浅谈道路工程中软土路基的处理方法

浅谈道路工程中软土路基的处理方法

浅谈道路工程中软土路基的处理方法

摘要：软土广义上是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩饱和粘性土、粉土等。此类土在道路路基施工中必须采用合理的处理方式才能保证路基强度，其处理技术是设计、施工中的难点也是其关键所在，在设计、施工中只有采用针对性的措施才能保证处理效果，满足工程项目的质量需求。

关键词：软土基础处理方法材料选择实际情况合理选择

一、实践中本地常见软土情况

绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。受地质地貌影响，绵阳市境降水丰沛，径流量大，江河纵横，水系较为发达。本人从事市政道路设计工作的十多年中，发现绵阳境内的软土路基多为淤泥、淤泥质土及含水率偏高的粘土或粉土，此类土质在道路设计施工中均需要进行针对性排水与固结处理，才能达到施工规范标准，满足筑路需求。

道路工程中软土地基的常见处理方法

1、垫层法

垫层法包括换土垫层法、换土加筋垫层法及加筋碎石垫层法，属于软土地基浅层处理的常用方法。垫层法适用于淤泥、淤泥质土及冲填土等软弱地基的浅层处理，而对于垫层下地基持力层土的压缩模量低于2.5mpa 的地基并不适用。

采用换土垫层法或换土加筋垫层法进行软基处理时，垫层厚度一般不小

于0.5米但不宜超过3米，选用时应与其他处理方法进行经济技术比较后再确定具体处理措施。选用加筋法时，其材料宜选用抗拉强度≮30kn、受力时伸长率≯4%~5%、耐久性好、糙度大的土工格栅；也可根据工程实际情况选用其他土工合成材料。

2、粒料桩法

为提高地基承载力，在需进行处理的软土基范围内，利用碎石、砂砾等松散粒料做桩料，利用专业机械制成较大直径的桩体，并对桩内的地基土进行置换处理，此类称之为粒料桩法，常见的有碎石桩和砂桩。

粒料桩桩位通常采用正三角形布置，桩径设计为40~100cm，处理时应保证路基下坡脚外侧至少有两排粒料桩，桩长及桩间距应利用公式计算确定，最大桩距不能超过5倍桩径，桩顶需设置60cm厚垫层。

粒料桩适用于松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土以及对变形控制要求不是很严格的饱和软粘土地基工程，对十字板抗剪强度小于10kpa的饱和软粘土地基应谨慎选用。

3、抛石挤淤法

抛石挤淤法适用于常年积水的洼地，不易进行排水施工，且表土呈流动状态，厚度较小石块能沉达底部的泥潭或厚度小于3米的软土基础。一般来讲，采用抛石挤淤法施工的路基，需要较长的沉降稳定观察期，适合修建过渡式路面，但可与其他处理法配合，进行综合处理，保证软土基础更为稳定可靠。

此法中抛填的石料粒径不宜小于30cm，抛填时应从路基的中部先向前抛填后再依次向两侧扩展，以便淤泥向两侧挤出。

4、加固土桩法

用带有回转、翻转、喷粉与搅拌功能的机械，对地基指定范围内的软土进行固化处理，使之得到改良、加固，最终形成加固土桩体的方式即为加固土桩法，常见的有水泥搅拌桩、粉喷桩和旋喷桩。

水泥搅拌桩或粉喷桩适用于淤泥、淤泥质土、饱和粘性土地基；旋喷桩适用于淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑饱和粘性土地基，尤其在施工场地狭窄、净空低、上部土质较硬而下部土质较软弱软土基础上更为适用。当然其中亦有部分特殊情况需区别对待，例如：当地基土天壤含水量小于30%、大于70%或地下水的ph值小于4时不宜采用粉喷桩。加固土桩选择的固化剂均为水泥，其中搅拌桩、旋喷桩采用浆喷，粉喷桩采用水泥粉。作为固化剂的水泥，其强度应为32.5级及以上，通常选择普通硅酸盐水泥，如遇地下水具有腐蚀性则应采用抗腐蚀水泥。5、排水固结法

排水固结法中的排水系统包括水平排水砂垫层和竖向排水体结构，主要目的是改变地基原有排水边界条件、缩短地基孔隙水的排水距离、加速软土的固化过程。通常由水平排水砂垫层、竖向排水体（袋装砂井、塑料排水板）、竖向排水体与水平砂垫层共同构成一个完整的排水系统实现排水固结目标。

排水固结法适用于饱和软粘土（沼泽土、淤泥及淤泥质土、水力冲填土等）、有机质粘土的地基处理。

6、水泥粉煤灰碎石桩（cfg桩）

该法的常用材料为水泥、粉煤灰、碎石，其混合料配比可以根据桩身强

度c15砼的强度要求进行试验后再确定比例，cfg桩适用于处理软弱粘性土、粉土、砂土和以自重固结的素填土地基。

例举软土路基的处理方案

1、三台县芦溪工业集中区大西街工程

该工程在设计前地质勘查工作不够详尽，在施工过程中发现土基层无法满足设计要求。在补充地勘后发现，工程所处位置原为河滩冲击地，土基上层存在3-4米深的粉土，且地下水位偏高，使之形成了软土层。

