工程测量交桩记录
工程测量交桩记录标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
工程测量交桩记录工程名称：
单体工程名称：
控制点复测报告
一、工程概况 1、工程总体概况 本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。 联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍 五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。 本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段 拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网 复测方案 （DIK44+864.58～DIK53+640) 编写： 复核： 批准： 中铁二十一局集团有限公司 大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部
二零一三年三月
目录 1.概述 (1) 2.复测技术依据 (2) 3.已有成果资料 (2) 4.精测网复测内容及精度要求 (3) 4.1复测工作内容 (3) 4.2复测精度总体控制 (3) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5.外业观测的实施 (6) 5.1高程控制测量作业实施计划 (7) 5.2平面控制测量作业实施计划 (8) 6.精测网复测数据处理和平差方法 (10) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (10) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (11) 7.问题处理与复测评判 (13) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (13) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (14) 7.3 三等水准复测评判方法及标准 (15)
8.复测应提交的成果和资料 (16) 9.附件 (16)
1.概述 大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。 本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。 按要求，大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。高程控制网复测按三等水准测量要求进行，CPI平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII 平面控制网复测（包括联测的CPI平面控制网点）按铁路四等GPS网要求进行。 为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性，本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI平面控制点、CPII平面控制点和三等水准点。
施工控制网复测方案
目录 1．工程概况 (2) 2．编制技术依据及标准 (3) 3．已有成果资料 (3) 4．精测网复测内容及精度要求 (4) 4.1复测内容 (4) 4.2复测精度总体控制 (4) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5．外业观测的实施 (5) 5.1高程控制测量作业实施计划 (7) 5.2平面控制测量作业实施计划 (9) 6．精测网复测数据处理和平差方法 (11) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (11) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (12) 7．问题处理与复测评判 (14) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (14) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (15) 7.3 二等水准复测评判方法及标准 (16) 8．精测网复测应提交的成果和资料 (17) 9．测量人员资质和测量仪器检验证书 (17)
1．工程概况 标段项目简介：改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-II标施工总价承包设计起点为DK25+540，终点为DK55+530.72，线路正线长度29.991公里。NLZQ-II标段范围内站前工程包括：设计里程范围内的站前工程，包括改移道路、河（渠）道改移及其砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、通讯线路迁改、电力线路迁改、公跨铁立交桥、取弃土场临时用地，路基，桥梁（不含T梁预制、架设、现浇，包含桥梁支座），隧道，轨道（仅含无碴轨道道床及CPIII测设费用），站场，大型临时设施和过渡工程，以及需要与站前工程同步实施的接触网支柱基础、综合接地贯通电缆等工程，其中：房屋工程主要包括通所道路的土石方及道路工程，站场建筑设备工程主要包括地道（不含照明），站场排水管（沟）、段所平台的土石方及道路工程等 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程精密工程控制测量网的平面控制网分级布设为：“坐标基准控制网（CP0）、基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。