冷库系统常见故障与分析
冷库常见故障及排除方法
冷库常见故障及排除方法 冷库的制冷系统，一般最常见的操作故障为：制冷温度下降缓慢、系统堵塞引起运行工况不正常或无法运行等。下面和顺制冷小编为您讲解一下冷库常见故障及排除方法。 冷库制冷温度下降缓慢，多为操作调整不当所致，其中膨胀阀的调节是最为关键的。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低;膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低;压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积(时间)制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程(液击)，使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。膨胀阀的开启度，应根据当时的库温进行调节，即在库温相对应的压力下调整。如库温为-10度，查R22制冷剂的《热力性质表》，相应的绝对压力为0.363MPa.冷库的蒸发温度应比库温低10度左右，即为-20度，相应的蒸发压力为0.251MPa绝压;压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度(取决于管路的长短和隔热效果)，一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似反应在压缩机的吸气压力上，即为0.151MPa表压左右(绝压-0.1MPa)。 调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。 膨胀阀技术性能的好坏，直接影响其能否正常调节运行的标志。通常容易出现过滤网的堵塞、感温剂的泄漏等故障。造成调节反应不灵敏，调节失控或无法调节等。当膨胀阀的进口处出现结霜(或阀盖也结霜)，进液管的温度比常温低，甚至结露;压缩机的吸气压力低于库温下的相对应压力，机器运转温度和排气温度高，制冷温度下降缓慢或不下降，足以说明膨胀阀的滤网堵塞，存在脏堵或冰堵现象。 处理方法：关闭供液总阀，开启压缩机运转，待吸气压力稳定在0以下时，关闭压缩机的排气阀，在关闭终了时停止压缩机运转(收氟完毕)。拆开膨胀阀的进液口，取出滤网清洗后装回，并更换输液干燥过滤剂或过滤器，检查输液电磁阀的性能后复原(检查清洗完毕)。打开压缩机的排气旁通口(其它仍处收氟时的状态)，开机运转，让供液总阀至压缩机体内的空气全部从排气旁通口抽出，待吸气压力稳定在0以下真空时(抽气完毕)，关闭排气旁通口，打开压缩机的排气阀和供液总阀，系统恢复运行。 此外，应经常或定期进行系统的放油和放空气操作，以提高换热器的热交换性能及制冷效果。由于冷冻油有较大的粘度，通常被吸附在管路或容器的内表面，形成油膜层。特别是在低压侧(膨胀阀出口至压缩机进口)，由于温度低，油的粘度则更大，形成的油膜层当然也更大，这样就增加了热交换器(蒸发器和冷凝器)的热阻，影响传热性能，降低了制冷效果。系统中的油越多，这种弊病就越大，所以对制冷很不利。系统中存在空气或其它不凝性气体，会造成冷凝压力和温度升高，耗电量增加，压缩机的运转温度高，负荷重，降低制冷效率。排管式蒸发器可利用最低处开设的排污口排油;冷风机组合式蒸发器的最低处出液口厂家一般都会设有排油(污)口。放油和放空气操作都应在系统停机静态下进行，放空气还应选择气温较低时进行，这样效果会更好。没有专用放空气设备的系统，放空气一般选择高压侧最高处的出口。冷库的蒸发排管和冷风机翅片管，都要及时(定时)予以除霜，以保证其良好的传热效果。 和顺制冷作为冷库行业的知名品牌，一直专注于制冷领域。凭借在制冷领域的专业水平和成
冷库管理当中相关注意事项
冷库管理规程 冷库库房正确使用与保养 库房管理要设立专门小组，要特别注意防水、防潮、放热气、防跑冷、防逃氟，要严格把好冰、霜、水、门、灯五关。1.穿堂和库房的墙、地坪、门、顶棚等部位有了冰、霜、水 要及时清除。 2.库内冷风机要及时扫霜、融霜，以提高制冷效能，节约用 电，冷风机水盘内不得积水。 3.未经冻结的热货不得进入冻结物冷藏间，以防止损坏冷 库，保证商品质量。 4.要管好冷库门，商品进出要随手关门，库门损坏要及时维 修，做到开启灵活，关闭严密，不逃冷。 库房管理： 1.为了保护地坪、防止冻臌冻坏，不得把商品直接铺在地坪 上冻结，脱钩和脱盘不得在地坪上摔击，不准倒垛拆桩。 2.商品堆垛、吊轨悬挂，其重量不得超过设计负荷。 3.没有地坪防冻措施的冷却物冷藏间，在使用中应防止地坪 冻臌。 4.要定期对建筑物使用进行全面检查，发现问题要及时修 复。库内电器线路要经常维护、防止漏电，出库房要随手
