威海市城市综合交通规划

威海市城市综合交通规划（2006—2020年）

文本

威海市规划局

XX市城市综合交通规划研究所

威海市规划设计研究院XX

二○○七年六月

目录第一章总则1

第二章交通发展趋势4

第三章交通发展战略5

第四章对外交通系统规划7

第一节机场发展规划7

第二节港口发展规划7

第三节铁路发展规划8

第四节公路发展规划8

第五章道路系统规划10

第六章客运系统规划14

第一节轨道交通概念规划14

第二节常规公交系统规划15

第三节出租车系统规划18

第七章内外衔接系统规划20

第一节对外公路客运站布局20

第二节枢纽内外衔接规划21

第八章货物物流系统规划23

第九章停车系统规划24

第十章旅游交通规划25

第十一章交通管理系统规划26

第一节交通需求管理（TDM）26

第二节交通系统管理（TSM）27

第三节智能交通系统规划（ITS）28

第十二章近期建设规划29

第一节近期道路改善计划29

第二节近期公交改善计划31

第三节近期对外交通改善计划32

第四节近期停车改善计划33

第五节近期人行过街设施改善计划33第五节近期交通发展政策34

第十三章附则36

第十四章附表37

第一章总则

第一条规划目的：

需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。

需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。

需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。

需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。

第二条规划原则：

发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。

优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。

公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提

下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。

协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。

第三条规划目标：

支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。

第四条规划X围:

以总体规划的确定的2020年建成区X围为边界，包括环翠中心区、经区、高区、草庙子、港区、双岛湖等区域。并对于威海市域X围内的重要交通基础设施统筹加以考虑。

第五条规划年限:

现状2006年，近期2010年，远期2020年。

第六条规划依据：

1.《威海市城市总体规划》（2004-2020年）

2.《威海市城市发展战略规划研究》

3.《威海市城市综合交通规划》（1996-2010年）

4.《威海市社会经济发展规划》

5.《威海市港口总体规划》

6.《XX省公路水路交通“十一五”发展规划》

7.《XX至荣成城际轨道交通与可行性研究》

8.《城市道路交通规划设计规X（GB－50220—95）》

第二章交通发展趋势

第七条机动车拥有量

2020年机动车拥有量将达到38～48万辆左右，机动车千人拥有率维持在251～318辆左右。2020年小汽车拥有量为30～40万辆，千人拥有率达到200～267辆左右。2010年市区机动车拥有量达到15万辆。

第八条居民出行总量

2020年居民日出行率为2.25次/日，出行总量为338万人次。

第九条出行方式结构

第十条车辆出行总量

机动车一日出行总量在127-139万车次，其中小客车的出行量为72-84万车次。

第十一条对外出行总量

2020年全方式对外客货运量分别为10520万人次、24504.5万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到85.55％，而货运随着威海港的快速发展，其货运比例2020年达到48.98％，占据主导地位。

第三章交通发展战略

第十二条交通发展总目标

服务生态化宜居城市发展目标，建立与威海城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系。

第十三条交通发展基本任务

任务一：构建威海“开放型”对外交通运输体系

任务二：建设与城市布局相协调的道路网络系统

任务三：形成引导城市拓展的公共交通系统

任务四：建成一个多式联运、一体化的运输系统

任务五：构筑一个协调的交通运行保障体系

第十四条交通发展策略

交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，指导城市交通的规划、建设、运行和管理。

第十五条交通工具发展政策

轨道交通——预留用地，适时发展

地面常规公交——大力发展，调整优化

出租汽车——总量控制，减少空驶

私人小汽车——适度发展，需求管理

自行车——因地制宜，合理使用

摩托车——继续控制，逐步减量

货运车——调整结构，优化运输

第四章对外交通系统规划

第一节机场发展规划

第十六条机场功能定位

XX省的4D级的干线机场。

第十七条发展策略

完善机场相关配套设施，机场跑道由2600米向南延长至3600米，并于近期进行威海机场二期改造工程。

努力开辟新的国内航线，尽早开通威海至日本、XX及东南亚的周末航线，远期扩建为4D级标准国际空港。

第十八条集疏运通道规划

机场快速路通道规划为：环山快速路－嵩山路－威荣公路－机场路，其建设标准为双向4－6车道快速路。

第二节港口发展规划

第十九条港口功能定位

XX省的干线港口，兼具周边XX、XX等大港的专业配套服务。

第二十条发展策略

威海港口建设应遵循规模适中、专项功能突出、分工协作的原则，从XX半岛港口整体发展角度出发，避免与周边XX、XX等大港恶性竞争。

第二十一条集疏运通道规划

威海港区未来应形成以铁路和快速路为主的疏港系统。

铁路：扩建现有疏港铁路一线形成复线；新建疏港铁路二线。

快速路：续建现有疏港一路并延伸至现有港区，形成双向四车道的快速路疏港道路；配套规划新建港区新建疏港二路，形成双向六车道的快速路疏港道路。第二十二条港口客运站布局

海运客运站是客运滚装码头配套的接驳设施，其主要作用是为乘客候船用。考虑与客运滚装码头距离远近、周边用地条件等因素，推荐在海埠路以南设置港口客运站。

第三节铁路发展规划

第二十三条市域铁路网布局

形成以桃威、威石、疏港铁路为主的货运骨干网络，以青烟威城际铁路为主的快速客运网络。

第二十四条市区站点布局

结合青烟威城际铁路线位和现有桃威铁路站点设置，规划在威海市区共设置四个铁路客运站和一个草庙子货运站。客运站为现有威海火车站和规划威海火车北站以及远景预留的大学城客运站和桥头客运站；货运站为规划草庙子货运站。第四节公路发展规划

