阿维安卡51航班案例分析

阿维安卡51航班案例分析

目录

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第一部分：飞行员与管理员沟通过程的要素分析 (2)

一、沟通的定义 (2)

二、沟通要素分析 (2)

三、沟通双方进行的活动分析 (3)

第二部分：沟通中存在问题的两层次分析 (3)

一、双方沟通问题的具体体现 (3)

二、沟通中反映出来的本质问题 (5)

第三部分：沟通中问题的两层次解决方案 (5)

一、具体沟通过程中需要注意三方面内容 (5)

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二、沟通本质问题需要从四个方面加以解决 (6)

第四部分：跨文化沟通 (7)

一、跨文化沟通定义 (7)

二、跨文化沟通技巧 (8)

第五部分：本案例对我们日常沟通的启示 (8)

一、换位思考 (8)

二、勇于承担责任 (8)

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第一部分：飞行员与管理员沟通过程的要素分析

一、沟通的定义

发送者凭借一定的媒介将信息发送给既定的对象即接收者，并寻求反馈以达到相互理解的过程。

二、沟通要素分析

（一）发送者——飞行员

（二）接受者——管理员

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（三）信息——包括语言信息和非语言信息，本案例中具体表现

为“飞机油量情况”

（四）渠道——以对讲机为载体的口头沟通

（五）噪声——飞行员工作环境、飞行员与管理员的沟通环境

（六）文化背景——飞行员的文化及传统

三、沟通双方进行的活动分析

（一）活动要素分析

1、编码——飞行员将其头脑中想要传达的信息符号化，组织成语言文字。

2、解码——管理员在接到信息之后将符号化的信息还原为思想，并理解其意义。

3、反馈——沟通过程的最后一环，即管理员把他所理解到的信息反馈给飞行员，并对信息是否被理解进行核实。在没有收到反馈之

前，无法确认信息是否已经得到有效的编码、传递和解码。

（二）容易出现的问题

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2、如果双方对信息符号及内容理解缺乏共识，便无法达到共鸣，就不可避免地产生认知差异和障碍。

3、忽视及时反馈，导致“反馈”环节缺失。

第二部分：对沟通中存在问题的两层次分析

一、双方沟通问题的具体体现

（一）飞行员思想环节

1、怕麻烦——写书面报告

2、怕受到可能的处罚——有可能被吊销驾驶执照

（二）编码环节

1、语言上——油量不足VS燃料危机

2、语调上——冷静而职业化

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（三）管理员译码环节

1、思想上——不够重视，对飞行员报告“油量不足”习以为常

2、态度上——不够负责，未能及时为飞行员安排降落

（四）管理员理解环节

出现偏差——飞机不存在紧急情况，不需要迅速着陆。

（五）噪音环境分析

1、飞机内部环境分析

飞机内部在飞行过程中，操作机器的声音，高空飞行的紧张感和压力感，飞行员高度集中的注意力都会导致紧急情况发生时飞机内部环境的混乱。此时飞行员无法正常有效思考，无法做出正确决定。

2、飞机与机场人员沟通环境分析

由于飞行员与机场管理员的沟通是通过对讲机，而不是面对面的沟通，这种空间距离容易导致管理员无法充分接收信息，没有足够多的非语言线索推断信息。

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（六）反馈过程分析——缺乏有效反馈

1、管理员未将他理解的信息告知飞行员，未确认飞机油量具体可以坚持多长时间。

2、飞行员在收到空中待命的通知后，未能及时询问具体的待命时间。

二、沟通中反映出来的本质问题

（一）以自我为中心的沟通习惯

通过对双方沟通过程的分析可以看出，案例中飞行员与管理员都是只从自己的角度考虑问题，过于“想当然”：飞行员认为管理员可以理解他的话及时安排降落，管理员认为所有飞行员说油量不足的时候都没有紧急情况发生。双方都没有考虑沟通对象的说话习惯、所处环境、文化传统。

（二）缺乏系统有效训练的后果

本案例中飞行员对紧急情况的估计不足，处理方式不当，与缺乏经验有很大关系。

第三部分：沟通中问题的两层次解决方案

一、具体沟通过程中需要注意三方面内容

…

（一）发送信息方面

1、飞行员应该保证信息的清晰明确、详细具体。

2、信息的组织应该遵循以下原则：事实导向定位，即语言是描述性的，多使用数据和比率；问题导向定位，即客观报告问题，不掺杂太多人为因素。

（二）接收信息方面

1、管理员应该持有正确的沟通态度，采用积极倾听的方式，关

注飞行员讲话的内容，在沟通过程中保持耐心，以开放的态度接收信息，避免盲目的主观臆断和刻板的经验主义推理。

2、在接收信息时，管理员应多寻找显性信息，因为诸如语调、语速等非语言隐性信息容易带来误解。

（三）双方互动沟通方面

1、让隐性的信息公开化，统一专业术语，消除容易带来歧义的因素。在飞机内部人员沟通以及外部沟通方面做到标准化，降低沟通中非语言因素的影响。如油量剩余多少可以称为“油量不足”，多少必须报告“燃料危机”。