精测网的高程控制网为二等水准网。NLZQ-II标段范围内有CPI控制点6个，点号为“CPI047～CPI052（点号连续）”，各桩点均保存完好；本标段范围内有CPII控制点2个，点号为“CPII59-3、CPII59-4”,各桩点均保存完好。南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段范围内深埋水准点共计2个，桩点均保存完好，本标深埋水准点编号为“XCBM08- XCBM09（点号连续）”，二等水准点7个分别是： CPI047、CPI048、CPI050、BM220、CPI051、BM221、CPII59-3。 中铁四院完成本标范围内精测网控制点交桩工作后，中水十四局南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段精测队在项目经理和项目总工指导下
标控制网复测报告
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标01标段控制网复测 编制： 复核： 审核： 审定：
中国中铁十局集团有限公司 2017年4月
目录 1、工程简述 (1) 2、采用的规范及标准 (1) 3、控制网情况 (2) 4、人员配置与仪器设备 (2) 5、复测方法及精度要求 (4) 平面控制网复测 (4) 高程控制网复测 (6) 6、控制网复测精度评定及平差计算结果 (9) 精密导线控制网复测 (9) 高程控制网复测 (11) 复测结论 (13) 7、数据处理及平差计算 (14) 8、控制网复测成果及其结论说明 (14) 9、控制点成果表 (16) 10、附件 (18) 附件一、控制网复测平差报告 (18) 附件二、仪器检定证书复印件 (32) 附件三、控制网示意图 (39) 附件四、外业测量记录薄 (40)
1、工程简述 呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标段主要施工内容包括3站3区间，即金海工业园区站、孔家营站和呼钢东路站，三间房车辆段(不含)～金海工业园站～孔家营站～呼钢东路站区间，线路沿新华西街呈东西走向布置，线路全长。 金海工业园区站中心里程为YDK6+，车站位于西二环快速路与新华西街交口处，沿新华西街东西向布置。采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度，标准段宽度，结构底板埋深约，小里程端头宽度，大里程端头宽度，中心里程处顶板覆土厚约。 孔家营站中心里程为YDK7+，车站沿新华西街东西向布置，车站周边环境较好，道路开阔。北侧为空地及民宅，南侧为呼市热电厂及大福星饭店。孔家营站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度，标准段宽，结构底板埋深约，小里程盾构端头段宽度，底板埋深约，大里程盾构端头段宽度，底板埋深约。中心里程处顶板覆土厚约。车站共设4个出入口（北侧2个，南侧2个），2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端头同时预留盾构始发接收条件。 呼钢东路站位于呼钢东路与新华西街交叉路口处，车站长,采用明挖顺做法施工，标准段宽度为，基坑深度约18m，盾构端头宽度为，本车站设有四个出入口、两组风亭。基坑支护采用地下连续墙+内支撑，车站结构型式为地下二层单柱双跨箱形框架结构。 2、采用的规范及标准 ①《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； ②《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； ③《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
测量控制网复测方案
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工作要求 (2) 4、起算数据 (2) 5、坐标及高程系统 (2) 6、人员配置与仪器设备 (2) 7、技术要求 (4) 8、导线网与水准网复测实施 (5) 9、控制测量成果表、技术结论 (5)
1、工程概况 2、编制依据 2.1《工程测量规范》 GB50026-2007； 2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。 3、工作要求 根据佛山市《施工测量管理办法》要求，对本工程施工控制点进行定期复测，包括导线点和水准点。本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。 4、起算数据 以已知点M1、M2为依据，复测平面控制为闭合导线，起始边以M1、M2，终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。平面控制网用按照国家四等的要求测设，起算数据均为首级交桩点。 复测水准线路走向为：以M1为起算高程，做闭合水准测量，水准测量用四等水准要求测设。 5、坐标及高程系统 本次复测所采用的坐标及高程系统，与施工所提供的坐标及高程系统相一致。 5.1平面坐标系统 平面佛山市2000坐标系统。 5.2高程系统 1985国家高程系统。 6、人员配置与仪器设备 6.1人员配置 参加此次控制测量的主要人员有：
