交通规划原理试题..
精选
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期
《交通规划》考试试题（A 卷）
课程号：06116303
考试方式：闭卷
使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞
考试时间：
备 注：
一、选择题(共7题，每空2分，共14分)
1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风
2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)
A 基础产业部门
B 非基础产业部门
C 住户部门
D 人口 3．社会停车场用地属于(B)
A 对外交通用地
B 道路广场用地
C 市政工业设施用地
D 仓储用地
4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分
5.(A)是对象区域交通总量
A 生成交通量
B 发生交通量
C 吸引交通量
D 全不是
6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定
A 重力模型法
B 最大熵模型法
C Furness
D 介入机会模型
7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)
A 减弱
B 增强
C 不变
D 无法确定
二、填空题（共11 题，每空1分，共16分）
l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。
2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型
3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20
4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。
6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。
7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。
8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。
级________________学生学号：
□□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________
线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线
9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
10．Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在。
11．动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出来的交通需求预测型。
答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间
2. 就业数，住户人数
3.20
4. 道路网的连接度
5. 发生交通量，吸引交通量
6. 独立
7. 发生，吸引
8. 3.5
9. 随机
10.0 0.67
11. 交通流，交通控制与诱导
三、名词解释(共5题，每题4分，共20分)
1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行
调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平
均或总的出行成本最小为依据来分配。
四、简答题(共3题，1、3题6分，2题8分，共20
分)
1．汉森模型的特征
2．聚类分析的优缺点
5．交通流分配的作用
五、计算题(共4题，1题6分，2题1 O分，3题1 4
分，共30分)
1．写出下列路网简图的邻接目录表
1. 解：6’
精选
2．假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量
2. 解：
(1)求现状发生与吸引原单位
小区1的发生原单位：18/8=2.250 [次/（日·人）] 小区1的吸引原单位：19/8= 2.375 [次/（日·人）] 小区2的发生原单位：45/18=2.500 [次/（日·人）] 小区2的吸引原单位：40/18=2.222 [次/（日·人）] 小区3的发生原单位：17/7=2.429 [次/（日·人）] 小区3的吸引原单位：21/7= 3.000[次/（日·人）] 3’,结果错一个扣0.5’
(2)计算各小区的将来发生与吸引交通量
小区1的发生交通量： 2.225*14=31.5 [万次/日]
小区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 [万次/日] 小区2的发生交通量： 2.5*28=70 [万次/日]
小区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 [万次/日] 小区3的发生交通量： 2.429*12=29.143 [万次/日] 小区3的吸引交通量：3*12=36 [万次/日]
3’,结果错一个扣0.5’
（3）生成交通量为：
X=80/33*54=130.909 [万次/日]
1’
（4）调整计算
精选
因为
37.333+99.523+40.5=177.357
38.66+90.476+46.5=175.643
i
i
i
j
o
o
=≠
=
∑
∑
故需调整。根据总量控制法公式：
O
1
‘= 31.5*130.909/130.643=31.564 [万次/日]
O
2
‘= 70*130.909/130.643=70.143 [万次/日]
O
3
‘= 29.143*130.909/130.643=29.202 [万次/日]
D
1
‘= 33.250*130.909/131.472=33.108 [万次/日]
D
2
‘= 62.222*130.909/131.472=61.956 [万次/日]
D
3
‘= 36*130.909/131.472=35.846 [万次/日]
3’,结果错一个扣0.5’
3.如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流
量的关系为t
a =10+0.01q
a
，路径B行驶时间与流量的关系为
t
b =15+0.009q
b
