm 1012580cm 1258044808100404.18081250?==+=??+??=x S 3331m m 108100cm 810081250?==??=S 2）净截面几何特性 ()2cm 4.4154.1160215.2250250=?+??-+?=n A ()cm 3.794 .415162 215.2250814.1160=???-+??= y ()()2 23.79162215.22503.79250-???-+??=nx I () 233.79811604.1121604.1-??+?+ 647477866625111628849+++= 4 44mm 101732473cm 1732473?== 333mm 1020699cm 206993 .791631732473?==-=nx W （2）制动梁的截面特性 1）毛截面特性 22mm 17800cm 1786.0782503.31==?+?+=A mm 328cm 8.32178 586.0781003.31==??+?=x 232 328.3250212 5022.25786.012786.02.673.316282??+?+??+?+?+=y I 107584208332972023728141346628+++++= 4 44mm 10323839cm 323839?== 2）净截面几何特性 ()2cm 4.1696.078215.22503.31=?+??-+=n A cm 4.344 .16958 6.0781003.31=??+?= x
钢吊车梁制作安装施工方案 (1)
第二节主要机械及设备用量及计划┈┈┈┈┈┈┈4 1 第四节吊车梁安装起重设备选择┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12第五节吊车梁安装┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12第六节安装检查验收┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈14
5 第一节钢结构施工安全要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17 第一章概况 第一节编制说明 本施工方案是根据柳州市东城投资开发有限公司柳东新区标准厂房C区I标段-5#楼/6#楼、施工图纸及参照图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1)79页来编制的。方案中着重考虑钢梁制作、吊装、焊接、等各工序的施工方法以及质量、环境、安全等保证措施,同时考虑钢结构工程配合土建等相关专业施工，确保质量及工期。 编制依据 施工图纸、图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1) 执行的规范、规程、标准:
《碳素结构钢》GB/T 700—2006； 《焊接H型钢》YB3301-2005； 《六角头螺栓--C级》GB/T5780-2000； 《六角螺母--C级》GB/T41-2000； 《平垫圈C级》GB/T95-2002； 《非合金钢及细晶粒钢焊条》GB/T5117-2012； 《焊接用钢丝》GB/T14957-1994； 《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-1999 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》—2008； 《埋弧焊的推荐坡口》—2008； 《钢结构用高强度大六角螺栓》GB/T1228-2006； 《混凝土结构工程施工质量验收》GB50204-2002； 第二节工程概况 工程概况:
工字钢施工工艺
钢结构焊接工艺 一、预埋件施工： 1、预埋件大小：280mm×280mm 2、预埋件孔：在打预埋件眼时孔深不小于120 mm，在打眼 过程中如遇到钢筋则须向预埋件板内侧方向平行错开打眼，确膨胀螺丝能够进入钻眼的最深处。 二、工字钢与预埋件交接处的备板的施工： 1、工艺与预埋件一致。 2、在焊接备板时须满焊。 3、焊肉不小于10 mm。 4、焊接时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。 三、工字钢与梁交接处的施工工艺 1、工字钢与梁交界处的预埋件的缝隙不大于5 mm. 2、在焊接须满焊。 3、焊肉不小于10 mm。 4、焊接时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。 四、方管40 mm×80 mm与槽钢50 mm ×100㎜的焊接工艺： 交接口须是子母口交接。时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。焊肉不小于10 mm mm。
