关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法

关于四线制道岔电路常见故障

的检测及处理方法

随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以保证地对空安全和提高行车效率，以适应发展的更大要求。从手动控制的臂板信号、手扳道岔，发展到车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再到目前最为先进的DMIS系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的显著改进，为社会各个行业的交通运输提供了更便捷、更安全的服务。

目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。

一、道岔控制电路的组成及继电器作用

道岔控制电路分启动电路和表示电路。启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。其中，道岔启动电路由1DQJ、2DQJ、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。1DQJ为JWXC－H125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。1DQJ3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。2DQJ为加强接点的有极继电器JXJXC－220／220型，作用：1、2DQJ转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2DQJ极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。道岔启动电路的电源为KZ、KF直流24V电源，用于控制1DQJ、2DQJ动作，DZ、DF直流220V电源，用于控制转辙机动作。道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器DBJ、反位表示继电器FBJ、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。电气集中表示继电器采用偏极继电器JPXC－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220V，用于动作表示继电器。

二、道岔控制电路的动作过程

道岔由定位转向反位时：

当FCJ继电器吸起时，或单操道岔按压道岔总反位按钮ZFA道岔按钮CA后使1DQJ经1－2线圈励磁吸起。通过1DQJ第4组前接点使1DQJ经1－2线圈从而接通了1DQJ1－2圈自闭电路，通过分线盘、电缆盒、插接器相应的端子和自动开闭器11－12端子，使电机2、3、4端子接通电机反转，从而带动道岔转向反位。道岔转至规定位置后，通过自动开闭器接点切断1DQJ1－2线圈自闭电路，使1DQJ落下，接通道岔反位表示电路。

道岔由反位转向定位时：

当DCJ继电器吸起时或单操道岔按压道岔总定位按钮ZDA和道岔按钮CA后，使1DQJ3－4线圈励磁吸起，通过1DQJ第3组前接点使1DQJ经3－4线圈定位吸起从而接通了1DQJ1－2圈自闭电路。通过分线盘、电缆盒、插接器相应端子和自动开闭器41－42端子，使电机1、3、4端子接通，电机正转，从而带动道岔转向定位，道岔转至规定位置后，通过自动开闭器接点切断1DQJ1－2线圈自闭电路，使1DQJ落下，再接通道岔定位表示电路。

三、四线制道岔控制电路的故障分类

道岔故障按现象可分为三类：道岔不能启动、道岔空转和道岔无表示。从故障性质来分，可分为断线故障、混线故障、错配线故障及接地故障四种。

（注：错配线故障属人为故障或在新转辙机配线核对及考试中出现，一般在实际工作当中不存在，故在此不加以判断与分析。）

按故障位置可分为室内故障（如继电器、阻容元件损坏故障、室内配线或接点断、混线故障）和室外故障包括电缆故障（如电缆的断线、混线、半混线及接地等故障）和转辙机内部故障（如转辙机内部断线、混线、接地及整流匣击穿或开路故障）

四、以道岔从定位转至反位为例，分析与判断四线制道岔控制电路故障

同时按压ZFA和CA后，若ZFBD点亮：

1.DBD不灭，改用进路式操纵，若道岔能动，则说明CAJ不能励磁或1DQJ励磁电路CAJ11－KF段故障；若道岔不动，则说明1DQJ励磁电路中KZ－线圈－CAJ11线故障。

