汽车零部件产业地图——轮毂

汽车零部件产业地图——轮毂

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第一章........................................................... 错误！未定义书签。

第一节2

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图1 工作安排 ............................................................................................... 错误！未定义书签。

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第一章汽车轮毂作用及分类

一、汽车轮毂作用

汽车轮毂是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组建，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在轮毂上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在轮毂上介于车轴和轮辋之间的支承部件，轮辋和轮辐可以是整体式、永久连接式和可拆卸式。

汽车轮毂是车轮行驶系统中的重要部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力。由于轮毂是高速回转运动的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撑轮胎的轮辋外形（轮廓、尺寸、形状）准确，质量轻并具有一定的刚度、弹性和耐疲劳度。

二、汽车轮毂分类及适用范围

轮毂按照生产材料的不同，可分为钢制轮毂和铝制轮毂（以下简称“铝轮毂”）。相比钢制车轮，铝轮毂由于铝合金本身的特性，使其在外观、重量、性能等方面更胜一筹。

表1铝制轮毂及钢制轮毂优劣势比较

资料来源：聚准科技整理

（一）钢制轮毂介绍

1、钢轮毂

由钢制的轮辐、轮辋焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于中低档轿车、轻微型车车、面包车、房车、拖车等车型，有时做中档轿车的备胎。目前轮辋采用的工艺有卷圆、焊接、滚型等；轮辐的主要工艺是冲压。其中焊接和滚型是关键工序。该产品与同规格铝合金车轮比较的优点是受冲击时破裂的可能性较小，交个较低。外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处收工艺的限制，其外形结构单一。

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2 / 18 2、型钢轮毂

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套有内胎轮胎，装配轮胎时同时装配弹性挡圈（或挡圈和锁圈）。目前普遍应用于中低档大客车、轻、重型载货汽车（尤其自卸车）。轮辋（含挡圈）的断面形状由钢厂轧制而成，轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）等工艺加工而成，其中对焊为关键工序；轮辐原来是冲压成型，目前主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。该产品的优点是工艺相对简单，产品承载能力较强，适用于恶劣的工作环境，装拆维护方便；缺点是质量较重，长时间运行易产生爆胎的事故，挡圈存在脱落的危险。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

3、无内胎钢轮毂

由轮辋和轮辐两件焊接后涂装而成，配套无内胎轮胎，目前普遍应用于中高档大客车、中重型载货汽车（尤其是牵引车和挂车）。与传统的型钢车轮相比具有重量轻、安全、舒适、等特点。不足之处是，抗超载能力较差，对使用条件要求较高，拆卸轮胎需要专用设备。轮辋主要由卷圆、焊接（对焊）、滚型等工艺加工而成，其中对焊和滚型为关键工序；轮辐主要由旋压、冲裁、机械加工等工艺加工而成，其中旋压关键工序。目前国内生产企业技术已经成熟，生产能力充足。

图1 钢轮毂分类

钢轮毂 型钢轮毂

无内胎钢轮毂

资料来源：聚准科技整理

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（二）铝制轮毂

图2 铝合金轮毂实例

铝合金轮毂 无内胎铝合金轮毂

镁合金轮毂

资料来源：聚准科技整理

1、铝合金轮毂

由铝合金经过铸造成型，配套有内胎轮胎，目前普遍应用于轿车、越野车、面包车等车型。目前普遍采用的工艺是：低压铸（或重力）造、热处理、探伤、机械加工、涂装等。有部分企业采用铸造加旋压或者锻造加旋压成型方式。其中铸造是关键工序。该产品的优点是外型多样美观、重量较同规格钢车轮轻、散热性能好等；不足之处是较钢车轮价格高一些。

2、无内胎铝合金轮毂

由铝合金棒料经过锻造和旋压成型，配套无内胎轮胎，目前国内仅限于高档大客车、参展卡车使用。与同类型无内胎钢车轮相比具有重量更轻、散热更好的特点，不足之处是对使用环境和拆卸维护要求较高，对整车车桥的安装部位和螺栓有特殊要求，同时价

格比较高。主要由锻造、旋压、热处理、机械加工、涂装等工艺加工而成，锻造、旋压、

热处理为关键工序。目前国内生产企业技术处于起步阶段，国内需求量有限，主要用于出口。

3、镁合金轮毂

与铝合金车轮比较，镁合金车轮采用更高强度、高韧性、低密度的镁合金材料，产品高强度、质量轻（铝合金的2/3)、美观、减震性能和散热性能好，降低整车的油耗和噪音，属绿色车轮产品。镁合金车轮应用在汽车上具有更加节能环保和舒适的优点；使用镁合金材料生产的卡丁车车轮系列产品，平均重量每只仅有约560g，比同种款式的铝合金车轮重量减轻近300g。使用镁合金车轮后的整车速度大大提高，并提高了整车的可控性和舒适性。当前该类产品的加工工艺主要有铸造和锻造两种方式。限于镁合金的制造工艺性和防腐问题，镁合金车轮还需要在技术上有所突破。

三、汽车轮毂生产工艺

目前，汽车轮毂主要有铸造、锻造、旋压和组装四种生产工艺技术：

1、铸造技术

铸造技术是将铝水注入模型腔取得铸坯的技术，广泛使用的铸造技术有金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造和半固态铸造技术等。

