上海交通需求管理

交通需求管理

交通需求管理TDM Transport Demand Management 概念 减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。 目标 (1)减少交通对环境或公众健康的负面效果； (2)减少交通拥挤； (3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输 TDM的出发点 1减少交通运输总量(amount of transport and traffic) 2增加对私人小汽车的替代性 3降低私人汽车的吸引力 降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。 1中心区停车点数量限制； 2停车区限制 3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。 交通需求管理的措施 (1) 停车控制与管理； (2)交通管制(实行单双号行驶计划等)； (3)增加利于行人和公交优先的物理设施； (4)通过燃料、年度税收调节价格和费率； (5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用； (6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制 欧洲一体化规划的内容 政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策； 建立地区联合体：统一规划，指导土地利用； 许多城市着手建立一体化的居住与交通规划. 1在部分地区增大居住密度； 2平衡居住与商业区发展； 3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场； 4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量； 5共有/分享(car-sharing)车辆。 6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客 美国TDM的经验 1评价TDM有效性的指标是出行降低量。 2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。 3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。 4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。它们是减少高峰期出行量的方法。 5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。 6停车费用及停车位对于出行决策有重要影响。 7许多TDM计划对非独自驾车出行提供各类补贴。 8出行计划的成功取决于对各类权限的控制。 TDM的发展方向

(完整版)交通控制与管理习题库

一、选择： 1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ） A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行 C．可变方向车道 D．改变工作时间 2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ） A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间 C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间 3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ） A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C．车辆绕行距离短 D．增加行人步行距离 4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。 A.35秒 B.65秒 C.62秒 D.59秒 5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行 7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。 A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽 8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ） A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化 9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。 A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者 C.靠近噪声源 D.离接受者100m 10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。 A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角 C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率 11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ） A.周期时长 B.绿信比 C.相位差 D.有效绿灯时间

交通安全控制措施(正式)

交通安全控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.跨线施工期间，应提前与公路管理部门及当地交管部门沟通，按有关规定实行交通管制，要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，负责交通疏导，确保公路交通安全畅通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机，设置防护引导设施确保车辆安全通过。 2.设置施工标志，限速标志、限高标志、道路作业警示灯：在河岸公路上，分别从前方、后方1.2公里开始设置安全警示标志，接下来依次为800、400、200米分别设置安全

警示标志、限速标志、安装频闪灯；根据施工情况在距离施工区300米开始设置交通导流标志墩，以及单行线标志，锥形标每5米设置一个；施工现场准备充足的照明设备，为过往车辆提供充足行驶照明度，并采取防眩处理。 3.施工前应征求公路管理部门对标志设置的意见，协调统一后再进行施工。 4.按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用。 5.实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。

