汽车线束培训教程

线束培训教程

一、电器设备：

汽车主要是由四大部分组成，即：底盘、发动机、车身、电器设备。

以下是电器设备的组成结构图

供电电源蓄电池、发电机

起动系点火开关、起动继电器、起动机

点火系（多见于汽油机上）

照明和和信号装置喇叭、灯具、报警

用电设备仪表装置水温表、机油压力表、燃油电器设备表、转速表、里程表等

辅助电器雨刮器、空调器、预热装置、

音响、防盗装置等

电子控制系统利用微电脑控制的电子

系统：制动防抱死系统

全球定位系统、电喷等

配电控制装置线束、接插件、继电器、电路开关、

电器控制盒、熔断装置（保险）等

二、汽车电器设备的特点：

汽车电器设备尽管形式多样、结构不同，但它们都有一些共同的特点，概括为：

1、两个电源：汽车上电能供给是由蓄电池和发电机两个直流电源共同来完成的，其供电电压一般为12V或24V。

2、低压直流：

3、并联单线：一般情况下，电器设备与电源之间都是用两根导线连接才能构成回路，而汽车上的电器设备与电源之间只有一根导线连接，另一条导线利用底盘或发动机上的金属体来代替。

4、负极接地：汽车采用单线制后，电源或电器设备的一端必须与金属机体相连，这种连接方式称为“负极接地”。

总之，用一句话概括为“负极搭铁单线制”。

三、汽车线束：

1、概论：

线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的

桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。

2、汽车线束的分类：

汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。

3、线束铺设的原则及规范要点：

目前，根据现场所生产的车型种类、特征可以看出：前置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内，根据用电设备的具体位置确定线束分布，后置发动机的一个总原则就是：右侧铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。

实际上，线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来确认：

线束分一根整体线束，其上又分为若干分支，它们将连接到车辆的电源或其他用电设备，形成一个完整的系统。

大家是否注意到这样一个现象：车辆在向左或向右转向行驶时，两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号，这就是转向灯。转向灯的线束代号为左侧5#，右侧4#，这样，在铺设线束前，5#线所在的线束就铺设于左侧，4#线所在的线束就铺设于右侧。

以下是助记词便于记忆：“左五右四”或“左单右双”。

线束对于车辆的重要性毋庸置疑，所以线束铺设时一定要严格遵守相应的工艺规范。请认真学习以下内容：

1、根据车型使用相应的底盘线束。

2、核对流程卡配置，确定特殊配置。

3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。主要采取以下措施：过车架上

圆孔一般用槽型圈，过车架上、下翼面及半圆孔处用龙骨条。保护的目

的是为了防止车辆的震动，线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮

破损，因搭铁产生故障或失火。

4、除后置发动机系列外，线束一般都铺设在车架槽形梁内。

5、线束接插件一定要对插牢靠，防止接插件松动或脱开，造成接触不良。

6、线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有难以布置的情况，需

加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。

7、线束不能与发动机或其他运动件接触，防止线束被卷入造成事故。

8、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时，需将线束保留约20mm左右

的运动长度，防止发动机等运动件运动时将线束拉断。

9、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起，防止线束短路产生火花造

成气管路漏气和燃油管路漏油，造成制动失效和火灾。一般规定：油管

居下，气管居中，线束居上。

10、线束在捆扎时不可松旷。规定：相邻两线扣之间距离为300mm，在悬空

处应适当加扎线扣。

11、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。

12、线束捆扎不可过“死“，应略成”几“字形状。因为绷得太直，当车辆

振动时接线端子松动易造成接触不良，其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则：安全比美观更重要。

13、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露出金属光亮，接触面

与车架接触面间入剧齿垫片。

四、蓄电池：

1、蓄电池是一种存储电能的装置，同时作为汽车的低压直流供电电源。当它与用电负载连接时，便进行放电过程，将存储的化学能转变为电能当它与充电设备连接进行充电时，又将电能转化为化学能存储起来。

汽车上使用最为普遍的是普通型铅蓄电池。

2、蓄电池的组成：

蓄电池主要由以下部分组成：外壳、联条、正负极板、隔板、电解液、极柱、加液孔等。

极板：极板是蓄电池最为重要的部件，蓄电池的充电和放电就是由极板和电解液一起进行化学反应来完成的。极板分为正极板和负极板。

隔板：隔板将相互靠近的正、负极板隔开，防止它们相互接触造成短路。

电解液：是蓄电池内部进行化学反应的主要物质，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。

联条：将蓄电池各单格电池串联起来，以提高蓄电池的电压。

极柱：各单格电池通过联条进行串联之后，首尾两个单格电池便各有一个极柱作为蓄电池对外连接的接线柱，称为正极柱和负极柱。正极柱周围一般涂上红色作为标记，负极柱一般涂上蓝色或不涂颜色。

