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运输业转型升级

绪论

物流业与国民经济的其他各个产业有着紧密的联系，是提高国民经济综合实力的重要基础，物流是现代企业的第三利润源，现代企业在经历了竭力挖掘第一、第二利润源之后已经很难再从其中获取利润，而物流业的重要性开始浮现，其内蕴含的利润业开始被人们发觉。据统计，运输在物流产业中扮演者重要角色，在物流总成本中，运输成本占据鳌头。随经济的发展，物流产业在不断转型升级，运输转型升级迫在眉睫。

在中国，我国的物流业起步较晚，自建国到20世纪80年代初期，才开始从国外引进物流概念。自从进入到21世纪以来，我国的物流行业迅速发展，现代物流开始进入企业的眼帘，而运输作为现代物流的核心环节之一，作为现代物流中成本费用最高的环节之一，社会各界更多的开始关注于其发展。而运输环节的发展离不开宏观经济变化与产业转移、国内外运输市场加剧、消费者需求变化、电子商务发展新要求、信息技术、自动化技术、机械技术等方面的技术发展以及现代管理技术与思想提供的条件。本文从宏观经济变化与产业转移、国内外运输市场加剧、消费者需求变化、电子商务发展新要求、信息技术、自动化技术、机械技术等方面的技术发展以及现代管理技术与思想提供的条件方面对于运输业的转型升级进行分析，指出其转型的条件以及必要性。

第一章宏观经济变化与产业转移

“十二五”以来，我国的经济发展迈入以工业化、城市化、国际化为特征的发展态势。工业化和城市化日益加深，基础设施的建设、人才的培养也在不断的完善，但是由于中国经济发展具有不平衡性，即产业呈现出沿海向内地、东部地区向中西部地区方向的转移。

1 国内外研究综述

国外最早进行研究产业转移机制的是美国发展经济学家阿瑟.刘易斯(W.Arthur Lewis,1984)。研究方法各有特色，但总的可以归为6个理论：美国阿瑟.刘易斯(AhurLewsi)的劳动密集型产业转移理论、劳尔普雷维什的中心一外围理论、弗农的产品生周期论、区域经济学者的梯度转移理论、赤松的雁行模式和小岛清边际产业转移理论。

我国最早研究产业转移的学者是卢根鑫（1997），虽然起步较晚，但也提出了符合国情的有价值的理论及观点。纵观国内对产业转移的研究者，主要从经济动因、模式、效应、战略选择及对策、特点和趋势五个方面进行产业转移研究

2 产业转移的动因及分类

内因：产业资本追逐利润的本质；

外因：经济一体化的趋势

产业转移分类图

3 促进产业转移措施

1营造良好的市场环境

增强产业转移在运输业的影响力，不但要给企业良好的环境，更要重视软环境的改进与完善。

1.1 政策支持加引导

区位优势对于能否引导产业转移至关重要，但是当地政府是否有给予转移企业优惠政策也不容忽视。为加快产业转移的进程，政府也应出台有利转移产业的政策，例如税收减免、民营经济支持政策、创新科技支持政策、相关行业市场开放政策，并结合当地转移企业的实际情况，制定可行的产业政策规划，以引导产业转移。

1.2 重视软环境的加强

良好的硬环境对产业转移固然重要，同时也需注意到软环境的影响力，例如服务。良好的服务，可以形成一条完善的产业链，突出集聚效应，形成集群化现象进行产业转移，从而增强产业转移的影响力。

2 加强与物流的共同发展

我国的企业组织模式大多是“大而全、小而全”。产业转移有时会引起地理位置的变化，引发物流成本增加，物流链有脱节现象。企业在这方面应该进行物流外包服务，或者发展第三方、第四方物流，为顾客提供高质量服务，加强与物流的共同的发展。

第二章国内外运输市场加剧

运输市场可以指运输产品的交换场所或是产品交换关系的总和，又可以是运输产品现实与潜在需求者是集合。

1 国外运输市场现状

1.1 日本

日本对于进入运输市场的企业不仅在场地和资金有高要求，在车辆数量方面也有高要求。如此一来，就有利于企业的规模化，提高运输的社会化、专业化，为大力发展第三方物流奠定坚实的基础。

1.2 美国

美国运输业市场重视整体化，以整体利益为重。运输市场信息化走在市场的前列，例如

美国许多企业把运输市场信息化作为运输市场合理化必不可少的条件。

2 我国运输市场发展现状

2.1 运输市场运行软环境不容乐观，运输信息系统成瓶颈。

众所周知，我国有车辆牌照的制约，本地牌照的车辆开到外地有很多约束条件，不仅要收费，而且在名目上数量上较多，有的根本不给进入异地的权利，例如湖南牌照的车不能在广东停留很久，运输业的发展遭遇限制。

2.2 硬环境各要素各自为政

硬环境主要指公路、铁路、港口的编组站及其他要站。运输业能否发挥效益在于运输方式的有效快速的衔接和准确的快速反应。我国总体而言可以进行两种或多于两种的运输方式的联合，但是也盲目进行了一些无市场需求的、无技术含量的、无效益性的多种运输方式联合，大大地浪费了社会资源。在远距离的干线运输上，铁路运输独具很大优势，但其市场化程度低，铁路车皮供不应求，在春节期间更是一票难求。

2.3 政府需对运输市场进行适当管制

产品的公共性、信息的不对称性、交易成本的存在等都会引起政府对市场的管制。市场经济系统越开放，政府对市场的干预更是不可避免，有一系列的经济政策和法规护航，市场机制能发挥其应有的作用及保证竞争秩序的平等。我国已进入社会主义初级阶段，需要政府的干预，严格监督运输市场的发展。

2.4 运输市场基础设施亟待完备

十五、十一五、十二五以来，虽然我国运输建设突飞猛进，运输总量飞速增加，运输成本持续降低，运输通达深度更是实现质的飞越，运输服务能力大跨度提升及服务范围大幅度扩大。但是很多运输基础设施老化，或者跟不上时代发展的要求，市场集中度低。

2.5 运输市场行政割据型垄断仍有残余存在

行政割据型垄断是指生产不够集中、市场进入壁垒产物的缺乏、竞争条件的缺乏及以市场分割的背景下进行的市场垄断。我国历来推崇高度集权，国家对市场的干预由来已久，本质上却是由各个地方政府管理。改革开放以来，地方保护主义在市场上盛行，从而使资产的重组优化受到限制，高效益企业受资源和市场的约束，不能进行大规模的扩张，一度出现“优者不胜劣者不汰”的现象。

第三章消费者需求变化

消费是人类满足欲望的经济行为。消费是消费者追求生活质量，体现生活品位的一种个人行为。随经济的发展，消费者需求变化呈现以下趋势：

1 私人定制化

消费者大多有着标新立异的心理追求，为表现自己独有的个性与别人的不同点，喜欢追求独一无二的产品，或者走在时尚的最前端。很多限量版产品让许多消费者情有独钟。

2 复杂化

随心理层次需要的提高，消费者需求变得复杂化。不同的个体，在精神上、感官上的追求不尽相同。不同地域的消费者消费的追求也具有差异性，原因在于生活方式的复杂化。

3 绿色化

生活质量的提高，人们逐渐将重心放在自身身心健康上，对心理、精神的关注度提高。例如旅游业的发展，在快节奏的工作中，人们偏爱“忙里偷闲”，追求舒适、闲散的只有时光，让自己的身心得到放松。

4 发展化

消费者不论从量上还是从质上都在不断发展，一种需求被满足，另外一种需求又会被“产生”。消费者发展的主要趋势是有简单到复杂、有低级到高级、由追求数量到追求质量。发

展化最能体现在是商品上，在这个时间段可能广受消费者热爱，但是在下个阶段就不知能否引领风骚，有可能被另外一种时尚商品替代。

第四章电子商务发展新要求

谈到电子商务，大多数人的脑海中即刻浮现B2C和C2C两者的交易，即如果某人在某网址上喜欢某一商品，就把它放入购物车，然后通过网上银行进行支付货款，再然后就是物流快递或邮政把货物送到购买者手中。

电子商务有着“朝阳产业”、“绿色产业”之称，具有高人力资本、高技术含量、高附加值和新技术、新业态、新方式的特点，拥有市场全球化、交易连续化、成本低廉化、资源集约化优势。

一电子商务发展现状

1 国外电子商务发展现状

以全球观来看电子商务的发展，美国是最早进行电子商务发展的国家，当然目前也是电子商务发展最成熟的国家，是世界电子商务发展最为发达的地区，引领世界电子商务的发展，由此可见，各国及国地区的电子商务发展并不平衡，大体上呈现出“三足鼎立”的局面，三足即美国、欧盟、亚洲。