城市交通需求管理对策

城市交通第10卷第5期2012年9月 摘要：针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求，导致大城市交通拥堵日益剧增的问题，梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先，将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后，从城市规划和交通规划相配合，以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后，从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法，包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略；从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略；从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。Abstract ：It has been clear that urban traffic congestion problem can not be solved,and can get worse,by increasing roadway capacity only though new roadway constructions.In this paper,the travel demand management practice measures applied in China and elsewhere in the world are analyzed in two aspects:methods in controlling and direct-ing travel demand.Then,the measures that can reduce the travel de-mand includes combining the urban land use planning and transporta-tion planning in traffic impact analysis(TIA).Finally,the paper propos-es the measures of directing the travel demand in three parts:promot-ing reasonable usage of cars,improving services level of public trans-portation,and adjusting travel demand spatial and temporal distribu-tions.The strategies of restriction car sale and usage are introduced in order to meet reasonable demand.The methods of improving the ser-vices level of public transportation are rail transit construction ，transit network optimization and bus-lane construction.The method of con-gestion pricing and time adjustment are analyzed to balance the distri-bution of travel demand. 关键词：交通管理；交通需求管理；出行需求；交通方式 Keywords ：traffic management;travel demand management;travel de-mand;travel modes 中图分类号：U491文献标识码：A 伴随机动化进程的加快，中国城市交通问题日益凸现。交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化已引发各大城市的共同关注。探寻解决大城市交通问题的有效方法成为保障城市交通有序发展的必由之路。纵观纽约、东京、伦敦等国际大都市的交通问题治理历程，不难发现由于城市空间和资源有限，仅依靠大规模道路建设等增强交通供给的手段，已难于满足人类社会持续增长的交通需求，因此，有必要通过加强城市交通需求管理，引导居民合理出行，提高路网通行能力，实现交通供需平衡，保障城市交通的可持续发展。 1交通需求管理层次体系 交通需求管理是指通过调整用地布局，控制土地开发强度，改变客货运输时空布局方式，改变出行者的出行观念和行为，从而实现缓解城市交通拥堵的措施。其目的并非限制出行，而是通过有限的交通网络，使出行者快速、安全地到达目的地。20世纪80年代中期，美国、日本、英国等发达国家逐渐通过与交通规划相结合实施交通需求管理。进入21世纪，交通需求管理开始在中国部分城 胥耀方，邵毅明 （重庆交通大学交通运输学院，重庆400074） Xu Yaofang,Shao Yiming (Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China) Urban Travel Demand Management Strategy 城市交通需求管理对策

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议 住房和城乡建设部副部长仇保兴 缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。 （一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务 交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。 一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。由此

交通组织措施(完整版)

1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系

1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。

武汉市交通需求管理的必要性及措施建议

成绩 武汉市交通需求管理的必要性及措施建议 专业：交通工程 班级：1201班 学号：U201215679 姓名：胡松华 指导教师：刘有军 日期：2015年3月20日

目录 一、交通需求管理的概念 (3) 二、国外交通需求管理发展 (3) 2.1 美国TDM的实施 (3) 2.2 加拿大TDM的实施 (4) 2.3 欧洲TDM的实施 (4) 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施 (4) 三、国内交通需求管理发展 (5) 四、武汉交通需求管理研究 (5) 4.1 武汉实施TDM的必要性 (5) 4.2 武汉实施TDM的理论背景 (6) 4.3 武汉实施TDM的措施建议 (7) 4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10) 五、结语 (10) 六、参考文献(References) (10)

一、交通需求管理的概念 交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。 二、国外交通需求管理发展 交通需求管理起源于美国，目前美国、欧洲各国、日本、新加坡和我国等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和运用。实践表明，TDM对策对解决城市交通问题能取得相当的效果。 2.1 美国TDM的实施 美国是小汽车发展模式的典型，人口密度较低、小汽车普及率高、人均道路面积高成为交通供需的基础。与其交通特点相对应，美国TDM政策更多关注私人小汽车，控制其交通出行量增长，而对于公共交通，美国大多数城市从政策层到执行层并没有刻意地去引导发展，只是适当地鼓励乘坐。近年来，美国各地TDM 已经渗入到交通各个领域，取得了一定的成效，如推行HOV制度、出行替代方式减少出行需求、鼓励实行可变工作时间、优先停车和停车换乘、收费调节等。 从美国20多年来TDM 的实施可以看到： (1)TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。在美国实施的很多 法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出 行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 (2)TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。基于公司的TDM 计 划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种 “平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾

北京道路现状

1.当前北京城市交通存在的主要问题及症结分析 1.1北京城市交通的基本状况 截至1998年底，公路环以内拥有宽度6米以上的城市道路长度为1103.77公里，道路用地33.83平方公里，路网密度达到1.70公里/平方公里，用地率5.21％。其中，城区（二环路以内）路网密度为3.75公里/平方公里，道路用地率为11.71％。 北京市域内公路总里程已达到12498公里，比1990年增长了30％，平均年递增率为3.3％。高速公路从无到有，公路建设取得了长足的发展。 1998年末，全市机动车保有量达130.72万辆。其中，民用汽车保有量为89.07万辆。在89.07万辆民用汽车中，客运汽车保有量为69.03万辆，货运汽车保有量为19.61万辆。 1998年末，全市拥有公共电汽车5572辆，运营线路322条，线路总长度达6174.5公里。拥有保养场8个，运营场22个，场站用地规模超过169万平方米，与十年前相比有较大幅度增加。这些在一定程度上缓解了居民乘车难，以及长期存在的车辆保养能力与需求不平衡、停车场用地不足的矛盾。小公共汽车和出租汽车数量已分别达到4093辆和6.55万辆，在满足不同消费层次和出行目的，特别是来京流动人员的乘车需求方面发挥了较大作用。地铁的运营车辆和年客运量分别达到435辆和4.63亿人次。 1998年末，全市民用货运汽车为19.61万辆，全年完成货运量2.75亿吨，货物周转量78.32亿吨公里。其中，营业性货运机动车约10.77万辆（占总数的55％），承担货运量1.96亿吨（占总量的71％）；其它自用车辆约为8.83万辆（占总数的45％），货运量约为0.79亿吨（占总量的29％）。

营运车辆交通安全管理措施范本

整体解决方案系列 营运车辆交通安全管理措 施 （标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-83964营运车辆交通安全管理措施Traffic safety management measures for operating vehicles 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。 营运车辆总体交通安全状况 我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的

公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。 正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况 在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。 一、正三轮车的从业资格情况 我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮

交通管理与控制

1、单向交通的优缺点与实施条件。 2、自行车在交叉口的通行管理方法 3、公共交通车辆优先管理的措施。（1）公交车专用道

4、如何进行平面交叉口综合治理（交叉口实施科学管理的五个原则）。 5、试述行车速度与排队长的关系。 6、试列举分析交通控制信号设置的依据。 7、设定交通信号相位时，应遵循什么原则。 8、公共交通系统的组成与特点 9、分析交通信号控制的利弊。

10、感应控制的流程 11、简要说明线控系统人工差图解法的主要步骤。 （1）准备资料收集数据 （2）划分时段确定配时方案数 （3）确定周期和绿信比 （4）确定相位差 12、举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。 13、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么。

14、交通标线按功能分，可分为哪几类。 指示标线、禁止标线、警告标线 15、平面交叉口按交通管制方式的不同，主要可分为哪几种类型？其中环岛交叉口与其他类型交叉口相比，其优点主要体现在哪些方面？ 环形交叉口可以减少冲突点 17、请完成下面主路检测半感应控制的流程图，并简要说明他的适用情况。 18、交通管理的发展史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 传统交通管理（新建路配以提高老路通车效率的交通管理来满足汽车交通需求的增长，即按需增供）---交通系统管理（提高现有道路交通效率为主）----交通需求管理（对交通需求加以管理、降低其需求量，按供管需）。 19、车道管理的主要内容是什么？ 单向交通、变向交通、专用车道

20、为了确定线控制系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？ 21、分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。 22、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式。 23、用流程图来表示定时信号配时设计的过程。

交通需求管理习题参考

交通需求管理课考试题 注意事项：请将答案写在答题纸上。 一、单项选择题（每题 2 分，共 10 分） 1. 市郊铁路通常由（D）经营。 A. 地铁公司 B. 公交公司 C. 建设公司 D. 铁路部门 2. 《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市用地分为（A）和城市建设用地。 A. 城乡用地 B. 建设用地 C. 居住用地 D. 工业用地 3. 城市轨道交通需求分析的主要内容有城市土地利用分析、（ B）、轨道交通客流特征分析及预测。 A. 城市交通发展分析 B. 轨道交通客流调查与数据处理 C. 城市交通发展分析 D. 城市环境发展分析 4. 交通调查是交通工程学重要的组成部分，为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、（C）研究等提供基础数据。 A. 需求分析理论 B. 预测方法 C. 交通流理论 D. 评价方法 5. （B）是指原来主要由其他方式承担的中、长距离客流转移到轨道交通的客流量。 A. 趋势客流量 B. 转移客流量 C. 诱增客流量 D. 基础客流 二、多项选择题（每题 2 分，共 10 分） 1. 城市轨道交通对土地利用的影响，主要体现在（AC）。 A. 改变土地利用性质 B. 降低土地开发成本 C. 提高土地开发强度 D. 提高土地利用效率 2. 交通规划的影响调查，其内容包括（ ABCD）。 A. 对社会环境的影响 B. 对自然环境的影响 C. 对资源环境的影响 D. 对人文环境的影响