铸造法生产轮毂具有适应性强、花色品种多样、生产成本较低等优点，所以铸造法是目前汽车轮毂主要最普遍的方法，占比达到80%以上。

2、锻造技术

锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。

3、旋压技术

旋压技术是一种新型固态成形技术，是指在外力作用下轧制成形的方法。通常与铸造或锻造技术相结合完成车轮毛坯。旋压技术的应用，使铝轮毂的产品性能和质量达到更高层次。

4、组装技术

组装技术则采用焊接或螺栓方式将轮辐、轮辋两部分连接成车轮。也可减轻整体重量，但工艺较复杂，工序多，成本高。

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第二章汽车轮毂产业分析

一、行业现状

汽车轮毂行业是一种材料密集型、劳动密集型的低附加值产品，再加上铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。

目前我国铝轮毂制造厂有近百家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地。其中规模较大的有：昆山六丰机械工业有限公司、中信戴卡轮毂制造有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、上海国兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等，这些企业大部分为台、日独资企业或合资企业，产品很大部分定点外销。

二、经营模式

（一）OEM模式

在OEM市场，供应商形成了金字塔式的多层级供应商体系。汽车轮毂行业一般供应体系层级有1-3层级，下一级向上一级供应商提供产品，一级供应商直接向整车制造商供应产品。每一层级的供应商均需通过QS-9000、VDA6.1、ISO/TS16949、VIA等多种国际第三方质量管理体系认证和整车制造商认证后，方可进入整车制造商的全球采购网络。

对供应商而言，OEM市场进入门槛相对较高，而且由于整车制造商对车轮的批量需求较大、产品结构较为单一，所以OEM市场供应商对快速市场反应能力要求较低；同时，由于整车市场价格不断下降，整车制造商压缩零部件采购成本，而供应商议价能力较弱，形成OEM市场供应商利润空间较低。所以，进入门槛较高、产品结构单一、批量需求大、利润空间较小是OEM市场经营的主要特点。

（二）AM模式

在AM市场，供应商主要通过经销商向专业零售店、连锁店、专卖店，以及改装厂等形式销售给终端消费者。供应商需要针对不同企业、国家或地区进行检测设备、产品质量等方面的认证，例如TUV、VIA、SFI等国际第三方质量管理认证，才能给相应的AM市场进行配套或进入相应的国家或地区销售。

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由于AM市场直接面对终端消费者，所以其具有个性化需求强和更新速度快的特点。为使用消费者的需求特点，采购商在产品采购时往往采取小批量、多品种的采购方式，这就要求供应商必须具有能过适应小批量、多样化生产的生产经营及管理模式；同时，由于产品特殊（尺寸特殊、造型特殊、表面处理个性化）、款式多样，供应商必须具有独特的研发设计能力和快速的市场反应能力，才能应对不断变化的市场需求；此外，由于AM市场直接面对终端消费者，其采购批量小、销售渠道广，因此AM市场供应商具有较强的议价能力和较高的利润率水平。总之，相对于OEM市场来说，AM市场不仅利润率水平较高，而且对供应商的生产模式、管理模式、营销模式和技术水平等提出了更为特殊的要求。

三、行业周期及区域性特征

（一）周期性特征

汽车是耐用消费品，产品种类、车型非常多，消费者也遍布全球各个国家和地区，由于不同车型折旧报废的周期不同，不同消费者选择购买汽车的时机也千差万别，轮毂行业作为汽车零部件行业的一个分支，其周期性基本与汽车行业周期性同步，但波动幅度要小于汽车行业，原因是与汽车保有量有关的汽车改装与维修需求在一定程度上抵消了汽车行业波动对本行业造成的影响。

（二）区域性特征

由于汽车及零部件的消费受人均收入水平的影响较大，所以在地域分布上，经济发达的国家和地区，汽车生产和销售相对比较集中。

在OEM市场方面，收入水平增长越快的地方，汽车及零部件的消费量越大；同时，收入水平的变化不仅受地域因素的影响，而且受宏观经济周期变化的影响。在经济萧条时期，收入水平降低，汽车消费放缓。例如2008年国际金融危机给全球的汽车行业带来了巨大的冲击，汽车及零部件消费量随之陷入低谷，随之而来的经济复苏则带来了汽车消费的大幅攀升。所以汽车及零部件行业的消费具有明显的区域性，并受宏观经济周期变动的影响较大。

在汽车轮毂行业，AM市场方面，汽车保有量是影响AM市场需求的最主要因素；同时，AM市场需求还受消费者对汽车产品的安全性、美观性和个性化需求的影响。因此，对车轮行业AM市场而言，消费需求不仅受收入水平的影响，而且还受消费者的个性化追求、法律法规的影响，这些影响因素均具有一定非区域性。

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四、行业竞争

（一）OEM模式

在OEM市场方面，近年来，我国民营车轮生产企业、外资车轮生产企业发展迅速，在提高行业整体技术水平和生产能力的同时，也加剧了市场竞争程度。目前，在我国整车市场已步入买方市场，我国各类企业市场竞争激烈，竞争能力主要体现在资金实力、设计开发、产品品质、及时配套能力和售后服务能力等各个环节，竞争的市场化程度越来越高。

（二）AM模式

在AM市场方面，由于国内人均汽车保有量水平还远低于发达国家，且消费者对汽车产品的个性化需求远不及发达国家，因此国内AM市场还未充分发展起来。

在出口市场方面，由于轮毂产品的技术附加值较其他高科技产品低，且国内产品在国际市场的价格优势依旧明显，因此我国生产的铝轮毂产品具有较强的国际市场竞争力，国外AM市场对我国铝轮毂产品的市场需求与日俱增；相对于国内的OEM市场和AM市场，国外AM市场较大的市场需求量和较高的销售利润吸引了越来越多的国内厂商。

目前我国的汽车轮毂生产企业已有相当一部分都把目光锁定在国外AM市场，其生产的产品成本也基本都瞄准国外客户的消费需求。铝轮毂的出口已成为我国汽车零部件行业出口创汇的重要来源。