2、双方在沟通过程中，注意不断进行反馈、确认，以准确理解信息。

二、沟通本质问题需要从四个方面加以解决

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（一）加强飞行员的心理品质等非智力因素的训练。

1、心理素质方面，要注意训练飞行员的情绪稳定性。

2、综合素质方面，要注意培养飞行员在突发事件出现时冷静的思考能力、强烈的责任心，准确的判断力。

本案例中，飞行员不敢承担责任，妄想推脱，是导致他们不能及时报告险情的重要原因。

（二）加强飞行员专业知识和经验的积累。

专业知识和经验能使飞行员快速准确地觉察并明白眼前所发生的问题，对于清晰思路、判明情况非常有用，使得飞行员能迅速形成

恰当的解决方案，拿出处理办法，对各种情况作出快速反应。

本案例中，飞行员对紧急情况的处理有很大失误，在9:14分之前再没有报告紧急情况，是缺乏灵活应对经验的表现。

（三）机组人员相互之间要克服相互迷信与依赖，保持警醒。

飞机上有主驾驶与副驾驶，往往副驾驶考虑到主驾驶的资历与经验，即使感觉到出现比较严重的问题，也不敢贸然提出，不能及时报告，导致事故发生。

本案例中，飞机机组成员竟然没有一个做出正确决策，可以推测机组成员内部之间此时已经陷于混乱，相互之间缺乏有效沟通与思考。

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（四）飞行员对接收到的外部指令要保持做到完整复诵。

通过指令的完整复诵，飞行员可以把信息传达给所有机组人员，以便于大家对指令进行二次判断，根据飞机实际情况与指令是否合理做出下一步行动。

第四部分：跨文化沟通

一、跨文化沟通定义

跨文化沟通是指跨文化组织中拥有不同文化背景的人们之间的信息、知识和情感的互相传递、交流和理解过程。

本案例中，主要是飞行员与管理员所处行业文化的不同。在实际社会环境中，国际航班相互之间也存在语言障碍与其他文化背景障碍。

二、跨文化沟通技巧

（一）需要清楚了解沟通对方的文化背景。

（二）重视在文化方面对员工的培训，形成跨文化沟通的引导力。培训可以加强员工对不同文化的理解与接受能力，有利于减少沟通障碍。

（三）沟通语言标准化，比如统一使用英语，同时要加强外语培训。

（四）严格规章制度，形成跨文化沟通的强制力。可以设定国际统一标准，最大限度地避免沟通歧义。

第五部分：本案例对我们日常沟通的启示

一、换位思考

沟通过程不仅仅关注自己想说什么，更要了解对方需求，清楚对方目的，明确对方态度。要想达到比较好的沟通效果，不能以自己为中心，要真心实意为他人着想。

二、勇于承担责任

态度决定思路，思路决定出路。沟通的态度一定要端正，要有说实话说真话的态度，才能真正做到一切从实际出发，实事求是，不让问题有发生的可能性。

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第七章------管理沟通

第七章管理沟通 第七章管理沟通 ?7.1组织沟通原理 ?7.2群体决策 ?7.3改善管理沟通 7.1组织沟通原理 阿维安卡52航班的悲剧 ?仅仅几句话就能决定生与死的命运?1990年1月25日恰恰发生了这种事件。那一天，由于阿维安卡52航班飞行员与纽约肯尼迪机场航空交通管理员之间的沟通障碍，导致了一场空难事故，机上73名人员全部遇难。 ?1月25日晚7点40分，阿维安卡52航班飞行在南新泽西海岸上空11，277．7米的高空。机上的油量可以维持近两个小时的航程，在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，可以说飞机上的油量足够维持飞机的飞行直至降落。然而，此后发生了一系列耽搁。晚上8点整，机场管理人员通知52航班，由于严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。晚上8点45分，52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”。管理员收到了这一信息，但在晚上9点24分之前，没有批准飞机降落。在此之前，阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分危急的信息。 晚上9点24分，由于飞行高度太低以及能见度太差，飞机第一次试降失败。当机场指示飞机进行第二次试降时，机组成员再次提醒燃料将要用尽，但飞行员却告诉管理员新分配的跑道“可行”。晚上9点32分，飞机的两个引擎失灵，1分钟后，另两个也停止工作，耗尽燃料的飞机于晚上9点34分坠毁于长岛。 调查人员找到了失事飞机的黑匣子，并与当事的管理员进行了交谈，他们发现导致这场悲剧的原因是沟通的障碍。 ?首先，飞行员一直说他们“燃料不足”，交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当时间延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。遗憾的是，52航班的飞行员从未说过“情况紧急”，所以肯尼迪机场的管理员一直未能理解到飞行员所面对的是真正的困境。 其次，飞行员的语调也并未向管理员传递燃料紧急的严重信息。许多管理员接受过专门的训练，可以在各种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管机组成员相互之间表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。 最后，飞行员的文化、传统以及职业习惯也使飞行员不愿意声明情况紧急。如正式报告紧急情况之后，飞行员需要写出大量的书面汇报；同时，如果发现飞行员在计算飞行油量方面疏忽大意，联邦飞行管理局就会吊销其驾驶执照。这些消极措施极大地阻碍了飞行员发出紧急呼救的信息。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感不必要地变成了决定生死命运的赌注。 3.沟通的层次 ?沟通是信息交换的过程。通常意义的层次： ?个人内部沟通：自我对话、自己与自己交流的过程 ?人际沟通：发生在两个人或熟人之间的信息传递与相互理解过程。 ?群体沟通：群体成员之间的意义分享和目标整合过程。

新店运营计划

一、页面改版，店铺装修 1、首页改版 整体页面风格清爽，装修风格可参照中文官网 2、详情 宝贝详情制作，前期可以模仿国内相关竞品的风格制作，建议制作出两版，供测试使用。 3、宝贝关联 主推新品 4、关联促销广告页面 定制产品为主做主图 5、整体版面 整体版面随着天气变化，节假促销日变化，根据每一期主推的款式不同确定主图海报的制作。具体板式制作待定 6、促销图 提高整体要求，珠宝饰品类目的促销图要求产品档次提上去。 二、店铺流量提升 1、宝贝标题优化 参照的标准： A、首先选定确定产品所属于的主类目词，然后从主类目词发散到相应的组合词。比方项链，我们可以发散到项链饰品女时尚，其次增加材质和款式如：纯银、水晶、珍珠、长款、短款等。

B、根据上述词在生意经和生意参谋寻找流量比较高的组合词添加进去 C、根据A步骤产生的词，在淘宝的搜索框中搜索，按销量排模仿销量前列的宝贝的热门组合词汇 D、根据上述步骤再增加自己产品的特有的词汇 E、增加产品型号或者人群分类等特性词汇 F、第一天改词完毕，根据两到三天的流量变化适时调整词汇 2、店铺直通车优化 A、选词根据淘宝搜索框去选热词 B、生意经选流量展现相对比较好的词 C、主类目词以及其引申的长尾词 D、经过3天展现去除无展现、质量得分低、性价比不好的词 E、根据三天测试词去除性价比不高的词，参照维度有：展现量、点击率、点击数 F、直通车测试需要根据测试的宝贝数量准备好测试资金，宝贝直通车图的制作，参考市场出价比例设定默认出价金额，以及压力测试的时长。 G、测试完毕之后选取优质词汇进行高效投入，根据店铺流量比适时调整词汇价格 H、中间牵扯到一个宝贝详情的精细制作，店铺促销的力度，该产品是不是热门产品，或者说是是否在各方面竞争力都很强。