3．居民出行调查数据能充分反映（ABCD）。 A. 出行强度 B. 出行分布 C. 出行目的 D. 交通结构 4．城市轨道交通接驳站的主要功能是（BC）。 A. 停车 B. 换乘 C. 集散 D. 引导 5．城市轨道交通客流预测的出行特征参数主要有（ABC）。 A. 出行总量 B. 出行目的 C. 出行方式结构 D. 出行成本 三、名词解释 1.优化模型 答：优化模型是在原有问题的基础上来寻找一个改进的方向，可能这个模型最终找到的答案并不是最优的，但它一般而言，比现有的要好。而最优化问题一般分两类：一类是求函数在一定约束条件下的极值;另一类是求泛函的极值。 2.SP调查 答：SP调查(Stated preference survey)是指通过设计合理的调查方案,确定人们在假想的条件下对多个方案所表现出来的主观偏好 3.增长率法 答：增长率法是指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。 4.竞争策略交通方式划分 答：根据不同交通方式联合策略进行交通划分。 5.客流敏感性分析 答：分析一个或多个变量的变化对客流量所产生的影响的方法。 四、简答题 1.简述城市轨道交通客流预测的参数体系。 答：按照在预测中起到的作用,可以将四个等级参数归结为两大类:一是关于预测工作开展的基础类参数,其作用是设定或确定社会经济背景和预测环境。另一类是居民出行预测。其作用是得到全市交通需求情况,得到轨道交通客流预测结果。 在实际应用中,轨道客流预测参数存在问题有:

场内外交通安全管理办法

场外交通安全管理办法 批准人：朱素华 审核人：江先春 编写人：治雷 文件会签表 主管部门：安全环保部

1.围 本办法规定了中国水利水电第八工程局场外交通安全管理的职责、管理活动的容与方法、检查与考核、报告与记录等要求。 本办法适用于中国水利水电第八工程局及其所属单位、项目场外交通安全管理。各二级单位、工程项目可参照制定相关实施细则。 2.职责 2.1公司、二级单位、项目 2.1.1公司安全管理部负责场交通安全的归口管理工作。 2.1.2各单位（项目）的行政正职为本单位（项目）场交通安全第一责任人，分管副职对本单位（项目）场交通安全负领导管理责任。 2.1.3各单位（项目）机动车辆管理部门（作业队）对所管辖的场交通安全负直接管理责任。主要职责： a)建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。 b)做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。 c)组织驾驶员、维护管理人员开展日常和专项安全教育技术培训活动。 d)组织专业人员对小车、面包车、客车每周一次，其它机动车辆每月一次的安全技术状况专门检查，发现问题及时维修。 e)负责办理机动车辆，驾驶员运输行驶相关的证件审验和保险缴费等工作。 f)发生场交通事故应及时报告，配合事故调查，制定防措施，做好善后工作。 2.1.4 各级安全管理部门对本单位场交通安全负监督管理责任。主要职责： a)执行国家有关交通安全法规和公司规定、指令，组织开展交通安全各种活动。 b)定期对运行机动车辆路检，纠正违章。 c)协助交警部门做好机动车、驾驶员年度检审工作。 d)参加场交通事故的调查，提出有关责任人处理意见和防措施。 e)及时将驾驶员、机动车相关信息录入安全信息系统，不定期进行更新。 2.1.5 机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任。主要职责： a)遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。