欧盟的的电子商务发展较美国晚，但是其发展速度飞速，目前也是世界电子商务发展较成熟的地区。亚洲的电子商务发展起步晚、发展速度慢、市场份额低，但是市场潜力巨大，有很大的发展及提升空间。

2 我国电子商务发展现状

2.1 电子商务市场规模

2009年-2014年我国电子商务市场交易规模图

我国电子商务市场规模增长迅速，且它涉及的行业不仅仅只是电子产品、服装上，外贸、金融方面也有所发展，由此可见，我国电子商务的发展由表及里、由虚到实。

2.2 遭遇瓶颈，亟待解决

随着信息技术由1.0时代进入2.0时代，电子商务蓬勃发展，但是随着技术经济的发展，传统的汇款模式及交易模式与之不太相适应，因而网上支付应运而生，且取得堪称突破的发展，但因存在许多漏洞问题，制约了电子商务的发展、或增加了许多不必要的成本。

2.3 重技术，轻商务

我国电子商务的发展“商务为本”的观念薄弱，主要以IT界推动其发展，有着浓厚的技术倾向。电子商务从字面上个来解释就是“唇”与“齿”的关系，电子是“唇”，商务是“齿”，“唇亡齿寒”，企业需要确立“商务为本”的观念，把目光聚焦到消费者的实际需求，制定恰当可行的电子商务服务方案。大多数企业及消费者商务意思薄弱，习惯对面洽谈的方式，例如传统的订货会、展销会。觉得在网上查询企业及其产品很遥远。

二电子商务发展新要求

1 银行的“e”举“e”动

电子商务的发展给银行提供了新的发展机会，电子银行蓬勃发展，使得银行不受营业地点和时间的限制，让人们足不出户就可以实现在线交易，给人们有把银行“带”在身上的感觉，用户可以根据自己的需要随时随地进行业务办理及理财。

“我行已开通微博，您可即时查看最新的资讯、理财产品等信息”，类似这种话在各大银行司空见惯。以前银行的营销信息知识通过电话或者短信，但随着社会化社区的深入，用户不仅可以看最新资讯，还能线上线下活动，电子商务发展如此之快，很多理财产品也可以进行“社会化营销”，例如微博、开心网、人人网。。。。但“微博是把双刃剑，开了就不能关，

需要一直去维护”。

2 产品的转变

不管进行任何交易，交易的主体永远都是产品。电子商务发展初期，价格便宜是产品的最大优势，在此阶段，消费者一般不敢大胆地在网上购买与实体店相似的产品，大多抱着试一试的心态。在电子商务中的部分产品的质量与消费者预期不一致，假货也不可避免。虽然有不足，但消费者消费习惯正在逐渐改变，网上产品的销量也不断上升。

电子商务对产品提出了新的发展要求，产品质量被作为主要因素考虑，高质量产品可以引领电子商务的发展。例如小米手机，本着为发烧而生的严谨态度，在电子商务市场推出极具性价比的小米1,、小米1青春版、小米2、小米3等等，每一款在它推出的时间段都是市面上最好的配置，小米miui系统是安卓平台极具竞争力的操作系统且价格一直保持在1999元不变，在网上让消费者进行抢购。红米的价格保持在799元，移动版的红米降至699元，每天中午1点准时在网上开抢。

3 消费者的改变

有买方必有卖方，卖方不仅要提供消费者需要的，更要挖掘消费者的潜在需要。信息智能时代的到来，电子商务的发展使得消费者接触商品的机会更多，不仅实在实体店里，在网上也可接触。电子商务与时代的消费者不再只是独体，而是逐渐有了购物群体，迎来“粉丝经济”。粉丝经济主要是指明星的粉丝带来的经济增长，例如《继承者》中的主角李敏镐在网上拍卖戏中衣服，李敏镐的粉丝们一哄而上，对其代言的产品也是情有独钟，网上李敏镐同款服装更是成为热门服装。

粉丝经济虽然可观，但是由于粉丝的难控性、不自觉性、交叉性，在电商发展中不可能满足所有消费者。首先瞄准属于自己的消费人群，其次发展消费者粉丝团体，最后培养粉丝对电商的忠诚度。

4 营销的转变

“酒好也怕巷子深”，营销对于任何企业来讲都是必不可少的，电商的营销依赖于互联网，即互联网营销。

随经济的发展，消费者的消费追求个性化，以及互联网本身具有的特性，互联网营销越来越注重关系营销，特别是“一对一”

的营销关系。传统的互联网营销主打广告牌，企图以信息灌输的方式进行营销。关系营销对营销人员的要求较高，需要保持态度热情、反应迅速、并可针对顾客提供个性化的产品或服务。

第五章、信息技术

现代物流不仅仅是物的流动，在背后往往隐藏着许多复杂的信息流，尤其是电子商务的迅速发展，商品的跟踪、条形码的识别、仓库的管理等等都离不开信息技术，对于企业来说，如何控制物流以实现其诸如实现零库存、降低物流成本的目标，这些都离不开信息技术。尤其是进入21世纪以来，我国的物流业迅速发展，物流信息化建设日益变得迫切起来。然而在我国，物流信息采集成本高、不及时、不准确等问题已成为物流信息化建设中的难题，这些都体现在信息的采集、处理、传递的方方面面。在高新技术的推动下，现代物流的服务质量不断得到提高，促进了国民经济的迅速发展，同时高速发展的经济又对现代物流提出了更多的新要求，要实现这些社会经济的要求，运输业转型升级是必要的。物流信息技术主要包括移动通信技术、GPS技术、GIS技术、Internet接入技术、条码技术、RFID技术、自动化仓库管理技术、信息交换技术等。其中在移动通信方面，随着3G网络的普及以及4G时代的降临，使物流业的信息流的流动更为迅速及时，3G技术开始与现代物流管理技术进行有效集成，从而实现物流管理的实时化、可视化、智能化。如：基于3G技术的物流运输管理信息

系统、基于3G技术的车辆交通信息采集系统等；在GPS方面，由于我国自主研究建设的北斗系统的完善以及其精确度的提高，北斗系统开始在我国普及；在自动识别技术方面，自动识别技术包括条码技术和RFID技术，其中条码技术主要以由日本研制的矩阵二维条码（即我们通俗所说的二维码）为主，随着二维码的普及，在各种商品上都被标示上了二维码尤其是在超市零售行业，RFID技术在我国虽然仍未普及却一直处于高速发展的阶段，这些技术使物流运输过程中的货物识别效率更高。从而为运输业的转型升级提供了条件，改变传统物流业的人工识别提高效率的同时使货物分拣的准确度上升。在自动化仓库管理技术方面，周奇才的《基于现代物流的自动化立体仓库系统_AS_RS_管理及控制技术研究》指出，自动化仓库集机械、电子、计算机、通信、网络、传感器和自动控制等多种技术于一体，以搬运机械化、控制自动化、管理微机化、信息网络化为特征，成为现代化物流设计中产品生产和储存的枢纽。因此在现代物流中自动化仓库是物流仓储发展的必然趋势，而一个好的自动化仓库管理技术不仅有利于减少库存时间降低库存成本而且能提高货物装卸的效率以及质量，在确保货物在运输途中的安全起到了重要的作用。至于信息交换技术，其主要以EDI为主，随着Internet在物流领域的运用，使得信息交换更为及时迅速频繁，而我国的信息交换技术业开始走向自动化的道路，其运用物联网的便捷开始蓬勃发展。信息流作为现代物流的主要的基础构成部分之一，只有发展好信息技术才能使传统物流业转型升级成为现代物流。而信息技术的发展也为运输业的转型升级提供了原动力和技术支持，信息技术是运输业转型升级的工具。只有根据运用先进的信息技术搜集的可靠信息，才能指明运输业的转型方向

第六章自动化技术

自动化技术主要体现在仓储方面，而一个好的自动化仓储对于整个物流系统

都具有关键性的影响作用。随着企业现代化生产规模的不断扩大，仓库已成为物流系统中的一个不可缺少的环节。自动化立体仓库是基于现代物流技术的应用和发展的条件下产生的，自动化立体仓库技术作为现代物流的关键技术，国内外研究机构投入了大量的人力物力财力于自动化立体仓库系统的理论和技术研究方面使得自动化了立体仓库技术有了突飞猛进的发展。