3、蓄电池的作用：

（1）车辆起动时，向发动机和其他电器设备供电；

（2）发动机转速较低或停止动转，发电机不发电或电压过低的情况下，负责向所有用电设备供电；

（3）发动机正常工作，将发电机剩余的电能转变为化学能存储起来；

（4）汽车行驶过程中，当用电负荷过大造成发电机超载时，协助发电机向

用电设备供电；

（5）蓄电池相当于一只电容器，能在发动机转速和负载不断变化的情况下稳定发电机的电压，也能在电路瞬时高压时将其吸收，保护电路的安全。

五、充电系统：

1、汽车充电系统主要由蓄电池、发电机、调节器和充电状态指示装置组成。发电机是汽车的主要电源。

发动机起动需要很大的电流，起动后蓄电池的电量就会产生不足。充电系统在发动机正常工作后以相对稳定且小的电流对蓄电池进行充电，并同时向其他供电设备进行供电。

充电过程：发电机将发动机运行所产生的部分机械能转化为电能，发电机电压略高于蓄电池电压。当蓄电池电量出现不足时，发电机就向蓄电池充电，当蓄电池电量达到饱和时，它的电压就与发电机电压相等，充电结束。

2、发电机：

发电机是由转子总成、定子总成、前后盖、电刷和电刷架、风扇、带轮组成。现在汽车上所采用的都是交流发电机。

交流发电机的工作原理是电磁感应原理，发电机内部可看作是一个永久性磁场，当发动机转矩通过带轮传递给发电机转子总成时，转子总成在磁场中作切割磁力线运动，定子绕组中便产生了交流电动势，这样磁转化为电。

3、发电机电压调节器：

电压调节器是发电机电压的调节装置。发电机的转速是随着发动机的转速变化而变化的，调节器的功用就是在转速发生变化时，自行调节发电机电压，使其保持稳定。

调节器有效防止发电机电压过高烧坏用电设备和导致蓄电池充电过量，同时也防止发电机电压过低导致用电设备无法正常工作和蓄电池充电不足。

4、发电机与蓄电池的连接：

发电机与蓄电池是并连在一起的。发电机的B+标记就是发电机与蓄电池之间的连接线，D+接34#线，是发电机充电状态指示灯，N是一个中性点，可接一个负载或不接，W接转速表或不接。

六、起动系统：

1、起动系统的组成：

蓄电池、点火开关、蓄电池电缆线、磁力开关（继电器或电磁线圈）、起动电动机、起动安全开关。

2、起动的概念：

使发动机在外力作用下由被动旋转过渡到自行运转的过程，起动系统的实质就是驱使发动机曲轴转动，直至它能在自身动力作用下继续转动为止。起动方式有人力起动和电力起动等。

3、起动机：

起动机主要由电动机、传动装置、控制装置三大部分组成。电动机将蓄电池传输的电能转换成机械能，产生机械转矩。

传动机构作用是在发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合，将转矩传递给发动机。控制装置是接通和切断电动机和蓄电池之间的电路。

汽车线束培训教程

线束培训教程 一、电器设备： 汽车主要是由四大部分组成，即：底盘、发动机、车身、电器设备。 以下是电器设备的组成结构图 供电电源蓄电池、发电机 起动系点火开关、起动继电器、起动机 点火系（多见于汽油机上） 照明和和信号装置喇叭、灯具、报警 用电设备仪表装置水温表、机油压力表、燃油电器设备表、转速表、里程表等 辅助电器雨刮器、空调器、预热装置、 音响、防盗装置等 电子控制系统利用微电脑控制的电子 系统：制动防抱死系统 全球定位系统、电喷等 配电控制装置线束、接插件、继电器、电路开关、 电器控制盒、熔断装置（保险）等 二、汽车电器设备的特点： 汽车电器设备尽管形式多样、结构不同，但它们都有一些共同的特点，概括为： 1、两个电源：汽车上电能供给是由蓄电池和发电机两个直流电源共同来完成的，其供电电压一般为12V或24V。 2、低压直流： 3、并联单线：一般情况下，电器设备与电源之间都是用两根导线连接才能构成回路，而汽车上的电器设备与电源之间只有一根导线连接，另一条导线利用底盘或发动机上的金属体来代替。 4、负极接地：汽车采用单线制后，电源或电器设备的一端必须与金属机体相连，这种连接方式称为“负极接地”。 总之，用一句话概括为“负极搭铁单线制”。 三、汽车线束： 1、概论： 线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的

桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。 2、汽车线束的分类： 汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。 3、线束铺设的原则及规范要点： 目前，根据现场所生产的车型种类、特征可以看出：前置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内，根据用电设备的具体位置确定线束分布，后置发动机的一个总原则就是：右侧铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。 实际上，线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来确认： 线束分一根整体线束，其上又分为若干分支，它们将连接到车辆的电源或其他用电设备，形成一个完整的系统。 大家是否注意到这样一个现象：车辆在向左或向右转向行驶时，两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号，这就是转向灯。转向灯的线束代号为左侧5#，右侧4#，这样，在铺设线束前，5#线所在的线束就铺设于左侧，4#线所在的线束就铺设于右侧。 以下是助记词便于记忆：“左五右四”或“左单右双”。 线束对于车辆的重要性毋庸置疑，所以线束铺设时一定要严格遵守相应的工艺规范。请认真学习以下内容： 1、根据车型使用相应的底盘线束。 2、核对流程卡配置，确定特殊配置。 3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。主要采取以下措施：过车架上 圆孔一般用槽型圈，过车架上、下翼面及半圆孔处用龙骨条。保护的目 的是为了防止车辆的震动，线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮 破损，因搭铁产生故障或失火。 4、除后置发动机系列外，线束一般都铺设在车架槽形梁内。 5、线束接插件一定要对插牢靠，防止接插件松动或脱开，造成接触不良。 6、线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有难以布置的情况，需 加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。 7、线束不能与发动机或其他运动件接触，防止线束被卷入造成事故。 8、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时，需将线束保留约20mm左右 的运动长度，防止发动机等运动件运动时将线束拉断。 9、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起，防止线束短路产生火花造 成气管路漏气和燃油管路漏油，造成制动失效和火灾。一般规定：油管 居下，气管居中，线束居上。 10、线束在捆扎时不可松旷。规定：相邻两线扣之间距离为300mm，在悬空 处应适当加扎线扣。 11、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。 12、线束捆扎不可过“死“，应略成”几“字形状。因为绷得太直，当车辆 振动时接线端子松动易造成接触不良，其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则：安全比美观更重要。 13、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露出金属光亮，接触面 与车架接触面间入剧齿垫片。

汽车线束设计之一：整车电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。 易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。

自动驾驶线束布置注意事项

自动驾驶集成线束布置注意事项 目前自动驾驶的研发集成已轻熟上轨对集成的安全性、舒适性及性能要求的不断提高，集成车的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的空间中如何更有效合理布置和安装成为所面临的问题。本文以集成线束布置为中心，对自动驾驶集成车线束布置注意事项作概要介绍。 一、线束固定点布置合理，固定可靠 （1）根据线束在集成车上的实际分配安装位置，为了避免线束的低垂、移位，考虑线束的重量、固定方式和固定位置的方便性，线束必须有足够、合理的固定点和固定方式进行固定。 （2）据线束的走向、车身的具体形状设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置两个固定点；锐角拐点在线束中避免出现。 （3）据线束的形状、外径大小选择固定粘扣的类型和大小，并满足承受线束重量的需要。 （4）在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置，考虑设置固定点，用粘扣和扎带固定。 （5）考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。（6）在固定卡扣，粘扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣，粘扣的安装、拆卸。

二、外观整齐、成束配置 （1）线束布置应沿边、沿槽（车身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。驾驶室内不得有线束外露；在可以观察到线束的位置，如：发动机部位，设置醒目的吸引点或醒目的颜色，在此安装的线束不突出、不显眼。 （2）排列方式在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，避免斜线布置。（3）与管路的间隙均匀，与周围零部件的间隙合理。 三、线束避免与周围部件干涉 （1）不直接和车身锐边接触，一要留有间隙，二要增加保护避免车身锐边损坏线束外部绝缘层，导致短路事故； （2）安装在振动或运动部件上时，应视实际情况预留长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上转递、不使线束承受拉力。线束长时间承受振动传递或拉力则可能导致线束内部接点/插接件端子间出现虚接现象。如：安装显示屏线束和PAD线束的连接。（3）与运动零部件之间的间隙应大于20mm，如：前排座椅显示器导线和车门槛条的间隙。 （4）在安装发动机线控处温度大于150℃的线束距离大于50mm。 （5）不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点。 （6）不与燃油管路、制动管路交叉或接触。尤其是在线束连接部位和油路连接部位，避免线路表面破损短路和油料蒸发密度等条件均达到一定条件时引起火灾。

