中远海运集运太平洋航线产品介绍-COSCOSHIPPING
十大班轮公司
全球十大班轮公司 一马士基 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。 马士基集团公司的集装箱运输及相关业务： 1、马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、马士基物流公司（Maersk Logistics）。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。 3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。 4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。 二地中海航运 地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。 三达飞轮船
建筑单位排名
中建三局一公司 中建五局三公司 中建五局土木公司 中建七局三公司 中建三局二公司 中建四局六公司 中建八局总承包公司 中建二局三公司 中建八局三公司 中国建筑公司100强： 1 中国铁路工程总公司 2 中国铁道建筑总公司 3 中国建筑工程总公司 4 中国交通建设集团有限公司 5 中国冶金科工集团公司 6 上海建工集团 7 中国水利水电建设集团公司 8 中国太平洋建设集团 9 广厦控股创业投资有限公司 10 中国化学工程集团公司 11 北京城建集团有限责任公司 12 北京建工集团有限责任公司 13 中国海外集团 14 浙江省建设投资集团 15 广州市建筑集团 16 中铁四局集团有限公司 17 中国建筑第三工程局 18 湖南省建筑工程集团总公司 19 中建国际建设公司
21中铁三局集团有限公司 22中国建筑第八工程局 23中铁二局集团有限公司 24中铁十二局集团有限公司 25上海城建集团 26四川华西集团有限公司 27中铁一局集团有限公司 28中天建设集团有限公司 29中国建筑第二工程局 30中交第一航务工程局有限公司 31广东省建筑工程集团有限公司 32北京市市政工程总公司（集团）33中国葛洲坝集团公司 34中铁二十局集团有限公司 35中铁大桥局集团有限公司 36天津市建工集团（控股）有限公司37北京住总集团有限责任公司 38江苏苏中建设集团 39中铁十八局集团有限公司 40中国交通建设集团第二公路工程局41中铁五局（集团）有限公司 42江苏南通二建集团有限公司 43中铁十六局集团有限公司 44中铁建工集团 45浙江中成控股集团 46江苏南通四建集团有限公司 47中铁十三局集团有限公司 48中铁十九局集团有限公司 49中铁隧道集团有限公司 50中国建筑第四工程局 51中铁十四局集团有限公司 52中铁十五局集团公司 53中交第三航务工程局 54重庆建工集团有限责任公司 55中铁十一局集团有限公司 56中国第二十冶金建设公司 57广西建工集团
全球海运主要航线港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 国家名称
1.全球海运主要航线港口名称(英文名)港口名称(中文名)国家名称xxAdelaide阿德莱德xx xxAganaxxxx xxApiaxxxx xxAuklandxxxx xxBrisbane布里斯班xx xxDarwinxxxx xxDublinxxxx xxDunedin达尼丁xx 澳新Freemantle弗里曼特尔澳大利亚 xxGeelongxxxx xxLytteltonxx顿xx xxMelbournexxxx 澳新New Castle纽卡斯尔澳大利亚，美国 xxNoumeaxxxx xxSuvaxxxx xxSydneyxxxx xxVilaxx瓦努阿图 xxWellingtonxxxx xxBaltimorexxxx xxBostonxxxx
xxCharleston查尔斯顿xx xxChicagoxxxx 北美洲Coatzacoalcos夸察夸尔科斯墨西哥xxColonxxxx xxCorintoxxxx 北美洲Georgetown乔治敦圭亚那，加拿大xxGodthabxxxxxx xxGuaymas瓜伊马斯xx xxHalifax哈里法克斯xx xxHavana哈瓦那xx xxHonoluxxxx xxHoustonxxxx 北美洲Kingston金斯顿牙买加，加拿大xxLimonxxxx xxLong Beachxxxx xxLos Angelesxxxx xxMatanzas马但xxxx xxMazatlanxxxxxx xxMiami迈阿密xx xxMobilexxxx xxMontrealxxxx