关灯。 商品保管与卫生： 1.冷库要加强商品保管和卫生工作，，重视商品养护，严格执行《食品卫生法》，保证商品质量，减少干耗损失。要配备专职质保员（保管员）负责检查出入库商品质量，库内要做到符合食品卫生的要求。 2.要严格掌握库内商品的储存保质期限，定期检查，先进先出，如发现商品异变，应及时发出质检单，会同货主迅速处理。下列商品要经过挑选、整理或改换包装才能入库。 下列商品不得入库： 1.变质腐败、有异味、不符合卫生的商品； 2.雨淋或水侵泡过的鲜蛋； 3.用盐腌或盐水侵泡（已经防腐处理的库房和专用库除外）， 没有严密包装的商品，流汁流的商品。 4.易燃、易爆、有毒、有化学腐蚀作用的商品。 冷库设备常见问题及故障 1．经常检查及确认电源的电压是否符合要求，电压应为380V±10%（三相四线）。冷库设备长期不用时，应截 断冷库的总电源，并确保制冷机组不受潮、不被灰埃等 其他物质污染。 2．制冷机组上的冷凝器很容易被玷污，应根据实际情况定期清洗。以保持良好的传热效果。散热好，制冷才好。
冷库温度降不下来的故障分析及处理
为什么冷库温度降不下来 冷库温度降不下来的故障分析及处理 冷库库温过高，经检查发现，两库温度只有-4℃～0℃，两库的供液电磁阀处于打开状态。压缩机启动比较频繁，转换用另一台压缩机工作时情况并没有好转，而回气管上却有很厚的结霜。进人这两个库检查发现，蒸发盘管上均结有很厚的霜，除霜后情况有所改善，这时压缩机的启动次数有所减少，库温也有所降低，但还不理想。后来，检查到低压控制器动作的上下限值，发现被误调为0.11—0.15NPa(表压，下同)，即压力为0.11MPa时停止压缩机，压力为0.15Pa时启动压缩机，对应的蒸发温度范围约为-20℃一18℃，显然这个调定太高了，且幅差值也过小。因此，对低压控制器上下限重调，调整后其值为：0.05—0.12MPa，对应的蒸发温度范围约为-20℃一l8℃，之后，重新启动系统，工作恢复正常。 制冷系统故障 蒸发器盘管上的结霜：蒸发器盘管上的结霜，一股不应超过3mm，若结霜过厚，导致热阻增加，使蒸发器与冷库间有一定的传热温差，制冷剂在蒸发器中也吸收不到充分的热量来汽化，大量制冷剂在回气管路上吸热汽化，使回气管路结霜增加;另外，由于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小或关闭，压缩机很快低压停车。但电磁阀未关，冷库还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再次启动，造成启动频繁。蒸发器结霜越厚，这种情况就越严重。事实上本系统的两个低温冷库蒸发器盘管上的结霜都过厚，达1—2cm，这己严重影响热传递，库温也不可能降下来。经过融霜后，再运行系统，两低温库的库温己能下降到6~5℃。
系统中的制冷剂不足：在有贮液器的装置中，由于有贮液器的调节作用，除非制冷剂严重不足，致使从贮液器供入液管的液体不能连续，从而影响装置的正常工作外，一般的“制冷剂不足”即液位偏低，是不会对系统的工作产生明显影响的。但是，在无贮液器的装置中，由于系统中制冷剂数量的多少直接决定着冷凝器中制冷剂液位的高低，并因此而影响冷凝器的工作和液体制冷剂的过冷度，所以当系统中的制冷剂量不足时，就必然要引起装置工况的如下变化： (1)压缩机运转不停，但库温降不下来; (2)压缩机的排出压力下降; (3)压缩机的吸人压力较低，吸气过热度增高，蒸发器后部的结霜融化，压缩机缸头发热; (4)供液液体指示器中可看到液流中央有大量气泡; (5)冷凝器中的液位明显偏低。 为了判断系统中的制冷剂量是否不足，可停止使用热力膨胀阀，开启并适当调整手动膨胀阀，观察系统的工作，看其是否能够恢复正常，如能恢复正常，则属热力膨胀阀调整不当，否则即为系统中的制冷剂不足。系统中的制冷剂不足，如非充剂量不够，则总是因漏泄所造成，因此在判明系统制冷剂不足后，应首先进行检漏，并在消除漏泄后再添加制冷剂。
制冷系统的故障及分析..
