压缩机润滑油压力低故障的探析

压缩机润滑油压力低故障的探析

摘要本文针对压缩机润滑油压力低的现象，介绍了造成润滑油压力低的各种因素，解决润滑油压力低故障的分析思路和带给我们在以后工作中的一些启示。

关键词压缩机润滑油压力故障

一、压缩机润滑油压力低产生的原因

压缩机润滑油系统（也称油站），是保证压缩机在正常运行过程中给各个供油点输送规定范围内油压的润滑油，满足压缩机的运动部件运转中能够有良好的润滑、冷却工作条件，使压缩机运转部件得以降低磨损量，延长使用寿命，减少故障发生率。润滑油系统一般主要是由主轴齿轮油泵和电机拖动辅助齿轮油泵、油精过滤器、油冷却器、曲轴箱里的粗油滤盒、柱塞式注油器、连接管路等部分组成。

润滑油油路系统循环示意路径如下：路径一：曲轴箱-曲轴箱粗油滤盒-辅助齿轮油泵-油冷却器-主轴齿轮油泵-油精过滤器-曲轴-供油点。

路径二：曲轴箱-曲轴箱粗油滤盒-油冷却器-主轴齿轮油泵-油精过滤器-曲轴-供油点。

压缩机润滑油系统润滑油压力低产生的原因有以下各种因素：

（1）油压表不准失灵。.

（2）油箱油位低，油量不足。

（3）曲轴箱里的粗油滤盒或油精过滤器堵塞。

（4）润滑油质量不符合规定。

（5）曲轴连杆瓦磨损间隙过大。

（6）曲轴主轴瓦磨损间隙过大。

（7）十字头与滑道间隙过大

（8）十字头销与十字头间隙过大。

（9）油泵齿轮磨损间隙过大。

（10）油泵泵轴油封磨损。

（11）油压调节阀密封面磨损或弹簧失效。

（12）油冷却器、油路管道堵塞。

（13）油管接头松动漏油。

（14）油管路中有空气。

（15）油温过高，使油变稀。

（16）油温过低，油较黏稠。

（17）转速不够或反转。

二、结合实例分析故障

乌石化净化水厂一台L型上海东方压缩机厂生产的空气压缩机在运行过程中发现润滑油压力降低，调整油压调节阀仍未能调高油压，该厂技术人员向我们反映故障问题后，我们分析可能是压缩机运行时间过长，润滑油系统内的油变脏，曲轴箱滤油盒堵塞，建议清洗曲轴箱油滤盒和精油过滤

器，更换润滑油。过几天，该厂又向我们反映清洗完曲轴箱油滤盒和油精过滤器、油冷却器、更换润滑油后启动辅助油泵发现油压比未清洗前更低了，希望我们到现场帮助分析解决故障。听到该场技术人员反映后，我们深感疑惑，怎么可能出现这样的问题？赶到现场后启动辅助油泵看到油压表显示油压果然只有0.1 MPa，可是把油路出口阀关小些油压就迅速上升，由此我们和该厂技术人员分析判断辅助齿轮油泵出口以后部位畅通，不然油压会憋高，故障问题出在曲轴箱粗油滤盒到辅助齿轮油泵之间的部位，因为油压虽然低但不是忽高忽低的来回摆动，曲轴箱油位尺视镜显示油位正常，不可能是曲轴箱油量不足粗油滤盒翘起吸入空气所致，故障原因可能是在清洗曲轴箱及油滤盒后会不会把清洗物无意间丢弃在曲轴箱里，启动辅助油泵后吸到曲轴箱粗油滤盒上堵塞造成吸油不畅油压低。询问维修人员得知不可能把清洗物丢弃在曲轴箱里，打开曲轴箱后盖板，确实没有在油里找到清洗物，观察到曲轴箱油位漫过油滤盒油量也不少，油位正常。

再看看连接的油管路的各处油管接头附近也没有渗漏的油迹，说明油管接头不松动。难道是油管路堵塞？拆除油管路检查结果发现油管路通畅。故障出在哪？怀疑的目光又盯上了辅助齿轮油泵，会不会是辅助齿轮油泵中的齿轮磨损间隙过大造成油压低，关小出口阀造成把油压憋上来的假

象，大家建议更换新油泵试试。新油泵换好启动后发现油压仍然维持在0.1 MPa，这样就把辅助齿轮油泵有故障也排除了。可产生故障的问题出在哪呢？看来需要重新梳理思路寻找产生故障的原因。油冷却器芯清洗过，油冷却器两端法兰端盖螺栓紧固未见漏油迹象，油精过滤器也同样可以排除。由于辅助齿轮油泵油压只有0.1 MPa，设定的辅助齿轮油泵停止工作而主轴齿轮油泵启动时允许切换的油压值是0.15 MPa，这时有人提出新的提议，干脆把辅助齿轮油泵的连锁脱掉，直接启动主轴齿轮油泵观察油压能否达到规定压力值。可是无法确定主轴齿轮油泵是否存在故障而造成油压不正常，供油量也不能满足各供油点运转部位的润滑需要，不能贸然开机。

