钣金折弯人员必备知识精编WORD版

钣金折弯人员必备知识精编W O R D版

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金折弯人员必备知识

折弯中常遇见的问题

作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。

对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。

1、折弯模具的选择

折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。

????? 特殊模具折弯图

2、模具的分段

通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体

等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。

??????折弯模具分段图

3、折弯力的计算

如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时，先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位（建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内），通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备，模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下：

计算公式：

??? P = 折弯力（KN）

L = 板料长度(M)

T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2)

S = 板材厚度(mm)

V = 下模宽度(mm)

■例：以折弯2米长，3毫米厚的软钢板为例计算它的折弯力：T = 材料抗拉力(软

钢:45KN/mm2)

? P= 1.42xLxTxs2/1000xV

?????? =1.42x2000x450x9/1000x24

?????? =11502000/24000

?????? =479.25KN

?????? =48 吨

??? 在折弯的过程中，除了我们标准的折弯方法外，还会经常遇到一些特殊的折弯工艺要求。这主要看产品的设计而言，下面列举比较特殊以及常见的例子：

1、折弯件的最小弯曲半径

材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径。常用材料的最小弯曲半径见下表。

常用金属材料最小折弯半径列表

l弯曲半径是指弯曲件的内侧半径,t是材料的壁厚。

lt为材料壁厚，M为退火状态，Y为硬状态，Y2为1/2硬状态。

2、弯曲件的直边高度

2.1一般情况下的最小直边高度要求

弯曲件的直边高度不宜太小，最小高度按要求：h＞2t。

2.1弯曲件的直边高度最小值

2.2特殊要求的直边高度

如果设计需要弯曲件的直边高度h≤2t,，则首先要加大弯边高度，弯好后再加工到需要尺寸；或者在弯曲变形区内加工浅槽后，再折弯（如下图所示）。

2.2特殊情况下的直边高度要求

2.3弯边侧边带有斜角的直边高度

当弯边侧边带有斜角的弯曲件时，侧面的最小高度为：h=（2～4）t＞3mm

2.3弯边侧边带有斜角的直边高度

2.4折弯件上的孔边距

孔边距：先冲孔后折弯，孔的位置应处于弯曲变形区外，避免弯曲时孔会产生变形。孔壁至弯边的距离见表下表。

?????? 折弯件上的孔边距

2.5局部弯曲的工艺切口

2.51折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置

局部弯曲某一段边缘时，为了防止尖角处应力集中产生弯裂，可将弯曲线移动一定距离，以离开尺寸突变处（图 a)，或开工艺槽（图 b)，或冲工艺孔（图4c) 。注意图中的尺寸要求：S≥R ；槽宽k≥t；槽深L≥ t+R+k/2。

???? 局部弯曲的设计处理方法

2.52当孔位于折弯变形区内，所采取的切口形式

当孔在折弯变形区内时，采用的切口形式示例。

切口形式示例

a)?带斜边的折弯边应避开变形区

?????? 带斜边的折弯边应避开变形区

b)?打死边的设计要求

??? 打死边的死边长度与材料的厚度有关。如下图所示，一般死边最小长度L≥3.5t+R。其中t为材料壁厚，R为打死边前道工序（如下图右所示）的最小内折弯半径。

死边的最小长度L

c)?设计时添加的工艺定位孔

为保证毛坯在模具中准确定位，防止弯曲时毛坯偏移而产生废品，应预先在设计时添加工艺定位孔，如下图所示。特别是多次弯曲成形的零件，均必须以工艺孔为定位基准，以减少累计误差，保证产品质量。

??????多次折弯时添加的工艺定位孔

d)?标注弯曲件相关尺寸时，要考虑工艺性

?????? 弯曲件标注示例

如上图所示所示， a先冲孔后折弯，L尺寸精度容易保证，加工方便。b和c如果尺寸L 精度要求高，则需要先折弯后加工孔，加工麻烦。

e)?弯曲件的回弹

?? 影响回弹的因素很多，包括：材料的机械性能、壁厚、弯曲半径以及弯曲时的正压力等。

①、折弯件的内圆角半径与板厚之比越大，回弹就越大。

②、从设计上抑制回弹的方法示例

弯曲件的回弹，目前主要是由生产厂家在模具设计时，采取一定的措施进行规避。同时，从设计上改进某些结构促使回弹角简少如下图所示：在弯曲区压制加强筋，不仅可以提高工件的刚度，也有利于抑制回弹。