xxNew Heavenxx文xx 北美洲New Orleans新奥尔良美国xxNew Yorkxxxx xxNorfolkxxxx xxOaklandxxxx 北美洲Panama City巴拿马城巴拿马 北美洲Philadelphia费拉德尔菲亚美国 北美洲Port-au-prince太子港海地xxTampa坦帕xx xxTampico坦皮科xx xxToronto多伦多xx 北美洲Vancouver温哥华加拿大，美国xxVeracruzxxxxxx 北美洲Victoria维多利亚塞舌尔，加拿大大洋洲Christ Church克赖斯特彻奇新西兰地中海Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥xxCrotonexx内xx 地中海Dar El-Beida达尔贝达摩洛哥xxGenoaxxxx xxGibraltarxxxx xxGijonxxxx
北极航道的概述
一北极航道的概述 1北极航道的概述 北极航道包括东北航道和西北航道两部分。 东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线 西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。 2北极航道的现状 由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。
3 国内外研究的现状 随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。 鉴于北极航道开通后的巨大航运价值，目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。 国内的研究现状 我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和
主要的船公司联盟简介
伟大联盟Grand Alliance，成员如下， ◆日本邮船公司NYK、 ◆赫伯罗特航运公司Hapagaglloyd、 ◆香港东方海外集装箱班轮公司oocl ◆马来西亚国际航运公司MISC ◆铁行渣华集装箱运输公司P＆O Ned （2005年9月17日宣布、2006年2月 12日正式退出GA。） 2005年5月MSK耗资23亿欧元收购当时NO.3的P&O Ned，市场份额从12%提升到17%。GA当时运力80万TEU，其中PO占30%。PO的退出，将导致降低至56万TEU。 目前GA在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。主力航线：亚洲/欧洲航线，密度大，特点靠Southampton. 二，新世界联盟(New World Alliance，TNWA)，成员如下，主力航线：泛太平洋航线。 ?美国总统邮轮、 ?现代商船 ?商船叁井 ? 已于2005年决定将现有联盟协定的期限延长5年，即到2012年12月31日止。 该联盟现营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。 三，CKYH联盟 由中国大陆、日本、中国台湾、韩国的4家航运企业组合起来的一支“联盟船队”，联盟成员包括 ●中国COSCO（中远集装箱运输公司）、 ●日本K-Line（川崎汽船）、 ●中国台湾YANG MING（阳明海运）、 ●韩国Hanjin（韩进）四家海运公司。 在亚洲到西北欧/地中海航线上, CKYH将提供总共14条航线的服务,并进行航线运力升级和挂港优化，其中8条是亚洲/西北欧航线，6条是亚洲/地中海航线。该计划升级将加大亚洲和欧洲主要港口的覆盖面，并且增加港口的挂靠密度，以满足客户的需要。在这些航线中，CKYH将在2006年年底和2007年第一季度内新增2条亚洲/地中海航线，使亚洲/地中海航线总数达到6条。这样，CKYH加大了亚洲到东地中海和西地中海区域的港口覆盖面并加强了地区竞争能力。 在跨太平洋航线上，CKYH将总共投入17条航线。其中9条是亚洲/美西南线，4条是亚洲/美西北线，4条是亚洲/美东线。这些航线将缩短运输时间，扩大港口覆盖面，增加亚洲经济发展迅速地区的挂靠密度，为客户提供在美国西海岸更高效的进出通道和在美国东海岸一流的服务。 为了航线更好的稳定性，CKYH将不仅仅在干线合作，还将合作范围扩大至在2006年内联合建立支线网络。 四、船公司联盟的意义： 在于通过舱位互换、规模发展来实现提高航运企业竞争力，规避经营风险的目的，并通过联盟的方式影响某一区域的货源市场。航线挂靠的更加合理化将使得船公司对
中国太平洋建设集团简介
