吊车架梁专项施工方案

吊车架梁专项施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

中国中铁沈阳四环快速路BT工程第六项目

经理部

（K66+450—K74+800）

汽车吊架梁施工方案

编制：

审核：

批准：

中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程

总包项目经理部第六项目经理部

年月日

目录

编制依

据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

施工技术规范、标

准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

编制原

则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

施工组织机

构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

机械设备计

划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

人员配备情

况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

第一章工程概况

沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～

K74+800，标段长度。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共计1508片。

表1-1 桥梁工程梁板明细表

表1-2 安装吊装重量

表1-3 安装吊装重量

第二章编制依据

编制依据

(1)沈阳四环快速路新建工程（浑南段）施工招标文件、设计图纸；

(2)国家、交通部和沈阳市颁布的现行规范、规程与验评标准；

(3)现场勘察资料；

(4)《创精品工程实施纲要》-沈阳四环公路建设项目指挥部；

(5)公司以往从事过类似工程的施工经验；

施工技术规范、标准

针对该工程内容，我们采用了现行的国家、交通部和沈阳市地方施工技术标准和规范，主要采用了以下的施工技术标准和规范：

表2-1 主要参考规范标准

编制原则

充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我公司的施工能力和管理水平。

(1)确保质量：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使架梁施工对铁路影响降低到最小。

(2)确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。

(3)确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实现工期目标。

(4)文明施工、注重环保：在施工过程中，采取环境保护措施，做到文明施工、保护环境。

第三章施工总体部署

施工组织机构

机械设备计划

、人员配备情况

第四章施工准备

设备准备

架梁作业根据梁的自重配备两辆200t的吊车，拖车四辆，梁场龙门吊一组。

道路准备

根据现场地表道路条件，对架梁道路进行修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。在箱梁运输、架设前，从预制场存梁区至箱梁架设现场的运梁道路需平整夯实，避免凹凸不平。采用人工配合装载机进行运梁道路和桥墩间架梁场地的施工，清理地表泥浆并换填60cm厚的山皮土振动压路机碾压，路基密实程度和碾压次数以满足拖挂车行走为准。为了提高运梁便道的利用率，主线桥运梁便道设置在主线

桥之间，宽度为6米，在桥跨之间修筑与桥跨等宽等长的架梁便道，宽度为13米，箱梁吊装场地同样采用装载机整平、振动压路机碾压平实，且与运梁道路间的坡度平缓，其高差不得超过10cm。运梁道路和桥墩间架梁场地设置一定的排水坡，以便雨水及时排走。同时，运梁道路纵横向不得有较大的变坡，以免箱梁在运输过程中因道路颠簸而受到损坏。施工便道较泥泞的部位采用砖渣、碎石回填并碾压密实，施工便道承载能力均达到梁体运输要求，可以满足运输车辆的承载要求，但须对局部凸凹不平路段平整压实，以满足箱梁运输车辆平稳走行为准。

在箱梁预制场出口与运梁道路相交处设置满足拖挂车回转的场地，以便拖挂车进退自如。

人员准备

（1）、箱梁吊装处共安排九人。两人负责两台龙门吊的操作，每人负责一台；

四人负责挂吊梁钢丝绳和装卸吊环处的卸扣；两人负责卸挂龙门吊电缆线；一人负责吊装处的箱梁装车指挥工作和人员协调。

（2）、箱梁运输过程中，安排七人。两人负责两台150t拖挂车；每台拖挂车每侧各安排一人观察拖挂车的走行、运梁道路的路况；一人负责两台拖挂车的指挥工作和人员协调。

（3）、箱梁吊装处共安排十一人。每个桥墩设两人，负责箱梁就位、中心线对中和安装临时支墩、箱梁支座；两人负责两台200t汽车吊的操作；四人负责挂吊梁钢丝绳和装吊；一人负责安装处的指挥工作和人员协调。

支座安装

准备工作

（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。

（2）桥板安装前先安装支座。

（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。

（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。

（5）所有设备到位，并检验合格。

（6）箱梁吊装前，测量组进行桥梁支座中心线的精确测量放样，安装桥梁支座，使支座的定位的误差符合规范或设计图纸要求，落梁前先测设箱梁的中心线，使落梁后箱梁的偏移量满足规范或设计图纸要求。