?????????设计上抑制回弹的方法示例

以上的几种方法都是在生产过种中折弯经常遇到的问题，仅给大家作个参考，主要还是根据实际生产情况对遇到的问题作出正确的处理方法。

钣金件折弯工程师手册

钣金的折弯

是指改变板材或板件角度的加工。如将板材弯成V形，U形等。一般情况下，钣金折弯有两种方法:一种方法是模具折弯，用于结构比较复杂，体积较小、大批量加工的钣金结构；另一种是折弯机折弯，用于加工结构尺寸比较大的或产量不是太大的钣金结构。这两种折弯方式有各自的原理，特点以及适用性。

模具折弯：

对于年加工量在5000件以上，零件尺寸不是太大的结构件（一般情况为300X300），加

工厂家一般考虑开冲压模具加工。

1常用折弯模具

常用折弯模具，如下图。为了延长模具的寿命，零件设计时，尽可能采用圆角。

过小的弯边高度，即使用折弯模具也不利于成形，一般弯边高度L≥3t（包括壁厚）。

台阶的加工处理办法

一些高度较低的钣金Z形台阶折弯，加工厂家往往采用简易模具在冲床或者油压机上加工，批量不大也可在折弯机上用段差模加工，如下图所示。但是，其高度H不能太高，一般应该在（0～1.0）t，如果高度为（1.0～4.0）t，要根据实际情况考虑使用加卸料结构的模具形式。

这种模具台阶高度可以通过加垫片进行调整，所以，高度H是任意调节的，但是，也有一个缺点，就是长度L尺寸不易保证，竖边的垂直度不易保证。如果高度H尺寸很大，就要考虑在折弯机上折弯。

折弯机分普通折弯机和数控折弯机两种。由于精度要求较高，折弯形状不规则，通信设备的钣金折弯一般用数控折弯机折弯，其基本原理就是利用折弯机的折弯刀(上模)、V形槽(下模)，对钣金件进行折弯和成形。

优点:装夹方便，定位准确，加工速度快；

缺点:压力小，只能加工简单的成形，效率较低。

成形基本原理

成形基本原理下图所示：

折弯刀（上模）

折弯刀的形式如下图所示，加工时主要是根据工件的形状需要选用，一般加工厂家的折弯刀形状较多，特别是专业化程度很高的厂家，为了加工各种复杂的折弯，定做很多形状、规格的折弯刀。

下模一般用V=6t（t为料厚）模。

影响折弯加工的因素有许多，主要有上模圆弧半径、材质、料厚、下模强度、下模的模口尺寸等因素。为满足产品的需求，在保证折弯机使用安全的情况下，厂家已经把折弯刀模系列化了，我们在结构设计过程中需对现有折弯刀模有个大致的了解。见下图左边为上模，右边为下模。

折弯加工顺序的基本原则：

（1）由内到外进行折弯；

（2）由小到大进行折弯；

（3）先折弯特殊形状，再折弯一般形状；

（4）前工序成型后对后继工序不产生影响或干涉。

目前的折弯形式一般都是如下图所示：

2折弯半径

钣金折弯时，在折弯处需有折弯半径，折弯半径不宜过大或过小，应适当选择。折弯半径太小容易造成折弯处开裂，折弯半径太大又使折弯易反弹。

各种材料不同厚度的优选折弯半径（折弯内半径）见下表

上表中的数据为优选的数据，仅供参考之用。实际上，厂家的折弯刀的圆角通常都是

0.3，少量的折弯刀的圆角为0.5。

对于普通的低碳钢钢板、防锈铝板、黄铜板、紫铜板等，内圆角0.2都是没有问题的，但对于一些高碳钢、硬铝、超硬铝，这种折弯圆角就会导致折弯断裂，或者外圆角开裂。

3折弯回弹

回弹角Δα=b-a

式中? b——回弹后制件的实际角度；

a—模具的角度。

回弹角的大小

单角90 o自由弯曲时的回弹角见下表。

影响回弹的因素和减少回弹的措施

（1）材料的力学性能? 回弹角的大小与材料的的屈服点成正比，与弹性模量E成反比。对于精度要求较高的钣金件，为了减少回弹，材料应该尽可能选择低碳钢，不选择高碳钢和不锈钢等。