第二十五条功能定位

依托国家高速干线公路形成连接XX－XX－威海的区域主走廊，依托XX省级高速干线形成XX－威海、潍坊－荣成区域主走廊，承担区域内和跨区域的长

距离出行。

第二十六条骨架网络规划

区域主要走廊：烟威高速、青威高速、荣潍高速

区域快速通道：

基于威海的放射线，威海－大水泊－石岛、威海－成山；

基于威海、荣成、文登组合城市的干线，荣成－文登－潍坊、文登－烟威高速；

基于滨海沿线的快速干线，石岛－荣成－成山－泊于－崮山－威海。

第五章道路系统规划

第二十七条道路等级划分

道路网络系统由城市快速路、主干道、次干道和支路构成。

第二十八条规划目标

完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。

增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足高态势下每天3000－4000万标准车公里（包含外地来威海车辆出行）的车辆出行要求。

提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于20公里/小时，外围区道路平均车速不低于30公里/小时。

第二十九条总体布局

威海市区道路网络布局总体为“一环四射，纵横交错”。

一环四射：以环山快速路为内环，并通过四条快速放射路连接外围组团。

纵横交错：是指东西和南北向的快速路、主干路，连接各组团和对外公路。（道路网一览表详见附表一）

第三十条快速路布局

1.规划保留原总体规划方案中的环山路快速路构成城市的快速环路，考虑

到环山路周边基本无建设用地，建议采用双向六车道的无辅道形式的地

面快速路。

2.规划保留原总体规划方案中的连接烟威高速放射线，形成快速路系统与

对外高速公路的快速联系，其断面形式为双向六车道无辅道地面快速路。

3.规划保留原总规方案中的机场快速路、温泉快速路方案，通过这两条快

速路将大水泊机场与城市快速路系统直接连接，建议断面形式其中机场

路为双向四车道的地面快速路，威荣公路为高架的双向四车道快速路。

4.规划确定青威高速通过嵩山快速路连接，形成对外高速公路与城市快速

路的直接联系，其中青威高速连接线在草庙子段目前按照与相交道路平

交来进行建设，建议进行改造，将与连接线相交的次干道做成分离立交,

而与区内GZ2号主干道可以通过设置互通立交来连接草庙子工业区。

5.结合港区开发，建议将现有疏港一路延伸至现有港区内部，在东侧新建

疏港二路，配套为新增港区和中韩轮渡项目服务，疏港一路、二路的断

面分别为双向四、六车道的高架道路。

6.为了加强与崮山－泊于片区的联系，考虑将成大线（齐鲁大道－泊于行

政中心）升级为快速路，并按照快速路形式对现有成大线进行红线控制，经区齐鲁大道段按照地下双向四车道快速路控制。

第三十一条主干道调整

结合环山路新建，配套建设环山路与各组团、片区连接的主干路，包括与核心区连接的统一路、古寨东路，高区的科技路、XX路，X村的昌华路，羊亭的FZ1、FZ4路，形成服务机动车交通的车流主通道。

新威路（渔港路－和平路）段扩容。采用地下通道的形式建设，单向两车道隧道，行驶方向由北向南单向行驶，两端出入口分别在渔港路以南和和平路以南。第三十二条次干道调整

统一南路由原总规中的主干路等级降为次干路，其作为服务于环翠区塔山以南区域南北向内部集散交通的道路，不应吸引经区与核心区间的过境交通通过，因此应适当降级其规模，以服务片区内部出行为主。

延长渔港路连接环山快速路，将渔港路通过双向两车道的高架连接环山路，以作为空中客车码头区域的主要集疏运道路。

总体规划在世昌大道以南、XX路以北区域规划了一定的东西向主干路，如崂山路、胶州路、平度路、海峰路、渤海路，这些道路长度都在一公里左右，其功能主要是服务于中心区与经区之间片区的东西向集散交通，根据模型测算其高峰小时双向流量都在500－1000PCU/小时，因此不论从其承担功能来看还是流量规模计算，这些道路的等级都应该降低成次干道，做为区域内部的东西向内部集散道路使用。

第三十三条立交规划

市区内原则上不宜过多建设立交。根据用地条件、交通负荷、环境影响和国标规X等因素的综合考虑，规划确定了75处立交，其中新建的为70处，新建包括24处互通立交、27处半互通立交和19处跨线桥。（立交规划一览表详见附表二）

第三十四条方案评价

规划路网城市建成区X围内总规模为1717公里，路网密度达到10.73km/km2，道路面积率18.5％，人均道路面积19.7m2。规划路网总容量（包括外围通道）为4000－5500万标准车公里/天，正常情况下能容纳40万辆至50万辆机动车出行。

在高态势下，路网平均饱和度仍维持在0.45，平均行程车速在35公里每小时；而在正常态势下，饱和度将降到0.31，平均车速能达到43公里/小时，可见路网整体适应能力还是比较高的，服务水平较好。