制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析
冷库制冷系统的概述
冷库制冷系统的概述 利用外界能量使热量从温度较低的物质（或环境）转移到温度较高的物质（或环境）的系统叫制冷系统。 制冷系统可分为蒸气制冷系统、空气制冷系统和热电制冷系统。其中蒸气制冷系统又可分为蒸气压缩式、蒸气吸收式和蒸气喷射式等多种类型。 1.制冷系统方案设计的意义 制冷系统方案设计是设计工作中一个关键的环节，其方案的选用直接关系到制冷装置建造费用、操作管理的方便程度、机器设备的先进性及经常运转费用的高低等。因此，在选择、确定方案时，应从先进性、实用性、经济发展诸方面考虑，因地制宜地选出合适的设计方案。 2.制冷系统方案设计的依据 1）制冷装置服务对象，如冷库、空调、工艺用水等。 2）建设规模和投资限额。 3）生产工艺要求。 4）当地水文气象条件，如冷却水温、水量、水质等。 5）制冷装置所处环境。 3.制冷系统方案设计原则 1）满足生产工艺要求。 2）尽量选用新工艺、新技术、新设备。 3）制冷系统在运行安全可靠的前提下尽量简单，操作管理方便。 4）投资合理，不仅要考虑一次投资和经常运转费用，还要考虑到技术、经济及发展问题。 总之，要使所选方案安全可靠、方便灵活、技术先进、经济合理。 4.蒸气压缩制冷系统的基本构成 （1）单级压缩系统的基本构成由制冷原理可知，压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器是构成压缩式制冷系统必不可少的四大部件，把它们依次用管道连接起来，就形成了一个最基本的单级压缩系统。制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流，蒸发四个过程，即可完成一个制冷循环。 （2）双级压缩系统的基本构成。双级压缩由低压级压缩机（低压缸）、高压级压缩机（高压缸）、中间冷却器、冷凝器、节流阀、蒸发器组成的双级压缩系统的基本构成。其循环是：低压级压缩机由蒸发器吸入低压蒸气，压缩至中间冷却器，在中间冷却器内被冷却，再由高压级压缩机吸入并升压至冷凝压力送入冷凝器，在冷凝器中被冷凝成液体，再经节流阀供至蒸发器吸热蒸发，如此循环。中间冷却器内的冷源是由高压液体经节流后提供。 （3）综合系统的基本构成实际制冷装置中，有单级压缩系统，也有双级压缩系统，还有既有单级也有双级的综合系统。此时的综合系统并不是由两个独立的单、双级系统合并而成，一般情况下，由于单、双级压缩冷凝压力的一致性，实际上综合系统可以看成是单级系统和双级系统共用冷凝器而构成的。 （4）压缩系统的基本构成是制冷系统中比不可少的。但使用中的制冷系统为了提高运行的安全性和改善运行的经济性，增设了诸如贮液器、油分离、气液分离器、排液桶、低压循环桶、液泵、调节站、安全阀等设备和阀件，构成了比基本构成复杂得多的实际制冷系统。 5.蒸气压缩式制冷系统原理图 用管线、阀件图例绘制的，能简单的表示出实际制冷系统中机器、设备、阀件、仪表之间互相关系的图称制冷系统原理图。从制冷系统原理图上可以看出机器、设备的规格、
制冷设备常见故障及处理方法
制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大
35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。
冷库常见的故障及排除方法
冷库常见的故障及排除方法？ 小型冷库，包括活动式冷库，容量一般为100吨以下。冷库蒸发器采用排管式或冷风机组合式，由压缩机组（水冷或风冷），节流膨胀阀等组成完整的制冷系统。压缩机多数采用半封闭式，较大系统也有采用开启式的，较小系统采用全封闭式的。制冷剂以R22为常见。 冷库的制冷系统，一般最常见的操作故障为：制冷温度下降缓慢、系统堵塞引起运行工况不正常或无法运行等。 冷库制冷温度下降缓慢，多为操作调整不当所致，其中膨胀阀的调节是最为关键的。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。膨胀阀的开启度，应根据当时的库温进行调节，即在库温相对应的压力下调整。 如库温为-10度，查R22制冷剂的《热力性质表》，相应的绝对压力为0.363MPa。