（2）相对弯曲半径r/t 越大，则表示变形程度越小，回弹角Δα就越大。这是一个比较重要的概念，钣金折弯的圆角，在材料性能允许的情况下，应该尽可能选择小的弯曲半径，有利于提高精度。特别是注意应该尽可能避免设计大圆弧，如下图所示，这样的大圆弧对生产和质量控制有较大的难度：

4一次折弯的最小折弯边计算

L形折弯的折弯时的起始状态如下图所示:

Z形折弯的折弯时的起始状态如下图所示

不同材料厚度的钣金Z形折弯对应的最小折弯尺寸L如下表所示：

钣金折弯人员必备学习知识

折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段

通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时，先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位（建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内），通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备，模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下： 计算公式： P = 折弯力（KN） L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2)

汽车钣金焊接基础知识

焊接基础知识 版本：A/0 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。 1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。 2 焊接的本质 焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。 金属晶格间距（0.3-0.5nm）。 3 焊接方法的分类 4 用于车身件的焊接方法种类 用于车身件的焊接方法主要有： 电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。 5 电阻焊接 电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。 5.1点焊焊接的原理 焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。

ELECTRODES 5.2电阻焊的物理本质 就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。 5.3电阻焊接优点 生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。 5.4手工点焊设备

5.5机器人点焊单元 5.6焊接热量的形成及其影响因素 电阻R，焊接电流I，焊接时间T。 电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。 5.6.1电阻及影响电阻的因素

Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等） Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度 Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小 5.6.2焊接电流的影响 由热方程可知电流对产热的影响最大。 电流的影响因素有： 电网电压波动； 交流焊机次级回路阻抗的变化。 5.6.3焊接时间的影响 大电流、短时间－强条件，硬规范。 小电流、长时间－弱条件，软规范。 5.6.4电极压力的影响 电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。但对电流影响不大。 焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。 5.6.5工件表面状况的影响 工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻，会造成接触表面的局部导通，由于电 流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊 接质量的波动。因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。 5.7热平衡及散热

钣金基础知识集锦(钣金工程师必备教材)

钣金基础知识集锦 1钣金基本介绍 1.1钣金基本加工方式 按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。本规范阐述每一种加工 方式所要注意的工艺要求。 1.2关键技术词汇 钣金、下料、折弯、拉伸、成形、排样、最小弯曲半径、毛边、回弹、打死边、焊接 2 钣金下料 下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主要为数冲和激光切割 2.1数冲是用数控冲床加工，板材厚度加工范围为冷扎板、热扎板小于或等于 3.0mm,铝板小于或等于 4.0mm，不锈钢小于或等于2.0mm 2.2冲孔有最小尺寸要求 冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关。 图2.2.1 冲孔形状示例 * 高碳钢、低碳钢对应的公司常用材料牌号列表见第7章附录A。 表1冲孔最小尺寸列表 2.3数冲的孔间距与孔边距 零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制，见图2.3.1。当冲孔

1.5t。 2.4 折弯件或拉深件冲孔时，其孔壁与工件直壁之间应保持一定的距离（图2.4.1） 图2.4.1 折弯件、拉伸件孔壁与工件直壁间的距离 2.5螺钉、螺栓的过孔和沉头座 螺钉、螺栓过孔和沉头座的结构尺寸按下表选取取。对于沉头螺钉的沉头座，如果板材太薄难以同时保证过孔d2和沉孔D，应优先保证过孔d2。 表2用于螺钉、螺栓的过孔

*要求钣材厚度t≥h。 表3用于沉头螺钉的沉头座及过孔 *要求钣材厚度t≥h。 表4用于沉头铆钉的沉头座及过孔 2.6激光切割是用激光机飞行切割加工，板材厚度加工范围为冷扎板热扎板小于或等于20.0mm, 不锈钢小于10.0mm 。其优点是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工灵活.缺点是无法加工成形，网孔件不宜用此方式加工，加工成本高！ 3 钣金折弯 3.1钣金折弯件的最小弯曲半径 材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径。公司常用材料的最小弯曲半径见下表。

汽车钣金基础知识1

习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于300 mm。 2．钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（）2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（）3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（）4．镀层钢板为有色金属。（）5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（）6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（）7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（）8．平行线展开法也可展开锥面。（）9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（）10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×）12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√）13．放样图的比例是1:1。（√） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（B ）。