销售赠送、返点、返利

销售中返点返利怎么入账才合理合法 销售返点、返利是一种常见的商业促销行为，企业为了激发下游经销商或客户的采购积极性，在经销商或客户购买产品数量或金额达到一定规模后，按照销售额的一定比例返还给销售商或客户。返点返利的表现形式多种多样，如现金返利、实物返利、价格折扣、未来的购买额度等。从法律性质上来说，分为两种：价格折扣以及实物折扣。 对于价格折扣的处理相对比较简单，存在商业贿赂的风险也较小。如上所述，对于折扣的开具发票问题分两种情况处理：一种是在销货时与销售价款开在同一张发票上;另一种是在开具发票后发生的折扣返还，或者需要在期后才能明确折扣返还，则可由卖方按发票的有关规定开具红字发票冲销收入。销售返点返利主要是后一种情况，需要卖方开具红字发票冲销收入，反映折扣。这个做法有明确的法律依据，《国家税务总局关于纳税人折扣折让行为开具红字增值税专用发票问题的通知》(国税函[2006]1279号)规定：纳税人销售货物并向购买方开具增值税专用发票后，由于购货方在一定时期内累计购买货物达到一定数量，或者由于市场价格下降等原因，销货方给予购货方相应的价格优惠或补偿等折扣、折让行为，销货方可按现行《增值税专用发票使用规定》的有关规定开具红字增值税专用发票。 在实践中，企业经常将返点返利(折扣)与服务费混淆。服务费和销售返利商品销售量、销售额无必然联系，常见为下游经销商向供应厂商提供一定劳务获得的收入，例如广告促销费、展示费、管理费等，下游经销商应将服务费作为销售收入入账，开具服务费发票，缴纳营业税。供应厂商应当将支出的服务费作为费用入账。如果企业将返点返利(折扣)与服务费用混淆，造成记账科目不对，或者发票开具错误，有可能被认为构成“账外暗中”而产生商业贿赂的风险，在实践中也确实存在类似行为被工商部门作为商业贿赂查处的案例。 实物折扣形式的返点返利在现实情况中可能更为常见，例如客户如果一年累计购买了十台设备免费送一台，或者买够一定金额的设备免费送耗材备件等等。由于企业对相关法律法规以及财务处理不熟悉，实物折扣形式的返点返利存在的风险更大。很多企业存在不规范的操作，例如赠送的实物不开发票，仅凭出库单流转;还有赠送的实物不作为销售入账等等。如作者在本系列的另外一篇文章中所述，任何没有准确入账的实物都有可能被认为“帐外暗中”，构成商业贿赂。因此，很多企业的不规范操作都存在被认定为商业贿赂的风险。实物折扣形式的返点返利应当如何规范操作呢?要点在于利用折扣的安全港，将实物折扣处理为价格折扣，具体而言： -对于免费赠送的实物，提供方应当作为销售入账，并同时计入销售折扣;接收方亦应将免费赠送的实物如实计入相应的科目例如存货、固定资产等; -对于上述销售和销售折扣，应当如实反映在发票中; -相关的合同应当准确描述相关的实物返点返利的安排。 我们来分析一个案例：某制药公司是某药品的生产商，某医药公司是该药品在某省的经销商。2009年，医药公司向制药公司购买了合计约90万瓶药品。医药公司和制药公司在当年通过签署合作备忘录、对账单、补充协议等形式，医药公司从制药公司收取了如下形式的

沟通与协调能力培训教材.doc

沟通与协调能力培训教材 首先要清晰沟通与协调的含义。沟通是交换意见、协调是交换条件。因此要提高执行力—— 1、沟通需要的顺序是：用心倾听——中立观察和思考——掌握其真实意图——换位思考——寻找契合点——达成一致 2、协调需要的顺序是：询问对方意图——找到对方关心的事项——站在对方角度提出我方观点——寻找共同价值——协商一致。 良好的人际关系是团队动作的润滑剂。有人说：“管理者事业的成功，15%由专业技术决定，85%与个人人际关系和处事技巧相关联。” 人际关系的主要特点就在于它具有明显的情绪体验色彩，是以自己的感情为基础来建立的。不同的人际关系带给人们的情感体验是不一样的，亲密的关系会使人愉快，而对抗的关系则令人烦恼。 人际关系的团队意义 团队中的人际关系到包括上下级之间的关系、成员之间的关系，甚至包括团队成员与外界团队成员的关系。不良的人际关系会耗费团队大量的精力，因此改善人际关系是团队管理中的重要环节和内容。良好的人际关系能为团队和团队成员带来以下益处： 1、良好的人际关系会增进团队成员的身心健康 很多人的疾病都是与精神紧张有关，如高血压、心脏病、溃疡病和精神错乱等。团队中的精神紧张和人际关系的紧张相关联，如果团队中人际关系比较和谐，就会减轻个人的心理压力和精神负担，从而减少了疾病的侵害。 2、好的人际关系有助于团队的合作 好的人际关系会促进团队合作而糟糕的人际关系带来的是沟通不畅、恐惧、怀疑、纠纷和冲突。 3、好的人际关系有利于提高团队的工作效率 良好的人际关系可以增强团队成员的正义感、责任感和集体荣誉感，激发团队成员的工作热情、创造性、提高整个团队的工作效率。 人际需求关系 人际关系主要表现为一种需求关系，人们在相互交往中彼此都有些需求，这些需求就构成了人际关系的核心。人际需求关系主要分为以下三个方面：

哥伦比亚航空052号班机 事故调查报告

案例： xx52号航班空难 一： 概述 哥伦比亚航空052号班机是从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪JFK国际机场，经停麦德林的José María Córdova 国际机场。 1990年1月25日，这架波音707-321B照常飞行。结果，由于燃料耗尽，沟通不良等原因，坠毁于纽约长岛的Cove Neck。生还者只有85名，其余的73名乘客及机组员罹难。 二： 事件过程 2.1机组人员配备 机长英语不好，使所有与空管的联络交给没有很多经验的副驾驶。机上还有一位资深的空勤工程师但对B707也只有4个月经验。 2.2机场周边环境 美国东北岸大湖区出现低压云系并向东移动，与另外两个云系会合，使整个纽约笼罩在云系中，还存在浓雾。 天气状况恶劣，接近机场最低起降标准，导致大量班机或延误或取消。 2.3管制中心情况 华盛顿空管主管人员要求纽约机场的管制员提高班机降落的标准，让他们接受高于安全值的航班数量，要求每小时降落33架航班。