6.2仪器设备 本次控制测量使用的仪器情况见下表：
7、技术要求 7.1四等导线测量主要技术要求 7.2方向观测法水平角观测技术要求 7.3距离测量限差技术要求 量值。 7.4四等水准测量主要技术要求
7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 8、导线网与水准网复测实施 8.1四等导线网的复测 采用拓普康GTS-102N进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，导线控制网内业数据计算见附件。 8.2四等水准的复测 采用DS320进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，高程控制网内业数据计算见附件。 9、控制测量成果表、技术结论 本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007，《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行，观测方案合理，外业观测严谨，各项限差满足规范要求；资料齐全，整饰美观；起算数据来源可靠，数据处理方法正确，成果质量满足规范及有关技术要求。具体成果表见附件。
控制点复测要求
控制点复测要求 1、根据交桩情况，结合此段线路所有构造物的特点，对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。 2、采用GPS复测C级网，全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点，角度观测采用方向观测法（四测回），距离采用往返测（四测回），增补的导线点按照同精度进行附测，在复测前所使用的仪器必须进行检校，其指标差应符合以下规定： （1）、照准部旋转时，各位置气泡读数互差：DJ1型仪器不应超过2格（按两端气泡读数子和比较为4格）；DJ2型仪器不应超过1格（按两端气泡读数子和比较为2格）。 （2）、光学测微器行差：DJ1型仪器不应超过1″；DJ2型仪器不应超过2″。 （3）、照准部旋转时，仪器底座位移而产生的系统误差：DJ1型仪器不应超过0.3″；DJ2型仪器不应超过1.0″。 （4）、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值：DJ1型仪器不应超过10″；DJ2型仪器不应超过15″。 （5）、经纬仪2倍视轴（2C）的绝对值：DJ1型仪器不应超过20″；DJ2型仪器不应超过30″。 （6）、光学对中器旋转180°时，先后标定的两点应重合。 （7）、测尺频率的校正精度应高于1×10－6。 （8）、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。 （9）、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。 （10）、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍；乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。
3、在测量作业时，仪器要轻拿轻放，键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作，仪器搬站必须装箱，作业应符合下列规定： （1）、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。 （2）、视线宜高于地面和离开障碍物1.3m以上。 （3）、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。 （4）、视线宜避免通过发热体（如散热塔、烟囱等）。 （5）、视线背影应避免反光体，在反射光束范围内，不得同时出现两个反射器，测距时步话机应暂停使用。 （6）、测距前应先检查电池电压是否符合要求。在低气温下作业时，应有一定的预热时间，使仪器各电子部件达到正常稳定的工作状态，输入气象值，方可测距。 （7）、在晴天作业时，仪器应打伞，严禁将照准头对向太阳，当反射棱镜无遮阳罩时应打伞。 （8）、应避免在烟、尘、雨、雾、霜、雪、雷、电及四级以上大风等不利条件下测距。 4、导线复测应符合下列《测规》要求： 各级GPS测量作业的基本技术要求表1－1
控制点复测报告
榆林市凯达路桥有限公司 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 控制点复测报告 编制：测量组 审批： 批准： 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 二〇一八年五月
导线点复测报告 一、工程概况 本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。 本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。。 二、编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。 三、使用仪器设备 项目投入主要仪器、设备一览表 四、主要测量内容
交桩复测成果报告-模板
新建XXX铁路XXX线 XXX标段 精密工程控制测量网 复测成果报告 （标段项目部所属单位正式名称-全称且需和盖章一致） （日期）
项目名称：XXX铁路XXX线XXX标精测网复测成果报告 委托测量单位：XXX(需具备甲级资质，如和标段单位一致，无需委托2字，如不一致，就需委托2字) 测绘资质：甲级（加盖资质单位的测绘资料方章） 编写： 复核： 批准：