最后决定还是再打开曲轴箱后盖板重新检查是否有清洗物品丢落致使堵塞粗油滤盒，开盖检查后再次确认没有清洗物品丢落。既然这样，干脆就不盖上盖板直接启动辅助齿轮油泵观察，看看产生故障的原因到底出在哪，结果发现曲轴箱主轴齿轮油泵端盖处有大量的润滑油流下来，连杆大头瓦和十字头滑道部位只有少量的润滑油，这说明润滑油出现泄漏而没有到达连杆大头瓦和十字头等润滑部位，故障原因找到了，有可能是主轴齿轮油泵泵轴油封磨损导致润滑油大量泄漏，油压无法建立起来。拆掉主轴齿轮油泵看到四道泵轴油封O型圈有磨损，更换新O型圈，装好主轴齿轮油泵，

螺杆式压缩机更换冷冻油操作流程

汉钟螺杆式冷媒压缩机的冷冻油的维护操作说明 1．润滑油的作用： 1）在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封,减少制冷剂在压缩过程 中由高压侧向低压侧的泄漏。 2）冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量,降低排气温度。 3）在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。 4）传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。 5）降低运转噪音 说明：压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键，一般润滑油的问题有： １）异物混入，致润滑油污染，阻塞机油过滤器。 ２）高温效应致润滑油劣化，失去润滑功能。 ３）系统水份污染、酸化、侵蚀电机。 ２．压缩机冷冻油检测和更换： 对于系统厂商而言，压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好，那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少，检测和保养周期就可以相对加长。 一．主要监测指标：

1）PH 值指标： 润滑油的酸化，会直接影响压缩机电机寿命，故应定期检查润滑油之酸度 是否合格。一般润滑油酸度低于 PH6 以下即须更换。若无法检查酸度则应 定期更换系统之干燥过滤器，使系统干燥度保持在正常状态下。 2）污染度指标：如果 100ml 的冷冻油中污染物超过 5mg，建议更换冷冻油。 3）含水量：超过 100ppm，需要更换冷冻油。 二．更换周期： 一般每运转 10000 小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500 小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运 转后都会累积至压缩机中。所以 2500 小时 (或 3 个月) 应更换一次润滑油，尔后依系统清洁度状态定时更换，若系统清洁度佳，可每 10000 小时 (或 每年) 更换一次。 压缩机排气温度若长期维持在高温状态，则润滑油劣化进度很快，须定期 （每 2 个月）检查润滑油化学特性，不合格时即更换。若无法定期检查则

空压机润滑油用油更换标准分析

空压机润滑油更换标准分析 一、空压机油选择的标准 1）用油选择：矿物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可以； 2）倾点：≤-10℃； 3）闪点：≥180℃； 4）酸值：0.2； 5）性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，残碳少； 6）根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型，一般情况下，长期高温环境(>30℃)下，选用合成油，高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。 通常选择标号： 1）空冷活塞式轴输出功率<20KW，选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32)DAA，DAB，DAC空压机油； 2）水冷活塞式选用68或100号油； 3）滴油回转式选100、150、220号油； 4）喷油回转式选32 或者46号油。 5）离心式空压机用的润滑油类似于液压油或者齿轮箱用油。和前面四种空压机油有很大的区别。因为上述四种空压机油的作用是冷却、密封、润滑和降噪四种作用，而离心机上的润滑油仅仅用来对对轴承进行润滑。 二、压缩机的换油指标是什么 答：一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。 油品已发绿，色号加深4级；②酸值超过0.5mgKOH/g；③粘度变化超过±15％；④正戊烷不溶物超过0.5％。轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538－93。 三、空压机润滑油失效分析 一）润滑油成分分析 1）矿物油基础油成分复杂，有烷烃、环烷烃、芳烃组成，其中烷烃和环烷烃是饱和烃，芳烃是不饱和烃。烷烃的分子结构是链状，粘度指数高，化学性能也稳定，是发动机油最理想的组分。而环烷烃的结构有环状和链状结合而成，粘度指数很低，会使发动机低温启动困难，而且蒸发损失也大，化学性能也不是很稳定，不是发动机油的理想组分。芳烃是不饱和烃，是发动机油最不理想的组分，高温时容易裂解变质。 2）全合成机油和合成机油，指的是机油使用的基础油是全合成或合成基础油，除了基础油，机油中大概还有10%到25%左右的添加剂。 基础油，不饱和烃含量一般只有不到百分0.5%，烷烃含量超过80%，粘度指数都在120以上，具有很好的低温启动性，热及氧化安定性也非常好。粘度指数在120以下，烷烃含量在80%以下的一般加氢油，由于加氢反应的程度浅，一般也不能叫做合成油。 二）润滑油运行环境分析 同时含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易产生氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物与吸入空气中的机械杂质和压缩机内的金属磨屑混在一起，沉积在机头表面上，进一步加热生产积碳。由于螺杆空压机的特殊情况，空压机专用油（矿物油还是合成油）不可避免的出现氧化、积碳现象，油品老化过快。 1）高温：温度是引起油品氧化的主要因素。温度没升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩运转时，压缩机有不仅需要吸入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。 2）高的氧分压：氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。润滑油的氧化速