在已知风速大并且存在风切变的恶劣天气情况下由于国外很多航班已经起飞，所以主管还是命令管制指挥飞机进场，使很多飞机到机场上空只能盘旋等待。 2.4事故过程1990年1月25日晚7点40分，阿维安卡52航班飞行在南新泽西海岸上空 11277.7米的高空。机上的总油量可以维持航线飞行并有近2个小时的返航余量，在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，这一缓冲保护措施可以说十分安全。 然而，此后发生了一系列耽搁。 晚8点整，由于大雾只有一条跑道能够使用，周边大面积停电。肯尼迪机场管制人员通知52航班，他们必须在机场上空盘旋待命。经过一段时间，主燃油将耗尽，所以机长命令副驾驶询问空管是否可以备降波士顿机场，但空管询问后由于分心没有回应。这之后第二次询问波士顿情况，管制回应可以备降，不过只需再盘旋30分钟，所以机长没有选择备降，但同时也被航管中心引导至离JFK更近的另一个盘旋的地点卡梅隆。 晚8点45分，52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”。 管制员收到了这一信息，但在晚9点24分之前，没有批准飞机降落。在此之间， 阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分危急的信息。 随着时间逐渐流逝，飞机座舱中的机组成员开始相互紧张地通知管制员他们的燃料供给出现了危机。这时，燃料只剩下足以让他们飞到波士顿国际机场。纽约的管制员问他们还能盘旋多久，副机长回说“……大概还能再飞5分钟”，接着，副机长问是否可以在波士顿降落，在空中等了这么久，飞机已经无法控制了；于是管制员让他们降落在22L跑道，并说明1500英尺有风切警告。 此时，进近管制员进行了交接班，不过交接过程中并没有提到哥伦比亚052号已经出现燃料不足，所以没有使新的管制员引起重视。这之后，进近管制员

苏宁易购财务报表分析案例研究

苏宁易购财务报表分析案例研究 作者：程海梅 来源：《今日财富》2018年第22期 伴随国内经济增长，公司的运营活动也越来越复杂化，而所有权和运营权之间的分开，让公司投资方、债权方、管理层以及公众等有关利益方试图全方位掌握公司的实际经营状况面临一定的难度。但是通过对公司财报展开研究便能够有效化解此问题。公司财报把公司错综复杂的运营活动转变成一项项明晰的数据，在此前提下展开探究，有利于与公司利益紧密联系的个体与机构对公司的运营业绩、现金流量和财务状况有一个更加全面、系统的认识。苏宁易购作为电商行业的品牌领导者之一，其经营状况和财务绩效一直受到各类投资者和社会公众的热烈关注。本文将从苏宁易购财务报表出发，分析苏宁的各项财务比率，从而挖掘出苏宁存在的问题，并就此提出可行性建议。 一、企业简介 苏宁于1990年12月26日成立，总部设在中国江苏南京，是我国电商企业的品牌领导者之一，也是我国规模最大的零售公司，在市场上享有很高声誉。苏宁主要经营范围是B2C网上购物平台，现已覆盖传统家电、3C电器、日用百货等品类。 苏宁在2004年7月第一次公开发售A股；随后便在深交所顺利上市。到2012年为止，苏宁电器已在我国超过30个省份地区设立，具体来说，在超过300个城市、香港以及日本开设了总计1705家连锁店，创办了物流中心超过80个、售后站点达到3000个，总运营面积达到500万m2，拥有超过18万名员工，在境内外实现2300亿元的营销规模；苏宁顺利迈进我国500强公司，在其中排名第54位，并且被《福布斯》评选为亚洲50强公司。2018年1月14日，苏宁正式向外界宣告更名为“苏宁易购”。 二、财务报表比率分析 （一）偿债能力分析 对苏宁易购偿债能力的分析，本文主要从偿还长期和短期负债两方面分别进行分析。 对于苏宁短期偿债能力的分析，本文主要选取流动比率这一指标反映。2015～2017年，苏宁流动比率分别为1.24、1.34和1.37，由此可见，企业近三年的流动比率变化不是太大，这说明企业的整体发展趋于稳定。传统上认为企业流动比率的最佳值为2；但对于属于零售业的苏宁易购来说，其营业周期短，资产转换为现金的速度较快，流动比率相对较低。而苏宁易购的流动比率保持在1～1.5之间，近三年虽然一直在缓慢提升，但变动幅度并不大。但是该项指标值的上升，由债权方的角度来说，表明公司清偿短期债务的保障水平有所增强，其所面临

刘焦悲剧之我见 作者：刘洵

焦刘爱情悲剧之我见 《孔雀东南飞》描写的是这样的一个故事：东汉建安年间，才貌双全的刘兰芝和庐江小吏焦仲卿真诚相爱。可婆婆焦母因种种原因对刘兰芝百般刁难，兰芝毅然请归，仲卿向母求情无效，夫妻只得话别，双双“誓天不相负”。兰芝回到娘家，慕名求婚者接踵而来，先是县令替子求婚，后是太守谴丞为媒。兰芝因与仲卿有约，断然拒绝。然而其兄恶言相向，兰芝不得已应允太守家婚事。仲卿闻变赶来，夫妻约定“在天愿作比翼鸟，在地愿为连理枝”。兰芝出嫁的喜庆之日，刘焦二人双双命赴黄泉，后两人合葬，林中化鸟，成为千古绝唱。 《孔雀东南飞》是一篇现实主义和浪漫主义创作手法相结合的杰作,也是我国古代长篇叙事诗的艺术典范。它塑造的人物形象生动具体,语言精当凝炼,紧紧扣住刘兰芝夫妇的坚贞爱情与封建家长制之间的矛盾,独具匠心地展开丰富曲折的经历和尖锐的悲剧性的冲突,令人读后耳目一新。《孔雀东南飞》通过刘兰芝与焦仲卿这对恩爱夫妇的爱情悲剧，控诉了封建礼教、家长统治和门阀观念的罪恶，表达了青年男女要求婚姻爱情自主的合理愿望。关于焦，刘爱情悲剧的原因众说纷纭，下面让我们来具体分析一下。 首先是礼教迫害说。关于刘兰芝为何被遣，传统的权威解释是：以焦母和刘兄为代表的封建礼教和封建家长制对焦仲卿和刘兰芝的迫害，这种解释未免过于简单武断。本诗所表现的决非是对封建礼教和封建家长制的批判，而是为了歌颂人间至真至纯的的爱情。这一点我们可以从创作者的创作动机和编者的编选诗歌的标准上看出来。 诗前有这样一段小序：“汉末建安中，庐江府小吏焦仲卿妻刘氏，为仲卿母所遣，自誓不嫁。其家逼之，乃投水而死。仲卿闻之，亦自缢于庭树，时人伤之，为诗云尔。” 序文中的“时人伤之”是我们解读诗歌的一把钥匙，从中我们可以看出作者的创作动机。在当时的社会，“出妻”是较为常见的，不足以引起作者的创作冲动。故事中真正感动作者，使作者提笔创作的原因在于兰芝和仲卿的双双殉情，兰芝夫妇誓死捍卫爱情的行为震撼了作者，在爱的力量的感召下，作者才写下了如此哀婉动人的诗篇。可见，作者的创作动机在于肯定刘兰芝的美丽、忠贞，歌颂人间至真至纯的爱情。 《孔雀东南飞》最早被《玉台新咏》收录。《玉台新咏序》中称编者“于是燃脂暝写，弄笔晨书，撰录艳歌，凡为十卷。曾无忝于雅颂，亦糜滥于风人。”唐李康成在《玉台后集序》中说：“昔陵在梁世，父子俱事东朝，特见优遇。时承平好文，雅尚宫体，故采西汉以来所著乐府艳诗，以备讽览。”可见，《玉台新咏》所收的诗歌，是乐府艳诗。从编者的角度看，《孔雀东南飞》被定位在艳歌题材上，是一首歌颂爱情的诗篇，而非为了批判封建礼教。可见封建礼教迫害说不成立。 其次，无子说。有人认为，刘兰芝之所以被遣，是因为无子嗣。的确，从书中可以推断出，刘兰芝并无子女；而且，古代“无子”也可以构成被休的一条重要理由。汉末，调整婚姻家庭关系的法律依然承袭西周有关规范。汉律中法定的离婚理由是“七出三不去”。所谓“七出”，又称“七去”，是指女子若有下列七项情形之一者，丈夫或公婆即可休弃之：即“不顺父母去；无子去；淫去；妒去；有恶疾者去；多言去，盗窃去”。其中，不顺父母(公婆)是“逆德”，无子是绝嗣不孝，淫是乱族，妒是乱家，有恶疾者不能共祭祖先，口多言会离间亲属，盗窃则是反义，故为人妻者若有此七项之一，夫家即可休弃之。 倘兰芝无子，焦母大可援引“七出”之条遣之，而不必横加挑剔。而且，虽然古代允许出妻，但从中国文化的总的倾向看，并不赞成出妻。夫义妇顺，琴瑟和鸣，白头偕老才是中国古代追求的理想婚姻。即使构成了出妻的条件，古人也不会轻易出妻，而是尽力维持夫妻关系，毕竟，这不是什么光彩的事，以无子为原因出妻一般也要等到50岁后。况且，古代有纳妾制度，以无子为理由出妻实在没有必要。书中也从未公开或隐约提到兰芝无法生育，兰芝20左右，正当妙龄，自遣后，求婚者踏破门槛，试问，如果兰芝真得无法生育，怎么