测绘资质证书： （扫描件，扫描件加盖资质单位行政章）
目录 1．测区和控制网介绍...................................................................................... XXX 2．复测技术依据.............................................................................................. XXX 3．复测工作内容.............................................................................................. XXX 4．复测工作的开展.......................................................................................... XXX 5．平面坐标和高程系统.................................................................................. XXX 6．CPI控制网复测.......................................................................................... XXX 6.1 CPI复测组网实施 (6) 6.2 CPI数据处理及精度分析 (6) 6.2.1 CPI基线解算及精度分析 (6) 6.2.2 CPI平差及精度分析 (7) 6.2.3 CPI控制网复测成果分析及结论 (7) 7．CPII控制网复测 ........................................................................................ XXX 7.1 CPII复测组网实施 (7) 7.2 CPII数据处理及其精度分析 (7) 7.2.1 CPII基线解算及精度分析 (7) 7.2.2 CPII基线平差及精度分析 (7) 7.2.3 CPII控制网复测成果分析及结论 (7) 8．二等水准复测.............................................................................................. XXX 8.1二等水准复测主要技术要求 (8) 8.2二等水准外业观测 (8) 8.3内业计算及精度评定 (8) 8.3.1二等水准复测精度统计及评定 (8) 8.3.2二等水准复测平差计算 (8) 8.4二等水准复测成果分析及结论 (8)
工程测量控制点验收记录
工程测量控制点验收记录表K.2.0.2-1施工单位：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2)中交二航局项目经理部 验收日期： 2015 年 10 月 21 日 工程名称武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段验收内容测量控制点复测 放样资料及依据工程控制点交桩记录，《水运工程测量规范》（JTS131-2012） 放样说明平面按测回法，以GPS05-GPS04为起始基线，观测GPS06； 高程按四等水准测量要求对水准点进行往返测量，从起点GPS04按照四等水准附和测量要求标准经过GPS05测量至GPS06。 放样值（cm） 点号x y h GPS06 33754796.16 4825573.09 276.47 测复值（cm） 点号x y h GPS0633754796.134825573.02276.42 误差值（cm） 点号△x △y △h GPS06-0.03 -0.07 -0.05 验收意见控制点平面符合一级导线精度要求，高程满足四等水准规范要求，可以作为首级控制用于本工程。 建设单位代表监理工程师 施工单位 项目技术负责人质量检查员测量负责人
施工测量基线和水准点验收记录表K.2.0.2-2 施工单位：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2)中交二航局项目经理部验收日期：年月日 工程名称武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施 工SJGSG-2标段 仪器名称和编号 全站仪DTM-532，034813 水准仪苏一光DSZ2，383728 司仪 精度2″记录 施测方法简述导线点测量全部按一级导线测量精度要求进行两测回边角观测，以GPS05、GPS06为起始基线，经K1、K2、K3、K4附合至终点基线GPS04、GPS05；高程点测量从起点GPS06按照四等水准附和测量要求，经K1、K2、K3、K4附和测量至GPS04。 验收记录测 站 点 水 准 点 基线方位角基线长度水准高程理论值实测值误差理论值实测值误差理论值实测值误差K1 K1 344o06′27″344o06′25″-2″287.650 287.652 +0.002 23.620 23.623 +0.003 K2 K2 271o19′53″271o19′54″+1″206.298 206.297 -0.001 23.678 23.676 -0.002 K3 K3 268o24′13″268o24′11″-2″227.342 227.340 -0.002 23.475 23.474 -0.001 K4 K4 272o19′53″272o19′51″-2″186.184 186.184 0 21.359 21.360 +0.001 验收意见符合《水运工程测量规范》（JTS131-2012）要求， 可以用于本工程。 建设单位代表监理工程师 施工单位 技术负责人质量检查员测量负责人