太平洋建设集团BT项目优势 太平洋建设集团具有市政，水利，公路三个总承包一级资质 中国太平洋建设集团是中国非公有制企业中唯一一家具有市政，水利，公路三个总承包一级资质及多项专业一级资质的中国最大民营基础建设集团。 太平洋建设先后参加了沪宁，沪珠，京沪，京港，连霍等高速公路，以及江阴长江大桥，南京地铁，太湖整治等多项国家，省重点工程项目建设，尤其是在国内首创实践了BT 模式，并以BT，BOT等形式直接参与国内近300个城市和地区的基础设施建设。2001年以来，集团相应中央号召，积极参与国企改制，改组，先后成功并购了数十家国有大中型企业。 严介和先生巨大的社会品牌价值 严介和先生开创了中国的BT模式，创建了中国打包重组模式。2005年，他以身价125亿位居中国富豪排行榜第二位。太平洋建设集团跻身中国民营企业500强第8位，中国大企业集团1000强前50强。 他首先并创建的华佗论箭，由相关政要，著名企业家，知名学者及高端媒体共同打造，志在着力打造出一大批中国优秀企业家，提炼并凝聚中国最新的企业和企业家理念系统，打造一支能与国外大型企业相抗衡的航母舰队，建立中国第一家中小企业诊疗机构，打造聚商，育商，护商，造商，招商平台。 他是中国特色社会主义市场经济当今时代的杰出代表，是科学发展观和和谐社会理论独特的实践者、演绎者，是政治理念、文化理念和企业理念当今时代集大成人物，是新时代、新经济、新人文背景下的中国新文化的点火者和布道者，是当今中国实战派、实践派引领未来的一位思想家、教育家、企业家、经济学家、社会活动家，是现今中国极富思想的哲人、哲学家。 太平洋BT建设九大优势 ?还款周期最长5—7年周期回拢（含建设期） ?进度最快按照国家定额工期缩短1/4或1/2 ?质量最优保质期5年 ?政府成本最低按银行同期基准利息下浮1% ?标准规范严格执行国家相关定额 ?操作透明政府常务会议后报党委常委会 ?税收实惠委托函给政府，营业税政府代扣，所得税交公司注册地政府1—3 ?还款轻松我们有义务协助政府融资还款（甲乙双方都有为协议内项目提供融资担保的义务） ?手续简单无需财政、土地担保与滞压（直接和人民政府签协议）
服务中国的船公司及航线
服务中国的船公司及航线 船公司航线服务其它服务（在中国的服务）总概况备注 1马士基海陆MAERSK-SEALAND 在中国共有32个分支机构，其中主要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。马士基海陆以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通领域。马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。马士基海陆自有集装箱船舶120艘，租赁集装箱船舶227艘，其中目前最大的单船运力为6600箱，共计TEU为914,518。占2003年世界集装箱TEU总量的12.1%，居世界第一位。马士基海陆还拥有自己的支线班轮，卡车和集装箱专线，其运输网络能够提供门到门运输服务，为其全球客户提供了可靠的全方位服务的有力保证。公司经营特点：1、马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。例如，公司在北美地区共有3000名货主。2、不受制于人。为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。目前马士基在中国投资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。3、马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。4、使用自己的代理。马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。5、系统内造船。士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A．P．Moller 集团属下的造船厂建造的。6、公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。 3铁行渣华：P&O NEDLLOYD被MAERSK收购了在2005-5，2003年铁行渣华的TEU 总量位居世界第四，共操作152艘集装箱船，其中49艘自有船舶，103艘租赁船舶，TEU 总量为416883。2003年营业总额为55亿美元。远东优势航线（部分由PNO自有船舶提供舱位）：澳洲–远东：1、N.E.A.X 线路：PNO 与三家日本集装箱公司（NYK/MOL/K LINE）提供5条2400TEU的船舶，路线包括：Japan (Y okohama / Osaka / Nagoya) / Busan / Keelung / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane2、COSCO 线路：由COSCO 提供有5条船服务的航线：Hong Kong / Shanghai / HuangPu / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane新西兰–远东：每周到香港、韩国、一些日本港口。每两周到台湾。共6艘船服务于此航线。由PNO、MOL、NYK、COSCO提供 2地中海航运MSC 总部位于瑞士日内瓦，2003年共操作集装箱船舶215艘，总运力达到540, 519TEU，其中135艘自有船舶，80艘租赁船舶，占2003年世界集装箱TEU总量的7.1%，居世界第二位。通过175条直接或联合的周班轮航线，使服务范围覆盖了五大洲的215个挂靠港口。 4长荣海运（EMC）航线简介：长荣所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。服务网络遍布全球85个国家，服务
