公路桥梁伸缩装置JTT327-2004

公路桥梁伸缩缝损坏形式分析

公路桥梁伸缩缝损坏形式分析 摘要：本研究针对我国高速公路桥梁伸缩缝进行文献调查，并就国内机关访查取得相关资料两部份，分析各类型伸缩缝的损坏形式及其设计和材料方面影响因素，希望能提供桥梁伸缩缝施工及维护参考。 关键词：公路桥梁；伸缩缝；伸缩缝损坏 本研究根据文献调查与机关访查分析资料，汇整归纳伸缩缝损坏形式及其设计和材料方面影响因素分析。在此将本研究路段桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式，依其不同材料结构型式及其设计影响因素分述如下。 1.桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式 1.1橡胶伸缩装置 橡胶伸缩缝破坏形式有[1]：1）两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞，进而引起橡胶板脱落。2）固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断，橡胶板撕裂脱离。3）锚固构件松动，橡胶连接部位破裂，橡胶被拉断脱落。4）橡胶板被拉断，填充料被拉离。5）橡胶板破裂剥离、预埋钢钣外露。6）板式橡胶伸缩缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、损伤破坏。 1.2钢制型伸缩装置 钢制型伸缩装置，包括角钢、齿型和竖齿型，出现破坏的形式有[2]：1）锚碇混凝土破裂，角钢伸缩缝角钢断裂，锚碇钢筋断裂脱落。2）竖齿型伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。3）齿型指钣伸缩缝锚碇螺栓剪断，指钣脱落。4）齿型伸缩缝进桥版锚碇端下陷，造成齿钣转动翘起。5）齿型伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落，钢钣在焊接处断裂。6）齿型伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住，影响伸缩及排水功能。 1.3模组型伸缩缝 模组型伸缩缝损坏形式有[3]：1）支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大反复荷重疲劳而断裂。2）控制系统钢梁焊接处开裂致使伸缩缝钢梁下陷。3）钢支承箱底部混凝土浇置不实，造成支承箱松动，将因振动过大而使伸缩缝破坏。4）钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上，钢支承箱悬空，荷载后箱体开裂，滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。5）等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开，造成边梁缝距异常，橡胶脱落。6）模组型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。7）锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通车，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。8）锚碇混凝土破裂，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土破裂却持续延伸扩大。9）锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。10）填缝橡胶破裂脱落。11）等距伸缩弹簧老化损坏。12）支承垫块磨损。 2.设计方面的影响因素 伸缩缝损坏基本原因在设计阶段即已发生，如对桥梁面版端劲度考虑不周、伸缩缝装置本身劲度不够、锚固件强度不足，过大的伸缩缝间距或伸缩量计算错误等都会导致伸缩

桥梁设计中伸缩装置的计算与选择

桥梁设计中伸缩装置的计算与选择 摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。 关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形 正文 桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。 1 设计伸缩装置考虑的主要因素 在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素: 1.1 温度变化影响; 1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响; 1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲; 1.4 由于制动力引起的支座位移影响; 1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响; 1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响;

1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。 2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细） 伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算: Δlt=( Tmax- Tmin) αl Δlt+=( Tmax- Tset) αl Δlt-=( Tset- Tmin) αl 3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算△Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页） 对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。分段施工桥梁的混凝土收缩和徐变应按分段施工的梁长分别计算其加权收缩系数和徐变系数: （公式见末尾） 有关徐变系数等数据的计算可详细查阅《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 4 设计实例

桥梁伸缩缝装置的设置位置及作用

桥梁伸缩缝装置的设置位置及作用 桥梁伸缩缝装置的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所 引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。 桥梁伸缩缝装置的设置位置： a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。 b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定 的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。 c、施工方法 ①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。 ②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。 ③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。 ④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。

⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。 ⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。 ⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。 ⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。 ⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。 ⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。

伸缩缝的类型

伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注： 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12. 5米。 例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、K S(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、K S(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“T CS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝 一、伸缩缝结构、性能及安装安装公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝设计制造1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材. 伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 关于桥梁伸缩缝的施工安装方法 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺

公路桥梁伸缩装置安装施工工艺 伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。 1 工艺特点 本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。 2 适用范围 本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。 3 工艺原理 嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。 模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1 5 操作要点 5.1 施工准备 1)材料 (1) 伸缩装置：采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。 (2) 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指 图1 施工工艺流程图

桥梁伸缩缝作用类型主要特点

桥梁伸缩缝 编辑 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。[1] 目录 1类型 1 1.1 对接式 1 1. 2 模数支承 1 1.3 剪切式 1 1.4 钢制支承 1 1.5 弹性体 2型号 1 2.1 模数式 1 2. 2 跨越式 1 2.3 弹塑体 1 2.4 GQF-C型 3安装 类型 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承 板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 2型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究