根据补充地勘资料显示，粉土土基本身并无不利于基础稳定，但因地下水位偏高而导致其天然含水量过高，使其力学性能无法达到规范要求或无法满足设计要求。针对该情况本人选择垫层法对此软土部分进行适量置换，使其满足工程要求；同时本地区石料产量丰富，所以垫层置换材料选用了砂砾石作为垫层材料，提高了处理方案的经济性，在实际使用过程中获得了较好的处理效果与经济效果。

2、绵阳市高新区新区道路工程

在2010年在绵阳市高新区新区路网建设过程中，该新区所处位置原有农田及鱼塘，场地虽然平坦但地势偏低。

根据地勘资料显示，工程场地内的土质多为中液限粘土，天然含水量偏高；且原有鱼塘位置存有深浅不一的淤泥，地下水位也偏高。鉴于这样的地质情况，本人在设计过程中针对不同地质情况，选择了不同的处理措施：1）因土基处于含水量高的粘土层，且无法达到设计要求的挖方段，在车道及人行道结构层下增设深浅不一的砂砾石垫层，并分层碾压使砂砾垫层表面达到设计强度，然后再进行道路主体结构层的施工；2）

填方段路基在清理表土后，若因原土含水量偏高而无法达到设计要求时，应根据路基填土高度的不同，参考含水量的高低，在地表原土上增设不同厚度的砂砾石垫层，并进行回填碾压；3）对于路基范围内的堰塘，根据其淤泥深度情况采取不同的处理措施：如淤泥深度较浅时，选择换土法，即彻底清淤后回填适量砂砾石；如淤泥稍深时，则对一定深度范围内的淤泥进行清除后，以石料进行机械抛填并夯实，达到类似抛石挤淤效果后，再回填适量砂砾石。通过后期使用情况来看，该处理效果满足了施工要求。

3、北川经济开发区（永安片区）道路工程

该片区地理位置是被山地所包围的堆积盆地，其土质颗粒较细，堆积土层偏厚，普遍承载力差。根据工程的地质勘查报告显示，路基范围内多为流塑状淤泥、软塑状高液限粘性土的软土路基，且其厚度较大，无法满足工程项目的技术要求。

针对此类不良地质情况，本人选择了排水固结法进行处理，即采用袋装砂井作为竖向排水体，砂井施工完成后，进行6个月的荷载预压期，同时结合水平排水体的砂垫层，使其达到排水固结的效果。在施工过程中对水平及竖向排水体之间的连通效果是影响处理效果的关键。该工程已局部完工，处于试用及沉降观测期。

结束语

在道路工程中对软土路基的处理是保证道路使用安全的重要基础，在实际工程中为了保证处理效果应先对地质情况与工程需要进行分析，然后选择最为合理的方式处理。同时保证施工的经济性与规范化的要求，即

根据工程需要选择合理的工艺并按照规范标准实施，克服不利因素保证软土处理的效果。

在路基施工中如何更好的处理过湿土

在路基施工中如何更好的处理过湿土 【摘要】简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项，以实际工程为例，探讨了过湿土施工的合理对策。 【关键词】路基施工；对策处理方法 路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。 过湿土、湿软土是我们在道路施工中经常遇到的，在这种状态下，土的密实度无法达到最佳状态。过湿土的含水量超过最佳含水量很多，即使翻晒也很难压实，如果不处理或处理不彻底，就会造成路基强度不够，路面极易破坏，从而严重影响到工程质量。过湿土的工程性质较差，承载能力低，同时受到潮湿多雨气候的影响，使得路基处理与压实费工费时，经常导致延误工期。因此在施工时必须采取一些合适的措施来保证施工质量不受影响。 1过湿土的特点 公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质差，塑性指数及其液限高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度及经济损失。 由于过湿土的天然含水量大、粘性大，通常还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强、透水性差，晾晒困难而且不易粉碎，施工难度较大。粘含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，使得工程性越差。这种土自然风干需要时间和场地，但是风干以后又成为硬块，难于粉碎。而刚从取土坑取出来的原状土又由于天然含水量大，远超过两种压实标准（重型或轻型）的最佳范围。显然，必须采取一定的措施才可使得此类填料在密实度上达到最重型实标准。 2过湿土处理技术 过湿土的具体处理技术相对较多，常用的有以下几种方法：应用土壤固化剂、利用“ncs”固化材料和辅设山皮石、碎石类垫层。 2.1利用土壤固化剂 土壤固化剂通常可与各类土壤发生反应，从而形成具有一定承载能力、抗