世界主要港口、航线
世界主要港口（海峡、运河）航线 一、世界主要港口 二、世界主要的海运航线（含港口）： 1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。 2．亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3．好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达喀尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。 4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。
7．南大西洋航线：西欧—大西洋—南美东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8．北冰洋航线：东亚（海参崴）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧 三、世界主要的海运航线（含港口）：
世界主要航线
全球主要航线： ?加勒比航线、中南美航线（南美东岸、南美西岸）、黑海航线、美加航线（美东、美西、加拿大）、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线（澳大利亚、新西兰）、非洲航线（东非、西非、南非、北非）、地中海航线（地东线、地西线）。 全球xx主要航线介绍： ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有： ?加勒比线： LA GUAIRA（xx伊拉xx） PORT OF SPAIN（西班牙港特立尼达和多巴哥） PUERTO CABELLO（卡贝略港委内瑞拉） RIO HAINA（xx多米尼加） KINGSTON（xxxx） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） ?xx线： FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx
全球主要航线知识汇集
主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
严介和中国式BT生意：太平洋建设融资后拒还钱
严介和中国式BT生意：太平洋建设融资后拒还钱 严介和中国式BT生意：太平洋建设融资后拒还钱https://www.sodocs.net/doc/a22649876.html,2014年03月10日18:08 严介和。(资料图) 万亿隐形负债 2013年12月30日，国家审计署发布了地方政府债务审计结果，过去一直沉在水下的BT(建设—移交)融资模式负债首次浮出水面，作为地方政府负有偿还责任的一种主要债务资金来源，BT规模仅次于银行(行情专区)贷款。 根据审计部门对地方三类债务(政府负有偿还责任的债务、政府负有担保责任的债务、政府可能承担一定救助责任的债务)的划分，来自BT模式的债务分别为1.2万亿元、465亿元、2152亿元，数目之巨超乎意料。 在地方建设资金短缺的大背景下，BT融资方式受到地方政府追捧，大量社会资金通过这一管道汇入市政设施、保障房建设等领域，为解决地方融资困局、推动基础设施建设做出了贡献。但BT模式在中国存在缺乏法规约束、运作不够规范、融资成本过高等因素，近年来也暴露出诸多风险，一旦大规模暴露，连锁反应不堪设想。
如何防范并减少BT模式的潜在风险？相关人士建议国家或省级政府制定BT融资模式的管理规章，加强重点环节监管；严格执行BT项目公开招投标制度，同时把BT项目形成的负债计入地方债务范围，通过统筹本区域BT项目，严格控制地方债务风险。 为此，我们对BT模式所形成的隐形债务进行了梳理，有关方面为化解这一风险而进行的种种努力值得关注。我们期望这一问题在接下来的规范管理中得以优化，避免成为中国新的债务“悬河”。 ——编者 上篇：中国式BT融资链 “我是第一次做这种投资，没想到会是这样的结果。” 李彩(化名)显得有些激动。 李彩原在中央某机关工作，2012年经一位亲戚介绍，了解到中金嘉钰基金有限公司(下称中金嘉钰)正在为太平洋(行情股吧买卖点)建设集团的一个BT项目融资。 由于这是县政府的道路工程，有“财政拨付的红头文件”，同时项目投资收益也非常诱人，预期年化收益12%以上，而当时银行一年期存款利率仅为3%。于是，李彩决定拿出全家的积蓄，投资127万元。 按照协议，一年以后，投资人可以选择退出，并退还全部本息。但是李彩和其他97位投资人惊讶地发现，资金使
物流经济地理练习答案