汽车钣金基础

汽车钣金基础 汽车钣金[1](Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为： 1：车体拆装2：车体校正3：车身修复 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念 1：汽车工种2：汽车车体 1：汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。 2：车体总成（这是一个通用的配件名称）包括：车身钣金件（金属件）汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。也就是说，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏等问题时，要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种！ 由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。 简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！ 钣金工工作流程详解（例：一辆撞击并导致翻车事故的轿车） 1：全车拆解（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下） 2：车体修复（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复） 3：钣金件修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原） 4：钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观） 5：全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）

最新钣金折弯人员必备知识

金折弯人员必备知识 折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段 通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果

将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时，先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位（建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内），通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备，模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下： 计算公式： P = 折弯力（KN） L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2) S = 板材厚度(mm)

钣金基础知识培训讲义

钣金基础知识培训讲义 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成： 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 重点：观察点定位。图（1） 国内图纸以I、III象现为基准，国外图纸以II、IV象现为基准， 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二个视图，则完全能表达其结构；复 杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引 物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；

（2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系 5、各种图纸必须具备的图纸术语 （1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量： （3）图纸所反映的物件结构； （4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线， 对尺寸链概念、举例说明。 （5）物件的加工精度要求； a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差： A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 （2）公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注，

按S14级（自由公差）产生。 （3）配合形式： a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合 c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 （一）、落料、剪料及开胚 1：剪料：通过剪板机开料、形成规则板料 要求：a：开料前的检验 （1）：使用料是否符合要求，厚度、颜色等 （2）：表面质量情况 （3）：尺寸情况 b：开料过程中的控制 （1）：尺寸控制、长、宽、对角线、角度： （2）：数量控制 （3）：排料控制 C：开料后物件的控制： （1）：物件的标识 （2）：物件的堆放 （3）：不合格品及返工品的处置 （4）：边角料及废料的处置 2：开胚 a：使用模具冲裁开胚。适用于大批量、小件物开胚。 b：使用模块、模型、划线、剪切开胚

钣金基础知识培训讲义..

钣金基础知识培训讲义 （计划3个课时，共6小时）一、 1、 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 后视图。 重点：观察点定位。图（1）国内图纸以I 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二 个视图，则完全能表达其结构；复杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引进局部放大图，重点表达尺寸及结构。（图2）

3、展开图：在钣金加工过程中，由许多物件是由板材经剪切后折弯成型的，其最初为一块平面板材，在复杂的物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；

4、图纸分类 （1）零件图 （2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系5、各种图纸必须具备的图纸术语 （1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量：（3）图纸所反映的物件结构；（4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线，对尺寸链概念、举例说明。

（5）物件的加工精度要求； a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差： A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 （2）公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注， 按S14级（自由公差）产生。 （3）配合形式： a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合

c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 （一）、落料、剪料及开胚 1：剪料：通过剪板机开料、形成规则板料 要求：a：开料前的检验 （1）：使用料是否符合要求，厚度、颜色等 （2）：表面质量情况 （3）：尺寸情况 b：开料过程中的控制 （1）：尺寸控制、长、宽、对角线、角度： （2）：数量控制 （3）：排料控制 C：开料后物件的控制： （1）：物件的标识

钣金基础知识

钣金基础知识 钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。 第一章备料 第一节汽车钣金常用的金属材料 汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容： (1)汽车钣金对金属材料的要求。 (2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。 (3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 1．良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。 2．良好的工艺性能 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即： (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3．良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。 4．良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5．价格低廉，经济实用

(完整版)汽车钣金技术课程标准

《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，

钣金折弯人员必备知识

金折弯人员必备知识 折弯中常遇见得问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说,对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会瞧工件图纸这就是首要条件,同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多,但一些设备基本结构与工作原理也就是要懂得。 对于在工作中折弯工艺得学习,首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具得选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具与特殊折弯模具。在标准得折弯情况下(直角与非直角折弯)折弯时一般都就是用标准模具,折弯一些特殊得结构件(如:段差折弯、压死边等)时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时,对折弯下模具得开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度得610倍(0、5~2、6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm以上为12t)。当板材较薄时选择取向于小数,板材较厚时取向于大数。如:折弯2mm 板时可选用12mmV槽即可。标准得折弯一般所弯得角度不小于90度,标准得折弯机模具上模与下模得尖角通常为88度。在不标准得折弯情况下,可选择不同得上模具形状,可折弯板材不同得角度与形状。若特殊得形状板金件,可要选择特殊得折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具得分段 通常折弯机模具标准长度为835mm一段,原则上只可折弯大尺寸得工。如果将模具分割为长短不同得小段,通过不同得模具长度自由组合,就可方便于不同长