第六章客运系统规划

第三十五条规划目标

1.建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；

2.培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；

3.优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区建设。

4.根据战略规划的研究，至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求，占居民出行比例的25％。

第一节轨道交通概念规划

第三十六条轨道交通建设必要性

1.建设城市轨道交通是威海实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；

2.建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；

3.超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。

第三十七条线网规模

结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照50～70公里左右的规模来进行规划用地控制。

第三十八条线网布局

从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致，以引导城市新区的开发。

1.一号线为高区－环翠中心区－经区－草庙子，沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和XX路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。

2.二号线为孙家疃－环翠中心区－高区－X村，沿途联系了高区、中心区和X村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。

3.三号线为火车站－经区－崮山－泊于，沿途联系了经区、崮山－泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山－泊于新区开发起到了交通引导的作用。

第二节常规公交系统规划

第三十九条规划目标

支撑城市可持续发展要求，突出体现公平、优先原则，提高地面公交易达性，主城、新城及组团的中心区步行到站的时间控制在3－5分钟，其他外围区6－8分钟，保证95%市民一次公交出行时间控制在35分钟以内，2020年公交比重达到25%。2010年前后以调整、优化常规公交运输网络为主，基本形成组团间快速公交走廊、多方式协调利用的公共交通运输系统。

第四十条线网优化指标

规划主城核心区的公交线网密度为4－4.5公里/平方公里，中心区为3－3.5

公里/平方公里，外围区为2.5公里/平方公里，减少公交线网服务盲区。线路长度、站间距设置要与线路功能相协调，以吸引更多的客流，减少换乘次数（公交换乘率不应大于1.4），提高运营效率。

第四十一条线网优化结构

威海城市地面公交线网可分为四个层次：快速线路、骨干线路、集散线路和城乡线路。

快速线路：主要为规划区穿梭线，连接中心区、新城与各组团之间。高峰发车间隔为3分钟，站距控制在700～1000米左右，线路行驶的道路均为公交专用道或快速路，保证线路有较高的行驶速度，平均运行车速在25—30公里/小时。综合考虑城市布局、轨道网络布局、快速道路功能布局及远期客流分布，规划6条快速线路。

骨干线路：连接主要客流点，承担客流主流向，加强城市邻近组团之间的联系。车辆宜选用空调车和大型公交车，高峰发车间隔为5分钟左右，平均站距控制在400～600米左右，中心区可加密到400米左右，主要沿干道行驶以保证其车速，平均运行车速在20－25公里/小时。综合考虑城市布局、轨道网络布局、地面公交快速线路、主要干道布局结构及远期客流分布，规划24条骨干线路。

集散线路：接驳快速、骨干线路及远期可能的轨道交通，主要承担组团内部的居民中短距离出行，宜设置在主要居住区附近，或靠近大型集散点，如轨道站点、大型商场、公园、综合办公楼、公共活动中心等。平均运行车速在15～18公里/小时，高峰时段的发车间隔为6分钟左右，平均站距控制在400米左右，中心区可加密到350米。在快速线路和骨干线路基础上，规划75条集散线路。

城乡线路：主要起到连接主城区与外围非城市化地区，填补公交服务盲区。

主城区内部平均站距在400～500米，平均运行车速在15～18公里/小时；外围区平均站距在700～1000米，平均运行车速在25～30公里/小时。高峰时段的发车间隔为10分钟左右。规划城乡线路25条。

至2020年不同层次公交线路共计约130条。

第四十二条快速公交走廊规划

结合道路网调整，规划总长度约114公里的公交专用道网络。（快速公交走廊一览表详见附表三）

第四十三条车辆发展

至2020年公交车辆发展规模将在2300标台左右。单机公交车辆选用低底板、大开门、大马力的车辆，并全部实现智能化收费；加速公交车辆淘汰周期，加强公交车辆养护。

第四十四条公交停保场

规划12个停车保养场，停车面积32万平方米，其中扩建现有3处停保场，新建9处停保场，共可停放2300标台公交车。（公交停保场一览表详见附表四）第四十五条公交枢纽

对于不同规模和功能的客运枢纽，其选址的原则和布局方式都有不同的要求。

1.市级枢纽，紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点。及早控制用地，利用周边地区开发之际，进行一体化建设。一方面可以保障周边地区繁荣，另一方面也可以保证市级枢纽客源；