发动机机油压力低的原因及后果分析

机油压力低的原因分析及解决 发动机机油压力低是车辆使用和维修中常见的故障。在实际的使用维修统计中，超过90%的这种故障都与机械和电气系统有关，只有不到10%的故障是由油品选择和油品质量引起。 我们曾经接到一些有关使用道达尔产品导致机油压力低的抱怨，以致我们的经销商和销售人员对我们的产品尤其是粘度方面产生怀疑。实际上对于任何油品供应商都不可避免的会遭遇此类投诉和抱怨，对比其他竞争对手，我们在这方面的投诉已经是少的了，而且随着我们产品的使用者越来越多，我们将会接到越来越多的此类抱怨。为了能真实的说明我们的产品水平，我们抽取了市场上的一些竞争对手的柴机油产品比较其粘度，结果如下， 从实测对比可以看到，我们的产品在粘度方面与对手比较没有很大差别。实际上，对于向道达尔这样的国际品牌，拥有世界一流的技术实力和严格的质量控制，我们确信我们的油品不存在任何的质量问题以致引起机油压力低。更多的问题在用户的车辆使用和维护上。但是为了能指导客户更好的使用我们的油品，我们有义务向用户解释和帮助用户分析故障原因。 如何检查排除发动机机油压力过低的故障？ 机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损加剧，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。 1）故障可能原因 机油压力表，机油压力传感器及机油压力报警器失灵，工作不正常 机油压力表油道堵塞，造成测量不准确 机油管破裂或脱落，造成机油大量流失而引起油压降低

机油油道堵塞，机油无法进入主油道 润滑系有渗漏处 机油盘中机油量不足，没有足够的机油供应 机油被燃油稀释严重，导致机油粘度变小，使压力降低（在旧车和重载车辆上常见，主要 体现在使用初期油压稳定，之后油压降低，往往不到正常换油周期，机油灯已经报警）发动机过热，机油盘内机油受热，粘度就变小，机油变稀，使压力偏低 机油泵的限压阀被脏物卡住不能关闭，或限压阀磨损，弹簧变形或折断，阀与座配合不严 等都会使机油由此返回机油盘，造成油压降低 机油泵工作不良，油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向 间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降 机油泵的供油量不足，也会引起机油压力偏低 润滑部位的配合间隙太大，尤其是曲轴主轴承和连杆轴承磨损或合金剥落掉块，造成间隙 过大，机油泄露增加，降低了主油道的机油压力 机油滤清器滤芯堵塞，且在滤芯堵塞时安全阀又失效，机油无法进入主油道 机油泵吸油过滤网局部被油泥或沉积物堵塞，使机油泵吸油量不足，造成机油压力偏低 机油盘中的吸油管螺母未拧紧或发生裂纹而漏气，使机油泵工作时吸入空气导致机油压力 不足 机油滤清器上的回油阀开启压力调整过低，导致机油回油过早，使整个润滑系统的机油压 力偏低 曲轴前，后油封或油道闷头螺塞及机油管路接头漏油严重，机油大量流失，降低了主油道 的油压 机油冷却器芯子堵塞或破损渗漏，造成机油压力下降 机油泵在往缸上安装时，若其连接处无密封垫或密封垫缺损时，则机油将从此处流掉，减 少供油量，机油压力偏低。（4125型柴油机例） 机油滤清器与汽缸体之间有1垫片，垫片上有3个油孔道，分别连接主油道，机油泵和机 油盘。如果垫片装错或垫片不合要求，将连通机油泵或主油道的孔道堵塞，机油不能进入主油道。如果垫片损坏，使通机油盘和机油泵油路直接沟通，也会引起机油压力偏低。（485型柴油机例） 3）检查与排除

