沥青路面就地热再生技术详解

沥青路面就地热再生技术详解

一，就地热再生技术现状

就地热再生技术是为了节约石油资源，对废旧的沥青混合料直接回收利用，通过加热机和移动式再生列车加热并铣刨旧的沥青路面，添加沥青再生剂或少量的新混合料，拌和、摊铺、压实，形成新的路面。这种工艺方法减少了旧料的运输，缩短了道路开放时间，有很好的经济和社会效益，在世界各地开始逐步应用。

沥青路面使用一段时间后，沥青路面面层沥青混合料的强度和性能会下降，路面出现车辙和微型裂纹，这时如果对沥青路面面层进行就地再生维修，将会大大提高路面的使用寿命，沥青路面就地再生维修就是就地恢复沥青混合料的路用性能，因此在再生维修(如加热，铣刨)时尽量减少对原沥青混合料的级配和材料的破坏，同时根据沥青混合料的破坏程度适时的加入适量的添加剂和再生剂，中资路桥使再生维修后的沥青混合料路面恢复路用性能。

这种沥青路面就地再生维修的基本工艺流程如下:

二,沥青路面就地热再生技术的使用范围

道路类型:公路,城市道路等各类沥青路面或桥面铺装.

病害类型:修复基层状况良好,路面承载力满足设计要求的各类沥青路面面层病害.基层严重缺陷,结构失稳的路面不建议采用.

沥青类型:AC,SMA,Superpave等多种级配类型的重交货热塑性改性沥青路面。环氧沥青等热固性沥青路面不能采用。

天气条件：最低气温大于0℃，平均气温大于5℃。

注意事项：路面局部出现唧浆，沉陷，重度车辙等病害但基层强度稳定，应先对病害进行处治修复。

三，技术特点

在沥青路面中修工程中，与传统的铣刨翻修相比，就地热生技术具有以下有优势：

公路沥青路面厂拌热再生技术规范-浙江地方标准

ICS93.080 P66 DB33 浙江省地方标准 DB33/T 2112—2018 公路沥青路面厂拌热再生技术规范 Technology specification of asphalt pavement hot recycling in plant 2018-04-12发布2018-05-12实施浙江省质量技术监督局发布

DB33/T 2112—2018 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定语 (1) 4 原沥青路面调查与分析 (2) 5 路面结构层设计 (3) 6 材料 (4) 7 配合比设计 (6) 8 施工 (10) 附录A（规范性附录）原路面探坑调查与RAP取样分析 (17) 附录B（规范性附录）原沥青路面RAP回收铣刨机铣刨速度试验 (21) 附录C（规范性附录）RAP掺量和热再生沥青混合料的适用范围 (23) 附录D（规范性附录）厂拌热再生沥青混合料拌和设备的要求 (25) 附录E（资料性附录）厂拌热再生沥青混合料在浙江省某省道的应用 (26) I

DB33/T 2112—2018 II 前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准起草单位：浙江省嘉兴市公路管理局,嘉兴市高新交通技术测评研究院，上海理工大学。 本标准主要起草人: 方建义、拾方治、陈鸿、刘端阳、曹铭辉、陈州彤、曹建明、朱建德、李秀君、沈佳、杨永伟、朱春东、付欣、高德明、李飞泉、林育萍、张志却、陆华、赵劼昶、沈国权、熊建祥。

沥青路面再生技术概述利用

沥青路面再生技术概述利用 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。 1 国内外研究概况 国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。 西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。 2 旧沥青路面材料的性能 沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合

旧沥青路面再生技术

青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)

公路沥青路面再生技术规范

公路沥青路面再生技术规范 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前，已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生，所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。 就地热再生的实施步骤： 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理，将地表加热到150℃～200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理，此时的处理厚度约3cm左右，然后再用路面加热机对深路表加热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃～250℃左右，再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再