，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假
设迭代次数N＝4。
3.解：（无计算步骤，只列表结果正确给10分）
初始状态：q a=q b=0，此时t a=10，t b=15 1’
第一次迭代：N=1
A路径附加交通量F A=3000，B 路径附加交通量F B=0 2’
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
X1A=（1-α）X0+αF=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，t a=10+0.01 x 3000=40 1’
X1B=（1-α）X0+αF=（1-1）x 0+1 x0=0，t b=15+0.009 x0=15 1’
第二次迭代：N=2
因为ta>tb，故A路径附加交通量F A=0，B 路径附加交通量F B=3000 1’
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
X2A=（1-α）X1A+αF A=（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，t a=10+0.01 x 1500=25 1’
X2A=（1-α）X1B+αF B=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，t b=15+0.009 x1500=28.5 1’
第三次迭代：N=3
精选
精选
因为ta 此时路径A 、B 上的流量和时间分别为： X 3A =（1-α）X 2A +αF A =（1-1/3）x 1500+1/3 x 3000=2000，t a =10+0.01 x 2000=30 1’ X 3A =（1-α）X 2B +αF B =（1-1/3）x 1500+1/3 x 0=1000，t b =15+0.009 x1000=24 1’ 第四次迭代：N=4 因为ta>tb ，故A 路径附加交通量F A =0，B 路径附加交通量F B =3000 1’ 此时路径A 、B 上的流量和时间分别为： X 4A =（1-α）X 3A +αF A =（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，t a =10+0.01 x 1500=25 1’ X 4A =（1-α）X 3B +αF B =（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500，t b =15+0.009 x1000=28.5 1’ 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划原理》考试试题（B 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：飞哥 考试时间： 备 注： 一、填空题（共7 题，每空1分，共17分） 1. 常用的交通量调查方法有： 、 、 2. 交通规划的构成要素分： 、 、 。 3. 交通设施用地属于 ；公路用地属于 4. 城市交通网络基本形式：方格网式、 、 、 和 等 5. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次 6. 已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为 7. 已知某市规划年人口100万，该市G 小区分布吸引权为0.004，劳动力比例系数0.35，则该小区的劳动力资源数为 万 二、选择题（共6 题，每空2分，共12分） 1.下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ ） A 业务 B 泥石流 C 工作 D 旅行 2.属于本源性交通需求的是（ ） A 上学 B 访友 C 工作 D 看病 班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______________ 线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线 精选 3.对自由式交通网络的特点描述错误的是（ ） A 无秩序 B 区别性差 C 易形成畸形交叉 D 不能较好的满足地形 4.双约束重力模型满足的约束条件为（ ） A ij i ij j j i q O q D ==∑∑ B ij i ij j j i q O q D =≠∑∑ C ij i ij j j i q O q D ≠=∑∑ D 全不是 5. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（ ） A 就业人口 B 常住人口 C 流动人口 D 从业人口 6. Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的（ ）点之一 A 弱 B 优 C 无法确定 三、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1. 出行 2. 土地利用模型 3. 道路网可达性 4. 交通需求预测 5. 径路 四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分， 共21分） 五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分） 1.假设小区3、4、5的交通出行吸引量分别为300、250、200，根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1和2的可达性，设γ=1.2。 2.试用Fratar 方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件ε=3%。 精选 现状OD 表 1 2 3 合计（万次） 1 17.0 7.0 4.0 28.0 2 7.0 38.0 6.0 51.0 3 4.0 5.0 17.0 26.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 将来的发生与吸引交通量 1 2 3 合计（万次） 1 38.6 2 91.9 3 36.0 合计 39.3 90.3 36.9 166.5 3. 在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A 、B 、C 、D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD 表。 