悲情航班MU5210.doc1

悲情航班MU5210 11月21日8时左右，在得到了塔台的允许后，航班MU5210的东航云南公司的CRAJ-200型飞机关闭了舱门。探亲回沪的中科院研究生李江，一位爱打CS游戏的乘客，抓紧时间给同学打了个电话，然后关闭了手机。另一位爱打CS的年轻人叫易沁炜，是飞机的副驾驶员。应该是在他的协助下，机长王品驾驶飞机进入机场唯一的一条跑道，滑出，升空。 飞机不对劲-----在第一时间，塔台的工作人员就看出来了。起飞不到40秒，它发生爆炸，并坠落在南海公园的冰湖中。 55个人的最后40秒 它向左侧滑，又向右侧滑，无法稳定机体。机场人员说，到飞机消失时止，看到它摇晃了3次。 安昌荣看到的摇晃次数还要更多。这位私营小游乐场的老板是最有说服力的民间目击者之一。他的办公室处于观察飞机起飞过程的最好位置，几乎就在包头机场跑道的延长线上，办公桌上是一片视野开阔的玻璃窗。应该是在他点燃一根香烟的同时，8点20分，飞机刚刚腾空，他清清楚楚地看见了它。 MU5210在窗外，白色，高度100多米，机首冲着地，异样的的摇晃着，左-右，左-右，晃得非常厉害，摆幅差不多有60度。安昌荣想，肯定出事了。更让他恐惧地是，它不是在上升，而是在下降。它正穿过寂静无声的西北风，向他的办公室的玻璃窗俯冲过来。 这时，在500米外的南二里半村，刚倒完泔水的小青年白龙，看到了只在电影里看过的景象，飞机的屁股着火了。 安昌荣没有看到火，但是看到飞机足足摇晃了六、七次之多。在这令人窒息的反复挣扎之后，飞机好像恢复了平衡。但是，它越来越低了，不断逼近他的玻璃窗。他跑出屋子，在收割后的玉米地里飞奔逃命。 恰在这时，飞机向左拐去。安昌荣事后猜测，这是飞行员的主动行为。它似乎想转回机场降落。当然，另一种可能也不可排除：飞机完全失控了，像木头航模一样被空气甩向不可预知的方向。 转向的动作很猛，这架CRJ-200几乎想一架战斗机一样侧身飞行，两个机翼垂直于地面，掠过了机场路，拐向了南海公园。安昌荣仍然可以听到巨大的轰鸣声，这意味着它的引擎并没有停止--至少有一个没有。 方圆2公里范围内，相当多的住户看到了飞机的异常状况。他们有的惊呆了，站在原地；有的好奇，追了过来；有的害怕，快步跑远。有的目击者说，最初还以为这是飞行表演呢。 飞机继续转向，很快，很急，仍在下降。转向动作还没有完成，高度已经不足50米。有的目击者描述说，比一般额楼房搞不了多少。 在事后几天，围观的包头市民纷纷议论说，哪怕