生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键，要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃，当温度不够时，铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料，严重的会将石料打碎，破坏旧路混合料的级配状况，因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机，由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 施工应注意的事项 ①施工中，经过实际量测，铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚度要多出0.5cm～2cm，所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度，有利于成本控制。 ②施工前要精确测量现况路的地面高程，严格控制摊铺过程中的路面纵坡，防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测，施工过程的严格控制，数值如下：1.153，1.415，1.397，1.212，1.355，1.031，1.551，1.174，符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008技术规范的验收标准，平整度要求〈3mm。 ④再生施工前需对现况井做局部处理，将现况检查井四周进行环形铣刨，铣刨宽度30cm，深10cm,铣刨完成后将井子涨到路面标高，并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补，混凝土比油面低2cm，等混凝土凝固后进行油面的再生施工。

公路沥青路面就地热再生关键技术

养护工程 242011年4期（总第76期） 石安高速公路沥青路面就地热再生关键技术研究 王联芳 （河北省交通规划设计院，河北 石家庄050091） 摘 要：石安高速公路部分路段2010年养护维修中采用了就地热再生施工工艺。为保证施工质量对影响热再生质量 的关键技术问题进行了研究。室内进行了旧料的级配及油石比、回收集料性能、回收沥青性能进行了研究，提出了补充部分新沥青混合料以调整级配，增加油石比；对新沥青混合料合理掺量进行了试验研究，进行了车辙试验、冻融试验、劈裂试验、低温弯曲试验，提出了20%的合理掺量。关键词：石安高速公路；就地热再生；级配；回收沥青性能；掺量中图分类号：U416.2 文献标识码：B 1概述 石安高速公路是国家“两纵两横三条路段”国道主干线公路的一个重要路段，同时也是河北省南部的重要经济干线，于1998年建成通车，2004年全线进行了罩面处理，目前路面结构为4cmAC －13+4cmSAC －16+5cmSAC －20+6cmSAC －25。其中南幅K291+865 K308+000段及北幅K291+865 K294+000段运营5年来，由于沥青路面的老化，面层出现各种不规则裂缝，脱皮，麻面，车辙或较浅层次的坑槽等病害的路面。经过调查发现，该段路面整体性较好，路面有部分横向、纵向裂缝，轻度结构损坏，路面结构、路基状况良好，2010年决定对采用就地热再生进行维修养护。 沥青路面就地热再生就是通过加热、翻松、拌和与摊铺等工艺，恢复老化沥青性能、调整集料级配，改善路面排水功能和路用性能。根据待再生路面的病害特点和设计要求，可以采用的现场热再生技术方案有4种，整形、重铺、复拌和复拌+罩面。沥青路面现就地再生是一项集加热与铣刨翻松旧路面、拌和与摊铺再生沥青混合料于一体的，既节约资源，又保护环境的综合性高效率养护技术。对沥青路面进行现场热再生修复处理，可同时实现调整集料级配、恢复老化沥青性能、改善路面路用性能等目标。国外研究表明，再生路面的高温稳定性和抗车辙性能优于相同等级和相同集料组成的新沥青混合料路面。就地热再生施工方法具有维修速度快、热拌、摊铺、碾压一次完成，交通干扰少，开放交通快的特点。沥青混凝土路面的就地热再生可以只对一个车道进行维修，维修时 只需封闭一个车道，其余车道可以开放交通即不断交施工，压实不久即可开放交通，最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响。 由于就地热再生一般再生深度在4cm 左右，主要是对沥青路面的表面层进行加热再生。为了保证路面再生的质量，必须在回收沥青路面材料（RAP ）充分调查分析的基础上，根据工程要求、公路等级、使用层位、气候条件、交通情况，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行混合料设计。其中，RAP 料质量评价、新鲜沥青混合料的级配选择、新鲜沥青混合料掺量是保证优良的混合料设计的关键因素，为此我们进行了专门的研究。 2沥青路面铣刨料质量的评价 沥青路面在行车荷载碾压以及环境的影响下，其中沥青的性质、集料性质会发生一定的变化。同时，铣刨过程也会对集料和级配造成影响。为保证再生混合料设计科学、准确，必须要这些指标进行充分的试验研究。 2.1旧料矿料级配及油石比检验 旧的沥青混合料会由于行车碾压及铣刨造成集料的破碎及沥青的损失，严重的影响矿料级配，而矿料级配是影响沥青混合料性能很关键的因素之一。美国的相关研究表明，矿料级配对于沥青混合料高温性能的影响作用占到70%以上。因此，再生混合料设计中首先对沥青路面回收材料进行了抽提筛分试验，根据试验结果确定掺加的新鲜混合料的级配，抽提筛分的试验结果见表1。