五、行业壁垒

轮毂行业具有较高的资金进入门槛，新建一个现代化的车轮厂所需要的投资最低位3000万美元（约2亿元人民币）；同时，车轮生产企业的规模已成为决定企业发展成败的一个关键因素，只有具有较强资本实力的企业才可能形成相当的生产销售规模，才能有效提高生产效率，降低产品单位成本，有条件满足整车制造商每年上百万件的供货要求以及售后服务市场的维修需求，并能够为企业的后续技术开发提供足够的资金支持。目前，轮毂行业潜在进入者较少。

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第三章成本收益分析

一、成本

（一）原材料成本

轮毂生产企业属于资源密集型行业，原材料是最大指出，占比达到60%以上。铝锭和粗钢是轮毂行业的主要原料。一般情况下，具有一定实力的企业大多与合作客户签订产品售价随原材料市场价格波动而调整定价的政策。

由于产品销售具有一定的滞后性，所以一般企业会采取以下两种方式进行减少原材料结构波动的影响：

1、制定原材料安全库存管理工作，库存管理数量并不固定，会按照“下跌周期少买、上升周期多买”的原则灵活掌握，在价格平稳期中，一般会保证2-3个月销售的原材料。

2、运用套期保持等方式锁定原材料，规避价格上涨风险。但是需要注意的是，一些中小企业主筹资在期货现货市场炒作。

图3轮毂企业成本结构

数据来源：万丰奥威2014年报

图4轮毂企业上游供应商集中度

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数据来源：万丰奥威2014年报

（二）人力成本

在人力成本方面，轮毂企业主要集中在长三角、珠三角及环渤海经济发展地区，人工成本不断升高，在加上在人员生产安全管理环境要求不断升高，导致人力及生产成本不断升高。

轮毂企业主要采取提升生产加工自动化程度的方式，以降低人工成本。

（三）费用

在费用组成方面，除工资成本之外，轮毂企业的销售费用的比例比较高，其主要原因是：与下游整车厂商形成稳定合作关系，需要在营销费用方面持续投入。

图5轮毂企业费用结构

数据来源：万丰奥威2014年报

二、销售

（一）盈利能力

一般情况下，汽车轮毂行业的销售毛利率在15-20%之间，影响企业盈利能力的重要因素主要有：

1、原材料价格波动。主要是对于库存安全管理及套期保值能力；

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2、与下游整车厂的议价能力。轮毂企业严重依附于整车厂，在市场竞争中，轮毂企业前期会议低价甚至亏损策略进入整车厂采购范围，随着合作不断深入相应价格会有一定浮动；

3、新产品研发。新产品尤其具有专利的产品，对于企业盈利影响较大，如开发较大尺寸铝合金铸造技术、特种涂装技术、新材料应用等；

4、销售市场结构，外贸出口企业受到汇率影响，盈利波动浮动较大。

表2轮毂行业主要产品毛利润

数据来源：聚准科技收集整理

（二）应收账款

应收账款高企是汽车零部件产业近期面对重要问题之一，据统计2015年58家零部件企业应收账款周转天数大于40天。国内市场中，自主品牌整车厂应收账款周期交合资品牌长。

（三）客户集中度

与汽车零部件企业一样，轮毂企业的客户集中度较高，但是整体低于发动机、座椅、车桥等子行业。主要原因是：汽车售后市场的拓展能够对冲一定风险；行业集中度比其他子行业较低。

表3其他子行业与轮毂行业客户集中度对比

数据来源：继峰股份、万丰奥威2014年报

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第四章发展趋势

一、核心竞争力

（一）规模优势

与其他汽车核心零部件不同，轮毂介于耐用品和消耗品之间，车主在车辆生命周期中具有一定的更换频率，根据实际调研看，一辆生命周期为8年的乘用车，更换轮毂的评论为1.2-1.5之间。

图6轮毂销售渠道及终端市场

所以，市场占有率成为企业竞争的一个核心指标，只有在保证一定的市场占有率，轮毂企业才能在采购和销售方面具有一定的话语权，尤其对于上游供应商的议价能力。

（二）技术优势

汽车零部件尤其是核心零部件的科技含量较高，形成具有较为强大的技术优势是企业核心竞争力的根本。

在轮毂行业中先进技术代表有：大直径汽车铝轮铸造、大直径汽车铝轮涂装技术、高强度车轮锻造技术、轻量化车轮的核心技术等。

在中小企业轮毂企业的核心技术实力不强，除了在借鉴学习龙头企业的核心技术上外，走差异化市场道理是其一个主要的发展方向。

（三）人才优势

人才是企业发展根本动力，具体到大中型轮毂企业来说，具有一支强大而稳定的管理团队、研发团队、销售及生产团队对于公司持续发展具有较大积极作用。

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中小轮毂企业中，具有丰富从业经验，广泛的人脉管理的销售负责人和销售团队是企业生存的重要保障。

（四）质量优势

轮毂行业主要有ISO9001、QS9000、VDA6.1、ISO\TS16949质量管理体系认证、德国TUV安全认证、法国UTAC安全认证和日本JWL/VIA试验室认证等行业质量安全认证标准。