冷库的蒸发温度应比库温低10度左右，即为-20度，相应的蒸发压力为0.251MPa绝压；压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度（取决于管路的长短和隔热效果），一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似反应在压缩机的吸气压力上，即为0.151MPa表压左右（绝压-0.1MPa）。 调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。 膨胀阀技术性能的好坏，直接影响其能否正常调节运行的标志。通常容易出现过滤网的堵塞、感温剂的泄漏等故障。造成调节反应不灵敏，调节失控或无法调节等。当膨胀阀的进口处出现结霜（或阀盖也结霜），进液管的温度比常温低，甚至结露；压缩机的吸气压力低于库温下的相对应压力，机器运转温度和排气温度高，制冷温度下降缓慢或不下降，足以说明膨胀阀的滤网堵塞，存在脏堵或冰堵现象。 处理方法：关闭供液总阀，开启压缩机运转，待吸气压力稳定在0以下时，关闭压缩机的排气阀，在关闭终了时停止压缩机运转（收氟完毕）。拆开膨胀阀的进液口，取出滤网清洗后装回，并更换输液干燥过滤剂或过滤器，检查输液电磁阀的性能后复原（检查清洗完毕）。打开压缩机的排气旁通口（其它仍处收氟时
船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防
船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防 冰塞是船舶冷库制冷系统常见故障之一。在实际工作中,当冷库出现制冷效果下降,冷库温度降不下来,压缩机频繁停车等现象时,都会考虑系统冰塞的可能性。对于单纯的冰塞,比较容易分析升高处理;对于多种故障造成的冰塞,往往会被现象所迷惑,如冷库内膨胀阀后有结霜现象但蒸发器上却没有,这样很难找出问题的症结。如果判断错误,将浪费大量时间和精力,也影响到冷藏食品的质量,甚至于影响船员正常生活及船舶的持续安全航行。因此必须搞清楚冰塞产生的机理、产生的部位、处理方法及预防措施,使轮机管理人员能快速正确地处理冰塞故障。 1冰塞产生的机理及产生的部位 现有船舶冷库大都采用氟里昂为制冷剂,其中以R22为多见,而制冷剂中又不可避免地含有水分。冷剂所带的水分呈两种状态:一种是游离态水,一种是溶于冷剂中的水。后者一般不会结冰,而游离态水会在温度低于冰点的部位结冰。若结冰固着并积聚于系统中某处,便会阻碍冷剂流过,使系统不能正常制冷。氟里昂制冷剂的特点是都具有一定的溶水能力,而且其溶水能力与温度和相态有关。水在氟里昂制冷剂中的溶解度随着温度降低而大大减少。例如,R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg;-30℃时,液态R22溶解度为180 mg/kg;而R22气态溶解度仅为60 mg/kg。-10℃时,液态R22溶水量约450 mg/kg;气态R22溶水量约170 mg/kg。因此,即使在常温下不含游离水的冷剂,当其运行到低温管系时,其含水量仍可能超过该温度下的饱和值而析出游离水,从而导致冰塞。 制冷系统含有少量水分,会溶解在冷剂中循环,不会产生冰塞现象。只有当系统不正常地进入较多水分,且这些水分超过了制冷系统低温部分冷剂的溶解能力而析出成为游离态的水,这些游离态的水因温度低于0℃而形成细小冰晶。在适当的位置,这些细小的冰晶会逐渐长大而形成冰核,最终形成冰塞。一般要求R22的含水量小于60 mg/kg~80 mg/kg,也就是说,在制冷要求范围内,不会有结冰现象发生。 以R22为例,在标准工况下, R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg,在-15℃时为300 mg/kg。因此在冷凝温度下溶解度处于饱和状态,经节流降压后将有1 100 mg/kg的水分析出,成为游离态的水。正常工作状态系统高压部分一般很难使水的溶解度达到饱和状态,也就是高压部分很难出现游离态的水。即使有水分超过冷凝温度对应下的溶水能力,由于氟里昂的密度是水的1.2~1.3倍,游离态的水会浮在冷凝器上部,不会随制冷剂重返低温部分。 