在国外，Donald Tepas的引入知识信息系统来对辅助决策立体仓库中的调度问题得到了应用，而Kim Byung等则提出了一种能应用于AS/RS（即自动化立体仓库）的货位拣选问题的基于调度和控制系统的混合智能Agent结构。

在国内，不少学者运用遗传算法对自动化立体仓库的调度问题进行了研究，其结果表明该方法得到的调度策略能使系统达到较好的性能指标。而田国会、刘常有等学者则提出了影响仓库运行效益的若干优化调度问题并进行了仿真研究。

然而以上研究是不够的。特别是自动化立体仓库具有占地面积小、仓储容量大、效率高、方便快捷、提高仓储管理水平、提高货物存储经济效益等特点，有助于高效率物流和大容量储存能满足现代化生产和商品流通的需要，并且由于这些优点使其在现代物流中占据重要地位。自动化立体仓库主要由货物储存系统、货物存取和传送系统、控制和管理等三大系统组成。其发展历史可分为五个阶段：人工储存阶段、机械化储存阶段、自动化仓储阶段以及智能自动化仓储阶段，其中智能自动化仓储阶段是目前国内外的研究热点。我国从20世纪70年代开始开发研究立体仓库。直到90年代，自动化物流系统的开发和使用开始蓬勃发展，时至今日我国已经有几千座自动化立体仓库。由此可见，自动化物流技术在我国虽然发展迅速，但仍存在诸多缺点如终端控制系统的不足。因此目前自动化立体仓库的发展趋势表现为：自动化程度的不断提高、与工艺流程结合愈发紧密、仓库储存货物品种多样化、仓库出入周转率不断提高、提高仓库运转的可靠性和安全性、开发可供实用的拣选自动化设备和系统。以上这些发展趋势都说明由于自动化技术的发展以及现代物流技术的要求，我国的运输业亟待转型升级以适应未来自动化技术的更新和进步。如果仅仅是自动化仓储技术的创新升级，

而运输业转型升级的脚步不能跟上自动化技术的进步的话，将造成仓储与运输的脱节，降低物流的周转效率并增加物流成本，甚至破坏物流系统的整体性和连贯性。

第七章机械技术

现代物流的发展必须以机械技术为物质基础，自动化技术、信息技术等先进技术必须与机械技术的发展相适应。现代物流的运营必须要依托先进的运输工具，而先进的机械技术是研究和开发先进的运输工具的前提。由于机械技术的发展，相对于传统的物流企业，目前国内物流业的运输方式和工具都已经发生了巨大的改变。在运输方式方面，航空运输、甩挂运输目前开始普遍；而在运输工具方面，集装箱班轮运输开始在跨国物流公司盛行，航空运输中大型运输飞机的使用也改变了传统物流业完全依托于海运和铁路运输的运输工具。甚至在国内，许多学者对航空运输、海运、公路运输、铁路运输等多种运输方式的结合使用进行研究，并运用运筹学的方法对何时使用何种运输方式进行建模研究以节省物流总成本、提高物流的储存时间甚至提高物流的周转效率。而自动化仓库的建设也要依托于机械技术，只有先进的机械技术才能降低整个仓库的货物存取和传送效率，实现真正的自动化仓库。因此，机械技术的发展主要体现在运输工具的发展上如：集装箱的发展、使用清洁能源的环保汽车的发展和大型运输飞机的发展。

在集装箱方面，随着经济全球化的发展，越来越多的公司开始走向国际化并成为大型跨国公司，其中在物流业也是如此，尤其是在西方国家如美国的联邦快递等。而我国的现代物流业要适应目前的国际竞争环境，就必须要向国际靠拢，发展国际性的跨国物流公司。然而在国际物流公司的运输业中使用的最多的当然要数集装箱运输。集装箱是现代运输业中的主要运输工具之一，其发展影响着现代物流业的发展。而现代的集装箱运输市场的发展趋势为：集装箱船舶大型化取得规模效益、班轮公司向物流企业转型使经营趋于多元化并获得范围经济效益、通过同业内的联盟和兼并并实现运力互借提高竞争力。近年来，集装箱运输市场正走向成熟期。各班轮公司为提高竞争力不断订购大型船舶。由于大型船舶既可以通过规模经济减低成本，又可以通过新技术提高效率，同时，单个集装箱班轮运输公司逐渐向大型化综合物流公司转型。而同行业内的联盟和兼并成为产业主流，形成了庞大的经营主体。

在航空运输方面，航空运输业是国民经济的重要组成部分，是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。自1978年改革开放以来，民航运输业得到的飞速的发展。自2005年，我国民航的运输总周转量已处于世界的第二位。随着我国大型运输机的研究，我国的大型运输机的运输量已处于世界领先地位，这一切都为我国的航空运输业提供了巨大的良好发展前提。而由于机械技术的发展使得物流运输业越来越依靠于机械工具的作业，使得物流全过程自动化、机械化得到实现。自动化仓库的出现就是顶尖机械技术在现代运输业的运用。在我国，现代的物流港口更多的采用全机械化的装卸搬运工作，而这一点在我国其他的物流公司并不常见，尤其是专业的物流运输公司。其更多的是采用人工搬运分拣等工作，但当遇到运输业的高峰时期，由于人工搬运分拣的效率远远比不上机械作业，因此每当此时往往造成货物的堆积，增加了物流成本和时间甚至对企业形象造成消极影响。因此，机械技术的发展对我国运输业的转型升级是一个重要影响因素，而现阶段的机械技术为我国的运输业转型升级提供了一个好的前提并作为推动力决定着这发展方向。

第八章现代管理技术与思想

在科技不断进步、信息技术逐渐成为当今社会主流的背景下，物流企业的竞争日趋激烈，管理技术与思想越来越受到企业管理者的高度重视。随着网络技术的发展，管理技术和思想正在不断更新。在运输业上，其管理技术和思想主要体现在供应链管理和物流管理信息系统的建设上来。

在供应链管理方面，在全球市场的激烈竞争中，越来越多的企业意识到必须实施供应链管理，充分利用资源，及时快速地响应市场的变化，更好的满足顾客的需求。供应链管理思想强调

整个供应链的效率和效益，注重企业之间的合作，使得供应链上的企业能够获得并保持持久的竞争优势，提高供应链的整体竞争能力。随着ERP、JIT、柔性生产等新型管理技术要求将运用范围扩展到整个供应链，以提高整体竞争力，提供更快更好的服务，企业由对抗竞争转向合作竞争，提倡“共赢”的管理新思维。针对供应链管理的技术和方法目前有许多种，其中常见的是运用常见的信息技术如EDI、电子商务、POS系统等来进行管理以及CAO、TPL、VMI、JMI等。供应链管理的思想正式出现是在20世纪80年代末，而供应链管理理论引入我国的时间并不是很长，近年来，我国对供应链管理的研究才开始逐渐变得火热起来。目前，我国的供应链管理仍存在许多诸如观念落后，不能接受新的管理技术和思想、企业组织结构不合理、信息技术发展滞后、缺乏合作意识等的问题。

在物流管理信息系统的建设方面，越来越多的物流企业开始注重于物流管理信息系统的建设，近年来，大部分的国外物流企业已成功利用了EDL、互联网、GPS等物流信息技术实现了物流管理的信息化，在日益激烈的市场竞争环境中，迫使我国的物流企业也要开始作自身的改造，不仅要利用先进的技术、设备，而且要有完善的管理，一次来拓宽服务功能，提高服务水平。管理信息系统能够利用历史信息和相关的经济管理模型与数据模型预测未来，并从全局出发加工、整理、编制成各种信息资料及时的提供给企业管理人员，以便进行正确、科学的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。物流管理的发展演变在近几十年迅速，上世纪60年代，物流管理概念只涉及成品到客户的流通活动，到了70年代开始形成管理原材料、半成品和成品的一体化概念，90年代形成供应链一体化的概念，而与此同时物流管理信息系统也经历了从以作业为中心的管理模式到以成品流通为中心的管理模式、企业物流一体化的管理模式再到物流供应链一体化管理模式的发展阶段。到了现在，在现代物流的要求下，物流管理信息系统开始走向多元化、多功能化的发展道路，而物流管理信息系统的发展也为现代物流运输业的转型升级提供了前提。由于物流管理信息系统的发展使得物流运输业一改过去的管理人员多、管理结构复杂、管理分工不明确等缺点，使现代物流运输业开始走向自动化信息化的道路。