2.一般枢纽，地面公共交通线路方向多，客流集散量大地区。

广告行业现状及发展前景调查分析报告

中国广告行业现状及发展前景调查分析报告2018-2018年 本广告市场调查报告，首先是广告行业现状分析，然后是广告市场调查，接着是广告行业主要区域市场分析，最后是广告行业发展前景、广告市场2018年发展趋势分析。 报告简介 广告行业的兴衰一直被认为是经济发展的明显风向标，而广告市场的活跃程度在一定程度上是与经济市场的活跃程度成正比的，2009年的第一季度，我国GDP即增长了6.1％。广告市场总花费达到1870亿元，增长9.1％。中国广告增长率高过了GDP增长率，而第二季度广告市场花费同样保持了欣欣向荣的增长态势。截止到2009年年末，中国广告市场的信心才逐渐恢复。 近年来，中国广告市场的发展已经成为了全球广告业关注的热点，就如同稳步快速提升的中国经济，为整体陷入低迷的世界广告市场注入活力。2008年中国广告市场受北京奥运会的良好预期拉动，呈现活跃态势，总投放同比增长15%，达到4413亿人民币。2008年我国广告经营额达到1899.56亿元，比上一年增长9.11%；广告经营单位18.58万户，比上一年增长7.62%；广告从业人员126.64万人，比上一年增长13.83%。2009年，中国电视广告市场以15%的增幅高于整体市场的平均水平，2009年中国户外电子屏广告市场整体规模为57．4亿元，比2008年下降12．1％。2009年，中国移动电视广告市场收入规模为19．01亿元人民币，比上年上涨13％。商业楼宇电子屏广告市场方面，2009年的市场收入规模达16．86亿元人民币，中国航空电子屏广告市场在2009年的收入规模达5．28亿元，2009年中国网络广告市场先抑后扬，全年市场规模达207.3亿元，同比增长21.9%。预计2018年中国网络广告市场规模将加速增长，预计突破300亿元。 2018年，国家广电总局61号令正式实施。这一管理办法的推出将改善电视的收视环境和广告的播出环境，提高广告的收视效率。同时极有可能加速电视广告甚至整个广告行业市场格局的变化。中国社会科学院预计，如果2018年世界金融危机不再进一步严重恶化，中国GDP增长率将稳步回升到9%左右。广告量一向与GDP有正相关，预估2018年也将呈现上涨格局。网络广告传播未来几年将获得更大范围采用。3G开通将促使移动广告飞速发展。植入广告也将成为未来几年广告业的新趋势。随着2018年上海世博会，广州亚运会，以及2018年深圳大运会的举行，我国的广告业也将进入一个新的阶段。 本市场调查报告主要依据国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、国家广播电影电视总局中国广告协会、国内外相关刊物的基础信息以及广告行业研究单位等公布和提供的大量资料，对我国广告行业的发展现状、竞争情况、行业总体水平、各细分行业市场现状、对广告行业领先企业等进行了研究，并对未来广告行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了广告行业今后的发展与投资策略。

2018年房地产行业发展趋势分析报告

目录 1销售走势回顾与展望 (6) 1.1回顾：短周期波动扁平化，内部结构分化 (6) 1.1.1短周期回顾：短期调控产生周期波动 (6) 1.1.2短周期新趋势：波动扁平化，区域分化加剧 (9) 1.2展望：持续回落，2018年增速-8%筑底 (11) 1.2.1回落势定，二三线拖累增速 (11) 1.2.2预计2017年增速 3.4%，2018年-8% (13) 2投资走势回顾与展望 (15) 2.1回顾：销售缓降传导，低库存提供支撑 (15) 2.1.1销售传导资金约束，投资增速缓慢回落 (15) 2.1.2低库存下投资有韧性 (18) 2.1.3区域和业态分化 (22) 2.2预测：低库存和租赁住房拉动投资回升 (26) 2.2.1地区结构法：一二线回升、三四线压力较大 (26) 2.2.2成本结构法：土地购置费增速回落、施工面积增速回升、单位建安支出持续上扬 (30) 3新开工走势回顾与展望 (34) 3.1回顾：销售缓降传导，补库存支撑 (34) 3.1.1拐点已现，增速持续缓降 (34) 3.1.2区域与业态结构分化，住宅和三四线在高位 (36) 3.2预测：销售传导、继续缓降 (37)

4两个重要边际因素量化分析：棚改和发展租赁住房 (39) 4.1棚改：对销售、投资、新开工边际拉动转负 (39) 4.1.12018年货币化安置率将降低 (39) 4.1.2对销售边际拉动转负 (42) 4.1.3对新开工和投资贡献率转负 (44) 4.2发展租赁住房：分流销售、拉动新开工投资边际大幅提升.46 4.2.1边际影响大幅提升的两个时点 (46) 4.2.2分流销售 (47) 4.2.3增加新开工 (48) 4.2.4增加投资 (50) 5投资建议与推荐标的 (52) 6风险提示 (53) 图表目录 图表1：限购限贷松紧变化放大市场波动弹性 (7) 图表2：货币投放和商品房销售增速正相关 (7) 图表3：贷款利率和商品房销售负相关 (7) 图表4：房地产销售增速变动历程 (8) 图表5：2008年以来房地产波动周期情况 (8) 图表6：分城市能级销售面积同比增速分化 (10) 图表7：分城市能级销售金额同比增速分化 (10) 图表8：全国1-9月商品房月均销售面积分化 (10) 图表9：一二线城市2017年1-9月销售面积增速与占比 (12)

威海市(市辖区)市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积3年数据专题报告2019版

威海市（市辖区）市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积3年数据专题报告 2019版

序言 威海市市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积数据专题报告 从城市市政公用设施建设固定资产投资，年末实有城市道路面积等重要因素进行分析，剖析了威海市市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积现状、趋势变化。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解威海市市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积现状及发展趋势。本报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。本报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍威海市市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。

目录 第一节威海市市政公用设施建设固定资产投资和实有城市道路面积现状 (1) 第二节威海市城市市政公用设施建设固定资产投资指标分析（均指市辖区） (3) 一、威海市城市市政公用设施建设固定资产投资现状统计 (3) 二、全国城市市政公用设施建设固定资产投资现状统计 (3) 三、威海市城市市政公用设施建设固定资产投资占全国城市市政公用设施建设固定资产投 资比重统计 (3) 四、威海市城市市政公用设施建设固定资产投资（2016-2018）统计分析 (4) 五、威海市城市市政公用设施建设固定资产投资（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市市政公用设施建设固定资产投资（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市市政公用设施建设固定资产投资（2017-2018）变动分析 (5) 八、威海市城市市政公用设施建设固定资产投资同全国城市市政公用设施建设固定资产投 资（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节威海市年末实有城市道路面积指标分析（均指市辖区） (7) 一、威海市年末实有城市道路面积现状统计 (7) 二、全国年末实有城市道路面积现状统计分析 (7) 三、威海市年末实有城市道路面积占全国年末实有城市道路面积比重统计分析 (7) 四、威海市年末实有城市道路面积（2016-2018）统计分析 (8)