二、产业发展趋势

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第三章成本收益分析14 / 18

汽车零配件行业市场分析

一、汽车零配件行业市场分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

宁波和瑞汽车零部件有限公司年产50万套汽车防撞梁零部件生产线项目(一阶段)验收报告

目录 第一部分竣工环境保护验收报告表 (1) 表一项目基本情况 (1) 表二工程建设内容 (3) 表三主要污染源、污染物处理和排放流程 (7) 表四建设项目环境影响报告表主要结论及审批部门审批决定 (8) 表五验收监测质量保证及质量控制 (10) 表六验收监测内容 (11) 表七生产工况及验收监测结果 (12) 表八验收监测结论及建议 (15) 附件1.宁波和瑞汽车零部件有限公司环评批复“宁环建〔2018〕161号”17附件2.宁波和瑞汽车零部件有限公司监测期间生产工况 (19) 附件3.宁波和瑞汽车零部件有限公司纳管证明 (20) 附件4.宁波和瑞汽车零部件有限公司检测报告 (21) 附件5.宁波和瑞汽车零部件有限公司竣工验收监测方案 (28) 第二部分竣工环境保护验收意见 (29) 第三部分其他需要说明事项 (32)

第一部分竣工环境保护验收报告表 表一项目基本情况 建设项目名称年产50万套汽车防撞梁零部件生产线项目（一阶段） 建设单位名称宁波和瑞汽车零部件有限公司 建设项目性质新建√改扩建技改迁建建设地点宁波市宁海县宁波南部滨海新区云峤东路5号 主要产品名称汽车防撞梁零部件 设计生产能力年产50万套汽车防撞梁零部件 实际生产能力年产50万套汽车防撞梁零部件 建设项目环评 时间 2018.8开工建设时间2018.8调试时间2018.8-9验收现场监测时间2018.8.15-8.16 环评报告表审批部门宁海县环境保护局 环评报告表 编制单位 杭州博盛环保科技有限公司 环保设施设计 单位 /环保设施施工单位/ 投资总概算1000万元环保投资总概算3万元比例0.3%实际总概算1000万元实际环保投资3万元比例0.3% 验收监测依据 1、国务院第682号令《建设项目环境保护管理条例》； 2、国家生态环境部关于发布《建设项目竣工环境保护验收技术指南污染影响类》的公告（公告2018年第9号）； 3、浙江省环境保护厅《浙江省环境保护厅建设项目竣工环境保护验收技术管理规定》； 4、浙江省人民政府令第364号《浙江省人民政府关于修改<浙江省建设项目环境保护管理办法>的决定》； 5、浙江省环境保护厅办公室《关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》（浙环发〔2009〕76号）； 6、国环规环评〔2017〕4号《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》； 7、杭州博盛环保科技有限公司《宁波和瑞汽车零部件有限公司年产50万套汽车防撞梁零部件生产线项目环境影响报告表》； 8、宁海县环境保护局《关于<宁波和瑞汽车零部件有限公司年产50万套汽车防撞梁零部件生产线项目项目环境影响报告表>的审批意见》（宁环建〔2018〕161号）； 9、宁波和瑞汽车零部件有限公司年产50万套汽车防撞梁零部件生产线项目（一阶段）验收监测方案。

汽车零部件产业园项目申请报告 (2)

汽车零部件项目申请报告 规划设计 / 投资分析

汽车零部件项目申请报告0 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。 随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。目前，我国的汽车金融已形成商业银行、汽车金融

公司、财务公司多元化竞争的格局。汽车消费信贷是促进汽车消费、发展汽车产业的重要支持，我国已开始在政策上给予重视，《汽车产业调整和振兴规划》提出“要通过完善汽车消费信贷制度使汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式多元化”。在该政策指导下，在汽车金融法规、条例和抵押登记、违信处置等汽车金融支撑体系不断完善下，汽车金融将会在支持汽车市场发展上发挥更大作用。 该汽车零部件项目计划总投资9677.89万元，其中：固定资产投资7739.04万元，占项目总投资的79.97%；流动资金1938.85万元，占项目总投资的20.03%。 达产年营业收入17067.00万元，总成本费用13508.31万元，税金及附加185.02万元，利润总额3558.69万元，利税总额4234.56万元，税后净利润2669.02万元，达产年纳税总额1565.54万元；达产年投资利润率36.77%，投资利税率43.75%，投资回报率27.58%，全部投资回收期5.13年，提供就业职位297个。 报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。

赛迪顾问中国卫星应用产业地图白皮书

中国卫星应用产业地图白皮书赛迪顾问股份有限公司

前言 一、研究目的 加快培育和发展战略性新兴产业是推进产业结构升级，加快经济发展方式转变的重大举措，卫星及其应用产业作为国家战略性先导性产业，在促进我国经济结构调整中具有十分重要作用。中国卫星应用产业将迎来加速发展和布局调整的重要机遇。在“十二五”开局之年，赛迪顾问在分析国内卫星应用产业分布特征及资源特征的基础上，对中国卫星应用产业未来的空间发展趋势进行了分析，为国家和地方的卫星应用产业空间布局与宏观决策提供参考依据。 二、主要结论 1、中国卫星产业空间布局呈现两大特点 （1）中国卫星应用产业集聚发展初现雏形，初步形成环渤海、长三角、珠三角、中西部竞相发展的产业格局，各区域主要城市正在积极布局产业园区建设和发展。 （2）中国卫星应用产业城市发展特点是以省会发达城市为主导，同时其他产业新兴城市纷纷布局卫星应用产业，抢抓产业发展机遇。 2、中国卫星应用产业空间演变呈现出三大趋势 （1）产业整体朝产学研资源强市汇聚：卫星应用产业发展对一个地区的技术资源、人才资源、区位条件、政策支持等方面要求较高。未来5-10年，我国卫星应用产业将持续以上海、南京为代表的长三角地区，广州为代表的珠三角地区，北京、天津为代表的环渤海地区，以及中西部已具备较强产业基础的西安等地发展。 （2）卫星导航应用产业逐步向经济发达城市延伸：如东部沿海经济发展的城市，沈阳、青岛、常州、宁波等城市以及内陆省会城市，如武汉、成都、合肥等城市。 （3）卫星通信和遥感应用市场逐步向偏远和灾害多的区域转移：对于社会公益化需求特点更浓的卫星通信和遥感业，其发展趋势主要受到应用和政策导向的影响。由于卫星通信和卫星遥感主要运用在自然灾害监测、农林监测、海洋观