以上就是本文从宏观经济变化与产业转移、国内外运输市场加剧、消费者需求变化、电子商务发展新要求、信息技术、自动化技术、机械技术等方面的技术发展以及现代管理技术与思想提供的条件方面对于运输业的转型升级进行分析，指出其转型的条件以及必要性的研究。

[现代服务业转型升级方案]服务业转型升级是什么意思

[现代服务业转型升级方案]服务业转型升级是什么意思一、围绕“四位一体”，着力打造沿江大物流以xx港为龙头，以物流园区建设为载体，构建码头、仓储、加工、贸易等功能完善的现代物流体系，将xx港打造成国际物流节点及区域物流中心，使物流业成为推动跨越发展的重要增长点。到2015年，物流业增加值占服务业增加值比重达30%以上；港口货物吞吐量达15000万吨以上，年均增长15%以上；物流营业收入2000亿元以上，年均增长50%以上。1.加快港口开发建设。以新港、八圩作业区为重点，围绕“粮油、木材、金属材料、石化能源、农资”五大基地建设，科学规划并加快建设码头泊位。采用先进适用的港口装备和技术，改善作业条件，优化工艺流程，提高港口设施机械化、自动化程度，努力将xx港打造成长江中下游重要的资源性大港和生产性服务业基地。2.加快物流园区建设。依托港口五大基地，发挥港口大宗散货吞吐优势，建设以“四位一体”为要素、以信息网络技术为支撑的物流园区，实现从单一的中转仓储型基地向商贸型、综合型现代物流基地转变。重点规划建设：新港园区的粮油、木材、钢材、能源石化、农资物流园区，江阴-xx园区的港口公共物流园区、六圩港拓浚后商贸物流区。加大独立口岸申报力度，全力开展出口加工区、保税物流园区上争筹建工作，充分利用保税物流园区政策优势，提高三江现代物流中心集聚效应。3.加快物流中心公共服务体系建设。加快建设行政、商务、货运、仓储等公共服务中心，大力发展商务贸易、代理中介、研发中心、金融保险等生产性服务业及餐饮、酒店、休闲、娱乐等商贸服务业，积极培育技术咨询、信息中介等新兴服务业，为入驻企业及来往客户提供现代化、高水平、多功能服务。建立货运配载中心，实现园区多式联运，形成一条信息畅通、货畅其流、运作高效的物流运输链。大力营造适合总部经济发展的良好环境，围绕总部经济若干重点领域，加快引进和培育船用钢板、木材、煤炭销售、结算中心等职能型经济总部，打造具有xx特色的港口“总部经济”和“楼宇经济”，提高现代港口物流业综合服务水平。 4.加快公共物流信息平台建设。以三江现代物流有限公司为主体，通过“政府投资为主、企业参股为辅”方式，有计划、分步骤地建设覆盖港区、园区生产流通和仓储中转物流企业，集“行政服务、电子口岸、信息发布、商品交易、运输配载、仓储管理、平台展示、设施跟踪”等多功能于一体的物流公共信息平台，实现地方通关、物流、贸易管理和信息服务等系统的互联互通和信息共享。二、依托产业优势，着力培育城郊大市场 1.规划专业市场发展区域。将专业市场的发展区域重点放在开发区城郊。这些区域交通便利，制造业集中，人流、物流较为密集，且土地价格相对较低，是发展市场的理想场所。在发展方向上，一是依托港口货源优势，积极发展各类大型商品交易市场，加速形成有形市场，拓展大宗散货交易及贸易功能。二是依托现有产业基础，发展船舶配件、标准件、建材等一批“有根”产品交易市场，实现与制造业的互相融合、共同发展。（1）开发区总部，依托港口货源，加快建设粮食、钢材、木材、能源（煤炭）等交易中心。以粮食、特色冶金、木材等产业为基础，以龙头企业为抓手，发展专业特色经营，带动中小流通贸易企业发展，打造资源集合、产业集群、服务集成的区域性临港物流商贸集聚区。（2）城南园区，以百富绅为重点，全力打造建材、装饰、家居板块。进一步拓展百富绅现有发展空间，在百富绅东侧，建设一座五星级的家具博览中心和一座商务大楼，细化市场分工，增加经营品种，更好地满足消费者购物选择。以百富绅为核心，逐步向南延伸，汇集欣欣家居、润晖商贸及周边重要地段的商业布点，加快产业集聚。以主干道商业网点建设为重点，加快沿线商业开发，形成便民服务、餐饮娱乐、物流配送等竞相发展的繁荣景象。（3）城北园区，加大对嘉亿钢材市场改造力度，扩展区域，优化环境，完善仓储、装卸、加工等配套设施，增强市场的吸引力和辐射度，力争2015年市场交易额达100亿元。依托紧固件产业园，构建交易平台，完善市场功能，着力打造苏中较有影响力的标准件生产、交易基地，力争2015年市场交易额达2亿元。以目前我市经营汽车摩托车规模最大的企业迅达公司为中心，集聚华联、恒力等汽摩经营企业，建设汽车摩托车市场，形成汽摩“交易、维修、配件、装璜”

农业种植结构调整情况分析报告

凉州区2013年种植结构调整情况分析（2013年6月） 2013年，全区种植结构调整以节水高效为中心，以促进农民持续增收为目标，全面落实“两个全覆盖，一个零种植”（区域化种植全覆盖、高效农田节水技术全覆盖，井水灌区小麦零种植），通过采取政府引导、政策扶持、示范带动、强化服务等配套措施，全区种植结构进一步优化，产业培育进一步加强，节水增收作用进一步凸显。据统计，全区上半年农作物播种面积143.76万亩，粮食作物播种面积104.41万亩，其中：小麦9.6万亩，较2010年减少28.9万亩，减幅达75%，井水灌区乡镇小麦“零种植”全面落实。经济作物播种面积39.35万亩，较2010年增加8.35万亩，新增饲用型甜高粱2.01万亩。粮食作物夏秋比由2010年的40:60调整为14:86。全区2010-2013年累计推广高效农田节水技术317万亩，其中：2013年推广116.5万亩，占任务97万亩的120%，有效破解了结构性用水矛盾突出的问题，农业用水占比由2010年的82%调整到目前的75%，有力地促进了农业增效、农民增收。 2010-2013年农作物播种面积对比表

2010-2013年，全区农作物播种面积基本保持稳定，粮食作物播种面积稳中有减，经济作物播种面积逐年增加。一、结构调整的特点（一）粮食面积夏减秋增 1、夏粮面积逐步下降，秋粮面积明显增加 2013年，全区粮食作物播种面积104.41万亩，占农作物总播种面积的72.6%，较2010年下降5.8个百分点。夏粮14.4万亩，较2010年减少32万亩，减幅达69%；秋粮面积90.01万亩，较2010年增加24.03万亩，增长36.4%。 2010-2013年粮食播种面积对比表单位：万亩

“互联网”背景下传统产业如何转型升级(下)

型升级 1 【单选题】本讲指出，（）成为互联网与传统产业结合的重要趋势，也是“互联网+”发挥作用的重要立足点。（7.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、正确答案：A 我的答案：A得分：7.0分 2 【单选题】（）是“互联网+”时代的信息物质与载体，相当于这个系统中的神经网络。（7.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、正确答案：D 我的答案：D得分：7.0分 3 【单选题】

（）是以信息物理系统为核心，以智能工厂为载体，以数据互连互通为主线，以产品生产管理与服务等产品生命周期的智能化为标志，以定制化、分散化生产方式为主要特征。（7.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、正确答案：B 我的答案：B得分：7.0分 4 【单选题】 “互联网+”（）就是要实现智慧环保、资源环境动态监测、废旧资源回收利用等。（7.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、正确答案：C 我的答案：C得分：7.0分 5 【单选题】（）是一种新兴的大众创新创业模式，其中有一个非常火的名词叫做“创客”。（7.0分） ?A、 ?B、

?C、 ?D、正确答案：B 我的答案：B得分：7.0分 6 【多选题】众包是指一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自愿自由的方式外包给非特定的大众网络的做法模式。以下属于众包模式的选项是（）（8.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、 ?E、正确答案：BE 我的答案：BE得分：8.0分 7 【多选题】下面哪几项属于“互联网+”人工智能？（）（8.0分） ?A、 ?B、 ?C、 ?D、正确答案：ABCD 我的答案：ABCD得分：8.0分 8 【多选题】

传统运输企业如何转型现代物流企业.