2017年雄安新区发展前景分析报告

2017年雄安新区发展前景分析报告

目录 1. 雄安新区：京津冀一体化发展的新引擎 (4) 1.1. 战略定位比肩深圳浦东，集中疏解北京非首都功能 (4) 1.2. 自然条件优越+开发程度较低，雄安未来发展空间可期 (5) 2. 各个新区发展进程与模式的分析与比较 (14) 2.1. 浦东新区：长三角经济龙头的崛起 (14) 2.1.1.发展背景：国内外经济震荡，浦东新区应运而生 (14) 2.1.2 发展阶段：从零起步，建设金融中心 (15) 2.1.3 政策扶持带来飞速发展 (19) 2.1.4 立足区位优势，优化产业结构，经济持续发展 (21) 2.2. 深圳特区: 政策+机遇创造深圳奇迹 (21) 2.2.1. 设立背景：国家经济政治陷入困境，亟待改革 (21) 2.2.2. 发展历程：从“三来一补”到以高新技术为代表的新兴战略产业 (21) 2.2.3. 改革试验田硕果累累 (27) 2.2.4. “区位优势+政策+机遇保障”深圳速度 (28) 2.3. 新加坡——驱动发展的三驾马车：政府主导、对外开放和地理优势 (30) 2.3.1. 发展背景：从“弹丸之地”发展成经济强国 (31) 2.3.2. 发展阶段：从传统贸易到发展多样化经济 (33) 2.3.3. 经济发展战略+配套政策是新加坡经济大发展的主要原因 (34) 2.3.4. 政府主导+对外开放+地理优势带来新加坡模式 (35) 3. 罗马非一日建成，把握多层次多梯度投资机会 (36) 3.1. 建设初期如同白纸作画，普惠基础设施相关产业 (36) 3.2. 国家级别战略带来大量融资需求 (37) 3.3. 打造绿色生态新城，环保产业先行 (38) 3.4. 创新理念驱动，引领雄安战略新兴产业发展 (42) 4. 风险提示 (43)

金融行业市场分析及发展前景分析报告

金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020

2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网

什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据

2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13

大数据未来五年发展趋势统计分析报告

大数据未来五年发展趋势统计分析报告 随着大数据技术的飞速发展，大数据已经融入到各行各业。2017年中国的大数据行业发展趋势是什么,大数据行业整体市场规模如何,大数据行业前景如何?下面跟随物联网解决方案供应商及其蓝牙模块、iBeacon厂家云里物里科技一起来看下。 (一)大数据行业整体市场规模及预测 整体来看，2017年中国大数据行业的发展依然呈稳步上升趋势，市场规模达到了234亿元，和去年相比增速超过39%。随着政策的支持和资本的加入，未来几年中国大数据规模还将继续增长，但增速可能会趋于平稳。 (二)大数据在各行业应用状况 (1)企业哪些方面需要大数据? 根据大数据分析结果，将近一半的企业将大数据运用在企业工商信息管理方面，此外，在社会保障、劳动就业、市政管理、教育科研方面分别占据33.9%，32.7%，29.4%，29%。整体来看，大数据的应用范围广泛。 (2)多少企业应用到了大数据?

大数据分析对企业的发展越来越重要，35.1%以上的企业已经开始在企业内部应用到了大数据;34.2%的企业正在考虑应用大数据，22.9%的企业在未来1年有应用大数据的计划，仅仅有7.8%的企业暂不考虑应用大数据。 (3)这些企业如何使用大数据? 根据数据显示，38.8%的企业使用实时动态处理大数据并提供分析结果;37.5%的企业分析历史数据;通过机器学习，辅助企业管理者更好地决策的企业占比为22.5%。 (三)各行业大数据的发展水平如何? 我国行业大数据总体发展水平较好，在各行业都有应用。其中，金融大数据、政务大数据的应用水平高，同时交通、电信、商贸、医疗、教育、旅游等行业大数据的发展水平也有显着提升。

城市综合交通体系规划编制 办法

关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条　为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条　按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条　城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改

善规划等专业规划的依据。 第四条　国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条　城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条　城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条　编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条　编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条　编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条　编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条　城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。

山东威海市消费者调研年度报告

消费者调研报告

目录 前言 (4) 第一部分调研设计与组织实施 (5) 一、调研设计 (5) 1、调研目的 (5) 2、调研内容 (5) 3、调研方法 (5) 二、调研组织与实施 (6) 1、市场调研程序 (6) 2、调研执行情况 (6) 第二部分总体分析 (7) 一、消费状况分析 (7) 1、宏观消费方面 (7) 2、目前市场消费现状 (8) 二、消费市场总体分析 (9) 三、消费能力总体分析 (10) 第三部分消费者基本信息资料分析 (11) 一、消费者在威海居住时间分析 (11) 二、消费者性别分析 (12) 三、消费者年龄分析 (13) 四、消费者接受教育程度分析 (15) 五、消费者从事职业分析 (16) 六、消费者月均收入分析 (18) 七、消费者家庭年均总收入分析 (19) 第四部分消费者消费状况分析 (21) 一、消费者消费周期分析 (21) 二、消费者常用交通工具分析 (23)