2.DBD熄灭：

⑴道岔不动，松开CA，若DBD重新点亮，则2DQJ不能转极；若DBD不亮，则1DQJ不能自闭，在分线盘测启动电压，正常说明室外故障，不正常说明室内故障。

⑵道岔动：

①电流表指针在某刻度不动－－道岔第一动空转；

②电流表第一次回零后不动－－道岔第二动不能启动；

③电流表再摆动后停在某一刻度上－－道岔第二动空转；

④电流表第二次回零，FBD不亮，挤岔报警，在分线盘测电压。若

A.交流110V左右，则室外开路；

B.交、直流电压均无，则室内开路；

C.交流电压极小，无直流电压，则室外混线；

D.交流电压8V，直流电压6V左右，则电容开路；

E.交流电压180V，直流电压155V左右，则继电器开路；

F.交、直流均小于正常值，且不接近上述数值，则：

（a）室外二级管故障；

（b）室内电容故障。

若ZFBD点亮：

1.道岔能操动，则说明ZFBD电路故障；

2.道岔不能操动，则说明ZFJ不能励磁。

在分析判断后，可利用步进电压法进行进一步的查找。

五、举例说明四线制道岔控制电路断线故障的分析及查找方法

故障现象：同时按压道岔总反位按钮ZFA、道岔总反位表示灯不亮。

故障分析及查找方法：

（一）道岔定位表示灯熄灭否？该道岔定位表示灯熄灭说明ZFJ 和１DQJ均已励磁吸起，总反位表示灯电路故障。

1.用了AC25伏档测量道岔总反位表示灯端电压值，AC电压值为12伏，说明JZ、JF电源均已送到表示灯灯端，故障在灯泡。

2.取下灯泡，用万用表电阻RX1档测量表示灯灯泡灯丝电阻，电阻值为无穷大，说明灯泡断丝。

（二）若道岔定位表示灯不灭。看道岔总反位表示灯亮否？道岔总反位表示灯不亮，说明ZFJ励磁电路故障。

1.按压ZFA时，用DC25伏档测量ZFJ1－4线圈电压，DC电压值为24伏，说明KZ、KF电源均已送到ZFJ1－4圈，ZFJ故障。

2.拔下ZFJ时，用电阻RX10档分别测量ZFJ1－3、ZFJ3－4电阻值，ZFJ1－2电阻无穷大，说明ZFJ1－2断线。

（三）若道岔定位表示灯不灭，道岔总反位表示灯点亮，说明1DQJ 励磁电路故障。

1.按压ZFA和CA时，用DC25伏档测量1DQJ3－4电压值，为零伏，说明1DQJ励磁电路开路故障。

2.用DC25伏档，采用步进电压法测量1DQJ3－4线圈是无KZ电源还是无KF电源，再继续查找后续接点，在无电压和有电压的两点间为断线故障点。

（四）道岔总反位表示灯亮，道岔定位表示灯熄灭，松手后，道岔定位表示灯又点亮，说明1DQJ励磁吸起，2DQJ没转极，为2DQJ转极电路故障。

1.按压ZFA和CA，用DC25伏档测量2DQJ1－2线圈电压，为零伏，说明2DQJ1－2转极电路开路。

2.用万用表DC25伏档，采用步进电压法测量2DQJ1－2线圈是无KZ电源还是无KF电源，再按电路图用步进电压法继续查找，在无电压和有电压的两点间为断线。

故障现象：道岔由定位向反位单操，道岔定位表示灯DBD熄灭，道岔反位表示灯FBD不亮，同时挤岔报警。

故障分析及查找方法：

（一）观察控制台电流表指针动否？电流表指针不动，说明道岔启动电路开路故障。

1.单操时，用DC25伏档，测量分线盒上该道岔X2、X4线端子DC 电压值，为220伏，说明道岔启动电源已送出，室外启动电路开路故障，再继续测量电缆盒相应端子，若无电，则分线盒至电缆盒间断线。若有电，再量插接器相应端子，插接器相应端子无电，则电缆盒至插接器间断线；插接器相应端子有电，则转辙机内部启动电路断线，此时可拔下插接器，用电阻档测量，可查出故障点。

2.在分线盒上测量该道岔X2、X4线端子DC电压值为零伏，说明道岔启动电源没有送出，室内启动电路开路故障，用万用表DC250伏档，测量1DQJ12至1DQJ22间有DC220伏电压否？若有电压，看道岔定、反位均无表示，还是仅反位无表示，再确定断线点。

（注：道岔启动电路开路故障也可在不扳动道岔的情况下，利用X3定、反位表示公用回线查找故障点，用万用表AC250伏档查找。）

（二）若控制台上电流表指针正常，即开始电流为2.6安培左右，0.5秒钏后电流降至1安培左右，又过3秒钏后电流升至2.6安培左右，然后恢复零位，说明电流正常，道岔已转换完毕，是道岔表示电路故障。