交通运输业是国民经济体系中的基础行业,也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下,厂商和销售商通过成本分析发现,原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%~50%,这是一个重要的利润源泉,因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统的运输企业向现代物流企业转型的一种趋势。一、交通运输企业发展现代物流的必要性我国传统交通运输企业是计划经济时代的产物。主要职能是为生产企业和销售企业提供原料和产、成品的运输和装卸等物流环节的服务,是现代物流业的一个重要环节。改革开放以来,国有交通运输企业失去了国家计划和政府调控的偏爱,抗风险能力先天不足,许多国有交通企业在市场竞争中被无情地淘汰。国有交通运输企业的出路何在,成了摆在企业面前的一个严重的问题。在激烈的市场竞争中,铁路部门为了确立竞争优势,采取了改善服务质量,完善服务设施,加快提速步伐等措施;国家高速公路和高等级公路项目的不断建成通车,道路状况不断改善,公路运输实现了“方便、快捷、灵活”的“门到门”服务;石油集团的重新组合,输油管道的大量建成使用,形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存,多种运输形式竞争的局面。新型运输形态的大量出现,对传统运输方式形成了有力挑战,市场的激烈竞争也极大地促进和推动了运输方式的变革。在我国运输市场完全放开之前,传统运输企业必须要完成自身的结构调整和转型,否则将难以参与市场的激烈竞争。而传统运输企业转型物流是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。物流具有创造需求的功能,不仅因为物流可以降低成本,使生产商和销售商的商品价格降低,更重要的是物流业提供了优质高效的服务。传统交通运输企业通过转换其本身的服务方式,提升服务层次,为生产商和销售商提供物流环节的服务保障,使企业能够搭上现代物流产业的快速列车。传统交通运输企业发展现代物流,是面对21世纪国内外运输业的一种必不可少的战略选择。二、现代物流与传统交通运输的比较

中国制造业转型升级战略与路径

中国制造业转型升级战略与路径中国制造的转型升级战略，尽管有多种路径和方式，但总体而言，就是要从传统上高度依赖低成本劳动力、依赖大量资源能源消耗、依赖国际市场、产出大批量低附加值制成品的制造模式，转为以知识创造和技术创新为驱动，结合服务与商务模式创新，面向国内国外市场、产出高附加值、高技术含量和高质量产品的制造模式演进。从当前已经提出的制造业转型升级战略与模式并结合未来的世界制造趋势而言，中国制造的升级路径，就是沿着从传统制造模式向服务型制造、共享经济、工业互联网最终到物联网的模式演化路径。服务型制造服务型制造，简而言之，就是基于制造的服务和面向服务的制造，是一种制造与服务互相融合促进的制造模式，具有资源整合、促进创新与价值增值的特点。国内学术界研究制造与服务的融合并提出服务型制造已经有近十年的时间，最终在国内取得共识并上升为国家制造战略的主要方向。《中国制造2025》明确指出要将服务型制造作为中国制造转型升级的主要路径之一。2016年8月，工信部、国家发改委、中国工程院联合印发《发展服务型制造专项行动指南》，为整个中国制造业发展服务型制造进行了具体规划和指导。从服务型制造的发展而言，服务型制造的产生离不开世界制造业的发展趋势转变，进入上世纪九十年代以后，世界经济与制造业产生了三个深刻的变革：一是整个世界经济逐渐向服务经济演变，进入到服务时代，发达国家服务经济在整个经济中的比重普遍占到70％以上；二是制造业本身的充分服务化，世界制造五百强企业中服务环节所产生的收入占到了整体收入的大部分；三是消费领域的变化，顾客不再满足于大批量生产的一致性产品，而是越来越追求个性化、差异性的产品，同时希望获得更好的服务体验。因此，在这种趋势下，原有工业时代典型的大批量同质规模化生产的模式，被重新组织、高度柔性化从而提供个性化差异产品＋全生命周期服务的新的产业模式所替代，这就是服务型制造模式。中国制造业发展服务型制造模式，将具有三个明显的特点：一是通过企业之间增强服务而带来的相互耦合关系，重新组织全产业链的设计、研发、生产、配送等资源，从而更有效提升企业自身的核心竞争力；二是通过服务与制造的结合，充分鼓励生产端与消费端的融合促进，从而激发更好的满足消费者需求的技术创新；三是通过不断加强服务环节，不断提高产品的附加值和制造业的整体盈利能力。共享制造服务型制造的提出和其思路，主要是在互联网时代的前期，更多通过对现实

物业管理向现代服务业转型升级——谢家瑾讲话

物业管理向现代服务业转型升级——谢家瑾讲话2014-08-20 10:49:02 来源：物业管理协会中国日报各位代表：大家下午好! 很高兴参加了一天的会。七个主题发言，内容很生动，听了很受启发。两场论坛互动，十位主持人和嘉宾发言，有对相关定义的研究，企业经验的分享，不同观点的碰撞，发展前景的探讨，非常精彩，反映了行业学习研究交流的风气，这是行业的希望。我想结合中国物业管理协会近一年来组织开展的《物业管理向现代服务业转型升级的研究》课题成果(课题报告以及相关学习和参考资料，已由中物协编印成《物业管理向现代服务业转型升级》一书，近日出版发行，请大家关注)，以及今天的会议收获，谈几个问题，仅供大家参考。一、物业管理向现代服务业转型升级的必要性和紧迫性近十年，物业管理在我国呈现加速发展的势头，进一步发挥了对社会和谐、经济发展、吸纳就业和加强城市管理的作用。但客观看，行业总体还处于低水平运行状态，制约行业发展的主要问题体现在以下几个方面：一是成本不断攀高。刚性成本急剧上升，税负居高不下，价格调整机制缺失，使物业服务收费与成本出现严重倒挂，相当数量的物业服务企业陷入生存困境; 二是经营理念总体滞后。在信息化、知识化、网络化、全球化为主要特征的经济环境下，一些企业对成本上涨给行业生存发展带来的困难束手无策，看不见潜在市场环境变化带来的新的市场需求和商机，没有从客户价值、企业资源和能力、盈利方式等方面研究应对困难的路径，长期处于生存困境中，经营风险加剧，并引发降低服务标准和弃管小区等一系列社会问题; 三是管理方式粗放。部分企业对以推行节能减排为发展方向和重点的绿色物业管理的意义认知不足，对通过网络技术和科技手段可以给行业带来的管理升级还看不太懂，对新能源、新产品和新工艺能带来的降耗和节支效果缺乏把握。企业人员冗繁，服务品质和工作效率难以得到有效改善和提升，低劳动力成长和高能源消耗的发展模式难以为继。四是从业队伍人才跟不上。随着科学技术和网络技术在行业的运用，以及业主需求的拓展和要求的不断提高，使得行业对懂经济、会经营、善管理、知晓法律，具有创新开拓精神的复合型人才需求激增，人才匮乏已经成为制约行业发展的突出问题。由于行业的平均工资待遇低于城镇职工平均收入，造成薪酬待遇留不住有经验的管理人员、熟练操作员工和秩序维护员，一线员工流动性日趋加大，直接影响企业管理服务水平的保持和提升; 以上分析表明，传统的物业管理运作模式，劳动密集型和简单服务提供者的现状，限制了行业发展，决定了物业服务企业的经济运营和盈利空间十分狭窄，服务内容和质量与人民群众的要求还有较大差距。近些年，行业在反映困难、呼吁有关政策支持的同时，更多地通过创新求变、自救自强、砥砺前行。

互联网发展计划背景下产业转型升级思路研究

发展互联网经济思路研究互联网正在经历从PC互联网向移动互联网、并加速向物联网发展的阶段，对经济社会发展的渗透不断。在创新商业模式、促进传统产业升级上发挥更为重要的作用。就互联网经济发展背景下产业转型升级的思路开展研究，不仅是应对困难挑战破解转型瓶颈的需要，更是顺应发展趋势把握升级先机的需要。本文从互联网经济的概念、特点、发展趋势、对行业的影响以及对策建议等方面开展研究，供决策参考。一、互联网经济概念、特点和发展趋势 1、互联网经济的内涵互联网经济是基于互联网所产生的经济活动的总和，不仅包括以计算机网络为核心的信息技术产业的兴起和快速增长，也包括以计算机技术为基础的整个高新技术产业的崛起和发展，更包括由于高新技术应用和推广所引起的传统产业、传统经济部门的革命性变化和飞跃式发展。 2、互联网经济的特点互联网具有全球化、全天候、虚拟性、以及边际收益递增等特征。互联网经济源于高新技术和互联网，具有与传统产业模式不同的发展特点。一是用户第一。得益于互联网的发展，消费者和生产者之间的批发、零售等中间环节被大量缩减，在降低成本的同时，使得市场信息能够高效、准确地反馈。消费者可以通过互联网这一平台进行比价和讨论，因此掌握的信息越来越多，变得越来越有话