开展沥青路面再生技术的意义

开展沥青路面再生技术的意义 ? 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石 料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。 ? 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材 料费将超过300亿元人民币。 ? 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉 煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。 ? 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。 沥青路面再生技术的发展史 国家 再生技术开始应用年份 发展史简介 美国 1915年 1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。 但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重 视，故早期进展缓慢。 2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于 严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设 资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难 的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人 们的重视。 3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。 4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。

5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料 再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术 手册》。 6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表 明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。 7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿 吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合 料得到再生利用。 8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将 再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课 题。其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二， 寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。 9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工 程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨 是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。 10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中 通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的 决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再 生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路 工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的 研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”， “废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定，在联 邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、 工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中 的应用范围。 日本 1976年 1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。 2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热 拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己 经超过50%。

就地热再生简介

就地热再生定义 地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可分为复拌再生、加铺再生两种。 （1）复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。 （2）加铺再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂。同时，宜在10℃以上气温条件下进行施工。 就地热再生的适用场合 就地热再生适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生，再生深度一般为20~50mm。 就地热再生的主要功能 1、修复沥青路面表层病害； 2、恢复沥青表面层物理力学性能； 3、恢复沥青路面平整度，修复沥青路面车辙。 4、就地热再生的优缺点 就地热再生优缺点

优点： a、实现了就地沥青路面再生利用，节省了材料运输费用； b、施工对道路正常交通的影响小； c、修正了旧路面的级配组成，修正了表面破坏； d、改善纵断面、路拱和横坡。 缺点： a、再生深度通常限制在2.5-6cm； b、无法除去已经不合适进行再生的混合料，级配调整幅度有限。

公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范

ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)

沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范(江西)

ICS93.080.20 Q20 备案号：26972-2010 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 573—2010 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement 2010-01-20发布2010-03-15实施

目次 前言................................................................................ II 1 总则 (1) 2 术语、符号、代号 (1) 2.1 术语 (1) 2.2 符号及代号 (1) 3 原沥青路面调查与评价 (2) 3.1 一般规定 (2) 3.2 历史资料调查 (2) 3.3 路况调查与评价 (2) 3.4 原路面材料性能评价 (2) 3.5 材料组成设计的路段划分 (3) 4 原材料检测及质量要求 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 回收沥青路面材料 (3) 4.3 乳化沥青 (3) 4.4 水泥 (4) 4.5 集料和填料 (4) 4.6 水 (4) 5 冷再生混合料配合比设计 (4) 5.1 设计原则 (4) 5.2 冷再生混合料的技术标准 (4) 5.3 设计步骤 (5) 5.4 配合比设计报告 (7) 6 施工 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 施工设备 (7) 6.3 施工工艺 (8) 6.4 试验段铺筑 (9) 6.5 施工质量管理和检查验收 (9) 附录A（资料性附录）应用实例 (11)

就地热再生技术施工设备 (2)