焊接处先把方管开口深度为45㎜，高度为10㎜接口处满焊。 五、工字钢200㎜×100㎜与方管40㎜×80㎜的焊接工艺： 焊接处要用开口深度为45㎜，高度为10㎜的方管在接口处满焊， 六、方管40㎜×80㎜与角钢50㎜×50㎜的焊接工艺： 钢的两端与方管的交接处要满焊，达到方管与角钢顶面一平。 七、工字钢100㎜×200㎜与工字钢100㎜×200㎜的焊接工艺： 1、交接口须是子母口交接。 2、时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。 3、焊肉不小于10 mm mm。 其中工字钢的一端上下口为深度35㎜，高度为10㎜的接口处满焊。 八、槽钢与槽钢50㎜×100㎜的焊接工艺： 1、须是子母交接口。 2、采用U型焊法满焊。 3、焊肉不小于6 mm。 其中槽钢的一端上下开口深度为45㎜，高度为10㎜的接口处满焊。 九、工字钢100㎜×200㎜与钢板背板250㎜×280㎜的焊接工 艺： 1.在建筑承重柱打孔深度为120㎜，直径为18㎜的圆孔。膨胀 螺丝的尺寸为120㎜×16㎜。
吊车梁施工方案
1．编制说明： 目的和使用范围：为优质、安全、如期完成郑州煤机集团公司液压电控中心吊车梁延跨工程，特编制本施工方案。 2 工程概况 结构简介 液压电控中心吊车梁为焊接H型钢，型钢采用03SG520-2图集，构件编号；GDLM9-2长，吊车梁安装于液压电控中心○A、○C、○F、○L轴钢柱标高米新建钢制牛腿上，轴柱间距分别为，吊车梁最大总量不超过吨。由于受限于现场，暂计划用手动吊葫芦吊装。 现场施工条件 吊车梁由构件厂制作完成后运抵厂区，由于车间空间有限，暂计划用平板车自行运抵安装现场。吊车梁、行车轨道安装在液压电控中心内进行，安装前对现场设备及线路进行维护。根据现场层面高度，吊车梁、行车轨道安装必须由钢支撑作为吊装架进行吊装作业。 质量目标：优良。 确保钢构件一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上；确保钢结构安装工程一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上。 安全目标 确保工程、设备、现场安全，施工人员轻伤事故频率低于2 ‰；无重伤和死亡事故。 3 人力组织 人力配制表：（表3-1） 4.设备配备 表4-1 设备配备表
5.设备防护及安装计划 设备及线路防护 由于厂区不停产，吊车梁下部机械不能移动。暂用钢管脚手架搭设成方形防护架，上铺木胶板，对机械设备形成防护。线路用防火带进行缠绕防护。 （1）现场设置的施工区域铺设木板或其它材料垫离地面，防止油污、焊点粘贴在地面上。见图5-2 （2）在进行电、气焊作业时，采取钢板隔离措施，以防损坏已做好的设备、线路、地面和墙面。（3)在安装施工时，施工人员戴了干净手套和穿了干净工作服后方可进行施工。 （4)钢构刷油漆时要小心谨慎，切勿将油漆滴落在设备产品上，如有滴落，应立即用汽油或其它溶剂擦洗干净。 （5)积极开教育全体参建职工成品保护教育，严禁在土建建筑上乱涂乱画，如发现，将立即责令当事人出场。 （6）所有精密仪器、仪表元件、原设备等产品进行封闭围护，以防进入灰尘和损坏。 （7）钢结构施工时，采取防水、防尘等对设备进行钢管支架外封木工板密封保护。 吊车梁安装时间：由厂区了解到，每日中午12:00-13：15分为停机时间， 计划在这段时间进行吊车梁的吊装。争取不耽误车间生产。 对原材料的成品保护措施 1)所有原辅材料经验收合格后，由仓库管理员负责材料入库，做好入库手续，并按规定标记清楚，严禁混合堆放。 2)所有材料储存时均制定保护措施，存放时底部使用水平木材垫平，每层之间须以薄木条隔离。 3)工厂材料搬运中所需运输均应有预防措施，以免损坏材料。 4)材料加工平台须按规定铺垫木板，并注意不得有杂物，严禁在平台上施动材料，所有材料移动须垂直抬放。 5)加工完成的材料或成品，须将表面内腔的杂屑全部清除，并进行清洁及加贴保护膜。 6)每道工序经自检、专业检查之后可转入下道工序，并接受质管人员的随时抽检。 图5-1 小型设备防护罩
吊车梁工字钢焊接制作工艺