控制点复测方案
目录1.编制依据2 2.工程概况2 3.本次开工复测主要内容4 4. 测量人员、测量仪器及工具的配置4 测量人员配置 4 测量仪器及工具的配置4 5.控制网复测安排5 本标段可用交桩点号5 加密控制点布设5 复测路线5 复测时间安排 6 6.测量仪器的维护及保养7 运输时的注意事项7 使用时的注意事项7 保管时的注意事项8 7.测量方法及要求8 地面GPS点测量8 地面导线点测量10 地面高程点测量12 8.坐标系统13 平面坐标系统 13 高程系统 13 9.内业处理14 GPS数据处理14 导线数据处理 15
高程数据处理 16 10.复测成果评判方法及标准 17 11.测量工作安全保证措施17 12.测量资料的管理17 13.测量事故应急处理办法18 14.提交资料18 1.编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GBT50308—2017）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（4）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T73-2010）（5）测量控制点交接桩成果； （6）国家其他测量规范，强制性标准。
2.工程概况 XXX轨道交通X号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的XXXX，终点为XXXXX站。全长，设车站29座，均为地下站。最大站间距，最小站间距，平均站间距。 XXX轨道交通3号线一期工程7标段全长公里，主要施工任务包括：3座地下车站、3段区间隧道，分别为：XXX路站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXXX站区间、XXXX站。 1）XXX站沿花溪大道南北向设置，西靠山体，东临XX河，站址位于花溪大道与梧桐大道交叉口南侧、保利凤凰湾的西侧、英才文武学校北侧。采用全盖挖逆作法，地下二层11m岛式站台，车站总长（外包尺寸），标准段宽，有效站台长120m，站台中心处车站顶板覆土为，轨面埋深，底板底面埋深。车站共设置3个出入口，1个安全出口，3组风亭（1组低风亭、2组高风亭）。 2）XXX站采用半明半暗，其中1-10轴采用明挖法（钻孔灌注桩），10-21轴采用暗挖法（复合式衬砌结构）。车站主体为岛式站台，有效站台宽14m，车站规模（内净）为170m x ，车站线路由小里程向大里程2‰下坡，顶拱覆土约~。车站大小里程端均接暗挖区间。本车站一期施工1-10轴明挖段，待明挖结构完成后由明挖段进洞施工10-21轴暗挖段。 3）XXXX站位于狮子岩山体中，花果园社区东侧，车站主体呈南北走向位于山体内。车站暗挖主体为岛式站台，有效站台宽14m，采用三联拱断面结构，中洞法施工。暗挖主体总长约251m，净宽度，车站线路由中部向小里程‰下坡，向大里程2‰下坡，整个车站位于山体下，埋深100m以上。车站大小里程端均接矿山法区间、单线单洞马蹄形断面。车站共设4个施工竖井与横通道，1、2、4号横通道为永久西端、东端风道的初支结构，3号横通道为无障碍出入口的初支结构，1、4结合风道二衬施工，采用高横通道，分别进洞开挖主体上下层导洞。 4）XXX路站～XXX站区间出四方河路站后沿花溪大道中段向北敷设，先后侧穿4层砌体结构建筑物群、侧穿XXX铁路桥（经现场探勘，该铁路桥已废弃）、皂角井铁路桥和皂角井人行天桥，最终敷设进入皂角井站。本区间隧道长，区间线间距为~，隧顶埋深约m ~。本区间在SCK24+设置1座联络通道。 5）XXX站～XXX站区间出皂角井站后沿花溪大道中段向北敷设，在即将进入花溪大道北段时切入西北方向住宅区，并下穿太慈桥特大桥铁路基础，同时下穿车小车河和车水路，然后下穿过青山小区等住宅楼群，最终敷设进入XXX站。线路间距为14~23m。本区间在SCK25+和SCK26+分别设置1号联络通道和2号联络通道及泵房。 6）XXX站～XXX西站区间出太慈桥站后，先沿太金路走行，穿越天海青城、克玛冲小区、玉树苑小区等建筑，侧穿太金路口桥桩，后穿越狮子岩山体，下穿太
控制点复测方案
目录 1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 3.本次开工复测主要内容 (4) 4. 测量人员、测量仪器及工具的配置 (4) 4.1测量人员配置 (4) 4.2 测量仪器及工具的配置 (4) 5.控制网复测安排 (5) 5.1 本标段可用交桩点号 (5) 5.2 加密控制点布设 (5) 5.3 复测路线 (5) 5.4复测时间安排 (6) 6.测量仪器的维护及保养 (7) 6.1运输时的注意事项 (7) 6.2使用时的注意事项 (7) 6.3保管时的注意事项 (8) 7.测量方法及要求 (8) 7.1 地面GPS点测量 (8) 7.2地面导线点测量 (10) 7.3地面高程点测量 (12) 8.坐标系统 (13) 8.1平面坐标系统 (13) 8.2高程系统 (13) 9.内业处理 (14) 9.1 GPS数据处理 (14) 9.2导线数据处理 (15) 9.3高程数据处理 (16) 10.复测成果评判方法及标准 (17) 11.测量工作安全保证措施 (17) 12.测量资料的管理 (17) 13.测量事故应急处理办法 (18) 14.提交资料 (18)