《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究 摘要：《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）与《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）有相同之处也有不同之处，在实践中运用也有不太具体的地方，笔者将其研究分析指出，供大家参考。 关键词：桥梁伸缩装置；相同点；不同点；分析 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中最核心的部分是对模数式伸缩装置的定义、整体性能要求、材料要求、组装要求均作了较为详细的阐述。且明确规定《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）代替《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）。现将我们在大桥的伸缩装置中使用最多的伸缩量最大为160mm型伸缩装置为例进行分析，我们在接到由桥梁设计单位提供的伸缩缝图纸中关于GQF-MZL160型伸缩缝，其在结构图中所出具的大样往往是与《公路桥梁伸缩装置》（李扬海等著。人民交通出版1997年版）中关于GQF-MZL型伸缩装置的大样一致。由于两者在结构设计原理及原材料的使用中存在一定的相同点和区别点，故设计及桥梁从业人员仍未能真正的解读和运用《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中的GQF-MZL型伸缩装置。 1相同点的分析（主要针对承重部分） 1.1中梁的设计 GQF-MZL型伸缩装置，中梁间最大缝隙宽度选择80mm为模数，则中梁间距最大为160mm，支承横梁间距最大控制在1 800mm范围内，设计荷载除中梁本身自重q外，以汽车-超20级荷载进行设计计算，其主后轴载为140kN，并考虑汽车荷载的冲击作用，冲击系数按桥规取为1.3，这样作用在中梁上的车轮荷载P=91kN，偏安全可按简支梁考虑，根据采用16Mn（Q345）整体成型异型钢（王字钢）尺寸决定的几何特性，经上述计算验算，均能满足设计强度和变形的使用要求，只要支承横梁的间距控制在1 800mm以下，此类中梁具有足够的安全度。 1.2支承横梁的设计 支承横梁按在位移控制箱内的支座上的简支梁计算，设计荷载除考虑垂直荷载q和p的作用外，还应考虑汽车荷载刹车时产生的制动力影响，制动力根据桥涵规范定，按照不小于一辆重车的30%计算，其产生的最大水平力T=21kN，并按垂直力P和水平力T共同作用最不利荷载组合确定横梁截面尺寸。 2不同点的分析（主要针对位移和承重部分） 2.1位移控制材料的比较