1.分别用万用表AC250伏档和DC250伏档，测量分线盒上该道岔X2和X3线端子电压值，AC、DC电压值均为零伏，说明表示电源未送出，是室内表示电路开路故障。用AC250伏档测量该道岔组合侧面，端子有AC110伏电压否，有电压，则侧面至分线盒间断线，若无电，用步进电压法测量X3与组合内部1DQJ、2DQJ接点是否有AC110伏电压，从而找出故障点。

2.若测得X2、X3线端子AC电压值为110伏，Dc电压值为零，说明室外表示电路开路故障，用万用表AC250伏档测量该道岔电缆盒内端子2、3间有AC110伏电压否？若无电压，则分线盒至电缆盒间断线；若有电压，再继续测量插接器中相应端子有AC110伏电压否？无电压，则电缆盒至该道岔插接器间断线，若有电压，证明为转辙机内部插接

器接点或自动开闭器接点断，此时可拔下插接器，用电阻RX1档逐点测量，便可查出故障点。

在四线制道岔控制电路的断线故障中，一般均采用步进电压法进行测量。具体故障点的分析与判断在前面有所介绍，在此不再举例来说明各种故障的检测方法。下面将介绍几种四线制道岔控制电路中的混线故障及检测方法。在介绍混线故障之前，先了解一下在四线制道岔控制电路中采用了哪些混线防护的方法。

1.整流匣设在室外，运用的是位置法，防止电缆混线后沟通道岔假表示；

2.启动电路的两条控制线均采用同时接通，同时断开方式为双断法，防止某一极电源混线造成设备误动；

3.表示继电器使用偏极型继电器，运用的是电源极性保护法，只有电源的极性相符时，继电器方能动作；

4.表示电源采用隔离变压器是电源隔离法，防止其他电源混入沟通造成假表示。

在四线制道岔控制电路中共有4根线，编号分别为X1、X2、X3、X4，其中X1为定位的启动线和表示线，X2为反位的启动线与表示线，X3为定、反位公用的表示线，X4为定、反位公用的启动线，道岔在定位、X2与X4之间应该是通的，道岔在反位X1与X4之间应该是通的，道岔在四开位置，X1、X2、X4之间应该是通的，除此之外，其余电缆或端子之间通均为混线故障。

X1与X4混线：

故障现象：由定位向反位单操道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不亮，同时挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。

分析查找：单操道岔时，观察电流表，电流表开始指针满档，随之恢复零位。电流表指针再次满档，再次恢复零，说明启动电流异常，看熔断器熔断否？RD1、RD2均熔断，说明启动电路混线故障。

1.拔下RD3熔断器，用万用表电阻RX1档测量该道岔组合侧面端子05－15至1DQJ22间电阻，阻值为无穷大；

2.甩开分线盒上X4，用万用表电阻RX1档测量X1、X4线端子间

电阻值，阻值无穷大，证明室内无混线；

3.甩开道岔电缆盒端子4配线，用万用表电阻RX1档测1、4端子间电阻值为零欧姆，则X1、X4电缆芯线混线。

故障说明：X1、X4混线，当道岔由定位向反位单操时，在1DQJ 励磁吸起后，2DQJ转极前，短路电流将RD1熔断，待2DQJ转极后，即甩开X1线，电机转动，当电动转辙机解锁后，即自动开闭器断开31、32接点，接通41、42接点后，电机正转定子绕组通过X1、X4线混线沟通回路，此时由于两定子绕组并联，将RD2熔断，使电机停转。

X1与X2混线：

故障现象：由定位往反位单操道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不亮，同时挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。

分析查找：单操道岔时，观察电流表、开始电流为2.6安培左右，突然指针满档然后回零，说明道岔启动电路短路故障，该道岔RD2熔断，看道岔转动否？道岔在四开位置，说明道岔X1、X2混线。