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最好的管理沟通案例分析大全大全 阿维安卡51航班的悲剧(1) l990年1月15日晚7：40，阿维安卡(Avianca)51航班飞行在美国南新泽西海岸上空3.7万英尺的高空。机上的油量可以维持近两个小时的航程，在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，这一缓冲保护措施可以说是十分安全。然而，此后发生了一系列耽搁。首先，晚上8：00整，肯尼迪机场航空交通管理员通知51航班的飞行员，由于严重的交通问题他们必须机场上空盘旋待命。8：45，51航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“然料快用完了”。管理员收到了这一信息，但在9：14之前，飞机仍没有被批准降落。在此之前，阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传送任何情况十分危急的信息，但飞机座舱中的机组成员却相互紧张地通知他们的燃料供给出现了危机。 9：14，51航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度大差，因而无法保证安全着陆。当肯尼迪机场指示51航班进行第二次试降时，机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员却告诉管理员新分配的飞行跑道“可行”。9：31，飞机的两个引擎失灵，1分钟后，另外两个也停止了工作，耗尽了燃料的飞机于9：34坠毁于长岛，机上73名人员全部遇难。 当调查人员考察了飞机座舱中的磁带并与当事的机场管理员讨论之后，他们发现导致这场悲剧的原因是沟通的障碍。为什么一个简单的信息既未被清楚地传递，又未被充分地接收呢?下面我们对这一事件进行进一步的分析。 首先，飞行员一直说他们“油量不足”，机场交通管理员告诉调查员这是飞行员们经常使用的一句话。当被延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发现“燃料危机”的呼声，那么管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位机场管理员指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”遗憾的是，51航班的飞行员从未说过“情况危急”，所以肯尼迪机场的管理员一直未理解到飞行员所面对的真正困难。 其次，51航班飞行员的语调也并未向管理员传递有关燃料紧急的严重信息。许多管理员接受过专门训练，可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管51航班的机组成员表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。 最后，飞行员的文化和传统以及机场的职权也使得51航班的飞行员不愿意声明情况危急。当对紧急情况正式报告之后，飞行员需要写出大量的书面报告。另外，如果最终发现飞行员在计算飞行中需要多少油量方面存在疏忽大意的话，那么联邦飞行××局就会吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素极大地阻碍了飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感则变成了赌注。 问题: 1）分析51航班飞行员与肯尼迪机场交通管理员之间的沟通。 2）试述如何运用积极倾听技巧以阻止这场空难。 3）目前在主要的国际机场中大量航班是国外航班，因而飞行员与国际机场交通管理员所使用的母语通常不同，而且文化背景也不同，那么，管理员如何才能做到有效地沟通，避免出现51航班这样的悲剧? 名医劝治的失败(2) 我国古代春秋战国时期，有一位著名的医生，他叫扁鹊。有一次，扁鹊谒见蔡桓公，站了一会儿，他看看蔡桓公的脸色，然后说：“国君，你的皮肤有病，不治怕是要加重了。”蔡桓公笑着说：“我没有任何病。”扁鹊告辞后，蔡桓公对他的臣下说：“医生就喜欢给没病的人治病，以便显示自己有本事。” 过了十几天，扁鹊又前来拜见蔡桓公，他仔细看看蔡桓公的脸色说：“国君，你的病已到了皮肉之间，

52型飞机的悲剧

52型飞机的悲剧 1990年1月25日晚上7点40分，Avianca航空公司一架52型飞机在距离南新泽西海岸上空37000英尺的高空巡航。这架飞机上的燃油足够维持将近两个小时的飞行，而它到要降落的纽约肯尼迪机场的飞行时间不到半个小时。但就是在这种情况下飞机经历了一系列降落延误：最初，在8点钟，肯尼迪机场地面交通控制人员告诉52型飞机的飞行员，因为机场拥挤，必须在上空盘旋等待降落。到8点45分，Avianca飞机上的副驾驶员告诉肯尼迪机场地面控制人员，他们“正在燃油缺乏的情况下飞行”。肯尼迪机场地面控制人员做了应答，但是，这架飞机的机组成员没有给肯尼迪机场燃油紧急、十分危险的信息，只是互相焦急地讨论着燃油逐渐减少的问题。 52型飞机试图在9点24分着陆，但失败了。这架飞机越飞越低，而且视线越来越差，使得安全着陆十分渺茫。当肯尼迪机场地面控制人员向飞行员发出第二次着陆的指令时，机组成员再次指出他们在燃油短缺的情况下飞行，但是飞行员告诉地面控制人员，在新制定的机场跑道上也可以降落。9点32分，52型飞机的两个引擎不转了。一分钟后，另外两个也停止了转动。没有燃油的飞机于9点34分在长岛海滩坠毁，机上73人全部遇难。 当检查人员检查飞机上的黑匣子并与当事的地面控制人员谈话时，他们发现是沟通的障碍导致了这场悲剧。仔细分析那天晚上发生的事件，飞行员一直在说他们在“缺乏燃油的情况下飞行”。交通控制中心的人员告诉事故调查员，这是“飞行员常讲的一句话”，在耽搁的那段时间内，地面控制人员假设每架飞机都有燃油缺乏的问题。但是，如果52型飞机上的飞行员急促地用“燃油紧急，十分危急”这样的字眼，地面控制人员就有责任让这架飞机先于其他飞机降落。正如一位控制人员指出的，“如果ing元宣称

中国民航飞机事件空难历史

中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。 中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

阿维安卡51航班案例分析

阿维安卡51航班案例分析 2012.11.4

目录 第一部分：飞行员与管理员沟通过程的要素分析 (3) 一、沟通的定义 (3) 二、沟通要素分析 (3) 三、沟通双方进行的活动分析 (3) 第二部分：沟通中存在问题的两层次分析 (4) 一、双方沟通问题的具体体现 (4) 二、沟通中反映出来的本质问题 (5) 第三部分：沟通中问题的两层次解决方案 (5) 一、具体沟通过程中需要注意三方面内容 (5) 二、沟通本质问题需要从四个方面加以解决 (6) 第四部分：跨文化沟通 (7) 一、跨文化沟通定义 (7) 二、跨文化沟通技巧 (8) 第五部分：本案例对我们日常沟通的启示 (8) 一、换位思考 (8) 二、勇于承担责任 (8)

第一部分：飞行员与管理员沟通过程的要素分析 一、沟通的定义 发送者凭借一定的媒介将信息发送给既定的对象即接收者，并寻求反馈以达到相互理解的过程。 二、沟通要素分析 （一）发送者——飞行员 （二）接受者——管理员 （三）信息——包括语言信息和非语言信息，本案例中具体表现为“飞机油量情况” （四）渠道——以对讲机为载体的口头沟通 （五）噪声——飞行员工作环境、飞行员与管理员的沟通环境 （六）文化背景——飞行员的文化及传统 三、沟通双方进行的活动分析 （一）活动要素分析 1、编码——飞行员将其头脑中想要传达的信息符号化，组织成语言文字。 2、解码——管理员在接到信息之后将符号化的信息还原为思想，并理解其意义。 3、反馈——沟通过程的最后一环，即管理员把他所理解到的信息反馈给飞行员，并对信息是否被理解进行核实。在没有收到反馈之前，无法确认信息是否已经得到有效的编码、传递和解码。