汽车线束设计

汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电 机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

汽车线束的生产工艺大揭秘

汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺

根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车低压线束设计规范.docx

汽车低压线束设计规范 1 范围 本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语 本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。

整车线束设计开发流程图

整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 左后组合尾灯 接地 2.设计构想

2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信 号传递给相应的执行机构 5、电器部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)

线束设计规范

线束设计规范 编制：刘震 审核：徐梅 批准：叶树珩 2009—06—20发布2009—06—20实施北汽福田汽车股份有限公司发布

线束设计规范 目录 一、接插件的规划与选择 (1) （一）接插件的规划 (1) （二）接插件的选择 (2) 1、接插件的种类 (2) 2、护套选取原则 (7) 3、端子选取原则 (9) 4、线间接插件的选择 (10) 5、与用电设备接插件的选择 (10) 二、线束防护固定与安装 (11) （一）、线束的防护 (11) 1、波纹管 (11) 2、PVC 管 (11) 3、胶带 (12) 4、橡胶件 (12) （二）、线束的固定与安装 (13) （三）、线束布置、包扎的注意事项 (16) 三、导线的选型与规划 (16) （一）、导线的类型 (16) 1、导线的种类 (16) 2、各种导线的名称及工作温度 (18) （二）、导线的选型 (22) 1、导线类型选择 (22) 2、导线颜色选 I

线束设计规范 择 (23) 3、导线选择的其他注意事项 (23) II

线束设计规范 1 线束设计规范 一、接插件规划与选择 （一）、接插件的规划 1、首先需要根据开发车型的用电器布置情况，规划出车型的整车线束大体布置图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。见附图1。 2、依据上面的布置图、车型的配置表，以及各用电设备的具体参数、原理估算出各条线束间对接的分支回路数目。见附表1 附图1整车线束布置示意图 附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）

汽车线束电路原理

汽车线束设计综述 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。 1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件： 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关内容： 1.2.1如何确定熔断器容量大小 熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热 （1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压） （2）导线截面积计算公式为： A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特） （3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A

汽车线束布置总结-20141127

1、概论： 线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。 2、汽车线束的分类： 汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。 3、线束铺设的原则及规范要点： 目前，根据现场所生产的车型种类、特征可以看出：前置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内，根据用电设备的具体位置确定线束分布，后置发动机的一个总原则就是：右侧铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。 实际上，线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来确认： 线束分一根整体线束，其上又分为若干分支，它们将连接到车辆的电源或其他用电设备，形成一个完整的系统。 大家是否注意到这样一个现象：车辆在向左或向右转向行驶时，两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号，这就是转向灯。转向灯的线束代号为左侧5#，右侧4#，这样，在铺设线束前，5#线所在的线束就铺设于左侧，4#线所在的线束就铺设于右侧。 以下是助记词便于记忆：“左五右四”或“左单右双”。 线束对于车辆的重要性毋庸置疑，所以线束铺设时一定要严格遵守相应的工艺规范。请认真学习以下内容： 1、根据车型使用相应的底盘线束。 2、核对流程卡配置，确定特殊配置。 3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。主要采取以下措施：过车架上 圆孔一般用槽型圈，过车架上、下翼面及半圆孔处用龙骨条。保护的目的是为了防止车辆的震动，线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮破损，因搭铁产生故障或失火。 4、除后置发动机系列外，线束一般都铺设在车架槽形梁内。 5、线束接插件一定要对插牢靠，防止接插件松动或脱开，造成接触不良。 6、线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有难以布置的情况，需 加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。 处应适当加扎线扣。 11、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。 12、线束捆扎不可过“死“，应略成”几“字形状。因为绷得太直，当车辆 振动时接线端子松动易造成接触不良，其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则：安全比美观更重要。

汽车线束的生产工艺大揭秘..