1.编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GBT50308—2017）； （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （4）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T73-2010） （5）测量控制点交接桩成果； （6）国家其他测量规范，强制性标准。 2.工程概况 XXX轨道交通X号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的XXXX，终点为XXXXX站。全长43.191km，设车站29座，均为地下站。最大站间距2.965km，最小站间距0.486km，平均站间距1.522km。 XXX轨道交通3号线一期工程7标段全长4.2公里，主要施工任务包括：3座地下车站、3段区间隧道，分别为：XXX路站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXXX站区间、XXXX站。 1）XXX站沿花溪大道南北向设置，西靠山体，东临XX河，站址位于花溪大道与梧桐大道交叉口南侧、保利凤凰湾的西侧、英才文武学校北侧。采用全盖挖逆作法，地下二层11m岛式站台，车站总长266.300m（外包尺寸），标准段宽19.9m，有效站台长120m，站台中心处车站顶板覆土为3.41m，轨面埋深15.66m，底板底面埋深17.14m。车站共设置3个出入口，1个安全出口，3组风亭（1组低风亭、2组高风亭）。 2）XXX站采用半明半暗，其中1-10轴采用明挖法（钻孔灌注桩），10-21轴采用暗挖法（复合式衬砌结构）。车站主体为岛式站台，有效站台宽14m，车站规模（内净）为170m x 21.3m，车站线路由小里程向大里程2‰下坡，顶拱覆土约25.8~37.9m。车站大小里程端均接暗挖区间。本车站一期施工1-10轴明挖段，待明挖结构完成后由明挖段进洞施工10-21轴暗挖段。 3）XXXX站位于狮子岩山体中，花果园社区东侧，车站主体呈南北走向位于山体内。车站暗挖主体为岛式站台，有效站台宽14m，采用三联拱断面结构，中洞法施工。暗挖主体总长约251m，净宽度22.7m，车站线路由中部向小里程31.856‰下坡，向大里程2‰下坡，整个车站位于山体下，埋深100m以上。车站大小里
控制网交桩及复测资料
控制网交桩及复测 －－－－－－《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版－－－－－－ 5.7.1 施工前，设计单位应向建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，施工单位、监理单位应按有关规定参加交接工作，并按本规范附录G的要求履行交桩手续。 5.7.2 控制网交桩成果应包括以下内容： 1 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制点成果及点之记； 2 CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料； 3 线路水准基点成果及点之记； 4 水准测量平差计算资料； 5 测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）。 6 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。 5.7.3 高速铁路工程建设期间，应加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点控制网复测维护工作。控制网复测维护分为定期复测维护和不定期复测维护，定期复测由建设单位组织实施，不定期复测维护由施工单位实施。 5.7.4 定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。复测频次应满足下列要求： 1施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测。 2 CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次。 3 工程静态验收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次。 4 特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。 5.7.5 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月。不定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。当复测较差超限时，应查明原因，由监理单位确认。 5.7.6 控制网复测应遵循以下原则： 1 编写复测技术方案。 2 复测采用的方法和精度应与原测相同。 3 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。 5.7.7 CP0复测按本规范第3.2.10条的规定执行。 5.7.8 CPⅠ、 CPⅡ控制点、线路水准基点施工复测的精度和要求应符合本规范3. 1节、3.3节、3.4节及4.5节的规定。复测成果与原测成果的较差应满足下列规定： 1 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表5.7. 8-1、表5.7.8-2的规定。 表5.7.8-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 控制点类型坐标较差限差（mm） CPⅠ20 CPⅡ15