前言： 工字钢也称钢梁（英文名称 I Beam)，是截面为工字形的长条钢材。工字钢分普通工字钢和轻型工字钢，H形钢三种。工字钢广泛用于各种建筑结构、桥梁、车辆、支架、机械等。 工字钢 普通工字钢和轻型工字钢的翼缘由根部向边上逐渐变薄的，有一定的角度， 工字钢结构示意图
普通工字钢和轻型工字钢的型号是用其腰高厘米数的阿拉伯数字来表示，腹板、翼缘厚度和翼缘宽度不同其规格以腰高( h)×腿宽(b)×腰厚(d)的毫数表示，如“普工160×88×6”，即表示腰高为160毫米，腿宽为88毫米，腰厚为6毫米的普通工字钢。/“轻工160×81×5”，即表示腰高为160毫米，腿宽为81毫米，腰厚为5毫米的轻型工字钢。普通工字钢的规格也可用型号表示，型号表示腰高的厘米数，如普工16#。腰高相同的工字钢，如有几种不同的腿宽和腰厚，需在型号右边加a b c 予以区别，如普工32a# 32b# 32c#等。热轧普通工字钢的规格为10-63#。经供需双方协议供应的热轧普通工字钢规格为12-55#。
吊车梁工字钢焊接制作工艺 1.1.1划线、号料前首先根据料单检查清点样板与样杆。按号料要求整理好样板。 1.1.2号料的钢材必须摆平放稳，不得弯曲。为方便摊料，两根型钢之间要留有10mm以上的间距，以便于划线。 1.1.3不同规格、不同钢号的零件分别号料。 1.1.4钢板的剪切线、气割线必弹直，弹线时注意风的影响，粉线要拉紧。弹好的线可用样板进行复量，两端与中间的宽度应一致。 1.1.5矩形板板号料，重点检查原材料钢板两边是否垂直，如果不垂直则要划好垂直线后再号料。 1.1.6钢板长度不够需要电焊接长时，在接缝处必须注明坡口形状及大小，在焊接矫正后再划线。焊拼接口加装同等材质、角度坡口引弧板，焊后切割打磨干净，严禁击落。 1.1.7工字钢和H型钢划线时，可用特制的卡板在两端划出工字钢或H型钢上下翼缘及腹板的中心点，有粉线弹出中心线，把样杆放在腹板中心线旁划出相应长度再用样板和卡板划端头。 附:号料允许偏差：
焊接工艺试题及答案
一、填空题 1焊接结构是以金属材料轧制的—板材—和—型材—作基本元件，采用—焊接—加工方法，按照一定的—结构_组成的，并能承受载荷的（金属）结构。P1 2、焊接结构的分类：按钢材类型可分为_板_结构和格架—结构；按综合因素分类可分为容器和管道结构、—房屋建筑—结构、—桥梁—结构、船舶与海洋—结构、—塔桅—结构和—机器—结构。P2-4 3、管材对接的焊接位置可分为：_平焊—位置、横焊位置和多位置：板材对接的焊接位置可分 为：平焊位置、横焊位置和立焊位置；板材角接的焊接位置可分为: 平焊位置、横焊 位置和立焊位置。P15 5、凡是用文字、图形和表格等形式，对某个焊件科学地规定其工艺过程方案和规范及采用相应工艺装备的技术文件，称之为焊接生产工艺规程。它是生产中的技术指导性文件，是技术准备和生产管理及制定生产进度计划的依据。P21 6、焊接结构制造工艺过程的主要工序有：划线（放样或号料）、切断、成形、边缘加工、制孔、装 配_、焊接、检验、涂漆等。P22 7、焊接结构的生产通常由四部分组成，分别是：1生产前的准备、2金属加工或零、部件的制作、3装配焊接、4 成品加工、检查验收和包装出厂。P27 8在焊接结构制造的零件加工过程中，根据对工件所产生的作用和加工结果，钢材的基本加工方法可分为：变形加工和分离加工。P38 9、在焊接结构制造的零件加工过程中，钢材经过划线和号料后，就转入下料工序，其中，主要的完成方式主要有：机械切割和热切割。P62 10、在进行焊接结构生产的装配过程中，必须具备以下三个基本条件：定位、夹紧、以及测量。 11、在焊接结构生产中，选择合理的装配一焊接顺序很关键，目前，装配一焊接顺序基本有三种类型： 整装整焊、分部件装配、和随装随焊。P144 12、在焊接结构生产的转配过程中，根据不同产品、不同生产类型，有不同的装配工艺方法，主要有：互换法、选配法、和修配法。P144 13、焊接变位机械是改变焊件、焊机或焊工的空间位置来完成机械化、自动化焊接的各种机械装备。P174 14、焊接机器人工作站通常由工业机器人、焊接设备、周边设备、系统控制设备、辅助装置、等部分组成。P208 15、焊接生产线可分为三种类型，分别是：刚性焊接生产线、柔性焊接生产线、和介于二者之间的过渡型生产线。P225
吊车梁制作安装施工方案