语权，这加剧了生产者间的竞争，使生产者从成本控制转向用户至上，提供满足个性化需求的产品。二是免费的信息和服务。互联网经济的诞生催生出数字时代的“免费”商业模式。免费网络工具或网络服务在为工作和生活提供便利的同时, 也从一定程度上改变了工作和生活的方式。大量的门户网站和专业网站提供了无穷无尽的免费信息资源，“免费”在一定程度上改变了人们数千年来的等价交换法则, 互联网经济的发展使它愈来愈成为“免费经济”的代名词。三是与传统产业的融合性。互联网经济与传统经济的关系是融合与竞争的统一，在这个竞争与融合的反复博弈中，越来越多的传统产业被“电子商务化”，并最终完成价值链的重构。如美国梅西百货充分利用互联网，针对美国网民越来越习惯于手机搜索附近商场和在家上网下单的特点，梅西百货整合线上线下以及移动终端的资源，推行“全渠道战略”，引导消费者选择距离自己最近的商品，使其近三年期间其市值和销售规模连续增长。 3、发展趋势随着网络基础设施服务能力大幅提升，接入手段日益丰富便捷、3G、移动终端快速普及以及4G牌照的发放，移动应用和服务爆发式增长，互联网创新潜力进一步释放，互联网经济发展正在呈现新的发展趋势。一是网络用户规模和网络应用范围进一步的扩大。据统计，2014年上半年，互联网网民占全国人口的比例已经达到44%，共5.9亿人，移动互联网网民更是超过50%，达到6.9亿。网民对网络应用的使用更为深入，即时通信使用率继续攀升；商务类

传统运输企业向现代物流企业转型的对策分析

传统运输企业向现代物流企业转型的对策分析摘要：目前，我国的运输业已呈现多元化发展态势，传统运输企业向现代物流企业转型已成为大势所趋。科学分析传统运输企业向现代物流企业转型的模式，积极探索传统运输企业发展的对策，不但有利于运输企业的健康发展，而且也能为运输行业的结构调整和运输组织方式的改善提供参考。关键词：运输企业；现代物流；转型随着全球化进程的加快，社会商品生产、流通、消费方式的改变，传统运输企业已经不能满足新形势下社会经济对运输服务的要求。传统运输企业具备组织运输的经营经验及服务网络密集等方面的有利条件，为了适应市场环境的变化，有可能也有必要向现代物流企业发展。而传统运输企业应如何充分利用现有的资源，采取积极应对策略，转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，使其发挥更大的社会效能，成为探索运输企业转型的关键。一、运输企业向现代物流企业转型的基本模式在目前国内几家比较成功的现代物流企业中，北京双臣一城快运有限公司主营快速物流服务，广州宝供物流集团主营供应链物流服务，中国远洋物流公司主营国际物流服务。从国外的运输企业来看，日本的大和运输株式会社原来以道路货运为主营业务，日本1973年陷入第一次石油危机后，运输企业接受委托承运的大宗货物大量减少。这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，为增加业务量，大和运输采取了“小宗化”的经营策略，1976年根据需要开通了“宅急便”，即户到户特快递送服务业务。经过20多年的发展，1995年大和运输株式会社已经占据了日本快递业最大的市场份额。从以上国内外运输企业的主要发展方向，可以总结出运输企业向现代物流企业转型过程中常见的几种模式： 1、进化型。广州宝供物流企业集团原来从事传统的铁路货物运输代理，在市场竞争日益加剧下，逐渐转型为供应链物流企业。在进行业务转型的过程当中，企业并没有事先制定物流服务发展的方向，而是根据市场的需求不断改进物流服务项目，逐步形成现代物流中的核心竞争力，确定企业的战略服务定位，该模式称之为进化型转型模式。这种转型模式可适用于任何类型的企业，其要点在于能够及时发现市场的需求，并适时顺应市场变化，不断提高服务，形成竞争优势从而达到顾客满意的目标。

大力发展现代服务业加快推进经济结构转型升级

大力发展现代服务业加快推进经济结构转型升级大力发展现代服务业加快推进经济结构转型升级历史的演进雄辩地证明，在经历了农业经济、工业经济时代之后，人类社会已经（发达国家）或正在（发展中国家）进入服务经济时代，当今发达国家和发展中国家在经济增长方面的一个基本区别就在于，前者已基本进入服务业带动的阶段，而后者还停留于主要由工业带动的阶段。现代服务业的发达程度已成为衡量一个国家或地区综合竞争力和现代化水平的重要标志，目前在我国已引起各级领导的高度重视。加快发展现代服务业，拓展生产生活服务领域，为制造业技术升级和降低成本提供支撑，对于促进经济结构优化，推动经济增长方式转变，加快推进基本现代化建设进程具有十分重大的意义。这是全面贯彻落实科学发展观，加速推进新型工业化、城镇现代化、经济国际化，提高综合竞争力的必然选择，也是抢抓新机遇，寻求新动力、拓展新空间、增创xx发展新优势的紧迫要求。一、现代服务业的内涵、特点及趋势表现（一）现代服务业的内涵、特点现代服务业的概念是相对于传统服务业而言的。目前，我国对现代服务业的概念尚未形成明确的说法。本研究认为，现代服务业是指依托信息技术、现代化科学技术和技能等改造和发展起来，信息、知识和技能相对密集的服

务行业的总称。主要包括两个部分，一是经过升级改造的传统服务业，如现代物流业、现代金融业;二是随科技和社会发展起来的新兴的服务业态，如软件、互联网、IT、外包等。一般而言，现代服务业具备五大基本特征，即知识性、高增加值性、高素质性、高技术性和新兴性。我国最早“现代服务业”的提法是在xx年x月党的十五大报告中，后来在xx年xx月党的十五届五中全会关于“十五”计划建议中也提出“要发展现代服务业，改组和改造传统服务业”。随后在xx年中央经济工作会议提出：“既要改造和提高传统服务业，又要发展旅游、信息、会计、咨询、法律服务等新兴服务业”。xx年x月，国务院颁布了《关于加快发展服务业的若干意见》，北京、上海、江苏、广东、浙江等地相继出台了一系列的支持现代服务业发展的政策措施。（二）全球现代服务业发展趋势x.现代服务经济已经成为国家核心竞争力首先，现代服务业的发展大大加快了信息流、资金流、技术流、人才流和物流，对提高国家经济整体运行效率和质量，增强国家创新能力，转变经济增长方式起到了关键作用。其次，现代服务业是拉动经济增长的支柱。目前，发达国家服务业对GDP和就业贡献的增长主要源于金融、保险、房地产、商务服务业、专业服务业和信息服务业等，具有较高的生产率。而部分发展中国家，如印度连续数年经济增长率在x%以上，成为仅次于

种植业结构调整情况调查报告(精选多篇)

种植业结构调整情况调研报告(精选多篇) 第一篇：种植业结构调整情况调研报告为了调整优化全县种植业结构，不断提升全县农业和农村经济发展整体水平，促进农业增效，农民增收，县政协于六月十九日组织部分常委、委员，在政协领导带领下，先后深入到东湾镇、五合乡、北滩乡、三滩乡、刘川乡进行调研。通过实地察看、听取汇报、召开座谈会等形式，就全县种植业结构调整现状、存在的问题以及今后发展的思路，提出了很好的意见和建议。现将调研情况报告如下：一、种植业基本情况我县位于甘肃省中东部，黄河上游，黄河流经11个乡镇、154公里，地理位置优越，发展农业有得天独厚的条件。全县辖18个乡镇，175个行政村，总人口46.6万人，其中农业人口42.3万人。国土总面积5809.4平方公里，总耕地面积114.9万亩，其中水地50.05万亩，人均水耕地1.18亩。目前，全县共完成农作物播种面积108.9万亩，其中小麦23.26万亩，水稻3.56万亩，玉米18.42万亩，糜谷2.83万亩，其它谷物2.61万亩，夏收豆类7.74万亩，大豆0.72万亩，棉花0.15万亩，油料4.21万亩，枸杞4.88万亩，籽瓜10.5万亩，蔬菜25.8万亩（含洋芋），瓜类4.35万亩。 2014年粮食总产170477吨，均产220公斤/亩，蔬菜总产658925吨，蔬菜产值80786.84万元。农业总产值171291.68万元，其中种植