汽车线束的生产工艺大揭秘 线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工

艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺 根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普

汽车高低压电线束设计规范

Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。

汽车线束设计原则

汽车线束设计原则 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。电线束的设计流程和制造流程 (1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。 (2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。 (4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。 (5)绘制二维线束图和三维线束布置图。(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。导线的选取 (1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。 (2)发动机周围环

汽车高低压电线束设计规范汇总

Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。

汽车线束DV实验原则

67 10.16638/https://www.sodocs.net/doc/b07418875.html,ki.1671-7988.2018.07.021 汽车线束DV 实验原则 齐翔宇，王超，王旭，赵莹 （华晨汽车工程研究院电子工程室，辽宁 沈阳 110141） 摘 要：作为汽车电气功能的“神经系统”，汽车线束在汽车中的作用越来越重要，同时对线束设计的要求也越来越高。对于汽车线束的设计验证（DV 实验）的方法要求做到尽善尽美，以确保整车电气系统安全可靠。 关键词：线束；DV ；安全 中图分类号：U463.6 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-67-03 DV test of automobile wiring harness Qi Xiangyu, Wang Chao, Wang Xu, Zhao Ying ( Brilliance Automotive Engineering Research Institute E&E Section, Liaoning Shenyang 110141 ) Abstract: As the "neural system" of automobile electrical function, wiring harness is playing a more and more important role in automobile. Meanwhile, the design requirement for automotive wiring harness is getting higher and higher. So a perfect method of automotive design verification is needed to ensure the safety and reliability of automotive electrical system. Keywords: Wiring Harness; DV; Safety CLC NO.: U463.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-67-03 前言 汽车线束是汽车电器的主体,负责汽车电器的电源提供及信号传递，是汽车电器设备正确工作的前提,人们常常把线束比喻为汽车的神经系统,没有线束也就没有汽车电路。随着汽车领域的日益发展，国内汽车产量连年增加，各个厂家纷纷推出新的产品，汽车电器配置同样日益丰富，汽车线束变得越来越复杂，而汽车线束同整车安全息息相关，汽车的设计验证变得尤为重要。 线束的DV 实验主要为以下九项测试：短路测试；耐久测试；堵转测试；高温、低温试验；防水性试验；耐油试验；盐雾试验；湿热试验；特殊回路阻值测试。 本文主要讨论与电性能相关的短路试验、耐久测试、堵转测试和特殊回路阻值测试。 1 短路测试 1.1 短路测试试验要求 所有回路涉及的保险应在规定的时间内熔断。测试的主要关注点是持续时间，直到保险熔断。 试验前，应明确各回路中保险丝的厂家、使用环境、熔断特性、温度特性等参数，作为试验的判定依据。 1.2 短路测试试验方法 图1 如图1所示，用一根短接线或开关将接插件接地端和电源端做短路连接，调节供电电源电压为14±0.2V 进行测试， 作者简介：齐翔宇，华晨汽车工程研究院电子工程室，助理工程师，研究方向：汽车电气。

汽车线束的生产工艺与功能介绍

汽车线束的生产工艺与功能介绍 随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里浩智电子就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。 在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。 线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。 开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，减慢流水线的速度，所以工艺人员要经常待在现场不断总结。 最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。 此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等，由于技术含量值不高，这些也就不细说了。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视，也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。 在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有普莱德线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。 在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、

汽车线束设计流程

汽车线束设计流程

摘要 (3) 关键词 (3) 第一章 汽车线束简介 (4) 第二章 汽车线束设计主流程图 (5) 第三章 整车电器原理图设计 (6) 第四章 汽车线束三维布置 (15) 第五章 汽车线束二维线束图纸设计 (15) 第六章 结束语 (16)

摘 要 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。笔者根据几年以来从事汽车线束设计工作的经验，结合线束开发在汽车研发项目中的进度，谈谈汽车线束设计的一般流程和设计原则。 本文主要从整车厂线束开发的角度介绍汽车线束的设计流程，介绍线束设计的主要节点步骤以及需要注意的重点问题；主要的设计流程包括：整车电器原理设计、汽车线束三维布置、二维线束图纸设计、线束的检验等环节主要的工作内容。 关键词：电器原理，设计流程，三维布置，二维线束图纸

一、 汽车线束简介 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是乘用车还是商用车，高级轿车还是普通轿车线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 本文所说的汽车电线又称低压电线，一般是指12V或者是24V（不包括混合动力和电动车中的高压线束），它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。