1、编制依据 1.1汽机房吊车梁施工图中包括的钢结构施工图、图纸会审纪要、设计变更。 1.2《电力建设施工质量验收及评定规程》第1部分：土建工程（DL/T5210.1-2005）。 1.3《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）。 1.4《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）。 1.5《12m实腹式钢吊车梁》（05G514-2～3（A4、A5）总说明5、6、7条的要求）。 1.6《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。 1.7《钢结构制作安装工艺手册》（中国计划出版社2006年05月第一版）。 1.8《钢结构节点设计手册》。 2、工程概况 2.1华能沁北电厂三期扩建（2×1000MW）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房A、B列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为29.266m。共计20榀吊车梁，结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁，长度9.98m的12根，长度8.98m的4根，长度9.03m的2根，长度9.60m 的2根。该吊车梁的上翼缘宽为600mm，下翼缘宽为450mm，总高为1.764m,每根钢吊车梁重约5.9t，其中最重吊车梁6.25t，钢结构总重量约120.60t。吊车梁及其车挡材质为Q345B，其它连接材料材质为Q235B。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。 #5机吊车粱实物工程量表 序号名称单位数量单重（t）总重（t） 1 吊车粱榀20 5.90 118.00 2 车挡个 2 0.36 0.72 3 其它连接件 1.88 合计120.60 注：吊车梁轨道不在#7标段内 2.2吊车梁钢结构制作安装具有工期紧、质量要求高、加工复杂等特点,这给施工增加了难度。要求参加施工的工程人员要高度重视，提前作好工艺流程、设备选型、焊接技术措施等多项准备工作。本着“确保国家电力优质工程，争创国家优质工程金奖，建国家一流电厂”的质量目标，科学组织、精心施工，高质量、高标准、按期完成任务。 2.3 本工程设计使用年限50年，安全等级为二级；结构抗震设防烈度为7度，环境作用等级为I-A。
公路和市政桥梁盖梁抱箍施工工艺(工字钢)
盖梁抱箍施工工艺 XX桥梁建设有限公司XX高速公路项目部 1前言 在软土、水网等无持力层的复杂地域进行盖梁施工，因其作业面土持力层松软，不能用作支撑，如采用传统的满堂支架不仅费用高，质量无保证，而且耽误工期，一直是困扰施工队伍的一大难题。面对这一难题，XXXX（A5）高速公路项目部及时展开技术攻关，最后采用抱箍方案，成功解决了这一施工难题。 XX高速公路六标工程Pzx141～181墩西侧位于原河浜中，承台顶面位于河床底下，盖梁情况如下： 2适用范围 本工艺适用于公路和市政桥梁的非预应力盖梁托架施工，其他预应力盖梁可参照执行。 3特点 3.1 抱箍法施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全。 3.2 支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。 3.3 抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 4工艺原理 抱箍主要由柱箍、牛腿、紧固件及工字钢四部分组成，采用在柱墩顶部偏下位置设抱箍，根据柱间距和盖梁结构尺寸，选择两根适当
型号的工字钢架设在抱箍两侧的牛腿上，作为盖梁模板去撑梁，这样不受地形约束，彻底解决了因地基而影响盖梁施工的技术难题。 5工艺流程 抱箍设计与制作→粘贴橡胶隔层→小抱箍安装→大抱箍安装→ 工字钢安装→盖梁模板安装。 6施工要点 6.1 抱箍设计 6.1.1柱箍采用A3钢，厚度1.2cm，高度50cm，考虑到安装方便，方柱一般分四片拼装，圆柱一般分两片拼装，抱箍内用万能胶粘贴8mm厚的橡胶垫。 6.1.2 牛腿采用A3钢，顶板尺寸为1.2×60×90cm，劲板尺寸为1.2×50×50cm。 6.1.3紧固件采用A3钢，使用1.6×20×50cm钢板，设物3道1.2cm厚劲板，每个紧固处设连接螺栓2排共8个，采用高强螺栓，直径3cm。 6.1.4沿盖梁方向设置I32a工字钢，立柱每侧各1根，作承重使用，工字钢紧贴立柱，牛腿剩余位置可铺设木板作施工平台使用，但不得承受其它机械重量。工字钢上方搭设10×10cm方木，1.8m立柱的方木间距15cm，1.2m和1.5m立柱的方木间距20cm，方木上方直接铺设木板（对大柱子可在工字钢上再铺设一层分配杆件，以保证盖梁底模的挠度符合要求）。 