1就地热再生技术现状 就地热再生技术是为了对废旧的沥青混合料直接回收利用，通过加热机和移动式再生列车加热并铣刨旧的沥青路面，添加沥青再生剂或少量的新混合料，拌和、摊铺、压实，形成新的路面，而通常沥青路面有三种维修方法： (1) 冷铣刨——新料的重新摊铺。 这是传统的即目前普遍采用的维修方法。这种方法由于费用大，造成环境污染等，未来使用会受到限制。 （2）铣刨—场地再生+添加新混合料——重新摊铺。 (3) 这种方法可再生利用废料30%，有一定的推广价值。 就地热再生，热铣刨+再生剂+就地搅拌、摊铺。 采用这种就地热再生的工艺方法，对废旧的沥青混合料直接回收利用，节约能源；解决了旧料的堆放处理，减少环境污染；而且减少了旧料的运输，缩短了道路开放时间，有很好的经济和社会效益，在世界各地开始逐步应用。 加拿大是北美的典型国家，热再生技术与设备发展很快。其再生技术的成就在全球范围内最受注目，并广泛应用于高等级公路的就地再生翻修和维护领域。其中HIPAR公司的G5摊铺列车、Martec公司推出的AR2000超级再生机最具代表性。而HIPAR公司开发的G5摊铺列车提出了两级再生的含义，这种两级再生机的特点是指在一个连续的工作过程中、连续加热、分两次铣刨沥青面层。对于加热深度为50毫米或以上的路面，加热与软化路面这个不良导体，保证路面不会过度加热而烧焦路面，最佳的方式就是两级系统。这种方式增加了4倍的加热效率和工作速度，并因为底层（25mm而不是50mm）得到充分的加热，从而减少剥离时对骨料的破坏。 荷兰是欧洲最具代表性的国家，在荷兰几乎60%的新拌沥青混合料中都含有较高比例的回收旧料。这种现状是基于从原材料开始投入实际使用时已具备的闭环式再生循环的管理理念与沥青混合料本身的可追溯性相结合的必然结果。芬兰卡罗泰康公司推出的Roadmix 热再生设备、德国维特根公司的Remixer 4500热再生设备、意大利玛连尼公司的M.H.R.120就地热再生列车等都是欧洲最典型的就地热再生设备。 近几年，我国的一些施工单位也先后引进了沥青路面就地热再生设备，有马泰克的AR2000、维特根Remixer 4500、卡罗泰康Roadmix PR0037RM等等。国内的制造企业已开始关注，中联重科推出的LR4500加热机、鞍山森远LRJ-1加热机也已开始做工地试验。西筑公司正在和加拿大Hipar公司就G5就地热再生技术的引进进行合作。国内的就地热再生技术的应用还处于培育研讨阶段。 2 就地热再生基本工艺流程 沥青路面使用一段时间后，沥青路面面层沥青混合料的强度和性能会下降，路面出现车辙和微型裂纹，这时如果对沥青路面面层进行就地再生维修，将会大大提高路面的使用寿命，沥青路面就地再生维修就是就地恢复沥青混合料的路用性能，因此在再生维修（如加热，铣刨）时尽量减少对原沥青混合料的级配和材料的破坏，同时根据沥青混合料的破坏程度适时的加入适量的添加剂和再生剂，使再生维修后的沥青混合料路面恢复路用性能。就地热再生的基本工艺流程如表1所示。 2.1 原沥青路面结构、混合料组成及损坏度分析 在沥青路面再生维修之前，首先要查阅并掌握原沥青路面结构、混合料组成，其次要分析现沥青路面的损坏情况，为后面制定再生工艺、确定再生剂和添加剂的种类及用量等提供必要的依据。 2.2 沥青路面加热

沥青路面冷再生技术简介

沥青路面冷再生技术简介 沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。与传统的施工方法相比，就地冷再生具有诸多的优点： 1、工序简单。由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。 2、可以不中断交通。由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，对交通干扰反应不敏感，故可以分车道施工。 3、成本较低。与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20％～46％。 4、生产效率高。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过我们的实地测定，一台维特根再生机，在组织合理的情况下，每天可以再生路面5000㎡以上。 5、质量控制精准。含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。 6、工艺先进。泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。强度特征接近半钢性材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，有效地减少反射裂缝。