而溶有水分的高压液态冷剂经膨胀阀节流降压,在短时间内温度迅速下降,同时冷剂状态由液态变成湿蒸汽。一方面水在液态冷剂中的溶解度随温度降低而大大减少;另一方面气态R22的饱和含水量比液态低,此时在低压部分就有可能有游离态的水析出,从而迅速冻结成细小冰晶,使冰塞故障的产生具备了可能。另外由于系统长期运转及震动等,从而造成一些部件的磨损和泄露,若系统一旦泄露,则会直接引起两种后果。第一,气态冷剂漏出系统,因气态R22的饱和含水量比液体小得多,随着气态冷剂的泄漏,系统中的含水浓度将越来越高;第二,低压管路上的泄露可能导致空气或水分直接进入系统,以致造成冰塞、滑油氧化、乳化,对机件的磨损加剧,系统脏污,导致了冷剂中水分含量大大增加。不论气态冷剂的漏出,还是空气水分的漏入都将导致冰塞的发生。 冰塞的形成除具备游离态的水温度低于冰点0℃这一条件外,还应具备以下条件方能形成冰塞: ①结成的细小冰晶能牢固地附在某处,并逐渐长大; ②形成节流后的冰核不易被冷剂冲散。 分析整个系统并结合实践,会发现冰塞往往在库温较低、膨胀阀开度较小时开始形成,此时进入蒸发器的冷剂流量小,管内流速也相对低,在这种情况下,若冷剂中有水分在低温管路内析
压缩机常见故障及解决方法
压缩机常见故障及解决方法 摘要：在科学技术日益发展的今天，压缩机在各个行业受到广泛应用，尤其是在大型的煤化行业、机械行业等行业中。压缩机状态的好坏直接决定着装置的安全运行。活塞式压缩机在运转过程中会出现烧瓦，注油器不上油及压力偏低气量不足等常见故障。如何迅速准确地判断并及时处理故障，直接影响压缩机的开工率和产品产量。本文主要分析压缩机的基本原理、常见故障及解决方法。 关键词：压缩机，故障，烧瓦，注油，压力偏低 1压缩机分类与简介 随着工业技术的发展。空压机的类别与型号不断更新，按原理和结构不同可以分为：活塞式、回转式，离心式与轴流式四种。 而根据应用不同又可分为不同的类型，如用于制冷的压缩机通常可分为[1]：一、封闭式压缩机：此类型压缩机由于功率小，主要用于冰箱、家用空调等电器中，它由电机(绕组、转子等)与机械(曲轴、活塞等)部分组成一体，置于密封的缸体中。一旦出现故障修复起来比较困难。二、半封闭和开启式压缩机：此类型压缩机由于功率大，广泛用于中央空调、冷库等大型制冷、空调净化等部门，由于电机与机械分为两部分，一经出现故障可便于拆装修理。 2压缩机的常见故障及解决方案 从气流的角度来讲，可能出现的故障是：风压过高或压缩空气温度过高；风量不足或风量过低。前者当保护装置失灵时，有可能引起积炭自燃、压力容器爆炸，而后者直接影响生产。图1为压缩机常见故障树。从压风机结构来看，造成压缩机故障主要有润
滑系统故障、冷却水路故障，压缩空气气路故障和机械故障四类[2]。 下面主要分析以下几点常见故障[3]： 2.1烧瓦 活塞式压缩机运转中出现烧瓦、主轴瓦或连杆大头瓦巴氏合金层烧伤或脱落，使轴瓦温度升高。产生高温并冒烟，巴氏合金熔化。 2.1.1 油温过低引起烧瓦 以往我们注意曲轴箱油温，都是担心油温过高引起烧瓦。比如说明书中注明油温不能超过60℃或7O℃，但确投有油温下限．忽略了油温过低也引起烧瓦。冬季停机之后压缩机曲轴箱油温降低，所以油非常粘稠，开机后发生烧瓦。因此，冬季采用稠度低的机油为好。 图l 压缩机常见故障树 2.1.2 曲轴箱油位过低引起烧瓦 油标下孔堵塞，油位低时不能发现油位下降，曲轴箱油位过低时．油泵断续吸入空
新版GSP中医药冷库涉与的问题答
新版GSP对医药冷库的规定及常见问题解答 1、新版GSP第四十三条要求，企业应当具有与其药品经营围、经营规模相适应的经营场所和库房。如何理解此处的“相适应”？ 答：一方面是要确保有与经营围相配套的各种专用库房；另一方面是要确保有足够的仓储空间，避免因仓储空间不够而影响药品储存质量。 首先核对药品经营企业的经营围，对照经营围核查对应的专用库区：（1）须有独立的冷库；具有疫苗经营围的须有两个及以上独立冷库；具有体外诊断试剂经营围的冷库区域不得低于准入标准。经营冷冻药品的企业须根据品种规模设立冷冻库或冷冻柜。冷库须划分待验区。 （2）具有麻醉药品、一类精神药品经营围需有特殊管理药品专库，库房须划分待验区、退货区、不合格品区。 （3）具有二类精神药品经营围需有二类精神药品专库或专柜，库房须划分待验区、退货区、不合格品区。 （4）具有蛋白同化制剂、肽类激素经营围需有蛋白同化制剂、肽类激素专库或专柜。 （5）具有中药材、中药饮片经营围需有中药材、中药饮片专库，直接收购中药材的企业应设置验收专库或专区。 （6）有独立的经营场所，经营场所宽敞明亮、布局合理。 其次是对经营规模进行确定，经营规模是指企业在认证及监督检查时前12个月的实际物流规模，包括入库量、在库量、出库量，是否能够满足仓储需求，满足GSP的规定。衡量物流规模应当以12月经营围中各类别药品的最大量分别判断，不能以平均库容量来代替，另外要有20%的预留空间。
2、请问新版GSP对仓库面积有没有具体规定？对冷库面积有没有相应规定？ 答：没有具体规定，与企业自身经营规模相适应，但不得低于各省的许可准入标准。冷库库容应能保证合理划分出收货验收、储存、包装物料预冷、装箱发货、待处理药品存放、退货等区域。冷藏冷冻药品的验收、储存、拆零、装箱、发货等作业活动应当在冷库完成。 3、按新版GSP要求，企业库房必须是自有产权吗，是否可以以租赁的形式设立经营场所和库房？ 答：目前全国没有统一规定，具体按当地省级药监管部门意见执行。 4、请问是否可以租用他人库房进行药品的储存？ 答、是否可以租用他人仓库进行储存，各省有不同的要求。为了更好地保证药品的储存环境和储存质量，减少储存环节的质量风险，目前很多省份要求药品经营企业必须有自有产权仓库。租用他人库房或者委托他人进行存储，主要存在以下风险：一是仓库建筑设计不符合药品仓储要求；二是仓库的设施设备会因为临时租用不符合要求。 对于委托第三方物流进行药品的储运，目前国家局尚未明确统一规定，但有的省市已经明确可以委托，按照各省的规定严格执行。 没有要求自建仓库的省份，租赁库房按药品储存要求进行改造，经省药品监督管理局验收合格也可以储存药品。 5、按新版GSP要要求，经营中药饮片的企业还需要配备样品柜吗？ 答：新版GSP要求直接收购地产中药材的需要设置样品室（柜），只经营中药饮片的企业可以不设，但是鉴于工作中常常需要标准样品的比对，建议经营中药饮片的企业也设样品室。 6、按新版GSP要求，易串味和危险品库都不需要单独设置了吗？
二氧化碳在冷库制冷系统的应用讲课稿
C O2在冷库制冷系统的应用 辽宁石油化工大学汤玉鹏一、C O2作为制冷剂的发展历史 在19世纪末至20世纪30年代前，C O2（R744），氨（R717），S O2（R764），氯甲烷（R40）等曾被广泛应用。 1850年，最初是由美国人A l e x a n d e r T w i n i n g提出在蒸汽压缩系统中采用C O2作为制冷剂，并获英国专利[1]。 1867年，T h a d d e u s S C L o w e首次成功使用C O2应用于商业机，获得了英国专利。于1869年制造了一台制冰机。 1882年，C a r l v o n L i n d e为德国埃森的F K r u p p公司设计和开发了采用C O2 作为工质的制冷机。 1884年，WR a y d t设计的C O2压缩制冰系统获得了英国15475号专利。澳大利亚的J Ha r r i s o n设计了一台用于制冷的C O2装置获得了英国1890号专利。 1886年，德国人F r a n z Wi n d h a u s e n设计的C O2压缩机获得了英国专利。英国的J&E Ha l公司收购了该专利，将其改进后于1890年开始投入生产。 19世纪90年代美国开始将C O2应用于制冷。 1897年K r o e s c h e l B r o s锅炉公司在芝加哥成立了分公司，生产C O2压缩机。 1919年前后，C O2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。 1920年，在教堂的空调系统中得到应用。 1925年，干冰循环用于空气调节。 1927年，在办公室的空调系统中得到使用。 1930年，在住宅的空调系统中得到使用，后来又被用于各种商业建筑和公共设施的空调制冷系统。 C O2制冷曾经达到很辉煌的程度。据统计，1900年全世界范围内的356艘船舶中，37%用空气循环制冷机，37%用氨吸收式制冷机，25%使用C O2蒸气压缩式制冷机。发展到1930年，80%的船舶采用C O2制冷机，其余的20%则用氨制冷机。由于当时的技术水平比较差，C O2较低的临界温度（31.1℃）和较高的临界压力(7.37MP a)，使得C O2系统的效率较低。加上其冷凝器的冷却介质多采用温度较低的地下水或海水，基本属于亚临界循环。当水温较高时（如热带海洋上行驶的轮船其冷却水的温度可接近30℃），其制冷效率会更加下降。所以C O2制冷技术并没有进一步开发运用于汽车空调、热泵等。