三、消费者消费场所分析 (25) 四、消费者常购商品分析 (27) 五、消费者对购物场所关注因素分析 (29) 六、消费者单次消费金额分析 (31) 七、消费者每月购物支出占比分析 (33) 八、消费者单次娱乐消费金额分析 (34) 九、消费者每月娱乐支出占比分析 (36) 第五部分消费者对经区购物环境总体评价分析 (38) 一、消费者对经区购物场所体量的评价分析 (38) 二、消费者对经区购物环境评价分析 (39) 三、消费者对经区购物价格评价分析 (40) 四、消费者对经区购物场所服务态度分析 (41) 第六部分消费者对本项目规划建议 (43) 一、消费者对本项目业态业种期待分析 (43) 二、消费者本项目购物意愿分析 (45) 第七部分消费者对本项目关注度分析 (47) 一、消费者信息渠道分析 (47) 二、消费者对本项目关注度分析 (49) 第八部分综述 (50)

网上创业的发展前景分析报告

网上创业的发展前景分析报告 21世纪的现代年轻人如何快速创业，年轻人创业的地盘是什么，年轻人创业应该紧跟当下时尚潮流，网上创业才是你的地盘你做主，把握自己的命运，从网络创业开始，如何开启网络创业，首先我们 应该了解当下网上创业项目与网上创业发展趋势，站住了高地才能 绝地反击，现在的商业主流在哪里，互联网代表了现在主流，人们 的生活都离不开网络，我们去发展网络创业未必不是一个好的出路，快速开启网上创业，你做好准备了吗? 有些人习惯在创业之前就把事业发展的规划全想明白，经过反复论证这是不现实的，因为如果等你全想明白了，往往机会已有人抢 先了。创业时的环境往往大多数人不看好，这才给少数看好这个行 业的人以机会。 选择荣获2012卓越企业第一名和中国最具合作价值创业平台。 携手当选直销行业最具竞争力系统第一名的阳光系统;跟随荣获中国 直销杰出领导人第一名的领导人;无疑就等于选择了3大第一!只要 有创业者付出的心态，跟随成功人士的脚印走下去，就会实现自身 价值，获得尊严，赢得未来!! 天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。不要怨天不够高，不要怨地不够宽，首先要问的是这鸟有没有比鹰飞得高的;这鱼有没有敢跃龙门的志向。成功不是将来才有的，而是决定去做的那一刻起，持续累积而成的! 路虽远，行则将至;事虽难，做则必成!很多事，不是我能不能，而 是我要不要!成功人士做什么，我们就做什么，我们自然也就成功! 这是成功的秘诀之一。 选择比努力更重要，选择不对，努力白费!选择一个新的既学习 又赚钱、既轻松又快乐的商机，别人苦苦追求十年也未必实现的目 标效益，我们不足两年就可以实现，这就是浓缩人生，这就是成功 的捷径!这就是智慧!

城市综合交通体系规划编制办法

城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市,应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分,是政府实施城市综合交通体系建设,调控交通资源,倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展,统筹城市交通各子系统关系,支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划,是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规 划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规 划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交 通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制,相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交 通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划,应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。

第八条编制城市综合交通体系规划,应当以建设集约化城市和节约型社会为目标,遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则,贯彻优先发展城市公共交通战略,优化交通模式与土地使用的关系,保护自然与文化资源,考虑城市应急交通建设需要,处理好长远发展与近期建设的关系,保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限,应当与城市总体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围,应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容: (一)调查分析:以调查为依据,评估城市交通现状,分析交通存在的问题,构建交通战略分析模型。 (二)发展战略:根据城市发展目标等,确定交通发展与土地使用的关系,预测城市综合交通体系发展趋势与需求,确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则,确定各种交通方式的发展要求和目标。 (三)交通系统功能组织:确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通 走廊,确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊,确定货运通道布局要求。 (四)交通场站:提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与 对外交通的衔接关系,确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规 模和配套设施;确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模;确定城市物流设施用地、布局和规模。

扬州市城市综合交通规划(2007-2020)

文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)

图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录

山东省威海市城市市政设施具体情况3年数据分析报告2019版

山东省威海市城市市政设施具体情况3年数据分析报告2019 版

报告导读 本报告全面、客观、深度分析当下威海市城市市政设施具体情况现状及趋势脉络，通过专业、科学的研究方法及手段，剖析威海市城市市政设施具体情况重要指标即道路长度，道路面积，人行道面积，路灯盏数，桥梁数，排水管道长度，污水年排放量等，把握威海市城市市政设施具体情况发展规律，前瞻未来发展态势。 威海市城市市政设施具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天 津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 威海市城市市政设施具体情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威 部门，并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解威海市城市市政设施具体情况提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。

目录 第一节威海市城市市政设施具体情况现状 (1) 第二节威海市道路长度指标分析 (3) 一、威海市道路长度现状统计 (3) 二、全省道路长度现状统计 (3) 三、威海市道路长度占全省道路长度比重统计 (3) 四、威海市道路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、威海市道路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省道路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省道路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、威海市道路长度同全省道路长度（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节威海市道路面积指标分析 (7) 一、威海市道路面积现状统计 (7) 二、全省道路面积现状统计分析 (7) 三、威海市道路面积占全省道路面积比重统计分析 (7) 四、威海市道路面积（2016-2018）统计分析 (8) 五、威海市道路面积（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省道路面积（2016-2018）统计分析 (9)