简析汽车零部件行业产业链及主要企业

汽车零部件行业产业链及主要企业分析 汽车零部件行业是汽车产业发展的基础，是汽车产业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。 汽车零部件行业属于汽车制造业的子行业，我国对汽车制造业采取政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理体制。政府部门及行业协会对汽车制造业进行宏观管理和政策指导，企业的生产经营和具体业务管理以市场化方式进行。中国汽车工业协会（CAAM）是汽车零部件行业的行业自律组织。 汽车零部件行业主要政策： 资料来源：中商产业研究院整理 整车的零部件数量大约为3万个。按功能划分通常分为汽车发动机、车身、底盘、电子电器设备和轮胎等五大类。汽车零部件上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游行业主要有汽车制造厂商、汽车修理厂商等。 资料来源：中商产业研究院整理 目前，全球汽车零部件生产企业集团化趋势不断深化，少数几家企业垄断了某个零部件的生产，并提供给多家整车企业。如在国际市场上，德国博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森自控、李尔集团等跨国汽车零部件巨头已在各自领域形成一定的垄断优势。近年来，随着我国汽车产业的规模逐步扩大，汽车零部件行业逐渐出现了产业集群趋势。 汽车零部件行业主要企业简介： 1.采埃孚转向泵金城（南京）有限公司 采埃孚转向泵金城（南京）有限公司是德国采埃孚转向系统有限公司与金城集团有限公司共同投资组建的中外合资企业，成立于2001年，专业生产汽车用系列动力转向泵，产品系列可覆盖乘用车和商用车的所有应用领域，具备年产150万台乘用车转向泵和50万台商用车转向泵的生产能力；主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、上汽股份、奇瑞汽车、华晨金杯、东风日产、东南汽车、长城汽车、中兴汽车、南汽集团、北汽福田、济南重汽、北方奔驰、南京跃进、江淮汽车等。 2.北京永信发谷汽车部件有限公司 北京永信发谷汽车部件有限公司是韩国永信精工于2005年在北京投资设立的外商独资企业，注册资本为500万美元，主要生产汽车转向助力泵，产品主要供应北京现代、东风悦达起亚、长城汽车、长安汽车、上海通用等。 3.常州市盛士达汽车空调有限公司 盛士达公司成立于1996年11月，盛士达的汽车空调管、动力转向管、加油管、发动机管和压力传感器的市场占有率在国内同行中优势明显。该公司的国内主要客户有：一汽集团、一汽大众、东风集团、东风日产、神龙公司、广州电装、上汽集团、上海大众、南亚公司、沈阳金杯、海南马自达、天津丰田、安徽奇瑞、吉利汽车、法雷奥集团等。 4.汉拿伟世通汽车空调（南昌）有限公司 伟世通公司是一家全球领先的汽车零部件供应商，为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统、汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。公司总部位于美国密歇根州范布伦镇，亚太区总部位于中国上海。 伟世通南昌主要客户是江铃汽车股份有限公司、长安福特马自达汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、伟世通汽车空调系统（重庆）有限公司、南方英特空调有限公司等。 5.法国佛吉亚汽车零部件有限公司 佛吉亚（FAURECIA）是全球领先的汽车配件厂商。佛吉亚的四大核心汽车配件业务为座椅系统、内饰系统、排放控制、外饰系统。佛吉亚业务遍布全球，在34个国家有三百二十家工厂。主要客户为大众集团、标致雪铁龙、雷诺-日产、福特、通用汽车、宝马集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、丰田、吉利-沃尔沃、现代等。 6.宁波双林汽车部件股份有限公司

新建100万套铝合金轮毂汽车配件生产线投资可行性研究报告

新建100万套铝合金轮毂汽车配件生产线投资可行性研 究报告 第一章总论 11 项目概况 项目名称年产100万套铝合金轮毂汽车配件生产线投资项目 项目主办单位单位现址 项目建设地点 12 项目建设背景 随着我国经济的快速发展汽车保有量高速飞升汽车进入寻常百姓家成为现实2009年国产汽车产销13791万辆和136448万辆广东大冶摩托车技术有限公司豪江牌摩托车工艺一 产品设计 模具制作 低压铸造 打磨热处理机加工 涂装外加工检包入库工艺二 产品设计 模具制作 低压铸造

打磨热处理机加工 外加工电镀检包入库 备注 1工艺路线采用低压铸造 2保温工序系统 保温系统分炉底保温砖部分炉顶和炉壁保温棉部分 1 炉底的保温砖在炉体框架内砌筑直接平铺在炉内的地面上地下三层为优质硅藻土铺平上面为优质的轻高铝保温砖进行保温 2 炉壁的保温为350mm厚的硅酸铝保温棉保温在硅酸铝棉的两面各增加一层20mm的高铝针刺毯进行隔热 3 炉顶的保温为300mm厚的硅酸铝保温棉保温在两风罩中间的缝隙500mm 厚硅酸铝保温棉保温顶部铺满用2mm的A3的钢板加工成百叶形状有利于水蒸气的蒸发减少对炉体的腐蚀 温度控制系统 通过热电偶测得炉内温度通过计算机温控仪自动控制每支天然气烧嘴执行器自动阀门的开度从而来调节火焰大小从而控制炉内温度 424生产控制 车间生产控制主要是对各车间内关键设备的电源温度气源等压力电气各真空点的真空参数的控制 车间内对各种原辅料及公用工程进行计量另外对生产区域内有洁净要求区域的温度湿度通风量压差等指标进行检查