7、行业标准明确。交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。 8、保护环境和资源。因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，节约了资源，保护了环境，因此被人们称之为绿色施工技术。 就地冷再生技术的主要施工机具为集铣刨破碎与拌和为一体的冷再生机。市公路管理处分别于2002年、 2005年引进了当时世界范围内最先进的德国维特根WR2500冷再生机和CR2200冷再生机各一台，并计划于今年5月购臵WR20 00冷再生机一台。自2002年至今我单位累计完成水泥冷再生280万㎡，泡沫沥青冷再生1.5万㎡。通过近八年的冷再生施工作业，我们形成了一整套完善的施工工艺，并且积累了丰富的经验，在沥青路面冷再生技术上始终走在同行业的前列。由于沥青路面冷再生节约了大量的建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，在强调可持续发展及建设资源节约、环境友好型公路的今天，进一步推广路面冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。冷再生工艺的优越性，必将会得到越来越广泛的应用，其社会效益、经济效益会越来越显著，它的发展空间也会非常巨大。

沥青路面再生技术

沥青路面再生技术 介绍了国内外沥青路面再生技术的应用SLY，从材料和机械设备的角度分析了我国各种再生方式特点，并对各种再生方式的适用性和应用细节进行了评价；进一步分析了再生技术的应用方案及发展趋势；总结了沥青路面再生技术应用的关键点，提出应当结合路面管理系统和其它养护技术进行再生技术的有效实施，具有重大的经济效益和社会效益，符合中国道路的可持续发展战略。 沥青路面再生技术通过重复利用沥青混合料，达到节约资源、降低工程造价和保护生态环境的目的，并还能彻底消除原有路面的拥包、车辙和松散等病害对上层沥青混凝土的影响，还可以对基层病害进行适当处理。根据世界银行的调查，路面质量下降40％时需花费1美元进行修复，若因为修复不及时而导致路面质量损失了80％，此时需要花费4～5美元进行修复，路面状况与时间的关系。为了使路面保持在良好的路用性能状态，必须及时进行修复以保持路面在一个特定的状况。 路面再生的种类很多，根据沥青再生和回收协会ARRA (Asphalt Recycling and Reclaiming Associ-ation)的定义，沥青路面再生技术可分五种方法：(1)厂拌热再生(Hot Recycling)； (2)就地热再生(Hot In-place Recycling)； (3)冷再生(Cold Recycling)；(4)全深度再生(Full Depth Reclamation)； (5)冷铣刨(Cold Milling)。通常按照再生方式和地点的不同分为： (1)厂拌热再生(Hot In-plant Recy-cling)； (2)就地热再生(Hot In-place Recycling)；（3)厂拌冷再生(Cold In-plant Recycling)； (4)就地冷再生(Cold In-0place Recycling)。 1 国内外再生技术应用现状 1．1国外再生技术应用现状 国外对沥青路面再生利用研究，最早是从1915年在美国开始的，1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起足够的重视，并且迅速在全国范围内进行了广泛的研究。至80年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入，