短得盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具得分段有一个标准得分割尺寸,如:标准分割835分段:100(左耳),10,15,20,40,50,200,300,100(右 耳)=835mm。当然也可按用户得要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力得计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚得板材时,先要了解所需得折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需得吨位(建议工件折弯得所需压力在设备额定吨位得80%以内),通过计算我们也可确定折弯所需得吨位设备,模具V 槽合理得选择而对折弯力也有影响。计算方法如下: 计算公式: P = 折弯力(KN) L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2) S = 板材厚度(mm) V = 下模宽度(mm)

什么是汽车钣金

什么是汽车钣金？ 什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程： 钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。

汽车钣金技术

汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标： 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点： （1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点： （1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 优点： （1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点： （1）极易发生疲劳损伤 （2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 （3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架 （1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。 （2）X形车架（脊梁式车架）。 X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和

项目1 汽车钣金维修基础知识

教师姓名授课形式讲授授课时数16 授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车钣金维修基础知识 教学目标知识目 标 1、了解汽车钣金维修行业 2、具有良好的职业素养与安全意识 3、了解车身结构与材料性质 4、了解汽车钣金维修工具与设备的用途技能目 标 教学重点 1.车身结构与材料性质 2.能知晓汽车钣金维修工具的分类及用途教学难点分清汽车材料属性 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容，为后续的实际操作打下坚实基础。 学时安排 教学条件汽车钣金钣金维修实训教室、实车一辆课外作业完成课后练习 检查方法 教学后记

授课主要内容 任务1 认知汽车钣金维修行业 【教学目标】 1.了解汽车维修售后流程。 2.掌握汽车车身修复工单处理。 【知识传授】 一、事故车的修理 1、事故车定义、非自然损耗造成车辆损伤，导致机械性能、经济价值下降的为事故车。 2、车身修理厂、要想将事故车维修好，修理厂要拥有经过系统培训的维修技师、专用工 具、大型维修设备、原厂配件等，这样才有可能将事故车修复到原有状况。 3. 估算损伤 事故车在维修前需要对其进行估损，以计算修理费用报价给客户。计算修理费用时，必须将工时、零件和材料费用全部计算在内。 二、车身修复工单的处理流程 1. 对事故车辆进行估损 2. 制定维修计划 3. 准备工作 4. 拆卸相关部件 5. 车身维修 6. 车身防腐 7. 涂装作业 8. 相关汽车部件安装 9. 验收 【技能训练】 Step1 4S 店接待客户 1. 在汽车维修前，车主与 4S 店售后部门预约好维修时间。 2. 车主按照约定时间，将车开到 4S 店，售后服务前台的接待员会引导车主前往售后 服务台，确认车主的车辆资料和保养信息，并安排专门的售后服务顾问。 Step2 检车并列出相关维修单据 1. 售后服务顾问在检查汽车情况时，若发现汽车存在一些问题要在维修前与车主 说明。 2. 安装汽车座椅套、转向盘套、脚垫，确保维修时不弄脏汽车内饰。 3. 售后服务顾问会进一步了解车主的车辆信息，对车辆进行初步诊断，制作施工 单、配件出库单及报价表等工作。此时，需要仔细核对施工单、配件出库单及报价表， 得到车主的签字确认后方可进行下一工序。 Step3 领取配件进行施工作业及完工质检 1. 在引导车主前往休息区休息后，售后服务顾问会将车主签字确认的施工单、配件 出库表以及施工车辆交付售后车间主管。根据车主的施工项目安排相应的技师，交付其