43主要设备选型 431选型原则 1采用先进适用的工艺技术保证质量的稳定 2新增工艺设备的造型根据技术进步可行实用立足国内的原则选用工艺技术先进高效安全节能型设备和检测仪器 3设备选型既要考虑可行实用又要兼顾将来起点要高提高企业市场适应能力设备性能先进具有较高的性能费用比功能完善运行维护费用低单位产品物耗低加工程度和能力高技术水平先进有较高的技术含量装备水平先进制造精良连续化自动化程度高具有较高的安全性和卫生要求 432设备选型 序号设备名称型号 产地单位数 量单价 万元金额 万元 1 热处理加工线条 2 1347 270 2 低压铸造机台16 155 88 3 卧式数控车床台湾台20 539 1078 4 数控机床台30 81 242 5 冒口切削机台 5 74 37 6 废水净化处理设备套 2 509 1018 7 熔铝炉台 2 236 47 8 车轮疲劳试验机台 1 471 47 9 光谱分析仪台 2 236 47 10 气密试验仪台 4 88 35 11 卧式加工中心台10 471 471 12 三坐标测量仪台 2 269 54 13 模具套260 16 4160 14 动平衡机台 3 34

导航电子地图论文：导航电子地图的相关问题研究

导航电子地图论文：导航电子地图的相关问题研究 摘要随着经济的发展，导航电子地图产业成为我国的朝阳产业，发展前景和利润空间都十分巨大。但目前我国的导航电子地图产业盗版侵权现象十分严重，这严重侵害了正版地图商的利益，也严重阻碍了该产业的正常发展。本文从导航电子地图的概念出发，分析了该产业的现状，进而提出侵权认定的方法，最后提出对导航电子地图的保护要多法并行。通过这些分析，以期为导航电子地图的保护出一份力。 关键词导航电子地图侵权认定法律保护 目前我国的导航电子地图市场非常的混乱，许多厂商都不愿意花费时间、金钱和人力做地图测绘，而是通过盗版、复制他人地图来赚钱。同时，导航电子地图产业管理也很混乱，相关的法律理论研究也少人问津。2009年最高人民法院公布的“道道通”导航电子地图著作权案是对gps行业混乱秩序的一次有力的警示，体现了国家鼓励诚实经营以及打击盗版、复制导航电子地图等不正当竞争行为的决心，这有利于我国导航电子地图产业走向规范化。本文以此抛砖引玉，进一步探讨一下导航电子地图的相关法律问题。 一、导航电子地图产业的现状 导航电子地图（英语：electronic map），即数字地图，系利用计算机技术、以数字方式存储和查阅的反映相关地理

现象，含有空间地理坐标，能够与导航应用系统结合使用的地图软件产品。 据有关人士估计，到2015年中国导航电子地图的年销售额将达到50亿元以上，巨大的利益诱惑使许多企业都加入到制作导航电子地图的产业中来。但我们都知道，导航电子地图行业是典型的三密集行业——劳动力密集、资金密集和技术密集行业。一家企业如果要独立开发覆盖全国范围的导航电子地图，需投资数亿元人民币、动用上千人的地图制作队伍、花费几年的时间才能完成。另外，由于中国经济的快速发展，城市化建设的加速，城乡道路和基础设施建设日新月异，导致导航电子地图的“保鲜期”很短，需要地图企业不断投入大量的人力、财力和时间来对电子地图进行更新。据估计，导航电子地图每年的维护费和更新费至少需要1亿到1.5亿人民币。因此许多企业都不愿意花时间、金钱和人力来制作地图，而是大量复制、抄袭他人辛苦制作的地图，从而来获得巨额利益，而诚实经营的企业高额的投入却难以收回，损失惨重。据不完全统计，导航电子地图正版软件与盗版软件的销售比例是3：7，由于大量盗版软件侵占了市场空间，直接影响了产业的继续发展能力，因此明确侵权认定方法和法律规制，加强对导航电子地图的保护刻不容缓。

汽车产业链及配套模式分析

汽车产业链及配套模式分析

汽车产业链及配套模式分析 一、汽车产业的产业链概述 汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。 图5：汽车产业链结构 相汽车零汽车整服务贸 支撑体 （一）整车制造业 整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。 图6：汽车制造业构成

（二）汽车零部件制造业 汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类： 1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。 2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。 3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。 表13 日本汽车零部件分类及产值构成 序号类别 1990年2000年 产值（亿日元）构成% 产值（亿日元）构成% 1 发动机系统零部件21686 16.8 20316 16.1 2 驱动、传动系统零部件21164 16.4 22092 17.5 3 悬挂、制动系统零部件10609 8.2 9727 7.7 4 车身零部件35864 27.7 32870 26.1 5 电气系统零部件25425 19. 6 26708 21.2 6 其他（一般用品）14615 11.3 14258 11.3 合计129364 100.0 125965 100.0 资料来源：乔梁著，《WTO与中国汽车产业》，红旗出版社，2002年10月。 4．从零部件模块化供应的角度来看，汽车零部件可分为“模块→总成→组