网上创业的发展前景分析报告.doc

网上创业的发展前景分析报告 网上创业的发展前景分析报告 21世纪的现代年轻人如何快速创业，年轻人创业的地盘是什么，年轻人创业应该紧跟当下时尚潮流，网上创业才是你的地盘你做主，把握自己的命运，从网络创业开始，如何开启网络创业，首先我们应该了解当下网上创业项目与网上创业发展趋势，站住了高地才能绝地反击，现在的商业主流在哪里，互联网代表了现在主流，人们的生活都离不开网络，我们去发展网络创业未必不是一个好的出路，快速开启网上创业，你做好准备了吗? 有些人习惯在创业之前就把事业发展的规划全想明白，经过反复论证这是不现实的，因为如果等你全想明白了，往往机会已有人抢先了。创业时的环境往往大多数人不看好，这才给少数看好这个行业的人以机会。 选择荣获2012卓越企业第一名和中国最具合作价值创业平台。携手当选直销行业最具竞争力系统第一名的阳光系统;跟随荣获中国直销杰出领导人第一名的领导人;无疑就等于选择了3大第一!只要有创业者付出的心态，跟随成功人士的脚印走下去，就会实现自身价值，获得尊严，赢得未来!! 天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。不要怨天不够高，不要怨地不够宽，首先要问的是这鸟有没有比鹰飞得高的;这鱼有没有敢跃龙门的

志向。成功不是将来才有的，而是决定去做的那一刻起，持续累积而成的! 路虽远，行则将至;事虽难，做则必成!很多事，不是我能不能，而是我要不要!成功人士做什么，我们就做什么，我们自然也就成功!这是成功的秘诀之一。 选择比努力更重要，选择不对，努力白费!选择一个新的既学习又赚钱、既轻松又快乐的商机，别人苦苦追求十年也未必实现的目标效益，我们不足两年就可以实现，这就是浓缩人生，这就是成功的捷径!这就是智慧! 一台电脑，一杯咖啡，穿着睡衣，陪着家人，轻松拓展全球市场。因为志同道合，我们终将走在一起，相信这份难得的缘分定会让我们不离不弃，携手共铸人生辉煌，谱写值得珍藏的人生阅历与财富! 网上创业的注意事项 1、积极利用现有资源 不少在职人员都选择了与工作密切相关的领域创业，工作中积累的经验和资源是最大的创业财富，要善于利用这些资源，以便近水楼台先得月。对能帮自己生存的项目，要优先进行考虑。不要在只能改善形象或者带来更大方便的项目上乱花费用。 切不可误用资源，在职老板不能将个人生意与单位生意混淆，

顺丰发展趋势分析报告

顺丰发展趋势分析 第一章：顺丰快递总体情况描述 没有比这更能集中你的注意力了：你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。——威勒·嘉洛维 正当全球快递运输公司联邦快递（ＦｅｄＥｘ）等几大洋快递在中国长硬翅膀之时，国家邮政局此时也将邮政物流作为今后几年发展的一项重要业务备加重视。近年来，作为中国民营快递代表地顺丰快递也确定了战略目标和市场定位。其实，就在2005年新的《邮政体制改革方案》出台之前，面对刚刚成为世贸组织成员的中国，2004年，雄雄勃勃的联邦快递就早已做了两件事：一是与联合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亚天地货运公司、ＴＮＴ、日本海外新闻普及株式会社ＯＣＳ以及中外运、中铁、民航等中外企业联手对抗中国邮政对国际速递业务的新一轮封杀；二是与全球影像巨头柯达携手，利用在中国最大的零售网络，搭便车将“联邦快递自助服务专柜”抢先搬进北京９家柯达快速彩色冲印店。自进入2005年，以联邦快递以及TNT的品牌推广更进一步助推这个以物流服务以及解决方案的营销战略。洋快递这些措施对于中国邮政快递形成了一个不小的威胁，同时对于民营快递更是一个几乎毁灭性地打击。因为快递业在中国有着巨大的市场需求，自然，中国市场也是联邦快递等洋快递的主要竞争市场之一。在这样的形势之下，以中邮速递为例，ESM这个曾是市场占有率接近百分之百的快递品牌，目前占有率不断地缩减，不到20%左右，而且不断碰到DHL、TNT等跨国巨头的围攻。作为民营快递领袖的顺丰快递，积极拓展国内市场， 一、基本信息 顺丰速运于1993年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。 顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地

规划体系(城市综合交通规划体系编制办法)

城市综合交通规划体系编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中 华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交 通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市 综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制， 相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、

法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总 体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 （二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 （三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 （四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体

威海市城市综合交通规划(XXXX_2020年)

威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月

目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)

第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。

山东省威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出3年数据分析报告2019版

山东省威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出3年数据分析报告2019版

序言 本报告全面、客观、深度分析当下威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出现状及趋势脉络，通过专业、科学的研究方法及手段，剖析威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出重要指标即城镇居民人均消费总支出，人均衣着消费支出等，把握威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出发展规律，前瞻未来发展态势。 威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。