D O A B C D A B C D 0 0 0 500 200 0 0 0 0 500 0 0 500 0 0 0 D O 】 D O 】 内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准 课程名称：交通规划（B卷）考试班级：交通工程2005 考试时间：2008.10.28 标准制订人：飞哥 一、填空题（共7题，每空1分，共17分） 1.人工计数法、浮动车法、机械计数法 2. 需求要素、供给要素、市场要素 3.市政公用设施用地、对外交通用地 4. 带状、放射状、环形放射状、自由式 5. 目标层、中检层、方案层 6. 30 7. 0.14 二、选择题（共6 题，每空2分，共12分） 1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A 三、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 以下为答题要点： 1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。 2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。 3.道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 4. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系 统的发展规律和未来演变趋势的过程 5. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连 通的路段的有序排列 四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，共 21分） 以下为答题要点： 1.交通小区划分原则：（每项1分） A、同性质 B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线 C、尽量利用现有行政区 D、考虑道路网 E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 F、分区数量适中 2.重力模型的优缺点：（每项1分） 优点： （1）直观上容易理解。 （2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。 （3）特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 （4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况 缺点： （1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在 一定的偏差。 （2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为 定值，而重力模型将其视为定值。 （3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间 段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 （4）内内出行时间难以确定。 精选 精选 （5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。 （6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。 3. 理想路段阻抗函数的性质：（每项1分） （1）真实性 （2）函数应该单调递增 （3）函数应该连续可导 （4）函数应该允许一定“超载”，即当流量等于或超过通过能力时，走行时间行驶时间不应该为无穷大 （5）从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有很强的移植性 。 五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分） 1. 解 ： 小 区 1 的 可 达 性 为 ： (结果错每步扣1’) 3 111/j j j A D c γ==∑＝ 300/121.2+250/151.2+200/181.2 ＝ 31.1 3’ 3 221/j j j A D c γ ==∑＝ 300/201.2+250/161.2+200/251.2 ＝ 21.4 3’ 2. 解： (1) 解：求0Oi F 和0 Dj F 3’（结果错1个扣0.5’） 00111/38.6/28.0 1.3786O F U O ===， 02 1.8020O F =，0 3 1.3846O F = 00111/39.3/28.0 1.4036D F V D ===，00231.8060, 1.3667D D F F == （2）求j L i L 和 00 11 00 128.00.66717.0 1.40367.0 1.8060 4.0 1.3667i j Dj j O L q F ===??+?+?∑， 3’（结果错1个扣0.5’） 020 30.5890.686i i L L == 01100 128.00.67317.0 1.37867.0 1.8020 4.0 1.3847j j Oj i D L q F ===??+?+?∑ 020 3 0.588 0.677j j L L == (3)求1ij q 4’（结果错1个扣0.5’） 精选 100000 1111O1D1i1j1 q q F F L L 1.3786 1.4036??????＝（+）/2＝17.0（0.667+0.673）/2＝22.052 1111 12132122 1111 23313233q q q q q q q q ＝10.939，＝5.067，＝11.175，＝72.778＝9.356，＝5.285，＝7.967，＝21.935 （4）重新计算1Oi F 和1 Dj F 3’（结 果错1个扣0.5’） 0011/38.6/36.058 1.0206O F U O ===，020.9849O F =，0 3 1.0231O F = 00111/39.3/38.512 1.0205D F V D ===，00231.9849, 1.0149D D F F == （5）收敛判别 1’ 由于1Oi F 和1 Dj F 的误差均在 3% 之内，因此不需要继续迭代计算,得到最终O D 表 3. 