国外 沥青路面再生 研究现状

国外沥青路面再生研究现状 废旧沥青路面材料再生利用的试验研究，最早是1915年在美国 开始进行的，但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引 起足够的重视，故早期进展缓慢。1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产 受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。作为 解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生 利用才又引起了人们的重视。其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和 装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用 发展很快，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。至20世纪 80年代，沥青混凝土路面再生技术已趋于成熟，美、德、日、英等国相继颁发了一系列的技术手册、指南和规范，并出版了大量 研究成果。20世纪90年代后，沥青再生技术进一步发展，在亚 太地区也得到普遍应用。根据美国联邦公路管理局统计，到 1995年25个州再生沥青混合料的用量就达到近2亿吨，差不 多为全国路用沥青混合料的一半。1981年美国交通运输研究委 员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版 了《沥青路面热再生技术手册》，1983年又出版了《沥青路面 冷拌再生技术手册》。这表明美国的沥青路面再生技术己经达到 了相当成熟的地步。美国现在每年约有3.2~7.8亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而在上世纪90年 代中期这一数字仅为3.175亿吨，而且其中2.9亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。在过去十年里，美国政府和公路 部门为提高再生材料的利用水平采取了不少措施。美国联邦政府 环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设 中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织" 道路工程再生材料战略计划"的工作，它还支持了若干个这方面的 研究项目，如"废料与工业副产品在工作建设中的应用指南"，"废 料与再生材料资源数据库"等。美国国家环保局决定，在联邦政府 的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、工业炉

沥青路面现场热再生技术(终审稿)

沥青路面现场热再生技 术 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

沥青路面现场热再生技术 6月18日，沪宁高速公路上海段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由上海浦东路桥建设股份有限公司耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国内尚属首次。 沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国内道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。沪宁高速公路上海段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，上海浦东路桥建设股份有限公司根据上海市市政工程局和上海市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速上海段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。 沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显着的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加

沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南(含二灰)讲诉

沥青路面水泥稳定就地冷再生基层 设计施工技术指南 Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent 公路养护技术国家工程研究中心 中公高科养护科技股份有限公司 2013年06年20日

随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。 欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。 目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。 由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。

公路路面沥青路面再生技术的发展及应用

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/9710784329.html, 公路路面沥青路面再生技术的发展及应用 作者：朱耀 来源：《硅谷》2008年第22期 [摘要]沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，节约维修资金，重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 [关键词]公路路面沥青再生 中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1120085－01 一、简介 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。 沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。 沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量。

沥青路面现场热再生技术经验

精心整理 沥青路面现场热再生技术 6月18日，沪宁高速公路上海段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由上海浦东路桥建设股份有限公司耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国内尚属首次。 沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国内道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。沪宁高速公路上海段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，上海浦东路桥建设股份有限公司根据上海市市政工程局和上海市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速上海段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。 沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。在沪宁高速上海段施工现场看到，浦东路桥先进的热再生机组以每分钟3米的速度缓缓驶过待维修的旧沥青路面后，一条崭新的路面就呈现在我们面前，两小时后就可以开放交通。 沥青路面现场热再生的优点在于：能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利

沥青路面现场热再生技术

沥青路面现场热再生技术 6月18日，沪宁高速公路段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由浦东路桥建设股份耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国尚属首次。 沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。沪宁高速公路段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，浦东路桥建设股份根据市市政工程局和市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。 沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作

业方式。在沪宁高速段施工现场看到，浦东路桥先进的热再生机组以每分钟3米的速度缓缓驶过待维修的旧沥青路面后，一条崭新的路面就呈现在我们面前，两小时后就可以开放交通。 沥青路面现场热再生的优点在于：能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料。先进的再生设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期，并且大大节省了开支。 根据世界银行的统计表明，若沥青的使用寿命为12年，在沥青使用寿命到8—10年的时候，进行一次现场再生，将使其使用寿命提高到20年，可见其经济效益是极其明显的。 我国的高速公路还处于建设的初期，任重道远。目前建设的重点放在新路建设上，因此旧路改造、维护保养的高峰还没有到来。但是随着国民经济的发展、交通运输负荷的增加、环保意识的增强及降低工程造价的要求提高，沥青路面再生技术的研究推广与应用迫在眉睫，这是许多发达国家都曾经历过的教训。 旧沥青混合料热再生技术的应用研究 [文] 严军亚东祖光蔡明 建设机场道路工程［摘要］ 旧沥青混合料再生技术目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。以厂拌热再生技术为研究对象，对旧料性能评价、再生沥青混合料配合比设计、