业产值133533.49万元，占77.96%，农业增加值102014.23万元，农民人均纯收入2509元。种植业仍是我县农民最基本的收入来源。根据县情，积极推动种植业结构调整、提高种植业效益，增加农民收入是发展农村经济的现实选择，具有重要的社会意义。二、种植业结构调整的特点近年来，全县围绕“十一五”规划提出的“一快两翻三提高”的总体目标，极力推动“三大产业”、“六大基地”建设，及时调整农业发展策略，以经济作物和蔬菜为重点，引导农民发展高效产业，种植名、特、优、新品种，做大做强做优比较优势产业和产品，全面推进农业结构调整和优化，形成了富有特色的农业结构新思路、新格局，促进了农业和农村经济快速健康发展。（一）种植业结构不断优化，经作种植逐渐扩大。一是农作物种植面积扩大。2014年全县农作物总播种面积104.69万亩，较2014年增加16.38万亩，增幅18.55%，年均增加2.34万亩。其中：粮食播种面积为77.46万亩，较2014年增加了10.48万亩，增幅15.61%；经济作物播种面积为11.29万亩，较2014年增加 2.57万亩，增幅29.47%；园林水果面积4.71万亩，较2014年增加1.48万亩，增幅45.82%。二是粮、经、饲三元种植结构渐趋合理。2014年粮食、经作（含蔬菜、水果、瓜类）、饲草面积比和夏秋作物比由2014年的74.11：25.02：0.87和49.73：50.27调整为70.39：27.61：2.00和

传统运输企业如何向现代物流企业转型

传统运输企业如何向现代物流企业转型交通运输业是国民经济体系中的基础行业，也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下，厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%～50%，这是一个重要的利润源泉，因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务，可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。就目前我县传统运输企业而言，如何寻找一种有效途径使传统运输企业向现代物流企业转型成为了我们所面临的主要问题：一、传统运输企业向现代物流企业转型所面临的现状 1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到交通、商务、行政等各个部门。由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割等问题，导致在发展物流时，或上报无门，或批复时间过长，耽误实际操作进度。政府部门也

因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者把问题搁置的现象。 2．传统运输企业经营方式、服务水平不能适应形势发展要求。以我县货物运输行业为例，全县货运企业累计达数十家，但企业在经营方式上均采取小规模经营，很大一部分业务来源于挂靠经营，风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，从而导致客户对传统货物物流服务满意度不高。现代物流则要求企业要融入到供应链的全部过程中，尤其是供应链的生产端和销售端，以便能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。 3．物流观念仍停留在传统运输理念上。我县物流发展起步晚，发展水平较低，与主城及周边其他物流发达区县相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导，设置利益壁垒，企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的，它需要供应链各环节、各伙伴间的相互协助、相互合作。此外，许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，盲目投入资金征地，建设物流中心，结果客户却很少，资源闲置，造成资金周转困难。 4．缺乏物流人才的载体支撑。物流人才缺乏，许多在从事物

我国制造业转型升级问题

Forum学术论坛 2342012年10月 https://www.sodocs.net/doc/a711002348.html, 浅谈我国制造业转型升级问题云南师范大学商学院冯荷英摘要：国内和国际经济环境的变化使得我国制造业的转型升级成为必然，我国的制造业有着自己的优势和劣势，转型升级中亦存在着困难，可以从产业融合、提高自主创新能力和技术水平、产品绿色制造、向制造服务业转型、集中投资无形资产等方面进行制造业的转型升级。关键词：制造业转型升级中图分类号：F271 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)10(c)-234-02 制造业是社会经济发展中的重要组成部分，是老百姓衣食住行都离不开的主要内容。我国经济已经高速发展30余年，对经济的结构进行必要的调整已是必然，加之全球经济危机和经济周期的影响，企业面临着前所未有的挑战，转型迫在眉睫，尤其是制造业的转型更是刻不容缓。 1 中国制造业现状进入21世纪之后，我国的经济得到了前所未有的高速发展，这主要是工业特别是制造业的大力扩张拉动的，未来可以预见的几年，工业对我国GDP的贡献率还会上涨，工业在我国GDP中所占的比重将上升到接近50%，而制造业在工业领域中处于领军的地位，必将成为经济增长的主要支撑力量。但是在经济高速发展的背后，我们要认清目前我国的制造业所具有的优势和劣势，客观地评价我国制造业目前的发展现状。我国的制造业之所以能稳中有速的发展这么多年，其中必定有一些优势作为支持，具体来说有下面四方面： (1)我国制造业的劳动成本低。我国的劳动力比较充裕，尤其是在浙江、广东一带人口密集区，这些劳动力中多是从农村走出来的高中生，素质也是可以的，这使得我国在劳动密集型产业、产品领域比较有竞争力。 (2)我国巨大的国内消费市场为企业的新产品开发等创造了条件，使企业可以更快地在国内市场积累经验，形成规模经济，为将来走向国际提供了基础。 (3)我国的制造业基础比较完善。改革开放以来，制造业作为国民经济的支柱产业，30多年来得到了快速的发展并取得了一定的成就，尤其是进入21世纪以来，国际和国内的经济环境都发生了很大的变化，促使我国的经济体制改革和对外开放进入了新的历史阶段，这为我国的制造业发展和转型创造了一个良好的宏观环境。 (4)制造业生产比较集中。我国历来就很重视制造业及相关产业的发展，所以，大多数大型制造企业都分布在资源较丰富的地区，使制造业的分布比较集中，生产资源基础比较好。当然我国的制造业除了这些优势也存在着劣势，比如作为我国经济的支柱性产业，制造企业中国有经济所占的比重较大，这在一定程度上制约了企业发展的活力；一直以来企业都沿用旧的管理机制，落后的思想阻碍了生产力的发展，机械化程度不高，生产效率低下；市场机制不完善，存在不完全竞争；我国很少有世界品牌，等等。这些都是我国制造业的发展劣势。此外，最关键的一点是，目前我国制造业的发展方式仍然较为粗放，凭借着国家资源的硬实力，形成了我国制造业“三高四低”的特点，即高投入、高消耗、高污染；低自然资源成本、低资金成本、低劳动力成本、低环境成本，使我国制造业的发展模式一直在“重硬件、轻软件、重规模投入、轻技术创新”中徘徊，使中国的制造业缺乏国际竞争力，成为世界最大的加工厂。上述这些劣势虽然早已存在，但在问题发生的初期并未引起足够大的重视，2008年金融危机发生以后，中国才进一步清醒地认识到了我国制造业发展模式中的弊端已经严重阻碍了我国制造业的发展，中国的制造业进入了艰难时期。此外，连续的人民币升值使我国制造业的出口利润降低、劳动合同法的实施又增加了用工成本、原材料价格不断上涨、国际贸易摩擦存在着愈演愈烈的趋势，这些使我国制造业现有的发展模式面临着严峻的考验。同时，欧美等发达国家将高质量的制造业留在本国发展，而把传统的制造业转移到发展中的中国，这在一定程度上也阻碍了我国自主制造业的发展。因此，为了我国制造业的健康发展，提升我国制造业产业和产品的国际竞争力，必须转变经济发展方式，寻求新的发展途径，实现我国制造业的转型升级。 2 我国制造业转型升级存在的困难我国制造业的转型升级迫在眉睫，但是因为制造业中存在的问题并不是短时间内形成的，其中有些问题和思想是根深蒂固的，所以解决这些问题，利用优势，避开劣势打造新模式的制造业也是一项艰巨而长期的任务，过程中存在的困难主要有以下几方面。2.1 出口形势不容乐观无论是在金融危机中还是在危机后，我国制造业产品的出口受到了越来越多的阻力，例如：外贸出口比重下降；外商对我国制造业的直接投资明显减少；贸易保护主义又再次抬头，其中的保护手段除了仍然有传统的对某一国的某类产品收取惩罚性关税外，把购买本国货条款也写入了一些国家经济刺激的计划之中；我国传统产业低成本优势有减弱的趋势；等等。面对新一轮的更加激烈的国际竞争，如果我国依然保持出口导向和粗放型的增长模式，那么我国制造业的可持续发展必将受到更大的挑战。 2.2 资源、环境压力凸显近几年来，我国经济的快速增长主要依赖于高投入、高能耗和高污染的产业发展，资源能源消耗高、污染排放量大、产能过剩间接造成资源浪费、资源利用率低、安全隐患多等已是我国制造业发展过程中不得不重视的问题，尤其是能源资源对外依存度不断提高，这对制造业的可持续发展是很不利的影响。在生态环境承载能力方面，我国一方面积极进行环境质量保护，但是另一方面主要空气污染物的排放量仍居世界的前几位，承受国内和国际的与日俱增的压力，这对我国制造业的转型升级提出了更高的要求。