交通运输需求管理包括那些内容-实例说明

1、交通运输需求管理包括那些内容？结合实例说明。 交通需求管理TDM ( Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。 总结国外的TDM策略，交通需求管理可以从车辆和交通规划两个角度入手。首先，从车辆的角度,，TDM对策可以分为:车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理。其次，通过交通规划实现:交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。 国外例子 美国 通过法规全方位实施TDM。1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM作为控制大范围空气污染的措施、ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具。采用TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)要求所有新上大项目都要采取TDM措施。基于公司合作的TDM计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误。 高乘载率汽车(HOV)专用车道设置是有效的交通需求管理措施近20年来已经推广到美国20多个大城市许多大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网。 分时间段利用收费差别来缓和阻塞通过收费来控制对道路空间需求的‘拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”而对3人以上合乘的车辆免费、通过平均乘车人员的增加、来达到削减交通量的目的。 日本 积极引导先进公共交通发展，重视供需平衡规划与研究，强调理智使用土地与道路资源，克制滥用道路，在引导人们(车辆)减少低效率出行，转变为高效的公共交通出行方面取得了显著成就。 扎幌市引入PTPS系统保证公交车一路绿灯通行，并提供到站、前方交通状况以及到达目的地时间的服务，方便乘客。PTPS引入后，乘客搭乘公交车的时间缩短，公交车乘坐率较大幅度上升。长冈市的行政、商业和公交公司积极联合，采取需求管理对策提高交通弱者出行的便利性，采用“购物公交车票”办法来优化出行方式。 德国 先进出行管理，服务广大民众。1991年建立了第一个出行管理中心(MobiCenter),目前已扩大到几个城市。其宗旨就是为全体居民提供各种交通方式的信息，便于选择使用各种交通方式。德国是几前最广泛实施交通需求管理的国家。 英国 强化科学管理开发现自资源。大城市高强度开发的中心城区建筑密集、用地紧张、地价昂贵，很难再挤出较多的空司来建设停车设施、伦敦将现自道路网进行功能优化和规划，划分为不同区域限定道路通行性能，每个区分设不同标志，利用现自道路资源有效解决了停车难问题。 实施出行管理策略，建立绿色通勤计划，包括：基于计算机数据库管理的合乘系统，合

17春北交《交通需求管理》在线作业一

北交《交通需求管理》在线作业一 一、单选题（共20 道试题，共40 分。） 1. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是 A. 大容量、快速度 B. 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度 C. 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能 D. 建设成本低，周期快，能较快获利 正确答案： 2. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是 A. 输入 B. 处理 C. 输出 D. 反馈 正确答案： 3. 轨道线网典型结构不包括（） A. 网格式线网 B. 无环放射式线网 C. 有环放射式线网 D. 点状线网 正确答案： 4. 下面关于RP调查说法正确的是 A. 可以处理当前不存在的替代方案 B. 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系 C. 分析人员必须假定存在选择方案 D. 回答值未必和实际行动一致 正确答案： 5. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是 A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行 B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行 C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行 D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区 正确答案： 6. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。 A. 产生量就越多，吸引量越多

B. 吸引量就越多，产生量越多 C. 吸引量就越少，产生量越少 D. 产生量就越少，吸引量越少 正确答案： 7. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是 A. 土地利用决定交通源 B. 土地利用决定了交通空间分布 C. 土地利用决定了方式选择 D. 土地利用决定了出行强度 正确答案： 8. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是 A. 1,2,3,4 B. 1,3,2,4 C. 1,2,4,3 D. 2,1,3,4 正确答案： 9. 我国城市土地利用出现的特征不包括（） A. 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展 B. 城市内部用地结构发生着剧烈变动 C. 居民组合发生着质的变化 D. 城市人口大幅度下降 正确答案： 10. 下面集计模型说法错误的是 A. 集计模型是以小区为单位进行分析的 B. 集计模型计算工作量较集计模型小 C. 非集计模型需要的样本数量较大 D. 标定模型的参数时采用极大似然估计法 正确答案： 11. 下面非集计模型说法错误的是 A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的 B. 非集计模型计算工作量较集计模型小 C. 非集计模型需要的样本数量较小 D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强 正确答案： 12. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。 A. 运行速度 B. 客流量 C. 运营成本 D. 运行效率 正确答案： 13. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）