过湿土路基处治

当石灰剂量较低时，石灰主要起稳定作用，使土的塑性、膨胀性、吸水量降低。具有一定的水稳性。随着石灰剂量的增加，石灰土的强度和稳定性提高，但当剂量超过一定范围，过多的石灰在空隙中以自由存在，将导致石灰土的强度下降。所以应控制石灰剂量。 在取土坑中用生石灰与土拌和后焖灰，利用生石灰在消解过程中的吸水作用降低土的含水量，并通过石灰中的活性钙、镁离子与土中的阳离子的反应，改变土的塑限，使土变得松散，能 有效地缩短施工周期，提高强度。 (2)二灰处治过湿土 用二灰处置过湿土的强度也较高，但对改善施工进度和压实条件效果不太明显，尤其是在拌合均匀方给施工带来较大困难，但方案造价较低。有条件和料源充分的条件下，可优先采用。 (3)NCS固化剂处理过湿土 从相关试验结果可以看出，NCS的路用性能具有如下特点： ①NCS的吸水率要高于其它无机结合料； ②NCS的性能使土体的液限降低，塑限提高，塑性指数减小，使土更易压实； ③NCS的强度，水稳定性、抗冻性能均高于白灰土，且其掺配比例小于白灰； ④NCS处理有机土虽然稠度状态改变不大，但强度仍然较高。再加上其强烈的吸水性，仍能取得更好的效果。 3.2处治效果评价总结 过湿土经处治后，通常采用以下方法评价其处治效果： 1土体指标检测：测其物理指标，土的液限，塑限，塑性指数及含水量等。通过这些指标的变化来说明过湿土质的改善。 2压实度和弯沉检测：试验路填筑至路床顶面标高后，进行弯沉测定，同时检测路床压实度。按《公路路面基层施工技术规范》A.0.2回归方程式计算路床顶面回弹弯沉值。 3回弹模量检测：采用承载板法测定其土基回弹模量。对石灰改良过湿土的方法试验时，先进行预定含灰量土的重型击实试验，得到各种含灰量的石灰稳定土的最大干密度和最优含水量，然后在试样含水量稍低于最优含水量(3％的范围内)制各不同压实度的石灰稳定土试样，制样方法与控制压实度的素填土相同。试样制好后，先在恒温恒湿箱中在20±2C、湿度>92％的条件下养护13d，然后放入地下室浸入水中继续养护，在规定的时间进行回弹模量试验。得到回弹模量与压实度、养护龄期的关系。 3.3处治过湿路基注意事项 1、路基填筑过程中过湿土的处理： ①路堤分层填筑，松铺厚度为不大干30cm的水平层，并在铺下一层之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎，并用平地机整平后，方可开始碾压，每层进行压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。 ②降雨天数较少，气温较高的季节及过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入外掺剂，而可采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压至压实度达到90％为止。(九区标准) ③过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍并经整平后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。沪宁路无锡段采用3％～5％的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4～6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。 ④对初步碾压的土层闷料24～28h后再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、

软土地基处理方案

软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

软土地基工程中存在的问题及处理方法概要

浅析软土地基工程中存在的问题及处理方法 摘要:软土在荷载作用下,极易产生工程问题,在勘察过程中切不可马虎松懈,本文从软土特性出发,分析了软土工程地基中存在的问题及处理措施,并作出了勘察方法探讨。 关键词:软土地基工程问题勘察方法 中图分类号:tu4文献标识码:a 文章编号: 在公路铁路的修建施工过程中,经常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域,软土体是自然界的历史产物,它有独特的地域特征,地基条件差别巨大,根据相邻建筑物或相邻地域的地质资料来设计,一点微小的差异就可能给影响工程质量,给工程造成巨大的经济损失,所以应引起重视,我们施工中充分利用信息,及时调整设计参数和工艺,避免了施工期间可能引起的附加沉降,体现了当今勘察设计施工监测为一体的全过程综合岩土工程实践理念。 一、软土的特征及其危害性 软土指的是所含水量大于液限天然孔隙比大于或等于1.0的细粒土,处于软朔或流朔状态。我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲击平原地区。内陆主要是湖泊或山谷冲击而成,有机质含量较高,分布范围比较小。主要包含饱和软粘土包括泥炭、泥炭质土,淤泥、淤泥质土等,软土一般具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特征,在工程应用上的