《物流经济地理》练习题 一、单项选择题 1、绝大多数班轮都是在( D )航线上运行，在沿线港口停靠、卸载或装运集装箱货物。 A.单程 B.远洋 C.来回 D.环状 2、沿海航线是以（ C）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 3、用TEU表示货运量的航线是（ B ）。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 4、以下的（ A ）适合以多港口挂靠结构。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 5、来回式航线是以（ D ）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 6、班轮主要采取（ B ）航线。 （A）来回（B）环状（C）直达（D）中转 7、班轮航线固定挂靠的港口是( C )。 (A)目的港 (B)始发港 (C)基本港 (D)装卸港 8、我国铁路滨绥线的终点站是(D)车站。 A．满洲里 B．二连站 C．阿拉山口站 D．绥芬河车站 9、下面哪种运输方式对基础设施及运转设备方面的成本投入是最大的?( C ) A．公路运输 B．水路运输 C．铁路运输 D．航空运输 10、我国铁路发运国际联运货物的车站是(D )。 A．所有中国铁路车站 B．带国际铁路联运编码的车站 C．四等站以上的火车站 D．所有的货运站 11、大陆桥运输是一种以集装箱为媒介的多式联运方式，其基本形式为(A )。 A．海一陆一海联运 B．陆一海一陆联运 C．陆一海一空联运 D．海一陆一空联运 12、国际铁路货物联运过境运费计算依据是(A)。 A．《统一货价》 B．铁路运价 C．平均运价 D．《国内价规》 13、我国与蒙古边境铁路线的国内过境站是(B )。 A．满洲里 B．二连浩特 C．丹东 D．阿拉山口 14、目前全国正在统一治理公路运输车辆超载超限问题，下列构成超载超限的是 (A )。 A．四轴车辆，其车货总重超过40吨的 B．六轴车辆，其车货总重超过50吨的 C．AB都是 D．AB都不是 15、北疆线是我国通往(B)的铁路干线。 A．蒙古 B．哈萨克斯坦 C．朝鲜 D．越南 14、铁路运输主要承担的货运是(A )。 A．远距离、大批量 B．近距离、大批量 C．近距离、小批量 D．远距离、小批量
中国建筑百强企业榜单
1 中国铁路工程总公司 2 中国铁道建筑总公司 3 中国建筑工程总公司 4 中国交通建设集团有限公司 5 中国冶金科工集团公司 6 上海建工集团 7 中国水利水电建设集团公司 8 中国太平洋建设集团 9 广厦控股创业投资有限公司 10 中国化学工程集团公司 11 北京城建集团有限责任公司 12 北京建工集团有限责任公司 13 中国海外集团 14 浙江省建设投资集团 15 广州市建筑集团 16 中铁四局集团有限公司 17 中国建筑第三工程局 18 湖南省建筑工程集团总公司 19 中建国际建设公司 20中国建筑一局集团 21中铁三局集团有限公司 22中国建筑第八工程局 23中铁二局集团有限公司 24中铁十二局集团有限公司 25上海城建集团 26四川华西集团有限公司 27中铁一局集团有限公司 28中天建设集团有限公司 29中国建筑第二工程局 30中交第一航务工程局有限公司 31广东省建筑工程集团有限公司 32北京市市政工程总公司（集团）33中国葛洲坝集团公司 34中铁二十局集团有限公司 35中铁大桥局集团有限公司 36天津市建工集团（控股）有限公司37北京住总集团有限责任公司 38江苏苏中建设集团 39中铁十八局集团有限公司 40中国交通建设集团第二公路工程局41中铁五局（集团）有限公司 42江苏南通二建集团有限公司 43中铁十六局集团有限公司 44中铁建工集团
45浙江中成控股集团 46江苏南通四建集团有限公司 47中铁十三局集团有限公司 48中铁十九局集团有限公司 49中铁隧道集团有限公司 50中国建筑第四工程局 51中铁十四局集团有限公司 52中铁十五局集团公司 53中交第三航务工程局 54重庆建工集团有限责任公司 55中铁十一局集团有限公司 56中国第二十冶金建设公司 57广西建工集团 58江苏南通三建集团有限公司 59山东三箭集团 60云南建工集团总公司 61上海宝冶建设有限公司 62中国核工业建设集团公司 63长春建工集团有限公司 64龙元建设集团股份有限公司 65浙江展诚建设集团股份有限公司66陕西建工集团总公司 67广东中人企业（集团）有限公司68青岛建设集团 69中国建筑第五工程局 70天津城建集团有限公司 71中国建筑第六工程局 72江苏中兴建设有限公司 73正太集团有限公司 74中铁六局集团有限公司 75中国建筑第七工程局 76中交第二航务工程局 77中国新兴（集团）总公司 78五洋建设集团股份有限公司 79中铁十七局集团有限公司 80中国第二十二冶金建设公司 81中铁电气化局集团有限公司 82广厦建设集团有限公司 83山西建筑工程（集团）总公司84河北建工集团有限责任公司 85中国第五冶金建设公司 86江苏江都建设工程有限公司 87中交第四航务工程局 88中铁十局集团有限公司