南京汽车冲压生产线建设项目商业计划书

南京汽车冲压生产线建设项目 商业计划书 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要 2015年，中国汽车冲压行业规模50人以上企业约有上万多家生产企业（车间）、200多万从业人员；生产4000万吨冲压件能力。 随着轿车、通信电子和家用电器等行业的快速发展，使得金属冲压等 零部件的需求与日俱增。不少跨国企业在中国开设了生产线，也将汽车生 产配套工厂搬运至中国，对华配件的采购量也逐年快速增长，德国及美国 的汽车厂现已将我国冲压件厂的产品归入其全球收购链，带动了国内相关 职业的快速发展。而且随着本土汽车企业的生产技术优化，国内汽车冲压 件在世界市场上的优势将进一步得到凸显。 该汽车冲压件项目计划总投资6167.57万元，其中：固定资产投 资4930.82万元，占项目总投资的79.95%；流动资金1236.75万元， 占项目总投资的20.05%。 达产年营业收入11373.00万元，净利润2033.76万元，达产年纳 税总额1162.67万元；达产年投资利润率43.97%，投资利税率51.83%，投资回报率32.98%，全部投资回收期4.53年，提供就业职位227个。

南京汽车冲压生产线建设项目商业计划书目录 第一章基本情况 第二章建设背景分析 第三章市场调研 第四章产品规划分析 第五章项目工程方案分析 第六章运营管理模式 第七章风险应对说明 第八章 SWOT分析 第九章项目计划安排 第十章项目投资可行性分析 第十一章项目经营效益 第十二章项目总结

第一章基本情况 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 南京汽车冲压生产线建设项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建项目，依托xx经济开发区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以汽车冲压件为核心的综合性产业基地，年产值可达11000.00万元。 二、项目承办单位 xxx有限责任公司 三、战略合作单位 xxx（集团）有限公司 四、项目建设背景 冲压模具根据工艺性质，可以分为：冲裁模、弯曲模具、拉伸模具；根据工序组合程度可以分为：单工位模、复合模、级进模和传递模；根据冲压时的温度情况可以分为：冷冲压模具、热冲压模具等。在冲压模具下游应用行业中，汽车制造业模具使用量较大，在美国、德国、日本等汽车制造业发达国家，汽车模具行业产值占模具全行业产值的40%以上，在我国

导航电子地图发展现状及趋势

1电子地图技术 1.１．１国际前沿技术发展趋势 从全球角度看,西欧、北美、日本三个地区的导航电子地图行业起步比较早,历经十几年发展，市场正逐步成熟。按照收入排名,目前世界前三的导航电子地图生产企业为NAＶTEQ、TelｅAtlas和Ｚenrin，其中ＮA VTＥQ、TelｅＡtlaｓ主要市场在欧美,Zｅnｒin 主要市场在日本。目前欧美发达国家电子地图产业已经比较成熟，形成了较为完善的产业链。在技术领域,当前研究的热点有以下几个方面。 1.1.1室内空间信息模型建模与应用技术 随着位置服务的蓬勃发展与大型建筑的日益增多,人们对室内位置服务的需求不断增加。医院、展厅、写字楼、仓库、地下停车场等都需要使用准确的室内定位信息，特别是在应对紧急情况时,如紧急援救、救灾应急指挥调度等特殊应用场景下,室内定位信息更是显得尤为重要。 室内定位信息模型方面国内外都处于研究阶段,目前还没有形成标准规划。室内定位信息模型技术难点主要体现在在线的增量式的地理信息系统更新技术，快捷方便的地理信息本地搜索技术，地理信息存储格式如何表征微观层次的地理信息、怎样体现大量传感信息建模、如何融合室内定位模型等方面。 1.1.2地理信息本地搜索技术 移动本地搜索作为互联网搜索技术与移动通信技术相结合的产物，是搜索技术的引申和应用平台的延展，近两年来日益走向成熟,应用前景也十分看好。移动本地搜索服务的最大优势在于打破了利用电脑进行搜索获取信息的终端局限性，让手机用户可以随时、随地通过手机即时获取所需的信息。专家预测，移动本地搜索技术的应用，必将成为未来移动信息服务的重要组成部分。移动本地搜索是基于移动网络的搜索技术的总称，用户可以通过SMS，W ＡP,ＭＭS 等多种无线数据接入方式进行搜索,获取互联网信息、移动增值服务及本地信息等信息服务内容。用户还可以通过选择搜索结果，定制相关移动增值服务。

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

汽车零部件产业发展存在问题及对策 摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。 关键词：汽车零件产业发展问题对策 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01 莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。 一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题 1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业

的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。 2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。 3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。三是土地成为制约企业项目建设的重要因素，莱州精密锻造公司、新亚通公司、金岳汽车拨叉、诚远汽车配件项目建设土地短缺近200亩。四是高端人才引进难，大多数大型企业需要引进高端技

汽车零部件有限公司新区生产线建设项目环境影响报告表

汽车零部件新区生产线建设项目环境影响报告表 （试行）

《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1.项目名称----指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2.建设地点----指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地点。 3.行业类别----按国标填写。 4.总投资----指项目投资总额。 5.主要环境保护目标----指项目区周围一定围集中居民住宅、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6.结论与建议----给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7.预审意见----由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8.审批意见----由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

目录 建设项目基本情况 (1) 建设项目所在地自然环境社会环境简况 (9) 环境质量状况 (14) 评价适用标准 (16) 建设项目工程分析 (18) 建设项目主要污染物产生及预计排放情况 (26) 环境影响分析 (27) 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (36) 结论与建议 (38) 附图 附图1 项目地理位置图 附图2 项目总平面布置图 附图3 项目周边环境敏感点分布图 附图4 项目周边环境照片图 附图5 项目所在区域大气环境功能区划图 附图6 项目所在区域声环境功能区划图 附图7 项目近期污水走向图 附图8 项目远期污水走向图 附件 附件1 委托书 附件2 项目备案的函 附件3 企业用地证明 附件4 企业营业执照 附件5 法人复印件 附件6 项目电泳外协协议 附表建设项目环境保护审批登记表