解：（无计算步骤，只在图上表示结果正确给5分） 根据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径： （4’，错一个扣0.5’） A — B ：1-2-3，d ＝4.20+4.20＝8.4 A —D ：1-4-5-6-9，d ＝4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 B —A ：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4 B — C ：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 C —B ：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32 D —A ：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的 最短路径，故：各路段分配到的交通量如下： （3’，错一个扣0.5’） 1-2-3：200 1-4-5-6-9：500 3-2-1：200 3-6-5-4-7：500 7-4-5-6-3：500 9-6-5-4-1：500 最终分配结果见图：可以不已图形表示，结果正确即可 （3’，错一个扣0.5’） O/D 1 2 3 合计 1 22.05 2 10.939 5.064 38.058 2 11.175 72.7778 9.356 93.309 3 5.285 7.967 21.935 35.187 合计 38.512 91.684 36.358 164.454 精选 内蒙古科技大学2007/2008 学年第一学期 （没答案1）《交通规划原理》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2004 任课教师：于景飞 考试时间：2007.12.28 备 注： 一、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1. 交通（狭义） 2. 核查线 3. 交通阻抗参数 4. Wardrop 第一原理 5. 延误 二、填空题（共8题，每空1分，共15分） 1. 交通规划的供给要素分为 、 、运行系统、经营系统。 2. 土地利用模型分为土地利用 模型和土地利用 模型 3. 机场用地属于 ；交通设施用地属于 4. 城市的基本布局形态一般分为： 、 、带状、棋盘式和自由式。 5. 某局部路网中存在30个节点，38条边，则该路网的连接度为 6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。 7. 已知某市规划年人口150万，该市G 小区分布吸引权为 0.003，劳动力比例系数0.4，则该小区的劳动力资源数为 万 8. 出行产生的影响因素以住户的 为主，出行吸引的影响 因素以 为主 三、简答题（共3题，1题6分，2题8分，3题4分， 共18分） 1. 方格网式路网的优缺点 2. 解释图示的路阻函数理论模型（图1） 3. 动态交通流分配路段流出函数模型建立的原则 班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______________ 线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线 图1 四、选择题（共8题，每题2分，共16分） 1.一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（） A. 增加 B.减少 C. 不确定 2. 非直线系数一般应小于（） A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.2 3. Logit 模型的IIA 特性是否属于Logit 模型的弱点之一（） A 否B是 C 不确定 4. Logit模型与Probit模型比，（）估计选择概率大的径路，（） 推算选择概率小的径路 A过大、过大B过大、过小C过小、过小D过小、过大 5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是：（） A全由全无B多路径C容量限制 6.交通分布预测的重力模型没有完整的OD表是否能确定模型参数（） A 不能B能C无法确定 7.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上班出行量最好采用（） A 就业人口 B 常住人口 C 流动人口 D 从业人口 8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下， 则采用logit模型选择路径1的概率为（） A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119 五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题15分，共31分） 1.给出下列交通网络图的邻接矩阵。 (1)1221 , (2)1012 U MVN U ?-? ?????? ?? ?????? - ?????? ?? : 精选 2.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利 用佛尼斯法求将来出行分布交通量，迭代两步停止。 现状OD表（单位：万次） 1 2 3 合计 1 17 7 4 28 2 7 38 10 55 3 5 5 17 27 合计29 50 31 110 将来的发生与吸引交通量（单位：万次） 1 2 3 合计 1 41.7 2 88.8 3 38 合计41.3 89.4 37.8 168.5 3.试采用改进的多路径交通分配方法，分配图中从节点R至节点S 的出行量T(1,9)=2000，取σ=3.3，计算至节点5为止。参考公式： D O 】 D O 】 1 (,,)exp[()/]/exp[()/] m i P r s k t k t t i t σσ = =-- ∑ 精选 精选 内蒙古科技大学2007/2008 学年第一学期 （没答案2）《交通规划原理》考试试题（B 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2004 任课教师：飞哥 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7 题，每空2分，共14分） 1.下列那个属于道路广场用地（） A 公路用地 B 社会停车场用地 C 交通设施用地 D 机场用地 2.城市的规模通常用城市（）表示 A 人口 B 面积 C GDP D 道路长度 3.长期交通规划的规划期一般在（）以上 A 25 B 10 C 15 D 20 4.城市用地分为（）大类 A 10 B 11 C 12 D 15 5.