安装支座

根据设计要求，上部结构采用多联部分预应力箱梁，结构连续，首先安装临时支座，支座顶面标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。支座安装前将墩台垫石清理干净，按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度，并将支座准确的设在线位上，使支座中心线与盖梁上放样线重合。

支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。使预制梁就位后，梁及墩均能完全均匀地与支座的整个支承面相接触，不致造成不均匀的压力。

第五章施工方案

箱梁采用汽车吊机架设，梁体在预制场由龙门吊装车，运梁平车沿107省道和运梁便道运至现场，两台200t汽车吊抬吊进行卸车、吊装。吊装时一台吊车停在跨内，一台吊车停在跨外，吊点采用四点吊，在吊机的有效半径内，回转至箱梁就位方向，均匀慢速下放箱梁就位。

梁场装梁

箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台150t 拖挂车。考虑到同一跨箱梁左右幅排水坡，运梁车在进入箱梁预制场之前应根据存梁场所运箱梁的排水坡方向来确定运梁车的方向。

运梁车以2～3km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横向水平。运梁车以2～3km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。

每台150t拖挂车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用限位器固定；并在箱梁两侧用4道10t倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。

梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。

梁板运输

运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。

箱梁运输过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头应在路面平实、回转半径满足拖挂车回转半径要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面，应提前整

修，否则不得通行。

⑴、运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同，确保运输过程中构件正确受力。

⑵、运输过程中重载行驶车速：直行≯30km/h；弯道≯10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度≯40km/h。

⑶、紧固设备采用特制专用装载工装将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工装，严格按照说明文件的要求固定。

⑷、通过交叉路口时，派专人维护交通秩序，保证车组安全、顺利地通过路口。

⑸、重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。

现场吊装

运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：

（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；

（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；

（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～12m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，箱梁的安装一方面受梁的重量和形状限制，另一方面也受场地条件限制，本标段根据吊装现场情况可分为左幅和右幅两种吊装形式。相应根据场地情况对汽车吊做相应的不同布置。

当场地条件较好时，路面较宽，吊装时又不影响交通，可以在靠近便道一侧作业，进梁和吊机位置可以保证，箱梁一次吊装就位。不利场地处吊装时，既要考虑吊机、运梁车停放又要考虑交通影响，吊机不能到达最佳作业位置，因此箱梁安装不能一次到位，吊机在吊装过程中需要换位。即第一次吊装时，先把箱梁暂时吊至墩上存放，然后

移动其中一台吊机，再一次起吊箱梁正式就位，吊装作业时间相应延长。

箱梁吊起后在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。

箱梁吊装示意图

①、吊装前在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板，使吊车站位处的地基承载力满足要求。两台吊车按照左右幅的吊装示意图站好位置；②、运梁车按照箱梁的大小里程方向驶入运梁便道，做好吊装前的各种准备工作。③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t 左右时，第一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车 5-10 厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿 3-5 分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。④、

梁板架设就位：两台汽车吊继续起钩，当梁板起升至距梁车面左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。当梁板移送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待梁板平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方 10-15cm 处（保持梁板的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。⑤、梁板固定

以同样的方法把第二片梁板边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。使其成为一个整体。⑥、按照此方法把剩余梁板安装完毕，梁板吊装全部结束。

5、落梁与支座安装①、落梁就位安放支座应符合下列规定：Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。③、橡胶支座安装后应符合下列规定：Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。Ⅱ、无初始剪切变形。Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。Ⅳ、表面无裂纹。Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度 %、高程＋8，－ 5mm。

6、连接焊接①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小于 8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

吊装注意事项及质量检验标准

⑴、架梁前对墩台水平、跨距、中线、梁体在曲线上的位移量进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和墩台中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。

⑵、对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。

⑶、检查承台、立柱、盖梁等是否按设计要求施工完毕，是否达到设计和规范要求。

⑷、支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。

⑸、箱梁吊装前，检查箱梁顶板排水坡的方向，若该片箱梁排水坡方向与前述不一致时，则必须在预制场出口处掉头。

⑹、起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。

⑻、梁板用平板车由制梁场用龙门吊装车，一般一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置、运输路线，确定装车方向。

⑼、梁板落吊时轻轻下落，不得扰动橡胶支座，使板梁就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，采取措施垫钢板，使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。