日立压缩机用油对应表

日立压缩机用油对应表 冷冻机油主要用于润滑冷冻机中需要润滑的部位，与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，所以它的选择和应用，都是非常的重要。 1.冷冻机的工作特点 冷冻机按其结构可分为活塞式(或往复式)、回转式(包括螺杆式、转子式及滑片式等)以及离心式(或透平式)等3类。在活塞式制冷机中需要润滑的部位有活塞与汽缸壁、连杆轴瓦与活塞销或曲柄销、主轴颈与前后轴承轴瓦、曲轴箱、轴封及阀门等。而螺杆式制冷机中需要润滑的部位则有凸凹螺杆的转动啮合部分、螺杆前后的滑动轴承、主动螺杆的平衡活塞等。离心式制冷机中需要润滑的部位有增速齿轮、主轴承、轴端密封面等。由于活塞往复运动可能有部分润滑油进入气缸并随高速气体带入系统中，同时由于润滑油蒸发也可能进入系统中与制冷剂混合，混合后的润滑油经过分离器大部分可以分离，也有少量仍随制冷剂进入冷却器等设备内。温度降低，润滑油冷凝，附着在冷却器和系统的管壁形成油膜，使传热效果降低，冷藏室的温度增高。另一方面，高压制冷剂气体也可能渗漏到润滑油中，使润滑油稀释。 2.冷冻机油的主要功能 (1) 润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损； (2) 冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内； (3) 在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏； (4) 油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用； (5) 为卸载机构提供液压的动力。 3.冷冻机油的分类 一类是传统的矿物油;另一类是合成的多元醇酯类油如POE(PolyolEster)，常称聚酯油PAG(PolyalkyleneGlyco1)也是合成的聚(乙)二醇类润滑油， 它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。 （注：上海蓝门制冷专用供应各种压缩机专用冷冻机油，详细请访问https://www.sodocs.net/doc/938099477.html,） 4.冷冻机油的性能要求 ⑴合适的粘度 冷冻机油的粘度除了要保证各运动部件的磨擦面有良好润滑性以外，还要从制冷机中带走部分热量，以及起到密封作用。如果制冷机所使用的制冷剂对冷冻机油互溶性较大时，应考虑使用粘度较大的油品，以克服润滑油被制冷剂稀释后的影响。 ⑵较低的倾点、絮凝点和R12的不溶物含量 由于制冷机的工作温度变化范围较大，如氨制冷剂在压缩时可高至160℃，而膨胀又下降至-10℃。因此冷冻机油的倾点要低，一般约低于冷冻温度10℃，而且油的粘温特性要好。以保证冷冻机油在低温下能从蒸发器返回压缩机。 卤化烃类R12制冷剂和冷冻机油混合会产生石蜡等沉淀，即石蜡和石油树脂在高于油的浊点前就会凝结。它会堵塞冷却系统的调节机构与制冷设备的管线，影响设备的热交换，因此应检验冷冻机油中的R12不溶物的含量，含量越低越好。这种检验方法可检验油中不同熔点石蜡和可能含有树脂物质的含量是否符合要求。

选择制冷压缩机冷冻油的方法

选择制冷压缩机冷冻油的方法 冷冻机的润滑油不同于其他机械设备，由于其使用场合和制冷剂的不同，冷冻机对润滑油的选择也不一样。对冷冻机油的要求有以下几方面： 1.黏度：润滑油的黏度是油料特性中一个重要参数，使用不同制冷剂要相应选择不同的冷冻机油。此外。润滑油的黏度还与冷冻机的温度有关，温度升高，油的黏度就降低。冷冻设备中润滑油的黏度过大会使机械摩擦功率、摩擦热量和起动力矩增大，若黏度过小，则会使运动件之间不能形成所需的油膜，达不到应有的润滑和冷却效果。 2.浊点：润滑油的浊点是指当温度降低到某一数值时，润滑油中开始析出石蜡，使润滑油变得混浊时的温度。冷冻设备所用润滑油的浊点应低于制冷剂的蒸发温度，否则当润滑油析出石蜡时，会积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。 3.凝固点：润滑油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为凝固点。在制冷系统中，热交换设备和管道，通常在低温下工作，而管壁上或多或少都有油膜层出现，如何油的凝固点过高就会影响制冷剂的流动，增加流动阻力，影响传热效果。一般来说，用于冷冻设备，其凝固点应越低越好，比如R-22的压缩机，冷冻油应在-55℃以下。如果用于低温装置，其凝固点则应更低。 4.闪点：这是指润滑油加热到它的蒸汽与火焰接触时发生闪火的最低温度。冷冻设备所用的润滑油，闪点必须比排气温度高15～30℃以上，以免引起润滑油的燃烧和结焦。通常R-12和R-22的润滑油，闪点要求在160℃以上。 5.化学稳定性和抗氧性：纯粹润滑油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。但是，当润滑油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当润滑油在高温时，会出现焦炭，若这种物质附在阀片上，将会影响阀片的正常工作，同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻机润滑油。 6.水分和机械杂质：如果润滑油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，很快堵塞过滤器和节流阀或膨胀阀，所以冷冻机润滑油不应含有机械杂质。

制冷压缩机的润滑油选用分析

制冷压缩机的润滑油选用分析 2013年01月31日 引言 在实际的制冷维修和制冷运行维护工作中，很多工作人员在更换冷冻油时，往往对冷冻油的种类、型号模糊不清，只知道照“吩咐”和以往经验办事；更有甚者只看外包装“差不多”就加以使用。随着新型环保制冷剂，如：R134a、R600a、R407C、R417、R410A等在制冷设备中的大量使用，维修人员对此类制冷设备更换润滑油时更感到茫然，有的维修人员甚至不管原制冷系统用的是哪种制冷剂，便随意添加一种冷冻油，给制冷系统带来了严重的故障隐患。 1 制冷系统中润滑油的具体作用 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，在制冷压缩机中主要起润滑、密封(控制容积的间隙)、防锈、清洗和冷却等作用，当然有的制冷系统中也用冷冻油作为能力卸载压力用油如，螺杆机组的滑阀驱动等。冷冻油在制冷系统中，也是不断循环的，通常称之为油路。不同压缩机类型、机组规模，制冷系统的冷冻油的循环方式不同。在活塞式和螺杆式压缩机的制冷系统中，冷冻油分别对轴承、压缩机控制容积(气缸或啮合齿轮、螺杆)摩擦副和控制系统执行机构产生作用；其中在压缩机控制容积中，冷冻油与制冷剂直接接触、发生混合。在大型系统(冷水机组、中央空调制冷机组等)一般设有油分离器，由压缩机排出的制冷剂一油混合物在油分离器中被分出大部分的油，分出的油经冷却器冷却、油过滤器回到压缩机的曲轴箱，经油泵加压后进行