6.1.5为方便调节模板高度和拆模，工字钢与牛腿之间用沙箱联系，沙箱中的沙子宜用抗压强度好的干沙。 6.1.6为防止工字钢侧向倾覆，两根工字钢之间用16mm对拉螺杆穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。 6.1.7为方便抱箍安装，在安装阶段临时设一小抱箍，以作抱箍安装时的临时受力平台。小抱箍采用A3钢，厚度0.8cm，高度10cm，分两片拼装，紧固件采用两个普通螺栓。若工人安装熟练，可省去此步。 具体布置详见附图。 6.2简明计算 6.2.1 确定荷载集度q 普通砼重力密度取25kN/m3。 1类盖梁方量31方，总重775kN，盖梁长L为15.8m，宽1.44m。
钢梁、钢吊车梁、制动梁(桁架)的安装工程技术交底
湘质监统编 施2002-11 施工技术交底记录 工程名称：湖南泰达实业机械有限公司厂房施工单位：二十三冶二公司编号： 项目技术负责人：项目专业施工员：项目专业质量检查员： 专业班组长：交底时间：年月日交底地址： 交底内容 1、交底分部（子分部）、分项工程名称：钢结构工程 2、交底执行标准名称及编号《钢结构工程施工质量验收规范》：GB 3、交底内容摘要：钢梁、钢吊车梁、制动梁（桁架）的施工 一、施工准备 1、材料要求 （1）主要材料：钢梁、钢吊车梁、制动梁（桁架）等钢构件，必须具有产品质量合格证明文件。包括：钢材、焊接材料、涂装材料、高强螺栓、焊钉等产品质量合格证证明文件，按设计要求和有关规定进行复验。 （2）配套材料：普通螺栓紧固件、连接件、切割气体、脚手架、爬梯、护栏、防护网、道木、钢垫板等，必须具有产品质量合格证明文件。 2、机具设备 （1）起重设备：起重吊机、卷扬机、钢丝绳、倒链、千斤顶、路基箱、滑轮、麻绳等，应定期进行检查，确保吊装安全。 （2）测量器具：全站仪、经纬仪、水准仪、塔尺、水平尺、钢尺、拉力计、冲子、钢针、磁力线坠、墨斗等工具，所有测量用器具，应进行标定并在使用有效期内。 （3）焊接设备及检测仪器：电焊机、配电箱、焊条烘干箱、保温箱、焊接气体、空压机、切割设备、碳弧气刨、超声波探伤仪、磁粉探伤仪、焊缝量规等。 （4）主要工器具：力矩扳手、电动扳手、普通扳手、电动钢刷、砂轮机、撬棍、大小锤、冲钉等。 3、作业条件 （1）与钢梁、钢吊车梁，相关的钢柱已安装、校正、固定完毕。 （2）为配合结构安装的方便和安全，钢次梁、钢平台、钢梯、栏杆等亦可随需要同时安装。 （3）钢构件按顺序配套已运至现场，并经复检合格。 （4）机具设备已到位。 4、技术准备 （1）编制安装施工方案，主要内容包括：工程概况（包括特点、难点与对策）、施工组织与部署、施工准备工作计划、分项安装工艺、施工进度计划、施工现场平面布置图、资源计划（劳动力、机械设备、材料和构件供应计划）、工期保证措施、质量保证和安全措施、环境保护措施等。 （2）在编制施工方案时，应考虑工程所在地的气候条件，尤其是台风、雨雪情况，便于在工期允许的情况下，避开冬雨季施工；在工期不允许的情况下，应做好冬雨季施工方案，保证工程质量。 （3）所编制的施工方案应受控于总体施工组织设计的各项要求。 （4）高强度螺栓及摩擦面的抗滑移系数应进行复验。 （5）编制焊接专项方案（含焊接工艺评定）、测量专项方案。 二、操作工艺
焊接车间生产工艺
焊接车间 1、认真看图纸，核对图纸和要焊接的零部件，确认无误后，进行点焊 2、对需要焊接的零部件进行点焊，确认无误后，报车间质检员进行首件检查、 3、首件检查没有问题后，可按图纸要求进行满焊等（如果同一批产品第一天没有焊接完，第二天需要继续焊接时，第二天的第一件产品需要重新点焊报车间质检员检查，确认无误后方可继续焊接） 4、焊接完成后加工者进行自检，自检无误后，报车间检查员进行检验，车间质检员根据实际情况进行结论判定，检验无误后方可进入下一工序。 装配车间