下列那个城市的交通网络结构不属于方格网式（） A 北京 B 兰州 C 西安 D 洛阳 6.（）是土地利用没有直接关系 A 发生交通量 B 吸引交通量 C 生成交通量 7.（）是目前国内外公路网规划和城市交通规划最常用的OD 调查方法 A 表格调查法 B 家庭访问法 C 车辆牌照法 D 路边询问法 二、填空题（共13 题，每空1分，共27分） 1. 是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构的依据。 2.固定延误是由于 引起的延误，与 大小及交通干扰无关。 3.路段行车延误调查方法有 、 4. 是规定调查区域范围的边界线 5.构成系统误差的四种因素为： 、 、 和 6. 是指对地面空间的利用 7.交通与土地利用之间关系的核心是 ，它预测并分配 部分的位置 8.劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为： 、 和 。 9.某市规划面积500km 2，建成区面积200km 2，现有道路总长550km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km/ km 2。 10.路网结构是指 、 、 和支路在长度上 班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______________ 线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线 的比例，衡量道路网的结构合理性。 11.确定性交通流分布能够较好的反应网络的 12.交通阻抗由上的阻抗和处的阻抗组成。 13.四阶段法预测的四阶段指、、、 三、简答题（共5题，1.2每题4分，3、4、5每题5 分，共23分） 1.为什么要求划分交通小区时要满足均匀性和由中心向外逐渐增大？ 2.Wardrop第二原理 3.为什么常把时间作为计量路阻的标准？ 4.动态交通流分配中的“动”如何理解？ 5.简述交通方式划分的两种思路 四、计算题（共4题，1题6分，2、3、4每题10分，共36分） 1.写出下列路网简图的路段—径路连接矩阵，起点为1， 终点为2。2.假设各小区的发生与吸引原单位不变，是求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。 各小区现状的出行发生量和吸引量 1 2 3 合计（万次）人口（万人）（基年/规划年） 1 28 12.0/16.0 2 55 21.0/38.0 3 27 10.0/15.0 D O 】 精选 合计29 50 31 110 43.0/69.0 3.采用试算法标定模型 i j ij j ij j O D t qij D t α α - - = ∑中的参数α，已知条件如 下：ε<3%, 实测OD分布表 出行时间分布如图4.如图，两个路段的阻抗函数分别是： 1122 2,12 t x t x =+=+，OD量为q＝10，分别求该网络的Beckmann模型的解和平衡状态的解 i q ij O i j=3 j=4 j=5 1 250 200 80 530 2 600 200 500 1300 D j 850 400 580 ∑O i=∑D j=18 30 精选 精选 内蒙古科技大学2006/2007 学年第一学期 （没答案3）《交通规划原理》考试试题（B 卷） 课程号：010215 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2003 任课教师：飞哥 考试时间： 备 注： 一、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1. OD 调查 2. 道路网密度 3. 路阻函数 4. 期望线 5. 延误 二、填空题（共11题，每空1分，共21分） 1. 狭义地交通定义为人或货物的地点间，并且伴随着人的 的移动 2. 常用的交通量调查方法 有： 、 、 3. 交通设施用地属于 ；社会停车场用地属于 。 4. 城市的规模通常用 表示。 5. 劳瑞模型将具有一定目的的土地利用者称为土地利用的活动主体，大致 分为 、 和 。 6. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次。 7. 交通方式划分中 法能通过一次计算得到各种交通 方式的划分率，二元分析法某阶段划分率的计算与前阶段独立进行。 8. 在交通流分配理论的中，对于采用启发式方法或其他近似方 法的分配模型，则称为 方法 10．交通规划的构成要素 分： 、 、 。 11．城市的基 本布局形态一般分为： 、 、 棋盘式和自由式 三、简答题（共4题，每题8分，共32分） 1. 简述劳瑞模型中三个土地利用活动主体 2. 简述交通方式划分 3. 简述交通流分配 4. 简述Wardrop 第一、第二平衡原理 四、计算题（共2题，1题8分，2题19分，共27分） □线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线装订线………装 订线班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□学生姓名：______________ ……………………装……………………………………订…………………………………线………………… 1.将抽象的交通网络图表示为计算机可识别的权矩阵。 2.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利 用福莱特法求将来出行分布交通量。设定收敛标准为 =3% 。 现状OD表（单位：万次） 1 2 3 合计 1 17.0 7.0 4.0 28.0 2 7.0 38.0 6.0 51.0 3 4.0 5.0 17.0 26.0 合计28.0 50.0 27.0 105.0 将来的发生与吸引交通量（单位：万次） 1 2 3 合计 1 38.6 2 91.9 3 36.0 合计39.3 90.3 36.9 166.5 D O 】 D O 】 精选 《苏州高新区公共交通发展规划纲要》 日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资 3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。 根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类 湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖 景区站，并改建兰凤寺公交首末站。 在公交线网方面将做进一步优化。按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。 