下次的循环；少量分不出的油则随制冷剂在制冷系统内循环或之类在相关设备内，难以回到曲轴箱。而小型系统(例如冰箱、家用空调等)则是油则随制冷剂在制冷系统内循环，从吸气管回到压缩机，经飞溅装置重新进入油路循环。而离心制冷系统，制冷剂不与润滑系统用油直接接触，所以可根据轴承润滑理论来选用合适的工业润滑油；当气体泄漏而影响润滑系统中用油时，也应选用压缩机专用润滑油；当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应逸用具有一定抗磨性的润滑油。 2 制冷系统中润滑油的要求 2．1 制冷系统中润滑油的一般要求 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，也具备润滑油的基本理化性能，见表1，这些理化性能可以说明润滑油的内在质量。

压缩机润滑油使用完全功略

润滑油使用完全功略——压缩机油篇 1、空气压缩机油是如何分类的？ 答：空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。 空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。 2、往复式空气压缩机油有哪几种？ 答：往复式空气压缩机油分为轻负荷L－DAA、中负荷L －DAB、重负荷L－DAC三种，粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号，其中DAA、DAB属矿油型，DAC属合成油型。 3、回转式空气压缩机油有哪几种？ 答：回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种，即轻负荷的L－DAG、中负荷的L－DAH，重负荷的L－DAJ，粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号，其中DAG、DAH属矿油型，DAJ为合成型。 4、空气压缩机油的作用和主要性能是什么？ 答：空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑，并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中，因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适

宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。 5、合成型空气压缩机油主要有哪几种？与矿油型相比具有哪些优点？ 答：合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α－烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯五种，与矿油型相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长等优点，但因价格昂贵，只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。 6、为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性？评定方法是什么？ 答：空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性，评定方法为GB/T12709润滑油老化特性测定法及GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。 7、空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么？怎样预防？答：抗氧化安定性不好的空压机油，易产生油泥和积炭，热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳

柴油机机油压力过低的原因

柴油机机油压力过低的原因 柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35MPa之间，其中新机或机温低时可高一些，旧机或机温高时则低一些。机器在作业时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零，说明机内有问题，应立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起动。否则，就会酿成烧瓦拉缸的大事故。现将我们遇到的几个例子介绍如下： 1.机油泵出油量不足引起机油压力下降 机油泵有齿轮泵和转子泵两种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖与泵体接合面的粗糙度很低，原设计不加垫片，若检修时自行另加纸垫，就增大了齿轮的端面间隙，反而会减少泵的出油量。但该泵与缸体接合面处有个垫片，如果漏装，来自机油泵的压力机油就由此向外泄漏，从而造成机油压力下降。有的转子泵，其外转子一边有倒角，另一边没有倒角，如果装反，出油量可减少40％一60％。另外，齿轮或转子的径向及端面间隙因磨损而过大时，都会导致泵的出油量减少和机油压力下降的不良后果。修复后的机油泵应上试验台调整限压阀开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。若压力过高，将加速机油泵磨损；若压力过低，又会导致主油道压力下降。安装机油泵时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。机油泵与吸油盘的连接处必须密封，如果漏气也会降低油泵的出油量。（磁敏三极管） 2．机油滤清器堵塞引起机油压力下降 当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开，就会使机油泵内漏增加，并减少对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。应按时保养机油滤清器，正确调整安全阀开启压力至0.35-0.45MPa。另外，若安全阀弹簧老化，阀座与钢珠封闭不严，机油也会由此大量泄漏，并造成油底壳机油的泡沫化，此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。3．回油阀损坏引起机油压力下降 为保持主油道的正常机油压力，此处设有回油阀。若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就大幅度上升，主油道机油压力也随之下降。应检修回油阀，将开启压力调整到0.28-0.32MPa之间。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。4．机油散热器漏油引起机油压力下降。 漏机油既使机器脏污，也导致机油压力下降，应卸下散热器焊修，经压力检验合格后才可装机。有的机器例如美国E200挖掘机和国产T-120推土机，其机油散热器直接放在机体冷却系内，若散热器漏油，机器作业时因机油压力高于冷却水压力，散热器内的机油就会流人水中；当机器熄火后，冷却水又会渗人散热器，使机油很快乳化变质。应取出散热器焊修，并更换失效的机油后，才可重新工作。 另外，机油散热器及管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少、压力下降。应及时疏通，恢复其正常的流通能力。 5．曲轴与轴瓦间隙过大引起机油压力下降 可作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。应磨修曲轴，选配相应尺寸的轴瓦，使其配合间隙恢复到正常的技术标准6．吸油盘堵塞致使油压忽高忽低一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时也会有反常情况。若机油过脏过粘，就容易堵塞吸油盘，于是柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油机油泵吸油量会因吸油盘阻力过大而明显减少，因而主油道供油不足，油压反而下降。应清洗吸油盘，另换新机油。另外，当主油道回油阀弹簧折断或弯曲偏磨与孔壁发生卡滞时，阀门开闭不仅要克服弹簧阻力，还要克服卡滞的力量，因而开闭不灵敏。若柴油机小油门运转，阀门处于关闭状态，主油道尚能保持一定的压力；但大油门运转时，由于供油量剧增，回油阀便突然打开，机油压力随之下降，而且因弹簧卡滞又