钣金车间工艺方面基本知识讲义范文

钣金车间基本介绍及机械制图基本知识讲义 一：钣金车间基本介绍: 1、钣金车间是格力电器股份有限公司生产空调钣金件的厂家。 2、空调钣金件的原材料：薄板钢卷料 钣金厂现在大量使用的钢卷，因表面处理形式不同，分为涂油和钝化两种。需要在标识牌中注明，某些特殊产品，例如出口国外的空调钣金件，有环保要求，必须使用环保的材料，标识牌也与普通的不一样，为深绿色的标牌，上面有醒目的ROHS标志。 用于喷塑件生产的电镀锌板可用相同性能的热镀锌板（涂油）替代生产，热镀锌板包括无锌花板、光整锌板。冷轧板、热轧板原则上只用于商用机的生产。 3：指导钣金车间作业的作业指导书的名称叫“冷冲压工艺规程”。 3.1冷冲压工艺规程的说明： 公司工艺部钣金工艺员为指导钣金车间利用模具生产零件做的作业指导书。 钣金车间调度（或其它生产安排者）将需要生产的零件名称和图号及数量下单给班长，由班长再安排员工进行生产。 3.2冷冲压工艺规程的三部分基本内容。 3.2.1封面叫“冷冲压工艺规程” 3.2.2冷冲压工艺规程的目录叫“冲压工艺流程卡” 车间生产零件时根据冲压工艺流程卡上的序号来确定模具的先后顺序，根据工艺流程卡上的序号对应的工序名称来找相应的模具，根据工艺流程卡上的班组名称确定生产班组，根据工艺流程卡上的设备名称确定最小吨位冲床或油压机。 3.2.3冷冲压工艺规程的每一步实际内容叫“冷冲压工艺卡片”。

冷冲压工艺卡片指导员工按照“操作程序及技术要求”明确该工序的操作次数，按照相应的定位靠定位，检查零件的毛刺高度，按照单件毛坯尺寸来检验剪板班的下料尺寸。同时根据冷冲压工艺卡片的工艺附图来检验该道工序结束后的钣金零件的尺寸要求。 4：车间各班组介绍： 4.1：剪板班：负责钣金车间的第一道工作。将卷料按照冷冲压工艺规程中的下料 工序内容，将薄板钢卷料开卷成一定规格的板料，再将板料按照冷 冲压工艺规程的下料工序剪成。剪板班员工下料时必须注意要检查 板料的“四要素”：板料的厚度，长度，宽度，及板料的对角线长度。 只有这四个要素都符合尺寸要求的零件才是合格的板料。 剪板班的下料主要为冲压班和数控班的第一道工序提供了毛坯料。 4.2：冲压班：利用冲床，油压机及冷冲压模具制造钣金零件。冲压班的作业指导 书是冷冲压工艺规程。同时要配合图纸使用。 4.3：数控班：利用数控冲床及数控折弯机做钣金零件。主要按照图纸上的指导生 产。它的作业指导书也是冷冲压工艺规程。 4.4：点焊班：利用点焊机将各种零件点焊在一起做成组件。负责家用机生产。4.5：电焊班：利用电焊机、点焊机将各种零件电焊在一起做成组件。主要负责商 用机生产。 4.6：物流配送中心：负责将钣金零件从一个地方转运到另外一个地方。 4.7：仓库：车间加工完的最终成品先入在钣金仓库，然后由仓库发料给总装厂或其 它配套车间。 以上为钣金车间各个班组的简单说明。每位员工具体做什么，分到班组后由班组长进行安排。 二：机械制图基本知识： 1：零件尺寸的读数及测量： 车间测量零件尺寸的基本工具：卷尺和游标卡尺。 1.1：卷尺一格的距离为1mm . 1.2：游标卡尺的读数方法。 1.2.1以10分游标卡尺的读数为列： 正确读法：分三个步骤 1. 先读主尺的刻度值, 精密度为1 mm 附尺“0”刻度位於主尺刻度“13”与“14”之间, 所以主尺刻度为13 mm 2. 再看附尺与主尺重叠的刻度. 精密度为0.1 mm（附尺右下角标注） 附尺上“4”刻度与主尺重叠, 所以附尺刻度為0.1X4=0.4 mm 3. 將主尺与附尺数值相加上面刻度代表13.4 mm 2

汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工

钣金折弯人员必备学习知识

金折弯人员必备知识 ` 折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（~为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 ！