在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。 目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。 北京交通大学远程与继续教育学院 2014——2015学年第二学期网络教育期末考试年级2014春专业交通运输层次专科起点本专科 《交通规划》试题（闭卷）B卷姓名学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1. 、和是构成交通规划要素的三部分。 2.在OD表中，每一行之和表示该小区的交通量；每一列之和表示该小区的 交通量。 3.城市网络结构主要由和构成。 4. 是按照调查者的主观判断（即非随机方法）从总体中抽取单元构成样本，是一种便捷、简单、经济的抽样方法。 5.已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为。 6.生成交通量的预测方法主要有：原单位法、、和。 7.重力模型按约束条件分为重力模型、重力模型和双约束重力模型三类。 8.交通需求量预测的四阶段分别是交通发生与吸引、、 和。 9.交通阻抗由的阻抗和阻抗两部分组成。 10. 是指道路网中路段之间的连接程度。 三、单项选择题（每小题2分，共10分） 1.浮动车法不能获得：（）。 A.交通量 B.行驶时间 C.出行吸引量 D.行驶车速 2.TI模型意味着（）的相互转换。 A.交通率 B.通人数 C.OD交通量 D.径路 3.RP调查也称为（）调查。 A.规划 B.可行 C.意向 D.行为 4.下列那种现象属于交通的范畴( ) 。 A.流水 B.下雨 C.刮风 D.驾车兜风 5.( )是对象区域交通总量。 A.生成交通量 B.发生交通量 C.吸引交通量 D.全不是 三、名词解释（每小题3分，共15分） 1.交通调查： 2.转移交通量： 3.网络密度： 4.集计方法： 5.动态交通流分配： 四、简答题（每小题7分，共35分） 1.何谓交通规划？交通规划一般包括的主要内容有哪些? 郑州市高新区综合交通规划 目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划 6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图 一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位 内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... . 石家庄市高新区控制性详细规划（修编） 文本 （公示稿） 目录 第一章总则 (1) 第二章功能定位与发展规模 (1) 第三章土地利用规划 (2) 第四章道路交通规划 (2) 第五章公共服务设施 (6) 第六章绿地景观系统规划 (7) 第一章总则 第1.1条：为加强石家庄高新区开发建设的规划管理工作，落实有关上位规划的要求，提出规划管理及相关的控制标准，促进石家庄高新区合理地开发与 建设，特编制《石家庄市高新区控制性详细规划》（修编）。 第1.2条：凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应遵照本规划执行，下一层次规划（修建性详细规划、城市设计等）也应遵循本规划的原则和 具体要求进行编制。 第1.3条：规划范围：北至北二环路东延，南至南三环，西至现状京珠高速公路，东至东三环，规划面积为74.68平方公里。 第1.4条：规划依据 1．《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1.1)； 2.《城市规划编制办法》（2006.4）； 3.《建设用地容积率管理办法》（2012.3）； 4.《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》（2010.12）； 5.《城市居住区规划设计规范》（GB50108-93）(2002年版)； 6.《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)； 7.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)； 8.《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)； 9.《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)； 10.《城市电力规划规范》（GB50293-1999）； 11.《城市热力网设计规范》（CJJ34-2002）； 12.《城市消防站建设标准》（建标152-2011）； 13.《河北省城市控制性详细规划编制导则》（试行）（2009.6）； 14.《河北省城市控制性详细规划管理办法》（试行）（2009.7.1）； 15.《河北省城乡规划条例》（2012.12.1）； 16.《石家庄市城乡规划条例》（2014.6.1）； 17.《河北省城市红线管理规定》（2012.12.1）； 18.《河北省城市黄线管理规定》（2012.12.1）； 19.《河北省城市蓝线管理规定》（2012.12.1）； 20.《河北省城市绿线管理规定》（2012.12.1）； 21.《河北省城市紫线管理规定》（2012.12.1）； 22.《石家庄都市区控制性详细规划管理规定》（2012.5.1）； 23.《石家庄市城乡规划管理技术规定》（2015.3）； 24.《石家庄市城乡规划管理程序规定》（2015.3）。 第二章功能定位与发展规模 第2.1条：功能定位：集优良的生态环境、前沿的新兴产业、活跃的创新氛围和优质的生活服务四位一体的产城融合的科技创新城。 第2.2条：发展目标 1. 京津冀地区战略性新兴产业发展高地； 2. 河北省自主创新创业园区建设示范基地； 3. 石家庄产城融合的科技新城建设标杆。 第2.2条：发展规模： 1.人口规模：规划居住人口规模为50万人。 2.用地规模：规划范围总用地规模为74.68平方公里，其中建设用地规模 60.10平方公里，非建设用地规模14.58平方公里。 一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。 《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。 西安高新区智能交 通方案 1 西安高新区智能交通方案 1.1.项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为中国发展高新技术产业的重要基地。 