1.甩开分线盘上该道岔X1电缆芯线，用万用表电阻RX1档测量X1、X2线端子间电阻值，X1、X2线端子间为零欧姆，说明室内混线故障。

2.拔下1DQJ后，用万用表电阻RX1档测量分线盒上该道岔X1、X2线端子间电阻值，仍为零欧姆，说明2DQJ113－F－X2与2DQJ112－F－X1间混线。

故障说明：X1、X2混线，当道岔由定位往反位单操时，1DQJ励磁吸起，2DQJ转极电机转动，待电动转辙机解锁，自动开闭器31、32接点断开，41、42接点接通后，通过混线点又构成一条电机反向转换动作电路，磁场相互抵消，电动机立即停转，由于电机两定子绕组并联，使电流大大增加，是RD2熔断。

X3、X4混线：

故障现象：由定位往反位单操道岔，DBD熄灭，FBD不亮，同时挤岔铃鸣响。

分析查找：单操道岔，观察控制台电流表，电流表开始指针满档，随之恢复零位，之后电流又恢复正常（2.6A－1A－2.6A－0A），说明道

岔已转换完毕，但电源异常，该道岔RD1熔断，说明X3、X4混线。

1.拔下RD3、RD4熔断器，用万用表电阻RX100档，测量该道岔组合侧面端子05－17至1DQJ22间电阻值，阻值为无穷大；

2.甩开分线盒上该道岔X3、X4线电缆芯线，用万用表电阻RX1档测X3、X4线端子间电阻值，阻值为无穷大，证明室内正常；

3.甩开道岔电缆盒内端子4配线，用RX1档测量电缆盒端子3、4间电阻，也为无穷大，证明电缆混线；

4.拔下插接器插头，用万用表电阻RX1档测量插头接点3、5间电阻值，阻值为零欧姆，说明插头接点3－4电缆盒端子3与插头接点5至电缆盒端子间短路。

故障说明：道岔由定位往反位扳动时，由于X3、X4线混线，当1DQJ励磁吸起后，2DQJ未转极前，道岔整流二极管即串入启动电路，大电流使RD1熔断器熔断，使整流二极管烧损，当2DQJ转极后，道岔即由定位转换至反位，但由于此时整流二极管烧损，所以，FBJ不吸，无反位表示。

在以上举例中，不难看出，虽然故障现象一样，但故障点却大不相同，如道岔由定位向反位转，DBD熄灭，FBD不亮，挤岔报警，它的故障点可能在室内，也可能在室外，可能是断线故障，也可能是混线故障，这就要求我们具备较高的理论素质和较强的操作技能，要真正实现“稳、准、快”，即稳妥分析、准确判断、快速查找。能够根据控制台现象，电流表动作状态及万用表的显示数据分析并查找出故障点，为保证行车安全和提高行车效率提供强有力的技术支持和保障。铁路的不断发展，先进技术的不断引入，铁路安全系数也在日益增大，与此同时，铁道信号作为铁路运输生产的基础设施，对其质量安全的要求也随之提高，这都要求我们信号维护工作人员要全方位、多方面的学习，且不断学习新技术，以适应铁路的需求，为铁路的发展贡献出自己的全部力量。

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑图

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑 图 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

信号基础?四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。 （4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与 电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。 （1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理：

ZDJ9道岔电路分析

ZDJ9道岔控制电路分析 一：道岔启动电路的技术条件和工作原理 1、道岔控制方式 控制电动转辙机的方式有两种： （1）道岔进路操纵。以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位操纵继电器FCJ吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次选出。 （2）道岔单独操纵。为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总反位按钮ZFA，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。 2、道岔启动电路的技术条件 （1）对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不准备道岔转换； （2）对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换； （3）道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底，不受第一条技术条件限制而停转。若使道岔停转或允许值班员控制它回转，都将造成脱轨或挤岔等严重事故； （4）道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔未转动，则启动电路应自动被切断。以免由于邻线行车震动等原因，使接触不良故障自动消除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故； （5）应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位； （6）道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转；