特殊模具折弯图 2、模具的分段 通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算

汽车钣金教案

汽车钣金校本讲义 汽车钣金(80课时) 本课程是汽修专业中一门实践性的技术基础课程。其任务是在实训过程中有机地将工艺理论、工艺知识和工艺实践结合起来，培养学生有一定的实践技能，提高学生的全面素质，为学生进一步学习机械工程学科的有关知识和有关课程奠定一定的实践基础。正确认识车身识图，钣金基本工艺与设备，车身检测与校正，通过课程教学和技能实训，使学生基本具备车身检测及整形的知识与技能主要讲授常用汽车的钣金常用工具与设备，加工工艺，汽车钣金复制件加工工艺，汽车车身构件拆装，车身检验，测量与校正。 一、培养目标 通过中级技术理论教育与实际操作训练，使受训人员的专业技术操作技能达到汽车钣金工中级水平。 二、具体要求 根据JT26交通行业技术等级标准的规定，汽车维修钣金工（中级）应具备如下知识与技能： 1、具有汽车维修钣金工的理论知识 2、掌握汽车钣金维修的操作知识和技能 3、能独立完成汽车钣金的一、二级维护和小修作业，并能在高 级技术人员的指导下完成汽车大修钣金作业 第一讲钳工基本工具 ?学习目标：认识钳工工具的种类及使用方法 ?重点：钳工工具的种类及使用方法 第二讲钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 第三讲钣金操作技能训 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 ?钣金操作技能训一 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 钣金操作技能训练二 目标：正确使用拉拔器。 重点、难点：使用拉拔器 钣金操作技能训练三 目标：掌握盘式砂磨机的使用方法。 1

重点、难点：盘式砂磨机的使用方法。 钣金操作技能训练之四 ————外形修复机的使用 ?目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 ?重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤 第4讲门板修复训练 门板修复训练之一 ?目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 ?重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 门板修复训练之二 ?教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 ?重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。门板修复训练之三 ?目标：掌握释放门板内应力。 ?重点、难点：释放门板内应力的方法 第五讲板件更换 板件更换训练一 板件更换二 ?目标：掌握钣金件拆卸后处理方法 ?重点、难点：钣金件拆卸后处理方法 板件更换三 ?目标：掌握门槛的替换方法 ?重点、难点：门槛的替换方法。 一、工作平台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm1500mm×3000mm。台面高度h 约为650～700 mm （有的平台高度可调）。 其材料多为铸铁，背面 有加强肋。平板固定在支架上， 便形成工作平台，如图2-1所示。 2

钣金工艺规范及折弯及模具手册

钣金工艺规范及折弯机模具手册 1简介 1.1钣金所用材料 常用材料有:冷轧板SPCC、热轧板SPHC、电解板SECC、普通铝板及铝合金板 AL1050、AL5052-H32,不锈钢板SUS304、覆铝锌钢板. 1.2典型钣金件加工流程 图面展开---编程---下料（剪、冲、割）----冲网孔----校平----拉丝----冲凸包----压铆----折弯-----焊接----立体拉丝----表处----组装 2下料 2.1数冲是用数控冲床加工，板材厚度加工范围为：冷扎板、热扎板小于或等于 3.0mm；铝板小于或等于 4.0mm；不锈钢小于2.0mm。 2.1.1 冲孔有最小尺寸要求 冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关。t为材料厚度，冲孔尺寸一般不小于1.5t。如遇特殊情况，可参照下表： 图2.1.1 冲孔形状示例 材料圆孔最小直径b 矩形孔短边宽b 不锈钢 1.3t 1.0t 冷扎板、热扎板 1.0t 0.7t 铝、黄铜0.8t 0.5t * t为材料厚度，冲孔最小尺寸一般不小于1.2mm。 冲孔最小尺寸列表

2.1.2 数冲的孔间距与孔边距 零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制，见图2.1.2。当冲孔边缘与零件外形边缘不平行时，该最小距离应不小于材料厚度t；平行时，应不小于1.5t。 （图1.4） 图2.1.2 冲裁件孔边距、孔间距示意图 2.1.3 折弯件及拉深件不可选用数冲下料，可选用二次激光切割。 2.1.4 螺钉、螺栓的过孔和沉头座 螺钉、螺栓过孔和沉头座的结构尺寸按下表选取取。对于沉头螺钉的沉头座，如果板材太薄难以同时保证过孔d2和沉孔D，应优先保证过孔d2。 用于螺钉、螺栓的过孔 *要求钣材厚度t≥h。 用于沉头螺钉的沉头座及过孔