在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。经过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改进交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 1.2.项目的整体规划 1.2.1.建设目标 以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。 1.2.2.建设内容 1.实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息 一、综合题 1．画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11） 2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？ 交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。 供给与需求不能平衡可以采取的措施： 包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 时空分离法：在路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。 优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。 缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。 交通规划原理试题 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线… 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线… -------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交 一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法 《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示 为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。 本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.sodocs.net/doc/ae6100788.html, 一、规划范围 东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。 二、功能定位 苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量25.0万人。规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。 四、规划结构 规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构： 1、“一带”： 即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。 2、“十字”： 由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。 3、“一环”： 即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。 4、“八片”： 即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。 交通规划原理考试重点 考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题24 1、交通规划 定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。 交通规划的主体具有基础性和公共性。规划对象为主要的交通设施和交通服务。 交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。 交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。 2、交通需求量的预测 四阶段预测法：其内容包括 交通的生成、发生与吸引（第一阶段）， 交通的分布（第二阶段）， 交通方式划分（第三阶段）和 交通流分配（第四阶段）。 3、居民出行调查（统称PT调查） 以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。 4、交通网络规划与设计 交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。 5、交通网络分析评价 在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评 价以便于优化规划方案，获得预期效果。此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。 6、OD调查的定义 OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。 出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个端点； ②每次出行有一定的目的③每次出行采用一种或几种交通方式。 核查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。 期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 7、交通小区的划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应尽量一致。 （2）以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。 （3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 （4）分区的过程中要考虑道路网。 （5）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小点。 8、交通与土地利用之间的宏观互动关系 9、城市交通与土地利用之间的微观互动机理 城市交通与土地利用均由一系列不同的特征量所描述，任意两个特征量之间的微观作用机理是不相同的。 