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业分析

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业 2016年9月

汽车零部件行业分析报告 一、汽车零部件行业发展状况 从中国汽车工业协会的统计数据可以发现，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业的主营业务收入为32117.23亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平。 从实现利润总额情况看，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业实现利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%，同样明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的水平。 2016年上半年，汽车行业零部件公司总体业绩回暖，且呈增长态势，但净利润率仍维持在6%水平，整体盈利能力无明显提升。 截至8月31日，共有96家汽车零部件上市公司披露了2016年半年报。96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，与去年同期相比增长了19.82%；归属上市公司股东的净利润一改2015年上半年大幅下滑四成的态势，同比增长13.14%，至153.88亿元。从营业收入看，排名前三的零部件公司营业收入均超过百亿元规模。数据同时显示，约64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长。 二、汽车零部件行业所处生命周期 以乘用车零部件市场为例：国际汽车市场发展的历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势和该国车价水平与人均GDP的比例数R（R=车价/人均GDP）高度相关；世界汽车产业发达国家的发展经验也表明，当R值达到2-3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。 图表1：日本及韩国轿车普及化过程

汽车零部件产业的发展策略分析

汽车零部件产业的发展策 略分析 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

我国汽车零部件产业的发展策略分析 汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。 首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，在经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家。 其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来，从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。 另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐在全球范围内以性价比比较选择采购零部件。在汽车零部件生产过程中，劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福公司自1994年进入中国，到现在已经在中国投资亿美元，拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心。

汽车产业链和配套模式分析

汽车产业链及配套模式分析 一、汽车产业的产业链概述 汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。 图5：汽车产业链结构 （一）整车制造业 整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。 图6：汽车制造业构成 （二）汽车零部件制造业 汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000 个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类： 1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。 相关工业 汽车零部件 制造业 汽车整车 制造业 服务贸易业 支撑体系 汽车零部件制造业 发动机零部件 电气电子装置 照明仪表装置 动力传动装置 悬架制动装置 车身零部件 附件 相关行业 汽车轮胎 汽车玻璃 汽车蓄电池 汽车总装 冲压 车身焊装 车身油漆 汽车整车制造业

中国汽车零部件产业面临的问题和发展对策

中国汽车零部件产业面临的问题和发展对 策 The Chinese automobile spare part industry face question and development countermeasures 容提要 汽车业是国民经济的支柱产业，而汽车业的发展很大程度上体现在汽车零部件的发展。而我国零部件产业发展还存在很多问题，产业结构不合理，专业化水平低，产品研发能力难以适应技术发展的需要。企业规模小，配套单一，还尚不足够在国际市场上立足。我国的汽车零部件企业的机制效率比较低，没有大规模的，配套不完善，产品标准化、系列化、通用化程度较低，就会导致产品成本的增加。这种销售服务落后模式，难以适应全球化采购。针对这种种问题的存在，作者用SWOT分析法分析了我国汽车零部件产业所面临的优势和劣势，以及其面临的机遇和挑战。根据我国的现状和所处于的环境及政治因素等外界的特殊条件，找出了适应中国汽车零部件产业发展的战略。 关键词：中国汽车零部件产业 SWOT分析核心竞争力自主创新

Abstract Auto industry is a pillar industry of the national economy, and the development of the automotive industry largely reflected in the development of auto parts. The spare parts industry in China there are many problems, irrational industrial structure, low level of specialization, the product research and development ability difficult to adapt to the needs of the development of the technology. The small scale of the enterprise, and form a complete set of a single, it was not enough in the international market foothold. Chinese auto parts enterprise mechanism of low efficiency, no large-scale, form a complete set are perfect, the product standardization and serialization, generalization degree is low, it will lead to the increased cost of products. The sales mode is difficult to adapt to behind globalization purchasing. According to this kind of the existence of the problem, with SWOT analysis method, the author analyzes the domestic auto parts industry faces, as well as the advantages and disadvantages of the opportunities and challenges.

汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告

汽车零部件生产线建设项目 可行性研究报告 2012年9月15号 目录 第一章项目及承办单位概括 (2) 第二章项目背景 (2) 第三章项目建设的必要性和可行性 (3) 第四章项目建设规模 (3) 第五章市场分析 (3) 第六章项目生产工艺流程 (4) 第七章投资估算 (4) 第八章风险分析 (5) 第九章社会效益分析 (5) 第十章结论 (5)

第一章项目及承办单位概括 一、项目概括 1、项目名称 汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告 2、项目建设类型：新建 项目负责人：张春夫 建设地点：xxx 建设内容：为推动地方运输业的发展，挖掘新的经济增长点，在xx建设汽车零部件生产线项目。一期占地7000平方米，二期占地7000平方米。其中厂房2000平米，办公楼1000平米，仓库1500平米。用工30人。购置汽车底盘、轮毂等全套生产设备及质量检查设备等。 项目投资：项目总投资2000万元，其中建设投资xxx万元，流动资金xx万元。项目资金来源于自有。 项目效益：项目建成后，生产汽车底盘、轮毂等汽车零部件，年销售收入4100万元，年利税790.84万元，所得税后内部收益率为14.64%，投资利润率18.56%，盈亏平衡点28.43%。 二、项目计划书编制依据 1、《产业结构调整指导目录》 2、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 3、《投资项目可行性研究指南》 三、项目目标 通过政府的审核、批准。 第二章项目背景 中国入世以来，随着中国汽车数量的增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑性，跨国汽车零部件企业争先恐后地来