公路桥梁伸缩缝施工技术控制要点

公路桥梁伸缩缝施工技术控制要点 发表时间：2017-11-20T15:31:08.203Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：徐晗 [导读] 摘要：伸缩缝作为公路桥梁建设的重要组成元素，其施工质量，不但直接影响行车的速度、舒适性和安全，而且影响桥梁的使用寿命、甚至可能危及桥梁安全。 齐河恒晟公路工程有限责任公司山东德州 251100 摘要：伸缩缝作为公路桥梁建设的重要组成元素，其施工质量，不但直接影响行车的速度、舒适性和安全，而且影响桥梁的使用寿命、甚至可能危及桥梁安全。因此，做好伸缩缝的安装有其重要意义。本文阐述了伸缩缝的重要作用，首先对公路桥梁伸缩缝施工深入进行介绍，介绍内容包括伸缩缝的类型以及伸缩缝施工技术的影响因素，最后对质量控制措施做出深入探讨。 关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工要点；技术控制 1伸缩缝的作用 公路桥梁伸缩缝的施工质量对桥梁的使用年限，行车的舒适度以及行车的安全性都有很大的影响。只有保证桥梁伸缩缝施工的质量才能保证桥梁的整体质量。当桥体结构在温度的作用下会出现不同程度的位移和变形，而伸缩缝可以在位移的情况下保证车辆通行的稳定性，保证交通安全。公路桥梁的大多数部位是暴露在外的，会经受各种自然因素和外力因素的作用，各种日晒雨淋和温差会造成桥体结构发生很大的变化。因此桥梁要具有应对这些外力作用的能力才能保证桥梁的安全，而伸缩缝可以为桥梁的安全提供保障，可以在桥梁位移结构间起到很好的联接作用。 2伸缩缝施工技术的影响因素 在进行公路桥梁施工时使用伸缩缝技术时，有许多因素会对其施工效果产生影响。 （1）斜弯桥公路桥梁在使用的过程中会出现径向和切向的移位，导致伸缩缝的平面受到破坏，对公路桥梁的整体质量造成影响。（2）荷载的影响如果桥面的荷载过大会导致桥梁的整体结构遭受破坏，随着荷载的增加，这种破坏程度会不断的加剧，以至于出现塌方、裂缝等安全隐患。比较大跨度的桥梁会因此出现比较大幅度的位移。 （3）温度和施工材料在进行公路桥梁的伸缩缝施工时对混凝土的要求比较高，要求其具有较高的凝固度，因此在进行混凝土调配时要设计好混凝土的混合比例，要选用优质的水泥，仔细的将砂石进行过滤，可以增强混凝土的凝固作用。桥梁主要是利用伸缩缝中混凝土的凝固作用和金属构件的联结作用，但是伸缩缝很容易受到自然温度以及外部环境的影响。当温度变化较大时，伸缩缝会出现热胀冷缩的现象，影响整体结构的稳定性。当环境中的水分较多，湿度较大时会腐蚀金属构件，造成其脱落，从而缩减了桥梁的使用寿命。 3公路桥梁的伸缩缝施工技术 3.1伸缩缝施工的前期准备工作 在公路桥梁的伸缩缝施工安装前，要先进行设计图纸的设计，然后严格按照设计图纸的要求来选择长短合适、宽度合适的伸缩装置，然后在进行施工前，先提前将伸缩缝装置组装好，施工人员再根据安装时的平均温度来确定安装的大小，然后将确定好的伸缩缝的尺寸大小进行固定，同时在未安装前要确保装置不被外力作用破坏，要保证其的完好性，避免影响施工的质量。 3.2公路桥梁工程施工中伸缩缝施工的工艺 3.2.1进行开槽 首先使用沥青混凝土铺设好路面，在将公路桥梁的表面碾压平整后，按照公路桥梁伸缩缝的设计图纸的要求来放样，依照测绘出的伸缩缝的边线来画切割线，画的时候一定要注意准确性，然后沿着切割线的位置进行切割，在切割的时候不能损坏沥青混凝土铺筑层，要确保切线的平直。完成切缝操作后用风镐来进行开槽，在开槽时一定要将其中的杂乱物清理掉，开槽完成后要禁止一切车辆和人员通行。 3.2.2安装伸缩缝装置 在完成开槽后，要进行伸缩缝安装，在进行安装之前，要对伸缩缝装置进行仔细的检察，确保伸缩缝没有被损坏和没有任何弯曲现象。在检察无误后用吊车将伸缩装置安装到槽内，将伸缩缝槽口处的预埋钢筋进行调整，保证伸缩缝装置能顺利的安装到槽里面。 3.2.3进行焊接 在将伸缩缝装置放置进槽内后并固定好后进行标高测量，在确定好合适的位置后进行焊接。在焊接的时候要依照正规的操作方法进行焊接，并且焊接的长度不能短于10cm。在焊接好后去除固定装置，确保伸缩缝能自由的伸缩。 3.2.4模板安装 在伸缩缝焊接完毕后，开始着手模板的安装，选用的模板要保证很好的密封性和坚固性，使其在进行混凝土振捣时安装的模板不会发生位移。 3.2.5进行混凝土浇注 模板安装好后要进行混凝土浇注，在进行浇注前，要在槽的两边盖上土工布，在进行浇注。公路桥梁的伸缩缝浇注混凝土要按照合适的比例配比搅拌均匀后，再进行浇注并振捣压紧。 3.2.6进行混凝土养护 在伸缩缝焊接浇筑完成后要注意对其养护。在混凝土浇注好后，当表面开始有凝结状态时再次进行表面压浆，使其表面保持平整光滑。然后在表面浇水进行养护，在养护的期间要禁止通行，并设置醒目的提醒标志。 4 公路桥梁伸缩缝的施工质量控制措施 4.1 材料的质量控制 材料的好坏直接影响工程的质量。一般桥梁所需的材料是塑料薄膜、跳板、机器设备等等。施工之前要对设计图纸进行仔细的研究，按照工程质量的要求来购买符合要求的材料，并且在材料未投入使用前要很好的保存，避免暴晒雨淋。对于钢材类的材料在运输的时候要小心，避免损坏和变形影响使用。 4.2 浇筑质量的控制 进行伸缩缝施工，浇筑环节对施工的质量影响很大。现在工程施工一般采用插入式的振捣装置对伸缩缝浇注进行振捣压平。在振捣施

公路桥梁伸缩装置设计指南介绍

目录 前言 (2) 1 伸缩装置的寿命 (3) 2 设计采用的荷载 (4) 2.1 静力荷载 (4) 2.1.1 竖向力静力荷载 (4) 2.1.2 双向力静力荷载 (4) 2.2 疲劳荷载 (4) 2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4) 2.2.2 双向力疲劳荷载 (4) 2.3 荷载布置 (4) 3 设计容许应力 (6) 4 设计容许挠度 (7) 5 设计方法 (8) 6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9) 7 材料 (10) 8 设计要点 (13) 8.1 伸缩量和转角计算 (13) 8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13) 8.3 密封要求 (14) 8.4 承重机构 (14) 8.5 位移传动机构 (14) 8.6 检查通道和平台 (14) 8.7 易损件的更换 (15) 8.8 中、边梁异型钢接长 (15) 8.9 焊缝 (15) 8.10 螺栓连接 (15) 8.11 表面处理 (15) 8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16) 9 构造要求 (17)