交通容量与容积率的关系，是城市交通与土地利用互动关系在微观层面的具体体现。 交通容量与容积率之间存在一种相互影响、相互促进的互动关系，二者通过一系列的循环反馈过程，将有可能达到一种“互补共生”的稳定平衡状态。 第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间 第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中 市高新区城市开发建设规划 工作大纲初稿 千年城市规划工程设计股份 二〇一五年八月 市高新区城市开发建设规划 (4) 前言 (4) 1城市开发建设的基础 (5) 1.1高新区建设发展沿革 (5) 1.2十二五期间主要成就 (6) 1.2.1城市空间骨架 (6) 1.2.2城市产业建设 (7) 1.2.3城市交通建设 (10) 1.2.4城市设施配套 (10) 1.3高新区建设面临问题 (11) 2城市开发建设面临的形势 (13) 2.1面临的环境 (13) 2.2面临的机遇 (15) 3城市开发建设的思路 (17) 3.1高新区建设的指导思想 (17) 3.2高新区建设的基本原则 (17) 3.3高新区建设的具体目标 (19) 4城市开发建设的主要任务及重点项目 (19) 4.1城市建设重大事件 (19) 4.2城市功能设施建设 (20) 4.2.1城市产业功能建设 (20) 4.2.2城市商贸设施建设 (22) 4.2.3城市房地产建设 (23) 4.2.4城市生态系统建设 (25) 4.3城市交通设施建设 (38) 4.4城市公共设施建设 (46) 4.5城市风貌风貌建设 (52) 4.6城市智慧系统建设 (54) 5城市开发建设保障措施 (56) 5.1强化组织落实力度 (56) 5.2全面谋求政策支持 (57) 5.3创新投融资体制 (57) 5.4增强人才保障能力 (58) 市高新区城市开发建设规划 前言 “十三五”时期（2016-2020年）是我国深入贯彻落实 科学发展观，全面深化改革、全面依法治国、全面建成小康社会的关键时期，是推进“一带一路”和长江经济带开发开放战略、推进西部大开发、成渝经济区建设的重要时期，是我市推进五大功能区域发展战略的攻坚时期。 在此背景下，市高新区根据国家、市相关规划、政策要求，编制《高新区城市开发建设规划》（以下简称本规划），综合分析高新区基础设施、房地产、交通等城市开发建设方面取得的成就，以及分析城市开发建设方面存在的主要问题，并结合高新区城市空间布局、产业布局，明确城市开发建设的思路和目标。该规划作为《市九龙坡区高新区国民经济和社会发展十三五规划》的主要组成部分，将重点从影响城市建设的重大事件、城市建设重大功能设施（产业、商贸、房地产、生态系统）、城市交通设施建设、城市公共设施建设、城市风貌建设、城市智慧系统建设等方面提出行动计划，建立健全建设项目库，并提出十三五期间重大基础建设项目。 城市交通规划——内江师范学院 城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市的社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现该目标的方针、政策、途径和主要措施。 累积停车数：是指在一定时间实际停放车数量。 延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数。 停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停放周转率：是表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数，即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 交通发展战略：城市交通发展战略是根据城市的自身特点，结合经济社会发展趋势、人口发展规模及城市空间发展形态等，对城市交通未来发展趋势进行预测和判断，从宏观上确定交通发展的方向、重点及策略，用于指导城市交通系统的规划和建设。 城市道路系统：城市道路系统是指城市范围内由连接城市各部分的不同功能等级的所以道路、各种形式的交叉口、广场等设施以一定方式组成的有机整体，是承担客运和货运交通的主要空间。 道路红线：道路红线是指规划道路的路幅边界线，是城市道路用地范围的控制线，主要用于划分道路用地与两侧建筑用地的分界控制线。 道路横断面：道路横断面是指垂直于道路中心线的断面，也就是指道路红线范围内对车行道、步行道、绿化带等设施的布置形式。 道路网等级结构：道路网等级结构是指组成城市道路网的快速路、主干路、次干路和支路的比例关系。 非直线系数：非直线系数是指网络中两节点之间实际连接路段的最短距离与两点之间虚拟的直线距离的比值，是反映网络系统的直达性的指标。 地铁：地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在大城市地下空间建筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统：轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨 BRT系统：快速公交系统。利用先进的汽车技术、职能交通系统、运营组织管理技术，开辟了专用道路空间，改进公共汽车的线路、车站等基础设施，提高公共交通系统的运输能力、运输速度、舒适程度、环保和外观效果，达到轨道交通系统中轻轨系统的服务水平的一种快速公共汽车交通系统。 城市轨道交通线网：由多条轨道交通线路通过换乘车站衔接组合而形成的网络系统。 停车系统：指城市范围内各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的空间、附属设施、政策等，属于静态交通范畴。 公路网：在一个区域内，根据交通运输的需要由各级公路组成的一个四通八达的网状系统。对外公路系统：是指由各级公路线路、公路客运场站及货运场站等共同构成的系统。对外公路系统规划主要包括公路网规划、公路运输场站设施规划。 铁路枢纽：在多条铁路线路的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及连接这些线路及车站的联络线、环线、进出线等有关设备组成的总体。《苏州高新区公共交通发展规划纲要》
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《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130
交通规划原理考试重点(可编辑修改版).
交通规划期末试题
重庆市高新区城市开发建设规划
交通规划期末知识点