制冷压缩机冷库维修保养及故障排除
制冷压缩机冷库维修保养及故障排除 冷库制冷压缩机运行中的正常工况: 1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃； 2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃，R22系统不得超过150℃； 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃； 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应； 5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，R22系统不得超过1.6MPa 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa； 7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜； 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷系统的运行调整：膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置，也是高低压侧的“分界线”。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比维修冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。 由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。由此看来，正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。 为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库维修入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。 1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象
制冷系统故障症状分析处理
制冷系统故障症状 制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判断故障根源的重要依据。 1．制冷系统压力和温度的检测 （1）制冷系统的压力概念制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。压力损失一般限制在0.018Mpa以下。 为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。 （2）制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc 1）蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7℃之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7 OC之间，应对膨胀阀进行调整，检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。 2）冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。 3）排气温度td 是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。 4）吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15℃为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。 2．吸气压力变化制冷系统的影响 制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。（1）吸气压力低的因素吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。 （2）吸气压力高的因素吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。 3．排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响 制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。
冷库目前主要存在的问题
冷库目前主要存在的问题 冷库应用率偏低 空间应用率传统的冷库设计普通高5 m左右，但在实践操作应用中，特别是无隔架层的冷库应用率低于50%，如物品堆码的高度一旦到达3.2 m时，外包装为纸箱的食品，因重压变形、吸潮等缘由极易呈现包装决裂、倒塌等现象［6］，导致食品质量降低，形成较大的经济损失。 周年应用率以兰州市为例：大多数冷库每年5～10月份期间贮藏荷兰豆、西兰花、花椰菜、大白菜、甘蓝、百合等新颖蔬菜，然后以冷藏车、简易汽运等方式运至广州、上海、杭州等南方城市停止销售运营，冷库闲置期长达6个月。兰州肉联厂低温冷库贮藏肉制品、速冻食品、雪糕、冷饮等，应用率相对较高。而其他冷库中仅有少量冷库在10月至翌年4月份贮藏水果，其他时间根本关闭闲置，周年应用率仅能到达50%。 局部冷库设计不尽标准，存在诸多安全隐患 国内很多冷库属于无证设计、装置，缺乏统一规范，缺乏特种设备平安技术档案现象较为普遍。操作人员未经专业培训无证上岗，管理人员平安认识淡薄。局部容积500 m3以上以氨为制冷剂的土建食品冷库，其库址选择、地基处置、制冷设备装置等严重不符合《冷库设计标准》（GB50072-2001）的要求，存在诸多安全隐患。许多冷库名为气调库却达不到气调的目的，局部低温库一建成就面临停用或只能按高温库降级运用的场面。 制冷系统维修措施不足，设备老化严重 制冷机的正常维修周期普通为运转8 000～10 000 h即应大维修；运转3 000～4 000 h应中维修；运转1 000 h应小维修。适时对制冷系统维修、保养，能够及早消除事故隐患。由于国内大多数冷库特别是90年代以前所建冷库，设备设备陈旧、管道严重腐蚀、墙体零落、地基下陷、压力容器不定期检验。普遍开开停停，带病运营现象非常严重。 冷库节能措施未引起足够注重 冷库属于耗能大户。有数据标明：蒸发器内油膜增加0.1㎜，会使蒸发温度降落2.5 ℃，电耗增加11%。冷凝器中若存在油膜、水垢，蒸发器表面结霜等均会招致蒸发温度降落，耗电增加。另外，低温库冻结间或速冻安装进货后紧缩比小于8时，应先采用单级制冷紧缩，当蒸发压力降下来后，其紧缩比大于8时再改用双级紧缩制冷方式，而许多低温冷库一开机就启用双级紧缩机，使冷库能耗加大。 自动化控制水平低 国外冷库的制冷安装普遍采用了自动控制技术，大多数冷库只要1～3名操作人员，许多冷库夜间无人值班。而我国冷库的制冷设备大多采用手动控制，或者仅对某一个制冷部件采用了部分自动控制技术，对整个制冷系统做到完整自动控制的较少，货物进出、装卸等方面的自动化水平普遍较低。 商业冷库价钱竞争剧烈 近几年随着冷库数量的增加，除局部食品消费企业、科研单位自备用于寄存食品原料或用于科研实验的冷库外，商业冷库出租转让频繁，行业内低价竞争剧烈，加之高温库和低温库比例失衡以及地理位置的差别，
冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析
冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。
二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。