车辆安全管理措施

***************有限公司 车辆安全防范措施 为了保障公司员工的生命财产安全，杜绝车辆事故的发生，加强公司车辆安全管理。本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。我公司特制定如下安全防范措施： 一、建立健全安全组织：成立车辆安全防范小组（组长：*；副组长：*；组员：*、*、*、*）安全小组负责定期组织开展安全宣传教育活动及车辆的安全管理。 二、首先加强对驾驶员的安全思想教育，提高安全意识，牢固安全思想自觉遵章守纪。机动车驾驶员必须认真学习国家法律、法规自觉遵守执行《中华人民共和国道路交通法》、《道路交通安全法》、《机动车驾驶员必须遵守的十三条规定》等规章制度提高文明意识、 法律意识和安全意识。 三、安全小组定期组织对车辆进行安全检查，掌握车辆情况。检查项目包括：轮胎气压、燃油、制动系统、照明装置、喇叭、方向灯、机油、水等。做好出车前的准备工作。 四、严格遵守交通法规和安全技术操作规程。坚决做到六 不准：不准酒后驾车、不准开病车、不准开英雄车、不准超载开 车、不准疲劳开车、不准私自出车。若违反规定，造成交通安全 责任事故者，扣除全年奖金，严肃追究事故责任。如因逃逸造成责任加大，单位损失增多的，增加部分由驾驶员承担。

五、严禁将车辆交给他人驾驶，否则后果由责任人承担。 六、对发生严重交通事故或严重违章者，单位将调离驾驶岗位。 七、乘车人实行最高职务负责制，同车人当中，职务最高者对车辆行驶负有安全监督责任，乘车人不得违章指挥，不得做影响驾驶的事情，同时在途中不得劝驾驶员喝酒，如遇驾驶员渴酒，应当即劝阻，劝阻无效时，乘车人可拒绝乘车，并向单位报告，否则，要承担一定的责任。 生命高于一切，安全重于泰山。望公司各人员严格遵守此安全防范措施，保护自己及他人的生命财产安全不受侵犯。 ********************* 2017年10月20日

交通需求管理措施研究

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 交通需求管理措施研究 作者：张文阁 来源：《房地产导刊》2015年第01期 【摘要】交通需求管理是大城市交通政策的重要组成部分，提出了交通需求管理措施分类，分析合肥市交通现状和交通需求管理措施现状，并提出了合肥市下一步实施交通需求管理措施。 【关键词】交通拥堵；交通需求管理；公共交通优先；错时上下班 1、引言 城市空间有限，不可能无节制地建造地面道路、高架道路满足机动车日益增长的需求。设施竣工投入使用，吸引新的交通量，不久便饱和；再建新的交通设施，又饱和。。。。。。循环往复，资源耗尽。交通拥堵问题主要是供给与需求不平衡的问题，实践证明，要想有效地解决大城市交通拥堵，不仅要靠增加道路设施的供给，还需积极推进交通需求管理。交通需求管理是促进交通供需均衡的重要力量，有效的交通需求管理可以减少非必需出行，促使出行从高峰时间向非高峰时间转移、从拥挤区域向非拥挤区域转移，促使低效率运输向高效率运输转化。可以说，大城市若没有交通需求管理，则交通供需不均衡态势难以向均衡态势转化。 2、城市交通需求管理措施 交通需求管理措施可分为政策规定与收费调节两大类，政策规定方法带有政治法规的强制色彩，如单行线、限制规定、公交优先、错时上下班、单双号行驶等。而收费调节则有浓厚的市场经济、自由竞争色彩，如提高停车收费、交通拥堵收费、收费车道等。 2.1制定单行线 单行线的制定，可减少侧向干扰，减少交叉口冲突，也方便临时停车。在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交通流，使道路网发挥更大的效益。 2.2限制规定 有一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥挤，就不得不采取一些强制性的措施，如：区域限制，区域车种限制、分时限制。这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤压力。但要根据实际情况制定，因势利导，避免产生负面影响。 2.3公交优先