[教学]汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范

[教学]汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范 1(润滑油的作用: 1)在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封, 减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏。 2)冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量, 降低排气温度。 3)在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。 4)传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。 5)降低运转噪音 说明:压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键，一般润滑油的问题有: ,)异物混入，致润滑油污染，阻塞机油过滤器。 ,)高温效应致润滑油劣化，失去润滑功能。 ,)系统水份污染、酸化、侵蚀电机。 ,(压缩机冷冻油检测和更换: 对于系统厂商而言，压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好，那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少，检测和保养周期就可以相对加长。 一(主要监测指标: 1)PH值指标: 润滑油的酸化，会直接影响压缩机电机寿命，故应定期检查润滑油之酸度是否合格。一般润滑油酸度低于PH6以下即须更换。若无法检查酸度则应定期更换

系统之干燥过滤器，使系统干燥度保持在正常状态下。 2)污染度指标:如果100ml的冷冻油中污染物超过5mg，建议更换冷冻油。 3)含水量:超过100ppm，需要更换冷冻油。 二(更换周期: 一般每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，尔后依系统清洁度状态定时更换，若系统清洁度佳，可每10000小时 (或每年) 更换一次。 压缩机排气温度若长期维持在高温状态，则润滑油劣化进度很快，须定期(每2个月)检查润滑油化学特性，不合格时即更换。若无法定期检查则可依以下建议表执行。 65,75? 75,85? 85,95? 95,105? 105?以上运转排气温度(?) 10000 8000 4000 1500 500 更换时间(小时) 20 16 8 3 1 更换时间(运转月数) 说明:运转期间系以每天运转16小时计算 ,(冷冻油更换操作方法: 一(更换冷冻油不做内部清理: 压缩机做泵集动作，将系统冷媒回收到冷凝器侧(注意泵集动作最低吸气压力不低于,(,,,,;,,,)，将压缩机内冷媒排除，保留些许内部压力作 为动力源，将冷冻油从压缩机的放油角阀排出。 二(更换冷冻油并作内部清理: 放油的动作如前所述，冷冻油排除干净且压缩机内外压力平衡后，用内六角扳手将法兰螺栓松脱，拆出机油过滤器接头和清结孔法兰(或油位开关法兰)后，将压缩机油槽内的污染物去除干净，并检查机油过滤器孔网是否有破损，并将其上的油

发动机机油压力过低的原因及解决办法通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD507 发动机机油压力过低的原因及解决办 法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

发动机机油压力过低的原因及解决 办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。 2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。 3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。 4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。 5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。 7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