表现为地基沉降量大,可以达到数十厘米甚至到数百厘米;地基沉降时间长,达数十年甚至到数百年,特别严重的是沿海地带的软土地基,因为厚度过大,所以固结速度比较慢;地基不均匀沉降,大多是由上部结构的特性和荷载差异所引起;地基抗剪强度低。软土上述的特点,容易影响公路铁路工程质量,引发一些地质灾害,其危害性主要表现为:软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度,牵制了道路通行能力和安全度;路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象,从而导致路面的整体遭到破坏,鉴于软土地基潜在的种种危害性,各部对于软基的处理标准要求高,也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。 二、软土地基工程中存在的问题 由上所述出的软土地基固有的特性以及工程在勘察、设计、施工、管理使用各程序阶段的失误,造成了所建造在软土地基上建筑物的结构损伤工程倒塌等一系列工程事故,大致可分为以下几种情况: (一在地质勘测时深度不够,没有查清楚软土土层的分布、厚度以及一些暗沟暗塘的具体情况,造成建筑物产生严重不均匀沉降,结构构件开裂,甚至工程不负荷载倒塌的事故。 (二由于地质勘察不深入,不细致,未取得的地质资料不具可靠性,以致错误的将软土判断为好的地基土,使设计也随之错误,产生的不均匀沉降使建造物受力结构变化,裂缝倒塌,引起工程事故。 (三软土的承载力比较低,地基无法承受,发生剪切的破坏,基础失去稳定性,带来较大沉降和不均匀沉降,使上部建造物结构受损,造成工程事故。 (四对软土地基未作出处理,或者处理方法不正确,施工质量不过关,使建筑物产生过大的沉降和不均匀沉降,开裂,不得不二次或多次进行加固和处理。 四、软土地基处理措施

过湿路基处理

公路路基过湿土的粉煤灰处理方法 摘要：高速公路路基填筑施工期遇到雨水频繁，土场地下水丰富或土的天然含水量高会造成路基过湿土的现象，过湿土有不少处理方法，主要探讨了利用粉煤灰处理过湿土可行性及有关研究。 关键词：粉煤灰；处理；过湿土 1、粉煤灰材料 1.1产地：某市热电厂干排粉煤灰。 1.2基本性能： （1）化学成分 结论： （2）细度：通过筛分0.075筛余8%（水泥要求＜10%，故已达到水泥细度标准）。 （3）二灰强度（试验方法同水泥强度检验）： （4）绝对吸水率：50% 2、过湿土处理降水性能 2.1降低过湿土含水量对比分析。对比试验解决两个问题： （1）是否可以用纯粉煤灰？ （2）与石灰处理相比是否达到同样效果，成本如何？试验采用了含水量为28.7%的过湿土，在不同时间观察含水量降低情况。对比分四个类型： a.纯土不掺结合料自然降水。 b.掺纯生石灰降水。 c.掺纯粉煤灰降水。 d.掺石灰加粉煤灰降水。

可知，没经处理的土自身有一个风干过程，但降低速度很慢。掺入改善料的含水量其中也包括了自然风干效应，那么，必须除去纯土的含水量降低部分，作为掺入改善料的降低含水量的作用。 说明，掺入这些改善料，即使处在封闭状态（即实际施工时土处在大堆存在状态）结合料与土产生水化作用直接吸水，可以产生明显的降低含水量作用。也就是说改善土在碾压封闭后还有一个持续降水的作用。 2.2小结。 （1）掺入5%生石灰，可以使施工碾压含水量由28.7%下降到15.2%，完全能满足压实度100%的要求，碾压后含水量还可持续下降，使路基迅速固化成型。 （2）掺入2%熟石灰加6%粉煤灰，基本可以达到与石灰同等效果。造价明显降低。 （3）掺入10%纯粉煤灰，其降低含水量的效果相当于掺4%的生石灰。但其水化作用不显著，因为粉煤灰需要石灰（而且是熟石灰）才能激发其活性，主要是产生火山灰反应。 3、粉煤灰改善土的强度性能 过湿土的另一个主要改善作用是改善土的CBR值，提高土的承载力，使土基不产生后期压缩沉降。 3.1取典型CBR不合格的粉质土（其值为2.87%），直接利用天然含水量（31%）掺各类改善剂击实成型，压实度在86%的状态下处理后CBR值比较处理结果。 3.2取土质最差的青黑色淤泥土（含腐殖质，天然含水量61%），参照粉喷桩处理软基室内试验方法，掺入各类改善剂，抗压强度结果。 3.3小结。 （1）石灰粉煤灰改善土CBR值提高到10%以上。 （2）石灰粉煤灰改善土无侧限抗压强度，达到了一般二级路底基层强度要求，和粉喷桩强度要求。 4、粉煤灰改善土的膨胀性能估计 4.1过湿土改善后是要有良好的水稳定性，也是应慎重考虑的问题。与改良前作比较，CBR试验中浸水4天的膨胀量情况。

铁路工程软土路基处理方法及施工技术

铁路工程软土路基处理方法及施工技术 发表时间：2019-01-04T09:54:31.803Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：兰纯钰 [导读] 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。 中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。含水量是衡量软基干湿程度的重要标准，在路基内部，会受到水的作用而发生不同形式的反应，含水量在一定程度上也会对这种反应造成影响。软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。 关键词：铁路工程；软土路基；处理方法 软土在我国各地分布广泛，而对于铁路软土地基如果未作处理或处理不当，将会给工程施工及铁路运营带来巨大隐患。通常情况下，软基路基的强度并不满足规范的要求，所以需要在了解施工实际的前提下，采取有效的措施对软基路基进行针对性的处理，如果软基路基处理的不够完善轻则会对铁路工程的总体质量造成一定影响，严重时可能会造成安全事故，危害到人们的生命财产安全，因此软基路基的处理技术对于铁路施工而言具有十分重要的作用。 一、铁路工程软土路基的简要概述 铁路工程的施工过程中，由于路基的高度存在一定差异，所以水分会在路基上大量存留，并逐渐渗透到路基的内部，在进行一定反应后导致路基软化。软土地基主要由淤泥或高压缩性泥土形成，以为属于软土地质，承重力薄弱无法迅速适应成为地基所需硬质承重力佳的土壤。软土含水量过高，孔隙大，因为其淤泥性质及高压缩性质使地面建筑物极易沉降，造成铁路地基不稳塌陷等问题。软土的固结性小，不易透水，固结时间缓慢灵敏度高易压缩，给软土地质的铁路施工带来很大难度。 与一般的路基相比，软基更容易出现变形，在对其进行施工处理时，通常需要较长的碾压时间，才能达到预期的效果。由于软基路基内部中的自由水含量较大，这些自由水即便是在强压的作用下，也难以进行流动，从而无法排出。因素软基路基的处理不妨从排水和加固两方面入手，进而保障铁路工程施工的质量。 二、软土路基处理常用方法和技术 1、高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固.从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。高压喷射注浆技术主要应用在N值（土壤标准贯入值）为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。 3、压密注浆碎石桩技术 通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足铁路安全的要求，也不会对原路堤造成任何形式的破坏。 4、复合地基处理方法 这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。 三、铁路工程软土路基施工过程的技术分析 1、精心筹划，做好施工前的准备工作 施工前的准备工作对于铁路的顺利施工具有非常重要的作用，平整工作是其中最需要注意的环节，机械的进入和正常施工都要以此为保障。第一，当施工现场存在一些障碍物的话，必须及时进行清除；如果施工地点是低洼，应该选用合适的土质，对凹陷的地方进行填补，使场地能够平整均匀；第二，对水泥进行严格的挑选，一般情况下，采用的是42.5 级的硅酸盐水泥；第三，在施工过程中，选择适宜的机械，保证机械的性能良好，促进施工的顺利进行。 2、及时试桩，获取必要的参数 在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具体地质情况，获取施工过程中用以参考的必要参数。试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。 3、做好深层水泥搅拌桩的施工工艺控制，主要表现在以下几个方面： （1）检验堵塞： 在水泥搅拌桩开钻前期，施工人员需要对整个管道用水清洗.检查管道中有无堵塞现象，待确定水排尽后继续下钻。 （2）悬挂吊锤 为了使水泥搅拌桩桩体的垂直度能够达到施工的要求，可将吊锤悬挂在主机上，按照吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等这一原则实施控制。 （3）质量检查 这主要是针对成型的搅拌桩而言，质量检查的主要方面是水泥用量、水泥浆罐数、断浆现象、喷浆搅拌上升时间、及复搅次数等等。（4）搅拌配合比

软土路基处理方案

4、本项目勘察设计重点、难点及应对措施 本项目多经过渔田地区，地质条件较为特殊，第四系覆土厚度大，常水位高，多年形成的软土地基给工程带来相对难度，因此，对软土地基的处理非常重要。 1）工后沉降规范允许值 工后沉降控制表 2）软基处理工艺比价 软基处理较常采用的工艺有：塑料排水版（袋装砂井）堆载预压、塑料排水板（袋装砂井）真空预压、水泥喷粉桩（搅拌庄）、碎石桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、动力排水固结法等。各种软基处理工艺的优缺点、造价及工期比较见下表。 软其处理工艺比较

软基处理造价及工期比较

注：加固深度统一按10米计。3）软基处理工艺简介

袋装砂井（塑料排水板）排水固结法 它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井，塑料排水板），在其上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压，从而加速软土的固结、加速强度的增长。排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。 挤密砂桩 砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。 碎石桩（振冲置换法） 它是利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基的承载力和减少沉降。但根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定，采用湿法施工（水振动），地基的十字板抗剪强度应大于15KPa，干法施工（沉管法等），地基的十字板抗剪强度应大于10KPa，对于未能达到要求的土质，采用碎石桩时须慎重，应通过试验确定其适用性。 水泥喷粉桩（搅拌桩） 它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，形成坚硬的拌和主体，与原地层形成复合地基。它分为浆喷法和粉喷法两种，当土质的天然含水量大于30%、塑性指数大于10时宜采用粉喷法，且粉喷法在相同的

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理 一、软土路基分布范围及特性 软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。 形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。 各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。 二、软土地基处理办法 自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类： （1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。 （2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。 应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

浅谈软土路基的处理方法 林永峰

浅谈软土路基的处理方法林永峰 发表时间：2017-11-03T14:36:15.403Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：林永峰 [导读] 摘要：由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命，为此本文根据以往施工经验对软土路基的各项处理方法进行分析和总结。 广州市公路工程公司广东广州 510000 摘要：由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命，为此本文根据以往施工经验对软土路基的各项处理方法进行分析和总结。 关键词：软土；路基；处理方法 0、引言 随着我国经济的快速发展，交通运输行业发展迅速，尤其是超载车辆的大量出现，路基病害层出不穷，特别是软土地区，由于软土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路、铁路等设施的使用性能和使用寿命。因此，研究如何处理软土路基和防治路基病害非常重要。 1、软土路基的区分 软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。 目前经常采用的原位测试技术有十字板剪切试验、静力触探试验、标准贯入试验等。近年来，一种新的原位测试手段-孔压静力触探试验（CPTU）得到了广泛的应用，并有很好的推广前景。适用土的类型为地下水位以下的各种软土及非密实性砂、黄土、素填土等。 2、软土路基处理方法 2.1土工格栅 土工格栅具有耐热性和耐寒性高、强度大、模量高、耐腐蚀、膨胀系数低和尺寸稳定性好等特点。在软土地基上修筑路堤时，在地基与路基中铺设一定量的土工格栅，然后在其上进行填土压实处理。可增强土体整体性，降低不均匀沉降，提高地基和填土的强度，阻抗土体破坏面的形成，从而达到加固土体，快速施工和快速通车的目的。土工格栅加固路基是一种机械式的土体加固方式，并没有改变填料的颗粒成分和相互连接等基本性状，其主要通过土工格栅对加固土体的侧向约束作用、网兜效应及摩擦作用等一系列作用来达到加固的目的。 2.2砂垫层法 砂垫层是浅层处理最常用的方法，这种方法是在软土地基上铺设厚度为0.5～1.2m左右的砂垫层。其主要目的在于加速土体的排水固结过程，提高路基承载力，减小沉降量，分散地基所承受的压力等。施工时应做到摊铺均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。当路堤透水性不好、路堤坡脚附近砂垫层被路提覆盖时，可能会阻碍侧向排水，所以必须做好砂垫层端部的处理。 2.3塑料排水板 塑料板排水处理软土地基是根据排水通道（插入塑料排水板），缩短排水距离的原理在地基上施加荷载，土中孔隙水通过塑料排水板通道排出，从而使土中孔隙水体积逐渐减少，地基土固结变形，同时随着超静孔隙水压力逐渐消散，有效应力提高，地基强度得到增长。该法处理软土路基，既有排水固结作用，又能挤密地基；且施工设备简单，施工速度快，造价低。但应密切注意排水通道的畅通，确保软基中的水能够即时排出。 2.4堆载预压：堆载预压要有便宜方便的原材料，卸载后易于处理和利用。实际上，填方工程开始即对地基逐步进行了加载预压。但为了考虑通车以后的活荷载作用所引起的沉降，所以，尽管堆载到了路基面，还需要计算这些汽车荷载作用。具体应按换算土柱加足土方才算满荷。此后再加载时称为超载。超载后静置的时问为三个月，实测沉降达到要求并稳定后撤除。现在在堆载预压时经常附以砂垫层、砂井或塑料排水板等排水措施，以增强其排水能力，加快固结速度。 2.5降水预压法：通过井点抽水使地下水位降低，从而增加土的自重应力，以达到预压的目的。由于使用了降水法，就不需控制加荷速率，也不会有因孔隙水压力增高，而使地基破坏的情况，因此施工速度可以提高。 2.6真空预压：真空排水预压法，就是先在加固 土中布置砂井与砂垫层，然后在砂垫层上铺设不透气的塑料薄膜，通过真空泵抽气，造成塑料薄膜具有一定的真空度，使土中产生负的孔隙水压力，从而吸出孔隙水达到预压固结的目的。 2.7振冲挤密法 振冲挤密法是将类似于混凝土振捣棒的“振冲器”插入土中，一方面利用振冲器内旋转的偏心块对周围土体施加横向挤紧作用，使地基土颗粒挤密，孔隙减小，提高了桩间土的承载力；另一方面利用振冲器的上下喷口喷水（或喷气）协助成孔并护壁，孔内填以碎石。在砂土中直接产生振动液化，振密砂土。振冲碎石桩一般按三角形或方形进行平面布置，但要结合填土路堤的宽度及软土情况而定，并应特别注意桩的对称性、受力均匀性以及与路堤荷载的对应性，以防止路基产生不均匀沉降。桩的直径应按复合地基的容许承载力进行计算，桩距则可依桩径和桩数而定。桩长以地基最大剪切破坏和压缩层的深度来控制，即桩最短不浅于最大剪切破坏深度，最长不超过压缩层深度。 2.8开挖换填法 即在一定范围内，将软土挖除，用无侵蚀作用的低压缩散粒体材料置换，然后分层夯实。按软土层的分布形态与开挖部位可分为全面开挖换填和局部开挖换填两种。 2.9 强夯法 所谓强夯法，就是将数吨至数十吨的重锤从高处自由落下，对软土地基进行强力夯实，以提高其强度。用强夯法加固的土基，承载力会明显提高，沉降量也会降低。其原理在于：在强夯过程中，土体中微小气泡的体积压缩，土的孔隙减小，土体局部液化，土的结构破坏并且强度下降到最低位。随之在夯击点周围出现径向裂隙，形成树枝状的排水网络，使土体渗透性大大增加，孔隙水得以顺利溢出，加速

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法 当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。 钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。 淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法 当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 3、灌浆法 是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸

市政道路过湿土路基施工处理措施分析

市政道路过湿土路基施工处理措施分析 发表时间：2016-08-12T15:31:51.543Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：王海敏[导读] 本文就市政道路过湿土路基施工处理方法进行阐述，提出市政道路过湿土路基施工处理措施，以确保市政道路施工顺利完成。 宁波凯元建设有限公司浙江象山 315700 摘要：在市政道路施工中，路基是重要的组成部分，与市政道路的整体稳定性有着密切联系，对于推动城市经济不断发展发挥着重要作用。本文就市政道路过湿土路基施工处理方法进行阐述，提出市政道路过湿土路基施工处理措施，以确保市政道路施工顺利完成。关键词：市政道路；过湿土；路基施工；处理在实际施工过程中，根据实际施工需求，采用正确的过湿土路基施工处理方法和措施，才能保证市政道路的施工质量，从而提高整个市政道路的耐力强度。 一、市政道路过湿土路基施工处理方法 在市政道路施工中，过湿土路基施工采用的土料，具有透水性差、可塑性较强和不易粉碎等特点，因此，合理选用处理方法，对于提高市政道路路基的稳定性、耐久性和强度具有重要影响。目前，市政道路过湿土路基施工处理方法主要有如下三种：（一）翻晒处理法由于过湿土具有较高的含水量，合理采用翻晒处理法，可以使水分蒸发的速度加快，从而提高过湿土路基的稳定性。在实际施工中，翻晒处理法具有经济、环保和简单等特点，但是容易受到天气影响，因此，在夏季进行市政道路施工时，可以采用这种方法。另外，在采用翻晒处理法进行市政道路过湿土路基施工处理时，要严格控制翻晒效果，以避免水分蒸发过多和过湿土含水量不均匀等情况出现。（二）石灰处理法通常情况下，石灰具有很好的吸收性，在市政道路过湿土路基施工处理中，使用石灰处理法，可以很好的减低湿土的含水量，并使干湿材料很好的结合在一起，从而有效提高过湿土路基的水稳性。在实践过程中，必须对石灰的用量进行严格控制，避免石灰用量过多情况出现，降低石灰的处理效果，从而确保市政道路过湿土路基的稳定性。（三）钢筋换填法一般情况下，钢筋换填法的使用，需要根据市政道路过湿土路基施工的实际情况来确定，在进行路基的填筑时，土基的回弹模量会缓慢上升，如果采用填筑厚度的方式进行施工，则会大大提高施工成本，因此，采用钢筋换填法，可以有效减少施工成本，使市政道路的路基保持稳定性。在实践过程中，采用钢筋换填法，具有很好的施工效果，如果钢筋层数不断增加，可以大大提高市政道路过湿土路基施工质量和安全性，从而促进市政道路施工顺利完成。 二、市政道路过湿土路基施工处理措施 根据我国市政道路的施工情况来看，在进行过湿土路基施工时，应采取的处理措施主要有以下几个方面：（一）路基填筑方面的处理措施在市政道路过湿土路基施工中，路基填筑方面的处理措施是，将松铺的厚度控制在不超过30厘米，并且每层都要进行翻晒和粉碎，确保填土的含水量达到实际施工要求后，进行下一步的碾压和平整施工。根据市政道路过湿土路基施工的基本要求，保证路基填筑的压实度，在验收完毕以后，要及时进行填土，避免暴晒和雨淋情况，给市政道路过湿土路基施工质量造成影响。在温度较高的时期进行市政道路过湿土路基填筑施工，过湿土的含水量会快速降低，因此，可不用使用其它添加剂，采用重型铧犁进行翻晒，并用重型压路机进行碾压，确保路基填筑的压实度，则可以保证市政道路过湿土路基的施工质量。（二）土场选择方面的处理措施在进行市政道路施工的过程中，一般土场的地下水位相对比较高，因此，土的含水量也会比较高。为了保证市政道路过湿土路基的施工质量，降低土的含水量，需要在土坑周围进行防水处理，通过挖沟的形式，可以保证土的含水量符合实际施工要求，以便于进行路基填筑。在雨季进行施工是，道路可能比较湿滑，必须合理选择土场的位置，尽量缩短运输距离，才能保证填土的及时运输。另外，要注意土场各通道的疏通工作，确保各通道的施工质量，以保证市政道路过湿土路基施工中遇到下雨可以及时排水。（三）湿土含水量的处理措施由于过湿土的含水量比一般土壤的高，在下雨时，含水量会不断上升，从而对市政道路过湿土路基施工质量会造成一定影响。根据实际施工要求，严格控制湿土的含水量，采取相应的处理措施，才能保证市政道路过湿土路基的稳定性，从而延长市政道路的使用寿命。一般情况下，通过翻晒和粉碎的方式进行湿土含水量处理，以便及时进行回填施工。在夏季进行市政道路过湿土路基施工时，过湿土的表层会比较干硬，但是内部的含水量不会快速降低，因此，通过使用旋耕机进行翻晒，可以有效将过湿土的内部粉碎，从而保证过湿土的含水量符合实际施工要求。一般情况下，简单碾压过后的土层在一天以后需要进行闷料处理，并且翻拌和粉碎后的土颗粒的粒径必须小于5厘米，以保证市政道路过湿土路基的稳定性。（四）下雨时的防护措施在进行市政道路过湿土路基施工时，遇到下雨是不可避免的事，因此，要对路基进行及时防护，在市政道路过湿土路基施工完成，及时进行强压处理，通过用上层图封住下层土的方式，做好雨水排除工作，或者采用排水沟的方式，可以有效防护路基边坡部分，从而提高路基的稳定性。在已经形成路段的中进行路基防护，可采用防雨布的方式，将路基覆盖防护，避免雨水渗入影响路基的稳定性，待雨停后要对路基情况进行仔细检查，以便进行下一步施工。遇到渗水比较严重的路段，必须将路基挖掉重新施工，通过换新的填土的方式，保证市政道路过湿土路基施工质量，从而促进市政道路施工顺利完成。另外，在油石灰并且没有进行填平和压实的路段，必须及时使用防雨布进行防护，避免雨水渗入过多，使路基的内部结构受到影响，以有效保障市政道路过湿土路基的施工质量。结束语： 总之，在实践过程中，对市政道路过湿土路基施工处理给以高度重视，有利于明确市政道路的施工目标，通过采取不同的处理措施，使市政道路的施工进度得到有效控制，从而降低施工成本，促进城市经济健康、稳定发展。参考文献：

软土地基处理方法

软土地基处理方法 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。 换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。

抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法：对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是：土层在巨大的冲击能作用下，土中产生很大的压力和冲击波，致使土体局部压缩，夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(气)顺利排出，土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3～4倍，压缩性可降低200%～1000%。挤密砂桩、碎石桩加固法：属于复合地基的一种，当软土层较厚，换填

软土地基处理研究综述

信阳学院 项目研究（设计）规划论证报告 论文题目:珠江三角洲公路软土地基处理及施工工艺 的研究 院系信阳学院土木工程学院 专业土木工程 班级 2013 学生姓名温春阳 学号 20130701192 导师姓名韩冰 2016年10月 30日

1.引言 广东省是我国经济最为发达的地区之一,近年来广东省不断加大交通基础设施建设的投资力度,尤其是高速公路建设投资。广东省沿海经济发达地区,除个别地段外,大多处于平原水网地带,地下水位高,表层地质层次沉积年代早,结构松软,含水量高,变形大,多为软土地基,这决定了广东省修筑高速公路的特点,即需要处理的软基路段多。在软土地区修筑高速公路,路堤地基存在稳定性差和沉降过大等问题,影响工程质量和道路正常使用,常常造成重大的经济损失。本文以珠江三角洲公路软基设计常用处理方法的稳定与沉降为研究对象,在对软土的物理、力学性质参数应用的基础上,采用理论分析及工程实践,对不同软土地基处理方法的稳定与沉降计算方法的选取及它们的变化规律进行了研究,主要得出以下结论和研究成果。 (1)在总结现有的常用软土勘察技术手段的优缺点的基础上,详细阐述了软土物理、力学性质参数在软土地基处理方法以及相应的稳定与沉降计算方法中的配套使用关系,并指出在应用中需要注意到的问题。 (2)对现有常用的软土地基稳定计算与沉降计算方法进行评价。详细归纳了常用软土地基稳定与沉降计算方法的优缺点和适用范围,同时指出不同地基处理方法所采用的稳定与沉降控制指标的差异性,进而计算方法的选取也不尽相同。重点介绍了桩体复合地基的稳定和沉降计算方法以及工后沉降预测方法,同时将工后沉降预测方法的评价应用到实际工程中去。 (3)通过珠江三角洲公路工程的三个工程的设计、施工经验,加固效果及检测情况,最后总结不同软土地基处理方法的优缺点、适用性。 2.国内研究动态 2.1垫层与浅层处理 垫层是指地面上设置的砂垫层、砂砾垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、矿渣垫层以及其他性能稳定、无侵蚀性材料垫层。浅层处理就是把基底下一定浅层范围内的软弱土基全部或部分挖除，用砂、碎石等强度高、性能好的粒状材料回填。 丁明波（2013）认为当软土层贴近地表、土层较薄且渗透性较好的情况下，可以考虑采用砂垫层，铺设砂垫层的技术关键是把砂加密到符合设计要求的密实