六线制道岔原理

六线制道岔原理 一、道岔的启动顺序： 第一动A、B机同时启动转换到位后，第二动A、B机同时启动，转换到位后，构通道岔表示电路。三动道岔及复式交分道岔同理。道岔的A、B机由2DQJF两组接点并行接入室外启动电路，A机和B机同时启动。 二、六线制道岔中六条线的作用： 1、X1：第一动A机及第二动A机的定位启动线、定 位表示线。 2、X2：第一动A机及第二动A机的反位启动线、反 位表示线。 3、X3：表示电路公用线。 4、X4：所有电机的启动公用线。 5、X5：第一动B机及第二动B机的定位启动线。 6、X6：第一动B机及第二动B机的反位启动线。 三、道岔控制电路原理 1、单动单机、双动单机四线制（同前略） 2、单动双机六线制： 2．1定位启动（X1－X4及X5－X4）：A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4；B机：X5－41、42 －电机1、3、4、－05、06－X4。 2．2反位启动（X2－X4及X6－X4）：A机：X2－11、

12－电机2、3、4－05、06－X4；B机：X6－11、12 －电机2、3、4、－05、06－X4。 2．3定位表示（X1－X3）：X1－A动41－31、32－B动 31、32－Z17、18－33、34－13、14－03、04－A动 33、34－13、14－X3。 2．4反位表示（X2－X3）：X2－A动11－21、22－B动 21、22－Z18、17－23、24－01、02－43、44－A动 23、24－43、44－X3。 3、双动双机六线制： 3．1定位启动： 3．1．1（A机：X1－X4）：第一动A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动A机到位后 第二动A机启动：X1－第一动A机41－31、32 －第一动B机31、32－第二动A机41、42－电机 1、3、4、－05、06－X4。 3．1．2（B机：X5－X4）：第一动B机：X5－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动B机到位后第 二动B机启动：X5－第一动A机35、36－第一动 B机35、36－第二动B机41、42－电机1、3、4、 －05、06－X4。 3．2反位启动： 3．2．1（A机：X2－X4）：第一动A机：X2－11、

四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)

信号基础四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 （3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。 （4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。 （6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。 （1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。 （2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

道岔控制电路的原理

１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件yimeijx05 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点

道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处

四线制道岔控制电路图2014-12-17

四线制道岔控制电路培训教案 第一章四线制道岔控制电路原理分析 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位臵的表示电路组成。 一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件： （1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 （2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 （3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。 （5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位臵，都可随时用手动操纵方法使它向回转。 （6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式： 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位臵。 （2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位臵，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通

道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。 （1）按进路方式动作的道岔启动电路： 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道

岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器， 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图 （1）启动电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 10

（2）表示电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 交流164V 直流153V 10

ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项： （1）道岔启动电路 道岔不能启动，应先看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 （2）道岔表示电路 四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开分线盘端子厕室内部分电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值，假设交流约为8V，直流约为6V，可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。 （3）四线制电路控制道岔故障分析判断 四线制道岔共有4根线，编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线；X2为反位的启动线与表示线；X3为定、反位公用的表示线；X4为定、反位公用的启动线。 ①1DQJ不励磁的故障现象：操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分，

可分为三种状态。 （ⅰ）无论是选路操纵道岔，还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表（直流25V挡）的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源，用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点，便是故障点。 （ⅱ）当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯，单独操纵时该道岔表示灯灭灯，这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。 （ⅲ）单独操纵该道岔表示灯不灭，选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。 ②2DQJ不转极的故障现象：2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路，在1DQJ励磁吸起，它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向，是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是： （ⅰ）该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。 （ⅱ）该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良，或继电器插接不

道岔控制原理

道岔控制原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。 ⑵２ＤＱＪ电路 １ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ. ⑶１ＤＱＪ自闭电路 ①从反位向定位操纵 １DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为： (2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2 －电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。 ②从定位向反位操纵 １DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42 －电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。 ⑷１DQJ何时落下