[宁波]各航线及港口
[宁波]各航线及港口 海运主要航线如下： 一、太平洋航线：该航线分3组10条1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！ 二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线） 三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线） 四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等： 经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等 斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港 详细介绍如下: 全球大洋航线介绍 太平洋航线主要可分为以下航线组： ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ⑤东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
马士基的海运发展要点
1、马士基的概况 船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)： 马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家 设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建 （一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。 （二）开辟新航线和集装箱运输 二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己
太平洋航线
2017年新航线宣讲材料（文字版） 2017年太平洋新航线介绍 航线介绍分为四部分 新联盟太平洋航线服务概述及对比 中远海运新太平洋航线介绍 中远海运新太平洋航线分区域介绍 议题讨论 新联盟太平洋航线服务概述及对比 一、整体情况比较 （一）市场份额比较 根据ALPHALINER 11月公布的太平洋航线各家承运人的运力市场份额统计结果，OCEAN 联盟市场份额最高，达到42.2%；THE联盟市场份额排其次，为27.5%，2M+HMM联盟市场份额为20.6%，排第三。 三大联盟合计市场份额达到90.3%。 （二）PORT PAIR比较 OCEAN联盟太平洋航线PORT PAIR数量达到160条，网络覆盖面优于THE联盟和2M联盟。 （三）航线产品数量比较 根据11月初OCEAN联盟以及THE联盟对外公布的2017年航线服务产品计划，2M联盟（不包括HMM）当前的以及计划12月中旬新开的TP1/TP3航线服务产品进行比较： 三大联盟一共提供46条航线服务产品，其中OCEAN联盟一共有20条航线，比THE联盟多了4条，比2M联盟多了10条。
*AWE(PNM)包括了美湾航线：OCEAN联盟2条， 2M联盟1条： 二、服务产品细化比较 （一）始发港服务比较 1、始发港服务覆盖面比较 OCEAN联盟独有的服务有7个港口，PSW航线组6个，AWE航线组1个； THE联盟独有的服务有12个港口，PNW航线组3个，PSW航线组7个，AWE航线组2个；2M联盟独有的服务有7个港口，PNW航线组1个，PSW航线组2个，AWE航线组4个。
结合服务频率可以发现各联盟的服务产品存在以下特点 1）中国市场投入 在中国市场方面，OCEAN Alliance的跨太平洋服务，无论是从舱位投入、航线密度、直挂港服务覆盖等方面，都远优于2M和THE联盟。独有的大连、连云港、福清、蛇口至美国的直航服务，将带给客户更优的服务体验。 2）在韩国市场投入方面： 2M联盟〉THE联盟〉OCEAN联盟，虽然THE 联盟直达航线数量和2M联盟一样多，但在目的地覆盖方面，2M因提供了PRR和美湾的服务而更胜一筹。 3）在东南亚市场投入方面： 2M联盟虽然航线总量最多，但在直挂港服务覆盖面上低于另两个联盟，估计会更依赖于东南亚支线网络优势来完成中转、衔接服务，由此来弥补直达服务的不足，同时降低经营成本。
中国太平洋建设集团有限公司简介