柴油机机油压力过低故障的诊断和排除方法

柴油机机油压力过低故障的诊断和排除方法 来源：天天期刊网日期：2012-07-25 17:14:31 摘要.根据市场出现的柴油机机油压力过低的常见放障，进行深入研究J}，_归纳，总结分析了造成柴油机机油压力过低的j各种原因，并从实际工作中总结出柴油机机油压力低故障的诊断J}，_排除。 关键词.柴油机;机油压力过低;原因;诊断;排除 近几年随着科技技术及市场经济的飞速发展，使柴汹机的制造技术也在不断的提高和改进，但随制造与技术的不断增强，柴油机在实际使用和操作中的故障和现象也越来越具有复杂性和多重性，结合本人长期从事柴汹机生产、制造及质量管理工作，发现柴油机机汹压力过低一直是一个最为复杂、连带性强、危害损失大、故障判断查找处理较为复杂的间题。近几年我对此做了大量的研究和试验，总结了部分机油压力低问题的简单故障诊断方法和排除技术。 一、机油压力过低的危害柴油机在工作过程中，机汹压力指示值过高或过低，反映 了柴油机的润滑系统正处于不良的工作状态，如不及时查找出 故障原因并加以排除，必将会急J加快柴油机机件的磨损，直接影响柴油机的使用寿命。因为柴油机经常在高温高压变负荷等极为苛刻的工作环境下工作，为此，它的润滑系统必须时刻保持一定的机汹压力，使之相对稳定在规定的设汁范围以内，才能保证发动机正常运转。就拿东方红YTR4105系列柴汹机来说，在常用转速范围内，机油压力需要保持在(0.294MPa- 0.490MPa之间，怠速时不低于0.098MPa)。机油压力过低，会影响发动机润滑。从大量的工作实践中得知，机汹压力异常是柴j由机润滑系中最常见的故障。机汹压力过低，会使润滑效果降低，机件磨损速度加快，甚至危及摩擦副机件的正常运转而使之烧坏。 二、柴油机机油压力的建立机油泵从泊底壳吸上机泊并提供形成压力，经过滤后通过 主汹道，压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流国油底壳。润滑系压力的产生是依靠汹泵的泵汹效率和机汹在润滑系内的地漏阻力，如果机油泵的泵汹效率减少或润滑系的世 漏阻力减小，会使机汹压力减小。三、机油压力的测量 柴油机机汹压力一般是指主油道的压力。机油压力表或压力传感器都是安装在主油道上，其读数即机油压力。 四、机油压力过低常见故障现象 l柴汹机起动后，机油压力很快降低，报警蜂鸣器报警。 2柴油机运转过程中，机汹压力指示值始终过低。 五、机油压力过低故障原因分析 l压力润滑音时立如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的泄漏阻力减小，机泊压力降低。 2机汹泵严重磨损，机油泵内部世漏量大，造成泵汹效率降低。 3集滤器堵塞，油泵吸入机油减少，引起润滑系机汹压力 下降。 4机油滤清器堵塞，机油流动阻力增大，致使进入主油道的机泊流量减少，造成机汹压力过低。 5汹泵的吸汹盘管道彤、眼，吸汹盘与缸体接合不严密，汹 底壳机汹不足，油泵的吸汹腔真空度下降，使机油泵吸汹不饱满，导致润滑系机油压力

润滑油与压缩机安全通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD758 润滑油与压缩机安全通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

润滑油与压缩机安全通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、压缩机油与着火爆炸问题 根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。 润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。 一味追求采用闪点高的润滑油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃，在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化，其

压缩机润滑系统

压缩机润滑系统培训 第一章；润滑油基本知识 1.1润滑油的作用 润滑油在运动的机械部件中，对减少机械麽损，延长机械使用寿命，具有重要意义。 1、润滑作用； 发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此，必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 2、冷却作用 摩擦阻力消耗功所产生的热量，会被发动机中的冷却介质带走一部分（这里指其他发动机）。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 3、洗涤作用 发动机在工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 4、密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 5、防锈作用 发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 6、消除冲击载荷 在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的 润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。 1.2、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

压缩机润滑油过滤循环方案

压缩机润滑油油过滤方案 目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、稀油站和注油器技术参数 (3) 稀油站技术参数 (3) 注油器技术参数 (3) 四、油循环前应具备的条件 (3) 五、循环油系统的试运行 (4) 六、高压注油系统试运行 (5) 七、油循环的安全技术交底 (5) 八、质量、安全保证措施 (6) 九、、油循环人员组织安排 (6) 十、工机具计划 (7) 十一、主要施工用料一览表 (7) 十二、主要危险点控制措施表 (7) 十三、危险源辨识与控制措施 (8)

一、工程概况 88项目CO 2压缩包含六台CO 2 压缩机，其油系统包括油循环润滑油系统和 高压注油系统。 油系统的清洁与否直接关系到压缩机组的安全运行，如果油系统中含有潜在 的有害杂物，则不仅影响轴承的润滑还将影响设备加工面表面精度，减短设备的使用寿命。因此，必须清除管道系统内、设备内残存杂物，去除油中水份，使油质达到清洁合格，同时，也为了检查油系统管路和设备的安装质量（严密性），在油系统安装完毕后，需要对油系统进行循环冲洗。 油系统的主要设备稀油站和注油器分别是循环润滑系统和高压注油系统的心脏，用来将润滑液强制地送到设备的摩擦部位。在相对运动的机器零件间形成油膜，减少零件的摩擦、磨损，同时对摩擦部位进行冲洗，并带走摩擦产生的热量，保证设备正常运转，延长设备的使用寿命。 根据系统管路、设备的设计安装情况，保证油循环冲洗的全面性和冲洗质量， 油循环将分系统、分阶段采取一定的措施进行。 油循环程序： 二、编制依据 1、工程设计文件、设计图纸； 2、《化工机器安装工程施工验收规范》对置式压缩机HGJ204-83； 3、《风机、压缩机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010；

发动机机油压力过低的原因及分析

一，机油压力过低 1．现象 发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。 2．原因分析 由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回机油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。 引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因有： （1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。 （2）吸入油泵的油量减少机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。 油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。 （3）泄漏量大油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。