目录 第一节威海市城镇居民人均消费总支出及人均衣着消费支出现状 (1) 第二节威海市城镇居民人均消费总支出指标分析 (3) 一、威海市城镇居民人均消费总支出现状统计 (3) 二、全省城镇居民人均消费总支出现状统计 (3) 三、威海市城镇居民人均消费总支出占全省城镇居民人均消费总支出比重统计 (3) 四、威海市城镇居民人均消费总支出（2016-2018）统计分析 (4) 五、威海市城镇居民人均消费总支出（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省城镇居民人均消费总支出（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省城镇居民人均消费总支出（2017-2018）变动分析 (5) 八、威海市城镇居民人均消费总支出同全省城镇居民人均消费总支出（2017-2018）变动对 比分析 (6) 第三节威海市人均衣着消费支出指标分析（均指城镇居民） (7) 一、威海市人均衣着消费支出现状统计 (7) 二、全省人均衣着消费支出现状统计分析 (7) 三、威海市人均衣着消费支出占全省人均衣着消费支出比重统计分析 (7) 四、威海市人均衣着消费支出（2016-2018）统计分析 (8) 五、威海市人均衣着消费支出（2017-2018）变动分析 (8)

物流发展前景的分析报告

物流发展前景我国物流产业兴起于上世纪90年代，起步虽晚，但发展势头强劲，到2003年我国物流市场的规模已达到2400亿元，预计在今后几年仍将会以每年30％的速度增长。与此同时，物流管理专业人才缺乏的问题也浮出水面，据最近的调查，目前国内物流管理专业人才的需求缺口达到60余万人，物流管理专业人才成为全国12种紧缺人才之一。有真才实学的物流管理专业本科毕业生就业前景是普遍被看好的。 物流岗位需求调查情况 物流产业是21世纪中国城市经济的朝阳产业，深圳三大支柱之一。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万，仅北京就缺20万。如果不能尽快改变这种状况，我国物流业想得到快捷健康地发展是困难的。2005年5月30日至6月10日，通过网上招聘网，对深圳的物流企业进行问卷调查，共收回171份有效答卷，此次调查较全面、系统地掌握了深圳物流企业的岗位需求情况。 基层操作人员需求量大，高层管理人员难觅 业需求的322个岗位中，报关 /报检/单证人员需求数37个； 船务/操作类别需求量是最大 的，总需求数168个；仓储经 理/主管需19个；运输管理/ 主管需22个；车辆管理/调度 需9个；物流经理 /主管需67个，这类高层

管理人员要求较高，是最难招聘的。 学历要求不是用人单位的第一选择，经验技能才是制胜秘诀调查说明了企业最多选择的职位要求为求职者的经验，占72.51%，第二位是英语，占45.61%，基本要求是四级以上的水平，第三位是工作态度，占36.84%，第四位是学历，占30.41%，第五位是沟通能力占28.65%，第六位是计算机能力占21.64%，第七位是熟悉相关的业务流程，各占19.3%。第八位专业知识，占15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位团队精神13.45%。 企业招聘时对求职者的要求按重要性排列，依次是经验、英语水平、工作态 度是否敬业能吃苦、学历、沟通能力、计算机能力、熟悉相关的作业流程、专业知识、管理能力、团队精神、懂粤语、人品、熟悉市场环境、承受压力、有客户资源、有相关证书、形象好、有关系背景、日语要求。 物流人才需求情况 物流人才的需求量为600余万人。相关统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。许多物流部门的管理人员是半路出家，很少受过专业的培训。据相关人士透露，对此类人才有需求的某知名企业在国内招聘的应届大学生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后还会由相当大的提升空间。“现在一年就能挣个7万元至

2017年晨光文具发展趋势分析报告

2017年晨光文具发展趋 势分析报告 (此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年9月

正文目录 一、公司股权结构稳定，股东利益一致利于公司业务发展 (4) 二、渠道升级结合产品创新，明确精品化发展路线 (5) （一）公司受益行业发展增长强劲，销售模式持续创新 (5) （二）传统核心模式：稳固渠道提升覆盖率，推陈出新增强盈利能力 (17) （三）布局线上销售渠道，建立线上销售体系 (27) （四）渠道升级打造全品类一站式生活馆，九木杂物社发展精品化路线 (28) 三、晨光科力普：深植办公直销领域，并购助力业务拓展 (31) 四、未来展望：他山之石可攻玉，品类拓展步步高 (36) 五、盈利预测与投资建议 (50) 六、风险提示 (52) 图目录 图1：晨光文具股权结构（2016年年报） (4) 图2：城镇居民人均可支配收入（单位：元） (6) 图3：2015年公司前五大客户所在省份中小学在校生人数（万人） (7) 图4：全国教育经费（单位：亿元） (7) 图5：中国制笔行业规模以上企业收入（单位：亿元） (9) 图6：中国制笔行业规模以上企业利润（单位：亿元） (9) 图7：2016年全国在校生分布情况 (10) 图8：中国文教办公用品行业收入（单位：亿元） (11) 图9：中国文教办公用品行业利润（单位：亿元） (11) 图10：公司营业收入与增长率（单位：亿元） (12) 图11：公司毛利润与毛利率（单位：亿元） (12) 图12：公司销售模式 (14) 图13：“晨光伙伴金字塔”营销模式 (15) 图14：公司境外销售收入及增速（单位：万元） (16) 图15：晨光零售终端升级模式 (20) 图16：公司零售终端增长数量（单位：个） (20) 图17：晨光文具旗下的耳机 (22) 图18：晨光文具旗下的计算器 (22) 图19：国内独立书店——诚品书店 (25) 图20：国内独立书店——1200bookshop (25) 图21：国内独立书店——方所 (26) 图22：国内独立书店——单向空间 (26)