四线制道岔控制电路

四线制道岔控制电路信号基础 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路：、道岔启动电路应满足的技术条件：1 ）道岔区段有车时，道岔不应 转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（1）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路2（锁闭。则应保证转辙机能如果车随后驶入道岔区段，3）在道岔启动电路已经动作以后，（）的限制而停转。继续转换到底，不要受上 列（1如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的道岔启动电路动作后，（4）应使启动电路自动停止工作复原，以致电动机电路不通时，整流子与电刷接触不良，保证道岔不会在转换。致使道岔转不到底以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，）为了便 于维修试验，（5时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。（6 、道岔 控制方式：2 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。）人工 转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需1（位置。以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位道岔进路操纵：2）（或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路继电器FCJ要求一次排出。 （3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理： 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定 使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。 （1）按进路方式动作的道岔启动电路： 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸起检查进路解锁后，由FCJ第六组前接点将1DQJ的3—4线圈励磁电路接通，其励磁电路为： KZ—CA61—63—SJ81—82—1DQJ3—4—2DQJ141—142—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 1DQJ励磁后，用其前接点构成2DQJ的转极，转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。2DQJ的转极电路为： KZ—1DQJ41—42—2DQJ2—1—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的1—2线圈自闭向室外电机送电电路，使电动转辙机直流电动机转动，将道岔从定位转换至反位。电机转换过程中保持． 1DQJ自闭吸起。电机供电电路为： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12— 电动机定子线圈2-3—电动机转子线圈3—4—遮断器05—06—外线X4—2DQJ122—123—RD2—DF220。 由于电动转辙机表示杆的作用，道岔刚转换时，自动开闭器第二组动接点将41—42接 点接通；待道岔转换至反位后，自动开闭器第一组动接点将11—12接点断开，使电动 机停止转动。同时切断1DQJ的1—2线圈电路，使1DQJ缓放后落下，用其第一组后接

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析 一、判断故障的基本方法 1?道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。 2?在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围： ⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右。 ⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。 ⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。 ⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。 ⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。 ⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。 ⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。 ⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。 3?若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障： ⑴将表置于RX1挡。 ⑵将故障道岔的单独操纵拉出。 ⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4 ;反位向定位转换时不启动，在分线盘 上测XI、X4。 ①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。 ②若电阻为无穷大，说明室外断线。 二、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1 ），若有交流110V, 则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2 , X4 ;当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若 表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路 故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵） 1?若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。 2?若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJT, 2DQJ未转极。3?若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJT, 2DQJ 转极，启动电路断开。 4?若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。 三、表示电路故障分析 （一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例） 在电缆电缆盒1、3端子测量： 1?若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法： ⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。 ⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电

ZD6控制电路说明培训

培训材料ZD6、ZDJ9转辙机控制电路说明 天津铁路信号工厂 2010年7月

一、ZD6转辙机单动控制电路原理 以四线制单动道岔控制电路为例： 1、道岔启动电路 道岔启动采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。 道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，使选岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 1.1、进路操纵 图为道岔在定位状态的电路。当道岔由定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为： KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转极电路，2DQJ的转极电路是：KZ━1DQJ41-42━2DQJ2-1━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。其电路为： DZ220━RD3━1DQJ1-2━1DQJ12-11━2DQJ111-113━自动开闭器11-12━电动机定子绕组2-3━电动机转子绕组3-4━遮断接点05-06━1DQJ21-22━2DQJ121-123━RD2━DF220（电机顺时针旋转）

1DQJ的1-2线圈和电动机绕组串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。 当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开，使电动机停转。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回到定位，办理进路后DCJ吸起，重新接通道岔启动电路。 1.2、单独操纵 假如道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-12━KF-ZFJ。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，使电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入1DQJ 和2DQJ的电路中。 2、道岔表示电路 道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。DBJ和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器C。电路中还串接有二极管Z。 当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨1

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨 电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件，电动道岔又为三大件之首，故障率相对比其他两项设备多，大量的数据表明，在道岔电路故障中，绝大部分是断路故障。而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障，收到了很好的效果。 一、四线制道岔控制电路规律特点 1、规律特点之一： 将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联的激磁绕组（定子线圈）分开使用。一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线的作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中的电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。 2、规律特点之二 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线； X2 ——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线； X3 ——是表示电路专用回线； X4 ——是启动电路专用回线。 3、规律特点之三 闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。（见附图1中虚线位置） 二、故障处理方法 1.电阻法 电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻，通过电阻值的变化来判断故障点。这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。 以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例： ①故障现象： 由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。 ②.查找步骤： a.观察控制台上电流指针动否？ 电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。

道岔常见故障的分析

道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；

（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