压缩机的润滑油选择

压缩机的润滑油选择 当机械设备不断改良时，作为其“血液”的润滑油也必须适应发展脚步。现阶段，矿物油已不能适应条件更苛刻的压缩机应用，合成的压缩机油诞生了。 通常压缩机采用石蜡基、环烷基矿物油作润滑剂。近年来压缩机在材料和设计方面得到很大发展，对润滑材料提供了日益苛刻的要求。由于矿物油与烃气接触时互溶造成粘度损失；化工原料气将矿物油携带入加工过程中引起催化剂中毒；矿物油在压缩机内易形成积炭等，矿物油已不能满足其使用需求。 合成润滑油的性能明显优于矿物油，如高粘度指数、低倾点、防止烃稀释、低挥发性、好的热安定性、水解安定性、抗乳化性、化学稳定性及与橡胶和金属的相容性。合成润滑油的选择范围宽，所以必须考察各种不同的合成油的特点，为改进的压缩机正确选择合适的润滑剂。 一、压缩机的类型及其润滑要求 压缩机按压缩气体方式的不同，分为容积式和速度式两大类。容积式压缩机是依赖气缸内作往复运动的活塞或作旋转运动的转子来改变气体容积，从而压缩气体，提高压力。速度式压缩机则是借助于高速旋转叶轮的作用，使气体得到很高的速度，然后又在扩压器中急剧降速，使气体的动能变为位能，即压力能。 两种压缩机按其结构和压缩气体方式的不同，可分为几种型式：压缩机棗容积式棗往复式棗活塞式、膜片式、回转式棗叶片式、螺杆式、液环式、转子式、速度式棗离心式、轴流式。 此外，按压缩介质和用途不同，压缩机又可分为动力用压缩机和工艺用压缩机两种。前者压缩介质为空气，主要用于驱动气动机械、工具和物料输送；后者压缩介质为所有气体，用于工艺流程中气体的压缩和输送。 目前广泛应用的各种气体压缩机有离心式、活塞式、叶片式、螺杆式等几种，由于润滑条件相对苛刻，需要使用合成油，一些以特殊气体为介质的压缩机也需要使用具有特殊性能的合成油。 二、合成油的类型及其性能 酯类油（双酯和多元醇酯）、聚·烯烃（PAO）、聚烷撑二醇（PAG）和氟化硅油能满足大多数气体压缩机的应用要求，是目前气体压缩机使用最广泛的合成润滑剂。新近发现加氢

螺杆式空气压缩机润滑油选用

螺杆式空气压缩机润滑油选用 压缩机油对于螺杆式空压机的运转具有重要的意义，其对喷油螺杆压缩机的可靠性、经济型和寿命影响非常大。由于技术和历史的原因，压缩机油是所有润滑油产品中市场最为复杂的一类产品，其中，螺杆压缩机油的选择与应用常常被商业炒作，用户很容易被混淆。 螺杆式空气压缩机油是由基础油和多种添加剂组成，根据性能需求分析，通常的添加剂类型包括抗氧剂、防腐剂、破乳剂、抗泡剂、抗磨剂；基础油的类型也很多：传统的溶剂精制矿物油型基础油，由于这类基础油的高温挥发量大，热和氧化安定性较差、易形成积炭的原因，取而代之被广泛使用的是深度加氢精制矿物油型基础油以及聚α烯烃（PAO）、聚醚（PAG）、酯类油等多种合成型基础油，以此满足用户对油品高温稳定性和长使用寿命、生物降解性等方面的性能需求。目前一般市场上仍然以矿物油型的压缩机油为主导，但在OEM 市场，合成型产品的使用比例在增加。由于压缩机油产品的官方标准很少或影响力较小，除了各大品牌润滑油公司推出的自有品牌产品之外，世界级的压缩机制造商都会提出自己的压缩机油产品性能需求或者OEM品牌产品，并要求压缩机用户选择购买OEM品牌压缩机油，且将这种产品的购买与压缩机设备的质量保证联系在一起，通常这种产品的价格非常高。各大压缩机制造商推出的OEM压缩机油产品包括：Ingersoll-Rand（英格索兰）公司的超级冷却剂（Ultra Coolant）系列产品，Quincy（昆西）公司的quinsyn系列产品，Kaeser（凯撒）公司的Sigma系列产品，Gardner Denver（丹佛）公司的AEON系列产品，等等。产品的类型主要是以加氢精制矿物基础油和各类合成型基础油调合 在产品的推荐使用时间上，使用普通溶剂精制矿物基础油调配的压缩机油推荐使用时间为1000小时左右，而加氢精制矿物基础油类型的产品，推荐的换油周期在2000－4000小时，合成型压缩机油产品的推荐换油周期在4000－8000小时，若再对运行中的润滑油进行必要的监测和维护，换油周期还可以大幅度地延长。合成型产品由于具有更广泛的工作温度范围、较少的油泥和结胶形成、较低的油挥发性导致降低润滑油消耗、稳定的性能引起更低的维护费用，可延长轴承乃至设备的寿命，已经成为螺杆式压缩机制造商的普遍推荐和质保产品，当然产品的价格也很高。选择合成型压缩机油产品时，注意向产品供应商咨询相关油品与密封材料的橡胶相容性问题，同时更换润滑油产品时，注意对系统进行清洗。