公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南 由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。

前 言 为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。 本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。

桥梁伸缩缝的类型

桥梁伸缩缝的类型 在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。 1、对接式 对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下 的桥梁工程上。 2、钢制支承式 钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。 3、板式 板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。 4、模数支承式 模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。 5、无缝式 无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

伸缩缝的定义: 为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。 对桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求： 1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。 2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。 3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。 4. 具有能够安全排水和防水的构造。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6. 养护、修理与更换方便 7. 经济价廉。

桥梁伸缩缝A

桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 目录 伸缩缝的类型 伸缩缝型号 伸缩缝装置的安装 桥梁伸缩缝的采购与安装 伸缩缝装置端部防水处理 影响桥梁伸缩缝破损的主要原因 桥梁伸缩装置技术要求: 伸缩缝的类型 伸缩缝型号 伸缩缝装置的安装 桥梁伸缩缝的采购与安装 伸缩缝装置端部防水处理 影响桥梁伸缩缝破损的主要原因 桥梁伸缩装置技术要求: 伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

桥梁伸缩缝小知识

桥梁伸缩缝小知识 一、公路桥梁伸缩缝的分类及产品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL 型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，一定要注意。 公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少？对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 三、公路桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，四：对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。 2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。

桥梁伸缩装置及类型

桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。 桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转，梁的挠度等因素引起的接缝变化等，为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形，同时保证车辆能平稳通过，就要在相邻两梁端之间，或梁端与桥台之间，或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。 伸缩装置应能够满足下列要求：在平行垂直于桥梁轴线的两个方向，梁体均能自由伸缩，除本身有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结，并具有耐久性，车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小，使行驶舒适；要有良好的密水性和排水性及施工方便性，且维修简便，价格合理，更便于检查、养护和清除沟槽污物。 伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多（冲击作用明显增大）外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因此，对伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事，所以除设计时应考虑合理选型外，还要对安装施工的程序和工艺进行严格控制，方能保证伸缩装置最有精确定位，最有抵抗能力并牢固的锚定它。对于曲线桥或斜桥，除了纵向、竖向变形外，还在存在横向、纵向及竖向，故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。 常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置（含桥面连续构造）。如下表： 桥梁伸缩装置分类

公路桥梁伸缩缝施工技术

浅议公路桥梁伸缩缝施工技术 摘要：桥梁伸缩装置是桥梁构造的重要组成部分之一，如果施工不当会使桥梁伸缩缝处损毁，导致路面开裂，严重影响行车安全，造成公路的运营混乱。本文作者主要围绕着公路桥梁伸缩缝施工技术进行了介绍 关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工技术 abstract: the bridge retractile device is an important part of the bridge structure, one of the improper if the construction will make bridge retractile joints damage, leading to the road surface cracking, the serious influence driving safety, causing the highway operation chaos. the author around the highway bridge is adjustable seam construction technology are introduced in this paper keywords: highway bridge; expansion joints; construction technology 中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号： 引言 桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置仲缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠。车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻

桥梁伸缩装置安装

个人收集整理文档勿用做商业用途 1.16桥梁伸缩装置安装 1.16.1适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工. 1.16.2施工准备 1.16. 2.1技术准备 1. 检验到场伸缩装置地质量. 2. 进行混凝土原材料实验，确定混凝土设计配合比和施工配合比. 3. 施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底. 1.16. 2.2材料要求 1. 模数式伸缩装置 (1) 模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm地桥梁工程. (2) 伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向地直线度应满足 1.5mm／m，全长应满足10mm／10m地要求.钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲. (3) 伸缩装置必须在工厂组装.组装钢件应进行有效地防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂 时应附有效地产品质量合格证明文件. 2. 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中地水泥、砂和石子等原材料地各项性能指标均要 符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土实验规程》(JTJ 053)地有关规定.如采用钢纤维混凝土应符合国 家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS 38)地规定. 3. 钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单.钢筋地品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后 应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)地规定抽取试件做力学性能实验，其质量必 须符合有关标准地规定. 1.16. 2.3机具设备 1. 设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电 焊机、氧—乙炔焊接切割设备等. 2. 检测设备：路面平整度直尺(3m)、路面平整度检测仪等. 1.16. 2.4作业条件 沥青混凝土表面层施工完成，缝地长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕. 1.16.3施工工艺 1.16.3.1工艺流程 测量放线→切缝、清理→安装就位→焊接固定→浇筑混凝土→嵌缝 1.16.3.2操作工艺 1. 测量放线 (1) 在路面预留地伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘 线. (2) 沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面. 2. 切缝、清理 (1) 用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边 缘对齐.切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破损.缝切割完成后，及时用胶带铺粘 外侧缝边，以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏. 1 / 3