缓解北京交通拥堵：难点与对策

缓解北京交通拥堵：难点与对策 2010年11月28日 缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。 （一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务 交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。 一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供

需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。由此可见，北京同心圆式的摊大饼扩张模式，只会使城市中心区的交通流量越来越高，而且交通资源如道路和停车场等却极其有限，单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。 二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展，依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。城市居民的出行习惯需要一个培育和适应的过程，欧洲、新加坡、日本公共交通发展先于小汽车的普及，市民习惯于公共交通出行，即使目前机动化达到了很高的水平，公共交通出行比例仍然达到60%以上。北京自1997年以来，机动车净增300多万辆，在已经出现严重交通拥堵的情况下，2004年以后才确立大力发展大容量轨道交通的政策，再加上建设周期，要再过几年才能发挥其效用，培育公共交通出行的最佳时机已经错过，倡导市民公共交通出行的难度已明显增大。 三是小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间，交通出行结构持续向小汽车转化。自行车交通对道路资源的占用远低于小汽车，对环境几乎没有影响。国外在缓解交通拥堵中，倡导自行车交通出行成为既经济又有效的方法。当前，北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化，自行车出行比例由2000年的38.4%下降到2009年的18.1%。自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2%上升到2009年的34.0%，交通拥堵缓解难度加大。更为危险的是，由于投入使用私人轿车的数量骤升，街道空气污染也随之加剧，这将会促使更多的市民放弃自行车而转乘私家车，从而形成交通拥堵的恶性循环。 四是北京存在大量的大街坊和大院，破坏了道路网的系统性，道路间距大，路网密度

交通安全管理措施示范文本

交通安全管理措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

交通安全管理措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、汽车驾驶员要严格遵守国家和地方交通部门頒布的 交通规则，熟悉各种交通标志，杜绝违章驾驶。 2、汽车驾驶员在出车前应对车况进行全面检查，确认 机车状态良好后方可运行。若有异状能自己处理的立即处 理好，不能处理好的要向机械管理员汇报情况，由机械管 理员安排修理工修理。严禁车况不好的车辆出车执行生产 和运输任务。 3、汽车管理实行“派车单”制度，“派车单”是司机 出车的凭证，接送工坚持“车长制”，车长对行车安全有 领导责任，运行时应严格遵守交通法规。接送工时，汽车 严禁超速，严禁司机疲劳驾驶。横过铁路道口时，应坚持 “一站，二看，三听，四通过”的原则。

4、严禁汽车司机在困难地段和弯道处超车驾驶，严禁在限速地段超速驾驶，不得开“英雄车”。 5、严禁汽车驾驶员在疲劳状态下出车执行施工和生产任务。 6、严禁在无照和驾照不齐的情况下开车，严禁无证人员以代车为借口开车，严禁酒后开车。 7、汽车驾驶人员在出车前，应认真检查路面状况，并认真搜集天气预报资料，在多雾，大雪，地面结凌等情况下，尽量不要出车，如确因紧急情况需要出车，必须有足够的照明、防滑等设备及处理措施，并小心驾驶。 8、按规定备齐备品，并保证备品的性能安全可靠。 9、上下班时，轨汽车辆未停稳时，严禁抢上抢下，防止交通事故发生。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion