喘振现象预防措施

喘振现象预防措施

当具有“驼峰”性能曲线的不锈钢耐腐蚀离心泵与风机在曲线上K点以左区域工作时，即在不稳定区域工作时，就往往会出现喘振现象，或称为飞动现象。喘振现象，即是泵与风机的流量和能头在瞬间内发生不稳定的周期性反复变化的现象。

具有驼峰形的某一风机性能曲线，当其在大容量的管路中运行工作时，如果外界需要的流量为qVA,此时管路特性曲线和风机的性能曲线相交于A点，在该点管路消耗的能量与风机产生的能量达到平衡，因此，工作是稳定的。当外界需要的流量增加到9vb时，

工作点向A的右方移动至B点，此时工作仍然是稳定的。当外界需要的流量减小为时，工作点向A 的左方移动到E点，

随着外界需要的流量进一步减小至qVK,此时对应的工作点为尺点，尺点为临界点，X点的左方即为不稳定工作区。

如果外界需要的流量继续减小到qWK,这时风机所产生的最大能头将小于管路中的阻耗，因为管路容量较大，在这一瞬间管路中的阻耗仍为因此，管路中的阻耗大于风机所产生的能头，流体开始反方向倒流，由管路倒流人风机中(出现负流量)，即工作点由K点移向C点。由于倒流使管路中的压力迅速下降，工作点很快由C点跳到Z)点，此时流量为零。由于风机在继续运行，所以当管路中压力降低到相应的点压力时，泵或风机又重新开始输出流量。由驼峰性能曲线可知，为了和管路中的阻能相平衡，相应的工况点又跳到E点。只要外界所需要的流向保持小于上述过程又重复出现，即发生喘振。如果这样循环的频率与系统的振荡频率合拍，就要引起共振，常造成泵或风机损坏。

从理论上讲，喘振的发生应具备以下三个条件：

①泵与风机具有驼峰形性能曲线，并在不稳定工况区运行。

②管路中具有足够的容积和输水管中存在空气。

③整个系统的喘振频率与机组的旋转频率重叠，发生共振。

就本质来说，旋转失速和喘振是两种不同的概念。旋转失速是由叶片结构特性造成的一种流体动力工况，而喘振是泵或风机性能与装置振荡耦合后的一种表现形式。

喘振与汽蚀现象也是不同的，汽蚀一般发生在较大流量处，与此相反，喘振发生在小流量处。而且，喘振的振动周期比较长，频率范围为10?0.1Hz，而汽蚀的频率范围为600-25000Hz0

防止泵与风机发生喘振的措施如下：

①在大容量管路系统中尽量避免采用具有驼峰形q

用9v-//性能曲线平直向下倾斜的泵与风机。

②使流量在任何条件下不小于qVKo如果装置系舒中所需要的流量小于9vk时，可装设再循环管或自动排阀门，使泵或风机的出口流量始终大于9VK。

③改变转速或吸入口处装吸入阀。当增加转速或无大吸入阀时，性能曲线9v-//上临界点A：向右上方移动，

与此相反，当降低转速或关小吸入阀时，性能曲线W-上的临界点K向左下方移动，从而可缩小性能曲线的不稳定段。

④采用可动叶片调节。当外界需要的流量减小时，线下移，临界点向左下方移动，输出流量相应变小。

⑤在管路布置方面，应尽量避免压出管路内积存空气，例如不让管路有起伏，但要有一定的向上商斜度。另外，尽量把调节阀及节流装置等靠近泵的出口安装。

⑥在运行中，当多台泵或风机并联时，如果负荷减小，则应尽量提前减少投运的台数，以保证运行设备在接近正常流量下运行。

立式管道离心泵与风机由于其起动方式与轴流式不同，一般是阀门全关时起动，然后逐渐开启阀门，增加流量，所以当采用具有驼峰形性能曲线的泵与风机时，必然要通过不稳定工况区。在此区域内有可能发生喘振现象，但时间很短，所以由于喘振而导致叶片断裂的报道还没有。分析起来，离心泵与风机的叶片有前后盘在两端固定，叶片流道窄，其刚性要比轴流式悬臂梁形且流道宽的叶片强得多，因而在旋转失速的激振作用下发生共振的可能性也要小得多。

(整理)车辆怠速振动研究现状及解决途径

车辆怠速振动研究现状及解决途径 一、车辆怠速振动概述 随着汽车工业的不断发展，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，车内的噪声振动问题日益成为用户关注的焦点。车辆怠速时出现的共振问题，常表现为车内噪声大以及车身等部位振动大，对车内乘坐舒适性造成很大影响。 车辆怠速状态是指发动机空转时一种工作状况，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。一般发动机怠速为550-800r/min。 由于车辆零部件设计、装配不当或减震隔音装置设计不合理，车辆中经常会有共振现象发生，这势必引起车内振动、噪声过大，车内门窗、行李架等抖振剧烈。车辆常常在发动机处于怠速状态时，即发动机转速在550-800r/min时，车体产生强烈的噪音，振动较大，使车辆的舒适性降低，厂家急需消除此振动问题。 从目前国内、外对汽车发动机怠速振动及其引起的整车共振研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，甚至是具体车型的故障分析，从理论上研究的论文很少，且没有进行系统深入的研究，也没有得出系统的科学的解决方法，无法指导实践。然而，从理论上对发动机怠速振动的形成机理进行研究十分必要，一方面可以根据理论研究出一套有效的排查故障的方法提高社会效益和经济效益，另一方面，也可以为发动机的设计、改进及实际运用提供指导。 二、车辆怠速振动原因分析 车辆车身怠速共振的根源是发动机怠速振动。 一、发动机怠速振动的机理及原因 怠速振动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速振动。 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速振动； ②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速振动。 按故障系统分析怠速振动的原因有以下四个方面：①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 1.进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

王宏强 丰田1ZR发动机喘振加速不良案例分析

学习情境丰田1ZR发动机喘振/加速不良案例分析 ?学习目标： 通过本任务的学习，学生应能掌握：丰田1ZR发动机产生喘振/加速不良的故障原因以及排除的方法。 ?时间分配建议：7课时 学习任务1：咨询获取2课时学习任务2：决策和计划1课时学习任务3：故障诊断和修复2课时学习任务4：维修质量检查1课时学习任务5：评估和展示1课时 ?分组建议： 每5人一小组，每三小组一辆车，每组安排一位组长负责相关的课堂管理、任务分工，并负责场地卫生。 ?器材准备： 卡罗拉1.6自动档三辆，丰田KT600诊断仪三台，数字万用表三个，诊断检测连接线若干，常用工具三套,维修手册。 学习任务1：咨询获取 派工单： 1、任务：一辆卡罗拉1.6自动档轿车，车主反应发动机喘振/加速不良 2、任务要求：请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测和更换。

一、知识链接 分析故障原因 1.1燃油管路和燃油泵

1.2电路图分析

2.1空气流量传感器 2.1.1、空气流量计作用 空气流量计是最重要的传感器之一，用来检测吸入空气质量或体积。吸入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，以便测量进入发动机气缸的所有空气流量，并转换成电压信号送给发动机控制单元ECU。 2.1.2、空气流量计结构特点 热线式空气流量计 构造： 如图质量型空气流量计是安装在进气道上的插入型，它使一部分气流进入检测区域。用作传感器的一条铂热线和热敏电阻被安放在检测区域。通过直接测量进气质量，检测精度可以提高，并且几乎没有进气阻力。而且，由于没有使用专门的机械，这种流量计有很好的耐久性。图示的空气流量计也有一个嵌入式进气温度传感器。

振动的危害及预防

振动的危害及预防 物体在外力作用下沿直线或弧线以中心位置（平衡位置）为基准的往复运动力称为机械，简称振动。振动对人体的影响分为全身振动和局部振动。全身振动由振动源（振动机械、车辆、活动的工作平台）通过身体的支持部分（足部和臀部），将振动沿下肢或躯干传布全身。局部振动通过振动工具、振动机械或振动工件传向操作者的手和臂。局部振动作业，是指主要使用振动工具的各工种，如砂铆工、锻工、钻孔工、捣固工、研磨工及电锯、电刨的使用者等进行的作业；全身振动作业，主要是振动机械的操作工。如震源车的震源工、车载钻机的操作工；钻井发电机房内的发电工及地震作业、钻前作业的拖拉机手等设备上的振动作业工人。振动的不良的影响及危害 1.接触强烈的全身振动可能导致内脏器官的损伤或位移，周围神经和血管功能的改变，导致组织营养不良，如足部疼痛、下肢疲劳、足背肪博动减弱、皮肤温度降低；女工可发生子宫下垂、自然流产及异常分娩率增加，振动加速度还可使人出现前庭功能障碍，导致内耳调节平衡功能失调，出现脸色苍白、恶心、呕吐、出冷汗、头疼头晕、呼吸浅表、心率和血压降低等症状。全身振动还可造成腰椎损伤等运动系统影响。2.长期持续使用振动工具能引起末梢循环、末神经和骨关节肌肉运动系统、心血管系统、骨组织、听觉器官等都可能受到损伤。了解振动病振动病属于职业病之一，主要是由于局部肢体（主要是手）长期接触强烈振动而引起的。早期表现肢端感觉异常、振动感觉减退。主拆手部症

状为手麻、手疼、手凉、手掌多汗、手疼；其次为手僵、手颤、手无力（多在工作后发生），手指遇冷即出现血发白，严重时血管痉挛明显。X片可见骨及关节改奕。如果下肢接触振动，以上症状出现在下肢。如何预防振动造成的伤害振动的频率、振幅和加速度是振动作用于人体的主要因素，气温（寒冷是促使振动致病的生要外界条件之一）、噪声、接触时间、体位和姿势、个体差异、被加工部件的硬度、冲击力及紧张等因素也很重要。1、改革工艺设备和方法，以达到减振的目的，从生产工艺上控制或消除振动源是振动控制的最根本措施；2、采取自动化、半自动化控制装置，减少接振；3、改进振动设备与工具，降低振动强度，或减少手持振动工具的重量，以减轻肌肉负荷和静力紧张等；4、改革风动工具，改变排风口方向，工具固定；5、改革工作制度，专人专机，及时保养和维修；6、在地板及设备地基采取隔振措施（橡胶减振动层、软木减振动垫层、玻璃纤维毡减振垫层、复合式隔振装置）；7、合理发放个人防护用品，如防振保暖手套等；8、控制车间及作业地点温度保持在16摄氏度以上；9、建立合理劳动制度，坚持工间体息及定期轮换工作制度，以利各器官系统功能的恢复；10、加强技术训练，减少作业中静力作业成分；11、保健措施：坚持就业前体检，凡患有就业禁忌症者，不能从事该作业；定期对工作人员进行体检，尽早发现受振动损伤的作业人员，采取适当预防措施及时治疗振动病患者。

单元式幕墙的质量通病及其防治方法总结

单元式玻璃幕墙的质量通病防治 （一）材料 1．硅酮密封胶的使用 （1）通病现象：硅酮结构胶、硅酮耐候胶过期使用 （2）产生原因： a．硅酮结构胶、硅酮耐候胶生产厂家没有在产品上醒目地标明出厂日期或使用期限。 b．没有做好施工过程的自检和专检工作。 c．质量与生产管理环节脱节。 d．运输、存储、搬运等过程造成不同批次产品混装。 （3）防治措施： a．明确要求结构胶、耐候胶厂家在产品上醒目的标明出厂日期和使用期限。 b．加强加工和施工过程中的自检和专检工作。 c．加强关键质量的联产计酬管理工作。 d．加强运输、存储、搬运等过程的品质管理工作。 2．硅酮结构胶试验 （1）质量通病：未在施工前进行硅酮结构胶相容性试验和粘结强度试验。（2）产生原因： a．员工质量意识薄弱。 b．工序控制失效。 （3）防治措施： a．加强员工质量意识教育，提高本身技术素质。 b．制定和完善工序控制程度和有关管理措施。 c．有效的实施工序管理。 （二）支座节点安装 1．预埋件 （1）质量通病：预埋件位置、标高前后偏差过大，支座钢板连接件处理不当，影响节点受力和幕墙安全。 （2）产生原因：

a．设置预埋件时，基准位置不准。 b．设置预埋件时，控制不严。 c．设置预埋件时，钢筋捆扎不牢或不当，混凝土模板支护不当，当混凝土振捣时发生胀模、偏膜。 d．混凝土振捣后预埋件变位。 （3）防治措施： a．按标准线进行复核，找准基准线，标定永久坐标点，一边检查测量时参照使用。 b．预埋件固定后，按照基准高线，中心线对分格尺寸进行复查，按规定基准位置支设预埋件。 c．加强钢筋捆扎检查，在浇筑混凝土时，应经常观察及测量预埋件情况，当发生变形时立即停止浇灌，进行调整、排除。 d．为了防治预埋件的尺寸、位置出现位移或偏差过大，土建施工单位与幕墙安装单位在预埋件放线定位时密切配合，共同控制各自正确的尺寸， 否则预埋件的质量不符合设计或规范要求，将直接影响安装质量及工程 进度。 f．对已产生偏差的预埋件，要制定合理的施工方案进行处理。 2．支座节点的三维微调设计 （1）通病现象：支座节点未考虑三维方向微调位置，使安装过程中板块无法调整，满足不了规范的要求。 （2）产生原因：设计时未考虑此项要求。 （3）防治措施： a．在建筑施工中，国家对建筑偏差有一定要求，在设计中可参考国家相关规定。在一般情况下，其三维微调尺寸可考虑水平调整在±20mm时，进、出位置调整在±50mm、中心位置偏差±30mm内进行设计，以适应建筑结 构在国家标准允许偏差内变动的要求。 b．在设计支座时，应充分考虑建筑物允许的最大偏差数据，以满足幕墙的施工要求。因主体变动一般是不大可能的，因此，只有通过幕墙设计中 的三维调整系统来满足工程的要求。

汽车发动机振动噪声测试实用标准系统

附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；

发动机喘振故障的形成原因及防范措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 发动机喘振故障的形成原因及防范措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4642-29 发动机喘振故障的形成原因及防范 措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：涡轴8系列发动机为自由涡轮式的涡轮轴发动机，具有性能比较先进，尺寸小，重量轻，结构简单，工作可靠，使用维护方便的特点。发动机的压气机由一级跨音轴流压气机和一级超音离心压气机组成的混合式压气机，具有结构简单、重量轻、增压比高、性能平稳的特点。本文根据发动机的压气机工作原理分析喘振的原因并提出维护建议及防止喘振的措施。 关键词：发动机喘振空气压力故障 1失速与喘振的概述 工作叶轮进口处相对失速的方向与叶片弦线之间的夹角叫做攻角。影响攻角的因素有两个：一是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方

向）。在攻角过大的情况下，会使气流在叶背处发生分离，这种现象叫做失速。失速区九朝着与叶片旋转方向相反的方向移动。这种移动失速比周围速度要小，所以站在绝对坐标系上观察时，失速区以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动，称为旋转失速。 2发动机内部空气系统 发动机工作时，外界空气经直升机上的进气道流入压气机，首先在轴流压气机中得到压缩，然后再进入离心压气机被进一步压缩。压缩后的高压空气进入燃烧室，与燃油混合燃烧，生成高压高温的燃气。从燃烧室出来的燃气流向涡轮，首先在燃气发生器涡轮中膨胀做功，带动压气机工作；然后燃气进入自由涡轮中进一步膨胀做功，从而向外提供功率，驱动直升机旋翼等工作。 2.1 篦齿（或称迷宫）封严装置的密封原理。篦齿封严装置（或称迷宫封严装置）是利用篦齿前后空气的压差来达到密封目的。增压空气从压力高的一侧通过篦齿装置很小的间隙流向压力低的一侧，空气的

手臂振动病的危害及预防措施

手臂振动病的危害及预防措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX

手臂振动病的危害及预防措施 振动(vibration)系指质点或物体在外力作用下，沿直线或弧线围绕平衡位置(或中心位置)作往复运动或旋转运动。由生产或工作设备产生的振动称为生产性振动。长期接触生产性振动对机体健康可产生不良影响，严重者可引起职业病。 振动的分类与接触机会 根据振动作用于人体的部位和传导方式，可将生产性振动划分为局部振动(seg?mentalvibration)和全身振动(wholebodyvibration)。局部振动常称作手传振动(hand-transmittedvibration)或手臂振动(hand-armvibration)系指手部接触振动工具、机械或加工部件，振动通过手臂传导至全身。有机会接触局部振动的作业，常见的是使用风动工具(如风铲、风镐、风钻、气锤、凿岩机、捣固机或铆钉机)、电动工具(如电钻、电锯、电刨等)和高速旋转工具(如砂轮机、拋光机等)。全身振动系指工作地点或座椅的振动，人体足部或臀部接触振动，通过下肢或躯干传导至全身。在交通工具上作业如驾驶拖拉机、收割机、汽车、火车、船舶和飞机等，或在作业台如钻井平台、振动筛操作台、采矿船上作业时，作业工人主要受全身振动的影响。有些作业如摩托车驾驶等，可同时接触全身振动和局部振动。 振动对机体的影响 适宜的振动有益于身心健康，具有增强肌肉活动能力，解除疲劳，减轻疼痛，促进代谢，改善组织营养，加速伤口恢复等功效。在生产条件下，作业人员接触的振动强度大、时间长，对机体可以产生不良影响，甚至引起疾病。 第 2 页共 6 页

离心式压缩机喘振现象

离心式压缩机喘振现象 1、引言 空气压缩机主要分为三类：往复式、螺杆式、离心式，不管何种类型压缩机都普遍存在喘振现象。离心式压缩机的喘振现象尤为明显。 现就离心式空气压缩机的喘振现象作一简要介绍。 离心式压缩机运行中一个特殊现象就是喘振。防止喘振是离心式压缩机运行中极其重要的问题。许多事实证明，离心式压缩机大量事故都与喘振现象有关。 2、喘振发生的条件 根据喘振原理可知，喘振现象在下述条件下发生： 2.1在流量小时，流量降到该转速下的喘振流量时发生 离心式压缩机特性决定，在转速一定的条件下，一定的流量对应于一定的出口压力或升压比，并在一定的转速下存在一个极限流量--喘振流量。当流量低于这个喘振流量时压缩机便不能稳定运行，发生喘振。上述流量，出口压力，转速和喘振流量综合关系构成离心式压缩机的特性曲线，也叫性能曲线。在一定转速下使流量大于喘振流量就不会发生喘振现象。 2.2管网系统内气体的压力，大于一定转速下对应的最高压力时发生喘振现象 如果离心式压缩机与管网系统联合运行，当系统压力超出压缩机该转速下运行对应的极限压力时，系统内高压气体便在压缩机出口形成恒高的“背压”，使压缩机出口阻塞，流量减少，甚至管网气体倒流，造成压缩机出现喘振现象。 3、在运行中造成喘振的原因 在运行中可能造成喘振现象的各种原因有： 3.1系统压力超高 造成这种情况的原因有：压缩机紧急停机，气体为此进行放空或回流；出口管路上的单向逆止阀门动作不灵活关闭不严；或者单向阀门距压缩机出口太远，阀前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节；防喘系统未投自动等等。

3.2吸入流量不足 由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下，而转速未及时调节，使压缩机进入喘振区引起喘振。如下图1。造成这种情况的原因有：压缩机入口滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节造成喘振；滤芯太脏，或冬天结冰都可能发生这种情况；入口气源减少或切断，如压缩机供气不足，压缩机没有补充气源等等。所有这些情况如不及时发现及时调节，压缩机都可能发生喘振现象。 4、防止与消除喘振现象的方法 4.1防止与消除喘振现象的根本措施是设法增加压缩机的入口气体流量 对一般无毒，不危险气体如空气，CO2等可采用放空；对合成气，天然气，氨等气体可采取回流循环。采用上述方法后，可使流经压缩机的气体流量增加，消除喘振；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持等压的话，放空或回流之后应提升转速，使排出压力达到原有水平。 在升压前和降速、停机之前，应当将放空阀门或回流阀门预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。 4.2根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度 防喘系统在正常运行时应投入自动。 升速、升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压、升速。防喘振安全裕度就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值，一般正常工作流量应比喘振流量大1.05~1，3倍，即： 裕度太大，虽不易引发喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。

混凝土缓凝问题及其预防措施

摘要:从水泥与混凝土的凝结机理以及缓凝剂、缓凝型减水剂对水泥与混凝土凝结的影响,分析探讨了预拌混凝土产生缓凝、超缓凝的原因及其预防措施,认为导致预拌混凝土产生缓凝或超缓凝的主要原因是: (1) 水泥本身的凝结时间过长; (2) 缓凝剂或缓凝型减水剂掺量过大。因此,在预拌混凝土生产过程中应选择凝结时间合适的水泥、准确把握 与控制缓凝剂或缓凝型减水剂的掺量。 预拌混凝土在生产过程中往往掺加缓凝剂或缓凝型减水剂以改善其流动性,但有时 会出现缓凝乃至超缓凝现象,甚至混凝土不能及时脱模或几天不凝结,有人把其原因归咎于水泥质量不好。但在上世纪70 年代至80 年代,水泥的质量比现在的差,为什么当时 的现场搅拌混凝土对缓凝特别是超缓凝问题反映并不强烈,如今水泥的质量已大有提高,水泥的比表面积普遍增大,凝结时间也已相应缩短,为什么反而会出现缓凝或超缓凝现象? 文中拟从水泥和混凝土的凝结硬化机理以及缓凝剂或缓凝型减水剂对水泥与混凝土凝 结的影响等角度出发,讨论预拌混凝土产生缓凝、超缓凝的原因并提出预防措施。 1 水泥和混凝土的凝结 1. 1 水泥的凝结 水泥浆体要达到凝结,必须有足够的水化产物在水泥颗粒之间搭接并连结成网络状 结构。因此水泥浆的水灰比、水泥的活性以及影响水化速率的因素均影响水泥的凝结。水灰比大,水泥颗粒之间的距离就大,则需要更长时间才能产生足够的水化产物来填充并相互接触连生,因此凝结时间要长。水泥活性提高,水化速度加快,凝结时间则短。因此, 凡是加速水泥水化的因素,例如碱的存在、水泥颗粒细和水化温度高等均可使凝结时间 缩短,而缓凝剂如石膏的加入则使水化变慢从而使凝结时间变长。 1. 2 混凝土的凝结 混凝土的凝结也是由于水泥与水反应所引起的,因此混凝土的凝结与水泥的凝结密 切相关,两者在凝结时间的定义上也相似。混凝土的凝结也是表示新拌混凝土失去施工 性能、固化或产生一定的力学强度的开始,其初凝、终凝时间也纯粹是从实用意义出发 而人为规定的。初凝表示施工时间的极限,它大致表示新拌混凝土已不再能正常搅拌、 浇注和捣实的时间,而终凝说明混凝土力学强度已开始发展并具有一定的强混凝土凝结 和硬化的发展过程此后其强度将以相当的速率增长。0. 7 MPa) ,约为(度． 如图1 所示[1] 。但混凝土与水泥的凝结在时间上又有差别,一般情况下混凝土的凝结时间要远比水泥的长,这可从两者的组成、水灰比和测试方法的差异中找到答案。

基于振动分析的内燃机故障诊断分析示范文本

基于振动分析的内燃机故障诊断分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

基于振动分析的内燃机故障诊断分析示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 鉴于内燃机在结构和工作原理上比较的复杂，而且激 励源和零部件也非常的多，因此，当内燃机出现了故障的 时候，一般症状都比较复杂，故障信号也比较难检测，在 进行诊断的时候便非常的困难。本文主要是从振动的角度 对内燃机的故障进行了分析，首先，分析了内燃机的振动 结构和振动特性，然后从振动分析的角度，探讨了如何对 内燃机发生的故障进行诊断的问题。 内燃机在工业、农业等所需的机械设备中，属于比较 重要的机械之一，尤其是在船舶、石油钻井、铁路、汽车 以及农业等方面得到了广泛的应用。从某种意义上来说， 内燃机运行状态的优劣，直接的关系着整个机组的运行状

态。所以，提高对内燃机运行状态的检测水平和故障诊断率，对于系统的安全、稳定运行来说，意义重大。下面就从振动分析的角度，对内燃机的结构和振动特性以及故障的诊断问题等进行分析。 内燃机的振动结构和振动特性 由于内燃机在运行的时候，在各种力的激励下，很容易产生振动的现象，再经过不同的传递路径传递到内燃机的表面。因此，当内燃机的零件产生变化的时候，内燃机的表面振动现象也会呈现出不同的振动特性。在此基础上，专家们研究出了在从内燃机的振动特性进行内燃机故障的诊断。 内燃机属于热能动力机械范畴，在人们长期的实践和创新中，内燃机的主运动系统已经形成了由连杆、活塞和曲轴组成的结构可靠、生命力强的曲柄连杆结构为主的系统。再加上其他的辅助系统，便组成了内燃机的结构。按

发动机喘振故障的形成原因及防范措施

编号：SM-ZD-86190 发动机喘振故障的形成原 因及防范措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

发动机喘振故障的形成原因及防范 措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：涡轴8系列发动机为自由涡轮式的涡轮轴发动机，具有性能比较先进，尺寸小，重量轻，结构简单，工作可靠，使用维护方便的特点。发动机的压气机由一级跨音轴流压气机和一级超音离心压气机组成的混合式压气机，具有结构简单、重量轻、增压比高、性能平稳的特点。本文根据发动机的压气机工作原理分析喘振的原因并提出维护建议及防止喘振的措施。 关键词：发动机喘振空气压力故障 1失速与喘振的概述 工作叶轮进口处相对失速的方向与叶片弦线之间的夹角叫做攻角。影响攻角的因素有两个：一是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）。在攻角过大的情况下，会使气流在叶背处发生分离，这种现象叫做失速。

振动病的危害及预防通用范本

内部编号：AN-QP-HT380 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 振动病的危害及预防通用范本

振动病的危害及预防通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 物体在外力作用下沿直线或弧线以中心位置（平衡位置）为基准的往复运动，称为机械运动，简称振动。物体离中心位置的最大距离为振幅。单位时间内（Ｓ）内振动的次数称为频率，它是评价振动对人体健康影响的常用基本参数。振动对人体的影响分为全身振动和局部振动。全身振动是由振动源（振动机械、车辆、活动的工作平台）通过身体的支持部份（足部和臀部），将振动沿下肢或躯干传布全身引起接振动为主，振动通过振动工具、振动机械或振动工件传向操作者的手和臂。 常见的振动作业

压缩机防喘振系统出现的问题及防范措施

压缩机防喘振系统出现的问题及防范措施 离心式压缩机因其运行平稳、效率高、在正常运行条件下无脉动等特点，在企业中得到了广泛的应用。与往复压缩机相比，具有流量大、重量轻、运转率高、零部件薄弱、维修方便、风量控制范围广、压缩机排油量大等优点，对压力、流量、温度变化比较敏感。喘振是影响压缩机安全运行的重大隐患，持续的喘振会对压缩机造成内部损坏，造成严重的设备损坏。本文介绍了离心式压缩机防喘振措施及日常运行维护注意事项。 标签：压缩机;防喘振;问题;防范措施 当前，离心式压缩机被广泛地应用于化工、石油等行业内部，但它在流量、温度和气体压力的影响下很容易发生喘振现象。因此，接下来我们将具体分析离心式压缩机的喘振原因，并提出一些预防的策略，以保证压缩机机组的安全、稳定运行。 1 喘振现象的特征 （1）當机械零件、机身或轴承发生剧烈震动时，这表明压缩机具有更严重的喘振现象。（2）压缩机的流量和吐出压力周期性地变动，由于流量计和压力计的强振动而产生了喘振。（3）当人的耳朵能够听到周期性的空气的轰鸣时，这也是一种喘振现象。但是，人的耳朵，可能无法区分噪音多的环境和喘振现象。若有预测，可通过设备状态和操作参数的性能曲线检查喘振现象。 2 离心式压缩机喘振故障原因分析 （1）压缩机进气口温度变化。标准大气压-25℃中的压缩量，即离心压缩机的设计中的压缩量，由于过程气体的温度不受人的行为控制，所以经常变化。在定压下，当温度上升时，过程气体的密度就会下降，压缩机的实际压缩过程气体流量下降，压缩机的输出压不足，就会形成冲浪现象。实际上，夏季比起冬季，喘振发生的可能性更高。（2）压缩机扩散器的腐蚀。由于高速转弯因子的作用，过程气体会变得高速且高压。在静态扩散器中，由于在扩散器中特别设计的曲线腔壁，过程气体的流量减少，压力再次上升。在扩散器，压力通常增加1 / 3左右。当腐蚀和磨损严重时，扩散器内的特殊弯曲的腔壁容易形成滚动，降低吸气，降低空气压，降低压缩机的输出压力，容易产生冲击现象。（3）叶轮和扩压器间隙发生变化。离心压缩机非常严格，因此其间隙应保持合理的距离。如果叶轮和扩散器的间隙太小，处理气体的流量也会下降。此时，认真地磨练后端推力轴承的话，产生空气泄漏，空气流量下降。如上所述，如果叶轮和扩展器之间的间隙太大或太小，空气流变小，压缩机的输出压下降，就会造成冲击故障。（4）压缩机内叶轮磨损。为了增加工艺气体的速度和压力，需要通过曲线槽结构和高速旋转来实现压缩机高压。如果内螺旋桨的能力增加工艺气体的压力和速度，则内螺旋桨本身的曲线槽结构发生变化，从而导致内螺旋桨或过多的粘合剂的磨损。因此磨损性是压缩机的服务器破坏的原因。

手臂振动病的危害及预防措施详细版

文件编号：GD/FS-9258 （解决方案范本系列） 手臂振动病的危害及预防 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

手臂振动病的危害及预防措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 振动(vibration)系指质点或物体在外力作用下，沿直线或弧线围绕平衡位置(或中心位置)作往复运动或旋转运动。由生产或工作设备产生的振动称为生产性振动。长期接触生产性振动对机体健康可产生不良影响，严重者可引起职业病。 振动的分类与接触机会 根据振动作用于人体的部位和传导方式，可将生产性振动划分为局部振动(seg?mental vibration) 和全身振动(whole body vibration)。局部振动常称作手传振动(hand-transmitted vibration)或手臂振动(hand-arm vibration)系指手部接触振动工具、机

“三违”行为及其预防措施2

三、反“三违”措施的制定与防范 在反“三违”行为方面，总结各种事故教训，只有行之有效的防范与管理，才能确保和预防安全事故的发生，只有减少或杜绝人的不安全行为，才能确保安全生产的顺利进行，因此，在总结教训的同时，严格控制人的不安全行为是重中之重。 人的不安全行为在事故形成的原因中占有重要位置，但人的行为是安全系统中最难控制的因素，人的失误或犯错误的概率比任何机械、电器、电子元件的故障概率要大得多，因为人的失误或犯错误是多方面原因造成的，因此，只有采取各种措施，提高操作者发现、认识危险的能力，明确危险的后果，促使其形成安全动机，掌握避免危险、防止事故的技能，才会有安全行为，并使其逐渐养成安全习惯。基于以上认识，控制人的不安全行为的措施主要有 （一）职业适应的选择 选择合适的员工以适应岗位的需要，在从员工的调配方面，我们应从两个方面入手。其一是现有员工的合理调配，应根据各岗位的要求进行合理的安排员工，也就是要因岗而宜，因人而宜，比如大站大库就应安排综合能力强、素质高的员工，同时根据各岗位的重要性及易发生“三违”的概率的高低要根据员工责任心强弱来定人定岗，只有这样才能有效的减少“三违”行为的发生。其二是严把输入人员的质量，以确保在工作分配当中，能够按岗位的要求去进行分配，从近年来输入人员的质量来看，确实与生产需要形成了矛盾，也就是人员的综合素质不能满足岗位的要求，并且与岗位的要求存在很大的差距，从“三违”行为在工作熟练程上的反映来看，工作熟练程度越高，“三违”行为的概率就会越小，因此要严格控制不合格员工的输入量和提高输入员工的综合素质，才是从源头上治理各种“三违”行为的关键所在。 （二）创造良好的工作环境 良好的工作环境，首先是良好的人际关系，积极向上的集体精神，创造融洽和谐的同事关系、上下级关系，使工作集体具有凝聚力，这样才能使员工心情舒畅的工作，积极主动地相互配合，另外要解决员工的实际困难，营造良好的工作环境。用大环境影响小环境，促使内因发生转变，以适应大环境的要求，最终达到“三违”行为自我消灭。 （三）加强教育与培训，提高员工的安全素质。 当然，员工的后续教育是直接影响到企业的发展及综合实力提升的最关键因素，根据分作业区分入员工的专业知识及技能的高低，要对员工进行系统的继续教育，使员工进一步掌握必要的专业知识，这其中就是要加强各种培训的有效性，如对井区管理人员的培训要确保能提高管理人员的综合管理能力，对员工的培训要确保操作员工的资格认证的严肃性，防止师资人员出现“三违”行为，杜绝软件上出现“违章作业行为”。 （四）建全管理制度，严格管理制度

航空燃气涡轮发动机喘振问题分析

航空燃气涡轮发动机喘振问题分析 学生：刘哲指导老师：周长春 摘要 随着我国民航的迅速发展,飞机的数量和种类越来越多,对飞行安全的要求更高,发动机的好坏是保证飞行安全的关键,发动机出问题,直接影响到整个飞行安全,本文通过分析喘振对发动机使用性能及发动机经济性能方面的影响,指出了发动机喘振形成的根本原因,喘振的形成及喘振对飞机的危害,并指出这些影响在飞行中的实际意义和避免喘振的措施。 关键词:发动机；喘振;气流分离;防喘；综述

英文摘要:

引言 1903年12月7日“飞行者”1号,成功载入动力飞行,随着飞机广泛应用在军事、运输领域,航空工业尤其是民用航空业得到迅速发展,人们对飞机的性能也提出了更高的要求,如战斗机较高的机动性能,民用飞机较好的经济性及可靠性等。飞机性能的提高，在很大程度上取决动力装置的发展，人们需要推力更大，速度、高度性能更好的动力装置。实践证明。燃气涡轮发动机能够满足这些要求。 发动机是现代飞机重要的组成部分，发动机的工作对飞机的飞行安全和效益起着决定性的作用，所以装在航线运输机上的燃气涡轮发动机应满足下列基本性能要求： 1 发动机推力大，重量轻。在发动机重量一定时，发动机发出尽可能大的推力，尤其是是起飞推力，可有效改善飞机的起飞、复飞及爬升性能。 2 发动机燃油消耗率低。在一定的飞行条件下，发动机燃油消耗率越低，发动机工作效率越高，经济性越好；同时油耗越低，航线飞行载油量可相对减小，从而降低运行成本。 3 发动机应具有良好的高空性能和速度性能。一方面，飞机应能爬升到11，000米左右，因随着高度上升，大气温度降低，可提高发动机的工作效率，改善发动机的经济性，同时，在平流层飞行，气象条件较稳定，增加了飞机安全性和舒适性；另一方面，在确保发动机的工作效率条件下，尽可能提高飞行速度，可缩短飞行时间，目前，高涵道涡扇发动机能确保飞机在高亚音速范围飞行。 4 发动机结构尺寸要小。发动机的结构尺寸主要是指发动机的迎风面积和长度，适应缩小发动机结构尺寸可减小发动机飞行阻力，减轻发动机重量。 5 发动机可靠性要好。发动机可靠性是指在各种气象条件和飞行条件下，发动机稳定、安全工作的性质，它直接关系到飞行安全。 6 发动机的环境污染要小。发动机的环境污染主要有：排气污染和噪音污染。在不断改进发动机性能，确保发动机安全，可靠，经济，稳定工作的同时，应不断减少发动机环境污染水平，逐步达到相应的标准。 7 发动机的使用寿命要长。在实际使用中发动机的使用寿命和发动机的正确使用密切相关正确使用发动机不仅可以有延长发动机的使用寿命，还可以降低发动机的使用成本。 8 发动机要便于维护。在实际飞行中，发动机维护性的好坏直接影响航班的正常及维护

振动病的危害及预防正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.振动病的危害及预防正式 版

振动病的危害及预防正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 物体在外力作用下沿直线或弧线以中心位置（平衡位置）为基准的往复运动，称为机械运动，简称振动。物体离中心位置的最大距离为振幅。单位时间内（Ｓ）内振动的次数称为频率，它是评价振动对人体健康影响的常用基本参数。振动对人体的影响分为全身振动和局部振动。全身振动是由振动源（振动机械、车辆、活动的工作平台）通过身体的支持部份（足部和臀部），将振动沿下肢或躯干传布全身引起接振动为主，振动通过振动工具、振动机械或振动工件传向操作者的手和臂。

常见的振动作业 全身振动的频率范围主要在１Ｈｚ～２０Ｈｚ。局部振动作用的频率范围在２０Ｈｚ～１０００Ｈｚ。上述划分是相对的，在一定频率范围（如１００Ｈｚ以下）既有局部振动作用又有全身振动作用。 １．局部振动作业：主要是使用振动工具的各工种，如砂铆工、锻工、钻孔工、捣固工、研磨工及电锯、电刨的使用者等进行作业。 ２．全身振动作业：主要是振动机械的操作工。如震源车的震源工、车载钻机的操作工；钻井发电机房内的发电工及地震作业、钻前作业的拖拉机手等野外活动

什么叫空压机喘振 及其原因

什么叫“喘振”，透平压缩机发生喘振时有何典型现象? 答：喘振是透平式压缩机(也叫叶片式压缩机，参见432题)在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。 离心式压缩机发生喘振时，典型现象有： 1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动； 2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道； 3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动； 4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。 410.喘振的内部原因是什么，如何防止? 答：机理性研究结果表明，喘振产生的内部原因与叶道内气体的脱离密切相关。 当气体流量减少到一定程度时，压缩机内部气流的流动方向与叶片的安装方向发生严重偏离，使进口气流角与叶片进口安装角产生较大的正冲角，从而造成叶道内叶片凸面气流的严重脱离。此外，对于离心式压缩机的叶轮而言，由于轴向涡流等的存在和影响，更极易造成叶道里的速度不均匀，上述气流脱离现象进一步加剧。气流脱离现象严重时，叶道中气体滞流、压力突然下降，引起叶道后面的高压气流倒灌，以弥补流量的不足和缓解气流脱离现象，并可使之暂时恢复正常。但是，当将倒灌进来的气体压出时，由于级中流量缺少补给，随后再次重复上述现象。这样，气流脱离和气流倒灌现象周而复始地进行，使压缩机产生一种低频高振幅的压力脉动，机器也强烈振动，并发出强烈的噪声，这就是喘振的内部原因。 411.喘振的外部原因是什么? 答：从压缩机性能曲线的角度来看，压缩机在发生喘振时，其工作点肯定进入了喘振区，因此严重的压缩机喘振还与管网有着密切关系。或者说，一切能够使压缩机与管网联合工作点进入喘振区的外部原因均会造成喘振。 在压缩机的实际运行中，以下因素都会导致喘振发生： 1)空分系统的切换故障。进主换热器或分子筛吸附器的阀门不能及时打开，造成空压机排出压力超高，导致管网特性曲线急剧变陡，压缩机与管网联合工作点迅速移动，进入喘振区导致喘振； 2)压缩机流道堵塞。由于冷却器泄漏或尘埃结垢，级的流道粗糙，并且局部截面变小； 3)压缩机进气阻力大，例如过滤器堵塞或叶轮进口堵塞； 4)电网质量不好，电网周波下降或电压过低，使电机失速，造成压缩机流量降至喘振区； 5)压缩机启动操作升压过程中，操作不协调，升压速度快，进口导叶开度小； 6)电气故障或连锁停机时放空阀或防喘振阀没有及时打开。 412.预防喘振的措施有哪些? 答：为了防止喘振发生，离心式压缩机都设有防喘振的自动放散阀，一旦出口压力过高，压缩机接近喘振区或发生喘振时。该阀应自动打开。如没有打开，应及时手动打开。要经常检查和保养自动放散阀，使之灵活好使。 目前较为广泛采用的防喘振措施有两种：

发动机喘振故障的形成原因及防范措施

涡轴8F发动机喘振故障浅析 摘要：涡轴8系列发动机为自由涡轮式的涡轮轴发动机，具有性能比较先进，尺寸小，重量轻，结构简单，工作可靠，使用维护方便的特点。发动机的压气机由一级跨音轴流压气机和一级超音离心压气机组成的混合式压气机，具有结构简单、重量轻、增压比高、性能平稳的特点。本文根据发动机的压气机工作原理分析喘振的原因并提出维护建议及防止喘振的措施。 关键词：发动机喘振空气压力故障 1失速与喘振的概述 工作叶轮进口处相对失速的方向与叶片弦线之间的夹角叫做攻角。影响攻角的因素有两个：一是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）。在攻角过大的情况下，会使气流在叶背处发生分离，这种现象叫做失速。失速区九朝着与叶片旋转方向相反的方向移动。这种移动失速比周围速度要小，所以站在绝对坐标系上观察时，失速区以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动，称为旋转失速。 2发动机内部空气系统 发动机工作时，外界空气经直升机上的进气道流入压气机，首先在轴流压气机中得到压缩，然后再进入离心压气机被进一步压缩。压缩后的高压空气进入燃烧室，与燃油混合燃烧，生成高压高温的燃气。从燃烧室出来的燃气流向涡轮，首先在燃气发生器涡轮中膨

胀做功，带动压气机工作；然后燃气进入自由涡轮中进一步膨胀做功，从而向外提供功率，驱动直升机旋翼等工作。 2.1 篦齿（或称迷宫）封严装置的密封原理。篦齿封严装置（或称迷宫封严装置）是利用篦齿前后空气的压差来达到密封目的。增压空气从压力高的一侧通过篦齿装置很小的间隙流向压力低的一侧，空气的流量被限制得尽可能小，而且始终沿从压力高到压力低的方向流动，如此，压力较低的那一侧（例如滑油腔）就被空气密封，滑油不能从篦齿处泄出。 2.2发动机前部的内部空气流路。引用轴流压气机后的压缩空气（p1′），用于压气机前后轴承篦齿封严装置的密封。压缩空气经离心压气机叶轮前面的间隙进入，一部分对压气机后轴承密封，另一部分经轴上的孔进入轴流压气机轴内腔，对压气机前轴承进行密封，同时加温压气机轴流转子前端的整流帽罩，防止低温时结冰。 2.3发动机中部的内部空气流路。引用离心压气机后的压缩空气（p2），用于甩油盘篦齿封严装置的密封（密封燃油）、燃气发生器后轴承篦齿封严装置的密封、燃气发生器涡轮导向器和涡轮盘的冷却。 2.4发动机后部的内部空气流路。引用p2压缩空气密封自由涡轮前轴承、利用外界大气po冷却燃气发生器后轴承座和自由涡轮导向器。自由涡轮前轴承的密封空气，是利用装在涡轮机匣上的引气接头将p2空气引出，经外部空气导管送到减速器机匣上的空气接