控制网复测报告
控制网复测报告 一、概述 1.工程概况： G342麟游至蒲村镇段改建工程起点位于麟游县城青莲路与麟眉路过境线交叉口，后利用既有城市路向南，经栗川、峡口，以隧道穿越黑山头后向南，在永安K12+100处至麟游、岐山界，而后进入岐山县延旧路经苜蓿河，在雪岭处翻越垭口进入曹家沟，向南经马家河、相子沟，与K24+600处偏离旧路拐向南，延地方道路堀山路继续向南，经徐家、蒲村镇，终点位于蒲村镇西南接S107（关中环线），其中麟游县境长13.050Km，岐山县境长17.362Km，线路全长30.412Km。 本合同段为LP-3标段，起止里程桩号为 K20＋000 - K29＋872.709，全长 9.512km； 2．复测依据 根据合同文件、设计图纸的交桩资料、开工前期复测资料、测量技术设计方案，设计点位及加密点已跨年及与路面标LP-4标交桩，需要进行再次复测。 3．测量时间、测量范围及测量内容 1）测量时间 (1)平面控制网：2016年3月11日至2016年3月14日；
(2)内业数据整理及报告提交：2016年3月15日至2016年3月17日。 2）测量范围 LP-3标段（K20＋000-K29＋872.709），导线长度约9km。 3）测量内容 本次复测采用闭合导线路线，测量本项目原有控制点10个，点号为：DN01、DN03、DN04、DN07、GP06、TN01、TN02、TN06、TN07、TN08；原有加密点8个，点号为：二标接头、B5、B6、A1、A3、桥梁点、A10、 TN09-1、二标接头。 4．复测原则 控制点复测采用附合导线的方法进行，DN01、DN02、TN08、TN09为已知坐标的高级控制点，分别组成起始边和终边。观测全部导线边长和转折角，包括已知点上的连接角，通过坐标反算求出始终边坐标方位角，进行平差计算，推导出个导线点的坐标。附合导线的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。 二、主要人员配置、仪器配备及交通配备 1．人员组成 为确保本标段的复测与加密测量工作能够顺利进行，我单位以成立了测测量小组，其测量组成员选派具有资质、经验丰富、层次合理的专业测量人员组成。
控制网复测方案
福建省厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路扩建工程 （龙岩市境）B2标段 施工控制网复测技术方案 编制： 审核： 审批： 大成工程建设集团有限公司 龙岩厦蓉高速公路扩建工程B2合同段项目经理部 二〇一七年九月
目录 1 工程概述 (4) 2 执行规范和作业依据 (4) 3 施工测量控制方案 (5) 3.1主线基层测量放样 (5) 3.2主线面层测量放样 (5) 4 已有成果资料 (6) 5 平面控制网复测 (6) 5.1 平面作业技术要求 (6) 5.2 平面控制网外业观测 (7) 5.3 数据处理及控制分析 (8) 5.4 控制点基线平差及控制分析 (8) 5.5控制网平面成果 (9) 6 高程控制网复测 (9) 6.1 四等水准观测技术指标 (9) 6.2 外业观测 (9) 7观测仪器、设备和人员配置 (10) 7.1 观测仪器、设备配置 (10) 7.2 人员配置 (10) 8 测量安全防护 (11) 8.1 测量人员安全防护 (11) 8.2测量仪器安全防护 (11) 8.3施工测量控制点保护 (11) 9 附件 (11) 9.1 GPS网形图 ........................................................................... 错误！未定义书签。 9.3人员证书 ............................................................................... 错误！未定义书签。 9.4仪器设备的检定证书 .............................................................. 错误！未定义书签。
复测方案
********************** 控制网复测方案 编写： 复核： 批准： **单位 **部门 日期
目录 1.概述22222222222222222222222221 2.复测技术依据2222222222222222222221 3.已有成果资料2222222222222222222222 4.精测网复测内容及精度要求222222222222222222222222222222 421复测工作内容2222222222222222222222222222222222222 422复测精度总体控制222222222222222222222222222222222 423复测具体精度控制标准22222222222222222222222222223 5．外业观测实施222222222222222222222222222222222222222225 5.1高程控制测量作业实施计划22222222222222222222222226 5.2平面控制测量作业实施计划22222222222222222222222227 6.精测网复测数据处理和平差2222222222222222222222222222228 6.1高程控制网复测数据处理和平差22222222222222222222228 6.2平面控制网复测数据处理和平差22222222222222222222229 7.复测评判方法标准及问题处理22222222222222222222222222211 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准22222222222222222222211 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准2222222222222222222212 7.3 三等水准复测评判方法及标准222222222222222222222213