电焊工安全操作规程 1.严格执行安全操作规程的规定,采用正确的工艺方法精心施焊, 对本岗位的安全与防火、防爆负有直接责任。 2.熟悉加工图有关工艺要求,正确选用焊机焊条和焊接设备,做 好焊机的日常维护保养,禁止焊,割未经技术处理过的装过可燃性气,液体的小口容器。 3.经常对焊割设备附件进行检查,气压表,阀门,气管,割具,焊具, 导线等,其技术性能必须安全可靠。 4.在焊割完毕后,及时清理现场,彻底消除遗留下来的火种.关闭 电源,气源。 5.正确使用,穿戴防护用具。 6.在进行电焊工作时应在周围设挡光屏，防止弧光伤害周围人员 的眼睛。 7.在潮湿的地方进行电焊工作，焊工必须站在干燥的木板上，或 穿橡胶绝缘鞋。 8.固定或移动的电焊机（电动发电机或电焊变压器）的外壳及工 作台，必须有良好的接地。 9.电焊工所使用的导线，必须使用绝缘良好的皮线。如有接头时， 则应连接牢固，并包有可靠的绝缘。连接到电焊钳上的一端，至少有5米为绝缘软导线。 10.电焊设备（变压器、电动发动机）应使用带有保险的电源开 关，并应装在密闭箱匣内。 11.电焊设备的装设、检查和修理工作，必须在切断电源后进 行。 12.电焊钳必须符合下列几项基本要求： a.须能牢固的夹住焊条； b.保证焊条和电焊钳的接触良好； c.更换焊条必须便利； d.握柄必须用绝缘耐热材料制成； 13.电焊机的裸露导电部分和转动部分以及冷却用的风扇，均应 装有保护罩。 14.电焊工应备有下列防护工具： a.镶有滤光镜的手把面罩和防护用具； b.电焊手套； c.绝缘橡胶鞋； d.清除焊渣用的白光眼镜（防护镜）； 15.电焊工在合上电焊机刀闸开关前，应先检查电焊设备，如电 焊机外壳的接地线是否良好，电焊机的引出线是否有绝缘损伤、短路或绝缘不良等现象。 16.电焊工在合上或拉开电源刀闸时，必须戴干燥的手套，另一 只手不得按在电焊机的外壳上。 17.电焊工更换焊条时，必须戴绝缘手套，以防触电。 电焊导线经过通道时，应采取防护措施，防止外力损伤。
吊车梁主焊缝全熔透焊接
吊车梁主焊缝全熔透焊接 雷冰何强 （河南九冶钢构有限公司郑州450001 ） 摘要：本文从坡口制备、清根操作、焊接工艺参数及施工现场环境等方面，分析了埋弧自动焊焊接吊车梁T 型焊缝超声波探伤合格率低导致返修、返工问题，影响工期和工程质量的问题。主要原因为根部未熔透缺陷。针对此问题提出了一些改善方法，并收到良好效果。 关键词：全熔透焊接；坡口；清根 FULL PENETRATION WELDS FOR MAIN WELD OF CRANE GIRDER LeiBing HeQiang Henan 9mcc Steel Structures Co., Ltd ABSTRACT：Base on elements, including groove equipments、operation of back gouging、bonding technology and construction environment, we found when T weld ultrasonic inspection qualified rate is low, there are more repair rework events, which influent Project completion date and quality. Root not full penetration welds cause low yield. To solve these problems, some improved approaches are used and good results are received. KEYWORDS：full penetration welds；groove；back gouging 1.前言 豫联热轧车间厂房41～25轴线吊车梁，共计64根。总工程量630吨。主厂房系统中的吊车梁为拼制H型钢，材质均为Q345B，它是吊车梁系统中的关键构件，它承受着重大的冲击载荷。上翼板与腹板形成的T型连接焊缝要求全熔透焊接，焊缝质量二级，超声波检测比例100%，焊接的难度非常大，焊接质量要求高，且工期要求紧。如果焊接不合格必然要进行返修，返修不但延误工期，也会导致吊车梁弯曲、扭曲变形，情况返修难度更大，会造成很大的经济损失。为了保证焊接质量的同时提高施工效率，必须要解决吊车梁T型焊缝探伤不合格问题。 2.全熔透焊接施工准备 2.1焊前准备 2.1.1将吊车梁组对完成后，放置成船形位置，吊车梁下方焊接胎具分多段垫平，便于施 焊，防止焊接过程中由于自重产生的变形。 2.1.2将焊缝两侧各20mm范围内的水、油、锈等污物清理干净，并用磨光机机修磨直 至露出金属光泽，并且焊缝两端加引、收弧板。 2.1.3保证埋弧焊焊接使用的焊丝光亮无锈迹，焊剂在300℃～350℃烘干保温待用。 2.1.4定位焊采用E5015《J507》Φ 3.2mm焊条焊接，电流为180A，定位焊用焊条使用前 经350℃-400℃烘干，保温24小时。定位焊长度为40-60mm，焊缝间距为300mm-500mm，定位焊焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3。