中国太平洋建设集团有限公司简介 https://www.sodocs.net/doc/a22649876.html, 2004年06月02日新浪财经 中国太平洋建设集团有限公司是全国最大的以基础设施投资与建设为主业的民营企业，始建于1995年，1996年成立江苏太平洋工程集团有限公司，注册资本1.05亿元，2002年经国家工商行政管理总局批准，更名为“中国·太平洋建设集团有限公司”。集团总部设在南京，下辖37家独立法人企业和9家非独立法人企业，总资产60亿元，员工总数5万人。 太平洋建设集团以公路、市政基础设施投资与建设为核心产业，重点打造工程、机械、新材料三大主业，同时从事建筑、消防、装饰、园林、房产、电子、酿酒、橡胶等多元化经营，是国内非公有制企业中唯一一家拥有国家公路和市政工程两个总承包一级资质及多项专业一级资质的民营企业。集团先后参加了沪宁高速、京沪高速、南京新机场高速以及江阴长江大桥、南京地铁等多项国家、省重点工程项目建设，近期又相继于北京、大连、昆明及江苏相关市县承接了一批总值500亿元重点工程建设项目。集团以战略的眼光、满腔的热情投身国有企业改革，近年来先后成功并购了27家国有大中型企业，整合40亿原国有不良资产，解决了18000名职工重新再就业。集团公司以“明晰的产权，完善的法人治理结构，健全的现代企业制度，科学的管理机制，不断创新的企业文化”推动企业的发展，提升企业的知名度和美誉度，获得中国优秀民营企业、全国光彩之星、全国青年文明号、全国企业文化先进单位、首届中国百强私营企业等荣誉称号。继2000年荣获江苏省第一先进私营企业之后，2004年3月再次被江苏省委、省政府授予江苏省优秀民营企业，且位列省评第一。太平洋建设集团全面组建工程、工业、投资三大集团，加快实施“二次创业”重大战略。 太平洋欲进行股权改造 https://www.sodocs.net/doc/a22649876.html, 2004年12月06日南京报业网-南京日报施勇君 昨天，由《苏商》杂志承办的“新苏商论坛”在南京正式开坛，首场讲座邀来了太平洋建设集团董事局主席严介和主讲。论坛上，严介和透露，集团将从明年起进行重大的股权结构改革，力争通过4年左右的努力，其个人的持股比例从100％减持到25％。 “明年先拿出40％股权无偿送给经营层” 在谈到集团将如何进行股改时，严介和语出惊人：“明年是股改的第一年，我将拿出40％的股权无偿送给我的经营层。2006年，再拿出25％的股权给经营层；2007年再拿出10％给经营层。这样到2008年，我的股权就只剩下25％了。”就在大家大为惊讶时，他又出言：“不但要将股权送给他们，集团还为他们交纳赠与税。我算了一下，有的人持股后，光赠与税就要达到几百万元。” “减持到25％我很满足” 严介和对自己即将采取的股改这样解释：希望自己在2008年从董事局主席位置上退下来，在企业所起的作用从“举足轻重”到“可有可无”，结束“严介和时代”，那时他将抽身出来办一个学校。而要做到这一点，必须改变集团现有的运行模式，通过股权将企业与经营层捆绑在一起，实现企业的“私有公用”。 对于股权减持到25％，严介和说“这个比例我很满足”。他的理由是，在世界500强企业中，老板所持的平均股权只有4．72％，相比较而言，25％的比例已经很大。
一流企业做文化-严介和畅谈太平洋建设企业文化
从太平洋建设集团看中国民企企业文化建设 背景资料： 年，是一家以公路、市政、水利等基础设施投太平洋建设集团始建于1995园林、消防、酿酒、资与建设为核心产业，同时从事机械、新材料、玻璃、陶瓷、是国内非公有制企业中唯一一家拥有国家公地产等多元化经营的大型企业集团。近年路、市政和水利工程多个总承包一级资质及若干专业一级资质的民营企业。家，职家国有大中型企业，成员企业发展到了115来，集团先后成功并购了31 工总数达10万人。集团总资产、净资产均超过百亿元。 完善自我”赢得共赢，“以社会为已任，以企业为本位，创造财富，集团秉承企业宗旨，以“完善的法人治理结构，健全的现代企业制度，特具竞争的产业优势，不断创新的企业文化”推动企业的快速发展。先后获得中国优秀民营企业、首届中国百强私营企全国光彩之星、全国青年文明号、全国企业文化先进单位、业、全国民营企业“双爱双评”先进单位等荣誉称号，相继两次被江苏省委、省“江政府授予江苏省第一“优秀民营企业”，以及“江苏省重合同守信用企业”、中国,强等荣誉称号，并跻身于中国民营企业500强前10苏省建筑业最佳企业”强。
大企业集团1000强前50 官商领袖十年，1960年生于江苏淮安。曾从教从政十年，集团领军人严介和，先后成就了私营老板十年，历任国有、外资、集体、民营、上市公司“掌门”上百家企业。其中收购、重组、整合了几十家倒闭、破产、停产的国有企业，横、中国经济十大新闻人物、首届中国企跨十几个产业。被评为全国“光彩之星”中华十大才智人业十大杰出管理人物、中国十大工商英才、中国十大创业领袖、亚太最具创造力华商领袖、物、首届内地十大华商领袖、全球华人企业杏坛领袖。 “一流企业做文化” 严介和畅谈太平洋建设企业文化 一家民营企业，不靠关系网，不搞灰色交易，2004年居然在全国接到1100亿元建设项目订单。记者近日抱着浓厚的兴趣，约见了白手起家、不到10年时间便打造成拥有7万员工的江苏第一优秀民营企业——中国太平洋建设集团有限公司的董事局主席严介和。2个小时的采访，严介和所有的话题都与企业文化有关。 □文化成就企业百年基业 严介和有个“三流”论，即一流企业做文化、标准，二流企业做品牌、资本，三流企业做项目、产品。严介和认为，“唯有文化才能成就企业百年基业”。