眉山市人民政府关于加快推进服务业转型升级的意见

眉山市人民政府关于加快推进服务业转型升级的意见【法规类别】服务【发文字号】眉府发[2015]9号【发布部门】眉山市政府【发布日期】2015.03.17 【实施日期】2015.03.17 【时效性】现行有效【效力级别】XP10 眉山市人民政府关于加快推进服务业转型升级的意见（眉府发[2015]9号）各区、县人民政府，市级有关单位、部门：为深入贯彻中央、省委经济工作会议精神，积极适应和引领新常态，推进服务业转型升级，增强对全市经济发展的支撑作用，特制定如下意见。一、总体要求（一）重新审视互联网时代的现代服务业发展方向和定位，突出五大产业重点，强力实施五大工程，扩大总量、优化结构、提升水平，打造服务业发展“升级版”，成为推动全市经济发展的重要引擎。其中：2015年第三产业增加值增长确保9%，力争9.5%。二、突出五大产业，提升发展水平

（二）优先发展文化旅游业。坚持以旅游为龙头，抢抓四川建设“世界旅游目的地”机遇，积极融入“大峨眉旅游经济区”，加快建设休闲度假体验旅游目的地，确保全年旅游收入完成194亿元以上。进一步提升旅游规划，推动传统观光型旅游和以休闲度假、生态体验为主的观光度假型旅游共同发展。推进文化与旅游深度融合，重点打造三苏祠、黑龙滩、彭祖山、瓦屋山、七里坪、柳江古镇、老峨山等景区，展示东坡文化、长寿文化、道教文化、生态文化、古镇文化的魅力。依托东坡城市湿地公园、“两宋荣光”眉州大道、东坡宋城、岷东新区植物园等，积极发展眉山城市旅游。推进乡村旅游转型升级，依托岷江现代农业园区、天府花海仁寿观光农业园区，积极发展现代农业观光体验旅游。大力发展智慧旅游，支持市场主体运用互联网技术，创新眉山“微旅游”等营销模式。大力推进“以游为主、统筹城乡”，2015年农民转变为三产经营（从业）者3.1万人。（三）加快发展电子商务业。围绕建设“全省电商第二城”，切实推进网络与实体经济深度融合，加快发展电子商务业。着力引进国内外知名的综合性或专业性电子商务龙头企业在我市注册设立全国性、区域性或功能性总部，建设电子商务产业聚集区、区域分拔中心、客户服务中心、研发中心、人才培训基地。依托工业园区，重点培育集贸易、物流、融资、培训于一体的多功能、多业态电子商务园区。加快推进电子商务“三进”（进企业、进社区、进农村），提高电子商务应用率。重点抓好一批传统产业、企业电子商务应用示范。抓好眉山第二批国家信息消费城市试点，推进仁寿电子商务进农村试点县建设。2015年全市电子商务交易额、网络零售额分别达到280亿元、50亿元以上。（四）积极发展现代物流业。围绕打造“重

工作心得：中国制造业转型升级战略的四种途径

工作心得：中国制造业转型升级战略的四种途径当前，一个基本的共识是中国制造业的转型升级已经成为中国经济整体转型升级的关键。2015年5月，国务院出台了《中国制造2025》战略，同年10月党的十八届五中全会又决定实施制造强国战略。这都体现了制造业的转型升级成为当前经济转型升级的重中之重和关键领域。中国制造的转型升级战略，尽管有多种路径和方式，但总体而言，就是要从传统上高度依赖低成本劳动力、依赖大量资源能源消耗、依赖国际市场、产出大批量低附加值制成品的制造模式，转为以知识创造和技术创新为驱动，结合服务与商务模式创新，面向国内国外市场、产出高附加值、高技术含量和高质量产品的制造模式演进。而从当前已经提出的制造业转型升级战略与模式并结合未来的世界制造趋势而言，中国制造的升级路径，就是沿着从传统制造模式向服务型制造、共享经济、工业互联网最终到物联网模式的演化路径。服务型制造服务型制造，简而言之，就是基于制造的服务和面向服务的制造，是一种制造与服务互相融合促进的制造模式，具有资源整合、促进创新与价值增值的特点。国内学术界研究制造与服务的融合并提出服务型制造已经有近十年的时间，最终在国内取得共识并上升为国家制造战略的主要方向。《中国制造2025》明确指出，要将服务型制造作为中国制造转型升级的主要路径之一。2016年8月，工信部、国家发改委、中国工程院联合印发《发展服务型制造专项行动指南》，为中国制造业发展服务型制

造进行了具体规划和指导。从服务型制造的发展而言，服务型制造的产生离不开世界制造业的发展趋势转变。进入20世纪90年代以后，世界经济与制造业产生了三个深刻的变革：一是世界经济逐渐向服务经济演变，进入服务时代，发达国家服务经济在整个经济中的比重普遍占到70%以上；二是制造业本身的充分服务化，世界制造500强企业中服务环节所产生的收入占整体收入的大部分；三是消费领域的变化，顾客不再满足于大批量生产的一致性产品，而是越来越追求个性化、差异性的产品，同时希望获得更好的服务体验。因此，在这种趋势下，原有工业时代典型的大批量同质规模化生产的模式，被重新组织、高度柔性化从而提供“个性化差异产品+全生命周期服务”的新的产业模式所替代，这就是服务型制造模式。中国制造业发展服务型制造模式，将具有三个明显的特点：一是通过企业之间增强服务而带来的相互耦合关系，重新组织全产业链的设计、研发、生产、配送等资源，从而更有效地提升企业自身的核心竞争力；二是通过服务与制造的结合，充分鼓励生产端与消费端的融合促进，从而激发更好地对消费者满足的技术创新；三是通过不断加强服务环节，不断提高产品的附加值和制造业的整体盈利能力。共享制造（弘利遴选）服务型制造的提出和思路，主要是在互联网时代前期，更多通过对现实产业链关系的重组和服务增强来实现整体制造业的提升。而进入网络时代，互联网所具有的跨时空、低交易成本和大规模的资源调度能力，为更新的制造业模式打下了基础。共享经济所衍生出的共享制造，就是网络经济所展现出来的一种新型制造模式。 2015年10月，党的十八届五中全会决定要发展“分享经济”，所谓分享经济

新常态下生产性服务业转型升级的路径探析

新常态下生产性服务业转型升级的路径探析赵静摘要：改革开放以来，我国的生产性服务业发展速度越来越快，这其中也主要得益于市场和信息的快速发展。新常态下我国的服务业转型升级发展的问题，也是优化服务行业结构的关键内容之一，我们需要认真对生产性服务业的现有问题进行分析，从而提出更加适应现代社会发展和需求的生产性服务业转型升级的路径。关键词：生产性服务业；发展现状；路径探析随着我国经济的快速发展和社会的全面进步，我国在“十二五”期间，对生产性服务产业的结构进行了重要的调整，同时我们也明显看到了我国紧急发展方式有了非常显著的改进，使我国的经济发展取得了世界瞩目的成绩。从国际金融发展来看，生产性服务业的竞争也越来越激烈，各种不同的产品供应链之间的竞争，对不同国家在生产服务型产业方面，都提出了更加严格的要求。同时，我国在新常态下的生产性服务业，也迎来了新的机遇和挑战。我国需要更加积极主动的推进产业结构优化和调整，使我国的生产服务业能够更加适应市场经济变

化和日益激烈的竞争环境，使我国的服务业能够上升一个新的台阶。一、生产性服务业的特征 1.中间投入的特征生产性服务主要是对生产部门提供相关的有效服务，最终达到提高生产部门人员和物资的利用率，从而使企业的生产效率能够更加快速有效的得到提高，从而降低企业的运行成本，增加企业的收入，提升企业的经营状况。 2.有比较强的产业关联性生产性服务产业与企业的其他方面的工作是分不开的，并且相互之间有一定的影响作用，企业的生产性服务对企业的总盈利是有一定的影响，并且能够影响到整个企业的最终收益状况。 3.对专业性的要求比较高随着经济水平不断的提高和信息的快速发展，生产工艺越来越细化也越来越复杂，在生产过程中，不同的生产阶段，需要有非常专业的相关人员来负责企业的具体生产活动的计划和投入生产，这样才能最终提高企业的生产效率。二、新常态下我国生产性服务业发展的现状我国在改革开放以来，各行各业都得到了快速有效的发展，这与我们国家正确的方针政策的指导是分不开的。我国生