52号航班的悲剧

52号航班的悲剧 1990年1月25日晚7点40分，Avianca航空公司52号航班在美国新泽西州南部海岸线附近11 000米上空飞行。这架飞机上的燃油足够维持近两个小时的飞行，而此时它距目的地纽约肯尼迪飞机场的飞行时间不到半小时。从此时开始，飞机开始经历一系列的延误。首先，8点钟时肯尼迪机场空中交通控制工作人员告诉52号航班上的飞行员，因为要降落的飞机太多，这架飞机需要在空中盘旋待降。到8点45分，Avianca飞机上的副驾驶员告诉肯尼迪机场空中交通控制工作人员，他们“飞机的燃油不多了”。肯尼迪机场工作人员接到了这个信息，但是9点24分以前，该架飞机一直没有得到降落的允许。在等待降落过程中，52号航班的机组人员虽然相互之间焦急地讨论过燃油不断减少的问题，但是他们没有再向地面工作人员传递任何危险即将来临的信息。 52号航班9点24分的第一次试降没有成功。飞机下降得太低，视线太不好，无法保证安全降落。当机场地面工作人员向52号航班发出第二次试降的指令时，机组人员再次表示燃油不多了，但是飞行员告诉控制人员新指定的机场跑道应当没有问题。9点32分，52号航班的两个发动机停止了转动，一分钟之后，另外两个也停止了转动。燃油用尽的飞机于9点34分坠毁在长岛海滩，机上158位乘客和机组人员中有73人遇难。 当调查人员检查飞机上的黑匣子并与有关机场控制人员谈话时，他们发现是沟通不畅造成了这次空难悲剧。对那天晚上发生事情的仔细分析可以解释为什么这么简单的一个信息既没有被清晰地传达和没能被准确地接收。首先，飞行员一直说他们的“燃油不多了”，而机场控制人员告诉调查人员说“这是飞行员们常说的话”，飞机待降时，机场控制人员认为所有飞机都有燃油不多的问题。如果52号航班上的飞行员用急促的口气报告“燃油将尽、情况危急”这样的字眼，控制人员就有责任允许该架飞机先于其他飞机尽早降落。正如一位机场控制人员指出的，如果飞行员“告诉我们情况危急，我们就会抛开规章制度，允许它尽快着陆”。不幸的是，52号航班上的飞行员压根就没有使用过“情况危急”这样的字眼，所以肯尼迪机场的工作人员根本就没能理解飞行员们所面临问题的严重性质。 其次，52号航班飞行员的语气也没有让机场控制人员感到燃油问题的严重性和紧迫性。这些控制人员在分辨飞行员语气上的微妙差异方面受到过很好的训练，然而，虽然52号航班机组成员之间在讨论燃油问题时表现出相当的焦虑不安，但是他们在与机场控制人员交流时的语气却非常镇定和专业。最后，飞行员和机场管理的文化和习惯或许也使52号航班上的飞行员不愿直言飞机的紧急状况，因为宣布一次正式的危急请求将需要飞行员完成大量的书面报告，如果被发现在计算一次飞行所需要的燃油时出现失误，联邦航空管理局将吊销该飞行员的飞行驾驶执照。在这种情况下，飞行员的专业知识水平和自尊心将危如累卵。这些不利的后果肯定会阻止飞行员进行呼救。 翻译自Training in Management Skills, p.68

管理学论文

目录 前言： 4 1案例：沟通障碍与空难事故 4 2有效沟通的特征 5 2.1准确清晰 5 2.2双向、多层面沟通 (4) 2.3高效的沟通 6 3.沟通对执行力的作用 6 3.1有效沟通对执行力的影响 6 3.1.1沟通的目的决定了信息的传递和管理过程中矛盾的解决 6 3.1.2有效沟通能够让企业员工明确工作任务和目标 6 3.1.3激励员工间、部门间紧密合作 6 3.1.4有效沟通可以增强企业的凝聚力 6 3.2不良沟通可能造成的不良影响 7 3.2.1首先，不良沟通导致信息闭塞，重复工作，效率低下，形成信息壁垒 7 3.2.2其次，不良沟通可能导致各自为阵，没有战斗力，执行力下降 7 3.2.3再次，缺乏沟通往往导致部门间出现信任危机 7 3.2.4最后，缺乏沟通，严重时会减缓公司发展速度，甚至动摇公司根基 8 4造成沟通不畅的原因 8 4.1缺乏沟通意识和沟通氛围 8 4.2没有相关形式提供沟通、交流的机会，人与人之间缺乏共同语言，有陌生感 8 4.3没有形成有效沟通的机制 9 4.4领导不带头，员工不参与 9 4.5其它原因 9 5如何通过有效沟通来提高执行力 (9) 5.1明确沟通的重要性，正确对待沟通 9 5.2沟通必须目的清晰，思路明确 (9) 5.3相互尊重，赢得信任 (9) 5.4培养“听”的艺术 (9) 5.5学会从员工的不满开始沟通 (9) 5.6尊重下属的不同意见 (9) 5.7掌握说话的技巧 (9) 5.8把握沟通的时机和场合 11 5.9改善沟通方式，完善沟通平台，形成沟通机制 11 5.10沟通，需要公司的大力倡导，要让沟通形成一种文化，一种信念，一种常态 12 【内容摘要】：在现代社会，提高执行力已成为企业间永恒不变的目

法航协和飞机空难调研

法航协和飞机4590空难调查报告 1、关于协和客机 协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。虽只生产了20架，于2003年退出服役，在法航4590事故前的25年的服役生涯中未曾发生过一起致命事故。 2、空难事件经过 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。 当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机倾向左侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内

51返利网案例分析

51返利网案例分析 院系：商学院 专业年级：电子商务 姓名： 学号： 指导教师： 年月日

51返利网案例分析 【摘要】随着互联网的快速发展，网购成了大家购物的首选，因此也刺激着传统的营销手段--返利与互联网相结合，就是当前电子商务模式中最热的返利网站。本文分析了返利网站的发展概况，以及整个网络返利的电子商务模式，通过swot 分析了返利网的优劣势，最后总结了返利网的发展前景。 【关键词】返利，电子商务，模式

目录 一、引言 (2) 二、51返利网电子商务模式分析 (2) （一）51返利网的概况 (2) （二）返利网的运营模式-CPS (3) （三）返利网的盈利模式 (4) （四）返利网的SWOT分析 (4) （五）返利网的相关建议 (6) （六）返利网的未来展望 (7) 参考文献 (8)