01标控制网复测报告
01标段控制网复测 编制： 复核： 审核： 审定：
中国中铁十局集团有限公司 2017年4月
目录 1、工程简述 (1) 2、采用的规范及标准 (1) 3、控制网情况 (2) 4、人员配置与仪器设备 (2) 5、复测方法及精度要求 (4) 平面控制网复测 (4) 高程控制网复测 (6) 6、控制网复测精度评定及平差计算结果 (9) 精密导线控制网复测 (9) 高程控制网复测 (11) 复测结论 (13) 7、数据处理及平差计算 (14) 8、控制网复测成果及其结论说明 (14) 9、控制点成果表 (16) 10、附件 (18) 附件一、控制网复测平差报告 (18) 附件二、仪器检定证书复印件 (31) 附件三、控制网示意图 (31) 附件四、外业测量记录薄 (31)
1、工程简述 呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标段主要施工内容包括3站3区间，即金海工业园区站、孔家营站和呼钢东路站，三间房车辆段(不含)～金海工业园站～孔家营站～呼钢东路站区间，线路沿新华西街呈东西走向布置，线路全长。 金海工业园区站中心里程为YDK6+，车站位于西二环快速路与新华西街交口处，沿新华西街东西向布置。采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度，标准段宽度，结构底板埋深约，小里程端头宽度，大里程端头宽度，中心里程处顶板覆土厚约。 孔家营站中心里程为YDK7+，车站沿新华西街东西向布置，车站周边环境较好，道路开阔。北侧为空地及民宅，南侧为呼市热电厂及大福星饭店。孔家营站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度，标准段宽，结构底板埋深约，小里程盾构端头段宽度，底板埋深约，大里程盾构端头段宽度，底板埋深约。中心里程处顶板覆土厚约。车站共设4个出入口（北侧2个，南侧2个），2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端头同时预留盾构始发接收条件。 呼钢东路站位于呼钢东路与新华西街交叉路口处，车站长,采用明挖顺做法施工，标准段宽度为，基坑深度约18m，盾构端头宽度为，本车站设有四个出入口、两组风亭。基坑支护采用地下连续墙+内支撑，车站结构型式为地下二层单柱双跨箱形框架结构。 2、采用的规范及标准 ①《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； ②《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； ③《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
交桩复测实施方案
交桩复测实施方案
XX黄河公路大桥X标段 交桩复测实施方案 工程名称：XX黄河公路大桥Ⅱ标段交桩复测 建设单位：XXXX黄河公路大桥Ⅱ标段 项目经理部 施工单位：XX物联网科技有限公司
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、质量技术要求 (3) 四、测量组织和准备 (4) 五、测量方案 (5) 六、数据处理 (6) 七、测量注意事项 (7)
一、编制依据 1、根据XXXX黄河公路大桥Ⅱ标段项目经理部提供的《XX 黄河公路大桥控制测量控制点成果表》、《XX黄河公路大桥控制测量控制点点之记》及新设点点位图。 部分控制点坐标表 2、《工程测量规范》GB50026-2007 3、《全球定位系统(GPS)测量规范》GBT_18314-2009 4、《国家三、四等水准测量规范》GB 12898-2009 5、《中、短程光电测距规范》GB/T 16818-2008 二、工程概况 拟建项目为线形地物，现场主要是场地内有黄河、堤坝和农田。场地高差较小，高差约10米。大部分黄河泥沙淤积土地。
三、质量技术要求 1、执行的标准：平面控制和高程控制应符合GB50026-2007《工程测量规范》的标准。 2、精度要求：应符合《全球定位系统(GPS)测量规范》GBT_18314-2009和《国家三、四等水准测量规范》GB 12898-2009的精度要求进行测量的实施。 3、现场作业质量控制 （1）水准测量应符合的标准如下： （2）GPS控制测量外业质量控制标准如下：
（3）跨河三角高程外业测量标准 采用1秒全站仪，和两岸分别架设全站仪，每站观测固定架设在已知两联测高程点的棱镜6次（正镜3次，倒镜3次）。 四、测量组织和准备 1、人员组织：施工测量组主要由一名测量工程师、四名测量员和一名助手组成，承担本工程全部测量工作。 2、测量仪器：本工程为GPS、水准仪为主、全站仪为辅的作业模式。所有测量仪器都应检定合格。 共采用三台科力达GPS-K9T(RTK水平精度：±(1 cm+1×10-6.D)、RTK垂直精度：±(2 cm+1×10-6.D))，一台南方GPS-S82(RTK水平精度：±(1 cm+1×10-6.D)、RTK垂直精度：±(2 cm+1×10-6.D))，一台莱卡全站仪（测角精度1秒，测距精度2mm+2ppm），一台电子水准仪天宝DINI03(每公里往返中误差0.3mm每公里)。