一、引言 购物返利是一种商业行为，是指厂家或供货商为了刺激销售，提高经销商（或代理商）的销售积极性而采取的一种正常商业操作模式[1]。商家为了刺激销售，当消费者购买了商品或服务后，商家按照一定的比例给消费者返回现金或者代金券。传统的商业模式中，返利促销是商家十分常用的手段。 伴随着互联网的发展．传统商业模式纷纷移植到互联网之上。早在2000年时，网络返利模式就在国外出现了，FatWallet．corn等网站开始尝试将所得销售提成的一部分返给会员，网购返利模式由此诞生。Quidco．Com网站在五年之内就为其会员节省了近七千万英镑[2]。国内在2003年效仿国外建立了返利网站，但是直到2009年前后大大小小的返利网站才雨后春笋般涌现，特别是网联网巨头(如淘宝，网易)的进入，使得返利网站逐渐受到了更多的关注。返利网站充当了消费者和商家之间的中介。网购返利本质上是一种CPS(Cost Per Sales)的模式，只是将传统的广告推广费用以消费佣金的形式支付给了返利网站以及消费者。国内文献，讨论传统商业模式中返现现象的文献很多，却鲜见涉及到互联网返利的文献，只是在一些互联网电子商务从业者的Blog以及相关新闻报道中，涉及到网络返利模式，返利网站运作、比较的讨论。现有的文献没有深入的讨论网络返利模式、返利网站的运作，以及返利网站的优缺点，所以本文就试图来探讨上述提到的问题。 二、51返利网电子商务模式分析 （一）51返利网的概况 1、返利网的简介 返利网成立于2006年11月，是国内首家电商类CPS效果营销服务提供商，公司成立五年来，凭借良好的用户体验，现已成为国内返利行业市场规模最大、用户活跃度最高的“第三方返利导购”平台。目前，返利网拥有450万注册会员，

空难的启示

空难的启示 阿维安卡52航班事件： 阿维安卡52航班事件： 1990年1月25日19:40,阿维安卡52航班飞行在美国新泽西海岸上空37000英尺的高空。机上的油量可以维持近两个小时的航程,在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间,这一缓冲保护措施可以说十分安全。然而,此后发生了一系列耽搁。20:00,由于严重的交通问题,肯尼迪机场航空交通管理员通知52航班的飞行员,要求他们的航班必须在机场上空盘旋待命。20:45,52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”。虽然机场航空交通管理员收到了这一信息,但在21:24之前,飞机没有被批准降落。在此之前,阿维安卡机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分危急的信息,而在飞机座舱中的机组成员却相互紧张地通知他们的燃料供给出现了危机。 21:24,52航班第一次试降,由于飞行高度太低且能见度太差,无法保证安全着陆,试降失败。当肯尼迪机场指示52航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽,但飞行员却告诉航空交通管理员新分配的飞行跑道“可行”。21:32,飞机的两个引擎失灵,1分钟后,另外两个引擎也停止了工作,耗尽燃料的52

航班于21:34坠毁于长岛,机上73名人员全部遇难。 当调查人员调查了飞机座舱中的磁带并与当事的航空交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧的原因正是沟通的障碍。 为什么一个简单的信息既未被清楚地传递,又未被充分地接受呢?下面就是管理当局对这一事件进行的深入分析。 首先,飞行员一直说他们“油量不足”,航空交通管理员告诉调查者这是飞行员们经常使用的一句话。当航班被延误时,航空交通管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是,如果飞行员发出“燃料危急”的呼声,则航空交通管理员有义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位航空交通管理员指出,“如果飞行员表明情况十分危急,那么我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”遗憾的是,52航班的飞行员从未说过“情况紧急”,所以肯尼迪机场的航空交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。 其次,52航班飞行员的语调也并未向航空交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。许多航空交通管理员接受过专门训练,可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员之间表现出对燃料问题的极大忧虑,但是他们向肯尼迪机场传达信息的语调却是冷静而职业化的。 最后,飞行员的文化和传统以及机场的职权也使得52航班的飞行员不愿意声明情况紧急。当对紧急情况正式报告之后,飞行员需要写出大量的书面汇报。另外,如果发现飞行员在计算飞行中需要多少油量方面疏忽大意,美国联邦飞行管理局就会吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素极大阻碍了飞行员发出紧急呼救。 组织沟通的五花八门

执行力经典案例及点评

执行力经典案例及点评 阿里巴巴管理2012-06-04专题：企业管理打印 案例1： 国王理查三世和他的对手里奇蒙德伯爵亨利要决一死战了，这场战斗将决定谁统治英国。 战斗进行的当天早上，理查派了一个马夫去备好自己最喜欢的战马。 “快点给它钉掌，”马夫对铁匠说，“国王希望骑着它打头阵。” “你得等等，”铁匠回答，“我前几天给国王全军的马都钉了掌.现在我得找点儿铁片来。” “我等不及了。”马夫不耐烦地叫道，“国王的敌人正在推进，我们必须在战场上迎击敌兵，有什么你就用什么吧。” 铁匠埋头干活，从一根铁条上弄下四个马掌，把它们砸平、整形，固定在马蹄上，然后开始钉钉子。钉了三个掌后，他发现没有钉子来钉第四个掌了。 “我需要一两个钉子，”他说，“得需要点儿时间砸出两个。” “我告诉过你等不及了，”马夫急切地说，“我听见军号了，你能不能凑合?” “我能把马掌钉上，但是不能像其他几个那么牢实。” “能不能挂住?”马夫问。 “应该能，”铁匠回答，“但我没把握。” “好吧，就这样，”马夫叫道，“快点，要不然国王会怪罪到咱们俩头上的。” 两军开始交战了，理查国王冲锋陷阵，鞭策士兵迎战敌人。“冲啊，冲啊!”他喊着，率领部队冲向敌阵。远远地，他看见战场另一头几个自己的士兵退却了。如果别人看见他们这样，也会后退的，所以理查策马扬鞭冲向那个缺口，召唤士兵调头战斗。 他还没走到一半，一只马掌掉了，战马跌翻在地，理查也被掀在地上。 国王还没有再抓住缰绳，惊恐的畜生就跳起来逃走了。理查环顾四周，他的士兵们纷纷转身撤退，敌人的军队包围了上来。 他在空中挥舞宝剑，“马!”他喊道，“一匹马，我的国家倾覆就因为这一匹马。” 他没有马骑了，他的军队已经分崩离析，士兵们自顾不暇。不一会儿，敌军俘获了理查，战斗结束了。 从那时起，人们就说： 少了一个铁钉， 丢了一只马掌; 少了一只马掌， 丢了一匹战马; 少了一匹战马， 败了一场战役; 败了一场战役， 失了一个国家。 所有的损失都是因为少了一个马掌钉。 这个著名的传奇故事出自已故的英国国王理查三世逊位的史实，他1485年在波斯战役中被击败。而莎士比亚的名句：“马，马，一马失社稷。”使这一战役永载史册，同时也告诉了我们这样一个道理，虽然只是少了一颗钉子的准备，却带来了巨大的危险。 案例2：王进喜的宣传推断中国的石油开发 1966 年7月，《中国画报》有王铁人头戴瓜皮小帽的照片，日本就推断出此地为零下30